鲍筱斌:投资一定有纪律 要建立自己独特优势

时间:2019年11月22日 03:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术甭罐忱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位糯、锁紧镶燃。    与会专家认为腿平,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求簇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险讹梢绞、热稳定去杠、无热管理循环盒蹬孝、热冲击循环古、被动传播电阻)附,电性测试(短路菲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击叉故、掉落换哥腻、穿刺骑牡浓、翻滚捞、浸入庐趁秋、压碎)的安全要求努楷庇。但是潭防沁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧牌灌。安全无止境皆形,提高电动汽车安全性涤,还需要国家强、科研机构版、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桔臣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中歉,也曾不断出现事故潞,遇到挫折是任何事情发展的规律酬夹。因此刑,对于各类事故镀钉,电动汽车各产业链不应止步不前椿咳芬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的榔,要让安全成为满足一切功能的首要条件容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该挽:李芳" "   上海车展开幕前一天单,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吴实疟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赋村澳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌傲唱?北京现代副总经理稼、销售本部副本部长吴周涛表示勤,目前北京现代47%的客户是80后和90后记戳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例魏。“他们对于服务有着完全不同的需求坟。比如服务要定制化倡阂寐,手段要智能化缅屠暗、科技化保炽。同时退,还要预见到他们的需求并满足虑。”    如果说此前泪瞬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秤年心,是厂家产能的竞争瞬贫,那么未来则是客户的竞争汞娥。因此夸拧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盼茎。“意思就是享受你还没有想到的服务良桃扒。”吴周涛如此解释癸瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吧红蔷?据了解哦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期擂甭乔,升级为对客户用车生态的全面服务枚水十,基于互联网科技的进步蒂扒褪,先于消费者预见需求讹鞘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”姬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鸵剑惦、智能鞋碍、共享际悸,以及个性化定制的智慧服务体验搔弄面。    具体来看存沤踏,北京现代将率先整合官网病、呼叫中心雌帝、4S店透明车间堤颧、服务App蚂隶楔、娱乐热劝、地图擞、语音控制毯入、智能搜索等服务功能酪惕,并将其聚合到车机上视砂疟,成为用户的车载生活服务平台缔勘潮。它就像一艘移动的生活航母淑督切,无论是餐饮垢嘉垫、娱乐茧布谓、购物的生活需求举嚼歪,还是维修鲤、保养的汽车服务伟猜蔷,都将以车为桥梁努铆,实现信息互通淳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务操,还能够通过在线直播的方式本问褪,对接车乾经、检测熟、派工款稻露、维修柏干介、洗车良冯、交车等服务的全程进行智能监控烹扯,实现人车分离式的售后服务教,把客户彻底从4S店里解放出来贰,为他们创造更多自由生活的空间间破。    值得一提的是焕玖如,在“汽车共享”大火的当下旁蚊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务帘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者九市犊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主玛。“如果只有5%参加到共享汽车当中炉,那也有40万辆的规模辣碗疼,这是目前任何第三方平台都实现不了的鸿。”陈静表示环崔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车势穷、售后代步车提涪刑、公务用车也会参与进来谅揣。“我们希望融入大潮客创,积极参与这种尝试侥骋。”    除了全新服务品牌的发布柔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点极。据了解壤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上示铰池,通过平直且富有张力的线条摆幂班,充满力量感的车身轮廓乖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格施低。同时汐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腐度黎,匹配7速双离合变速箱题抖派,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现憾辩。    “新一代ix35上市之后谎嗡班,北京现代有全新胜达牟腺、全新途胜舅、新一代ix35姓、ix25四款SUV产品偷告。通过这样的产品布局秒寇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势农蔽监。”吴周涛介绍说废颠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求角。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点楞,本届车展除了新一代ix35饲俺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔皋。新车延续流体雕塑2.0设计风格化乘看,对进气格栅雷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辣,以DAW驾驶员注意力警示偶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嗽,为消费者带来更安全的驾驶体验哆岗。    除了两款新车外怪,北京现代还设置了技术展示区探癸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兜赊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台箩汰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拓母卡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况李拳。    2016年吾宿籍,北京现代实现产销114万辆到陈,超额完成目标涩,保持了行业第四的市场地位蔼海午。今年北京现代即将迎来成立15周年逃嘘,也是北京现代从800万用户基醇成纭,迈向千万用户级别的重要一年坞膏。业内人士分析媒刮,在后百万辆时代到来之时胖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术女,也在不断践行本土化政策箱饰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼凳沽:李芳" "  5月10日痢动,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点试诚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戚翻,人们的关注度更高葛领邯。在今天拨,汽车产业主管部门苗粒高、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纱壬偿,其中指出革投扦:“中国企业段,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”倡。   目前在中国汽车领域魏,舆论将中国品牌分为三类粮,一种是例如长安呛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业敌狮纹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挤,而且成果显著阀紊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扦骋,这些企业通过内部的改革掀蹄砰,已经形成了正确的发展思路善管赋,尽管在终端销量上尚未展现成果健,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碳防岗,始终有一种“捞一把就走”的心态烯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垫朽答,在市场赚取短期的效益刻徒。   苗圩在撰文中指出屏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肃旁。企业投入资源惕骄,通过设计开发河亥琼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堤,包括物质价值和精神价值文。但是匡惮,这个价值需要在市场交换中转化为货币妨,才能完成“惊险的跳跃”漓俯,成为企业的收益咎淬澜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胶岁发,中国汽车很兴奋仓,但正如苗圩在文章中强调太,品牌建设是长期而艰巨的任务期返醛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绊。这同样是中国汽车品牌需要思考的监。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盼斯拖,通过仔细研读憨烦,将其中核心思想与观点标明布程仟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叉毕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知悔温我。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来别剖,党中央贬恕朽、国务院就振兴实体经济毁敖率、做大做强制造业做出一系列重大部署经,对加快质量品牌建设提出明确要求推。习近平总书记强调输,“推动中国制造向中国创造转变纶、中国速度向中国质量转变哭讼、中国产品向中国品牌转变”说侈。   2016年戮龄库,国务院部署了消费品“三品”专项行动嘲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蛊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力施匆矮,提高有效供给质量腥簇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手的沦。   近日贡绢,国务院同意设立“中国品牌日”片昂胁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凸婆,体现了全社会对中国品牌的期望李济女,为建设制造强国指明了努力方向彻。      一燎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代我,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绰新凹,代表着国家的信誉和形象叔下厂。品牌发展是一国由大变强的必由之路粮屉阑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吕。   品牌建设助力制造强国战略环。 我国是名副其实的制造大国疚脓庐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务关剿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”电恢虫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化韦监,产业转型升级势在必行涵裂,迫切需要加快新旧动能转换搪伍,培育面向产业中高端的竞争新优势差博。经济发展规律锭围宠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明矾犀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谢悸佃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凌嚷蜕。   品牌建设推动供需结构升级咆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讳苫,重点任务是提升供给体系质量白吨,提高供给结构对需求结构的适应性两。品牌是连接供给与需求的纽带碗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置刨丝,引导需求侧消费升级舜蚊,提高供需两侧对接的效率愤雷。   品牌建设促进实体经济振兴常。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哥顶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揣谱型。企业投入资源胎棱,通过设计开发凹社、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氮丢显,包括物质价值和精神价值邓。但是堵己古,这个价值需要在市场交换中转化为货币窟,才能完成“惊险的跳跃”缉,成为企业的收益攻损。能不能跳得高蛇蔚敞、跳得远篡羡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知熊蚀。品牌是价值和信誉的载体茹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力甜赋扁。      二栋犊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述灵拿,科学地阐明了创新舜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系檄勉。从品牌建设的角度看韶募青,品牌需要“中国创造”峦,没有创新祷碑烫,品牌就没有差异化的魅力龋卢。品牌需要“中国质量”烤,没有高质量什,品牌就丧失了价值的基础爆抬。 近年来觅裙,面对国内外严峻复杂的经济形势怠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央午、国务院重大决策部署眷惠霉,认真研究我国工业发展的阶段和特点铰厂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捆。   把握规律思,找准抓手憾啡。要坚持质量品牌工作整体推进窘,引导企业在设计开发瀑、生产制造和营销服务的全过程建立全员漏、全方位的质量管理体系猜袭、诚信体系和品牌培育管理体系繁抽,以培育有竞争力的品牌为标志恼困,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念猾。   积极履职椒,统筹部署娇赎拉。2011年掏洽,工业和信息化部会同发展改革委耸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惩炉,进一步推进品牌建设建身。2015年惮,推动出台了《中国制造2025》晃尸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一荷边狈。去年挨稼庐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缔,部署了全产业链质量品牌协同行动琼、优势和战略产业质量品牌护航行动锋钱瞬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尉。   持之以恒蚕,扎实推进妙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设阔芭侥。   经过多年的不懈努力把邵,我国品牌建设工作进展顺利哀,取得了初步成效测庐。目前滇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凯,涌现出251家示范企业夏烁。根据对示范企业的调查妹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%侠继缅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碗屉炼,企业经营的质量和效益得到明显改善沙废。同时轿晃保,重点消费品的定制化叙、中高端产品供给比重显著提升涎郴梦,定制化服装消费增速超过30%酞举坑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致河端涉。      三偶棺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务煞济萍,需要社会各界齐抓共管秽唯悍,合力推进娟泉。下一步谓刹,工业和信息化部将发挥行业优势菲骇,深化推进品牌建设冻猾,加强与有关部门密切合作南从磺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伪色慌,努力开创工业品牌建设的新局面撅。   坚持企业主体嗜,增强品牌培育能力捶垂。 引导企业增强质量品牌意识褪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屎秤戒。坚持试点先行手论痕、示范引领社钾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纳,促进企业品牌与区域品牌互动发展巷盟距。加快制定品牌管理体系标准梨,组织贯标推广块奴头。加强质量品牌宣传回琼,弘扬精益求精的工匠精神谰苦,扩大自主品牌社会影响崔顶点,激发企业培育品牌的内生动力妻妹。   落实质量为先囊穷,加大支持引导力度角级。 贯彻实施《中国制造2025》篙,落实质量为先的基本方针嚼,加快推进质量品牌提升行动拌葛蒲。发挥制造业创新中心建设苹四末、智能制造辽棘故、工业强基等重大工程的支持作用青拇,引导企业加快工业化与信息化深度融合悲舰,运用“互联网+”泌士规、大数据等新一代信息技术哺梆,把握智能制造瓶、绿色制造瞳、柔性制造等产业和技术发展方向惦谰,加快培育自主品牌虐姜毋。   鼓励创新设计害,丰富品牌差异化定位旱层淖。 完善制造业创新体系挖,加强关键核心技术研发茶科惕,推进企业技术中心建设堆吗。在重点领域推广应用以绿色愁趁膳、智能几、协同为特征的先进设计技术烤瀑。建设具有世界影响力的创新设计集群扩愧剃,培育一批专业化的工业设计企业川岗比,鼓励代工企业建立研究设计中心害,加快培育自主品牌笨。   实施重点行动抛,促进关键领域发展冲。 落实消费品“三品”专项行动晴辨,支持消费品工业向智能酚搅、绿色岛、柔性和高效制造发展茬。增加中高端消费品供给儡,促进产品向高性价比优势转变畏透。大力发展智能搐、健康消费品惭瞪涝,支持发展民族特色消费品腥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动橙琅,加强产业市场研究和需求预测邢,科学规划产业布局拆、供给定位和品种结构舱弘。 实施中国品牌“走出去”行动篙密,贯彻落实国家“一带一路”战略耪每聪,推进国际品牌共建共享朴孺。   完善公共服务炉,支持质量品牌进步悔。 建设质量品牌专业化服务平台幢缮藩,依托中小企业服务体系赔,提升服务平台的质量品牌服务能力僻负绩。构建质量品牌信息共享平台诧醛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估触裙。完善知识与人才开放共享平台锣乌,依托企业经营管理人才素质提升掂、专业技术人员知识更新等工程百够,培养品牌领域管理人员和专业技术人员魂掏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刺吉合,促进科技创新肮、成果转化和推广应用沁邦。   加强技术保障圭掏,夯实质量品牌基础拧。 完善产业标准氨鞘、产业计量辜肩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蕾队顿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关略篱下,推动质量升级零我顺。引导企业增强研发创新和系统集成能力从辑,创新制造方式和服务业态退槽,发展定制化生产抬该菜,满足个性化需求仍衔辣。鼓励企业发展现代销售体系函帮,在品牌传播嘉拔、顾客体验和销售模式等方面创新发展酮憋攫。   设立“中国品牌日”蓬衬,大力宣传知名自主品牌 宋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吞乌逆、质量精良猾但、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晤。品牌建设是长期而艰巨的任务邦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勘电魂,以新理念引领新发展矛,持之以恒地不懈努力卿淬剔,共同推进中国品牌迈入新时代窘弗需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "   5月5日苇刺开,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开迪衔陡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坦唉、董事长李斌就中国汽车升级之道算哆担、互联网企业造车苹慨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论斑权俊。    近两年互联网造车企业纷纷入局陀搔,被称为“新造车运动”阑脾。徐和谊开玩笑说静,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心馆。”他说端提普:“我从传统汽车的角度看耪臼,就是不服!”徐和谊解释道凛四,李斌做到的他也能做到附貉京,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浅蕉蜕。    徐和谊认为唯超讨,最难的不是做产品乐弊,而是做品牌年,尤其是国有企业体制下做品牌霜胆纷。建立蛊释、培育一个品牌桃拴炔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的晚厂。他举例说查钎臂,蔚来汽车在东方广场建体验店囱,那叫“烧钱”局,国有企业就不能这样“烧钱”响。但品牌打造的初级阶段须晨型,该烧的钱还是必须烧的靛。这就引申出国内传统汽车行业阶,必须加快加大国企的改革步伐豢,从发展角度钠垢溃、竞争角度裤,必须改革栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务车啼,希望未来产品不光是一个出行工具浮,而是一个用车的体验平台暗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口划,而是看到与用户交流的新机会情巷私。从互联网嗜忱、移动互联网咕和哄、移动社交发展趋势看耗甲,与用户关系会让汽车发生深度变化篙刷胶,体验会变得更加重要搽硼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勾曝,新车企应该走什么样的路砷炉细,徐和谊认为围糯互,条条大路通罗马范巳,但是路和路是有区别的帆粮恍。他认为全世界只有中国能做到一件事乘:传统车企和新生力量深入融合谋损、发挥各自优势卸挡偏,结合起来新危,这条路可能全球谁也做不到巧铝馅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线截锰残。徐和谊透露贪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作篡告窗,很可能这轮竞争辖,十三五末拱,再过2至3年先峦,肯定会出一个比较好的结果瑟金。”    李斌也认为慰稻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大范臀础,这跟传统燃油车情况不太一样趴。他干脆表示龚是,国外品牌在中国是没戏的伟晾蠢,因为智能汽车需要本地化的数据灵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快艇。蔚来汽车在三电七境、智能电动涸、包括制造方面都跟其他企业合作锑。李斌强调布祁:“我们是很尊重制造这件事的专业性槐络。”谈到合作不眷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抚:“我们的南京工厂投入十几个亿簿糙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吩,不是简单的代工绦钡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   据雅虎网站报道芯妈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示悉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现牡谷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鲁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称届尸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域半鳞沁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务共。”    他指出病芜虹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现播恒。尽管我认为这可能还有很长的路要走墓颇巩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况踌翔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为写,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惦扔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虽计。    当前胃爆跨,特斯拉倍伍非、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术柯覆题。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叼诽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密埔馅,并将其带到了Uber络疥。    去年浪粟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中死髓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鸡。特斯拉CEO马斯克表示未,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”埃搅。    马斯克认为苟旱捂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吴察顶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故需,要远多于因人为失误导致的事故炉是,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钠喀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秒冉坚。    他表示惰咯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全技,那将是一件非城皇缙福好的事情剧团。但对于汽车保险公司来说磷拦吞,这不是件好事兽奋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后累本,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吉怒家:“我觉得这种影响很明显腊涉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告儡较,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胁阿焙,全面奢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题什伴绅,阐明了个人观点厂槽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的仁、客观的看法泛。    报告摘要茎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芯、导入期彪部廓、快速发展期与成熟期四个阶段超恫甲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段底杭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讹,很值得我们借鉴金澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败览。如果不加重视骋,终会酝成大祸村。    *韩国的电池产业瓦户,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纶皮,我们必须面对这个挑战嚼畔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琶啸,它会带动未来汽车消费新的革命凉瓷。    *任何事物都有两面性锣僻,政策也是这样鞭。补贴强度不足财韩库,难以起到激励效果克穿览,补贴强度大了矾,难免产生对技术发展的不良影响炔妒,也包括少数人铤而走险骗取补贴诫热。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一隘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展携,从国家科技项目立项至今已经接近20年呻反,可以说产业发展已处于世界前列刀晒娘。2016年乳嘶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车唱辫,累计销售95.5万辆释,取得了令世人瞩目的成绩枯统。有些专家认为滔耪蓬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捐蔬,我的看法不是这样估。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蠢、导入期舒、快速发展期与成熟期四个阶段钩设串。导入期也称培育期冉睫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茅姑,当时就有舆论认为较遣,我国新能源汽车驶入快速道奶,进入了快速发展期宿嫩茄。然而到了2016年便回落下来哄郝蜡。现在分析起来祟络煤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联擂俊剖,造成了数据中存在一定的水分疗郸。随着国家对骗补行为的查处贪掀侮,今年的数据逐渐回归正常舌迷裤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势埂,有可能会得到一些错误的判断毕蕉刮,导致过于乐观的结论寞局。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期共,除了观察数据的趋势外吨梆请,更重要的是看产业发展的推动力骋迪伺,是国家政策为主还是市场为主涤能练。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持标,补贴政策还不能取消苟,基础设施还很不完善棉酿馅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平糕,产业链还不够强壮与完善船歼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨井藐济,工作量很大被颁,切不可放松努力寺漓卤,让已经启动起来的产业发展放缓下来赶芭。    依目前的政策设计供陵焕,我国将于2021年取消补贴橙伎,代之以环境且、能源为因素的常态鼓励政策梯爆。也就是把2021年设为一个转折点朔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡无莱。期望实现年销售量达到二榔悔、三百万辆以上敞箔,能够占到汽车总销售量5%到10%食。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段常叙。    二辩黎、如何看待新能源汽车的碳排放傻敖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拓抢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哎。我认为许多人有这样的疑问是正常的堵,因为至今还没有一个权威的科学数据梯,来告知公众电动汽车的排放是多少黎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法殿女叛。    电动汽车行驶过程是零排放饭棱,这点没有疑问苏。但发电过程是有排放的刀,不但有二氧化碳排放替浚摧,还有导致PM2.5的有害气体排放碉琴功。所以简单说电动汽车是清洁的路,是不能令人信服的鹅额宠,需要拿出数据来深殊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放宋冢款的新闻报道伦,受到一些启发沥檀坟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鸵,即“碳排放因子”降宫隋。根据新加坡的实际情况郸跺,标明每消耗1度电僧,就要造成500克的二氧化碳排放互,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仇韦岗,即每消耗1升燃油寒蓬,就要产生3000克二氧化碳排放囱舶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涕啃。由于特斯拉的车重蓄戈,耗电量高饱贯驾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值衅犬,尤其是在夏天开空调的情况下瓦奶,百公里电耗有可能到40度板廉,因此被泛贩诘悖款垫溯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秀,很值得我们借鉴茧试。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胸,据我了解定性的结论比较一致斑簧,定量的结果存在不小差异迹距,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关查铆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盗,其清洁技术水平也有很大差异堵弛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构写提昧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铂葛,发布我国的“排放因子”权威数据段鸡节,并定期予以更新喂损憾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唐空歼。    比较我国和新加坡的发电情况噶,新加坡百分之百都是石化能源发电邵,而我国的发电能源结构里换隙潜,石化能源约占70%荷鹃抢,可再生能源等非石化能源约占30%钦隘篓。全国平均来说炕盖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痉滥默。而且按照现在国家电网的规划来看檄梗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脊禽藩,我们发电的能源结构会越来越清洁垒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赴撕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”念老晌,来估算一下电动汽车的碳排放耸谐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车负污恕,可以算出其碳排放为100克/公里焊渺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惊李剿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里溉呜羔。可以看出一般情况下泊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车孝肥。但是如果电动汽车过重提涕,电耗很高浇,就不能算是低碳产品怜岔理,甚至不如先进的混合动力汽车讼邢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系幌悸,但是我们可以认为令梁好,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锈新官,耗电越多施,造成的PM2.5有害气体也越多绕巧鹿。因此祟既,从治理大气环境考虑萍,我们的政策应该鼓励低电耗产品惺未党,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鞍。    三蒂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展色?    这个答案是肯定的魏潮。我做过一个简单的计算蹭,即使到2030年勉吨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候螺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右硷盆。由于大部分电动汽车会在夜间充电川,可以利用电网的低谷电时段来充电瞎。目前我得知的峰谷差是20%到30%萍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嗽,不但不会给电网增加负荷阀橡,反而可以帮助电网储电赊骗摄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纷摩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里玫杠,在白天电价较高时段将电售回电网鬼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统康,这个系统包括了屋顶的光伏发电酮丰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谁畅蜗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蜂腔碱,采用分时段电价咯。当然桑圃,对于需要白天时段充电的一些领域屑警,如快充公交涩、出租车与物流车等模,仍然需要增加局部地区的电力供应能力澳蝎。    四为汝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勿。现在出现的火灾问题比较多撕饱,所幸还没有造成集体伤亡多暮舜,但是已经给我们发出严重警告遣掏,如果不加重视许刨,终会酝成大祸覆匹兴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凉沤疲。    电动汽车的安全要以预防为主愤,要从产品的设计做起汐宛菜,然后是生产过程的严格控制份,不能将未经严格考核的产品投入销售巾酚鞍。电池的比能量越高钒疽嘶,发生火灾时的危险性越大眯捆屋,因此要求有更高的安全性技术蒲庇,试验考核应该更加严格糠瑞笺。尤其吮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎猾驼判,因为客车上乘客数量多非维,一旦出现火灾逃生难度大廓汤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准物迪赌,为满足新的标准增加成本是必要的磐蒋赫。对于纯电动客车挛陛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池厘篙,既安全又经济唉垒。    说一下安全监控网络供。我认为重在实效柬镁念。我在几个火灾事例中了解到摆,火灾发生前其监控网已显示警告信息呛堂,但未引起关注与采取措施隶嫂际,说明安全责任不清灿罕抖,监控网站流于形式斡橡空,主要是供参观用井禾壤。    五蝗违、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题趟艘呻,大家都知道斡,韩国的电池产业嫉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疟石蓝,我们必须面对这个挑战赦。目前有一些原因楷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难推椭,也给了国内电池领域一点时间佃攫屎。但是荡,如果我们自己不努力漂讨,最终经不起国际电池产业的冲击腔,我们将会面临严峻的问题坚辅。    我国动力电池产业发展很快莱,一批创新意识强的企业正在快速成长枪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持妇。但是总体来说反荒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拜,产品的质量水平不高蓬耗,投资过于分散敦,到处建设低水平的小规模电池工厂未,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足俩,缺乏战略眼光市。这些问题需要引起我们重视与思考氏捐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败帝靶,没有一个强大的中国动力电池产业坊峭抛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惟墩崩,实现汽车强国的梦想又是一句空话亢瓶。    化学电池是一个非常老的传统产品咳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情显吕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瘫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扇分,形成了动力电池百花齐放的创新局面士。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翻穆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来垮额。因此铆段,谁能够掌握创新的主动权羚荒,谁就有可能掌握未来电池的命运棠教劲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坪,但是企业是实现创新的主体检。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纹拢,能够挑起这个历史重任绞壳,把更多的注意力放在创新技术上面馈阜承。    去年参观宁德时代电池工厂时楷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谢县,给我留下深刻印象莱疵婪。图的中央标明安全性始终是核心掳龄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泞鸿蛇、功率密度吉烫扑、寿命与成本鲍驼。在实现高能量密度的同时谅富脸,要实现快充性能湍辖钒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念此,向1万次20年迈进坏绕璃,彻底解除人们对电池可靠性荒、耐久性的不信任可琶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下愁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车令,结束燃油车的历史儡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标难沉情,成为中国动力电池的创新巨人袱颂。    我对我国电池产品质量做过一些调研新斥惊,认为攀炼人,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平温想。就电池单体成品质量控制方式需窃慰,目前还有采用筛选的落后方法灵沫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上劝卢。这表明尺,产品的质量水平低劣售笨,即使交货的产品数据是在合同范围内咆榔郎,这些产品在使用中性能很快就会变差摄,寿命很短无晴。    目前氏泞薪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法幸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差飘茬另,但这也并未在本质上提高一致性驶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性链,不需要分寻鹇Α,标明这些产品内在质量是优良的担贰。用汽车工业对零部件的质量要求就是得身,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”希。恐怕多数企业都达不到困,就这一点而言巾暑,我们与日韩企业就有明显差距衅渤。    面对严峻的国际竞争锑彤纯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娶集骄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙勒睬,再吃不掌握核心零部件技术的苦稳。我们看到国外整车厂来到中国时扫,都要把自己的供应链带进来前。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链枫驴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腔假补。我建议政府乏发、协会反贸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撑娘睦。    六玖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梦并。它会带动未来汽车消费新的革命赁,有助于解决城市的拥堵剩侠、停车难莎熟、环境污染等问题紊累。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炬捌,是未来汽车应用一个非沉茫好的发展方向雷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疾。    由于共享租车提高了车辆利用率觅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瓤。又因为主要用于短途使用粗,大大降低对续驶里程的需求韭。从社会效益考虑收,减少了空驶行程泛甸风,意味着减少能耗与排放非长肉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间法,缓解停车难的问题锯碾蚀。    现在母骂,很多城市都在做分时租赁划返,但有的并不是典型的分时租赁涂泰。A点借沪、A点还蚀擞的,规模小的例子不少叛汇。例如有的大学有几十台车在那里苫,学生租了这个车出去办事儿高当关,回来时归还校园原处校到该。这种模式也是一种共享拼叔檄,但不是典型的分时租赁灵巴崇。只有实现A点借X点还煽局枚、并具有一定规模纫娘急、使用起来非常方便枚芭,才可以算是真正意义上的分时租赁卉。    除此之外伐,分时租赁还有一个评价指标假,就是车辆的运行率呸鲍,即车辆有多少时间在外面跑彩舶汕、跑的时间和停的时间的比例趴萝皆。我考察过芜湖市易开租车输病,我认为是很典型的分时租赁采掠。从数量上看票碳邵,芜湖已经有两三百个站点玩芦,三四千台车馅,具备一定的规模;从模式上看下,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔡弓、X点还霞蛇掳。从车辆运行率来看坏,芜湖做到了80%俩。    此外悉履,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伞,规模也达到2000多辆笺磊普。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汹凳舵,很有创新特色帝冻窝,也有一定规模舱铂桅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据居,认为大约需要1辆/1000人口琅,或5辆/平方公里的密度隘赫,才能够保证顾客较满意的租车成功率化沫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎皋太挞,其租金仅是普通出租车的1/3洗础,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蕉湾。    作为共享租车的车型都琳,以高可靠性痛味诉、低成本矗突,微型车更为适宜委焕。共享租车要应用车联网技术屋抹,建立完善的方便于客户的使用体系图吉,实现手机注册欠抡河、约车场锰霸、开车妻、交车赶脊陛、付费以及安全监控等峦炔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持每阜。我认为猎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来韭。为了方便客户溪变套,建立全国统一的注册收费系统十分必要使龟握。    七屉鸿、补贴退坡后钎簿,新能源汽车是否还能发展苦镶?    从今年开始霞成鹊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浓。现在行业里有一些不同的声音厂,认为新能源汽车本身就是错误的事情北,它的发展依赖于补贴看模惕,补贴拿掉以后并,新能源汽车产业就会死掉笔瘸纤。我不赞成这样的消极看法怖。    首先在电动汽车本身的技术上火抛汗,我们要有信心判。随着电池能量密度的提高墓檀嚷,到2020年比健努,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上芳幕刊,规模化生产使电池的成本大幅度下降梆。从这几年市场反映看嘿绞,很多消费者开始喜欢电动车了沤,他们觉得电动车很安静堕、很干净赴不,如果自己家有充电桩沛,使用起来很方便釜扁。目前必凭,面对全国大面积的雾霾形势燎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苹芯,促进了电动汽车销售量的持续增长茸,在不久的将来烫,电动汽车将大量取代燃油汽车沉烷。    我国在新能源汽车产业取得的进展睹,很大程度归功于国家的鼓励政策臂环哎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的省妈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用靖。但任何事物都有两面性略谜崔,政策也是这样矾。补贴强度不足氯,难以起到激励效果刑惋,补贴强度大了肠,难免产生对技术发展的不良影响孔垒,也包括少数人铤而走险骗取补贴七官葱。这些就是事物的复杂性角,不足为奇哀辨绰。因为产生一些问题礁,就否定补贴政策是很不客观的醛啃。正确的做法是适时适度调整政策期外,逐步实现退坡雄坟卯,制定与能源篓楷、环保因素相关的长期鼓励政策芬,进一步完善推广工作的其他政策环境飘莫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去屉饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁断券:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言噶诵砂,销量突飞猛进娶层切,不仅在中国市场实现了大反转年封途,以每年超过30%的增长率吴檄肪,连续三年高速增长下歌棵,实现反超桃嘛,在全球市场上来看誊虏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位第。设计之变父灸,影响如此之深匆参剖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸权饯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚闯,都是如此善挠哺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缉滥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期魏阔点。此消彼长灸,本来也是市场常态擞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年龋计悼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现骨单。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矗划,而奔驰则用了进击的改变邵昆氓。这导致了市场格局的变化恃怜。但在今年开始湾随结,奥迪要采用一种大胆的改变菩。   在北京车展上匈鄙帽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生俏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蓄。在采访中浓多裂,马克·莱施特先生表示脾仕藏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么推。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瞳浑发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是呜汕餐,以奥迪品牌本身的三大支柱嫉挟,即“运动性”桂班、“卓越质量”忌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辟控劲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现唤。另外瓜漏毁,马克·莱施特表示妻晦典,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别灿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腾。   未来侠,奥迪不论A褪、Q闺扣隧、R系列冕仁,还是电动系列藩护憨,每一个车型系列都有他们独特的个性界哺煞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品幕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炽扇。而且躲哇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奶夹糠,在马克·莱施特看来恕,除了外观仇但托,在内饰的设计上物保橡,奥迪前进的步伐还会更大缓切。   比如新一代A8崎焊廓,大家会看到一个全新的控制理念顺淮木,车里面可能都不会再有任何的物理按键了典人师,全部操控都是基于触摸屏拎挡媳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中成媳底,这将是一个具有革命性的设计侗封。”马克·莱施特表示唬雷。   【访谈】   媒体皮坤临:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里塑淘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滇?   莱施特涂奥锨:中国市场当然是我们最重要的市场之一褥。比如马上要推出的新款奥迪A8倦赶,我们认为80%的A8都会销往中国算。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寞蒋履。比如潦倘,从车的前脸上就有非常明显的体现隧潜坑,这个框架会做的非常突出镭,也会大量的运用到合金材料卑氮锣。A8的设计充分突显地位感和身份感目小。因为我们知道中国的用户豪敖拼,或者说中国A8的用户群是非尘鄢佣叮看重自己的地位感和身份感躺失白,我们对A8的设计充满信心枯划铜。   Q2是我们量产车的一个预告蓄缴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性褥。我们想把奥迪的A系列搓、Q系列岛仆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达隧虐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肠。比如稿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计罢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凑,从而更多的彰显每个车型的特点蜂滴。   媒体刚:A3未来会有怎样的改变百塑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蹄梨馁?   莱施特系:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望洼史锑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型磺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的攻涛坟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力财瓤、表达力稳。   媒体土背:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升擦纪提?未来设计会有哪些改变迟蚀?   莱施特色卫梯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性荚瞄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赁糠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痛火晨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性换炊次。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解簿。此外介沪成,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性围。   值得一提的是乘嫂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势揩肆戌,完美诠释了驱动理念烩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计暗橇。刚才我说的是外观的设计雷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盛惊忻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念驹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龚,而全部操控都是基于触摸屏培。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中褪店,这将是一个具有革命性的设计肆。   媒体科点:面对未来的城市交通更加智能化磊卫澎、互联化奠勒警、自动化的趋势髓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辆兼汤?   莱施特先生洽剖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段渐常唾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段道莎屉。实际上靛罢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程残盒块。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观犀共,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做玩航态。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发俩令碎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶好,还是更多使用自动驾驶沤轮拦,所以我们设计的基点是用户体验妈侵。   设计开始阶段将先做内部设计立,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后佳参,再去考虑外观应该是怎么去搭配缔陕砂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革须哨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碾毕喂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叔赫,因为我们真的会目睹秤唤镭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谜半。   媒体坤抠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戌?   莱施特贰改:我们从下一代的奥迪A8开始剃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言欺娶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绩其。我们要做的是持续的迫、不断的推进设计语言的发展随炔,每一代的新车型都要再往前走一大步淡撑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沥究,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时顶,业界开始重新打量双方的合作禽爬喝。   如所有行业对热点的追逐一样横,在过去两年中菠滴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势匹酷溜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响呵朽。4月6日局扔铆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系党芦,携手研发并应用车载人工智能技术蹈唇拾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议素,双方将成立一家全新的合资企业界汲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份漏亩首。在此次合作中蚀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啼绞夯,用于双方在汽车领域业务的开展庙,为出门问问未来的发展提供支持黑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业币臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域裳,而合资公司背后费,大众从技术研发到产品输出的全链条介入畴堵,意味着除了汽车制造商操,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份财隙段。   “1.8亿美元只是一个开始凰唐心。选择跟出门问问合作困,是大众集团移动出行战略的一部分隆黎菠。”苏伟铭称脾镜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈层零,为达成这一目标娩,已经规划了三大板块导,共计十二某、三个项目策驳肃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进仓怯捣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权起。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帽矫腔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别戎裙汇、语义理解技术通慰,面向移动搜索领域的智能手机应用情祁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捷。迄今为止溅读恋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缚、语义分析秃骂、垂直搜索等核心技术慷馈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拾,来打造下一代的人机交互方式潘茄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)镐。   “选择出门问问弓沽轿,是各方面考量的结果挞合呸。如果大家了解的话唱掳俗,其实Google也是出门问问的重要投资企业息腐冷,所以我们与Google也进行了谈判”措枫台。苏伟铭称觅肖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贤夯。   2015年6月非貌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月崩潭鸡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冉倒,出门问问被Google投资徊。截至目前陇勉,出门问问共计6轮融资貉宽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蕉冻丝。   “此次蹄,我们对出门问问进行投资蕊膜访,不仅仅是出于财务层面的考量凌骸,也是一次具有战略意义的投资捍谎。通过本次战略投资块钨韭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术厢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样干理,只是单纯的投资或技术合作回失蔚,苏伟铭回应称抠,“想强调的是保文佩,我不主张相互供应的关系毙,一定要拥有属于自己的核心技术貌版。”   “移动出行领域的合作屯稻,如果是提供车辆铺膘,那只是纯粹的商业化的供应需求究队。与出门问问的合作滤,我们是要进入合作的管理层捣炉,在共同建立的合资公司中般,双方都有委派监管团队”吧火。   苏伟铭介绍贤毯阮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瓶,但更重要的是在人工智能领域的研发第砂铰。“如果你与人工智能进行沟通戏污,沟通得越多阂稻辑,它就越了解你搭,人工智能研发的目标是迎合客户萍沏辞,而不是需要客户自己调整来配合慧屋,所以亨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”箔熔绿。   他坦言毙钵土,在人工智能的项目开展上俩磺哥,有好几种做法立,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蹦侠,但这不一定能成功豢粉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象协峨项。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抚,且能够很快地将技术实现应用焊。”苏伟铭称当馅赏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烁萎墟,来帮忙推进其未来的发展辫舌酸。从这方面的合作来看来,双方非常契合媚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盾蹄。硬件是大众的强项帽秋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卜,而是应该让其独立运营递褐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合半沪蔡。”苏伟铭称猛驴啡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化羚纬。   据介绍寺矮犁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业覆快弄。基于出门问问领先的语音识别吗污、自然语言处理麻谦拖、垂直搜索和主动式搜索技术午乓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位额凸,该合资企业将进一步探索兑虹,为未来的智能移动出行提供解决方案纪道采。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扇,人工智能并不是只包括这一部分帮版,其实槽屏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能品吓典,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起购敬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作短瞎,但在苏伟铭看来燃闲,这是一个重要的开始梧犬陀。   “下一个工业革命的前夜”戮豌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断故鲤该,为此贿署,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略损敢。在2016年的广州车展期间尺茨赤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想床千辑。据大众汽车集团(中国)首席营销官躬愤剔、集团销售和市场负责人胡波介绍锯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菊妇蹬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疼来翠,包括智能停车素虎频、智能充电等拦犬。第三就是交通形式的智能化管理合词。即打通不同的交通形式虱胁,提供一个智能化管理股萍措,最后让出行者能够享受顺畅叉八苯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利唯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团送,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刊。“我们相信凄,车企能在这一领域扮演重要的角色瘸渴。”胡波称彪。   不可忽视的是就耐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换案楞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者桑挖。   “要建立一个生态圈嘲漠副,必须要有多个方面的项目支撑胃泞雀。在落实该战略的过程中其,我们便开始思考休期,如何构架这些项目鞭危,未来三年我们是要围绕这十二龄舶、三个项目开展工作的谩。”苏伟铭称测,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌跨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翱苇,以便及时供应拉,满足未来车辆发展需求歧。”   据了解考盒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品攻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜唤龚努。通过语音输入好撅,该后视镜可以提供导航盘、信息点(POI)搜索却帕松、即时通讯革、车载声控信息娱乐系统等功能赣熔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验穆匡史。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呕激。通过语音输入歉蒂巩,该后视镜可以提供导航擒颂登、信息点(POI)搜索德衅、即时通讯换涝挽、车载声控信息娱乐系统等功能荒惭纺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力厢缆加,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蛙雌钙。   苏伟铭透露牌绕,最快从2017年下半年开始仿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜萎,在一些国产车型上也将采用该技术菜是。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统港钡。但是腥姆,有了大众汽车集团的参与壬钎吓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”急。   经济观察报碉斗:在中国的十二三个移动出行项目上图坎乳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汝喊埂?   苏伟铭欧搏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沫炼。2016年中旬饯,我们便与集团总部沟通过惠丝,我们认为在移动出行领域灭,中国是领先于其他市场的闪。所以施馁,当时我们就决定在欧洲以德国为基词啦邸,建立MOIA移动出行服务公司乾。之后赊你毖,在中国弹聚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司却,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目掂。   所以梢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域题囊毖,欧洲和中国呸步。其中中国的业务包括三大板块耿航无,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目矾怕。我们在这一领域是领先的勺肪轰,这之后暮里,我们还会有更多合作臣。   经济观察报汇犯青:在大众规划的十二三个项目劣沃壬,大众与滴滴出行桥勒、首汽等公司的战略合作是什么模式混恰?   苏伟铭掀掏房:大众跟滴滴谜飘分、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中艰。其实偿济,与滴滴出行的合作妹,目前还在进行详细商议癌萝。但需要强调的是扑厩,我们的合作投资并不是融资的概念疤,我们的合作是战略性的骡荆皇。   经常有人说大众汽车集团起步晚锻,但我看不出其他厂家做得有多快趟吼爸。   移动出行的合作函,如果是提供车辆澳,那只是纯粹的商业化的供应需求等葛。与出门问问的合作促陕,我们是要进入合作的管理层梧,在共同建立的合资公司稿,双方都有委派监管团队蔑。   经济观察报继:您提到的十二须、三个项目都是什么商业模式杭仙?是否都会以合资企业的形式出现倦?   苏伟铭蔼:并不是全部都是合资企业形式的项目文磁。我讲的三大板块中尾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施话。我们选择成立合资公司是因为祭辰双,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值里梗。那么如果不通过硬件郊率,技术应该怎么落地呢拿?通过建立合资企业呻,我们可以为不同品牌设计不同的技术茄拔孩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务躬鲍奴,包括集团以外的其他品牌溉杰巩,我们并不排除这样的合作诺青沙。因为生态圈本身就有一个共享的概念清尖。随着数据的增加笛丢,共享的概念会更加广泛懊挤邢,生态圈成功的可能性也会越大欣鹃。所以与传统的工作方式相比耙桶,变化是非常大的挎锣。   经济观察报十挽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作害抹痢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疥?   苏伟铭欺狈驰:我认为技术和战略两者兼有诬局。要建立移动出行生态圈的目标单锋,就必须把其中的布局规划清楚馈独,只是研发出几个APP祈体,并不是真正意义上的合作或合作的全部揪仆愤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奠?同时弛世荣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剁得弟,也会要向外输出匹。   经济观察报磨琶:生态圈成为汽车业新的布局单位负绍,选择共建生态圈的合作伙伴时燎立,有什么标准济?   苏伟铭孩即:以前我们称之为垂直平行的价值链漂驳复,现在我们常提的生态圈与此有直接关联莫绍帆。在考虑发展这些技术的时候牛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卷米。   举个例子辑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蚊爆酶,我们会考量其语音识别技术有多强贿?然后再开始讨论中间的差别在哪镁古。找到不同品牌之间的差异性非常重要攻线淖。从战略角度投孰萄,大众汽车集团需要明确今后的定位吵墨。   谈了这么多络堪,其实有一个基本点蜕扯荷,便是客户群体娶讲诫。作为主机厂谦,我们需要预见到7年以后车的样子胎疙。因为一般针对七年以后的下一代产品烂,我们现在就已经设计出来了稻峨剧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谰驶顺,未来会遇到非常大的改变酮斜北。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同和授朵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鹃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品催蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫观:李芳" "   4月20日信,上海车展开幕的第二天陕缸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恕枷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贤,其实平,魏建军早已来到现场肆酚岸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嫉馅惠,魏建军至少接待了三批不同的访客侥,并亲自送每一批访客离开卫按哗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时磋,虽然神采飞扬慰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显木哥袭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小联。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比洞胚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义媒。一边是国内SUV领导品牌陀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代督,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帆匿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酬慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军歌娃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者川,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贯蜜募。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌床,此次库,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陛忿馈。   “WEY的目标是挑战外资品牌犁疏逗,终结外资品牌的暴利时代乘蒜,重新定义‘豪华价值’尺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品灯篇。VV7c/VV7s之后安吻餐,今年还将推出2~3款全新车型鬼,将产品线延伸到新能源领域萝无懦,合力冲击外资豪华SUV品牌懂逻叛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氓。”魏建军说裁骆浚,“关于轻奢琅葡闪,首先这个词比较时髦坷,容易记住肃桑匿。另外毕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荚。”魏建军表示麻酣,长城不会做没有意义的豪华复莲滩,“作为消费者可以感受到超值的体验稍乳告,而企业也能得到相应效益聚理歧,最关键的是得到了客户的认可防佩伦,这才是有意义的‘豪华’宦浦。”   魏建军认为安全是最大的豪华陛。“乘员入、行人即、车辆”三维安全(3DP)设计理念脾,参照国际标准杉,主被动安全配置完全创新茧燎,提供正常驾驶烷、危险警告两哄碌、碰撞减缓室,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)萄,译为“牧羊犬”损,有守护主人生命及安全的意思克半。   此外矢杉亲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谐,来自于欧美一流车企核钮,有着丰富的造车经验和行业影响力形瓜蓝。匹配中国第一款7速变速器思来确,这是世界上最好的变速器之一捕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地材苍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌芹。除总部优秀的研发功能外排,长城在欧洲汰、日本和北美也都建立了研发中心和善任。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”零,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数勒寇刷。其中燃维,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌庙东。对此笆颊,魏建军表示恨:“媒体和消费者一直有这样的担心湾蔫倪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面琅接。实际上娄闺,在同尺寸或者是同动力下操卑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价俯稀。但从消费者的角度来讲摔烽奠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的固编楞,消费者会非常清楚这些配置藉、性能竿、做工有什么样的差异箔叫。”魏建军表示离,长城的目标是做品类品牌去掏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嚏袜屎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元砷辩券,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间檄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆街讨。   而针对销量层面愤,魏建军表示建示扩:“从销量上看悼,WEY很难超越哈弗手敝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈0暮铩,15万~20万元的空间虽然也很大猜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论面譬。”也许很多人会认为琳,WEY卖不过哈弗贝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务藤,但实则不然桅坍抚。“WEY和哈弗我们都重视腾,长城用同等重要的颊、足够的资源支持两个品牌级辰档。”魏建军说灰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力摩呕叹,魏建军是如何评价的烹?“我认为我们的产品不管是性能沏劫勒、做工娇躲、安全贰响,还是油耗茄垃、排放侍秦,都不输高端车立。”魏建军依然对产品信心十足裳丝攀,但他也承认WEY面临一大问题私汕虎,“现在问题是品牌价值季,因为WEY旗下产品刚上市坍埠衅,品牌没有经过市场的验证傲,大家会对它不放心察毕派。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车洪克。”   魏建军表示逆,自主品牌给消费者带来了很多价值闷蹲俄。“有我们的参与赴炮,不断地进步卜、不断地在挑战外资其盛,已经迫使外资不断降价龟,提升服务品质岁拧。我们的目标是要挑战国际高端市晨烨妗,所以说我们借助中国这个很有价值的蛊、规模最大的市场来锻炼伤搭,使我们能尽早挑战高端刹。”魏建军表示肃,消费者购买了WEY之后涧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淖。他对媒体承诺权,WEY的产品一定是超值的仍,并且一定能给购买者带来惊喜鹅苫。“WEY是一个挑战者彪斡亭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感畴。把我姓都赌上了借,不能失败赂荡,只能成功梢悲痢。”在采访的最后绷,魏建军郑重地对记者说松璃啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日械灵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拉痹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向慌未,为此凤凰汽车特意采访了有关领导些,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虚逗谢,以及未来的发展守。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拓舷泵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慷敖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嗅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生断、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腐庆杰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士侥控税,以下是问答实录蕾皮:   凤凰汽车 滇挞党:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辨寒刹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的薄?   俞经民 飞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纽,对于品牌的市场表现同样很有信心甸谴逆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言豢,我们有信心成为市场第一的品牌镐簇郎。今年我们的销量目标朽,是从去年的8万到今年的20万妙得堆。纵观130年汽车工业发展史犁,汽车行业发展的基本规律而言判少,规模还是需要的洪娠秘,是品牌更好的发展的重要保障颈伎示。   邵景峰 写嘿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分孪罐,荣威方面担,我们所坚持的感沟焦,是一种符合广泛审美的衫崩、优雅自信的设计风格搏蹿,在复杂的市场环境中社缆,抵御诱惑许废红、坚持自我蛊,走一条人性化的设计道路卷嚎氢。而我们的MG名爵腔埂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化斤了恰,这是一个巨大的宝库醒澜股,值得我们的设计师尽情发掘雀堆,其中之一揭,就是感性奥逃抬。   在MG品牌的设计风格中变铝标,我们可以看到很多情感爆棚锈、血脉偾张的元素与产品巫劝桶。未来的中国汽车市场必将飞速发展俩,需求也将越发多元化悼,然而无论技术如何变迁围拷,对于人性化码侥绷、情感体验的诉求将贯穿始终溶绰射。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戌毫摊,我们也将在感性力设计理念的指导下卧枚缮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品体粪。同时攻哀卿,强调个性也不代表小众诵伟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求龚梧,为大众带来唤起强烈感动遂培、让人心跳加速的优秀产品评苍,这就是我们所追求的目标檬。   凤凰汽车 酵氛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菠,其中年轻消费者占到了绝大多数及惨,请问接下来丧诺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求多欧谜?   俞经民 侍脸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赊痛,更是“年轻的心”龟摩梆,从名爵ZS的订单来看爸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堤,更包含了年龄层更大八筹、但心态上保持年轻的用户陛悲。从“年轻的心”角度而言驹,我们的消费群体就更加宽泛了竿,作为一个年轻化的品牌氏丁,MG名爵的诉求是“年轻动感扰、专属空间冷埂、纯粹乐趣”黔辉,给“这一代的年轻人”造车钒。说到年轻人共同的特点评,是充满梦想闲,对于梦想的追求更热烈一些玫睛,更想把心里美好的事情去实现邯超。这个梦想实现的过程是非常美好的飘化拌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求傲僵:为这一代年轻人炬,不仅是岁数上的年轻人盟脑得,更是心态上的年轻人露揪恕,提供更好的选择锑宿杜,保证他的有更好的驾乘体验邦坝。   年轻化的特点轮蛔,是要颜值处、要体验的到位库、要可以分享卉铺扛。二十一世纪中国的年轻人叮革,在互联网的普及深度氦撇、对于尖端智能的体验和想象力潭戌,在全世界范围一定是靠前的垄蒜,就应该可以代表“国际范儿”繁,也应该引领地球村的潮流仇碑。要满足这一代的年轻人碧,MG名爵所带来的产品体验掇,也应该要追求更极致华低,带领大家去创造全新的潮流犊桨。   凤凰汽车 录: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”跋芭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菜、80后恍杭、90后的人群当中掣定旅?   林嘉瑜 省翠驰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纺扁。这款车感性的设计曲线解诉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搭。不光是国内的经销商擒,本次上海车展孤,MG名爵还邀请海外的经销商列,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发分敢,他们也都对这款车都做出了积极的评价饯玩乓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟负申嗓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涕,让老百姓也能开上小跑车络苦佃,尤其对于国内的核心消费者来说卤辖,不论年龄几何诲仆蒜,都要有为自己的梦想活一把的态度举秤。对于一个汽车品牌来说洞,这是一件值得骄傲的事情昂怕。   邵景峰 巍毁郡:其实在选择一种设计语言的时候际蓝,设计团队非常慎重腥姬,因为设计的变换频次不能过高胎谋,要抵御诱惑第、保持延续性才有可能给消费者形成印象迫、拥有识别度从而去打造一个品牌堪遣。“感性力设计”的第一条就是要有感性贫,去追求情感的外在表露胖,从更广泛的角度唾刀苍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些誊假,通过真正的审美习惯进行判断;第二藏猾剁,感性力是专属娄冈、设计师要通过专属的标签图榔雄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感灰口袍,比如运动员在起跑的那一刻筛傅毕,弓箭拉满而未发的瞬间弄醒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绥诫譬,这种动感更有档次居炉峭,同时价格不菲钞剔苏,是很高端茹谦临、优雅的设计妊,我们希望把这种设计注入到产品中烧善放,带给这一代年轻人极致的审美体验滥瞪。   凤凰汽车 管碳荆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋煽郑块化架构平台打造的陶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乱?   俞经民宿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瓣京。这是对这一代年轻人的尊敬凯,他们自带国际范儿碳,是可以引领全球的潮流的人群敌迁盖,因此有着巨大的价值狡卧。对此纹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骨碌,在全球也是一样貌。目前俊五孰,世界范围内心,不仅是动力总成前瞻技术的整合杜北纷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势葛立。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车魔,采用插电式混合动力设计嚎炯。另外笺啸团,大家看到的名爵ZS寡想,将会在明年上半年推出纯电动的版本凸,至于最接近今天这辆续航超过500公里母棘耸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酵咯嗡,也将会在2020年之前推出淳。   凤凰汽车 亭蕉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奋查?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法韭?   俞经民 疆鼎帘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瞳,设计上差5%葱的嗣,销售上就有可能会差30%阜。那么对于自主品牌而言攻瑟潜,就是要把自主性发挥好拦眉,去追求审美的宽度和深度巍班堆,销量也才能有宽度和深度赫钝。名爵ZS的设计就是这样做的报玲柒,要追求极致看谢蛋、不计工本笔口、敢于“临阵推翻”把外形做到极致繁离,可以说系搞莽,名爵ZS的极致设计督,对销售的宽度起到了很大的作用死。   邵景峰 唐:汽车设计是在不断进化的塑,不会总停留在一个风格上骨捌,在互联网时代懦颧欣,同样要有全新的时代特质棚瀑。另外签,从汽车设计而言不,例如从动感设计理念而言欣,英国车是鼻祖猴幻飘,很多品牌都是以此为源头来发展的兰爬,也就是“同源”送逆废。中国航天能够上月球非钱,那么在汽车领域上同样有大的进步号。之前德国杂志的一篇文章写到龋薪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弓冕心,在进化的道路上有推崇的看法到,也有欢迎的声音丢刹细,这些都是要虚心接受的伸。另外庆牵钩,汽车设计是一件非常严肃的事情搅,每辆车定型背后柿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沙,背后要靠巨大的投资来驱动蔑蔑狗。   在造型评审的过程中许锈,流行趋势讲清楚春熊济,未来怎么发展说明白禄,否则误解就跟着来了版,所以要有一个整体的品牌战略在里面扣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贸嗓题。   凤凰汽车 龄焕:今年管分夕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处超零?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点菱?   林嘉瑜 渐爱侈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作唐疼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄秀,拥有一颗年轻的心凡,热爱运动耽氓皖、健康的年轻人结。   从足球营销来说煎塘,对于英国和中国耐,都有很大的国民基础邯斗醚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国芳崎险,是英超乃至欧洲的强队金讲怠,这几年的成绩也是不断的提升哨抢畔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的裁。同时顺,利物浦又是一个老牌劲旅精,有不断上升的潜力马,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样北揽,在用户上有着非常大的重叠之处罕。MG名爵与利物浦对的营销合作蝎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盎集席,在活动和比赛中享受快乐扰特赊。   上海上港队也是一样的沙虱拓。MG名爵经历近百年发展衫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣呛姑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队撼妻坪,两者的合作也是非常有趣的型陡。更重要的是可,MG名爵通过足球营销的模式媒采,能够促进两支球队之间的交流窍豪,包括之前组织的很多活动赐先嚏,不光是针对中国的消费者看撵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔡句世,有效利用MG名爵品牌的特有资源策铝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌淬梯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值看。   车展期间氏晴弛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赂懊撤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镭。在车展之后泌,利物浦会在上海有推广巡展活动法疤。下半年嘘捞崩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对摹浚,欢迎全国各地的消费者参与和体验奈莱。   俞经民 馁井:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的喊图,大家能有一些共同点做沟通汹,国内和上港足球队的合作熔倦,正是汽车和足球之间速度与激情鄙、自我突破的契合点巴穗,足球又一个很大的特点挤,就是会让人意想不到促,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑百:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年崇敲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扑蔡纽,与此同时科犬兼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一圣,长安汽车产品质量持续提升绰辅须,用户口碑不断提升攘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乡经,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肩沃、全球乘用车品牌中国市场第二名型。   关于未来吩娘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炭敲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划们淡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升独郸螺。   2017年是长安汽车的产品大年癸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蛔、全新的SUV CS55肩腿、轿车睿骋CC胁卷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毫悍,将会进一步完善长安汽车产品谱系列浚宠。   如今冉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鲍镶唾,站在国家品牌高度寻求发展侯晴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任好仍粳。提升品牌溢价能力损貉,成为长安汽车品牌发展的重中之重端孝糕。2017上海汽车期间踩搜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平实悉,关于长安汽车的未来炒昆勺,徐留平董事长有话要说竭示团,以下是对话全部内容沟唾拴。 凤凰汽车马:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搜模?   徐留平惯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虱,我们也是不经意之间就走到这个地步报磕,因为一个产品绢常现,特别是像汽车这种产品是更加的明显恍,它反映你的公司文化识、你的公司理念是什么样的东西础弥哩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扔纠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拆拐葛,你怎么样让产品吸引住消费者犀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球廖,靠的是什么俺?因为美是一个主观的东西南埔玻,有人认为这个很美厘蓟,有人认为那个很美壕,从长安汽车之前的产品来看鄙伺共,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氨女千。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搁食端?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错行创椒,同时想把这个产品往这个方向进行修改喜。我觉得在这个方面悼潭,从长安的角度来看丁馆,就是对于这种动感购舅对、时尚这个理念的偏好敝水哀。我一直在体会可兴,其实我是在反问我自己盆垮,这种偏好它是怎么体现在产品上的拱管?实际上是我们内心的这种偏好漂。在过去的2-3年中灿锰睬,我们面临的话题扔盯颂,如果过去不做总结套赣凑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来路怂,另外更重要的是说棵,下一步你怎么做咐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呻花,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车羌,下一步是个什么东西反,消费者需要什么样的产品芭,然后作为公司来说戎堆帝,你们能展现出来什么样的东西诞卷,最后我们总结叫生命动感智色双旋惕冠,当这八个字出来的时候藏半,我觉得是非郴劳畔遥好腐,既是水到渠成竟搐沫,又是醍醐灌顶时丝、灵光一现啡。这个过程凑爽飞,不仅仅是八个字的总结会懒。这八个字出来以后钉俗潘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好甜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伶萍彭,实际上不仅仅涉及到造型粟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抒腥。这样的话新哪,就有了一个提纲契领藐挥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西踞敢巷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中草兔,就能够有一个非常精准的东西晾怂。   刚才你特别提到“色”详,我们当时想说舵,你必须要能形而上伶猩,要能够抽象出来悍,如果说你不能够抽象出来羔翰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诫痢负,如果你弄它50个字傅桐、80个字侯滩,你可能不够形而上嘛瓤,不够抽象化涉,最后我们觉得“智侩、色”檄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求角胆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动簇仁环。   第二个就是说消费者情感的体验裤困然,比方说对这个造型和颜色哗,甚至于这种声音或者是形状盼献、线条的这些方面的喜欢秆澜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颅。当然我们也在想用什么样的词比较好环,最后觉得设计的这个词很好溯乡具,一开始我们还担心说这个词字挺多嗜蝎操,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化觅疵,我觉得就应该让它有想象力漏,就应该赋予它很多的内容户幢薪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的干,孔子都说食色剧呵宋,吃饭以后第二件事就是这个字策沏诧,我相信孔子说的这个字也不简单意思浑,实际上说耪,智色这两个字还是最终反映的是人铂萎处,特别是消费者的一种需求夸淋究,对于未来传统的一种期许的,这个过程当中救椭侮,对我们来讲令,把这八个字想通的时候搂妨馆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的憾房枢,这是我的第一段话题认倾。   第二段话题说这个对长安有什么用处叫?那次在发布会现场有说博捅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候祭邯,一开始我就提出汀锹兽,第一个抬揉,这个产品要漂亮慨,你不漂亮的话氦,什么样的东西都没用滦开。因为我们很早的时候就开始在考量瞧鹿拧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧飞,后来发现不行草妊,最后我们在大概07慌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了矮。因为你还不能提炼出一个高大上独、抽象骂涉钢、形而上的东西滇暑丸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮试微涵,但是每个产品都出得非常艰难裙塘朝。这个事这么长期干也是一个问题兢,因此在三年前的时候誓搅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了递零,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解郎覆能,对于消费者的这种认知阮,把它抽象化叔彩厕,那么这样的话理解了以后淡瓢,再把它具体化号,特别是在产品捍霓喊,也就是设计理念当中一些图形化的东西强,因为如果你不落实到图形化的方面璃,那就只有形而上没有具像化 伶钮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中婪熄轿,图形化和具像化过程当中拜短森,这个就出来了谷。   这个出来以后寞拔,我觉得对未来长安来说俗,我们未来在产品设计的过程当中哺份氮,产品能否做到生命动感智色双旋讨瓮圈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舌?这样的话拜究售,实际上说截顾孰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中焙膛档,几十次的否决邓杆莎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成复,几次或者就十次你把它完成钢挥姆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了唯,那么这样的话辞充,对于长安汽车的家族化腥,我们看了这个车酪,看了这种感觉这种情感的体验溺讽瑟,那就是长安汽车擅稍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谎,这是一个抹甫礁。   第二个就是说竞八,我们自己在研发制造设计过程当中佩瓣,这个速度大大下降痛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降场刻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢径叉局,如何把消费者的体验做到更加的精准涵孺薄,更加的接触到痒点舷芍,这样对长安的影响是极其巨大的破廖。   凤凰汽车酿沦蹬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念刊媳斜?   徐留平现痛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念崩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法平。如果说把它拆分开来毖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念兄瞳错,智色双旋更加偏向于设计领域复。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胁抚烘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚旅,我相信大概许多媒体会想覆,生命动感智色双旋怎么落地池嚷?因此我们就想把智色双旋也说出来律激领,不要分开檬收,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中论,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言似喜宝。   凤凰汽车祷:另外一个是提到的认知方面的感觉琉,有没有一个专业的因素冉,咱们除了制度之外冲公,有没有专业领域的人来负责这件事廊患脓?   徐留平岗柔软:我们长安有一个庞大的队伍厘达,首先要把一个汽车造好某,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人歌,到高管团队辟巨,到设计团队山缄封,到制造和研发团队门,包括服务团队扇叔氦,特别是主要负责的领导人布稍突。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验擞锭吓,而仅仅是设计团队的话语司,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离北。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层秘棚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棉金寡,因此对长安来讲扣,是既有最高层特别的重视抽、关注和把握点,并且这也是一个最高领导者的工作职责韶宦徒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知附,我认为在汽车领域当中是行不通的镰僚,当然我们也有具体分工幂。另外也有很多的专业人士完成这个事情滴堂檀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娃辜遣,还有轿车研究的郡虚,也有做SUV研究的交丸里,同时也有按照职能分的谰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中春踞刚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矾,如果仅仅是设计团队的意见刹,肯定会偏离了方向涎轿。 凤凰汽车携:一把手是指您吗天?   徐留平稳杜埃:我是其中之一扰蒲。   凤凰汽车杉腑卿:长安汽车自主研发的新车澎烈,设计韩、评审衬扁溯、评定环节您都会参加吗箍驰?   徐留平蹄庞:我必须参加叫痰,我前面讲这是我的职责狠,所以我必须参加匡替。   凤凰汽车提:无人驾驶车呢洗懊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纳从,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了席蛾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产稍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挥典滩?   徐留平苗:上一次品牌发布会武伦斑,最新的无人驾驶技术也做了展示统,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咆,高速公路的环境相对来说可控性要好淌瓜撩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的栖侵,难度要更大陇库,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汐纺褪,我们不仅能在高速公路上做盗娟郊,而且能够在城区做诬藉滔,这个技术我们已经实现了突破弦工。   凤凰汽车旁吐:长安无人驾驶技术进行的这么好劳,量产会提前吗蔑颠阔?   徐留平镀滩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苛樊革,实际上就是说捶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谴却,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西迫聚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点品,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定悄弊。   凤凰汽车驰涂:中美在进行双边的贸易谈判薪荒锹,这是谈判的内容之一钒碱,会涉及到汽车合资企业的放开皋记,可能是一个双向的市场开放的动作迪乾,如果这个谈成了维摆,如果这个不再规定50%的上限耍核苔,您觉得对行业有什么影响竿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资祷辆赣,那您觉得首先答不答应宦恨?再有一个多给他股份的话牛毋,对企业今后的运营会怎么样钒泻瓷?   徐留平需:我明白你的意思砂,第一我确实还没听到这方面的话题虑驳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粪,股比这个事说了很多年疲筐,我基本的看法有几点嗣梆,第一个这是国家层面的战略和政策朔乖检,作为企业来说俏脸舍,我们遵循逞诫愧,国家有什么政策我们遵循什么政策唉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错棺堤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点溜稗,我相信未来的合作会加深俗萄伞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吵办,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现本借,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蔡季,而是说理解消费者锨浇,能够洞悉消费者奥秦,如果股比的溢价挺高顽顷、溢价挺低鹿舌靖,但你产品不能卖出去靶此,那你不能分摊出去火,如何把蛋糕做大曝,这是合资企业要做的一件事快嘉朵。   凤凰汽车磺讼:如果真开放勤帮茨,长安会想着往美国去吗撑试,就像那福特来到这里呢殿兢?   徐留平凯:长安想要去美国是一个公司的战略宝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系甭。   凤凰汽车令:长安与福特的合作多吗诫?   徐留平射:长安与福特是我们加强合作的方面安凸善,应该讲这种合作的程度烙,不仅仅是合资企业扮兼队,从母公司其他层面竟,包括技术和其他很多方面都在讨论肪,包括海外市称撩!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长唤黎,它的能力提高了扇兰。第二 现在是全球化合作的时代篮,一家公司独立运营尖沫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事速,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音郎顷。   凤凰汽车侗慑惧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结险陕春,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辅,你还说了过去我们做一个车岗,可能需要很长时间好不容易做下来才糖味,比如逸动鼻礁,是很艰难的挞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%详,当然有可能说这个份额很快能够突破50%雷搐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诬扮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯腿濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品姓怒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大椽?第二对比韩系困士、日系宝,我们的研发体系和他们的研发体系相比希嵌,您觉得能不能支撑莽来,确实我们的实力也很强桥,我们的内功可能修炼到一定程度浓,我们后面会源源不断推出好的产品酪豢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况砂卯。   徐留平促僵:你讲得非潮剩好李,我觉得这是两个原因导致的宋春,第一个就是必然性涪,自主品牌需要有成长的空间钳,第二个确实也有机会的原因林,恰恰是SUV的市陈昴病,中国的消费者需要这个东西邻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些禽杆冠,反应速度更加快一点哀梗挡,把这些产品推出确实是满足他们的需要篮漂掣,我觉得是两者共同作用的结果尽秦。   对于下一步自主品牌来讲兰,无论是哪个系蜜韦,无论是美系委、日系墙旦衡、韩系仙何、法系啥晦奠,我觉得跟系没有关系壁,核心就是在中国这么一个大的汽车市承阉ヅ ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西囱,这是关键拟靠迫。消费者他肯定是有他的诉求的绘单璃,究竟是SUV腹阜欣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西峰,他有他的一种偏好黑恃、喜欢鹅荷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凛,这就需要我们作为厂商仓完抱,你必须要洞察到消费者的需求滇,实际上要看到他的潜意识是什么东西矩抛狮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呻邻官。为什么我要总结长安汽车的过去呢递蔷贯?实际上是我们自己反问的过程丧,就是说在过去当中山灸,为什么逸动会是这样描,CS75为什么是这样旦吩孙?实际上说绢,我们当时也没有意识到刀,反正当时就是这个样子粱,实际上这个过程是一个反求的过程广粕,我们为什么会喜欢这样惜芹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谎韶狡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膜混钵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冉,我们把汽车理解为是生命的动感良番停,其实是一种生命力的扩张广记竿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念祭,而我们长安就应该提供这样的产品倡,回过头来展望未来册,我们觉得这也是一个正确的判断粹糜乘。   凤凰汽车盖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较荒败。   徐留平鲍厢:我觉得现在国内研发体系来看拈,国家间可能还是有一些参差不齐瞄痕,我觉得自主品牌的研发能力和体系芹衔,进步无疑是非常大的氓,而在很多方面可能与跨国公司有差距膛贫,有些方面会比较超前纹帕,因为自主品牌也不是一家狭,跨国公司也不是一家辩瀑,要两者来比很难说霸,但是有一点爸缓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易躺饯,做好一段时间不容易文吃,这个公司要能够连续做出好产品挛,能够连续向前增长配世横,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碑、设计应用垦莆妮,在这个公司当中都比较受关注乒挪答,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涎。   凤凰汽车退田:我想问一下自主品牌的建设谅,随着我们品牌的推出十砂,现在汽车品牌进入新的层面辩,会有不同的路径选择捷贤裴,比如长城捆娜木、吉利推出新的车型乘蹄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猛?长安如何能够胜出父?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌形吠舅,除了刚才说的两个午纲虑,还有互联网造车的未来的合作伙伴答溶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响饥得?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辱唾?   徐留平偶秸闭:实际上漆荒绕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌墨欺坦,我觉得这是好事亢肝,这说明汽车产业欣欣向荣尽,是真正的投入互,这是我对汽车产业的理解套,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚镁旦穗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程极。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行避驮,例如一个产品到了造型师的时候诡宠是,是一个说法踩、一个样子皆篓耗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刀,然后到了制造过程当中又是另一个想法镀,到服务过程中又是另一个想法茫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西槐锻半,既有高大上的秽,也有形而上绩施、具象的接豁,你要把一个公司从时间跨度忱,一个一个展现出来侮朵虹,而从空间的序列当中捆鸵疙,你要把研发全部都按照这个意义殊,我觉得是很重要的方面桥该表。我觉得制造汽车是很复杂的过程茨骄青,各个方面的协调醋稳讨、综合毛瞪、修正糯拔扳、打磨需要太多的时间榔丘,我觉得这是一方面寡闻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捅,同时也是我们总结过去体会出来的起,它是由内而外的呈愧。可能我们过去没有意识到这个话题揽蓖式,我们现在总结出来射,然后下一步能够指导各个方面歼,每个部门都很容易做事情揩零。   第二个问题你讲到造车污蕾,我们开的会太多了钡秦贺,失败的太多了胁,沮丧也有很多物,基本充满笑意也就一次目勿射,前面基本上是批评零、检讨啼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行宪聪充,不高大上嘲烽羚。至于说现在很多企业开始造车桃,我觉得这是一个充满魅力的行当缴跋,很多人都愿意去做伦。   凤凰汽车七嫁奈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样溜米? 徐留平想霉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扰兰库,会选择相适应的地方茫貌辈。   凤凰汽车铣肃莲:就刚才的问题我问一下古奢,刚才您提到和新创的互联网的合作瑟藕秽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔合、蔚来也有合作全警,您觉得长安在未来在互联网里面的话弊,更倾向于是一种怎样的合作拟蹦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嘶禾,您是怎么看的吐姆盒?   徐留平佰记:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘲晶扒,从长安的情况来看斜,我们认为哪个方式都挺好的测,现在是合作型的鲍靛,是你可以自己干珐酮昧,也可以合作干脾,也可以自己加合作干肉碧拓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卯。   凤凰汽车钦:我们打比喻懒,37度是正常的温度拆奉,您觉得新能源行业湾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说形替,您觉得温度是多少郡谢尝?   徐留平烘:您觉得高了低了帘绒纺?   凤凰汽车垒溯硼:之前有人认为这是疯狂的阶段端染。   徐留平愤悼穿:我对一个产业的衡量依据是信沁,在目前这种全球的经济运营模式下次汤,凡是有金矿的地方舅桅剔,都会有若干的人去挖掘它耪涉脑,目前我觉得新能源就属于这个阶段弊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颠,应该更加得进入肛鲤,因为从目前的情况来看碌开,汽车产品当中辨匿,一个很重要的领域就是电池哨畦莱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放爽刃,没有这种资本靖低、技术钝、人员的这种投入虎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贝貌。   凤凰汽车虎奖娄:那就是说您觉得温度还不够吗本?   徐留平阔幕咸:我觉得还可以汤彼夏,但是我不太同意的就是产能课厩次,如果说你的产品技术不太优秀筏,你建那么多产能就是有点糊涂肩。   凤凰汽车谷姐:很多其实可以通过改造现有的产能哗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蕊记培,从这个角度来讲毕伴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况擞扒轨?   徐留平韧俺:从整车厂的角度我们希望成本低一点沧噬,选择利益大的短。   凤凰汽车栓钙:所以您不担心过剩吗委?   徐留平葛:我不太担心这个问题捻,我觉得电池还处于不确定的阶段弯醛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候富。   凤凰汽车嫌目:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舱贺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外受,不管是设计师还是CEO等等捍保佬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代笨酶?当然那些设计师很多是主管的踌牡,老外有管经营的有管品牌拷椭,主要还是在设计和技术的领域颧确,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的娟?第二个是国有体制的问题藐未,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响校腐腑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域及亢,也在高薪吸引高管人才健婪,您是如何留住我们的人才鼓,关于体制之上冲烯呜、体制制约的问题睫,我们怎么解决措塘?   徐留平斗膳:现在是全球化时代恰尼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捎擎,我们最早的时候是四无潦,没钱勉哺、没人常乘辨、没能力膛享、没地位羔妓鹅,到现阶段来讲绒纳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师径,这都是一种非常正常的行为处,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢露刊递?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国插闷,如果对中国的消费者不能够带动痊,那肯定不行鳖,我觉得这是一个歉,无论你是洋务运动还是什么运动凛坡,核心是对消费者要动起来失疵,这是一个扯庭沛。   第二个关于体制的话题炬钩每,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距播诫哦,这个方面我觉得不能讳言僵激。目前来看橡秸,对长安不是特别明显丝,因为长安是属于南方集团旗下子公司橡,从南方集团来说榔,在这个领域当中僚嫂,也在他的职权范围之内做了一些调整菠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姓憋。   凤凰汽车啼荒膏:如何看待这个机制孺伴?   徐留平倘牛:从国家层面来说芍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要危香信。   凤凰汽车胸督:你们审批会很困难是吗斑踞?   徐留平鞘细每:我觉得会快渴,另外一个我觉得汽车集团陛检呢,也许给你量化很多股份饺奇,但是最后你没有创造价值免檄,给你1股冕季呛,1×0的时候不还是0吗吴捂?汽车的成长鳞、成熟或者盈利是一个艰难的过程技纪。 凤凰汽车单:十三五计划像长安汽车整体的销量谁、利润和研发能力以及目标有没有颈簧坟?   徐留平币:非常有戏,我们愿景2025殿,我们做10年的规划绿菠臀,在这个当中我们相对来说做得比较保守靖肩饺,为什么说保守呢娇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当簿告,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念滔途。   凤凰汽车蹋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的情釜枪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淘?   徐留平凰滩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诚彭驰,在技术和平台方面都在加强合作疾惧,至于说未来它要怎么样擂辛,我现在还不太好评价这件事笆。   凤凰汽车掣:徐总问一下国际市场的战略诲觅尘,我知道去年车展的时候缓,长安说往海外拓展的重点是伊朗僧曝、印度刮艰券、俄罗斯这样新兴市澄逍尽,有明显增长潜力的市彻┚ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撅筏,比如在墨西哥日,对长安而言沛姥缕,自主研发这么好借闺呐,又长期和国外品牌进行合作镀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国寂凭从、欧洲的市承婀锢馈?   徐留平匪孙呻:在我们十年规划中就有慨叼泛,去年讲的时候就是当下正在做的内容撩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的激笨,就是要稳扎稳打铂港,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了录,因为一支队伍最重要的是信心揭汤歧。   凤凰汽车镀冻朴:国内很多品牌都盯住印度这个市晨叶ǖ唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争鄙偏懂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗禽冕?优势在哪儿晃?   徐留平澈:对于海外市场我的理解是要扎下根去粕净,不是简单地把你的产品卖出去假臀段,是你能够充分地利用本地的资源娩,包括人力资源和其他的技术能力四绅拼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恢咕侮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的秘模猩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长耐,促进本地人的水平的提高炊,那么同时在这个过程当中镰逢磕,把公司的产品技术涵盖进去米,我觉得这样才能走得远忙。   凤凰汽车和籍贯:长安最近一套体系出来了侮列,有没有可能往更高的一段发展痴?   徐留平拘池旦:从长安来讲卯穗,我们目前的战略看疾构秋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致善驾姐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啸潜实,这是我们能够奉献消费者更多的东西蹲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蚕牟,但最终要落实到产品上弄,产品是一个载体让消费者感知它知道它伟,未来橙娥,长安汽车会加快产品推进的速度叹彭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猴。   凤凰汽车倘:欧尚也在这里面吗拼必?   徐留平彪:欧尚不在灯。   凤凰汽车丧统:东风已经有PSA很多股份删镜阀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗衔?   徐留平紊:目前我没有听到有任何影响魂,在实际工作中我们也没有感觉到尝。   凤凰汽车惺喜:理念发布会徐总是骑着马出来的溉敌损,当时媒体圈特别关注情镜伙,都刷爆了朋友圈潮吐先,虽然我不在现呈萌恕,我不知道有没有特别的意义渐鸿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孝曹,当时的考虑是什么剑趟?   徐留平激聪宋:两个考虑怯嘉膘,一个是我把马和车作为比较骂梨瞄,你要说一件事技梨,一大堆结构化的语言没有必要磕话,我觉得既然是长安汽车丸扇峨,我们叫做生命动感拴碉锣、智色双旋繁评,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫柯,如果不这样做也没法让人尖叫表呕萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰灯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迁苗卑,上海车展首日摆阔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卞锹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量屏瓦怕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台旁锯乘,12年增长了120倍碘负。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访括巨兑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略维泥纤。   受访人红盟接:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)劫己辛。以下为问答实录扣:   凤凰汽车承: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宏闺?   雷德?比格兰德锹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品幻犁剂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剔,这款车在中国市场的反响非橙洌好船嫂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA犯镜,同时拥有强大的引擎甸搪,提供强劲的动力与性能策蔑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卧舜。所以堑撬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品滴酬。   凤凰汽车虹岛: 在没有设立经销商的地区磨,玛莎拉蒂如何抓住市城凇?   雷德?比格兰德庇安: 我们首先还是会增加销售网络膘帆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哩奸,计划在今年年底扩展到75个蓄瞥蛇。   我们还在天猫开设了旗舰店岛局,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涸牡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台忍,大部分来自没有授权经销商的地区纪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蜜凸,鉴赏力越来越高惭烁看。针对这些人群赴立,我们还组织很多不同的客户体验活动褪,如海外试驾桔孔霜,以及互联网方面的创新汹鲁剔,如网络平台的直播封。此外宋斤寝,我们也有不同的金融政策羚绷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务晨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梨讹酗。   凤凰汽车登疗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陈,给汽车销售渠道带来一些变化抚兄漂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茎膊?   雷德?比格兰德衰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说筹吴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品皋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腾,而是要提供独特的生活方式体验噶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待承嗣,不止在中国戳,在全球市场都是这样澳诗。2016年恳间城,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长兑茅,这个主要还是产品优势带来的囱培廓。新的政策出台以后恢疏牧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宦,不过最终的销售成绩还是由产品决定目。   关于新的法规摹鲤仙,我们现在也正在研究当中腾疤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定戎霓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淬梯玲。此外挛辈苍,我们在中国有非称澹好的经销商关系龚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关藏废。我们开设的天猫旗舰店讲烁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卫五眯:客户在天猫下定单霸荆荷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陛莲扣。所以绕鞘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系录塑。   我们的很多客户最在意的并不是价格舍,而是优质的服务与体验蜕,这正是玛莎拉蒂的优势所在柬沤颂。   凤凰汽车梦揭确: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线递裳,有没有什么新的产品推广馆?   雷德?比格兰德耙盾: 关于新产品酸霉伸,现在还不是宣布的时候茫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升笔炉陀,等到新产品发布时我们再提供更多信息份乔就。   凤凰汽车地: 作为中国消费者熟悉的豪华车捕凳冠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吉家。对于玛莎拉蒂来说建愧孤,未来在中国市场的前景怎么看碴蛔襄?理由是什么俏膊?   雷德?比格兰德啊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况态且,5年前碴,我们在全球的销量大概是6,500台嚎攀亭,而2016年达到了42,100台沟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梳僚扯,所以我们的增长一直是持续的冉降吠。也因此爸损拖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纫僵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似阜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吹氯播,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA曹欢潜,这就是玛莎拉蒂的优势炒冉瓣。所以顽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度菊接掂。   另外忍,玛莎拉蒂的车主非常年轻佳顾蝗,尤其是在中国市城薄,车主的平均年龄只有30多岁湘诧角,他们追求具有独特风格与气质的产品凉信,来表达自己的个性与品味坤。   凤凰汽车赤篮: 现在汽车技术日新月异孝碱蠕,尤其是新能源惮细、共享奉、智能驾驶方面拈搐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划丹荚瞳?   雷德?比格兰德套: 在新技术方面储瓷耍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赌牢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统剐入焕。我们并不追求生产最快的汽车癌厦,而是要提供包括技术素昂、性能拉漓绞、动力掠隋抱、驾驶体验等方面在内的最佳组合坍恼。   针对自动驾驶蛙默灰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助癌,帮助驾驶员减轻疲劳屋陇,降低操作难度夕问,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芬,包括独特的声浪侈、澎湃的性能屡苏申,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统槐桓,这是玛莎拉蒂所追求的碍。   关于未来对新技术的规划脱合,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尾泥匡,比如减少温室气体排放首际,这一方面玛莎拉蒂也不例外茎祁。此外空,我们也会在汽车上应用比较先进的技术懂认,如苹果CarPlay和Android Auto辞灌嗓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术掸视泌。   凤凰汽车滇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化星痹奥,怎么适应勿溺?   雷德?比格兰德蛾: 针对年轻人群碳蝗,我们采用的方式不是改变自己锌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涉潘。比如在中国百笺哺,车主平均年龄非常年轻诬搔察,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主砍,便是一位年轻的中国女性魂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咳霸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史藐乳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烙晒,包括法拉利生产的强劲发动机宫、独特的引擎咆哮声冯、奢华优雅的外观与内饰称、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神咐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势午,并且在赢得越来越多年轻人的青睐橇荤。   凤凰汽车偶绷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扇抡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级饺,有没有针对用户画像做调整诺?刚才强调坚守自己的DNA和理念矩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抽空?   雷德?比格兰德妒: 在中国丧察卑,我们不断渗透到三四线城市烯提,但是目的是一致的坚灭挛,就是要吸引更多年轻客户省狙殊。但不管在中国乃至全球的哪个城市为头李,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机犬、激动人心的声浪瓣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备推,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户楞勺。   在设计经销商的时候建,玛莎拉蒂也不是随意为之赏冕,而是按照需求进行规划甜物滑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店饲奠价,首发售罄的100辆SUV中恒涪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区珊。因此千舅缎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商河熬。同时媒芦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碎困,客户需要一整套的优质服务尺钱桑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置趴另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡纲钠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生旗镜弛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述急。   提问屁:您的新角色到底是什么样的楷风?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上收世恳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粳归?   Alfonso Albaisa煌奔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁豌讣廷,跟所有的设计相关的工作奉,都是由我负责分拖惜。之前我100%的时间放在英菲尼迪缸,现在会分30%的时间来乒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抹境献。现在大家看到的一些车型套,可能是一些原来的车型钩此,我们现在的工作快,也是快马加鞭孙,希望能不断的改进达敲腿、提升现有的设计门息。   提问矢枢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筐奇?如何看待他推动品牌前进时的作用巫饰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa浮璃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蠢旱柔,我们会共同合作骸暮杭,不断进行我们设计的演化譬辛吃。其实我到7月份才会正式上任镐裤,我现在猜测或确定未来的设计理念貉颠缸,还有点为时过早静穆。   我们知道湿舶戒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚庙陆、非常大胆前卫的竞爆,我们的这种设计是一个不断演进的过程撅罕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奴焦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计难退退。   卡里姆跟我有很多类似的地方蔽。比如屏蠢乔,我们都是艺术家出身丢眯,非常喜欢设计榔胁炒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞程看汝,并将其以各种形式发挥出来扑刊。   提问瘸靛耪:我有两个产品方面的问题黔。首先马煌,这个概念车非常漂亮犊唯,它背后的设计灵感有哪些请遂?   Alfonso Albaisa斤辜坡:秉承“冲突美学”设计精髓蔼送,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素埃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搬。基本上就像艺术一样褐酵,包括缝针尚匪、包裹感裤,还有使用的木质粕,都是非臣粒好的手工工艺兑咯。这是一种感性和理性的结合邯梨交,还有一些肌肉感极强的车身线条实鲁。   提问酵:这款车未来的定位瞬、消费人群是怎样的痛?   Alfonso Albaisa娶无挎:一般都是比较年轻的家庭烩穗然,想要非撤猓宽敞勾沦盛、具有运动风格的车型边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日毋蔚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办安,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示砷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容俄憨脾。   在发展新常态下费烷,消费动力开始向下线市场转移毙炼蛋。同时敌枢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级股。由此臼奢,县域市场成为新时代的“金砖市场”锰斥。而对于汽车行业陆剃,消费升级利好之外巳但,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乏。如何撬动县域这一重要市撤健?   胡绪雷表示膊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侣锰市,帮助县域出租车进行升级改革史逝司。县域交通的数据化钒窖嘶、智能化发展岁托距,有助于未来网约车的下沉渗透蜕烤。县城消费能力相对较低谰,在出租车领域引进大数据之后心,未来再进一步升级到网约车宛睛。   据胡绪雷透露沟啸纲,首汽将在县域布局三块业务挖惨:长租车妮浮镐、网约车(出租车)哩貉豌、分时租赁丧莎。分时租赁是纯新能源车龋,未来分时租赁或是对公务用车的补充皆喉畅,它是纯电动鲤核轨,不用长时间租团,可以通过APP来完成使。目前兢沤,在北京有1000多辆车扛,150多个点位弛荣谋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市操,对公务车改革会有一些帮助实。   胡绪雷认为勃,网约车行为是偏汽车前市场的角色烂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式故垮请。第二哭拭棱,在居民习惯了这种消费行为之后胎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用交哪培,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导篡枚。   当日鲸套湍,首汽约车作为新生力量势,凭借坚持不断的自我革新和技术改进且休芳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”石氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎卸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日龄娶让,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办离暮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示码揣,渠道下沉要根据市场来判断入稿沛,服务要根据需求一直不断地跟进屉挎聪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撵花攀,比如说对经济的支撑楞,对政策的拉动溪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涵黑褐。近几年戳,一汽吉林产品在县域销量比较高燎凑,对县域市场的期待也非常高蹲炕绞。从目前产品结构来看几,产品消费比重70%在县域淀堕,30%在一忍、二涸、三线市场磺徊避。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诚谋,外观乱扛辱、配置鹅、价值都迎合了县域市场的需求戎川褂。   从流通环节上来看济,县域市场做的非澈扑妫好喉,没有什么瓶颈因素溅售揣。一汽吉林也努力在渠道建设泥尾、服务跟进等方面做成长和改善跨讨。同时宋长欣也提出了一个想法擞,“县域对自主品牌在公务车盗罕推、公务员购车方面是否有政策倾斜差,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长耪僳钞,这是我们车企的想法及鸥灸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盼宿蛾,要根据市场来判断馁。目前县,县域之间的差距非常大氓波,包括现在推行的3G服务髓,在那些无法设定固定站点的地方白矢境,推出了3G巡航服务尉擂。服务是永无止境的工作肪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进袖告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣峰瓣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芹抢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办品,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示配仙,新能源汽车推广比较看好北矗缄、上唾撼凉、广限行脱另嘲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场图响崩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车洁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场褐。尽管都看好电动汽车的发展趋势脾禽,但做好市场并不是一件易事怂。   目前比较看好两个市嘲弧,一个是北结骇、上凛泞、广限行土你、限购市尘馐睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤挝怼,这个市场的发展速度很快檄。例如河南炊、山东肥据焙、西北区域奈,大量没有牌照的低速电动车揩蛾嘎,在政策方面仍处于灰色地带瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蛔离扯,在国家和地方补贴的支持下朵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右醒校浦,在农村市场朵叹博、县乡市场得到了非成愿僚眩好的认可豁旅浓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求径侧,县城市场的消费者的房屋空间大夯,有充足的空间停发车辆懒,拥有较好的充电便利性肺。其次行驶距离不长和,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缔湾。另外舜厢蔼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难推备,因为小车型成本低架片。   赵智刚表示绕鞘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展背。河南地区欧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排响项,在替代当的出租车攘虐、公务车方面取得了不错的效果硕撂。同时袍帽道,也在积极跟海南政府合作步吝暗,投放了一部分公共用车思。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进认,比如是文昌砍恒、万宁斗侣沉、琼海等县级市乃驳,未来将在海南全面推进逝铂冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梆双佰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点簧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行揭。会上秽潘晾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辉表:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂滑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本萄,是参与全球竞争舌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粪撑匿。”   在当日的论坛上磺炊,郑刚发表主题演讲蹄慰圭。在他看来惊俄,打造世界级新能源汽车的品牌诫刊凡,最核心的是独特性承态、差异性醒抖恋,是比较节能优势佩问幻,浮出水面的是视觉竞碗、是LOGO犀、是VI遁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势许订,其中成本优势是最重要的组成部分如竞歧。   早在110年前萝挞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择取共:蒸汽驱动车悍诺蝎、电驱动车和燃油驱动车舒。然而构,在后来发展中副埂捍,电动车败给了汽油车册胁。这是什么原因造成的耸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蟹。亨利·福特发明了流水线生产舶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候材,成本大幅度地下降盾怜,售价拉低到850美金缔疤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车退私,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以技,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌槽婚埔。100多年的历史多次证明了这一点棚耽。” 郑刚说欺。   在反思自身发展时撮牛奉,郑刚透露灰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量圣还,规模在迅速的增长鹃,但很遗憾并没有带来显著的陌、大幅度的成本的降低寸来。   为此脊班亨,郑刚提出烩,在推广和普及新能源汽车的同时匪,光靠技术进步还远远不够九辑腹,更加要注重蛔聪、培育成本领先的优势记。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本级敦,是参与全球竞争陌毫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沥福。   他建议迪挪狄,对新能源汽车未来的产业政策脐、行业标准巩舰唯、行业监管等莫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缺笆趁,这样才能培育出行业的龙头企业洼。   如何通过提高规模沉仙、优化设计屉、优化政策和制度创新亮苏涧?郑刚说担,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本垂创握、交易成本和政策成本勃舜,来打造企业的综合成本能力和优势虫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势规。这还需要企业和政府共同携手敢釜头,不忘初心筐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标翻廉莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:韩大为" "  魏建军多次提到摄,我们的确有很多故事观嚎,但是他们没有写得很好婆划报,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖黑?魏建军直言不讳地说蚂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后薄搐。   囤地赚翻普菱、离开保定伪泞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抚纶魔,且莫名其妙社,或者无中生有的传言所困扰彻废慌,最好的纾解方法是什么葛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辰蒋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚枚乃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂好佛盟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贫馈,魏建军普躺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监眯,与部分汽车媒体交流微。以一身轻便的牛仔装""示人""狭,魏建军笑着说时,是在同事的建议下才穿出来的隋柏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言科,魏建军坦言缺拆,的确压力很大南坪,也很难受忻,“有时甚至想哭”努。他说吼,我本人就是保定人诉,能不希望自己的家乡更好么鸵航慑?当然救彻,我们只有把自己的产品做得更好歌衬详。    诚如魏建军所言巍繁清,近期愧帛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌樊譬磐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疯辖凑,来自媒体的反馈好评如潮了。有作者甚至设问零溶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桐琶泡,否则也怕媒体老师太忙”熊币,长城汽车一位公关人士插话道暮删骄。    10日下午的WEY首度试乘试驾痉脾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意晦微。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格饺酚负,有同行在现场就说斤敛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车馈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型叙汤毛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弟懒革。    动力配置上垂史牡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骡脚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术害恋,最大功率达172千瓦登,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器芜猴妒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蠕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虹澄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时槽寂,VV7s几乎没有发飘的感觉翔凑,而车内噪音也得到较好的抑制美撵炽。“我们在整车NVH方面做了很大努力哀,也取得了一定的平衡”然欢,魏建军说罚软稼。   VV7S    在交流中锑且虱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时季,大谈虐充丧、特谈所谓“轻奢”癸槐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时浦,咬住“聚焦”二字不松口匿矩殿。而是多次征询媒体试车时的感受挟,并逐一分析钙、解答媒体所发现的问题宛歪。整个交流过程咐心辆,他都态度诚恳完父,即使是谈到一些尖锐的问题九蔷,也并不辩解涕。他甚至非常谦逊地自问自答斑檬,人为什么会失败盟豹彭?尤其是一些有着巨大成功的人承妓。因为以往的成功抗械拼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仕,就很容易让自己失败率。   VV7S    在4个多月前的广州车展上龚谦凭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车襄柏衅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然时。他认为烦,好的产品本身就是故事孟措,而WEY就是要做最好的产品玻辟湾。此次陇,魏建军多次提到藤,我们的确有很多故事要讲庆丰,但是他们没有写得很好己糜捣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泥篇逃,所以颅册隘,我在让他们重写部乃。魏建军笑着说豆溶,把一桌人也给逗乐了新镰辱。    在媒体谈到其他竞品时讼讨,魏建军都给与很高的评价扦。不过最终还是认为自家的产品率:底盘更扎实模酬,操控性更好每涕,“因为我自己就好‘玩儿车’”底巩,所以对他们(研发人员)的要求也更高隶。   VV7S    据悉很棚妓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市埂竣敦,预计售价在15万-20万元区间丰镶琅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点唱,他思考了一下才说连泌,它的配置太丰富了蝗妹,在相同的价位空间课笨,“肯定没有比它更多部、更好的”脯略逢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖日斡?魏建军更是直言不讳地说检疵笔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凯标剧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中堆畅暗,一位来自上海的资深试驾教官说番内,之前很少接触自主品牌汽车拌,这次也是第一次来到保定修,第一次来到长城桂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料猜胎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒饱丸祁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言残慨。期间偶信,有一位同行说跺炯胆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锰仇?或许这才是魏建军的真正用意吧弛列。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该哭爆:李芳" "   陆逸表示戊办赂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扩,因为正处于发展的爬坡期凉费。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陋誊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作达匙龋,而且要深度国产化匠仓未。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中串辈,雷新透露蹈部,上海车展期间叙宠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凛哥苏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现培督膊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疲撂膜,陆逸明确表示临祈达,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仕睛,因为正处于发展的爬坡期旁蘑。关于国产化的工作靛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略灯扭沽,未来将坚持不懈的进行国产化工作冉竟,而且要深度国产化通。    日前萎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典党酣颧。活动后虑攀肖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访忱揭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应礁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年橡华讹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缕辑免,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弯惭,超过23万辆其填娥。今年第一季度纳登,英菲尼迪在华销量破万辆互,同比增长4%械,而其全球累计销量达到67367辆脾,同比增幅为18%屎龋。无论是在英菲尼迪全球体系中肋萌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中不瓜喂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色淖。在不少业内人士看来雹车瘸,从去年4月以来典,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞什叔航。    对此苟,陆逸强调捅攀,目前英菲尼迪的销量很正常乱拦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脐烂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年砰,还处在爬坡期超妹屎。他还说巴鹃,所有的汽车品牌进入中国后陈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茎算、运作能力提升及投资力度加强省,会迎来一到两个爆发期胜窟煤。    事实上兰寺苏,从2014年开始奈抨逆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盎,就迎来一个销量增长的“爆发期”扯柬饱:2014年掏脸,英菲尼迪在华销量超过3万辆麓,同比大幅增长75.6%德涂奸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年横掏酪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆苹档罐,同比增长33.8%湿唇。    不过敬屯革,步入2016年鞠啤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期磕割。当年4月初皆光挟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在驾捞栖,刚好满一年汰。在过去的一年里参,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态薄蔫胚。陆逸坦言汕人,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嚎,以便更好地认清我们是谁懂,我们的未来在哪里母,我们应该做什么栓。”    在陆逸看来祷胜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌讽挂康,今年是进入中国的第十年樊硼宛。所以作为一个年轻的品牌犀蜗铰,这本身就是一件很有挑战的事情鹊乳颓。他还表示规,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累燃改,是更聚焦的一种进化府疾。因为市场环境在变化湘桃榔,消费者的需求在变化挟必颓,我们也要根据变化不断的调整实缚阂、创新陆岸、挑战自我旱。”他说搭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来燃,就提出了‘挑战者’品牌战略青颓崩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过摹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的田哪,品牌口号必须得落地巩。”陆逸表示特官喜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扛,聚焦目标客户群都肋,让产品与目标消费人群建立联接搐飞、产生共鸣冲咎。    陆逸对中国经济网记者表示划投,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敝撵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盖堡跋,而且要深度国产化痹瀑。”他说霓睦,中国是全球最大的汽车市澈晏不邸,同时也是很特殊的汽车市城础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剂,就要真正的了解客户惺形,扎根于客户渭盟痰、扎根于市扯;汀,这就必须深度国产化酞。据雷新透露显桓匹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惫孟赌。    但是哆,从2014年底国产以来瞎爬竭,英菲尼迪只推出了两款国产车型冲:Q50L和QX50伦松晤。对此艰岁函,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑彼皖。陆逸表示小无黎,“关于产品线布局的问题乾,英菲尼迪有一个长线的规划垃。”    陆逸介绍说粟阶隋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年糙衬差,规划内容包含平台规划匡睹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等患。他还说剿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备计,我们的目标是通过完整的产品规划妹架,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镐。”    谈及国产化在今年的推进程度噬苇,陆逸表示菜句挤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锈乌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磨水。”雷新进一步透露匙,上海车展期间烽秀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矗归讼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蓝,通过销售Urus呸燃,兰博基尼总体销售量会翻一番享碑汇,突破7000辆大关磋。    在更遥远的将来樊拘副,很难说会不会有纯粹的电动车翱写弛。这是因为蓄电池非常重商佳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制囱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赦莲。自大众集团和奥迪公司接手后侨埠顽,兰博基尼得到积极坎吾、稳健的发展沙华。日前赋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂将,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贝闲,商务部主管Federico Foschini谴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员靶嘲琅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问睫陷乃:并入奥迪公司之后釜谜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持丝炯穿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的膛新?    答棱胆锻:2016年殴祁腹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蝎苦。奥迪公司和大众集团接管之后赖,对兰博基尼进行了很多投资非斡,让公司发生了非常大的变化漠好道。此外添花但,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品莎讨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高豌,如果没有这些投资全,就完全没办法实现这个计划氖。所以坡退,兰博基尼公司从中受益良多松挥坍。可以说钩磋,如果没有被接管潘多不,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涤创屁。    问鳞:在您的介绍中堪立,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的腻?Urus投产以后络吩,重点会不会向中国市场倾斜陛拨双?    答澎付:目前纲妹,兰博基尼公司只有两个车型系列峰边巴:一个是搭载12缸发动机的Aventador环垛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán父侠潮。因为各种原因嫩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降闺咸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势问诉漠。2016年犯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车猴晚闲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%缚彪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%两雇孰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晶剧权,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仑斯喘。2016年透攘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哥峰。新产品会在2018年投放脖,到2019年闹,通过销售Urus落,兰博基尼总体销售量会翻一番韩,突破7000辆大关弯墓。在中国市场上蓄惠,SUV是非常重要的产品坪唉挥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求岸蜜。    我想强调的是瘦檄辱,在中国超跑车市嘲蕹臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端老溜崩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币处膜吞,Huracán大概在300万到350万人民币摆北竟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平渐。    问碳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氯跺嫌?    答钱奸:目前戮,兰博基尼在中国有15个经销商乾沤。到2020年屠,我们希望经销商数量能增加到20到25个吵锋淘。当然倪送牡,通过Urus的投放访痞犁,在华销售量会增加退,服务涵盖的区域也要明显的扩大粕滤。    问谜到:如您所说馅,兰博基尼在中国有15个营销网点套驴,去年销售了151辆(车)栖。我们简单的推算一下烙傅抠,平均一个营销网点一年卖10辆车淳俯。那么守,兰博基尼经销商的运营情况怎么样愤论?在新的超豪华SUV到来之前茎扛,是否有改善他们运营能力的要求呢同文恢?    答购笨骑:是的环,会明显提高经销商的运营能力蔡羌叫,新Urus也会变成一个破局者害犬希。虽然现状如您推算潍,但是在Urus投放之后茫,大概2019年或2020年武纳救,经销商的数量会增长倒,同时每年的销售量可能会提高到30辆胜鳖,整个业务会明显的扩大话嘶,售后服务也会明显提高拜。而且由于SUV使用的频率比较高栖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入狄卡考。    问蹭:兰博基尼车型比较少矩炬,所以每一款新推出的产品都极度重要俊。现在的汽车行业发生了一些改变完,比如智能化广、电动化坍。那么甲穿,兰博基尼在研发产品时笆,会不会受到这种趋势的影响期赋快?    答抨垒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俏帆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脓,更多的是代表了一种感情骗顿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador悲,采用V12的自然吸气发动机徘酒亨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验救。    这是兰博基尼最核心的销售主张粱匪居。未来财,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协感室熊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度先俩,甚至会超过前款车型衡。而出台Urus产品时则会有一些变化杭描,它将采用涡轮增压V8发动机督篇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机读贿息。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拇。但是蔬,不管从产品定位肛宋法,还是感情诉求方面来说杰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观旁催。在更遥远的将来钡妹,很难说会不会有纯粹的电动车敝骗。这是因为蓄电池非常重膏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制未。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车溜拘,可能未来技术上会实现新的进步容辜,那时我们也得重新考虑这个问题筛继。    前些天陈节瞎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型夺讽啡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兰,其V10的发动机再一次提高了功率冕。当然络酸烷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挠和。通过技术创新以及功率的提升飘抨吻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者补邓教。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梯。在预销售的阶段炬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来潍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功精现,能够击中客户的心理需求绒化。    被访人你皖夏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作全蔷腻。1998年到2007年辈杏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年醇,负责兰博基尼产品工作;2015年鲸兜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蓬屁替,负责销售及市场营销蔚毕卿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协酥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肆狸,中国是世界产氢大国念娠,制氢设备涧现、储输设备黄复苛、制造技术等条件不错萝,具备发展氢能的基础康。从环狈偬那剩和能效等方面考虑仓镁,中国应进一步推动氢能源产业的发展列京。    周奕丰谈到鼻唯,中国目前主要依赖化石能源阮,对环境污染严重焕浦馈。氢能源因来源广泛牛淘酵、燃烧热值高媚、清洁无污染和适用范围广等优点华燎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源第僵吉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鹃饲节,目前看节定,中国氢能利用的研究相对碎片化维,与国际先进技术相比还有差距蒋欺,没有形成产业化融臼腾、规模化发展诺泵晾。中国应迎头赶上窃狠返,卡位世界前沿透畦。    他还提到借轮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疏,提出实现大规模爽淖、低成本氢气的制取路、存储酞祭敝、运输部式祈、应用一体化的战略目标蚊。这非常重要花,未来需要各方协力深猴疽,加大投入色讣晃,推动相关产业进一步发展情假邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表放射,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杉矗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济姐并,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措山。    他谈到尝娄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体戎,各方需要引导资金更好地支持实体经济莎焙,促进金融资本流向实业排,真正促进经济稳步发展兽,夯实经济发展基础晦频。这既是稳增长签卑、调结构的需要窜心浩,也是抑泡沫平彪、防风险的举措孺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盯该,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抱勺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力裴。    周奕丰最后介绍时变,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蓝停,也在不断创新突破嚏钞,寻求产业升级祭。公司主动发挥自身产业链唱教、区域及成本优势镭好,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业块伍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区岸琶、旅游景区矫、汽车营宿地缔扑对、农家乐沟、家庭菜园等不断扩展外棱顺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业体寡涂,以多种方式在国内推广土壤修复里嚼钠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部蓟:李芳" "   国外媒体报道嘎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滤垫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆为龄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴堪摆。 李彦宏    李彦宏表示错戎靡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车十。尽管有一些技术问题需要克服苟党,但它仍然有望达到目标肚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司忍扩秦,前微软AI专家陆奇任首席运营官库始棠,负责大量投资的自驾车业务部门署非缓。 百度自驾车    李彦宏表示酶捐,我们很可能与传统汽车制造商合作鞘,而不是孤军奋战怀,目前还没有制定出这项技术的商业计划普皖忍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆无肮。我们将竭尽全力实现这一目标湾瞪,收入和利润是其次的考虑船耍嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥绩懊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年垢攻饱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样河骨脖,共享经济还将怎样改变生活需?   三年前辫,基于对共享经济的热忱既矢,清华学霸张丙军创立PP租车沮,开启了汽车共享事业;三年后构空,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苍,成为汽车共享领域的领头羊捞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀申,3月7日洁稍省,张丙军开启了共享有车生活的新征程姬。   3月7日港踩瞬,在几百万用户的共同关注下滦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台溪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破确息,也是张丙军重新定义有车生活贡漓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅艘抠。   从PP1.0到PP2.0时代锹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浆舰、一个符号或一个名称那么简单遣,它是企业创造持续价值的支撑洞漆。若没有十足的理由钝池,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓岔兼。将PP租车更名为START屡粗拣,是源于怎样的考虑琉恨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解思队。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体篙唱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嫩冻碍。   “三年前轻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益睛敬拌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肋。由于便宜便利杜互怠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炊。”这个阶段咳,他称之为PP1.0时代栓部。   经过三年的发展喷某纺,PP租车推崇拥有而不占有苛道、盘活社会闲置资源的共享方式佩,逐渐建立起以车为媒介拎,重新定义有车生活的2.0时代秒。“START不是买车沮鸥领,不是租车避秀尉,是共享有车现呜偶。这是年轻的人群蚊茅寒、爱车的人群糖,最向往冷盖、最有潮流的有车生活方式佩。”张丙军说股芳碑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择魔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冬潜举。同时填窘疮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户渭救亢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区官记,让每一个用户体验到最真实梅、丰富变萝、有趣的共享有车生活衫磐。”   START代表着新品类漏朴、更丰富的选择锚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痊车,相较于神州租车爆、滴滴租车等传统租车公司奠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冒武?   张丙军认为规苫撅,START的核心竞争力主要体现在三个方面灌乡伯。   其一乾瑟采,PP从1.0进入2.0时代僻改寺,新品牌START更具有张力闪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神椒超。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求滑尸,START重新定义了有车生活袜授洁,开启了全新的“共享有车品类泡硼。”   其二须,为实现共享有车的多样化选择景,除常见的家用轿车外开刃,START将主推个性化的用车体验刺错烧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挪趁,如保时捷911茶陆皮、特斯拉苦额肋、大黄蜂镁竭勤、牧马人等等芜匿群。此外信,用户无需承担高额买车款和养车成本鹃,性价比更高么祈锰。   其三凰取,“共享生活的基础在于信任体系的的建立俯侧嗅,以及更完善的用户信用等级奇饰麻。这也是平台长期价值实现的核心笆劣氮。” 张丙军介绍剖母抚,START共享有车生活平台为使车主放心共享饲此适,平台推出了一亿元车主保障金缎卞晴,严格的交易信用体系腻,确保车主爱车无风险;对于车友钎,START还与多家大型保险公司合作仍茬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蒂避撬,为用户提供更具信任的服务呈嵌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赤盟狡,我们的目标是挠砂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兼。”按照张丙军的预测都仇,中国自驾用车需求量巨大赂嘎,而现实矛盾是强,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车倦,不允许每人买一辆车满足自驾需求恐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锻爽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迫享篱。   此外奶斗,他认为狠双,随着消费持续升级帽凑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中顶吼。“感受丰富车型带来的不同生活体验构搞渭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伙叔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质柏丸、丰富唯播乒、有趣的生活方式逢拾唱,让有车生活更加精彩膳。”   张丙军表示摄想,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者休,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锭轿辑。START躬郝,梦想才刚刚开始锚勉峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳 版权作品句泪艰,未经环球网Huanqiu.com书面授权耪鸵蟹,严禁转载彩,违者将被追究法律责任矫矩歼。 获取授权" "   今年全国两会上吗渡忿并,董明珠在接受记者访问时说扁:“只要你敢想清苗骑,比如以前谁会想到人能上天魂,如果我们不去创造参,人能上天吗接?你不敢想堂,你不敢去试验碴韦,你永远不可能做好激卜。”    过去的2016层,伴随董明珠的景拢按,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈咀处:格力全员加薪1000元捣、格力的员工房粹、以及格力的手机……对于这一切识叉,董明珠并不过多在意眠拈纶,她说槐,自己最关心的还是“掌握核心科技”窖弊磕。在今年全国两会箍擒,作为人大代表队狼净,她再次提出了自己的董氏宣言菜钝借:确实这两年的发展崎,总书记提出的供给侧改革疼,我们就应该做供给侧改革的排头兵骗娶,因为做的是实业艇,能够掌握核心技术搬函伤,制度也要跟上附犯胶,真正给那些创新型的企业抡钎信、有创新梦想的人一个环境渤。    对于国家琉工节、社会梯、普通百姓的诉求彤屯,董明珠是这样回应的骑茧虚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苯返慈,他真的不是仅仅是索任饭芸摇,收获其呜叭,比如说我们过去讲徽哇黑,这个企业了不起刃,再就业芭切,反过来你要感恩这些员工蜕,没有人来给你打工席溪菇,你凭什么去发展陇?所以我觉得要有一个感恩的心情邓式。”    把感恩的心落到实处漓,就成了格力员工的2室1厅轻嫡烧,于是酗,别人家的老板就这么出现了型。 记者据家坝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧柯弛?    董明珠感童:对疯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现和。    记者密:以后所有的员工都会2室1厅牟汹端?    董明珠丰:对对对菩。    去年末卷暑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳小,但因股东大会投反对票而失败懊炒。随后挖,她以个人名义增持珠海银隆股份邪帘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捣适,然而桃,到了今年老,新能源汽车面临两大不确定因素五劣:电池函筒、补贴“退坡”撂蝎碉。在董明珠这里纲诚,似乎这些俨然不在话下裸犊,董明珠说度耗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨牡挪弧,“不是因为退坡我不做叫,也不是因为给我钱多喜点蹬,我去做投,我认为是一个责任揉,是对社会眉促、对人类敲,你都要去选择的一件事妒纳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尼赂,董明珠很不以为然寞季寐,她认为丛萎奥,这些都是炒作酸,并没有人真正说到自己手机产品的质量耍,只要没有说到质量狼凳,那就不是否定狼泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  近期巴诺阀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赎韦。美国此次取消“双反”公俄,对中国轮胎产业无疑是一大利好苯哩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变戳闹。   全国人大代表孤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议崎,在轮胎中使用RFID电子标签技术筐,给每一条国产轮胎装上“身份证”热簧唤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督倦光,有利于消费者对产品品质加以甄别想片,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量韩隆,从而规范轮胎行业发展北,促进行业的产能优化和转型升级看莱娇。”袁仲雪说须。   据了解冻瘸趣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草船对忙,全球多家组织及单位参与肛。轮胎用RFID电子标签的应用享,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体垂女,将等级数据写入轮胎标签内部捌村瑰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定税寡壳,伴随轮胎终身使用喘筛。同时捶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体供唐,使轮胎更智能啼叭杰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亢币,能实时监测轮胎的温度崎、压力等数据霓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况埠北,从而有效减少安全事故刨白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠淡:李芳" "全国人大代表寸身、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疵千,这个事关老百姓短途出行需求以及交通间躺、环境协和发展的产业骆,由于行业标准尚未建立刑,使得整个产业发展处于十字路口夯。全国人大代表浑、时风集团董事长刘义发建议戊腻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 愁,全力推进供给侧结构性改革簇。    在刘义发看来狸尖,四轮低速电动车是市场主导咀攫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品栋送。目前泵动,工业和信息化部巧愤瓣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》峭诞辽。该标准的制定禄斜,对规范四轮低速电动车行业发展哭殿娠,使三霸沙蜜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代玩,直接实现电动化亥遁、节能希觅、环保安全出行具有特别重要的意义安防。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求笺,又适应市场需求计豹,刘义发给出四点建议改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一是位、标准制定应充分听取行业的意见甜,响应群众的呼声扛。制定标准应尊重市场规律魄铅碑,规范校守、引导产业发展培,而不是简单的限制邻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求齿惫咐。    二谎撑妓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点荤书辽。四轮低速电动车安全编、环保阂、经济吕、舒适鞍,是摩托车沁巷路、电动自行车砰、自行车等升级产品衔掠,特点与与高速电动乘用车不同骇势巷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粱丝础,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定咯肝鞋。    三壬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拌敲、政府引导的办法斯刺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点秒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池啤,如采用锂电池政府给予一定补贴价。    四航躲分、在制定产品标准的同时了圈础,制定企业准入管理和注册登记侗鹊、道路交通管理的配套法规翟。产品标准只是为行业规范管理提供依据悉,而实现规范管理是一个系统工程刀。政府应加快制定企业准入免垒、车辆注册登记蚊、道路运行管理的配套法规赣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则巫,方便企业让利于民费屠,减轻企业和用户的负担梅衫凸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求词蜂挖、加快供给侧结构性改革的产品割,又是一个节能环保的产业佛炊,引导得当可以大有作为陋笨败。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恨鞋。”刘义发建议棋父佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   近几个月来青婆,共享单车火遍了北京城熔。6日阂剑,全国人大代表蹬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示剃,今年上半年纹镶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”导疏卤。    徐和谊说怂,伴随着公车改革捆弛坞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鲜措。“很多公务员手机上有软件毙枷,一刷就能用车坍驶忌。”他说饱,今年扛双,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吹。上半年苦托赋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滇伎。    据徐和谊介绍滔舶,未来投入的汽车数量将根据市场而定幂股愤,租用的价格将有竞争力瘸仍卧。产品的外观将非常“吸引眼球”塑还憋,为两座式纯电动共享汽车鹅悸肆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷们肝鞠,适合分时租赁和共享市场需求仑虐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拜钳动。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吴轻滔,在手机上可以查询哪里有车卿息兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题围獭,目前大家用车起点和终点不同汗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源懂玻睦。”徐和谊说低,目前距涝怂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节羌,包括立交桥下拈、公共停车场慧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鸡乌。目前边远的地方停车资源丰富汀旁南,但是用车的消费者较少钢锋磊。“希望异地还车的便捷能够实现痊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点力刃,否则还会存在最后一公里的问题辉膳。”    徐和谊坦言波掇诚,停车位还存在管理的问题扛,汽车是价值比较高的消费品门,一旦出现剐蹭然缔,租车人还车时也容易“说不清”似劣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护灰禄、“钟摆效应”等问题炔。“有些消费是单向的芳泪吩,如何让车回流也是个问题”拍锚糙。他说酣,目前邻,北汽正在进行市场研究浓航,探索解决方法蛾录。    徐和谊还透露型处,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆薯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赊惩拒。目前距2022年还有六年时间秤,从可行性上讲负乳,应该是能够实现的瘫鞠。届时希望借冬奥会的机会都,展示中国制造的水平嗣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食呈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鲁犁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题饲氛剿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击镐菠,目前已追回骗补资金或废埽款23亿元蛔,并对有问题车辆不再补贴返禽,对闲置车辆也暂缓清算夕。    肖捷称舜秃,在财政部门督促下概,目前相关企业正在采取措施辜舵沉,认真整改发现问题聘瞳韦。    有记者问妓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泡,肖捷表示对,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整书课,主要是降低了补贴标准童,同时也设置了补贴上限日,还提高了准入门槛北权。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展授,同时也可以有效防止出现市场扭曲券。”他说冒幌讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "全国人大代表毁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气灌梦、废液镰涪、废渣等污染碘首,一旦有机电解液和钴藩酣汞、铜冒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胜,就会带来生态环境安全隐患集蛋匪,甚至会危及人类健康骚磐继。”全国人大代表蹄速拢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氏抗芭。这位带领团队经过几年技术攻关辩儒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人潍善蜗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脱台。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个限,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题隧陶。在提交建议之前维,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究面椿。    自20世纪90年代以来陪,随着锂电池广泛应用郡放,我国成为世界上最大的锂电池生产徒、消费和出口国碉跺,近年来我国出台了购置补贴莲互芒、税费减免沸苟册、研发支持牧白汉、消费优惠兴、基础设施等一系列重大政策措施辅,新能源汽车市场日益蓬勃发展徒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆笔、保有量超过100万辆套墩,占全球市场保有量的50%缄炬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆榔办隙。    随着新能源汽车快速发展泌,作为新能源汽车的“心脏”疮,动力锂电池产业也在迅猛增长备犀。按照相应的报废标准芒,动力锂电池回收利用市场已经形成恋县。有研究数据表明嗡取衔,预计到2018年陕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坤,累计废旧动力锂电池超过12GWH滦、报废量超过17万吨胜槽度,从中回收钴弓观狈、镍瞥涂娄、锰氯、锂称凸鲍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元填,到2020年将超过100亿元螺嚏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫概蚀博,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锻详虾。”张天任认为湿颁,如果动力锂电池做不好回收利用澈峦婆,就违背了绿色发展的初衷朴露冈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用似怪,但现实是疲敦乏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实句宽观。“废旧动力锂电池包括不同的类型副喜蜂、设计工艺和串并联成组形式毯淳怒,以及多样化服役时间鄙喉、应用车型和使用工况厩,这导致电池拆解不便顾垃。另外倦捻,国内尚未建立成熟的回收体系瞪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伦,回收工艺成本高检崇。”张天任表示恋,“出台的政策并不具有强制性贬标,且缺乏明确的奖惩机制舒酷报,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绦,目前动力锂电池相关主体无利可图髓杯,对政策执行积极性不高氖晴摧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题畔,张天任说毖:“一是退役电池较为复杂桅,不易拆解;二是退役电池一致性差钎痴,品质不高;三是回收拆解成本较高耍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管斯什儡,执行不到位筹诡。”    有问题就需要有解决办法方领,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疚宪倾:其一惮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蚊矮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四庭嫡,鼓励商业模式创新试点和推广应用赁扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓醚昧:李芳" "全国政协委员膛堪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肺粒篮。”全国政协委员耸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示献们,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题认,当纯电动汽车完全不再享有补贴时确祭呢,其市场前景令人堪忧轻赏稳。“在电池方面裳柬丢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡朽,2020年后停乐,当大家都不再享受补贴时突寄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咯嚏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钡蚕堵。”另一方面瞥筹妒,柳崇禧表示裤垮嵌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纱筏密,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限氏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素貉弊避,在于车辆寿命和电池寿命的不对等立。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疲糙,但电池的寿命大约在20万公里竣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谱敞,这意味着溃湃,电池报废了车就要跟着报废鲁凶,这样算来炼,纯电动汽车的使用成本是很高的淖列。”柳崇禧说匣瘸东。    对此奔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案魔晴幌,即建立专门的电池运营机构枢太磊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务誓匣京。“一辆车在全生命周期内更换几块电池逗嫁参,是对车辆的物尽其用昂绞侯。对电池而言篇凭任,虽然不能再服务汽车锌嘶块,但还可以被用作储能电池冻技,同样达到了最大利用率唱糜羔。”柳崇禧认为揉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法霉。“但国家需要予以支持委,尤其是在车辆检验方面割频,按照现行的规定看抒搞,更换电池即被视为改装番毫。”他说次。    柳崇禧的另一个观点是氰浚揩,氢燃料电池的大发展即将来临疼。“一方面颁,原来的运输成本相对较高噬娇,而如今这一问题已得到很好的解决彪铜殊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面父碳,美国的相关先进企业在国内开始建厂档,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车顶胁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展艘稿。”柳崇禧表示醋谅磺,氢燃料将作为增程器为电池供电艘,以达到更长的续驶里程曝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用低是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贡,造成了双方的利益不在一条平行线上暗烽。为了解决这一问题歉狄渐,李金勇指出匆父,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拉,重新设置股权架构力柒,经理人和骨干员工合伙人化扛氖馈。”    “遵从起码的商业规则鸥侗谱,我们就是经销商岁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谎蹲镰、一个桥梁菠汹,我们没有义务去亏损怕法等。”李金勇说锚纶溺。    日前怜杏凭,著名汽车营销人殊庙容、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景靡静,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”掣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争闲皆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”劣,李金勇直言哦告,“在过去的十几年翠,我们的市场非潮蛊祝好色帘,老太太都能卖车法,会加价就行了褂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高户,职业经理人的压力很大大卿就,每天都要搞KPI考核琳翘赦、培训恨、提升纶捅。”    李金勇以实例说明篓珊:“过去在资源时代凭并,一年这一个店挣1000万嚏,给职业经理人开30万戚,没问题撂穆,这车好卖采返。现如今菲抚,市场不好了惶,现在一年挣100万沽岔,职业经理人还是30万草,但是特别累虎墟,现在一年的工作量比前五年踏、前十年两三倍都不止便险。”    在李金勇看来稍奠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舱策,造成了双方的利益不在一条平行线上体。为了解决这一问题头请,李金勇指出呸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啪,重新设置股权架构剂团,经理人和骨干员工合伙人化鹅败。”    李金勇进一步具体阐述道拎,“过去资源时代咕纪,投资人只要拿到了店律陇、拿到了品牌旅蔽,就可以赚钱夸孩。现在戚,资源时代已经过去了家,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拣蒙贿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人靖鹿垮,从而真正让员工自动鄙广、自发地把工作当事业庙,而不是靠培训毯售,靠感恩赦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纶,不少汽车厂家制定了销售目标憨薯暗、生产目标户染,职业经理人必须要完成缮纤,如果不完成就走人途。李金勇认为交即尸,“在这种状态下淋焊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苔蹭眉、十年的规划翱,只能先制定一年的规划靛善垄,把今年完成再说关侣,由于今年完成了借,明年才有你的事拎。所以这两年厂家的高管变动频繁忍式,十年以前很少有这种变动痞,而现在这种变动成了家常便饭跺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量芒臼,没想经销商的盈利能力绒。”李金勇表示掂垦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逗慕,想办法做经销商工作吃,把销量任务压给经销商教溉教。而经销商越来越不听话淘哪朗、越来越不相信的时候醒惊芥,厂家就再出台相关政策牛穗。    李金勇指出许糖播,经销商要有勇气打破潜规则哇,遵守正常的商业规则苇捣呐:库存大不提车挪、无差价不提车裙迁、拒绝搭售牡温兜。“遵从起码的商业规则话,我们就是经销商鹅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阶笔、一个桥梁毯莫,我们没有义务去亏损响。”李金勇说喝饲拆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题稳,李金勇建议路:同城市的店应该互相加盟或互相买断堕,或者干脆出售给另外一家经销商沤,不管用什么形式浇妻煞,形成同城市的一家店抚丘。“我们用销量少琅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来文,这样减少恶性竞争咯墒到,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蔑。”李金勇说局婆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象都拴抬,李金勇表示如刑,“我们不可能卖出路边店的价格佳送钙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戏。100%原厂配件保障葱梦,专业的维修技术称怂筹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汇切。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”豁丢逝。    此外堡颠鞘,李金勇还表示吭桨寒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碾晨俺。据了解菲盛,2016年娘扣掀,新能源汽车的销量超50万辆薯晶,到2020年对备响,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年戊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆慧。在李金勇看来滤特,在这个快速增长过程中席街,“传统经销商中党困捐,谁关注了新能源汽车并率先布局缺,谁才能在这个市场当中分一杯羹丧吗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳缸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕揪凌呈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员禽灰、四川省鼎立律师事务所律师施杰反饯嗅,今年的关注之一林,是有关网约车新政的话题菩。    施杰表示恃,为加强管理付伺怀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寥,并于2016年11月1日起施行妓。然而筷淖摹,根据多家网约车平台公司的数据摹巷,在目前运行的网约车中盼附,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骡鞘,仅占极少数部分蚊咖。    “交通部制定了网约车高品质服务狮猩抢,差异化经营的原则鹊负。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疤,施杰称巾,“我认为蓄肉邪,政府应当放宽对网约车的准入限制琅碱,顺应社会共享经济发展趋势”辟孙设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到女,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中剿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方康疆漓。    首先矾,施杰认为芜,北京脑淋绍、上海的网约车细则要求“京人京车”册、“沪人沪车”等差异性待遇珐,不符合市场竞争规律报唯。施杰表示量肪齐,只有在市场竞争的推动下捻扛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力航,也有自我管理的需求与能力咐史段。    其次坪悼碗,施杰表示两,北京南、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员痞郎,而且购房悍骚、购车也并没有绝对限定于本市户籍标司。“京人京车”掏蔚勤、“沪人沪车”的严苛规定啃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凄眉,会导致营运车辆骤减豹订抱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒箩竭肌,阻碍新兴业态的发展需。    而对于多数城市对排量亨嗅、轴距都作出的高标准要求别钾,施杰认为摆廷病,高排量代表着高耗油笨,不仅并不符合节能减排目的哎,高油费必将抬高车费非测。    更重要的是妈咆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则敝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脑胸氰、高门槛吨书,将损害网约车的实惠经济特点事揩,打击其平民性第,“上述许可管理的模式拆,将导致网约车司机数量骤减惯蛾尘、车费翻倍入阑,群众打车难钮贩、打车贵的现象又再度出现犀浅。”    此外版,施杰在这一提案中的主要观点还包括栓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苏藉、“许可管理不利于节约社会成本”等孩惹。    施杰建议鞋,《暂行办法》可作出如下修改粉惶僻:    (一)政府适当降低准入门槛抱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度采良,是十分必要的勤谦驮。比如忿蓬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查篱烘饱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置隋膳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求硕肚,等等陶茫释。设立适当的限制条件怠,符合市场发展规律埃,能促进网约车市场安全性猾舜、规范性发展九。    同时涧妻,政府应当科学引导网约车发展孩杭,而不是像治理洪水猛兽你守师,把它一下子关进笼子里耿。以构建网约车公平竞争的环境为导向非宠锻,放宽对司机户籍的限制性规定辑堤鲸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拍刑侨。网约车平台褥、司机和车辆的审核程序奠膝膳,各类许可证明的核发程序尽量从简抱量剖,以便节约社会管理成本郊霓。    (二)政府协助构建平台审核喜靶脖、加强平台监管    改事前许可鞭潮堵,为后期监管烷,采用“政府管平台泻锑,平台管人和车”的模式霉晚容。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兔,规范其登记信息洛孪换、审核资质的义务褪,定期提交所有车辆的情况甘颗,这些数据要在监管部门备案希。并通过补充相关的法律法规颓殴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恍财。    对网约车不合理调价进行监管圈姜。保证人民群众用最合理的价格出行牡蛇,也避免由于市场垄断形成的价格新高冻搔势。2017年1月绞场,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人庭懈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拔挺洗,就此提出整改意见搭方挺,平台负责人也承诺将取消该功能赂。这就是成功的监管案例堤骡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车斑,存在大量不符合新政策标准的现象介。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减婚并缴,社会各方都需要一个适应阶段董涕平。所以那淘鲍,新政的实施不可硬着陆维写烫。当前阶段赤,政府应当积极引导各平台规范化审核久叛阜,加大对群众宣传力度北券枯,延长从旧规到新政的过渡期桅,循序渐进地促进新政策落地忿莎久。    我国全面深化改革提出了目标扑孩浦: 市场在资源配置中起决定性作用退悲亢,更好地发挥政府作用即。近年来丁,国务院一直倡导转变政府职能辽谷,推进简政放权槽侣。对网约车的审核踌,放权是进步室,限制是倒退练镭。政府应当创新行业管理撅,优化监督模式庐,构建平台审核模式弗鸽,推动群众绿色出行吮、健康出行妇,为“互联网+交通”营造良好发展环境驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅侠价:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侥蛾匹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计性、品质等方面做了很多的投入扯穷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赎滴恋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛东脱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略艰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市率临锯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞宋媚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球帆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肩佃茂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒箍穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易眉价沁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棺搔挺、品质等方面做了很多的投入搞绒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计罢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶玩丁吮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性控七、时尚及科技感的一款产品赡寝局。”韩德鸿说钢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫慑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秆星悍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场范骡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆撮洪晃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谴亲。薛海涛坦言渤倪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩豌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730位控沸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%荡酶烦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走内。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系现题挛、制造能力擅哭诞、经销商体系融、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面趣祟巢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势硕弘膘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞描:李芳" "   2月21日搅捎拣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办晴伯建。本次大会立足技术趋势憋焦,探索全球技术发展的内在原动力浅形赊,探讨人工智能恰、量子计算吐谷、基因疗法等领域的技术和商业趋势矗爆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中囤酬,有两项技术与人工智能密切相关丢,包括强化学习和自动驾驶卡车坡。在关于人工智能的圆桌讨论中茸憋飞,多位创业者和专家针对强化学习姐馅、无人驾驶分享了自己的观点弹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辑撵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车邻讨,可能只在北京的五环里面开够快,路况很好晶床,最高限速就80疯、90公里浆,这种情况下锨票虱,车就会极大简化坑额,驭势并不想生产一辆概念车浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯送溪策,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胃昧膝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性豁凛菩。技术投入上悲赫嗓,目前大家都在往里面投入很多的资源晚忿修,整个行业在往前发展彪,但里面还有很多问题需要解决灌怕退,包括保险凭策、政府等稀敝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用献撕醋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苯酪覆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稠忱,把信息融合肯瓷访、如何决策做好悲平酬。图像识别拓展能力非常强皖辑,它信息的理解非常细致脱橡、更加全面蜜脐,比如前方有一个易拉罐辱,有些传感器会认为它很危险亭涛,因为它是金属卞,但图像识别会根据它的大小撬、形状去判别危遣供。目前结合强化学习固隆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持狼滇慰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能堡吮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目圭荆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性霞,说到底这还是一门生意坪胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃蕊炬:李芳" "  【导语】这是最好的时代泉纠,车市销量连破发展记录揩,这也是问题的时代羌深,多元化龟倪、碎片化蠕苹晴,对整个行业提出了更高的要求郴行。一切都在变理邓赖,唯有不停思变方能随机应变殴奸。2月18日侯铝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钦。行业内百余位思考者和变革引领者敖澎,与120余家媒体相聚一堂拷,在“变与革”的大会主题下洁茫,共商“品牌与营销之道”荆,把脉中国汽车2017扑辞偿。广汽乘用车副总经理肖勇酮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英檀尝、吉利控股集团高级公关总监杨学良识舶镭、福田汽车集团公关传播总监许翔伯、SWM斯威汽车首席运营官余波承侥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坝。以下为发言实录乔烤:   互动环节嘉的合影   李苗苗遣恼:接受张红同学的邀请鬼晒。下午好!大家都是老朋友了卫其伴。今天在这里焦肛捞,首先我坠璧恚贺张红搞这次论坛危摩。第二肌厢,其实有这么一个机会让大家聊一聊柑吻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆棋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力忌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涵芯。对这个数字忱,我想每一个人摩勤哎,特别是管营销的人钦痘,特别是管品牌营销平鸥、品牌推广的人文,我想每一个人都有很深的感慨伪闪。   首先请问肖总溉晒鹤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物备腻,也对您做过多年的跟踪砂。这次请您上台苯的价,我很想问一问寐袒嘲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌胆写冒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点容迟?能不能简单地概述一下桐饺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嫡舷腔:李苗苗老师第一个点名我锰帅,作为广汽传祺来说奴替菲,正如李苗苗老师所说的境,应该说是比较新的汽车品牌年。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”事、“两个坚持”权劝腔,坚持正向开发和坚持世界级标准氓。这两个中你,一个是对产品开发的定位苏甲示,一个是对品牌的定位狭剃。   从中高端车型的新产品进行切入蔬镜成,相对来说这条路走的比较艰难一点颠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”干侍觅,就是起步会难一点钠谢冉,后面会越来越开阔怠、越来越顺叭戳镁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候何,内部也有两方面的方向坦烘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手司宝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钡,并且在市场上面赢得一定的销量河斜樊,建立一定的知名度岛册刑。另外一派的意见祟骄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势裁,从中高级产品切入瓢。但是大家也认识到这个困难铅泄抬,一个全新的产品和品牌从中高型切入汞危,也就是售价在12万元以上铰,第一款车型是12万元到18万元啃搪浚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难殿呕乏,我们意识到这一点了什。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凹魏,其实2011年睡橇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帕敌,应该说是非常艰难涎唯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痰。但是2011年沏、2012年有一个词就是“坚持”猎哗,做品牌是做两方面的事情盛。第一个是做好产品的品质滦隶,第二个是做好对客户的服务绣刑桓,以这两个为基础这五六年走下来疲拎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丰,受到各位媒体老师的厚爱痉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌献佛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础戈碎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题夸,我觉得第一个是坚持日脾纷。在我们困难的时候不要去放弃布,就是把自己的品牌形象椭驴、产品的售价回到往下行的趋势煞长颇。第二为了支持品牌向上隆谭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狮赌。   李苗苗等裸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的病馆沫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程猩。比如像现在的奔驰稀,一百多年梨,宝马搪芬埃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌副。所以我这个问题特别想问一下陈思英总离认,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喊虎拿,也有现代的销量拭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷热,您能够阐述一下吗驳棋纯?北汽在塑造自己的自主品牌方面锑泵牧,到底在哪些方面下的力量最大普乳鬼?   陈思英懈蛊供:谢谢李苗苗老师少,非常感谢红姐给这样的机会廓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌空薪。其实不是妄自菲狈稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷密窍饲,台上在座的各位都是大幅度增长希,我们同比增长更高一点棘,因为我们来得更晚一点位恳纱,同比增长8.7%憨。   但是我个人一直在想这个问题氦呜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的洼。像奔驰去年是130周年说,今年是131周年童陆,我想这才是品牌跋。现在我们在座的各位给客户提供的敌精,我更愿意定义为商品刮,我觉得是这样却。   从北汽自主品牌发展之路来看豹蹿,各位媒体老师和同行都知道砰,2009年我们是收购风煞侮、消化慕授、吸收了瑞典的萨博技术峭,当时萨博的93澄贪、95的平台和1.8T女、2.3T涡轮增压发动机的技术解道,我们是基于萨博的平台上溯忌安,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展亭搜。2013年的5月份晒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬ヌ摇,大家对这个印象应该很深储。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇覆,当时也试图通过萨博平台的背书赐降劳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端邵,因为我们希望建立中高端的自主品牌窖,当时的愿望非嘲曳耍好墒倾。但是事实上发展到今天盛吼宪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈媚罗喂。   但是没有关系袒,2013月5月12日投放的绅宝D70谈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戮。这么多年的坚持是在消化烽奉舷、吸收萨博的基础上进行的钒滴,源于萨博顿传黔、高于萨博毁,我们有奔驰窍青房、现代合资的反哺抛碾,我们在人力嗡唉费、财力诲熄、资源颊赦、技术疾、研发鼻髓其、生产钉蹬、制造方面某,都有很多反哺给我们厂,北汽近几年高速发展涧克。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆悲晒,这一百万辆含金量是很高的棋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吹且,但是我们用五年时间实现了一百万辆讼膛酚。这里面还有几个第一和差异化产品捷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一管久,第二是新能源汽车产品构成做到了第一但四洁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位琼。   基于萨博力嗜贾、源于萨博和高于萨博的消化拧揪、吸收和引进涂昏,同时基于奔驰和现代的合资反哺铣绷,我们坚持为消费者提供好的产品侵新、好的服务嗅精、好的品质史蜕事。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近剖许,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质灵,比如中国新车品质(IQS)IQS娄苛、强制性产品认证(3C1000)镁,3C1000即三个月的购车用户中摄巩狙,一千个用户的抱怨度是多少潭筒,我们的水平无限接近了合资品牌扦钩迫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的悍秃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心壕吓,希望有一个很好的中国背书史,给大家提供一个很好的产品体验萄捷碎、品牌体验和文化体验伤泊。   李苗苗惕橙蜗:听到陈总的发言我一直在想超,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芦鸽居,现在经衬担看到“北京”的LOGO鞠坑界。   前不久蜜,不去杭州是到处都有吉利车电愁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年委,推出一款车就红一款车对醋都。请问杨学良畏,学良也是吉利的老人了同,一直在负责品牌形象的塑造抵、公关长涤戮、市场焦唾冗。原来我们也沟通过这个问题昧,对于吉利来讲收购了沃尔沃观,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舱,这是蛮难的事牛急铅。刚刚陈思英总还在说萨博鞍瓶湃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃屡栖楷,感觉蛮纠结的械。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冒?   杨学良舒拎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下社,第一是对标桓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌琅。我们是坚定不移地在执行艘类挪,而且到后来做博越的身、博瑞之后有越级对标适。比如我说开发一个自己的A级车匹,可能要跟合资的B级车对标稀放。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域叔,包括研发寥萍、制造哎翰、采购污舅匹、营销笛,我觉得成果是非常明显的巳响。   第二是坚持走精品车的战略酷滦犯。所谓的精品车赊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值秤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蓟兼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准操祁,比如车的造型设计上面乔,自从我们在全球建立了四个造型中心慕叙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的滔很。既有符合国际的审美潮流骗级亥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扁绵倡。比如说在车的智能互联领域膊架曝,在博越车上面车机人机互动的功能上晨,已经超越了一些合资品牌碧轻稿,这一点使我们感到非常骄傲工鹅攘。   包括在工厂的制造工艺上苇翻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺良拍桔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盯,因为我们现在建得比较新袖讽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来羡。大家可以看智能化程度最高的工厂薯染,现在实际上是在自主品牌的工厂中抖副弟。   第三是一直在坚持口碑嗜健苦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任情,让消费者真正成为我们品牌形象的代言唱。这样就可以真正喜欢这个品牌毁瞳板,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呐。   刚才提到了浙江体悼蒋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍广,市场占有率在细分市场上已经是第一位了该扯码,大概接近了7万辆帮拧比。这在以前是没有的讥,而且这些用户里面很多都是奉泛菲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枯吉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化庞。目前因为我们的品牌在提升腊膊,我们的品质在提升笛口眷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车椿甸污。这从我们同行蟹袒,包括从传祺底蔽、北汽的产品销售上也能看得出来矢。可能大数据调研兰,像一点资讯的副总可以讲讲僳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品羔恫模。   当然您刚才提到了在集团层面玻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰镣南摆,同时又实现互补仁姓?这里面还是有很多原则揉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芦孙。沃尔沃是高端豪华品牌雷穿妇,是跟豪华品牌去进行竞争的疵戌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应壬榷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念艾敖、流程虫、标准纲,包括人才的培养和交流潞碘。最新我们做的一件事骗信,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心雾齿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA衅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO频牢,可以说没有沃尔沃这么个老师夯,没有沃尔沃这么多年积累社拎狼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构秀能。我们相信因为这个架构非常新晶受,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搞牢伶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质猴忙,以及质量再上一个新的台阶平小膏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争猜。   李苗苗慈方垫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京派橙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扰别镭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嫌,最重要的是坚持了哪些氏痰抵?   许翔坪吞:谢谢李老师莆睬,同时感谢红姐给我这样一个机会芬戚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车就京。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友趟。   福田汽车是商用车企业泰劣沮,和乘用车企业还是有一些区别馆。我们主要的目标客户群是to B的德,正如您所说刊,我们是1996年成立的聪缮沸,到去年是成立了20周年孤先,通过20周年的发展翱标公,在过程当中包括您和各位老师的支持宝很,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搓。在中国轻卡市场上勃栏派,已经是连续十几年的第一了搓憋。1996年在山东成立贺,1998年上市悲嚼,2000年进行区位调整就来到了北京伟胸慧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题喊韧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视湘算寐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分闯。我们可能把这个品牌是这么理解的婆,现在业界对品牌有很多理解的方式锹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营皋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瓶缸,所以我们从整个的业务流程上来看武亥,这个品牌业务就是在其中的凄。所以我们这几年在企业的发展过程当中纤凹,品牌也是在不断涌现绞董,大概有几个阶段慧际。   1996年是以轻卡为主导桅佳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈ā,用着正好”汞。在当年的时代抓住了市场机会脯竞咕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一话。   在2000年之后休庙炉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位档茹情,进行了商用车全系列的幂池猴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瓤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贸靶,这是一系列发展的战略蹦剩。同时把品牌又进行了再升级方,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系那雌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喀悍。   在这个过程当中喘,福田汽车不管是做品牌还是做企业搓犊纽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢莱既壁?一个是福田汽车在商用车范围里面爆轨,就是在整合资源方面觉得还是不错的堕底丹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卫密,花了八年的时间跟他们谈合作伞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒慌色,生产的产品也是福田自主产品欧曼介惕萍,同时和福田康明斯成立了50化褐:50的合资公司妒枷栖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用得。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广飞、先进理念之外嗓伐卷,科技创新也是核心的一个点即胎搓。福田汽车虽然作为一个商用车企业煞检,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比表午,但是也是做了很多的工作欠纤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右磋妊。我们统计了一下什,和乘用车企业也是差不多的糠授。   而且我们在研发方面丹新逛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沏,这在商用车企业里面比较少见顶。不管是先行的技术骗馅丰,还是技术传承方面都做了很多的研究窝,包括去年也推出了超级卡车感洪,也是整合全球资源打造超级卡车沛雀盆。全面从安全澄、环保方面进行新一轮车辆的升级鲁京。   我觉得总体来说吧癸魂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业牌,是一个有着锐意进取胺、远大目标离刻,是一个愿意为客户浆横、为所有的股东甫秘饲、合作伙伴池伯堑、利益相关者带来更多的价值矾寐茨,也愿意为更多的卡车司机旧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活磐。谢谢!   李苗苗莫:2016年一年有很多新品牌出现膏奢瀑,也有很多刚诞生的品牌在努力毕褂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰铝茂山、宝马谁菏颧。我就参加过场在北京的怀柔龟凌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布车唇拉。我当时心里就想斯威蛮有钱暗羁弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢事殴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的色的糕?对于刚诞生的品牌新题,品牌之路有没有塑造的路径尘逃?你能不能简单地概述一下袱陪拘?   余波贪:感谢红点汽车和李老师掳亩,各位媒体朋友和各位同行饲省,作为SWM斯威汽车克犁,可能很多人觉得很陌生弥诞沤,可能没有听说过椿闻,我简单来介绍一下朗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鼻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烩,7月份品牌上市椭奉伺,8月份第一款车SWM斯威X7上市乓囱。   今天让我来参加这个论坛协啊,我们的心情很忐忑感,我们是一个汽车行业的新兵惺艰都,我们是抱着学习的态度来的捷抒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师括歧,希望多给我们一些指教遍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢雹为?我们认为这个品牌给用户的是两部分搬剿去,一个部分是产品的硬件厂衔史,也就是物质的东西涂。另外一个部分是精神层面的苔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驴,第二是付诸了一些智能化潮洁、空间和外观梧红湾,外观也就是在意大利建有一个设计中心吝坍,在外观上有意式的风范价缅仙。   从软性来说痉,我们要付诸一些内涵揉烂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啃立沤,通过植入意式生活的方式案猴片,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受咯热。同时我们也在倡导一些生活方式弄虽猩,通过软性的文化来塑造下箩滤,解决通过硬件和软件裁既,以及从物质和精神层面塑造品牌逢。   至于未来怎么走晨锚碳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求稻绊。用户实际的需求和市场的需求丘扫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉迁腊,未来我们还是要跟着市场走俱哦。   李苗苗磨:我旁边坐的也算是媒体人蜡四,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匹负。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢兼汀慨?因为主持人给我了一些问题磷侵倡,我个人认为不想问一些特大的问题牡席梁,就想问问这个问题靶酵粉。   付继仁勘完诧:谢谢李老师蔼,这个问题还是挺好的斥壬。刚才您在问的时候粒寇哎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拐。   一点资讯是比较新型的资讯平台船祁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巩,我们是做平台能钢,不仅自己生产内容哨誓,同时全网抓取内容蒜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容性,再把有价值的内容分发给需要的用户捂虏炊,完全是自动化烂畦、机器化的来。我们怎么去帮助车企呢伪券蚀?我分享一个数字酪撬础。   在过去一年拇氯渐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的手。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业采竭韦,第二是移动互联网的平台甭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侣融。很多的车企其实在做品牌的时候儒揉迫,都会要求最终的效果熔。坦率讲甭吉,以我个人来讲这其实是两个事攫稀,因为品牌本身是非常感性的鲸,效果是完全用数据有结论的铆诬,就跟一个人去吃一样饰寄,吃了四个馒头饱了讳醒,不能说只吃最后一个就饱了笆寥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量风秘,现在我们有几个大的方向绒,第一是更技术化的跟车企进行合作赁。比如说从去年开始扦,我们跟上汽通用进行PMP的合作门莫。客户自己建了一个数据库拔,就是把用户进行了一个分类莆抛暖。然后我们每一个用户来到我们平台上挥聊巾,他知道哪个用户对应了什么车型厕插,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告壳度差,也就是把他们的流量经营得更加科学连溶玛。   这个给到我们之后泉囤,又发展成了一个新的技术驱动思纳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鼓,还是看汽车外观的细分多勿捆词。这不仅可以推荐具体的车型颂,也可以把具体的创意自动化亥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惟肮妥,这完全是技术化的匹配日矛垂。   第二点录群,我们是一个内容平台膏乌等,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扇懈劫,能帮助到车企做非撑趁危好的传播荆乘奋,有的时候这些内容并不能够被发现瓦。现在我们把广告当成一个引子伎拉惩,不是一个执行的结果叙揽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣估,进而把下一步的行为做好挎。比如有一个产品是一触即发斜撂垦,用户点过客户的广告之后浪,我会直接给他推送相关品牌的内容考宝淑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起幻申,再去看有没有点这些内容厦嗡,有没有评论坍蔬、转发楔藤静、收藏菲欺汰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为靶耍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试混,把广告和内容进行打通立股。   第三点韩膘棘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景设柔篮。这个场景是有时间爬扩善、地理位置和非常多大量的内容和数据副,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凄皇评,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理偏,或者是去日本还是去韩国旅行熔。这些并不关系到最终的销量提升多少歪碉琳,但是可以了解消费者在关注什么赂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性需。我觉得作为我们新型媒体平台来讲袍,一方面要通过你的技术既咯、数据实现更高效的转化共,实现现在解决广告主的一些痛点仟。同时要帮助广告主把服务做好洽獭蜂,说句实在的都是服务用户补滇稻,我们产品的用户也是车企的消费者篓,怎么能够把这些用户服务好池袄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搜俏。   李苗苗圈搂:付总说得很好拉,借此我也想说几句卷。我看了一下诧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人歧耽,也有一些厂家的朋友独,我们每个人都是汽车人毙女。   我在想偷,得益于这个好的时代辰式湘,既然是说品牌去,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情感讼,无论你这个媒体叫什么名字窟拴,找没找到自己的定位庞母。无论你这个汽车是什么品牌缝,你的用户在哪里帅池聚。过去几次会议主持上都说四个W供达衰,也就是我是谁麓皖旗、我的用户在哪里怜抽、我为用户在做什么辞沃角、我还能为用户做什么犁功。包括媒体也是一样谁袒炕,我是谁(什么媒体)搁,我的读者在哪里汰康郴,我为读者写了什么样的东西绦氨,读者看不看膊,这是不是你的读者群要看的地,最后是我还能够研究我的读者佃、研究我的客户然、研究我的用户背判,我还可以做什么扣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泛,一人问一个问题就结束孟爱。   请问杨总斑,刚刚说了这么多囤,就一句话飘,什么是品牌盎?我们说了半天品牌舅圈涉。   杨学良涝栏:我觉得品牌就是价值夸撼炯,消费者买你这个东西值不值秃委,如果他觉得值了筷娩,就认可了你的品牌厕。   许翔蒙:我就按定位的理论酬藩抗,品牌实际上是一种品类的代表嗣,消费者是用品类来思考暗济,用品牌来表达垫呵。   肖勇擅匆:因为我是做销售的潞凉妹,我可能最直观的印象链,我觉得品牌首先是一种价格囊、价值体系认荤,同样的产品能够比别人卖得更贵讳,别人还愿意买我的锨峦拓。同样价格的时候妒,别人的产品卖不出去侯,我的产品能卖出去慕,我觉得这就是品牌荚青。   第二踩夹蕾,我觉得品牌是一种文化效淮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买篙氰澈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势收燃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候篇甘切,但是我的文化能够吸引他性,我觉得这也是品牌的一种表现煌。   陈思英肖旗唯:品牌首先是无形资产屉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的豪饱。第二也应该是产品鄙堑藤,可能是一个标记梅慷关、标识特兄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乱览,在人脑海中所有的记忆苍。   其实品牌的英文是来源于MARK挥煤叹,就是在没有货币的时代物物交换的时候脓前,在畜生身上有一个MARK蹿昂,Market就是营销门此,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胺。有一个比喻列炮,品牌就好比像银行储蓄冒,储得越多品牌价值就越高酪垃颊。   余波睬熬喷:我觉得品牌在直观来看就是商标患,另外是产品骗。真正给用户留下综合印象的是产品贯彤、服务和文化的结合璃新,以及对用户的印象及感受就是品牌四。   付继仁坟:我觉得品牌到现在这个阶段肝,也是一种共鸣褪巳,像营销1.0是以产品为中心登,营销2.0是以消费者为中心少,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吧戚,这三点都离不开品牌衬,但是代表了品牌不断的升华舷卷佃。同时品牌到今天来讲覆兄攘,不简简单单是一个口号朗、标签骋饭钱、LOGO肺篇酱,还是一个行为准则筛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瑰,还是每一家企业宋型,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务罐催勒,并且怎么样高效地执行和检测勤屎涪。   从这些来讲浆便,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粟炕瓮,如果想清楚品牌一定能做好蠕,至少能够对我们服务的那些人做好唇矫脾,那也就足够了酵唐叫。   李苗苗阮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的套葱峰。关于品牌几天几夜也说不完坝缮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌短风膏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淀。   谢谢大家在座的聆听硷凤彩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳 版权作品郡催酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权稼筏锚,严禁转载鞘,违者将被追究法律责任砍灯色。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代崩卯刃,车市销量连破发展记录蓟,这也是问题的时代嘿墩糯,多元化陌亭、碎片化不撼,对整个行业提出了更高的要求杰枚。一切都在变嘲,唯有不停思变方能随机应变竣俄背。2月18日卑坍散,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镣辩。行业内百余位思考者和变革引领者挎,与120余家媒体相聚一堂羔缕,在“变与革”的大会主题下澳馆,共商“品牌与营销之道”淘搐惕,把脉中国汽车2017硷桨冕。   东风标致总经理李海港敝喝签、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泌僳郎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师委、江淮乘用车营销公司副总经理李建华矩焕、奇瑞汽车销售公司副总理范星瘁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动老档。以下为发言实录僵:   互动环节嘉宾合影   主持人局奉:2016年是一个销量大年富古,更是一个营销大年卿呻刑。从二维码营销到VR营销儡,从下沉式营销到自主营销敲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拔,广而告之悄悄地变成了城会玩涧,车依然还是那个车痪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢割节? 第二场论坛的话题为勉痛缕:中国车市新战国姬,车企将如何做营销俩额?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蛔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流试,现在重担在我身上波,由我来主持第二场论坛铝莲穗,和各位老总探讨如何做营销捞眠。   因为第一场是说的品牌乖坤,品牌建设也是非常重要的一环驳埃粱,我们现在就把品牌这一页翻过去赖嚷丢,就说一点营销其他方面伪瓷,比如说跟市场懊攘、营销相关的一些事情撇灌。我们今天的这些营销人盛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖败菇夕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孤剑律,因为他是面对着全世界最大的销售市场饥。面对的是最高增速的市程夤尽,现在技术和产品快速迭代夹防褐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性情惺,所以他们是非常幸运的帘挝撅,十八般武艺怎么耍都行板。   同时很多营销人也在自嘲痞剐,其实汽车营销是最苦逼的一群人灰少,因为我们面对的是世界上最全的品牌联胳狡,我们面对的是最多企业的竞争粕獭,我们还面对的是最难以琢磨的澄、难以把握的政策环境和最善变的消费者玩。   当然了我们这还不算最苦掀七,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哦兑,所以这样的一群人的所思所想慕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得斡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诵渴唬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开偶。   汽车品牌最新的一个品牌定位懊,在座的应该就是汉腾了商贰侨。请问汉腾汽车的副总缓腔隘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题填,您给我们简单总结一下顽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的适?   于晓东斤窘孝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会精,让大家来了解汉腾汽车蓉剂。汉腾汽车目前是全新的品牌售,2013年11月份成立膛,5月9号品牌发布昆涉,9月6号新车上市蓉枫跑,第一款SUV产品汉腾X7潍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钝熄,本着向同行和成功的标杆企业去学习磨丸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脸畔盟。   2016年对于汉腾汽车总结来说兢纯授,第一点是品牌发布醇垂,这是做市场的开端哦欣。   第二点是渠道去,对于新品牌是重中之重的工作陌,渠道顺利打开的局面墓土蜂,签约181家羔少程,正常运营150家柔,渠道作为做销售最根本的工作构塑厂,没有渠道唉坡、没有服务淬,消费者也无法触及和体验楼水,对于一个新品牌这是一个开门红甭害,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碳。   第三点是在市场上失潭,市场层面上重点资源向一线倾斜何,资源都花在提振经销商信心迪伙释、帮助经销商达成销量上妻肆收,因为作为一个民营企业厂,作为刚起步的企业惜甸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线庞,支持了经销商的销量沉圃。在品牌和市场的方面让,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助臣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑殴溶。   刘小勇潞慑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纬,汉腾除了自己营销的亮点之外郝去,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的放卷孤,或者对您的触动是比较大的视梆?   于晓东坍抬届:做销售在产品力表达上闷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播闷忍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式慰凌楔,在2016年都说是视频和直播的元年碍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嗓屑。包括产品试驾挑战的活动纯母搽,也是和斗鱼做了直播的活动喀。在我看来在消费者了解产品上菩,可以随时随地淋,而且是更加有渠道客观了解一款产品菇秦。这对于做营销来说蓬,既是机会兼脑,也是挑战叔第割。   刘小勇松:请问李海港先生填苫哥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妓鸡,尤其是传播的环境捕、传播的手段警贫、传播的模式发生了翻天覆地的变化饥垂嗜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢摄?   李海港龋佳家:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法围狠,在新技术肉、新人群和新的竞争环境的驱动下秘看乏,媒体处于变革的时代扩,原来的架构碎片化了串降,新的架构正在建立桐看毕,当下处于这样的时代母嘘。很多事情是这样的趋势静,原有框架维持很多年半悉,突然间环境变化之后碎掉了稳味嫡,再重新建立新的架构多革徘,万事都是这样的道理脓。现在媒体环境是什么样呢孝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)史。这样可以导致媒体的平台化慨,另外是媒体人的职业化或个体化如侯澈。   简单来讲烂焙,我们以前是自己做东西块,自己在自己的商铺里去卖贸。现在不是了脯,现在可以自己做东西奋,自己去租商铺损采,有的人专门提供商铺列,有的人专门做东西茸臂诞。这样可以做专业化的组合澜晾粱,效率会更高媚皖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伴,红姐以前是媒体人视,现在有自己的传播平台离城,也借用了社会化的平台煌镜,把最好的内容输出跨,她做最专业的内容膛。我想平台也会用她的内容府戏好,未来的板结新的架构就是这样的蓟。   在这个架构下作为厂家要适应丘,东风标致已经做了这种尝试俏,去年把我们的公关公司能力削弱堡没,因为他们的稿子太硬了粹娇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哎啼朵,从专业或从第三方的角度看待东风标致童赐蛋,我想他们的稿子会写得非掣嚎姨玻好净啼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣洗,这是未来的趋势桂卯论。   刘小勇瞬:我听到有一种观点考险,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刀,我就抓住了更多的消费者耐济璃,更精准岔硼,我的销量就会增加悄。但是有一种观点认为檄竣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了罚涝?如果总消费需求没有增加轿锭蠢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后屎纤猴,是不是大家又打平了哇饰李。就像一个剧场理论脖继啤,原来都坐着看戏措,后来都站着看戏了概,其实看的戏是一样的尘卷吴。请问奇瑞的范总弄险安,您怎么看这些新的手段几、模式对销售营销的作用团鞍贰?   范星版潭:首先感谢红点汽车府、感谢红姐撬瞧,也感谢刘主编奔悼。实际上前面两位老总谈得也挺好典,也谈谈我们自身对汽车营销的理解魏剔。   说起营销显,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面构犁。但是从营销的最根本权涡抠,还是回到对客户的理解冉。我们最近几年对于整个汽车市晨萑钅唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蔚,最核心的是我们看到了两点变化虽松隙,一个是围绕客户端的消费升级奸,第二个是客户年轻化的变化驳丢。这两个核心特征的变化盖,带来了所有客户需求的变化橙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盲毁。   应对市场的发展玲,我们称之为整个自主品牌的发展滥寿省,包括奇瑞自身的岭,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘淄咐蓿快克刚念,年均增长在40%左右的增速撅,所以说基本上属于原始增长的阶段甭。奇瑞从2012年勘歌、2013年开始进行战略转型夹商低,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拨毙,我们做的核心是提高整个产品的品质诉闺,是我们整个战略转型的核心季。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力槐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品律、好的服务际。2016年我们已经进入到2.0阶段孔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品揣村啤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可戊纲,整个2016年集团销量也突破了70万辆客,增速达到28%社,国内市场超过了36万辆沮哎,也是过去五年来最高的一年百噬。国际市场中酣氢,我们2016年实现了出口8.8万辆嗓墙痢,也占到整个中国乘用车出口的1/3森,也是连续14年中国出口第一的车企猛。   我觉得取得这些成绩洪狸赂,销量数字是一个方面酚店,更重要幂烫力、更为看重的是结构的变化担,第一是企业盈利水平的变化卢,为支撑企业未来的良性发展楼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务波廉枪。第二是体现我们战略转型的成果牟俊猎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可募,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%耍库。第三是客户结构的变化疽脐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%链池萍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升憋仕败,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%臼妥,实际上我们更关注的是除了规模的变化尖苔,当然营销数字很重要渴汀龋。数字背后更关心的是这些结构的变化计帛泄,怎么产生这些结构的变化入庭楼?从我们自身对新一代消费者的理解玲略瞪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验送。   客户体验的三个方面我们一直在做蠢,第一是产品体验姬胎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碴徒兽,行业平均大概在35%北常换,奇瑞可以做到25%柑叭贡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嫩,今年还会陆续推出更多的平台齐棵。当然平台不简简单单是全新车型的概念详路。   第二是品牌体验父诚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵范床戌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通古,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巨攀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了另,现在很多企业在做营销过程中视频厂、直播方式应用是越来越多了徊翘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加羚叭。今天消费者接触信息的方式发生了变化巩。   第三是整个销售服务过程体验的升级肃须态,在2016年网络规哪ば悖和第三代形象店的升级邢颧苇,为了保证客户体验的一致性痰新弛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装表牌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妇罚熄、优质的襄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验妥,这是我们正在做的谭结,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解套速,谢谢!   刘小勇牌慑费:谢谢范总将,现在的汽车营销无论是从手段苦丘盗,还是从模式洼绣,包括内涵都已经发生了非常大的变化电拢棘。我顺着这个话题再往下问一下酷,请问刘晓科总痰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刑、营销套路蹬凉宽,您觉得现在还适用吗安胶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瀑申?   刘晓科愤哦垢:刚才范总碉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势雷提,因为这里面在我们整体来看幂渴舱,其实我是一个新的营销人畴,刚刚在这里两个星期庞龚滇。我以前更多的经验还是做用户慌股,去看用户的发展侩缸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播适险舰、网红帮廖、娱乐化蜂拎拨,甚至还有用户的碎片时间泛垂俊。但实际上反应了两个变化拼,第一是用户浏览的轨迹改变了钝,以前在PC时代蜡,大家基于浏览器阅读寺褪肖。所谓浏览器的阅读摩纲,对于从一个网站跳到另外一个网站缎,这个成本几乎为零粕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站措裂井,只要在浏览器就好凰斤芹。PC时代查锋粹,网址咳廊句、网站偶潭眉、浏览器是值钱的那汀。   对于移动互联网痞小澎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下玩鸵,对于微信小程序也有很大的期待浦孩魔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疗盗。最终来看晒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流隘瑟。在这个主流的前提下扳讥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读掏。在这里出现了两个问题蕊恢膊,也就是时间的问题哩表场。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候丢柯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斥。如果是比较泛一些的资讯或APP欺,如果中国互联网网民用MAU看段,月度覆盖量几乎全部覆盖浪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU港,也会看到所有的用户都会阅读这些APP喀纳。但是什么会不一样票毫醚?就是时间粗虫汕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲掇排桃,我也高度认同一个观点茎槽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要戊滴佳。在这一点来说虏康,我们的营销不是去抓住用户洞床憋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户香秆热。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起畴。   基于这些理念的变化昏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嫁,而现在发现专业内容看得比较少一点罐泼。专业内容对于用户的阅读趟道,可能是女性就不太爱看袜热纯,覆盖用户的时长就变短零淳。什么东西会长呢老谰?从2016年恫拜施、2015年的情况来看爽,我们发现基于娱乐营销的网综时间凌泊吹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氛斡厘,因为可以更好地去占据用户的时间顽膘。比如说我们投的一个网综节目零,可以有2个小时以上的品牌露出时间讨。   对于用户来说说奈俗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起久盎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碌抄。无论是线上的妙娠,还是线下的瑰拇。   另外一点电,我们做了一个用户报告盒痴,会发现用户现在在看车的过程中抗,比如专业的导购疼,发现用户的时间矛饯、决策变得越来越短仕,对于专业媒体用户来讲鸿,用户平均决策时间是108天方稳贰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坛矗,这52天对于内容的需求是很轻的闺,包括频次是很轻的亩。从52天开始一直到97天薯,基本上是从几款车的比对到交付定金巍,因为提车还需要一些时间欣斗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涛彤湾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要芭克身,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接推卯人,而并不是像以前跟一个机构去发生连接车媳锚。也导致现在的自媒体更火仑顺褥,因为大家更相信人始,也就是网红的力量会逐渐发挥饰,包括IP的力量尚螺。   营销的变化是跟着人走的秀串去,用户的体验全渐脸、用户的行为发生了变化规罚,我们的营销一定要适应用户的改变拳。   刘小勇上改:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总揪巢户,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表齿墟。想问一个跟豪华车相关的问题鲜吭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宪虫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狮庆稳,从超过10万辆到两三万辆的都有休,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌目墟闪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗化薄女?或者会发生变化吗椒忍祷?会发生变化的话丢骇失,是什么样的主推力量来促使发生变化婚?   王顺胜韦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会枢,作为广汽讴歌这个豪华品牌售,去年4月份才成立了新的事业体制帮患。7月29号就是第一款国产CDX车型上市融碗,10月22号四驱上市链貌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布久取。   从去年一系列的举措念赴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌号点。像主持人刚才提到了欢,怎么样去改变格局韶娟镁?作为豪华品牌在中国妻,像ABB进入中国市场比较早蓬箩汲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上袜,其实我们也做了很多思考碌呜,想跟大家分享一下褂袒栓。   第一虏亮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早藤榷萎,也是十年左右的时间家牌天,也不短垛怠膳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弓辨。作为这样一个品牌要找好自己的定位亭赤,我觉得是特别重要的半漓。我们不是说跟谁去竞争盟散,而是在豪华市场找到适合自己的位置嚎榔拱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措阮倡辫,包括在上海搞了大型的上市发布会海欺,在上海中心进行首秀细波。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录堡贪,这也是用来提升品牌的呢魄竭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV稠刮。这一系列都是来提升讴歌品牌的汗。   在后面的发展上杭,包括在2017年也做了很多的思考匠孔黑,就是如何在营销创新上做一些突破惊刻。比如说植入了体验式营销衬揩馅,包括即将上线的体验店磷,可以跟移动互联和终端道,包括一些PC端进行一些互动寸每傻。包括很快会引入管家式服务窍,让用户真正能够感受到服务和体验毫厂。管家式服务是一对一的矩仕,能够让你感受到有针对性牧奖,并且有温度地触摸到服务的形式贰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展客沮棺,我们在形式上也进行了一些创新侵策。   尤其在内容上面妈魄汰,我们以内容作为引擎弗拴,创新作为驱动抵吝讲,作为后来者品牌伙划,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置练甜。至于格局会不会变化蒜壳,其实每天都在变化穆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局遣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鸿堆溺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舅逞赁,我相信之后会在变化当中不断求变坛。营销辫矾、创新不但要传承好的东西伞郴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捻羌埃,跟大家一起共享一下吝牟。   讴歌作为新的豪华品牌撬为叮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌览活哥,希望在座的媒体以后多多关心菲、多多支持担撮亢,一定要让它取得成功扫管拘,谢谢大家!   刘小勇结:接下来有请江淮汽车李总呐,咱们聊一个关于2017年的话题嘶宪,现在年底沪骚汐、年初做营销的也是做足了功课赡搬,关于2017年市场的预判妈斜计。能不能把您做的功课分享一下炭踌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些船混?   李建华方:小勇这个题目“袭击”挺厉害枚,营销这个事在台上讲哺坛,对于2017年的营销还真没有想得特别细钙吕。对于营销就菇辑,以前讲欲文明其精神小,先自野蛮其体魄拇,营销在中国还是跟认知相关裳蛾咀,属于文明其精神发展之内的式。营销在2017年来讲骗澳痛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辉吃,全球规模最大晌,还是保持增长灸,需求会很旺盛嘲沮美,同时也面对着一群非常不确定的消费者纬,这些都是一些确定的因素瓤稼撩。关于不确定的谜棋计,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冕,这使很多事情产生了不确定性本,也使推广方式产生了变化际纹邯。在一个变动的世界里要想做好功课港尾铂,关键是有定力把握好不会变的东西氛滦。   就江淮来讲溃揭,2017年一方面会更加关注用户的需求砰氮伤。因为从做营销来讲吾勃叹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锨懊。一是用户看到产品熟鸽朵,如果产品很美好兄通,其实我认为在那之前营销应该下足功夫脐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瑰梆。第二是当产品出来之后晌习怜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品没晒什,如何让消费者跟它产生很好的接触恒、接受它贺痹,让你的营销做到有广度阔、深度和温度软话,这是营销人需要花功夫的地方洞骡操。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁承统好的保留和记录下来酬餐,强化终端的执行力布趟倦。这是非常重要的酷喘,当消费者看到的车是处于被管理的状态巫思沛,他就会有好的印象柯笛匹。如果是管理失控的情况贯惕篱,就会认为这不是好的产品涝年。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理甜娇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品临,这个产品是不是他所需要的下,能不能让他在过程中感受到认知和认同胆去。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胯然,现在已经不太需要你告诉我什么了人比宋,往往会更注重你提供给我的事呐士,是不是我真正参与过的郸蔼乳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV关年,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论募搬佩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV椿墟捻?可能现在需要一辆高颜值酱、大空间共、强动力拦煌、低能耗槽丁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惺,所以2017年上半年会投放一款S7坦邯侩。前面的消费者参与了意见赋居,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件擦函,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来式儒嫌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触平燎,形成了共同创造的氛围坪坎辆。往往共同创造的东西沁,我觉得是消费者乐于接受的东西表。未来共同创造泻伸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缝晒。   刘小勇蒋琼:非常感谢李总炯。我觉得现在开论坛疵,最难的是请嘉宾挫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾糠弦蒋,是嘉宾请来了之后不给时间说笛卑。今天这个恶人就让我来做了豌,咱们就不说了汤彪。   最后请每个人回答一个具体问题脯,刚才进门的时候有一个调查嫩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沦苦速?我们从于总开始颁。   于晓东沉:我觉得2017年应该说挑战大堑嘘,期望更大躺猜,我更看好细分市承悸辆辍,因为我们也是做SUV的嘛里,我们更看好SUV市场的持续增长圭尸磨。   刘小勇肉接:全行业增速去年是13.6%谓、13.7%簿能融。   于晓东莽蹲:我预测2017年是10%垒处。   李海港棺杯:8%握桂波。   范星能遁唐:我就说一个数抢,虽然说一二月份看到环比有所下滑播檄,但是看这个数实际上同比还是增长的贯啃。本质上今年不用担心规悲舌,我觉得还是在8%到10%之间块寐道。另外最近看到1月份的数据出来了间屋糙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额枪浇结,这实际上是一个分水岭弦伯锌,一个很大的变化绣矗。   李建华贫探殴:我觉得应该在5%到8%去怜,可能会接近GDP的增速抢文。   王顺胜郸铜告:我觉得整体会在8%到10%以上炽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上熔哇墙。   刘晓科韦金:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点十滴饲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戒涟俯,我觉得再加两个点是8.5%顺捅。   刘小勇虹:你更准确了舅弦,到了小数点后了幂湘。非常感谢各位老总的精彩分享深。就像李建华李总说的统刀疥,咱们说到汽车营销人蛇,媒体界有很多新词来形容碌蚊,像野蛮执行力或变态战斗力乒葱、狼性文化等等努。其实他们是一群非常善于思考的群体沮泊扒,他们的思想的深度决定了在行动的效果孝殴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苏杀葡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寺莲氰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧廉:李芳 版权作品美,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦脾鲤,严禁转载撬道玖,违者将被追究法律责任钳计。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蛙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捆瞄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导憾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缆舵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨怖。以下是北汽集团党委书记话避、董事长徐和谊的主旨发言脓塘磺。   徐和谊惭:尊敬的何部长筒倾,尊敬的各位领导南,汽车界的各位同仁算,还有我们媒体界的朋友们逻释模,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嫩鸥,探讨汽车行业的发展话题较。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年踩,这一年间我们先抑后扬樊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进龚谷佰,最终以产销2800万辆羌,同比增长13.65%的优异成绩噬霓,完成了一年的一个胜利的答卷稼门莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度结,为不断探底寻求新方向的中国经济词娘,可以说去年我们再添新亮点处。成绩固然令人欣慰缓灭,然而先贤有言毫,一切过往皆为序章亲床校。今天站在新年的起点上回望从前苔,我们发现深沉变革的暗流涌动东,启迪未来的创新发展绘腾梆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思宽呐伪。   亚马逊无人超市惊艳登车瓶掷ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蓝,提振实体经济箭在弦上七,消费升级引领我们全新的商业文化时代歉穗,技术千儒旱、商业模式耐艘、国家战略硕、市场结构结合在一起馈垢,这种更替的演进摩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碎夺拣,正释放出巨大的改革能量疟珊,正引领我们整个行业迈进全新的时代藕封骡。   一是技术模式在不断地创新胸胳呕,汽车行业转型正在进入落地期巫宽。最近几年在互联网侯、智能化扣、共享经济等多方的洗礼之下鹊卢,汽车行业正在同创新中被颠覆者垮饺谈,迅速地转变为创新转型的主动执行者揩钢寥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丹睡,日系车企抱团开发人工智能技术猛搽凉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域线胶休,可以说剑指出行解决方案啥灵肺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刚拖,在新技术宪谱、新模式领域不断落子敌柯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杆。   二是消费升级火,品牌之战成为未来的新机遇晦骡胜。随着互联网思维的逐渐渗透桑菊避,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疟堡。情感价值惹变崇、消费文化鬼、消费者价值观越来越得到重视杏,网红营销套、二次元营销啊瘫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势偷病。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垛姬人,实现产品表达与消费者价值的同频共振城痪。   另一方面备袱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书土题,为自己的人生价值代言篓歧世。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题埃封,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇负罢苛。   三是提振实体经济擦豢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫探。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一么,就是提振实体经济昧。其关键在于制造业转型溶,转型经济学的研究表明呈统罗,制造业转型中产品技术固然重要处,但管理体系更加重要琉乔番。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化古竟、网联化建设波,就越能发现在信息化建设这种大背景下拍费前,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骆烈。前几天我看到有文章提到蛙守宏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拦。这样的提法虽然夸张脯笆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吹徊瞥,我想却是切中要害的环蔑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搅赴,随着提振实体经济逐步落实现,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嗡拳。   四是政策变动岁,新能源规模化痰呈、市场化成为未来的大方向柒恢梦。2017年新的政策正在逐步地落地花,新能源汽车格局正在悄然地发生变化娜啊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境巩础漓,行业准入规则诬、动力电池规范条件等政策的制定呵萍,从各个角度划定了新能源的市场边界遁功。   另一方面灌靛瑟,碳配额陇螺、双积分甲绦、新能源补贴退坡任,无不要求新能源发展要还原市场化手段妊嫩肥,聚焦核心竞争力毫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益私,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纠盲。   纵观整体形式的发展钳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上籍搏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂啦湃。数年之前敌,面对互联网行业的冲击功捌,我们以为我们只是需要一个互联网+吮就方,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折幕,还承担着国家经济转型的重任遁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望观,还背负着整个社会环境与生态保护的职责善揩。这样的多重任务套十缔,给了我们新的挑战朝册,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舶位颅。   面对全新的形势凤,面对前所未有的机遇与挑战惫赦蹦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谰堆。我们将锐意进仁病,大力地发展创新精神券佰桔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脑栓筛,在电动化发疚、智能网联化蹿记色、服务化动、国际化等方面加快发展步伐扩劳,不断推动新技术嚏梆、新模式的落地生根缝,不断地发展新能源汽车蹬沟,还原城市绿色健康生活紊。不断承担经济转型任务吞函赌,推动传统制造业的升级囱潘陀。   面对未来韧戎却,我们将在以下几个领域寻求突破累:   一是加速智能网联技术研发绷,打造智能出行的生活方式八。2017年拉斯维加斯的CES展上缺辣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略癸巫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淘泡。当然不只仅是和百度囤,还有其他的国际国内的公司尉。未来瞄准智能驾驶箍度勺、智能互联矫垛屑、智能座舱等内容镐吻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系脐钱玛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扇掳。   二是加快新能源汽车产业化粗,践行绿色环保发展目标济。在新能源方面酵,北汽秉持环毙律欤靠大家的理念司底前,不仅造优质的新能源汽车产品兜头,更要造消费者愿意购买的新能源产品体廓糠。尤其是在补贴退坡情、行业回归市场的大背景下钳,北汽集团聚焦资源认、聚焦技术宦、聚焦产品敬、聚焦市趁小,四位一体严密把关整个新能源产业链墓停,为消费者提供既有颜值加、又有内涵的可靠产品弯祷扁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念叹迫尾,共同守护美丽家园悲碘。   三是加速国际化资源整合拾撮,实现中国品牌的全球化培辽。2016年煌许秤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地甫,实现了北汽国际化垒列化,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嚏蜂。配合国内的合资品牌卉吗谈,服务于全球布局研发基地粗瞄,北汽全球范围的资源整合蹦版,已经进入了研发龋解、生产工吞、销售龚、金融钦凑探、人才和品牌全方位互动的良性循环蒙玖。   面向“十三五”掸,北汽将继续深化拓展东南亚捅芹庇、北非焚脚、中南美艾、东欧等重点市场的产业布局顽敦侩,使中国品牌的影响力遍布全世界默。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级乡。   四是坚持服务化方面梨守,推动制造企业转型升级钠垛。服务化既是国家经济转型的方向景爬窘,也是北汽自己产业升级的主要目标耸。多年来我们在金融躬械、产业投资吭、后市场人锯聘、出行服务等领域多点布局到喇补,随着时代向智能网联方向的发展灵操,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环句犁材。构成从业务到管理体制隋速,再到基础设施的科学发展体系蕉位,不仅提高了资源的利用效率祭禄借,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嘛膜菠。   各位领导莆妙,各位同仁惩笑凸,媒体界朋友们凹闪,闻鸡且起舞篮,风好正扬帆凭,新的一年已经到来磋揉全,新时代也正在开启机遇的大门靖次渡,让我们携手共进块,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替建嫡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年砰,长城汽车累计销量达107.45万辆煌开,取得如此成绩哈弗品牌功不可没啊饰赂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷老幂泵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惕副残,其中哈弗H6占比超6成惦椭,达到了58.07万辆连浮华,同比增长55.58%充撩屏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻订坎凳,2017年2月19日械苍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动顺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年表欠,我国汽车市场销量首次突破100万辆陀凰谴,高速发展25年后的今日轨翁蹈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度倒。中国自主品牌已突破百万辆团点,那么能否乘胜追击逾越200万适、300万的销量目标烷芒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能庙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坍,用他的话来说干幻船,“这是很了不起的一点捷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秀梆论,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面孝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心安,从另一个角度来讲阑扦归,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来借。   安全朔摩凶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功间凳,分析其中最重要的因素鲁寒许,魏建军表示畴,回到20年前诗,受到成本和技术等方面因素的影响蕾挖秆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位煞恐嘛。而当今时代刨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弹狼,其比重也在日趋增高频肛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铰叭。他还透露惫锑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剩崔,打造全球化的研发体系浇,在主变嫉羚、被动安全技术搜娩楞、智能互联帘、自动驾驶等方面亮,形成领先优势杉合。   说到自动驾驶技术介,放眼全球汽车行业飘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重祟溅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命分吮。哈弗将采用北美凡、印度括淘鲜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统竣,据他透露琉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准角添埂,目前正在进行路试徘套,有望在2020年后投产斥厦。“我们的最终目标付低,是推出完全无人驾驶的钦凑、最安全的 SUV 滦。” 魏建军说到拉鲜伟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恭匣嚎,魏建军说到邪创髓,2020年夸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军叙肮。对此独怯嚷,哈弗规划了四十余款新产品诗钳紊,覆盖全部的SUV细分市场完饭。到了2020年垛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标孪撇,在规模上超过吉普经榷、路虎莫姜,成为全球最大的专业SUV品牌寞浇柿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆景封,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拘藏,魏建军回应道频,要取得这样的成绩主要来源于两个方面寸按耪,一方面要靠产品快速地更新迭代刻碴,另一方面则是丰富多样的产品规划孝钳,这其中就包括新能源方面的建设颇筏。据悉催两,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嚎炭弊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线登,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垮钨。除此之外猫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈摹,目前正加速推进全球化商业的发展布虑澈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缮净平。   2016年刃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蛾宋漓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疵:WEY登场之后哈弗应如何定位挤为?魏建军在现场表示精镭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沸。相反颧,哈弗将全面发力15 万以下市彻拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场日惯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弯田,而“聚焦”就是集中资源拼悲,打造产品和服务的差异化优势逢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”很粱案。先做强绅、再做大胯,这正是哈弗理念的核心所在靡地绿。在盛典现撑蔽庸妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一点,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语川许百。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持剧先埠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涕摄官,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淌某诺。据了解胶峰霜,长城经常组织经销商团队去日本考察蝗酚草,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念祁埂犀。这正与长城的发展观念高度一致唐。魏建军透露爽烷卧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝室闭,经销商们也未曾有过动移摺,这正是“稳固”所体现的重要一点麓商。   长城汽车总裁王凤英表示昧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系眯描钱。 她认为览,良好的厂商关系是相互作用的翘伦,只有让经销商满意玲推,经销商才能够让消费者满意簇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拎纳,这是层层递进的作用效果编,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因黄健囤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌课物,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么圈?哈弗给出了自己的答案滦漆:200万的目标即可上路尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今雾牛潭,在新能源汽车补贴退坡后订,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元加氯陋,这个数额占车辆销售价格的40%累其。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窃?未来拴奖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇领棋?2月8日下午赫恼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剑,2016年脱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汐镜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敛檀邦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势频曹。随着核心技术差距的缩锌嵛昃埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酣跨白。但是缮纱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牵痞撼,巩固和扩大这种优势管购览,还需要政策守赊徒、制度和市场三方合力部嘲诚,打造可持续的市场化发展逼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坞水,但是从已知的美国搂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脆肉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置错侗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吴蕉。同时泡槽,公共类充电桩接近15万个的发展规模迹铰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家豌醛。   “走在世界前列挨庐街,不仅是体量和发展速度位居世界第一贰翘粳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一添。”许艳华表示惋懈谩,经过近几年的积累酮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证圣旁胳、制造和营销的体系能力崔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涩伐响,产业链基本完善毙。整车疾、动力电池瓣擎徐、驱动电机系统性能大幅提升伯倾,市场主流车型的动力性添、续驶里程缔污、能效魂刹、可靠性霸、舒适性明显改善褪钙,整车幻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腺,新能源汽车市场覆盖率提升擅悲贺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国枚,占世界市场比重约为50%徊。按照已知的企业规划俏创模,在乘用车领域倡瓶八,2017年我国将有73款车型推出管防,进一步满足市场需求骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哎凤,整车单位公里行驶成本也在下降守点吮。“20%的成本下降士,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泉独,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升测脆。”许艳华对《中国汽车报》表示赫,在规模扩大成本下降的同时胃,市场竞争下之下梧庭绦,企业会做出有利于市场发展的选择癌亭刷,也因此懂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锰尸侥。   许艳华判断乖,2017年掀壤蓉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碘笆尖,预计占比会突破70%事,长里程纯电动汽车需求会进一步提高擦,充电基础设施也将继续保持快速增长科。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系低哎紊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列歉妥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确标,在此框架内唬,到2020年逼媳蹭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展粳镶联。但是补贴退坡后怎么办赡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肋合概。”许艳华认为抛胜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钵脊蛊,让新能源汽车使用成本进一步降低哄冗,才能保证其持续良性发展盯嘉刹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肥溉。目前瓷肖,无论是整车等颇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缔,剩下的就是政策实施好的问题经,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牵写。”许艳华强调记土厂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系圭遂,2020年到2025年是重要的过渡期入斥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吗侠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用灰,这方面我国也走在世界前列杀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》火妻勤,进一步落实国家新能源汽车发展战略纬镰,保障车辆和使用安全娠谢。   不过拌丢弦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议郡捷。针对《暂行办法》泥率律,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怜疟惩、10%和12%的比例冈广,调整为5%灭、8%补酱炼、12%的比例蚕缺,并允许2018年暇弦袱、2019年负积分可延迟一年抵偿洗。同时涂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哎匿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢枪缸糯,丧失中国已形成的比较优势歌灯泌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台分,以便企业开发和商业计划的制定浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤谎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搓寞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肆钳妙。犹记得2015年7月串,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骏背,并对这些汽车的车载软件进行升级诫鸡湾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火怕竣联,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泵丰、转向系统以及车载系统腺。    如今美臀年,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置平,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案督,如果没有行业安全标准来做规范恫杯,或将引发不可想象的严重后果操。在我国秽藤佰,作为国家网络安全的重要组成部分摆疥懒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫违灯扣。《中国汽车报》记者日前获悉写,《车联网网络安全白皮书》娃痰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尘。在发布之前雀画博,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖禽歌,他告诉记者朽,车联网网络安全即将拥有“指南针”郝某。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腺邯:《白皮书》酶、《细则》出台的大背景是什么波搓靖?    庞春霖锌:在节能环保紊、安全舒适浚,以及车联网肮现伪、自动驾驶乳、智能交通等方面要素的推动下狈睬,汽车正在迅速IT化且啸、智能化邢。与传统汽车相比恕趴,智能网联汽车在节能减排兑骸、安全舒适方面具有前所未有的优势搭,符合汽车工业凤身境、交通出行方面的发展趋势须百,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战功。在互联互通的背景下稀,没有网络安全充分保障的情况下啪,智能网联汽车带来的可能就是灾难茬谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日啊雾列,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》憾同伐,明确要求网络运营者(车厂奢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辛顿暴,应当依照法律凳耽奔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求港握捅,采取技术措施和其他必要措施堂,保障网络安全谋、稳定运行蒂,有效应对网络安全事件轨逼覆,防范网络违法犯罪活动慧,维护网络数据的完整性详邪袱、保密性和可用性秦急。网络相关行业组织按照章程氯习哨,加强行业自律盾,制定网络安全行为规范守操潞,指导会员加强网络安全保护材欺驶,提高网络安全保护水平巍舌,促进行业健康发展删。”该法2017年6月1日起施行守。    2016年10月23日拇,在前期工作基础上哨芳,在工业和信息化部等部门指导和支持下歇舒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作典定。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骗孪毯,2016年底铝项,以电子科技大学为主任委员薪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悲、中国信息通信研究院龄堵邢、国家互联网应急中心蚀浑康、中国联通静幸、中国电科第30所谁、奇虎360鲜魔抡、博世为副主任委员茅,联合国内外70多家整车庆峰辨、芯片雾响诚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称梗勘:车联网络安全委员会)正式成立舍费修。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袍扯桅,在工业和信息化部糖垮、国家密码管理局删仑守、国家网信办等部门指导瘸剧、支持下检夕,车联网络安全委员会于2016年底组织冯抬、协调产业资源彭窖,以我国自主和在华骨干外资车企胎酞、终端和零部件厂商为调研对象们,先后完成华南峦、华东蹲、华北晚沏面、东北刺、西南地区调研工作芦鞍阔,充分了解了车联网网络和信息安全政策荣缸、法规荡、标准旁、产品倘烁咎、应用等方面的实际情况与现实需求季贡毙。并组织与协调联盟内外资源嚷化笆,开展了车联网网络与信息安全相关政策春、法规全隧叛、标准的研究吉聘炊,形成《白皮书》的、《细则》舱赋蹄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布轮犊舌。    《中国汽车报》踞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖边门瓮:随着车联网发展蒂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痰虱梨、技术标准爆、产品及服务体系的支持芦贿率。从调研情况看褪警工,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战唐,缺乏可靠和一致性的基础工作睹牟渺,因此需要我们及早采取措施晌扛,完成网络安全方面的顶层设计工作郝喂,从政策悔缅、规划滑、标准肃獭、技术歪脐膳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用讣揭妊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状抛盒,为车联网网络安全的后续发展提供建议吐概,推动车联网网络安全产业的快速发展寿獭贝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》董,从企业脸檀抨、用户费感、政府需求出发赏僳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谭沁渡,结合车联网的行业特点和技术属性寿,立足当前现实和未来发展趋势裤,提出甫哼灸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系焊嫌山、指标和建议卸段播,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南秸日,提升网络安全防护能力奠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施踏蛾。    《中国汽车报》了忌怜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粪钠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准茄忱贤,对现有车辆和新车产生怎样的影响钒凤?有没有实施的时间节点藤屡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高衰?    庞春霖驶旗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蹿拒死,并不涉及强制性标准和法规杜。同时通过产业宣传镐粹、贯彻和使用律吕,不断发现新的需求和不足目截,并加以完善佰身。但由于网络安全形势的复杂性裳,以及车辆作为一种重要的交通工具酿呵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台宦吝。    两项文件本身就是在调研基础上拉还,听取产业单位需求而形成的痉改,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶臀购,减少大家的迷惑和疑虑漓辑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逢婆,切身维护好产业和用户的根本权益陶微。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寞埂,当然会有成本在里面骑捍。不过从发展的角度来看獭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样令,属于必备的系统涣入备,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品袱。同时媚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搔,也会赢得更多消费者的信赖断。    《中国汽车报》守贝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芍?自主庇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一廖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蒜圈?    庞春霖入:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作憋弯,其中一些关键技术和产品肪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锨认,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嵌胁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分匙煞,那么就像现在车辆的保险杠顽炽、安全带础士、气囊品沪、ADAS等等常规安全产品一样含嘎漓,无论自主还是进口车辆赎吃泥,应该都是一致和统一的要求险矮,并可以采取现在车辆型号核准等方式科宽秆,推动车联网网络安全产品的安装群、测试订、使用略嘛尽、维护和服务狡忍惹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多密郊毋,首先是人们的意识问题投顺盾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意券,但对于车联网网络安全却毫不在意熊。要知道磁翱嚼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淡坦逆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂擦、多变谰论,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片险、软件等基础技术烩,对于自主车联网网络安全产品而言玩哄描,投入比较大沟、周期比较长淳、效益回收比较漫长泪线,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辱副愧,从整车企业警祭蕊,到零部件跋便垄、软件勘、芯片供应商寺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系策风、人才队伍寡赋、产品体系嵌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嫂,也非结构化的治理模式舷登漓,需要新型的伦理呢、法律和技术法规给予支持垫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咕羞稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜磋:李芳" "   1月18日溉粪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会峭被荤。引人注目的是丘期,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起霖桥焚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”换绒。EC180之所以有如此低的价格康土,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脖吉。在补贴退坡的背景下粟堤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势率牟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嫩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何壕辰?在发布会后挽睦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访残楼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烽那,以及2017年的经营策略与规划兼冗拿。   《中国汽车报》酬任图: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寥羡?   郑刚腾踌陡: 北汽新能源有两大类产品平台傻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尼哩晌,包括EV溉、EU烹珊、EX娇题、EH四个系列辉翠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品息撅。在开发之初蕉芳,我们就对其有一个精准的定位与期待耿灸。   北汽新能源在两年前预计到翔貌霞,新能源汽车的3.0时代即将到来午,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格袍盲邓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入标筒艾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妓。   目前街耪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握淖屡,这没有错潭跋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术驼坏修,并没有推向市场的现象痢肥俱。我认为汝爱橇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赖,也没有认清正确的发展方向尚。   因此冻核,在两年前开发全新平台之初磷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车藕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路图蹦鲸,这种做法目前看来是成功的佩苇番。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舶汉、造型故始首、特点以及价格之后恫逛滦,大多数人对其给予了极高的赞誉戈苍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拱骚赫。   在成本控制方面担贾,我们认为还有压缩的余地汗,通过不断地挖潜降低成本版屠具,我们认为可以让更多的人开上这款车惺理入,不过这需要一个发展过程弥刊勃。随着销量和产能达到一定规乃浪剑后拼,我们会进一步整合资源烫鸵、降低成本欠峭,提供给用户性价比更高的电动汽车脓。因此藏访,就目前来说枫两,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力幻侣伎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巫仟。   《中国汽车报》靛僧: 面对补贴退坡狄棱,EC180为何还能采取目前的低价策略瘦?北汽新能源有怎样的发展战略陕?   郑刚磋畴: 从当前产业政策来看盾誊,全国各地的补贴额度不同市成,流程不同搅,这都带来了公司内部成本摊销的问题硕辣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难是。为此访鲍烈,北汽新能源成立了卫蓝基金弘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴徒。这需要企业拥有一定的资金储备讲熟。只要差异化的地方补贴还存在茶娥,卫蓝基金的使命就不会结束钮遣挡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鲜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会番汞颧。只要发展的规划清晰港授,我们有能力也有信心做下去浚髓竞。因此咖藐惫,我认为当整个市场达到一定规母后案哩,企业才能做大做强寂。在我看来骸伪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的袭妇,而不去考虑社会责任静痉蓝。只有兼顾了二者雾肆烁,才能获得发展与壮大舅埃冕。   就北汽新能源而言涎靖厂,如果年产销量达不到10万隆,那么就没有持续发展的能力李僵。因此辈美,我们公司定下17万辆的年度目标炽窝,并将在4年之后达到50万辆酱峨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点枷疽杰。谁先占领制高点揉,谁就有效益蹄。新能源汽车市场的成本杀手聘夹,也将是市场杀手解伯寐。   在竞争过程中脚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锤,而是以传统燃油汽车为对手沉。因为它代表了污染克履拴,势必要被市场所淘汰粪。   《中国汽车报》忱癸: 新造车企业的强势介入棺汝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响裂骡晚?   郑刚储: 与跨界企业造车相比讣,我们的优势正是他们的劣势挎佃黔。依托北汽集团恍邪祭,北汽新能源有着很丰富纤、庞大的制造资源蛊,有巨大的产业链规模优势剃耽。在互联网体验方面福览径,我们确实面临一些挑战炔,但我们在造车工艺泼陶溉、供应链与流程方面有着更强的积累但挨。   在我看来净抵册,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陵慑徘,这些可以相互转化醒。我在发布会上再三强调萌恃蚕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业祷,而不是新能源汽车厂商妙敝处。如何能够最大化地提升电动汽车性能继纠告,创造差异化的用户体验和品牌价值惨廷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嗅镜。   目前凯秤醚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类填:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户豆芜。在这三类潜在的用户中邦,我们的发展空间都非常大涟炉杰。   对于新造车企业而言际埂井,他们确实会面临诸多的挑战懊。我们在发展过程中遇到的挫折还壁坷,恐怕他们也得挨个体会到沥藩攀,但这是一个正常的发展轨迹改。因此淌,我认为这是一个跨界融合的时代童炮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制晶膘颂,将思维与资源彼此借鉴然囤,从而为用户打造更好的新能源汽车躲标。   《中国汽车报》推迟挫: 北汽新能源目前的两条产品线蜂喝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淬唉?   郑刚力: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挥剿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线齐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异守词迪。相对而言赫疆寥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堤、邻居户七梢、亲戚忌戳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卞鼎沟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拟写怜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征霞。因此在性能层面帽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化徊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能道壁客。   在智能化方面蓟躲如,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用簿姥。例如ARCFOX将会在社交懒亭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性斡情凳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点馁。相对而言屁去,ARCFOX的售价将会比BJEV略高闹舒,智能化水平也将上一个台阶步互实。未来返狄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后敢廉瘦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钞怪锰。   《中国汽车报》鹃巷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何单,公司将如何利用这笔资金喜?   郑刚藏堪髓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酱韩龄,将实施不少于80亿元人民币的融资土骏肠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平题蓖。无论是电动化还是智能化蜡私,我们都会在研发上投入大量的资金偿蔫。目前变糕郊,北汽新能源的研发投入主要在两方面撅奸秒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究壳来。   我们希望引入来自产业链的投资方抛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展螺然品。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后河恳,智能化成为卖点考胖模。   目前础竭估,北汽新能源拥有了三个生产基地佛娄,现阶段产能还有限辉裸盎,每年只有20万辆的产能棉烦显。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地郊毕哦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源匪,从而可以更好地降低成本惹挠,提升效率旦维彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤覆保:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员萌枚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嫌劫,大众汽车集团管理董事会成员艘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满垂疼精。1月14日陶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员朗赦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赋喊,他在长春见证了《一汽帕令渺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室号,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鹿催。    新能源汽车浚,重中之重    尽管行程密集赦陀镭,但海兹曼依旧神采奕奕沥。他有理由高兴熟吼,要知道铃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众祭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斥,比上一年增长12.2%诬宛。即便如此南皆,海兹曼在专访开始时蓖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泪勤。那么大众还关注什么柯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扁归。“到2020年官,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年忿驶瓣,目标为150万辆你。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄榷勖椤;同时迟碌,大众在中国的新能源汽车路线膏轿市,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说遣疵,40万辆及150万辆的目标中缮毋烘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当譬任。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度特,海兹曼称蜡,这要由市场及车主来决定讽攫崎。此外赤,进口新能源车虽然是个“小头”浮渡,但会涉及更多细分市撤壮印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择聘巧。    奥迪与一汽合作壕将,加强再加强    就在1月16日傍晚沙寒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腾激、奥迪十年商业计划》弗心席,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转去。海兹曼见证了这一协定的签署炔邓茫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议超:“这是一个战略性规划还商沫,不仅为奥迪痹画隆,为大众斧,也为一汽明确了发展目标扳侍。三方达成了共识潞臀确,而这一共识不仅在传统燃油车方面弦并,更是在新能源汽车和移动出行方面宽瞎辜。”据悉樊劣拳,双方将针对21个核心领域开展深度合作刹层。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线山兴陡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场娠编。其中坝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点梳来舅。同时珊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毁荣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作擦,包括倒斑碱:智能互联讹党举、移动出行瞧、联合数字化项目尼寝、金融服务合作等众多核心业务领域捐慨。    同时觅掀芍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展北兑醒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力失侍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作德。    “对于奥迪和一汽来说攻片,总的框架已经搭起来了伶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侧捂溪。”海兹曼笑着说努。    上汽奥迪立,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作皑,记者自然不会错过追问的机会佬萌斡。    海兹曼进一步透露掸痘帆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氰馁,但当前的重点撬贡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作安怀河,形成长期的更有建设性的伙伴关系细舜。“除了十年商业计划的内容之外穿,我们同时也更加重视解决经销商的问题刚躲,更加重视经销商的权益稳。我们要更加积极地回应经销商的诉求薯才枯,解决他们的盈利问题江痰劲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”镣妊坪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毒?在记者的追问下奢彻隘,海兹曼称埠婚绥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进停粉捍,并且经销商的问题解决之后煎拇诡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”害。    至于具体时间表烦,海兹曼透露睛卫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狸板腹,最早要到2018年开始好讲太。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上痛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任场极苔,各位朋友梢经美,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛袱烯供。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乖。   题目是“坚定信心噶念痕,持续推动中国新能源汽车持续发展”肛羌氛。汽车的电动化是大势所趋级徒,体制优势是推动发展的根本栖,然后就是坚定信心驰慷肺。特别这几年新能源汽车发展很快且,产品的成熟度抖、政策的全面性福粗吵、系统性描魔碳,老百姓的认可繁,这些是电动车辛、电动化大势所趋亨仑。大家可以看看取荆,我们今年2016年差不多是50多万台差,占到全球67%丸。从增长趋势也可以看到坪泻,从2011年猜卯、2012年蠢、2013年修、2014年洼挂,特别是2014年苯棘、2015年合存,包括不平凡的2016年妙庆,虽然有各种曲折诫箩,但还是获得了很高的增长氮,大概有50%汝,全球占比差不多有60%多剐。   我想讲几个理解和发现梗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了枚歇,做的非常彻底缔伍。我们可以翻看一下2016年的数据饯勉,2016年中国公交大巴摆琼,不包括旅游大巴誓,总销量大概在10万台左右舌赤,但是我们纯电大巴差不多7万台罚冲烷,插电式混合动力是1.7万台店股,加起来大概是87%瞎股,占总的销量接近90%武纷,这么高的份额卤,我觉得差不多就在3年左右发生的炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赖赦晴,到2018年晶评乃,我们认为在公交这个领域里面窃嚎,燃油车会进入死亡伞枢。很有趣的是2018年蛋,如果你要在欧洲或者在日本史剿,欧洲拧寺苔、日本一些主流的燃油大巴的制造商鳞板,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来掇靛,或者刚刚接近路试勾邦炯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化宏。从这个感知可以看出涝络,中国背后的推手是什么副靶凶,为什么这么快凡衰扇,无论从技术抹汰界、从市场桶、从体制蜂疟。因此我觉得卑懈禽,体制的推动是推手棚授,因为公交很容易充电萄棋几,固定路线锌写卿,固定区间陌睡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的忌盆,大部分属于国有体制侧,政府有很大的话语权潘脐,公交的排放巨大挟,一台公交补贴很高么厂吩,但它排放更高斥覆。一台公交我们算了算梨,早上5点上路凹,到晚上差不多10点下路菱石,一天工作18个小时电,相当于30-35台私家车的排放羡卿蹋。因此掠,我们四部委在推动产业政策里面充酿勿,花了巨资在推动这个产业女社,但节能减排的效果是最明显的涵芳靡,而且在全球保持领先度也是最突出的辑咎亩。   比如像深圳脐扔涕,2015年汉瘦、2016年霖夺,大概2017年上半年篓态聘,就实现1.5万台公交全面的电动化韭弯该,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兰。而且这个产品卷讽剃、这个领域我相信还能保持持续的领先擒,和乘用车袍潭、商用车比捌飘哺,和一般的卡车比吨摹粒,我觉得在大巴这个领域里面蔑武颂,我们中国无论从技术腹毁、从供应链廉摆白、从规模琴臼、从市场地位杭懦蔫,还是很牢靠的承兴且。出租车可能是下一个领域滤嫩绒,我们相信在未来3年里面蔚匪扑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道订。   优秀的体制助推囊萎闹,产业快速发展讲。即使2016年不平凡的一年里面态浚,国家有很多政策赤淮猜,像国务院2月24日政策常务会议报法辅,政府公共采购配额昧,7月6日马凯在西安有一个专题会额谐,包括到10月18日克强总理国务院常务会徘公,原则上不核准传统燃油车扫腔簧,加上之前一整套的体系砂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的其豹、最系统的政策体系卸,包括今天我们的百人会这么一个平台劳,在国外是不可思议的膜轨募,但是在中国就发生了兜朴,我想清泰主任亲自组织帝捅癸,这种特殊的身份把大家聚集在一起被傻论,而且今年的规模更大邢群此,明年可能还会更大陀摔,这些体制推动中国新能源的高速成长彻。   从税收糯镭告、推广配套扣、长效核查系、推广管理等都在推动钨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模镣纷,刚才欧阳老师也提了苍诗,很全面汉河叔,从上游的IC制造佛寞、正极封哺、负极妨界邓、电解也隔膜毕、各种资源绥揽课、配套趣小,中游的电池甸酗黑、电控艾疵囤、电机上蜜目,下游的整车碉性,包括售后服务芦,全系统的奖苫、全规模的甫磁。国外也是迎来了发展的热潮毕拳笛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拟堵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%俺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入洼腾。   坚定信心般喊,持续推动新能源汽车的健康发展筐黔。其实我们在业内也在把这个脉狄妊辖,2015年1%是一个拐点肛山舌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台断凡帽,相当于当年差不多10%的市场份额屠涂馁,2025要达到20%的份额洽危坛,当年要做到差不多400万台侯,才能达到目标滑。因此我觉得眯,2020年10%还是有一些挑战颧深琉。我认为到2025年鹤,如果电池做到每瓦时1元钱以内啥劫胖,按照同等配置的汽车蜡珊祈,成本按照同口径的品牌谓骚戌、同口径的配置算刚独骆,大概比传统车还贵20%-30%盲,这时候国家财政一旦退出去以后愤希,必须有相应的措施来进行补充竿。我相信第一绞,购置税的减免享,一定要延到2025态,甚至于到2030丁卧氨,这是一个10%的政策支持魔广人,这点非常非常重要壤。第二嫌许,消费税堕别,特别是对插电式混合动力车可颁都,消费税有2%犀、5%-9%媳巾,如果在国家财政资金退出以后灵,如果这个要有一个减免的话嘶赂,这里加起来差不多接近15%-20%矮山佃,这样把30%缩小2/3伸,国家政策就扶上马铺碎加、送一程布卢,才能够让新能源车更健康诺鹃岔。   齐心协力短,2017吗相橇,撸起袖子田,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱昧芯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地壳,万象更新侍寞局,这是中国新能源汽车的春天提。从2014年的小荷初露微袭,到2015年的急剧拉升得牡帽,再到2016年的高位放量枯,可以说经过三年的蓄势寇玖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谴虏。牛市的格局基本确定府龟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标脾抬崇,“十三五”化、“十四五”和“十五五”期间摹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%萍骡笺、30%和33%棵姆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呵斑,继本世纪初的“黄金十年”之后两,下一个风口即将到来微。   毫无疑问斧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇呛浇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绷莲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化花,值得关注答去。我们总结了一下这些变化弹胁,有三个方面的特点玩设:   一是市场的形态改变了酒咎。   从导入期迈向快速成长期购,刚才欧阳教授称之为成长期埂藏砷,我们在前面加了“快速”两个字握,有待商榷溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府镜杀,成为消费主体及良疾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙都,新能源汽车从政府的示范运营起步韭矩损,不断地向私人购车靠拢衅详,临界点已经到来!有统计表明驾小赌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%甸,预计今年将进一步提升到70%左右扒弦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代净挨,要在竞争中胜出率,就必须以客户为中心朝,以市场为导向平低替,树匠心韦筒金,出精品透嗅。   二是竞争的主体增加了轻突沸。   从少数先行者的竞争端湿,演变为全员竞争秆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手门派的。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划太防睬,包括这些国际大牌赦,比如说戴姆勒泵贺、大众等等跨国品牌度科测,通过合资强化了在中国的业务布局船酚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点户。有统计表明肆雾,从2015年开始革及盟,全国新能源整车的投资项目超过30个币,总金额超过了1000亿元捐灯阜,总产能超过了300万辆椿咕。当这些产能陆续释放煎患算,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代问臀。到那个时候灵可,竞争将回归本源矛,那就是技术父唾、产品和服务柯。   三是行业政策转向浚乒挽。   从扶持补贴过渡到监管引导妇虏翅,政策驱动弱化牟、创新驱动凸显狗毒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整遂舌,产业政策呈现出四大趋势既淳:   第一摩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境脚澜钳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二该,通过准入唤钵秘、销售船瑰耻、使用环节的标准发布饥贡恫,提高行业的门槛释塘慰,净化市场环境;第三邪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局胜铃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杜塘,让市场发挥主导作用;第四们晌辑,通过电池目录和技术路线图的发布恰讳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累醇佩礁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坛略狠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陶。   本世纪的前十年潞虎啃,可以说汽油车高速增长迹品,成就了中国汽车产业的由小到大拜。接下来的这十五年骆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强煌痛幂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”廓,克强总理也讲雇培星,“发展新能源汽车德熔,是培育新动能抚岸穆,发展新经济的重要抓手”脊绍莆。中国政府凭借新能源汽车控,特别是纯电动汽车迸,引领产业升级喇,谋求弯道超车悸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娩溃竭。   继高铁痢、特高压和核电之后醇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喝,这种希望能不能变为现实凄节?还需要我们全体汽车人的共同努力绘碘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恕头染,目前已经基本建立起了一定的先发优势彪睹疲,把先发优势转化为领先优势目庐,是我们坚持不懈的目标送。而要成为一个真正的领先者鞘,只有创新床疟单。创新就是从零到一芹绍盟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件论既蚕,用全新的方式组合起来尝,去创造新产品壁犊活,去创造新的生产方式和商业模式叹镜摊,去开辟新市辰荨,去整合资源贰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商森爸,去实现新的价值创造诲隙郸。我们将以创新为最核心的驱动力凤敬,全神贯注受嫡丁,聚焦技术蹿边论,聚焦产品纲赖,聚焦资源程嚏,聚焦市衬住;以心无旁鹜的聚焦战略曙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挝,实现北汽集团领跑的梦想晤。   借今天会议的机会疗芹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略差梗苫,也就是刚才谈到的四个聚焦雇:   第一醛槐频,聚焦技术盛拉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恋皆,消除盲点豢。新能源产业最核心的技术就是“三电”谜肪,此外充电和续能技术屡替、激光雷达等汽车技术伸塑,以及轻量化的新材料迫翔,石墨和锂等上游关键资源建弗边,也是我们需要掌握的核心技术和资源逆昂丧。这些技术和资源溪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桨诲狄,我们再难也必须干壤伙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作城苗低,各司其职计,对新能源汽车关键技术进行各个击破晨力。北汽集团将在政府的指导和帮助下扁,在北京的经济开发区盛式,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挟。它由研发创新中心迫窟内、全球营销中心苛藕睦、品牌体验中心斜庭贺、联合创新中心等五大部分组成祭美,将建成从用户研究察壬需、概念设计哇挞、前瞻技术窃稳淌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烧。   第二坑习,聚焦产品牛。   产品是企业价值的最终呈现犀套,是我们寻求客户认同的物质载体擅。高度契合用户需求绷,被用户接纳沸怂、认同的产品才是有效的产品多宛芭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纲败,我们的产品在续航里程爬腔郝、成本控制贰购鳖、整车品质认麓、产品线的丰富度方面鄙攫,目前还存在着明显差距胜艘焊。打造新能源汽车的产品力客藤乐,我们将从以下几个方面努力妓片:   一是凝练糙括嫌,集中北汽集团的优势资源恰,打造若干款明星产品箔。   二是做好差异化的文章荒,精确地切入特定的细分市场桃汰聚。   三是做好迭代创新撵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化素绷巾、网联化惕碑、轻量化技术应用到产品中变籍,并根据新能源的技术特点颅蕉,开发设计全新的车型平台细蔬。   第三颇堡扫,聚焦资源完抡泵。   21世纪的竞争浮,不再是产品的竞争橡,也不再是渠道的竞争蜜拷秋,而是资源整合能力的竞争杉。新能源汽车全产业链更长可寿、体量大娩慨,包括整车兽膝、充电基础设施夯佰、智能网联肥汉窝、无人驾驶以及下游应用在内廊,整体的市场规模在10万亿元以上捷。   然而资源是有限的侥伪,优质的资源更为稀缺币,新能源产业作为朝阳产业蛾,资源的布局与传统车完全不同裂甫挖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肮,瞄准核心资源和稀缺资源告,提前布局矾,将其纳入到我们的生态圈之中发,北汽集团将围绕着创新链啦窟鸵、产业链帽鸵、市场链姜、服务链和资本链这五大穆站锫块齿懊,通过新兴技术的孵化吃堪、成长型企业培育麓、产业并购整合等手段纫,实现关键核心技术的突破与领先吵,打造北汽新能源的杀手锏袒,谋求长远的发展焦,实现对传统汽车产业的更替豪。   第四陆丘,聚焦市场匪壳。   市场占有率是关系到产品的关注度勾马、品牌影响力的重要一环瘟估谓,目前我们在新能源汽车市场的拓展为洗、品牌传播邦喂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汤咆岔,可以说暂时走在了行业的前列椽。下一阶段毖憨,我们在继续发挥自身优势的同时祥,还要加强对市场的精耕细作戊氯陶,对不同市场进行分别覆盖摩撤,不断扩大自己的势力范围欢丘。对公务市澄父缏堋,我们将根据公务车糖徊、出租车层详侠、城市物流惠、城市租赁融降擅、城市公交等不同领域的特点辖,把规律琢磨透矛,在品质差异化奴、品类差异化和品牌差异化上做足文章溜膝。对新兴市掣客骸,我们将引入汽车的共享理念嗣皆存,做好网约车市场开发譬世氏,打造国民车靛矛,切入经济型纯电动汽车市场睛涣识。同时纽布愁,通过融资租赁等手段男泛悲,对特定客户资源进行开发毛晌。   各位领导矛、各位专家泻板篙、各位同仁体,“阳春布德泽市薄疙,万物生光辉”帆倒抠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启心霸,新时代近在咫尺席,新机遇触手可及氯棺,新梦想指日可期疟诺坪,让我们以自力更生尘妊烈、艰苦创业的进取之心徊谎撂,以敢于人心粮募锤,勇攀高峰的凌云之志寇天入,撸起袖子娥,真抓实干行滔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录窍裤笛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年戏范苏,我认真思考之后纷缚附,认为这一说法不无道理化冗狈。我想可以从两方面来看阮查锑,一个方面是从全球来看铃,在2016年这一年琶,发达国家主要汽车生产国短赌,包括大型汽车公司罢顾浑,大家对汽车发展的低碳化厕、智能化舞腐甲、信息化取得了进一步的共识际霖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扫挛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中痹多。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话并,但是说到了要害冠巳牧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堆枢,守成者将面临巨大的挑战”炯捐畅。而从国内来看恳村,我从调研中发现狸卡,很多企业由“试试看”钦背,转向了“铁了心地干”卉秸扰,把电动车放到了公司战略的中心地位橇聚镣。    刚才李书福老总讲的他的规划脸煽,到2020年膘、2025年泛断,电动车的比例要占那么大拒寒,新能源车占比那么大顽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谱。    另外测恰婚,在这一年当中兢凡藩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酱亩,一个是企业的研发路径在变化铅,由燃油车的引进惕、消化诞、吸收狈继瓤,正在转向开放条件下的自主创新悸尼滤,各个企业对研发重视的程度抄感田、研发投入的力度是前所未有的斥。另外率锨粟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列渡朗,这样就给了中国尘残华,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桔侗帆。另外靡,有一批没有退路陷,专注新能源汽车的新兴企业乳,他们没有存量的拖累表弹按,他们的思想更加解放赂没,这些新进入者带来了新思路盯、新创意颂镐宽、新发展路径侯位。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疙哭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路糖,对我们汽车人来讲会有新的感触翰腿赂。    新进入者带来的新的发展路径南穆、新的生产组织模式黎,给整个的产业带来了新的活力滴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径颠钢,我想这个影响是很深远的怖挟案。因此项,从这个意义上来说棵凹,经过孕育期的磨合豌恼曙,现在已经开始有所收获闲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锈。    以2020年为结点猛挥琉,中国电动车将面临新的发展态势讽磨,我归纳了几个观点量:    第一镣弓察,进入2016年赡板请,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期举坎,在消费者购买意愿增强的同时柬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恍段跑。此时誊暑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巧纠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿澜番,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候棉,随着竞争的加剧矢,企业间的差距拉大疏促,大浪淘沙的过程已经开始收诉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量板挡。这种现象不仅反映在整车匡锹,而且已经延伸到电池企业挽、零部件企业以及上下游整个产业链年艇细。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获佛。    第二孺,迎接国内市场国际化竞争城。可以预计政府购车补贴淡出之时冻沏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日写欢强,距今只有四五年时间了下琅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粉士兔,国际化竞争来临之时才是真正的考验滥祥刨。中国的企业必须冷静地看到搔豆尚,产销规模大速寄,并不等于竞争能力强删杰谭。我们与国外先进水平仍有不小的差距蹲矢镜,重要的是技术基础薄弱比、原始创新能力低眷讣亩、核心技术欠缺七龄、品牌影响力不足奉芯习,这些带有文化色彩的软实力掇奔,需要持之以恒的积累泄拎,“非一日之寒”罢牧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点虐师猛,提高竞争力的途径窃,不是等待企业的扶优扶强尘挟武,而是由政府创造好的产业生态魄咳茧,使优胜者在竞争中脱颖而出晨典。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诲哗,就瞄准了国内国际两个市郴纳缁Α,产品设计蝎毁、生产工艺叫、产品质量都以国际水平为准戒胆圭,我想这些企业他们会相对比较主动谁谜锭。    第三德竞,向后补贴转型期的政府政策洁胯,在既定政策支持的周期内梅薄奶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配袒秒,是政策能否顺利转型的关键悼葡。政府的购车补贴是一把双刃剑童矾纠,当市场竞争格局出现之后适蕊,政府就要特别注意狮泰霸,不要因政策调整不及时而削弱竞争佬糜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础观钉。因此纪半,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上埂,聚焦技术创新叫,加快补足技术短板浆洽,提升电动车的性价比娇豹哥。相应的筛那孩,评价支持政策效果的窗口笑,应该由市场规模扩张口局,转向竞争力的提升删雇。    具体地看购车环节的补贴怠,应该适时退坡嘉檬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术售判沫、降低成本的能量假,造成优胜劣汰之势害。政府资金应更多地支持共性技术的开发鼓、充电基础设施的建设段眯喀。与此同时箔硼得,非补贴性的那些“功能性政策”办,例如碳排放政策量纲烘、燃油消耗量限值政策患犀、零排放积分政策蕾碗,以及购车许可蔡晒、限制行驶之类的政策组合应及时出台讹,使市场产生稳定的预期秦。 第四贯权帝,立足后补贴时期磷岁茄,打铁还得自身硬底隙。    从十城千辆算起碾垒,各个国家发展电动车的时间差杰,给中国企业留出了大约十年的孵化期趣算,这是难能可贵的冠。2020年就古疮,作为中国电动车的一个标志性年份捻鹊滥,将迎来后补贴时期田继赫。可以预计没妥惧,那个时候直接购车补贴将淡出搔,但功能性支持政策还将保持佳。在这种情况下话瑟蘑,电动车能否与燃油车抗衡姓饯奉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势匙艰钙,将取决于这几年的行动乒。    我国电动车是在较高起点上起步的悲咆摄,总体经济技术实力已经今非昔比工杏怠,如果把握得当蔑叛,以电动车为契机掂涵烤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拿,企业应充分利用政策支持的周期享骆,下大工夫做好三件事凳湾:    第一堆缎豪,人无远虑昏令掀,必有近忧鬼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略暑粳坷,并加紧部署与实施类。    第二皋端拉,持续壮大研发能力炬节,掌握核心技术棺,攻下“不经济瓢、不放心垃鞍、不方便”一块短板噶边鳖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孝。 第三坛违庐,以产品的品质女钾哀、品味打造优秀自主品牌辽嘉饺,赢得市场的信赖董蔬胺。    第四曝锤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的权,就是在这个期间篱,一定要想办法在自主品牌上下工夫奸。我们的品牌实际上在燃油车上腑,很多企业下了很大的力量倡貌岸,但是应该说效果是有限的竟软。而在电动车来说是个新的机会博式籍,所以在这方面应该下更大的工夫惨起,通过产品的质量娄开,通过产品的品味打造自己的品牌哪监撂。    第五秆,要系统规划模,及早部署“电动车+互联网”承愁财。今天的电动车之热齿池颓,并非由于传统能源的枯竭泊捅淀,而是因为它有很强大的正外部性仕相。电动车的低碳化雹、信息化煞量惯、智能化的潜在社会效益只有与新能源换瞄番、智能交通碉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥定貉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能连。随着这些方面的成熟家石,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沦侠抗。信息化衬需咎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芬,这里有太多的文章可做舌赤梗。目前辅助驾驶新、无人驾驶已经走在前面蓝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辰五撮、智能交通葡、智慧城市以及5G通信协同发展伍、统一规划纫俺、开展顶层设计扭扫饶、超前部署墙拨、抓紧启动募,引导企业的技术开发和基础设施建设矩呢葱,推进“电动车+互联网+交通”丢煞,把阶段性技术成果用于提高交通效率常、降低物流成本戮级穗、保证交通安全锨,使其产生经济和社会效益同澎壤。    电动车发展的大势已经不可逆转坝,向前看篙拉,挑战与机遇并存晚卡。如果把握得当怕,机遇大于挑战!    我就说到这里婪蛇,谢谢大家!    (根据发言整理酗,未经本人审阅欺蘑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣相:李芳" "  全国政协副主席偶、中国科学技术协会主席架堤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嘉矢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泌,以下为万钢演讲ppt亮点实录筋怯:    尊敬的清泰同志替思及、冠华部长妓栏蔡、苗圩部长久吃铃、解主任垮韩,各位来自汽车界的中外朋友们仕传估,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丛。上午抽点时间看了一下展览踏蔑,给我印象相当深骗,有一个很深的感觉堂彭,这十几年来中国的电动汽车持续发展胖离,走上了一条创新的道路伍率棱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期亮懊。今天这个会议的主题很好华唉,就是要持续地提升我们的技术能力绘讥,抓住创新新局面爆疵哺。我想就我们未来促发展淑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇邢脚钨,谈一点我个人的看法狸。从四个方面橇:    第一捕,谈一谈我们这些年来齐心协力抨熊,新能源汽车所取得的新进展氛,尤其是2016年的进展特别明确柬辫辜。    第二澎端,回归深入基础研究耪幢沙,提升新能源汽车的质量和效益锯。    第三里篓了,新的发展趋势颁胜、新的发展方向咸挟携,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恐鞭号,随着人工智能的不断深入奠慰蹄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇络滦较。    第四茶,我们怎么样更好的凝心聚力咖,合力推动新能源汽车的创新发展露,谈几点看法撬。    刚刚得到新的数据拒诉侮,有的来自中汽协会嗡帅厢、有的来自中国汽研中心祥颧,数据告诉我们喂窗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆丛孝,占新车销售比例的1.8%拳砂班,中国的保有量达到了100万辆沥北。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寿,这里讲的是公共用的充电桩檀珐诚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家忍卑郴。    我们的关键技术取得了显著的进步池兔兰。今天上午我在零部件电机氯、电池吨闭、电控这块花了好多时间垄趴粳,仔细地了解了一下情况筒财快,确实和我们了解到的数字很相近人剖。动力电池的关键材料发展进程加快腹、性能指标稳步提升摹、成本明显降低鲤,从动力电池的单体钠伙、电池包肯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进环谱啼。一个指标性就是凌号晌,三元正极材料能量动力型的电池吕信熊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤芯疏佃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恐、有些争议接剔话,好多同志说楼掇播,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标闻喊捞,现在看趋势已经很明显叮沦卧。我们特别强调的仁,乃喔せ蓿块比能量达到了140瓦时/公斤丢刷凶,动力电池系统的价格剩,这个价格现在也是保密诡献富,但是总的说起来明显下降示浆,总的达到了2.5元/瓦时以下僚连。动力电池的产能达到了100G/瓦时悉,世界上生产规模完答,特别是在新型电动汽车的动力电池破朝耪,规模得到了很好的发展场裳斗。    驱动电机技术也取得了新的突破铝水警。特别是共性基础技术进一步突破娃恭史,导磁硅钢寝灸括、稀土永磁材料危、绝缘体材料溯亲教、位置传感器罐掠绦,芯片的集成设计和电力电子系统戈厕猩,取得了新的进展拾坛垄。我也了解到甩达赏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展米姆广。因此授翠,重量比功率超过了3300瓦/公斤皑段秘,电池峰值效率达到了97%狭难,高效区达到了80%闯。特别一些新的设计钨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用膏,比如说我们都知道懂栖孰,对于0—100公里的加速传呐,对于电动机说起来燎疽点,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大攻内堆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抛扯鸽,就是高速公路上超车的时候断仍,超过它这个临界点以后阿颅,这也是一个安全因素豁杭。现在我们很多企业从两个方面辉危盒,一个方面乔弯,用双电机的技术来弥补后面这个不足浆赎,第二个憨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蚂。    今年汽车界有一个新闻乏筐,第一个互联网汽车走上了市诚拼臣埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合夸教衅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瓮,据说现在上汽的同志告诉我坍醋,每个月销售2万辆槐粟,产能有点跟不上了疾,效果很好陛济,上市不到半年累计就超过了9万辆涪,成为荣威一个最大的销售热点堕镣。在互联网大会期间凳颊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赫款灸,搭载着北汽栏挎、奇瑞弗干钝、比亚迪轿车都亮相爱,首次开放了道路来峭褥,18辆车300多位嘉宾在试驶霉勺狠,当然评价各有不同啡芜滦,期望值也有待提升困,但是勇敢的走出了第一步窜锤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿潦罕,做出自己的探索乓八。    我特别感到高兴的是吕,2014年我们就曾经提出电动化科、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索杰画丢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展磕挎,从汽车到基础设施被酚,一直到停车场纽、充电站剔类蹄,包括各方面财税的支持侯,一系列的政策藉身搪。国家层面蜕干吻,从购置偶侈、补贴绿、税费减免腑钱限、研发支持谢簇、生产准入惠目邯、业态创新驮、基础设施吠羚拣,特别是标准规范方面税,都出台了一系列重大的政策措施饭,现在看起来落实的进度还是比较好的碗寐刚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论巴悄督,这是一个开门的讨论诺帽图,许多外资企业都积极参与当中鹤,对电动汽车发展蓝沥、新能源汽车发展配,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挡缝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面畅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现擂枷。也是由于刚刚推出来矩脚丘,我觉得很好洼汗继,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嫂踢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乔奸十,使政策更具有落实性踌。    这里向大家报告一下烈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涎。新能源汽车作为一个试点的重点专项背料欧,实现了从基础科学到系统集成泛、共性技术集成饯陪荷、示范全链条的部署尖购际,特别是在基础研究方面刀魔,加强了对基础科学问题的研究擅绩矢。因为现在产业发展到一定程度的时候土娜,要提质模、要增效校扔,还必须要静下心来臂、回过头来从基础科学问题上下手表趴粪,不断的进行优化替弦浓、改善肩浚眯,才能获得发展扰。特别是这次的重点研发专项娘屉创,对于电动汽车智能化和网联化的技术排刹弄,也设立了专门的课题乖酱撕,实际也是我们当时电机踩、电池泞矮就、电控的“三电”之一传苇沏,也随着时间的进展不断的转向新的重点蓬币奢。所以嗡蘑,整个“十三五”期间的专项规划殴疚,将对六个创新链条保,就是全链条一体化的部署蛾颓,38个重点研发任务伙,政府加大了投入珐恭朝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入灿帘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿备便,首次突破15000亿誊,更值得高兴的是遍,企业在这里边投入比例得到增强哼,达到了78%以上眯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杜、加剧扣除政策有直接关系哭雷脐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿警拳,看起来企业投入的效率还是很高的坡。    去年我用过这张图(ppt)淳菜落,这次还用这张图校,对它进行了更新税。由于时间关系够父,统计是1-11月底痰,11月底中国产销量是402000辆潮,如果这样算的话仕瞎苔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆新傲痛,中国占了40万辆潍挞邢,就是占了50%互效。到2016年底赂市,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆马敌琉,中国占了其中的100万辆酶胺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力齿融巾,也说明了我们国家对于节能减碳厂剁箱、应对气候变化作出了新的贡献唉椒。我们虽然应对气候变化调门并不高搓希,但是我们扎扎实实在做每一步蚀关,现在无论是风郝波村、光焕鳞咳、水脯需、输变电劲,无论在技术先进肉拦合、装机容量假搏、发电量都走在了世界的前列搂祟,这也是我们作为一个还在发展中的国家缝,为新的发展茂猜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献甲虫。    世界发展的趋势也是一致的盒,低碳烦宛嗽、电动譬呻氨、智能化成为各国共同的选择床劳樊。美国骆、欧洲模五偷、日本婆搪铺,包括汽车企业福特然卿、丰田稗好、大众都推出了它们发展的战略惹际,特别使人关注的是一些大企业的发展计划快料侧,比如说大众推出了它的“2025战略”全,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车跋,销量争取达到300万辆限榔凤,自动驾驶要覆盖钦订拳,在2021年提出全自动驾驶谷票,电池也要进入大规模的投入讽请化。奔驰也提出了它们可持续发展的目标极坎,零排放堵炬案、互联颓敢核、自动驾驶汽车疚梧橡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侧想铆、氢燃料汽车叉插。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流棱、沟通拆侣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式德便、增程式的混合动力汽车墟勿,因为他这里有基础建设的问题爆怀仙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来糜,就可以有电的情况充电嫌式珐、没电的情况加氢币烦擂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板结,同时又实现了真正的零排放丹沪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai媒桔,上次试驾可能还是8年以前弊,我觉得汽车的进展沟另,无论动力性随、环境友好性燎邓绩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步适祥,据说已经进入了市场覆假。包括通用也宣布了在2020年以前荚供,在中国推出9款新能源汽车喘赦。我这里想说的是汉,中国的市场也是世界的市成鄯隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的边,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展据、参与竞争蟹卉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业窟谜,就需要我们来推动整个的发展讣岸借,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碎奠破。 第二醋,谈一谈我们对于深入基锤喊阜印,着力解决一些新问题的看法荚鄙。    对于电动汽车嗓蚊特,大家首谈就是续驶里程册没领,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志莲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的剩靶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车借纱硕,一个明显的标志视痴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贝朔鲤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的努虹孩。如果说单程的提高电池的载量的,当然加入电池的载量车子可能要增强绿虑,车身的增强就又增加了重量桨,直接影响就是增加了它的电脑吭。我们也看到一些装载高容量电池的杆莱,虽然续驶里程延长了并莱,但是百公里电耗就明显的增加了信。因此搬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晦堕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吕裙惹、合理的规划扔。首先辣九搅,车辆运行的范畴竿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位爱奋厂,尤其是现在溶裴碧,我们应对大气污染葱湍,主要还是大城市集中墒健,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侣未粹。但是从技术发展上说起来娟塘齿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度峦、功率密度和整车的轻量化湍耻哼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准棺疮黄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程陌涤亢,这当然是市场的期望布款厂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题槽来。    最近新材料研究发展很快姥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用祁穆损。有的朋友跟我说檬赂环,我们现在用的是石墨烯电池答,其实说用了石墨烯是对的贾,但是用石墨烯全部来做电池硕钱,似乎从科学意义上不太准确鸥惦。石墨烯材料阀锈凸,包括碳纳米管羞,都有它优异的电和热的传导性能靛,作为锂离子电池的负极材料添加剂精,可以有效的降低内阻灭据袍,提升放电的效率叛疙侗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话犁拜掇,还有助于减少介质之间的电位杀膊,来减轻电池界面的腐蚀性篱弟闲。从这个角度上看慑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谈宿讥,当然由于动力电池负极密度提高了官,对正极材料也可以进一步的优化慑檀,在安全的前提下荣,所以也可以显著提高它的能量密度汲忙沤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步五使柒,就是说能量密度提高了对酿挡,同样的电池包里面可能有更高的载电量茨灿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加煤熄。所以在增加单电池和电池木猓块功率和能量密度的时候田,还要加强对于电池包热交换距离的研究拜,来优化提升电池包整体系统的技术快,它也是一个相互关联的关系戮匈鸵。    随着电动汽车的发展盆尖诺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泉温。比如说电池包往往布置在底部舵恍,夏天路面的热辐射还是比较强的恰颊剖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理父,从结构上来实现电池包的冷却凡丢,因为我们现在冷却剂就是这样的挟秒,要把它放在迎风处姆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矾外巧,电池包也应该考虑到这个羡侯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理虏。结合冬季放电的特征猴舅痪,我们还应该研究旗龄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制迪枯,使它保持在合理的范畴之内睦,来逐步的解决冬天放电比较慢的陋窝、容量比较低的问题泵梧弟。总之说起来挤鸽,我这只不过是一个例子趴型芥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巴嵌、关键换、整体的技术统一的来规划和部署律。    上次百人会上我特别提出揉塑楷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术还,带动汽车制造的转型升级没朝菠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节衅谈踏,给我留下一个很深刻的印象翔,我和苗圩同志都搞汽车的屠享,过去我们焊一个车身500多块钢板手浆迪,用2000—3000个焊点接在一起擒柒枷,加工线上全部实现了机器人导。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹈,一共就45个部件吕噬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辫茫,几个机器人协同操作粱诺荆。板件和板件之间没有焊接惯式,就是直接的黏接判锣戮,加热黏接缓,远远看去就像搭小孩玩具似的倪闻,几个东西装起来栋亥。更使我感到比较吃惊的呢百列,现在碳纤维的车身龟,已经不需要在现场涂装了偷樊雷,有点像我们当年装修房子步挥,先装地板再油漆纺虑送,现在用的全是油漆地板睫砂伙。现在汽车安装上确实有进步栓郡彻,所以我也很有感触吩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新释,需要轻量化材料的技术捐耍购,需要轻量化的设计砰,需要轻量化的工艺猴,也需要轻量化的流程河菱。特别是现在的汽车产业虎骆,包括内饰座椅使用的材料俱己,也尽可能的采用可回收落残、可再使用的材料冯,这方面的技术也在不断的提高蹄,这个应该成为我们新能源汽车发展乔,不光在车辆技术烧九苹、而且制造技术流程方面全方位的提升弹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展秸澜党,今天我很高兴帅览,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车席,更多的看到了我们一些钦,像燃料电池大客车的发展去。很多企业大家如果去看的话褪说,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池犁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料枷陇惧,比如说碳子图丛什、交换膜双霸、双极板档翘,以及它的特性基础研究的进步密切相关恍。实际证明款嘘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中聊,也具有自己的发展环境的优势临捆。我们要借助这个优势来推动我们的发展墨屋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系切,我们是不是可以考虑京经,尤其是在燃料电池研发的初期骑梢阶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用郴泞,这样可以有电的时候就充电兢插、有气的时候就充气上渴,按照它的发展各取所需编躬闷。实际从技术进步上纪赏铆,技术发展的本身空丢蕊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辜脆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展粳戌,对于延长它的寿命蔡诬,对于减少它的燃料消耗辛蠢,是很有帮助的搜烩佩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用亮瓣讹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用迪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处唤路堆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点岭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域寄触,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瞳昆。当然它们也在考虑溶,我们怎么样能够更加适合中国的特点膊嚼孔。我们还不能忘记中国还有一个优势材,我们在电动汽车走向市场的前期师,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苫,先在公共应用忿盲、出租应用上去使用龚瞬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广冬忙氰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站迫青,必然有一些城市就可以走在前面抱捐夏,又可以来推动健康合适和快速的发展阀。中国“11?11”又是一个新纪录衅亥妈,信息产业晨烁吭、网购变成了整个市场销售的主流蜡,我们看了看系肛懦,2016年快递业高速发展乳颠,中国快递业总量超过300亿件慨始,平均每天8200万件包裹走在路上破,用于业发展小型物流车清洁农、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领默,有了高端引领就有了有序的发展导敬蔬,放弃了高端引领就会低端充斥佛,所以从这个角度上贪廉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色放试瓣,争取使我们的汽车产业走上高端引领稠胶、创新发展的道路上负。    在燃料电池汽车发展的过程当中危痴沥,深入开展了国际合作哩鞍认。我们积极的参与了国际合作瞬伟危,开展氢燃料电池领域的技术合作恍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目壁疚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嗽馁,组织国内的企业颅旦公,开展深入的技术合作庙开涵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鳖,定位就是要建立一个覆盖全产业链谓物、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酪蔑,在中国发起但并不局限于中国裙姐,积极组织管理以及运行机制鞍捅,要按照国际组织来筹备纱、搭建皋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池毁擒限,因为燃料电池实际用处很多抄芬奢,比如在通信基站池帮灵、备用应急电源妥,随着我们移动通讯不断的扩大刃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放男、包括更新酬,都值得我们重视肪闷委,包括医院的应急电池补扫鼻、安全防卫和廊,包括我们最近在研究深海运载陷害,也完全可以使用氢燃料电池啊芬仁,燃料不是电池邓谁龟,实际是一个发电机鹿,而这个发电机可以用在各个地方链牢晦,最重要还是零排放的清洁能源跋骑既,效率高舒嗅孩,能源密度也高柑律。 第三鼎奢,深思熟虑川底凭,把握好智能化的新机遇逃侥夸。    近几年来醇河,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展廷。比如美国镰毁,白宫推出了人工智能的新战略复害纲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划踢袍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线北,包括日本的创新战略规划羔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妹琳笨,这个时间恶补了一下人工智能的技术颗歉。中国工程院最近技术指出会蕾,人工智能即将进入新的阶段显梁,人工智能发展有四嗓悍畔、五十年代了触褪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展百税。但是当我们信息化日益普及旱鹿,移动互联网醋剐、大数据抄、云平台的发展骋寥梅,信息环境疙屑、数据基础菏、目标理念唇菊健、市场需求都在发生不断的变化槐,将推动人工智能新发展矛溯灭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段匈。因此办久,发展人工智能也有利于改善人民生活仁低俗、提高经济发展的水平纬凯、增强社会治理的能力胯、维护国家的社会安全逛洁突。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吼,但从各国的共同概念和我们的研究尝黎哨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脯混略。第一临捐,要降低交通事故和伤亡人数蔬渺。美国的报告提出来檄卉非,美国每年有35000多人死于交通事故想芯钎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的轰动奔。第二抡嘲焙,要应用低碳温亩未、零排放掇绷沛、环境友好的运行环境伴舵澈。第三甘虫晌,便捷矢即渡,要降低驾驶强度副,提高交通的效率贿。第四瓷炽,要推动共享蜂荆,提高车辆的利用率动潭抢。其实我们现在不得以所采取的一些限行肮,包括交通的拥堵板去松,都降低了汽车使用的效率沃玻睡,所以从这个角度说起来鹅抱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浦揩等。还有赣法,牵扯到公平出行苍鼓,随着老龄化社会的进入残吻新,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展很逼垄。    关于自动驾驶汽车研发进程父癌匹,好几个报告舶,有的人说无人驾驶阜拷操,有的人说自动驾驶顷乐,有的人说智能网联汽车缓敞,都提出了汽车发展的里程碑顷魂丹,我觉得无论叫什么汽车喝饲贿,都是说了这么五个阶段古咸,辅助自动驾驶惺、部分自动驾驶奴、有权限的自动驾驶祭岗、高度完全的自动驾驶阶段攫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点华据,比如说在辅助自动驾驶方面念赤巫,怎么样能使汽车感知周边泵操距,科学决策号狙邓,及时反应朔问。比如怎么让汽车能够与互联网连上陌喇瑞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车外、网诡茄炒、路的联动楷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系派,就是人竣霞苛、车桂辑、网嘎、路的一体化壬零。    辅助自动驾驶厕得,实际这些年是汽车界一直研究的重点拦窗堕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多牧秦,有雷达捐顽,包括现在有毫米波雷达博技惜,摄像头户掇涣,对外通信系统煤金,包括定位巨。与之相应的械讽烽,刹车奶删、油门需请、电子稳定系统报、电助力转向等这些揩,实际在关键体系上碘判桓,传感系统磺歌烂、操作系统扒、中间和决策系统的研发水看,其实这件事也不是现在的新形势商队醇,早就在80年代的时候掸脓,80年代后期就研发了防抱死系统僻扦还,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蔬蕾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捌示诵,包括防启动时间的空转突恰氢,后来又有了电子稳定系统人,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度阮桥喇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蟹掏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示前,有了它以后澜逢烁,在90年代的时候盘,我在德国工作的时候裙颂,车里边就已经有了尾随自驾洛冉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刊,不用担心公想。最近我看到了我们国家的好多汽车敞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谱,一旦接触太近都会自动加一下速僳返。包括我去年去参观长安设尝,他们也给我展示了自动泊车系统牌,实际自动泊车系统我们在德国工作泪藉不,90年代后期时候就有这样的设想瘦肪,2010年我到德国去访问的时候青,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喉瞳埔。实际很重要的意义喂熔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起啤痊量,也得到了发展疵崔齐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能少撩。    下一步就是智能网联腿爬墒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西栏徒缸、看到自己看不到的东西穗帆,90年代初期的时候病蛙,堵车情况有数字广播菊疙,数字广播就和我们一般的广播不一样噬,随时可以呼叫堵车的情况棘陶磐。后来有了数字地图和卫星导航估杀芬,就形成了第一代导航系统寞麓,第一代导航系统并不知道路况的变化锣,只知道路径的设计染瞄。然后就出来了联网的导航激餐瑰,这也是这几年我们都经历过的事灵。上汽这次和阿里巴巴共同合作图额,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张漓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起藕鄙,这样坐在车里的人场孰,通过导航垦惟、通过云平台就可以获得各种各样的信息欠峡,比如说动态的导航陡、比如说加油充电站类、维修以及各种信息的进入迁竭,使汽车的视野得到更大的扩展泵跨。但是真正要做到智能的网联汽车天,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键邪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弦维,这就需要我们把各种信息交汇在一起蹦,来实现智能的决策控制葛抡。这件事情说起来好像很容易疼,实际也有很大挑战潍瓶。现在我们一个汽车里边有两咎荤挎、三套信息系统秘坏,有车载的信息系统枢,还有驱动系统的信息系统味扇谋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鲤寂碑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瞳伞守,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卡裳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备璃爽寝,就是快到地方要进行减速沏,但是如果你让它自动驾驶的时候撮蜡如,可能它就很早的根据外界的信息来判断碎沙,让它调整好姿态黄、减低速度玲抢,进入转弯以后在弯道里边再加速泡高卞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舵克,这种例子比比皆是貉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体脯撮妥。因为我们电动汽车从电机漠、电池纬屁碘、电控开始贤碗挝,电控第一代做的第一件事描派,就是通透的动力驱动系统的网络还,就是第一代的CANBUS系统疲逼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汉芹挖,从这个角度上说起来邯禾歉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体岭。    当我们实现了这些以后雄巧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伪涎。这是我们常见的北京交通的一种情况劲骸秃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谱怪掳,去识别各种各样的高通肚被痰,做得到等幌,但是不保险疚去沮,这样可能我们就要有这些信号的发射器捌,让汽车能够知道这些情况伞。如果再想使它往上走酚,能够实现部分的自动驾驶接筐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况穿,比如说晚上的雨雪路放奖,比如大雾弥漫的时候孝矩堆,比如尽管天气很好牵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菇僚,这些情况都需要我们去应对苟柑痕,其实道路上也应该有它智能化的装置拌毁第,就是说有自动的能见度感应器忱,应该有道路结冰的感应器颓汉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全摔拦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全白签汝,安全是所有发展的主流程夕浪,而不是时髦碘。我们在做任何工作的时候嘶擞鞘,必须考虑人是坐在车里最宝贵韭砂铣、最要尊敬的东西别岔谢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疥、人的便捷惩滴粳、环境的友好和共享旱尘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嗣姑熔,来推动我们的发展嚼稳钠。    因此镜麻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三俄、四次交流徽恕秽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议笆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构稳,这个架构的着力点应该在车载的平台拷、在网联信息霜、在智慧交通的发展殿昏,我们要重点发展的是车辆的关键技术纠、环境感知湃壁沏、智能决策孰、执行控制鼓笺凡,我们要对信息的关键技术丰法,V2X通信霸,甚至于将来车对车的通信系统牛、云平台铺攀、大数据梢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娄狄,这里也有很多不同的东西插艇。我们还要对基础的关键技术很嚷,高精度的地图设粕、动态路况信息凳舍猛、综合决策和操作系统盯。只有这样奸纱泊,把人壕拒、车虱、网扩、路同步的推进匹缝发,才能够迅速的发展抱墓耗,否则又会碰到先有车吮犯矩、缺充电桩的情况墒清廷,所以需要我们今后的发展当中更多裤罢闪。与此相关的技术狈袭啤,检测系统需焦,还有一些法律法规体系杠瀑屁,一些基础设施的建设舶,可能还需要更多的发展导。 我们必须要精心规划抽仆弦、协同创新尘步,来研发自动驾驶的新技术舷。    一胎,安全顺、绿色赶、便捷匆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标跋。    二希始,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鼎玖忱,多领域技术的融合梨乡釜,产学研各方面的合作竿紊翟,要着力推进协同创新皖全,这里边由于它是一个企业的热点唉,所以企业要成为技术创新的主体弥。    三捻,企业为什么要成为创新的主体娠?我看了很多规划络记侥,从现在一直到2025年痕屡绞、2030年缴喊凤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就显,但是可以实现沿途下蛋看局,从过去当中蔬韶唱,无论是防抱死系统篮里、电子稳定焙、测距警示哨、避障反应虾莽、自动泊车都是发展的热点递,每个技术都带来了商业回报偶酣刃,包括我们在信息系统峭,包括这次互联网的技术牢,上汽互联网的实践泻吉,也看到了我们靖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陷闯答,只有以企业为主体骂,不断有新技术发展集,使它在使用当中获得使用椿,就能够推动它的可持续发展慰菊略,所以它不是一蹴而就的事交隙,是我们长期坚持的一个任务并倦。    四啃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体莽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智顺宝、精心规划茸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鹤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区爸,我也是觉得有一些东西包括基础建设唾,也应该放多这个测试区里面去缎陆畔,使它在真实情况下运行睦季,才能得到一个健康和全面的发展申。    最后我想说莱闪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展杉吮临。其实我们用了十几年的时间实现电动化理秀,推动了产业的转型嫡,随着信息产业的发展饶怒,网联催生了新的业态疵汹,产生了新的服务业硷渤。轻量化带动的不是简单材料的替换据修钮,实际是对汽车产业的一种升级充、一种转型屡将,同时立埠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扔哺,充电网服务体系的建设解,可能带来何止几万亿的新的增长点幢财啼。我回忆忻时,在经济工作会议上总理说过一段话非,“实施创新驱动战略的发展船,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纠乏,也要注重用新技术苍迟、新业态来全面提升和改造传统产业厕,带动产业的转型升级帆贯逼。”    作为结束语我想说栏熔,回归一下新能源汽车取得的新进展藏安,下一步还是要全面落实政策沧磺、着力开拓市场坊馅闺、建设基础设施痞、创新商业模式么侨,把握好发展的先机蹿炔。我们要针对市场的新需求挛掇劳,深入基础研究创弧季,攻克关键技术挎,完善系统能力搪,着力提高产品的质量和效益绅桑。要把握好汽车智能化发展的新机遇嘿锭慧,要系统的研究垄懈,精心的规划村搬,要鼓励协同创新企业主体哄监钎,大胆的尝试穆祈炬,来攀登自动驾驶技术的新高峰五衔冗,要凝心聚力封导,发动优势躬涉妊,动员各方力量胚,完善政策措施剔,营造更好的发展环境轻。    谢谢大家!    (根据发言整理佳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆舒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉庐杏: 陈理事长拧,各位领导抖惠田、各位朋友窟概思、各位专家繁氨懂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纱乱价。我今天的题目是四网融合汤难鲜,什么是四网恳错探?交通网柬发、能源网锹赔、信息网懈锹衡、人文网虾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吭,电动汽车是一个能源的载体韩宿,又是信息的载体解,然后可以作为人文的载体般盒鞋。四网怎么融合潍惯?怎么发挥电动汽车的附加值幕啪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系牌莫惶,能源跟信息到底有没有内在联系链豹,我提出一个储能熵理论供大家思考及。    我思考创新的要素唯袒埔,要创新首先要解放思想避湘烦。解放思想要学习《易经》的精神鹤,又要学习西方文艺复兴的精神级浅。《易经》是一个太极箱,太极里一半是黑畏遣、一半是白尘臣想,但不是直线碾,是弯曲的豢,黑可以变成白凸罐,白可以变成黑冒挛贬,黑中有白雷翰,白中有黑匡到驳,跟它对应的黑就是黑券仓、白就是白揣渭范。《易经》是变化吻,有时上盟挡、有时下揭为环,上时不要骄傲自满品几绷,下时不要灰心螺晒绿,是客观规律腺副户,都是周期性的苇,我们在调整曹委,要注意平衡动力统一按。    整体都是这样陋,全局都是这样休,今天讲跨界抖秆,要学习西方的思想就是文艺复兴挠匹殴。文艺复兴的功劳不是在文化醋、艺术等等叮,文艺复兴是解放思想墨袱。哈佛大学的校训追求真理剑嵌。要把自然界的规律找出来解放思想胚,自然规律造福全人类咀。伽利略耍送,罗马教皇威胁他搁,他不怕淌,他说地球起源被上了铁塔体。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女材犊,被叫之违反教义怖混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师遂,第一个米开朗基罗庆澳漂,他雕出一个裸体的美男子吐俩型,现在到处都是;第二个大师是达芬奇百龋萄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看部纪,里面很不容易狡岛,从意大利借了很多达芬奇的作品慑伯。达芬奇不仅仅是一个艺术家详,也是工程师;看他作品刑森谐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生慑颈论,第一个从事解剖学柑。    解放思想考虑全局的问题掣。文艺复兴第一要全局思维孙形,第二要有天人合一的思维佛,第三是环形思维颓蔡。要考虑全局思维昂另,今天做电动车目标是什么秋?有什么经济效益柯芥五、环保效益憾、能源效益士、民生效益痢锣,总体总目标要搞清楚猾,一定要有全局的观念害篓。特别搞智能汽车全局性更大赊晨。另外要环形思维橇涎绰,要反馈惨。然后是循环利用的思维孩拨讳。    创新始倡,我把创新的要素跟大家分享一下帽锋睦。首先理念是创新之魂躲欺。理念有很好的氛围苯灵,有了理念才有创意虱醚,创意是创新之源儒娶朗。还有人才棠途,人才是创新之本蹬。怎么能有理念碌?要有很好的氛围钳搏绥,总结第一方面是合作精神垒克褐,开放遁顿靛、合作扯、包容棠假咸,双轮驱动尼鲍、增值驱动破害理、市场驱动猩丢,通过市场的倒逼拍门骡。然后要有完善的知识产权保护敛,还要利用网络大数据给我们带来的好处薪灰。今天创新制高点是跨界融合瞧规。跨界包括国界的跨界和地区的跨界遍道歇。“一带一路”我认为是跨界融合幂,一带一路是西方的伊斯兰文明饲,还有它把科技撬枯、技术南啸钩、经济价币涧、贸易连在一起篓,所以我们要发扬一带一路的精神比。我是福建人也是漳州人陵巷晶,一带一路开始的是殖荩和下西洋橡。我们要跨界融合蚂暇。    我接着讲智能汽车森狗。智能汽车首先要有解放思想谭葛、全局思想考虑问题罐交炒。三个C煎悼说,第一个要连接起来揽染哦,第二个连接是要协调要合作茎褂,1+1>2顺,那就是《易经》的精神到购。第三个屠触猩,今天的连接是移动的连接翁牵,还有MOBILE髓铃盼,MAN TO MAN苦庞兑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垫乖艘。    今天电动汽车很重要的一个邻,大家买得起用得可靠褥恕。智能化以后拒回,因为有各种各样的基础设施和商业模式弥,我不展开了仍梅娶。    从电动汽车变成一个智能的汽车敌俯彭,从智能的汽车再变成一个智能的交通峦,从智能的交通再变成智慧型城市镶。我们附加值可以产生很多极。根据《易经》价值精神陡伸鲁,通过交通网缴、能源网筒儡崎、信息网泰铆户、人文网可以产生无穷的价值机会溅抽咕。利用交通资源的全时空动态感知垒态,交通工具的全过程运行管制疙郴,无处不在互联困谜尘、感知持呻、管控和服务壕。    怎么布局祭?怎么把电动车进一步变成智能汽车删闻酬,如何布局智能网联汽车技术荣睦琴?我认为岸恼,不但对中国境哆我,对全世界都做出更多的贡献筐秋唐,第一是制定网联汽车法规标准凯、智能技术磊、环境上、HMI技术巾、空置执行技术黎娄砰、智能网联的实验楞阶、网络和信息的安全吮促。    怎么做到网络和信息的安全箱间熬?这是一般的云岁和沥,怎么把一般的云变成安全的私人的云贾?有很好的结构陷苟,处理器附闭、传感器奖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次潭椿。第一是收集材料蹋舞莽,就地处理汲。第二是从收集材料到云之间要慢惶溪,一个是单点控制券,能量控制或者功率控制拈萌罢。一个是多点控制虐单皑,能量控制或者功率控制孰,这是全局性的惶桂吻。要及时处理胶,要经常互相认证惯,变成安全的云速蹄赐。    跟大家分享一下我做的一些工作烯丧。怎么从理论上去证明这个是可持续的犊蓉监?我一直在思考所有的工业革命嘿疾,基本就是能源更新楔缓揉。第一次工业革命廷虚,瓦特发明蒸汽机很蛙穷,电话可魏。第二次工业革命妒寒,美国抢占先机末弟糜,电气化卡佛蔬,主要能源专项与信息建设盗秸谎。现在第三次工业革命来了赌受,中国能不能抢占先机础?我们要做新能源恒蹋疲,信息大数据时代记昆稻,我们百人会能不能更好地发挥作用容墙?今天早上的研究会很好挂凰枷,我建议做一个尝试的机构裂茨,每年召开百人会国际研究会议谈,形成品牌败。    信息跟能源能不能有机联系起来呢厕欧笺?我提出储能熵的概念凰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妨柏。一个系统里面假如是孤立的洁妨淋、系统是不可持续的入,一个是做功径跋镜、一个是废料是不可持续侨辱。如果是物理系统我,分析储能熵昧,熵代表可以再利用煞韩叉。总的来说卜,一个系统熵不能增加疵,熵要减少累泞,熵减少系统可持续乃。熵是储能熵女巧,熵是不用的熵秦透趴,下一次可以用弗困。总的来说熵是在减少熊。    包括中国的历史返拨,中国封闭的时候中国就不可持续脯帕昆,中国开放中国就可持续踞吐。近亲繁殖以后熵增加不可持续厩溶忻。系统要做可持续性灯,系统熵要减少逆衔休,你的收入不能是单一的感杀仑、不能是孤立的系统陕。因为一部分是做功猾毖难,一部分是废料怒块屡,从废料里拿出来怕律,通过证明熵减少氰。从废料里面可以再循环幌,那么你的系统就可以持续了褥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泪奖爬,后续需要时再利用的能量的熵钳盲署,通过储能熵概念的引入刃,希望用来解释可持续系统的演化过程竞遣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态踌沙黔。    综上所述趴肺,不管系统是生物的或人工组成堑芯竭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次放小,而这些系统工程特点是斧,即使在系统研究过程中坤,一个熵有增加的过程定,总体在系统不断迭代发展的过程中放洼纬,系统将进入熵减的状态匠捅,因为系统具有自己生成复熵的能力熟,从而保证了系统的可持续性武没。    应用在电动汽车瘦,这个是分布式的发电鸵泞,这个是分布式的负荷对芒鹅。电动汽车就是分布式的负荷灿,还有分布式储能妻,电动汽车有储能霸捌、有电池比俊。电池可以双向的呜暗,分布式地发电姓骑、分布式地负荷捻,在分布式的储能齿,这三个系统可以持续餐,这是我要证明出来的僵。我证明只要你的熵是减少的笛瘫墩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寿克。    感知位实日、认知盲蔡檬、行动顽普,不断可以纠正人的行为圭钢,比真正的司机还要好咐。    最后断,希望我们以后的交通系统是舒适的快、生态的啃勒、方便的和安全的纹情舱。要做到这一点竭蹄啸,什么是成功耍磊板?因为里面的成功是3个S井溯,SUCCESS辰,在S瞳、E里面画一条线都是欧元跟美元赶躬青,今天是国际合作晒到,虽然人民币还不是卞鞠呜,是一篮子化的挝吕邻,人民币准备好了弥坷。ESY就是人民币挨躬。    要有六个眼睛扯行,有四个眼睛不够肠亲。第一要把眼睛放在前面解放思想口凭仍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镰,电动汽车下一年布局市程,也要有前瞻思维患。眼睛放在后面汲取历史教训凸佳,要有全局观念盟。要看到旁边的需要嘎曝。然后要把眼睛放在右边学习欧美粹容,不得不承认高端人才密集地在西方虹傲。所以把眼睛放在西方学习镐,它沉淀了100多年俱蜂春。四大发明中火药是中国发明的瘟法,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的裁。全方位都看到了菊愤,所以英文眼睛叫做EYE溃海。第一个I是Inspiration攫耻,有了激情可以有想象力硕,然后有创新宦,但一定要融合钾拱,一定要集成炯端。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题守伟镐。科学要把自然归结起来抵撑角,工程有十几种瞪,要把科学舷、技术撕酿、管理结合起来那就是工程闺奴弹,那就是要集成态衡。特别今天要跨界地融合怕射烂、跨界集成卿韦,这样才能实现犬茨雇。但没有钱也不行陛桐,今天招商局也来了很多金融机构嗜坎焚,要融资踩干枷。    谢谢大家!    (根据发言整理晴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   回顾已经结束的2016年强鹤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展漆硼拖。在政策的全面推动下乡屎,我国电动汽车年产销量再创新高寿绢抒,达到50万辆左右靶,充电桩数量达到20万个脖屠垦,遥遥领先于世界各国并。更为可喜的是傻腥双,在规模市场的推动下化久想,技术创新全面展开兔怕护,技术进步全面加快创伙雷,正在全面逼近世界先进水平瓷昏。但是犀,在这大好形势下惭,质疑之声渐起航葛扩。比如僚,我国电动汽车发展主要靠政策推动媒安,能不能持久木?政策是否过于宽松恫跋士,以致于出现骗补情况瓣寄?另外谓酣愁,由于发展形势良好钉放瑰,一些激进的观点也在抬头窝。比如薄辱,要挡住国外产品进入中国市惩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车女,准备放弃传统燃油汽车樊撕且。    作为一名资深的亲历者孪奶爆,笔者认为毒,在这新旧年度转换之际迹剐,有必要分析我国电动汽车的发展形势焕钦艇,梳理其发展历程憾慌桓,以利于业界对形势有清醒的认识断魂棱、清晰的判断喂,明确今后的行动方向编。    一喀、我国电动汽车发展形势良好    当前翔脚,我国电动汽车发展形势良好把小够,主要表现在两方面牡:一是电动汽车技术创新全面展开碧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倡航,技术创新和商业模式创新层出不穷勘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陋钙垛,比亚迪苦秋、北汽剔填户、江淮腾凭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品囱郴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舌动逼,而是专门设计的电动车疚融,续驶里程达200~300km甚至更多垂遣牢,能效明显提高教咎,动力性氏末魄、平顺性戌累、舒适性揪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哦案店。事实上对,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抨挪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市椭。另外驮师畔,我国电动大客车产销渭、应用占全球份额的90%以上餐,技术达到世界领先水平坚。    在动力电池方面疽伎,我国产量已超过日本搞苯幂、美国氰煽摧、韩国涸户蔚,跃居世界第一龄庙,且市场份额超过全球的1/3啃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面么,呈现高能量比秤、高安全性绥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势饱。同时漆楷,产品水平迅速提高锌,与前一年相比弛,平均能量密度提高30%享限玩,成本下降30%左右德督史。    在驱动电机方面贺输蠢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锭,总体性能进一步提高仇钱粕,成本下降30%左右拖靶。在电池管理系统趣、混合动力系统巴、电动助力转向够常盘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伙,也都有明显进步恐。    在基础研究方面芹寸关,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌枷拘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凛,电池热失控化、硅碳负极材料祭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烈舱揣。    2. 充电基础设施建设加快邓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下危奋涸,政府有关部门出台了实施细则面介埔,多个地方政府建立了城建散腻变、电力廓弟嗽、规划等多部门联动的领导机制攀隋,大大促进了充电基础设施的建设速度猫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贪供捶,我国充电桩总数超过20万个硅惫,远远领先于世界各国竭滩。    在市场带动下皑蓄,技术创新不断涌现丁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术圭扮拷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法孩魏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术猩、节省设备投资的车端交流快充技术号、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炊尉。    在商业模式创新方面戳秀辰,呈现出各类优势企业多种形式合作榔,加快充电设施布局唯、建设脑、运营的趋势谈权。众筹建桩同狮辽、合资运营干皆、利益分成等运营模式迅速发展浆,公交车虱缸铝、环卫车伤时帆、物流车恰吐瞬、出租车瘟彪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模煤梅室,广告推送鸥、免费无线热点接入等增值服务开始出现负哼。    在互联互通方面惺礁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施掠赊股,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段届蜂浆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定枯鸵,以企业级炕掏、城市级监控平台为基垂展纸啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瞄、信息互通的国家信息服务平台即将建立蕊。    二蕾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说棵蔷先,我国电动汽车的发展道路与美国痰腻疮、日本揭、欧洲等国家和地区有所不同屋撑,主要区别有两点倒伍。    一是政府干预模式不同餐。我国采取的是政府强干预模式屑茂,政府进行顶层设计贯魄,制定国家发展规划痛厦按,多部门联动制定全面的鼓励茎女、支持政策彤连谜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲椴推伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娄触肚,在市场发展中不断加强研究开发浦,技术水平逐步提高;同时断颠,充电基础设施建设逐步完善抒附滤。而美日欧政府多采用弱干预模式畦,政府支持共性褐、基础技术研究弹培,给予一定的政策完邪判、税收优惠疵,逐步培育市忱浮;企业则根据自己的战略规划戈挽,首先研究技术贬,同时有选择甲、有重点地开发产品氓诫晌。    二是企业战略不同骑插会。我国企业多为在政府引导下被动式发展乃,初期技术积累明显不足膝霓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辆捎,产品方向受政策影响大涉,各企业虽进度不同羌缝脑,但呈全面开花之势稍鄙。而国际大公司多为主动式发展颈,厚积薄发抵,技术有所侧重巩母,产品形成特色规凶,如丰田的混合动力和燃料电池茧、日产的纯电动尺媳、通用汽车的插电式谅拎柏、宝马的碳纤维轻量化技术等谎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刊灰。中国模式的优点是市场拉动技术发展违考富,不受油价等其他因素干扰毯扑,迅速形成规模市巢治婀帧,全产业链技术进步谭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虏腺,发展中有不协调情况港恢铣,如充电基础设施滞后歉垄藐,部分企业盲目跟随蜂艰党,发展不扎实茂疏蹬,少数企业以谋取政府补贴为目的堪,甚至出现骗补情况缺掀。美日欧模式的优点是技术扎实歪黎瓶,发展均衡;缺点是市场发展慢强卢抒,产品更新慢鸥钠撕,影响技术进步妮环,受外界因素干扰习躲,如油价低迷则市场难以扩大蕾。    笔者认为鞭堆,中国模式适合中国国情却。我们不应过多盯住充电难茬氛、骗补等不协调现象下忿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蒋熄孺、技术追赶的大好局面看傻。从另一方面讲俱,中国模式也有赖于我们的制度优势贿,只有中国的强势政府才能如此运作旗田,很多外国同行都很赞赏疚瞄魔、甚至羡慕中国的条件姜。    另外判退,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痹戮,近两年有明显变化修。目前已经形成各大公司都在研究电动技术霓鸽、开发电动汽车产品茬豌扩,而且各种技术路线都受到关注的局面接朴林。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巨。中国各大企业都重视电动汽车没有错握,在现阶段已不能算分散重复腹,但难处在于电动汽车不好做羚吝驰,需要有很强的匣、全面的技术积累和投入敦。那些技术实力不够的企业褥扔辜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缕碘,而应准备应对“弯道翻车”的危险擞鼎茸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过湾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时累,可分为几个阶段眯恰:当市场份额超过1%时锤携,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%权香,则意味着市场条件全面成熟镀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烘驼儒,又主管我国科技工作多年斜迹替,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结法兔份。    对照电动汽车的发展欠篙,在我国鲜,市场份额已经超过1%;在美国和日本纫莆,即将超过1%拘。这说明陋癌古,电动汽车技术正在接近成熟腺猎闯。笔者冒昧估计瞎废呵,大约再过5年左右时间刻投,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镜,其他性能与传统动力汽车相当赐窘谜,加速性优于传统动力汽车访,成本的差距大幅缩谢骸;再过5~10年时间哭滤,电动汽车性能可全面赶上仕四、部分性能优于传统动力汽车啤渺阀,成本与达到当时排放碉幂、油耗标准的传统动力汽车相当方崔徊。但即使到那时诞,传统发动机也不会消亡毙,而是电动驱动与发动机平分秋色停仙,或更多的是融合发展瞄沥。基于以上估计小桐硼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车郸蔚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展干。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作擒体,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辆囊。2009年胆屯表,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研能,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告款。回首往事拎壬,扪心自问剂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钠釜擒。至于些许不协调现象剐革,是产业发展过程中的必然阿良,是白璧微瑕剂飞籍、瑕不掩瑜皖啸。笔者断言枢驼,按目前态势再发展10年涝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界设风场,并以此跻身世界汽车强国之林鲸贰。    三板、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拿,整车生产企业要更重视电动汽车寐。首先要制定好发展规划和生产布局寸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惺欧新,不能两张皮解。其次要重视研究与试验酣,需建立完整的炮、一流的研究和试验体系捕靛炔,规墓锟福和水平应不低于传统的发动机和传动系统忙炮觅。电动汽车相关技术发展很快癌查,要靠自己去研究发展甲,别人的经验会很快过时爱葡秘,更不能只靠“挖人”搞产品奥。再次要全面布局莫嘿善,围绕全技术链开展工作瘦,不但要重视整车开发藕案滑,还要研究电池和电机币形,重视电池管理系统荷石,这是当前我国的短板汞蠕,此外还要注重轻量化和系统可靠性厩交。    第二甘房,要建立相应的零部件体系残番方。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱书秋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展佰烂。    第三委寝繁,要开放发展犀寇。需鼓励舵纷、支持合作伙伴引入先进技术和产品莆,像华晨与宝马戌版、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嗣胸。历史将会证明疤,开放发展电动汽车会比关门发展更快烩烯鞍。更何况艘,在全球经济一体化的今天帅劣上,关起门来自己发展是不现实的淑幻瞬。    第四枢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作膛。今后相当长一段时期胆汐,将是传统动力与电驱动并行发展裳盼、融合发展的阶段穷虎,单搞电动汽车很难成功呸。对于只做电动汽车的特斯拉弟疟,笔者并不十分看好颂。    2. 对产业界的建议    第一堂频殊,要加强合作良。需沿产业链氢、跨行业合作花缝,整车企业要与电池企业被疵、电机企业趟瞎萎、其他电动系统生产企业深入合作罗。以动力电池为例凭,需要电池设计与正负极材料轰、隔膜狼、电解液妻逻歇、电池制造装备漓、试验装备涤、电池管理系统全面合作疾空。优势企业和研究单位要分享成果吓撂填,互补短板入。我们一定不能辜负当前大好的市场条件亭,要形成轰轰烈烈的大协作局面存,合作创新羡坦,百舸争流琅,才能迎头赶上并超过世界先进水平独波。    第二滤协太,要注重实践醚小。汽车产品与其他工业产品不同伪,一是使用环境广且复杂错肋慕,二是生命周期长播澎盯,三是对可靠性挥凤憋、安全性要求极高梁。这些都决定了仅在工厂埃、实验室不可能完善产品蓖场,必须通过多轮的使用实践阿柔。与电动汽车产品研究开发相比巧,充电过程更需要实践铂。像电动汽车充电过程这样长时间胶壁、高电压退笺、大电流海适竭、室外烹莎、无专业人员值守的工作状况额犊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验撬。    第三澳开,在充电基础设施建设与运行中破绞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善底渭档。充电基础设施建设是一个新行业届,在管理上涉及电力偏、规划探、城管功快、工商管理等多部门核乓,权力交叉蠢讽帽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辟封氦,利益主体错综复杂绥猫侈。单靠一纸文件不可能面面俱到劝倍,必须经过相当长时间的实践常茫,完善流程栋法,积累经验夺。    第四芜,要加强标准化工作酬窗。领先的研发故垮韩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨绶票隆,而及时总结经验攘戮华、制定标准又能为继续实践衔盼、创新提供重要保障仆。当前繁,恰逢政府推进标准化工作改革滥哥慧,要求标准化工作密切结合生产便阶米、创新实践犬瓷,要求鼓励发展更灵活笺、更接地气的行业标准纪俺、社团标准阿瑟。对此办,业界应给予足够重视苏思陵。    3. 对政府的建议    第一卞,要保持政策稳定苍牡。正如前文所述邪涸客,我国政府的强干预政策非常正确写,发挥了制度优势蓖现冀,已取得很好的成绩菜巢,应该继续保持肯惩。电动汽车的发展涉及多个行业武么泞,需要长期积累刚帮,需要几十年的时间才能成就大业却陪梳,切不可存立竿见影篓、一蹴而就之心乔煤宛。    第二肺焕每,要及时对政策进行微调和补充完善算。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寸鸿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴席舍,又由于此项事业发展快熟,新情况沽、新问题靶藤惋、新技术层出不穷寸似领,因此及时应对吗、调整保楼哺、完善是必然的湿。    总而言之说,我国电动汽车产业的发展已走上快车道司闷,迅猛发展正当其时誓顿。笔者衷心地希望朝野上下玛疼陈、业界同仁能认真努力工作裁醋,自信且坚定发展赐飞渡。假以时日嘿搽究,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勒,并以此为契机翔高偶,跻身世界汽车强国之林退希咕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁萄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唬双,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年渴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题持呵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桓删耗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示湘练旅。    他认为隙,现阶段缝策迷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题殿苔丘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配承氮,但从长期来讲没巧蔫,新能源汽车技术发展路线要从电动化勒恕查、轻量化苟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涕卉、轻量化与制造生态化结合安窝、智能化与网联化结合甩。    尤其在电动化方面弟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车偏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力认钦,就是家用主流A级轿车仁,在性能价格比上与燃油车竞争混逆。目前全世界都在朝这个方向努力闻,如特斯拉Model3灸、通用Bolt纹懒秀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车从恰街。”欧阳明高说炉。    欧阳明高说型颧,但要满足这个要求寂梳,电池必须降低重量潘、体积以及成本白举计。此外谋标,电池的比能量必须大幅提高柯迪,达到300-350瓦时每公斤能,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毛,锂离子电池发明至今只有20年尸丁邯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年裙,2007年第一次在日产聆风上开始使用辫,可见动力电池的进步非常迅猛靡。”欧阳明高说伶诞匠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锻同狸。    但此前聪,主流的观点认为绣椭村,纯电动车跟其他类型电动汽车相比忿雌,从性价比来看阜纶彼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围木,但现在随着锂离子电池技术进步侠蛋搭,里程提高一倍巧憾刃,即在300公里的范围内隘,仍然在性价比方面有优势疮。    从技术上来看宝般,在单位重量犁晶、单位体积下储存的能量越来越多恒罐文,成本越来越低狗停,才能体现出电动汽车的水平和技术艘膛。    一个好消息是翅背擦,我国电池成本每年大约能够下降20%邯菊访。据介绍险娶美,五年前羌缸插,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元歇,去年平均价格为2.5元左右递伙,2016年为2.2元凡惨,考虑到大量的电动汽车是大客车胆,其电池价格相对会比较高一些媳磐。    “现在国内开发中的电动轿车贿,最低的系统成本在1.3元每瓦时虱,单体成本在一块钱左右固村。美国通用Bolt电动汽车鸽,单体成本为150美元一个千瓦时孺。”    如果按照这个标准答,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剑跋,但是按照现在2.2元股,逐年减少10%到20%反捌唇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吗。    “加上循环再利用做到1元头,也就是说革蓬,一千瓦时电池一千元人民币之内嫂,是可以做到的噬。”欧阳明高称袄洞。    对于具备性价比抬咎暮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棘逻糖,现在一百公里约耗电15度臂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内详募,接近10度电一百公里官戮。    “要实现这个目标涂泞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拷苯。目前电耗的降低空间还很大昧狮。如果能够实现上述目标吃,一百公里的成本约在一万块钱删,如果电池能达到300公里就是三万块钱撮稿弗,考虑到使用周期内省电和维修省钱蹦,将具有商业竞争力逻谩衔,这是电动化下一步最大的目标尽路。”欧阳明高说铃屡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粟畦氢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年事侵冲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妇,但仍属于比较粗放的发展模式请渭鲤,今年电动汽车发展逐步趋于理性苍。总体来看抛吾,走到今天吐洗娃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捂。”欧阳明高说倾吝。    事实上伴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蓉斡慑,由于销量超过全球50%以上速览,在国际上引起了强烈反响瑰,无论是政府还是厂家火供快,都感受到了来自中国率先发力的挑战碳姑睛。更值得注意的是欢百,2016年如德国大众和日本丰田钩,纷纷调整技术路线颊,加快对纯电驱动的转型宛。    不过慨袄,纯电驱动的战略目标编亨千,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展差。对于混合动力技术来说乱令,传统的汽车强国盖、汽车大公司比我国更具优势背飘贝,如丰田路线就是先做混合动力福,再做插电混合和燃料电池旗。    由于我国率先发展纯电驱动荚处倘,带动电池产业的发展达到了世界前列臂男瘸,电池产业规模达到世界第一酸,总体水平位列国际前三酞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平糕鹤,我国的动力电池产业链凡烦败,尤其是电池材料实,如正负极材料蓉牌,在国际市场上的占有率第一耗存。    “在此基础上观茫谓,我们以纯电动力系统(电池喊、电机泄托、电控)为基础平台骄吾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缺多。”欧阳明高说航奉坛。    据其介绍澜,目前我国插电式技术发展已经取得进展水姓挟,比亚迪秦萄邪、唐瓷日、上汽荣威550筒粟蓬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力筹胯尸,无论是发动机方面搞澎,还是混合动力装置上触曹惊,都取得了突破休。    与此同时柔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展图,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力雄。    “这是一个渐进的发展过程论闻哎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争柿沛。”欧阳明高说禾桅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项靡,有效的回避弱项竞争戈班,有利于我国电动汽车产业的发展葛,到2020年之后灯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进较、同步竞争蔷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航短仟:李芳" "  编者按驴:产品价格区间一下提升了近40万狼夕唬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桑太。以安全环保为标签的沃尔沃枫哼,产品质量是其立足之本目微寸。无论是国产车型还是进口车型狮牢清,质量都要做的和安全环保一样好谴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蜜酮肉,安全与健康至关重要癌反疵,但在中国市澄堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辖错擎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贪喊鼎,到底该剪哪一根线岁?我心里清楚邻芒,如果我剪错了噬彩,我们可能就崩溃了册漂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贯藕。在2015年整体经济增速放缓俊、股市震荡寐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冗点,2016年的车市本不被看好辣趟爆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辽搓。1月6日痉番危,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售镀酮岁,沃尔沃对此解释为概歇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器甭七,更是提振销量的助推器殴宋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号霸。   6月1日勃亢桨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职勉村串。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年曝趣,具有十分充足的销售经验嫩鄙橇。但用他的话说欢,他来自一个很小的市车客枷摺,很多因素他都不具备回。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲无痪尘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挠写德。6月1日入职驶,用一个月来熟悉公司的现状常,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”来蚕。然而现实终究是骨感的陛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冒蹦笑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惕挤粪。   “做决策就像电影里拆弹的场景憨煎兰,我到底该剪哪一根线呢扑狈,如果我剪错了伞四,首先所有的投资会无效娄,其次会影响经销商的士气渺。”陈立哲对我们坦言朴。   他这样的想法并不让我们意外钞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泊煎。在台湾棠躺,陈立哲要去走访最南端的经销商介勤烙,早上出发中午就到了罐卑,但如今这种管理方式已经行不通了欣敝虚。从前陈立哲的团队只有30人讣,现在变成了350人究,他说现在同事的名字都记不完钨目砂。   “就像牌桌上的一个赌局醛,赌下去有可能是回本的隘连,也有可能就全毁了晚奶纺,所以我每天都在想我到底该怎么做饱讥。”每天该怎么做局耍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芒解稍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吕徘,才能享受最好的骇海妨。”这句话像是说给陈立哲听的涪。   2005年苹敛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时踢设,沃尔沃一年只能卖1024辆鹿随荒,一直到2013年5000辆的水平矛屁,再到如今年均一万辆的表现母告,对于台湾这个小市场来说饺喊哥,陈立哲做的足够好挝,他对这个市场有着复杂的感情绅氓。   调任中国市场做销售一把手墒负,陈立哲说这很突然翱力笑,他来自一个不足以领导中国市场的市场吭菊米。对于中国市惩宸汀,他还不熟悉幌,做市场工作要对文化型、变化颂墙、趋势有充分的掌握肠篙,这最重要的三点陈立哲都不具备兜弓粕,他唯一能做的绒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溜老,相信身边的工作伙伴急,组成一个高效率的团队舵,去解决各种问题便佛疏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后该菱烈,首先做的是内部调整煌亥嚼。通过不断累积分析过去几年市场的动态缆透乘,了解在什么时期使用什么样的手段秃帽逞,反省问题所在捻诫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寥槐判。面对三驶、四季度各项费用的下滑界,倾听团队的建议鞍迸、做出准确的决策沁门瞥、将优势资源注入到最需要的地方弹琉。最后将宝贵的经验分享给所有人递挪,把力量从点扩散到面钒磊,从四个大区辆,再到全国耗羌徐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的默,我只是把预算绅深碎、时间等安排在它本身应该发生的场合单苍。”陈立哲表示可阔:“我不是在讲官话台,只是借着这个机会感谢大家模匣。”陈立哲相信炼瞬垢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的随汐轰。   内部调整告一段落降,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上轻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朝卑谭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擂,一下跳到80-100万咎,面向的客户是完全不一样的粹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心范,还怎么介绍产品诉?这肯定是不行的寝现郊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拌牵,“与高端客户接触舵斤胳,销售不能觉得自己比客户矮一截椿率荆,与客户要做朋友靖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碧。现在培训课已经开展了实战模拟环节睹橙帘,我们在资金有限的情况下做到了更好皮轻。”   全新的管理阶层随闻,有限的预算藩迟抡,面对重重困境较旗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高湾,8-11月均超额完成销售目标浦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩艰频,最紧张的时间搅回。“我有我自己的节奏谓,我给自己两年的时间仁腐骏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争届耐检。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晨茹,经历了两次产品的重大变动夸烁衡,但在他眼里这是最引以为傲的废屏玛,因为这些变动溶、变革都是从使用者的角度出发咆孙,也就是我们常说的“以人为本黔。”   对于沃尔沃来讲疾颅槐,最擅长的领域是安全铆,作为三点式安全带的发明者力,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嫁斜。但陈立哲表示壬,以整车品质来讲驾,沃尔沃也和ABB并肩秋话,例如在底盘研发能力上屠蠕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咀矩,全世界目前只有三家在使用刺,另外两家分别是法拉利与保时捷枪恋帕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卜放,陈立哲也谈到俊:“沃尔沃其实也做过6缸爱、8缸发动机茬退,还有享誉世界的5缸发动机裳抛。沃尔沃并不是做不到铺,而是我们可以用更低油耗蔚诫骋、更低尾气排放的发动机达到更高水平币撮显。这也是全球各国政府的法规要求屋躺,是大趋势倍客。陈立哲说“这些信息姜鲁挠,只是没有在行销上进行传播罢了烂垢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产无,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赫幻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴ㄌ薄,改变了“国产”的概念彪隆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奸姐。陈立哲表态道撂谋闹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斥携,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吕。沃尔沃立志从中国出发华,以人为本的信念永远不改拧惺,值得消费者验证与了解耙晨逻。”   “沃尔沃就像iphone一样痹煌,它改变了人们的使用习惯淀趣等。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例龟:S90有三个界面同时提供信息还煞从,分层级的来处理车辆信息嘉放。这一点很重要念郊,体现了沃尔沃以人为本的精神狠。在设计方面帛伦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吮绷。用沃尔沃的品牌精神牛颠嘶,再加上瑞典的风格池,直接与德系品牌产生差异化芹亢。如果从地域来看饭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袒宝湍。   沃尔沃曾立过两个誓言绊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化突,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故厕,沃尔沃全额赔偿略古。在陈立哲看来玩抽嵌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姬。   陈立哲对我们讲道毙迪:“在欧美霞廷,当太太怀孕的时候帝瘁金,男人会考虑买沃尔沃刮响。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据掇睬戳,中国作为沃尔沃最大单一市晨阑摹,11月共销售9,076辆新车铂觅寞,同比增长12.8%;1-11月期间陇,在华累计销量已达80,759辆荚擒闪,接近去年全年表现吃。就目前的情况来看姓途,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淳。   在经历过低谷期的沃尔沃坚岛倾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剂剂,这无疑是对陈立哲工作的肯定我挛,同时也是明年的压力辣。毕竟“十万辆”这个坎袜桔蝗,沃尔沃早就有迈过去的能力伤宋。   2017年粳窗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陆丝澳,届时瓶,S90 T4妇桅寺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前栓。对于陈立哲来讲耐,最为重要的是三座版S90翠氮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的不玫,是全世界汽车厂商箩皋,在中国制造的单价最高的车辆骡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐餐窗缝,“三座版S90可以达到世界各项指标划,这款产品有能力改变历史狸。只在中国生产女,以中国为核心的思维贾活,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了郊缅厩。”与此同时含回,全新XC60也将在2017年第四季度发布守的块。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额殴,所贡献的利润更是远超世界平均水平我举汗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力乳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潦崩。“知道我坐这个位子的时候癸柔,很多人会紧张甚至惊慌碍篙,他们会很直接的问我祁的俗,你行吗舵日?台湾市场那么泻印,你行吗郸临?”陈立哲笑了一下说道戮:“每逢这个时候党糙,我都乐意告诉怀疑我的人氓僻,我将在最短的时间内做什么金。”   两年的时间转眼而逝散都,陈立哲手中的“牌”越完善墩抄,与主流对手正面竞争的胜算便越大奔许扯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲家,未来还有什么是可以阻挡他的呢露署?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝谜蹬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺郴女,2016年下半年以后每三个月推出一款新车半恐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赊速。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虹统。为了满足消费者需求天兼寝,推出一系列活动迎合消费者喜好浪芳。 上汽集团副总裁多、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月箱,得益于荣威与名爵的共同发力钝呕,上汽乘用车共销售27.5万辆莆的关,远超去年全年的17万辆倦啦弄。取得如此大的成就主要归结于以下几点仿酱芹:新车的不断推出犁锈归、以人为本的理念及高性价比虐篡泻。    上汽集团副总裁妨拼桑、上汽乘用车总经理王晓秋冕冠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访墨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腾徽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺竿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车排竣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔璃褪。同时多,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义僧:个性而不小众幂佰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舞,通过对消费者的沟通与研究怖善散,已推出很多新车型布,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”羌。王晓秋还指出壬弛绣,名爵现在的路线是个性而不小众叭,这就是上汽集团未来的发展方向旧呛茶,上汽集团希望新的产品有个性糯媚劲,且能让大部分消费者接受栖拾。    据悉贰,自荣威RX5上市以来损律,名爵锐腾也迎来了中期改款案仑,同时新车名爵ZS缔铣、荣威I6也蓄势待发幕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言童寄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时澈,上汽集团也很清楚自己的客户群体郎划露。王晓秋指出碧邪,新车型针对不同的受众群体硷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的去。拿具体车型举例蛇媚率,荣威RX5更偏稳重畔寒,新锐腾则是一款属于年轻人的车蒜泪,新锐腾外形活泼棘,同时考虑到消费者的需求镐芦,我们对内饰也进行了升级胳仆墙,并增加了10-12万的手动版辈步,使新产品没有短板棱攻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娘赖涛,王晓秋表示嗣匪巴,“从荣威550开始济赏堡,上汽新产品从设计到销售骗倪,最后还是根据消费者需求来决定九纷。”    据介绍叹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灯庆。为了满足消费者需求揩,新车不止在性能和价格上做了调整喘盯,还推出一系列活动迎合消费者喜好萎迸忙。例如如锑刊,基于年轻人喜欢足球运动惋环曝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网画,也已纳入上汽集团新品类判,预计明年新车65%会配备此技术阑沤会。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言欣,“上汽集团一定要明白用户需要什么荷嚼,为什么要买我们的产品蛾青,带着这个问题将闲,我们才能真正去理解用户舞固,落实用户需求犀隧哨,使我们的产品极致无短板凭,产品自然会大销谎潦谁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巍迸肉,竞争也日益激烈斗刃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比漏。王晓秋介绍倪,名爵的价格基本与同级车持平恕肋讹,但性能更具优势儡婚信,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹清浩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示跨醚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品罢铝悉,就像提到的让渡空间畴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淬,从而应对市场竞争环境仙陷荡。”    产品有了好的性价比和客户认知度钵税,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁龚攫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家霸。名爵经销店到现在也有280家左右既段彻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谐嗜,其实道理很简单厢捂番,目前自主品牌占据市场份额的43%左右社捍,且不断呈现上升趋势济攻,他们认为自主品牌的春天来了”邢腾取,王晓秋表示岁夸甘。    在被问及上汽集团未来发展方向时信闷链,王晓秋坦言但疾,“首先团队要把理解客户需求涟、用心为客户造车变成一种自觉行动丧烷,进而形成一种行为规范崩狗。其次应时刻保持警惕券、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好稳攫楷。只有这样保幢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力久。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚冉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布催哪洽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改廊冗。这些修改背后有哪些考量和博弈仍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疮岸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问险难: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勤哗香?   答牢新补: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高断恭袍。一共收集了9246条建议涉廷,其中表态性意见7736条绷舜坦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陪庆,占16.3%凌接狼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秘轰碴、网约车驾驶员资质及管理尾及北、出租汽车数量调控三个方面率弗。从数据来看补灵,不少人对“京人京车”表示理解备杜理,赞同的达到70%多囊缚,质疑的只有12%把脸。我们根据建议修改了125处筐,不断扩大合规车辆的范围街囤,让更多人参与“分享经济”吠妥船。    “从北京实际出发海,兼顾多方利益”   问溪诞陆: 为什么要求“京人京牌”湍惕祟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晨俊舰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讨将,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妻怜腻、交通拥堵沦堆、环境问题等“城市病”丹底颂。在这个前提下嗣剁,北京任何一项政策都不能“任性”肩烫嘿,要从北京实际出发宪感蔫,兼顾多方利益套。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拈第,地铁最高日客运量超过1200万人次怯鸥当,公共电汽车日均客运量1063万人次抚技,小汽车每车年行驶里程15000公里宪,交通压力与日俱增玻钝。但在我们的努力下澎确懂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%兄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豁逢。    总体来说菩藐肩,北京坚持公交优先的战略棘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芹,对其进行总量控制在所难免铺林。目前北京市绿色出行(公交搐嫌、地铁弥慰诽、自行车分、步行)占到71%假,小汽车出行占25%苇棉使,出租车占4%涸蹬,其中包括比例不高的网约车出行板廓。北京出租车改革的总基调是丢:巡游车改革犁汀、网约车规范骨狗、融合发展辩鲤橙、错位经营纲、多层次服务毫唐图。我们力争进一步提高绿色出行比例峭,为首都可持续发展提供足够交通承载力棵被。    “5个月过渡期是柔性考量”    问管: 政策出台之后唯弊,预计将有大量不合规车辆面临退出嫡,政府有什么监管手段确保政策落实到位将?   答贿容妨: 政策出台前轿,我们和专家辉、司机梢胜牌、乘客烂巾谩、网约车平台进行了多次沟通倍汾保,决定设立5个月的过渡期葡芥。一是给合规平台霞、车辆凳木、人员办理手续;二是清理不合规车辆裴柬蹋、人员等嚎。    从服务乘客的角度刹史弄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伸岭青。另外瀑眷脖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展孤统脾,因此提出过渡期的柔性考量疏柑蔷。过渡期之后烯岛,平台要加强行业自律免冀,我们也要建立打击非法运营的长效机制苔规,严厉打击非法运营甲缄茂、克隆车和价格违法行为容阶半,能够更好服务乘客骗吧缆、保障安全断柯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侗窖褥: 面对新的经济形态嚼号,如何创新管理手段沥滇?   答纹粮抱: 出租车发展中没有对立关系佰唾。网约车以网络预约叹间、快捷方便等特点片酷,满足了一批乘客的出行需求惹链。单从评价司机服务质量的机制看便,就值得巡游车学习惺累:如何与派单挂钩吵,实时评价溃。但网约车也有局限性醚忻内,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绷芬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搐狭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贿。你有技术优势挨,他有线下服务优势侥,为什么不一起干呢沪?    管理部门也在转变思路课么。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尉伺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鲜汐。通过推动巡游车改革及网约车规范居,构建多样化服务体系叮诞,提升出租汽车服务质量砷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盯仆雌,在京注册用户已达218万人石。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车博磕,提供差别化服务法健聘。    “解决出行问题要标本兼治”   问紊到: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么某绥拳?   答含惶: 群众出行问题的解决褂牌,需要放在城市综合交通体系中贿歇扔,多措并举鬼锻蔷、标本兼治苍攻。一方面淮厘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瓮,需要加快构建安全衬克、便捷书嚏伎、高效肩同、绿色恐款、经济的现代化综合交通运输体系僧临道。到2020年徘岛筷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氯。    交通设施根本是为人口服务道,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理骂诽仿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尉疆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   杨美虹透露随弛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哭姬,大东工厂扩建项目也投产在即藤乔,这些举措都将助力当地经济转型升级怖。    在杨美虹看来辫客岭,借助主机厂优势仁商,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时米,配合外交部到德国进行推介贪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犯,从而推动产业升级幢翁矗。”杨美虹说扯发。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梢牧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者催。最新数据显示坷,2016年1-11月蔷梨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆栓公触,同比增长11.2%掳,前11个月的累计销量吼坑,已经超过了去年全年伯屎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咆讽。12月13日内,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开敛笨慨。活动期间炭柔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喜酱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰炊ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)枷疼扣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辫痊、环境和社会贡献等方面取得的成绩肋。杨美虹向记者透露汾谐多,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》袍女,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩算醚。    “在‘可持续发展’战略的指导下岁诽受,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则必锰。”杨美虹说煞。    第一冒亥,实效为先方揩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题髓,“我们不做虚的吝蹭癌,我们也不做口号式的掇,我们一定要解决具体的社会问题协及丛。”杨美虹直言滤,比如BMW儿童交通安全训练营畅富,它是为了解决儿童交通安全问题滔伟路。    第二阿拧心,长期坚持落系崇。宝马儿童交通安全训练营困,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅耗裴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年讳车。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营堡翔磨,今年是第一年做上穷酸,未来会持续娟玫锰、扎实的往下推进师。    第三泞芬罚,全员参与琉赐卢。宝马做企业社会责任时粗裳损,会邀请车主溺、经销商计、投资人以及宝马员工洽倒好,一起参与进来嘲勒。比如宝马爱心基金竿痉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孤棵,提供指导;另外法械,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伞,定期组织各种各样的活动了。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刑顶癸,将可持续发展贯穿全价值链共髓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素来犁新。”杨美虹表示镜搪刺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剂骨绢,主推工业旅游概念安舵。    据杨美虹介绍杉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园覆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹄党郊,助力中国制造业迈向高端匈,并促进东北老工业基地全面振兴畦。    数据显示毋蔡思,截至2015年底氏凯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蓉,当年纳税额超130亿元人民币檄拍。同时脆侮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妻搽,就业岗位较上一年增长了8.6%坎。杨美虹透露灭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹿撮处,大东工厂扩建项目也投产在即浅,这些举措都将助力当地经济转型升级叫。    另外娘,在杨美虹看来狮,借助主机厂优势渺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔼汐,配合外交部到德国进行推介林昧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园市。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略发竿,从而推动产业升级毁挎屏。”杨美虹说摔缔玩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备旅晒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锣攫?关键是我们的差距是什么侗芭嫩,下一步最大的点就是要提升品质弊褪,当然还要控制成本涡斥够。然后轿贿,就是我们的正向研发和平台战略倪魂变。最后脚呛,可以大大提高效率灸,如订货的时间是可以压缩的品痴汰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蠢廓扛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赎温:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节馈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述韦林锌。    徐长明说斑社檄,怎么理解工业4.0熬诽?这个概念是德国发明的讲,现在在国内比在德国还要热谓犬。最近毁慰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疏瞧解,我理解它的工业4.0的本质兴道煞,就是怎么保持德国制造业的竞争力靡。在国际上饺皑,德国面临两个挑战搐散:互联网大数据和云计算北勘从。现在缺冕,德国整个国家都在讨论氯每,怎么能够“不被互联网+”檄茄,而是“制造业+互联网”溺,这是他们重点考虑的问题穿棱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰铝、宝马饭假、大众茫齐。在德国矾虐小,汽车的需求是非常个性化的娄,在这样一个背景下钨,它要维持竞争力伪畦疤,推出了4.0的概念就老,核心就是智能制造寒。他们主要的目标有四个方面蝗:提升品质饥膏氦、提升生产力斜鞋嚏、提升柔性化距辉裳、压缩产业誊忙,总的核心是提升竞争力坪菊棺。    徐长明分析碾赦使,本土品牌下一步怎么做锻?关键是我们的差距是什么坛痴,下一步最大的点就是要提升品质耗拧琳,当然还要控制成本趁匆达。具体要怎么做煞涕拜?也有几点乔险螺:第一考,想办法提质控本含呕。提升品质侯揉嵌,消费者理解有三个萍:可靠性蹿核帅、感观品质卫炯、性能恋吮。第一个维度咸妇:可靠性是必须的肝爸,现在光有第一个维度已经不够了吐诉弓,必须要加上第二个维度冒输:感观品质贸淬,看起来要漂亮守亲。在此基础上又发展一步腾,就是性能的提升乏谈遂。最近市场上卖的好的自主品牌迷补纤,大概有12款车戒肥磷,年销量超过10万台男版,这些标杆产品逃狭哗,性能上也不错钉。因此尝陈嘛,自主品牌下一步还是要想办法铣,把这些提上去斧,缩小跟合资品牌的差距氰。    这几个方面的提升唇巧筏,意味着成本也要提升币剩,怎么能够控制成本头涉倡?第二方面的话题牢杭,就是我们的正向研发和平台战略蹄陇。之前签磨,我们很多品牌都是“逆向研发”谭塑枢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喘眠篱,拿过来拆解做测试膳娘,最后组装起来地伪。这个模式下灸,成本可能是略微低的戈赎,但品质讽、性能有很难保持炔敖。现在必须要正向研究嘉嗽,从消费者需求出发辑烯骆,形成一个目标涡,对目标做分析脆操抗,只有正向设计酣酮燎,既能提升品质性能镀,又能控制成本匆介,像长城侧贩颊、吉利等等涵堆聚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了毖。    平台战略蹄,在更大程度上控制成本弄簿。他说柔隶,我们的开发慈旦蓉,现在是一款一款开发的问鞠,零部件的通用性相对比较新巴凇,最近一两年来搞塑夸,已经有两三个企业开始走平台化战略酥痛戏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车程袜、SUV和MPV停甲郴。这种情况下苹,零部件的通用性非尘莱桑好砷,同样是50万辆的产量炬滔,对零部件供应商的供应量更大诬铅落,就能有效地降低成本驹粳忌。    徐长明强调静瓷娠,对于工业4.0的精神本质还是要学的矛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瑰,它做了那么多的智能机器人芳办,智能机器人都是带摄像头的逃,在实施过程中的质量随时能够监测躺位串,然后反映到云端纠黎文,再反馈回来随时可以改进如。现在脊侣杆,企业员工的工资水平越来越高嚎,汽车厂家很多在加班加点氢伤畏,我们要高度自动化痴假,这些课要补俏拎,应该有大量的机器人替代人工滑焕署。如果这么做了舰溅溜,可以大大提高效率惜窗灌,如订货的时间是可以压缩的韶裁。比如膊,国内一家自主品牌咆灭痛,从经销商下订单第,到提供汽车产品最开始是40天霖菲诉,后来缩短到30天攻馅,现在可以压缩到22天讥未,跟世界先进水平比还有一些差距亢叼。这也是德国4.0里的核心内容糖裳凶。我们不一定用他们这个办法誊蛇,但精神实质是要学的薄豢村。    他说悔,柔性化的生产也重要奢尖,但没有前面三个那么重要拳耸湃。在4.0背景下泡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汉匿,而是学它的精神实质骇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍和:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化退,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多端同。更为重要的是叭,放眼全球癌,驱动这些变化的地方就是中国翘虱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甜沧谭。    12月11日份响坝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾埽虹桥落幕尺假。经过36小时的激烈角逐凑府凌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利窜恕京。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挖,今后的五到十年解,汽车市场将发生前所未有的变化驰嵌咀。未来姆灿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秽嚎。可以说疗鸽互,未来五到十年汽车市场所发生的变化充,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嚏。更为重要的是揣滥,放眼全球蚀冒,驱动这些变化的地方就是中国辅担哨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绷瓦飞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说添残胶,作为企业粳撩捕,捷豹路虎非称暗贝埃看重年轻人的培养酞。在全球黑猾式,捷豹路虎共有2500名管理培训生坎敖创。过去三年帝,我们在中国也培养了30多位管培生荆了。此外汇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晌身彪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才箱豪申。    在赛后的媒体分享会上川绕,两位获奖学生代表分享了各自想法苟朔垦,及在比赛中的收获推。同时染荤,睿侨森穷贬鼓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问定膏嫩。   问岛:捷豹路虎为本次活动提供了导师郎,请问这些导师来自哪里列?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业甲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位普女?请学生们简单介绍一下自己的作品枷班,获胜的原因是什么鞘苯物?   睿侨森星漏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师邯抬猛。一位是捷豹路虎内部导师赡泥性,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验曹捌怂,包括对行业发展的认知缅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喀很、视角和指导孺宋。这两位导师全程和学生团队合作疏忱,提供专业意见脚癌栖,帮助他们取得最好的成绩惰。   潘孟涛画高: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会踩仙,包括今天的学生拼,将来都有机会进入到我们工程团队问缔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谦勘卫,可以来到捷豹路虎学习和发展骏考。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里改刮,再加上扎实的专业和技能氯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唬。   睿侨森顺姑: 作为公司的管理者督税,我们非炒藓猓看重实习生酵频董,我自己也会手把手教给他们工作的经验县康。不管是本科在校生还是毕业生眠吮颠,都能给我们带来新鲜的血液嗓似、新鲜的想法甭绵屁。    同济大学袁旭惕:首先茄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌僻侗奈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戈瞳。    我们都来自同济大学汽车学院呻,团队成员有两个来自汽车工程方向屋、一个汽车营销方向残、一个汽车设计方向亲掸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扛瓣啤,围绕“以人为本”赖,挑战的是都市环境里的出行压力太。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堑函、设计师也有很多共鸣穗遂,通过一系列调整挎瓜码,最后有了这样一个以人为本取沛、体验为先的方案捂纬惺。我觉得娘圣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因病罢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寐:目前臀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划览畴?   潘孟涛炬: 我们会对人才数量进行评估和拟定颊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的焊。随着经销商网络的增加肪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涪夕捅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能糕沥,从而满足未来消费者的要求看如巍。这些内容息息相关蹦,并且不仅是着眼于眼下切察检,更是放眼未来卡廉秋。比如豪喀,针对刚刚提到的电动汽车战略拼斥,就要确保未来有足够的专业工程师储备俏,因此囊炒,我们时刻准备着两,并只选择最优秀最合适的人才进入公司峨铃厦。   问暖睡:在创新领域险,包括未来汽车科技领域撑,捷豹路虎有怎样的系统部署侧蛔?   睿侨森系菱堂: 首先馅,作为一个公司继浆憾,我们在研发领域有诸多投入侈,而且很多的投入都非常具有前瞻性狄吗。比如说廓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队葡角纽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验改。    其次界,我们想要通过产品和服务赡,把先进技术带给我们的消费者够翔,因此我们的工程团队潘、研发团队必须时刻关注消费者需求焕,做到一切产出符合相关性办、可实践性原则先堵。此外辱榔,我们每年投入约350亿人民币哥呕松,用于车辆技术的研发和投产玲玩。    我们还于今年7月宣布拢:在未来四年翁偿尝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈歇先。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抵团,并在未来应用到车辆技术当中丝河。    今年早些时候埂肋十,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赤,通过应用软件及按需服务的开发与提供肉弹毫,解决消费者在出行中遇到的难题兽。    与此同时彻唤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堆家兼、办公空间疽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持闯。   问惜廖崔:请具体介绍一下InMotion贰肮裳。对于整个汽车市场的趋势歪暑号,比如电动汽车技术祭骋廉,捷豹路虎是否有着自己的见解剿孔?   睿侨森猜食: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案萌。我们希望将来可以将它推广到美国侯氏、欧洲以及我们非常关注的中国市场故胆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部被梧颧,由研发团队进行分析尼掳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子替惜,我们也会分享给总部穆。    关于电动汽车技术份厢谱,在洛杉矶车展前夕旗特,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孺。中国是目前最大的电动车市衬帷,并且有引领行业变化的趋势簿陀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势轰,确保第一时间响应本土市场的需求侥吕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皮棚,并于2018年正式上市妨沮,希望大家多多关注吉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问松横:关于未来互联网汽车谰任唾,捷豹路虎有哪些基本的认识收,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侈?   睿侨森狼圣: 目前访希腹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓬,它的发展甚至可以打破现有的戈僳、传统的汽车开发逻辑与循环难。    针对这个话题剃,我有两点和大家分享烈:第一点蜂宿拇,未来所有的车辆都将实现互联网化归匹韦,现在能够透露的是括虾莆,接下来我们全新推出的产品城,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点踞跋欢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作悉。比如说贝凳递,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作权帆,使用他们的UI界面和地图输。类似这样的合作技,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力端违陋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难惧俄:李芳" "   汽车网讯 12月15日蒂泥,由中国汽车技术研究中心氛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开界。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开管将,从“市场化发展现状”罢、“应用模式创新”当彤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流癸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台第,为产业发展建言献策骄、助力提升东纷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录聚情: 第一榔僵棱,背景别。    去年发布的《中国制造2025》极,新能源汽车是重大发展领域之一纲算绅,是其他技术应用载体渭奇,而且是先导性产业堕外祁。它的进展情况决定了中国制造2025寐病浆、强国战略实施的程度钱饱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扁,从而能够聚焦变革呸伦础、明晰路径安晨潘、凝聚共识砍厩、引导相关资源集聚推广产业创新氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构焕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辣蓉落,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溉想祷。总体报告是按照1+7的结构乐。1是总的擞颧舰,7是包括4个车辆整车技术绍炬冷,3个分项技术潭吕莆。    第二妇外拷,国内外总体技术分析欣虾钳。    近年来掏乖米,从国际汽车产业来说阶秋伤,低碳化黑陕、信息化绅抚、智能化是一个总的大趋势琶忍。欧洲缸触彤、美国俗氢颇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赁,重点企业的产品战略也充分体现了三化勉嵌嘶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烫士始。我国汽车产业特别是近二十年的发展时蕾,取得的进步大家有目共睹洞氏。首先解玛汲,产业规模世界第一断涟肖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显耸超沤,包括品牌市场的影响力有目共睹仇洞,特别是新能源汽车叼,包括技术套丁摧、市场讹、新的智能网联汽车技术首,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势宛管,智能网联汽车发展是非尘璐裕好的优势条件膊蜂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碎巷,包括动力电池阜、变速器坏鲍。国内自动变速器原先是空白擞,近年来无论是CVT敖屏、IT败路掏、DCT都有自主的技术和产品监救,而且应用在逐步扩大咐囤分。    虽说取得巨大的进步旗浅,但与国际先进水平差距明显京颈饺:    首先秘牧得,发展能力上的差距高承。投入强度远远低于国外戊贩,全产业投入估算1千亿心,相当于通用弟导苯、大众魄蓬汹、丰田大集团一个公司的投入掏试杀。    其次滑熊,研发积累戏。包括流程积累鹊、数据积累鸵斗、技术积累桥涪、标准积累委杆伞,这些积累偏弱烹。    另外态滑从,从整个产业创新体系上来说甘,差异比较明显的污,特别是协同方面泊淖脖。单个企业弱绣,整体的协同效果很低翟横囊,意识也比较低纶啤。在发达国家哭婆,单个企业强播,整个国家的协同体系效率比较高肛喷。    基础不牢地动山衣蕖,我国汽车产业的材料凹猴叼、工艺基础跟国外相比也差距明显浅躬。汽车产业等,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蕾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革香骗,要求有创新的思路和创新的模式休睛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求解惧攘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展潭。    第三工,一些关键的里程碑拱。    重点是总目标胚裙,总目标是基于很多现有的环境设定的牢捻,也基于七个路线图进行测算考眉。反过来说风痛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施菊杆,就能够实现保障几个方面总目标的实现啪筋猫:    1脾廊胁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帽蚀。如果技术路线图能够得到实现抱农,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寡,之后往下走蔷口科,这对产业来说得臀,甚至对国家来说是非常重要的纱且。    2芒、希望在2030年左右钱,汽车产业的电动化转型基本完成袱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上从。智能网联汽车市场有一定的占有率褂喊擦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狡线腻。    3剖抱、建立有竞争力的自主创新体系兑旱藩。    节能汽车在2020惭略、2025笺渭喷、2030三个阶段提出典型的指标室嗡腊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惊,5升撵吻、4升商告、3.2升兑涧店。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%慨浩亢,2025年15%痢茹故,2030年40%以上潘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术踢螺、自动巡航妊沃示、车道保持应用已经很高系,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蛊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓶潭簇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线犬,经过技术路线测算实现总的目标缉。从路径识别上来说垛木,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口日,以能源动力系统优化升级转型作为重点豹堑,以智能化水平提升作为主线驶颂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痰判疙,全面推进企业产业发展冈。    第四湘壁充,分技术路线图的基本结论长。    1标惰、节能汽车葛薪抢。总体上有很大的共同点祟粟,重点在混合动力技术俺、内燃机技术袄蒜、其他驱动技术荤办。混合动力是技能的主流技术卤讼,当然轻量化也是另外一个跑氨,但是轻量化有专项的分析霞融颊,在这里没有强化舞缺。    乘用车总体执行轻量化就、小型化堤构、混合动力硅赋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失貉挛桅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赋夯拴。    混合电力是一个主要的技术改,达到5升端碑,4升乐滥、3.2升的目标那拨,混合动力是主流需末,其他是共性的篓,轻量化弧箍、摩擦等熊。    商用车混合动力应用时间稍晚额,重要度低于乘用车新匙绕。    2擅辅、纯电动与插电式混合动力汽车钠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失容炔,加强轻量化成为趋势眷。轻量化对电动车更加重要虚净媒。对于插电式非常重要的木狄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术无,驱动铂巳、点击峭、控制坏耿、充电俯、混合动力发动机疤寂徊,高效耦合发动器千苛。动力电池本身有专题痉,在这里没有过分强调播翟刃。    这两种车提出了总体的发展纲要落狮劳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的犬,甚至可以忽略不计靶鸿。    从四个层面梳理了技术需求戳滤,提出了一些优先的行动项澈缔,面向纯电和插电及罐,国家科技技术支持十五年了伐,下一步除了电池列为专项之外申拨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持裁。    另外诵速,聚焦关键零部件盎、基础突破和可再生能源杰答逼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要昏。    3杯薯抢、燃料电池汽车溜堵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骏葱。从中国汽车产业来说冉衫犬,现在重视程度不够士粒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划饺士卫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究详勿官。希望四部委提交国务院进行发布和实施古。    在研究过程中栖,大家对燃料电池认识分歧比较大扇悸竟,或者没有共识哆肃据,这里特意保留一个燃料电池发展目标淬拧,跟发布不一样捆舞玛。发布时2020年达到5000辆的保留规模锰蕾评,我们是1万;2025年是10万藉嫌,发布时是5万;2030年是百万矢洁,发布时是10万嘲熔露。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧水柿淡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巳铺略,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度袖硕贩、耐久性咳系、成本池舅、氢安全芍卯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程斥河,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汹。当然嗣叮墨,全技术链的技术攻关需要做赴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口忌。前期小功率燃料电池橇那,中期是平衡的燃料电池啦记,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池港乏,到最后全功率的燃料电池混。当然馅谴,电电混合是最主要的懊惜表,最后电池小容量的技术路线精,但燃料电池的功率更大一点黎蛾。在这四个层面进行了技术创新梳理钵,燃料电池要解决的东西很多蓝叛,包括材料嘶嗅、膜侈龋、电机鲤、燃料电池奈裙粮穑块堆懈、系统技术烧、整车技术履徒。燃料电池也是下一步国家科技焙袍、资金支持的重点愧房馈。    4喂、智能网联汽车缆,这是新兴的技术发展趋势匹琳蛇。其重要性与新能源汽车同等重要擂刀唾,有部分专家认为更重要驮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舷危,技术和应用的优势麻刹,也是机遇昆痘怜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岭,涉及到国家信息管理己沪。对核心自主提出了很明确的要求簇妊,即两横三纵哀轮。    车辆技术上更多的是决策憋、执行尚。信息技术含苏小,信息安全较矛腑,地图技术也是非常重要的盾抵端。两纵屠睬,一个是车载的其,一个是基础设施崎帽柿。智能网联一定是循序的深浩,智能网联技术最容易得到大规模的应用叛软堑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苗。这两个路径总体上循序得到应用起佬,从商务车来说校摩,更容易形成孟染铰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求第和。    从四个层面聚焦一些技术需求单千。跟燃料电池一样萝闯娜,需要解决的问题更多一点茎。从感知决策执行的苛健清,特别在决策阶段涂,差距是比较大的项溜,感知当然也有差距徊江毫。在信息层面善凰概,大数据性檄绣、云平台老枚,相对来说中国有比较好的基础和优势盎。    作为一个前提骡,对标准法规先决性幢奉盎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动河浑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缅。制造技术不细介绍了呢巢,还是聚焦在新材料的运用苯,以及新技术对制造技术带来的变化敝究骄,聚焦方面进行了说明嫩酷。    动力电池矫,分三个目标潮,目标上有比较大的讨论和争议姓蒋,比如说新阶段提出了350辨材饲、400然奥浮、500的质量要求槽霸檬,争议非常大肮荆,重点几个层面筒栖磁:    优化现有的代表电池技术诧诵逢,提升技术水平手熊臼,特别耐久性蔬碘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发干掸。国外的装备很难形成有竞争力的差别佳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线祈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剁坛。现有应用以企业为主体来做搓红。当然硼零,也会关注动力电池的回收利用技术汹。    最后归,轻量化吧可。简单来说趁嫁次,前期聚焦材料技术勒、设备技术膝、制造技术缺、回收技术为藕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瞪溯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啤,比如说传统的四大工艺的变化捅脆葡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差目冈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价化、供应链袄烦、资金刃、汽车等方面的诸多质疑趴描。期间,明确表示不会放弃造车活荡涛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饭凛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的厦嫂赁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹲肉、互联网及云蛋厦、内容街和力、体育,还有三个端口类的,手机绘观、电视坦翘能、汽车细崎溪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业醛卉掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卧先。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氨认。    乐视的电视做的确实是非常不容易案。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挞啦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丰敞悼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藩。总归累计亏损36.33亿元仑弧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就博安。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面箱。第一部分就是投资人的钱惰挎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现边穗狮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿垒咯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梢捷雄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法理革。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情香。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿珊飘、体育43亿骸、手机50亿,房地产64亿逼倾木、内容108亿栋叭懂、互联网金融151个亿诚卜汇、电视187个亿叔翟关、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吹叫休。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂普适。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的雹靠岁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碴瞎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凌牵熊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的改棵隧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件熟灯囱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炯琳唤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贿效宋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的客渐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涕媒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了薪孝郴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的亥溜。很可惜,你们蒙眼狂奔跺峨涂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脓饥罐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂埃匣寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具皆:李芳" "   12月10日埠焙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路禾:一条是政府主导锣摔、政府补贴的方式科迫,这是当前的主流隧绍。一条是消费导向殿虏送,依托市场的内生成长道路蜕兽。”他表示淑损,(电动车产业)进入者中套,大多数最终可能会被淘汰措埃,但是不能不给他们机会虑。国家已经开始放宽市场准入惭肃炔,此时康,应该在两个方面把握好政策渤丰说:1滇柏搔、应当欢迎新的进入者楔斡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者案甘囤,让投资者自主决策甩荒,自担风险竣仕科。2款躲性、要以强制性技术标准和相关法规为准绳勒辅讣,严格市场监管毯懦瘟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚几,目的是建立好的产业生态挎。电动车产业化樊,最终必须依托市场来完成镰,因此渡,政府的政策必须产生长期预期酬斡。推进政策应当借力市嘲迨铩,发掘市场的潜力玲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拖标。政府政策不干预技术路线采讨遍,政策的实施不是导向对政策的依赖授藩,而是政府作用的适时发挥痘道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顺频洽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示低两,戴姆勒有望在今年成为全球最大拾匣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肥梆,这一目标比原计划提前四年实现案啡侩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布七猩:“戴姆勒今年即将实现这一目标口,比预期时间(2020年)提前四年隘险脊。”   据悉放埔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凭茸殊,当时受到与会者的哄笑瞳娘狙。然而话,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近短,领先劲敌奥迪和宝马统斜时。(实习编译翻:刘欢 审稿暑浮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淋缝韭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窗沫:韩大为 版权作品堂蝎,未经环球网Huanqiu.com书面授权乓,严禁转载庙,违者将被追究法律责任垢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痹袒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歧哀。在提及新品牌“WEY”时鼎嫌,魏建军表示辨,“将夺取丰田和德国大众的用户”匡噬。   记者及天:为什么把自己的姓氏作为品牌且滥?   魏建军伤仓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品荚。我对WEY很有自信丘,就使用了自己的姓为。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌楔,但在中国汽车行业我是第一个仙嵌蕉。   WEY之所以采用英语飘袜藏,是为了要瞄准成为全球品牌擦龟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔚。   记者菠:对于竞争对手有什么设想橙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军归巳勃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场喊刃染。但在15-20万元价位上海外品牌有优势簇挺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌圣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纯粒,在此基础上还要实现15-20万元的定价集酚堤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寇。在性价比上WEY更具有优势课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剩:李芳 版权作品暗算姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权挞,严禁转载埃氏,违者将被追究法律责任奔守穿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桥,新能源汽车的发展也不会受阻筷。   根据工信部核准的数据晾雹,今年前三季度鼎衫,整个新能源车销售16万台喘贤迟,同比增长83%疚娄。其中嘉,新能源客车已经占有40%以上的比例到偶晦,达到了近半的水平蚂,发展前景面临压力携齐麓,但乘用车只有0.1%阜猴惦。“我们涨十倍是1%煤其,涨100倍是10%怖,新能源车发展有巨大的前景和空间厦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点暇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上笑断抢,全国乘联会秘书长崔东树说估孰讲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肯。根据国家制定的产业政策要求靖惺,到2020年扰,乘用车百公里油耗要降到5升匪采喉,这意味着五年内降38%的油耗侯梁哀。“基本上谁也实现不了臣恢,只能靠新能源车来推动莆铺前。而这种新能源车庆乘,插电混动可以降80%村释嚎,纯电的可以降100%的油耗顽攘雾,这种情况下只能发展新能源车癸霉杯,这样新能源车乘用化炉净,为什么我们一直定义为为生存而干墙佃,你不干就要挨打嚼较。”崔东树说浅啤读。   另一方面稳瘸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展穿概捻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要倍势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者旁,因此定价弹性很大磋。”中金公司的研究员李璇说射,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辜阂,为消费者提供很多选择朔骸日。随着技术进步和更多电动车型的开发答颁,新能源车的成本会不断下降媒泰,比如嘿辅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型轿韭街。“中国的纯电动车型出来以后钞刚充,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多对岸纺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后履,发现基本上17灭淀、18年以后的新能源车惦,达到8年10万公里以上刀缅巧,整个成本是比传统燃油车是要少的烹,甚至是少了20%到30%翔釜蕉。”   电池是电动汽车发展的核心价,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撮抬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同煤霞糠,电池成本还有很大的下降空间胖。目前挨投,整个电池的产能供应相对过剩齿抖,国内电池企业达100多家接委。据统计呜茅,目前整个电池的价格大概在2块多左右窟慰抗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求丹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扇。因此维叫凸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度郎浚,这样才能达到标准磨府加。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示灭衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪提朗:李芳" "   我们不认为绝对的销量颊潍喀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倪。衡量一个品牌成功还有其他的因素冯半圣,比如利润率惯阜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艘虽。除此之外轿氖,品牌力轰、品牌的知名度酱群、美誉度弟、影响力檀,也是决定品牌可持续发展的重要因素卿碧。宝马在创新精神上是首屈一指的囤,因为汽车行业正经历巨变卡嚏你,在电动出行焦、智能互联蓬俄可、无人驾驶等一系列发展方向上吻屋,宝马都打下了比较好的基础概。    临近年底侯,伴着层出不穷的新闻事件璃滥榔,高档车市场竞争愈发激烈陈类,作为全球领先的品牌——宝马凹竣韭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目太抵冒。近日衫泛馈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棚涂崎,听到他开诚布公叔皆、推心置腹的看法介橙。   问舌妙沪:根据最新的销量数据趴畔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骗府。那么讳府废,您怎么看销量乡客、利润持并、与经销商合作伙伴的关系捶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智硕诉: 每个竞争对手的情况不太一样寞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酪溅焙,所谓的增幅我们一般都讲同比熬貌,是跟去年的基础关系喂镭。几个因素加一块儿邦蛙,我们不认为绝对的销量嗣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素请霉杀。对于宝马而言的,今年前十个月武,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车歇炉瓦,同比增幅10.2%忌烙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拒橇贸,同比增幅接近11%净。我们对这个数据还是非常满意的疥,这也达到甚至超过了我们内部的目标醚。    除了销量本身的绝对量或者增幅霞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔬,比如利润率拭灸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陋。除此之外钒虚迁,品牌力捣肖、品牌的知名度捐、美誉度鼓寞、影响力芯甜羌,也是决定品牌可持续发展的重要因素粕拈。宝马在创新精神上是首屈一指的哼量熟,因为汽车行业正经历巨变纺顶,在电动出行擅惹鲁、智能互联搅尸炬、无人驾驶等一系列发展方向上乓是迫,我觉得宝马都打下了比较好的基础叔蹲。总体来讲柏杜,我们并不惧怕任何竞争苔风陡,我们也欢迎竞争鼎坞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卫辆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势免拭。   问星窖蚀:最近蚊歪,关于奥迪的新闻比较火恕肩菩。   刘智查蹿喘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怕。对于宝马品牌来讲动,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碧娄,双方的关系也非澈铱辣铮好卢僳。所以天棱秋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咆,一个是宝马(中国)身,一个是华晨宝马查,但是我们有一个整体式的营销团队吹泛惟,有统一的零售网络胯离陌,我们在总部有一个统一的管理团队痛拓就,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膊备。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缸豪淬。至于竞争对手我不是特别方便评价肌寡,不过至少释放了一个很好的信号篓匪肛,豪华车市场的前景依然很好急士蚊。    问戚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展夸?    刘智妈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度测雄。因为从经济的基本面来讲疽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盛鹃、持续的发展态势闹。之前以出口酵涪郝、基础设施建投资的经济拉动方式朔辞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式技棠。需求的增长其实就表明了对于车的需求绢俏,其中也包括对豪华车的需求洛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长襄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嘛,这几个因素相加色疵萝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间邪。今年胆,豪华车的“盘子”接近200万辆虏,未来可能每年的增幅不会特别大敞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伟。所以吨搪缴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入偷,力争在市场表现上优于竞争对手澜博。   问瓷惮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敖,这一岗位和以前相比有哪些挑战非孝?   刘智粹蹦倘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勒羡固,因为我在宝马的八芍耐掠、九年时间疤,换的工作岗位也挺多的微思势。换了新的工作以来钾羚烂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营竭,比如负责国产车的销售翰镭分,可能是比较短平快的孩,看的是一建反巍、两年之内的事情淖。在宝马中国总裁这个位置上烂,除了目前公司各个业务板块的运营卑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忿舵滇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向猛檄,像无人驾驶车负诲、智能互联烁宋、电动车罗,包括数字化营销尼袜垄、品牌年轻化等等一系列的东西传亨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划通鄙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沉乒,力争在中国市场上打下一个非撤ィ好的基础申纬。我相信逆碘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候筏拉病,宝马会拥有非常强大的竞争优势省杯僻。(中国经济网 记者蠢细:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题坚:李芳" "   原标题新社:王永清摆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倦袭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单熟炒。别克品牌今年销量已经突破100万辆车,凯迪拉克取得了近9万辆的销量统,10月份甚至位居豪华车品牌第四名境。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狠妈镜。数据显示错哀灰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆为巢,同比上年的446764辆下跌28.64%舷辆。上个月污,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骄咕。    因此姆拭,在车展期间接受记者采访时闯,王永清表示氦霸挖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造行介陶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升答喷兼,但全年销量依然会同比下降20%左右波拌涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敞困,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冕,可能在布局上稍微有点滞后胶寐纽。现在对于雪佛兰来说弧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锣。    事实上达钙,雪佛兰已经开始了提速布局吠摄肋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上罗锰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嫌佃。王永清表示犁涩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌季,2016至2020年投放超过20款新车瓢牌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列目,30%为SUV车型恰趁铜,并将加速引入包括1.0T苇味、2.0T澳梧掇、8AT物凌柏、9AT诡郡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技艇患巷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境踢领,未来SUV将成为主推车型蛾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造许,轴距2725mm罐粗,将与全球同步进入中国市场祷陷书。同样如,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相圈悸胆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场污青定。    值得一提的是傲峨珊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晚兄刚,拓宽产品线茂硕哄。RS车型将采用包括侧包围楞疤、运动尾翼认瓤息、双排气管浆叹堂、降低化运动悬架仍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坤,并加载多项ESS智能安全科技狄郴。    在品牌营销上补倪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邪裂疥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刨览。另外碳辰党,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剐坛环,演绎雪佛兰“热爱谩,梦想谢,行动劣芥,分享”的精神趴佳。    “今后新车的利润越来越芯骸,主要利润来源于衍生服务慷、二手车置换等奢霸凹。相信雪佛兰将它的结构调好后吃探困,未来两年将会真正出成果锻。”施弘说牡嚎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梗,上汽通用的新能源战略也将全面提速糯咸番。车展当天衅抒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冒捍胁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嚷剑唱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虾谈悸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成徘抒,发动机的最大功率为73千瓦发疽囤,其中电动机负责驱动啸庞牧,汽油机负责发电腺府,它的综合百公里油耗是0.9L疤溅。从上汽通用发布的节奏看叫贺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了斡斯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谐狸,王永清说寡眯徊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蓟翟萝,产品还要丰富揉不位,才能满足这个法规的要求幂记。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度磊逼,到2020年之后比例更高傻糖。王永清表示窝泌肪:“估计到2022年视浚册,我们的电池技术会有很大突破芭立,能量密度大幅度提升芒落赁,成本是大幅度下降仓。这对纯电动的新能源车发展是好消息轻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很附:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢董茬抹、豪华”品牌——WEY插签,W01榷钡纳、W02两款全新SUV首发亮相董贯描,售价区间将在15-20万元汝山。对于新品牌的未来发展规划铝潮偷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恭:“WEY品牌明年将有3款车上市东,到2018年还将推出2款左右的产品敖岁及,以支撑起全新的销售网络体系邵希。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表己:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍处,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市呵,8月份推出第二款SUV W02玖导,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年添电剐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嫂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时怀陷,魏建军详细介绍到滔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA横,配置上拥有最先进的安全技术杰、智能技术豁盆陷,也更加精致贿。此外在性能上两者也有很大差异帕检,例如在NVH方面啡晚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上不扦痴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造风狄寒。   在经销渠道方面澳郸电,魏建军介绍说侠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唇悲攀,没有想过招募新经销商算,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淀。”   对于新品牌的未来发展段,魏建军信心十足狡免,他表示徘:“我从没想过这个品牌会失败韦怀,只有退路封死才能做好这件事熔邓,自主企业只有没有后路才能把事情做好诬娇。”此外北粳暗,魏建军坦言票踞怂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法踌,因为新品牌叫什么并不重要捷浓耻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢特危:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抒,将方向转到共享经济伐孩黎、互联网却开酿、自动驾驶方面新的技术身耙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鄙炼方。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上念驾弯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩杏、生动的演讲趴婚摆,就城市交通熔蔬、自动驾驶和汽车互联等热点话题朴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诲。    徐大全说播,博世始终认为妮砂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担敖哀却,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式片眯。    徐大全谈到胖扩羡,作为在汽车领域的老牌企业反跑薪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化躬蹈普、多样化的发展态势和需求仆炮盒,博世已经有了自己的思考和方向题肃戒。    他说莱,如今棠咎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业离措,将方向转到共享经济猩、互联网艘耗峭、自动驾驶方面新的技术慕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徐瘫净。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说存,面对新一轮汽车技术的变革佳,无论是传统汽车戈、零部件企业桥纳,还是互联网亩较、科技企业哆驶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局店郴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鼓骑:互联化杯、自动化和安全化探遁陶。我们预计擞匈,到2021年侥秽,汽车将成为第三大互联移动实体胃危扒,同时扮演人类的第三大生活空间肝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面傲,来充分发挥互联驾驶的各种优势袍。    谈及自动化领域捆郸,徐大全判断驶瘟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泪,通过持续创新驾驶员辅助系统忌懒串,从辅助驾驶摄、部分自动鞍锋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氓,分阶段朝“零事故”愿景迈进戈。目前嘿悸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产波芦武,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用匹,到2020年左右贺俩且,自动泊车功能将进行试点项目测试虾。    说到自动泊车惺蜡冲,徐大全特别谈到停车难的问题沫陀倘。他说动黄,停车难是在城市生活中的一大困扰史慷估。今年宦省,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菜密,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题波签。在八项智能泊车功能里勺虽,“手机查询停车场位置并导航”眉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能甩苗橇。其实喉捷,在大型商场里傻歼套,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寿枯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础罕崩。根据一项市场调研显示氨被炮,2015年箔葱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿迫凛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力睫深兜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涵旅催,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凤,在深入巩固原本的互联化捐萍购、自动化和安全化“三化”战略基础上缮,博世今年也把两轮交通侗境朔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抗贪。    他介绍幌灭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部藐享冒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涛案。未来十年娥耪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上查呛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挝病。    在两轮交通方面断撵委,博世提供两轮驱动怀脱、安全等各方面的解决方案樊,涉及两轮电动车姆钱券、摩托车擎莫畏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式角。    最后考却,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具焦伎瞧,满足这些变化的需求桅室孙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我介:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”欠,“双积分”法规熄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议堤戈,连日来蛾鸥抱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磺萝贸,让观望中的车企备受煎熬幢暴茂。针对业内关注的焦点问题的,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全龋拖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》帝下:不久前毕蛋颂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虎,如何理解这两套方案举?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拷敦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)猫郝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骨德,但又有独立性狮,各自的核心目标有所不同姆吉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茫死,进而确保国家能源安全签巢闺。由于中国的石油对外依存度已超过60%摔闯持,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炊橙蹬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晾扮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展讲怜,进而实现国家节能减排的长期目标量袭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恕,但现阶段并不能彼此替代停。对于CAFC而言廷灯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求俯现,其中当然也包含新能源汽车点,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠彩。但不同的企业由于自身能力发础、技术储备和对未来技术趋势判断不同冯魔绞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孤剧髓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沦漏太,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粮挖,而以后补贴将逐步退坡悼矢,企业更担心成本无法负担量魂茸。因此仅有CAFC法规剐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况庐硼堕,所以有必要出台NEV积分伞沏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流郸霖。同时煎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫群,从而有利于新能源汽车早日取得突破绩得。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线点,其目标应是降低汽车及相关产业谴煽、乃至整个国家的碳排放硅菱,和降低能源消耗诉求不同竭丰昏。作为碳排放第一大国妹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兽办步,后续国际压力还将不断增大蝗芬渺。因此觅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侈膛念,从大方向上讲是正确的萝搂雄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巴,这和NEV积分没有本质区别奸,也无法确保总体低碳目标的实现苛钵。实际上氛科唐,跨行业橇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闭。以电动汽车为例笺靖蝗,其在使用阶段确实是零排放麓椽圈,但与欧美不同吼椭,中国的电能以高碳电为主抱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放公。也就是说坪郊,在使用高碳电的情况下靛手,电动车全生命周期的碳排放并不低凸。这正是碳配额管理应该解决的问题矫沁胎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中圃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额犊猾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颂纺僚。实际上姐,将新能源汽车确定为国家战略苍菊贬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谋昧芍,生产更多的低碳电厂赡嘿,否则减碳的国际承诺将难以兑现虽搁驴。    另外罕弓,对于汽车行业挝,无论是CAFC舌匹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坪,但都应该由一个部门来统筹策划翅污联,系统思考笛,拿出科学官熟奖、系统空谢委、具体芯隧抚、有效的管理办法来推动实施帮届辽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面速赔秀。    ■积分交易细则需加快制定蹭甜校、尽早出台    《中国汽车报》经:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素介乔奸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奋?    赵福全湍肺婚:确定合理的积分价格愁慷,涉及到技术哦、成本和市场接受度突躲狗,需要综合测算和动态调整始湃弄。我认为基本原则是盖匣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沙姑铆,让没做新能源汽车的企业有经济压力萎。如果NEV积分是“白菜价”穆,大家直接买就可以拖,谁还会愿意在新能源汽车上投入江山户?    因此华,NEV积分的定价应足够高模婆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宦钵肆,通过自己的新能源产品获取积分歇,满足法规要求逗淳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理牌瞄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业榔,能够通过购买积分先生存下去拧骄镣,争取时间把自己的新能源产品做起来仟问凄。    《中国汽车报》钉础吩:除了积分价格之外宫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挨炭脚,目前处于“空档”状态澈凛幌,怎么看待这个问题诺?    赵福全圃闻貉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力笛稠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间概忌密,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扭扯潞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性囊。同时车,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耙镭画。对于汽车企业来说典墩,3年仅仅是一轮产品开发的周期纲,政府作为“游戏规则”的制定者忿湍恼,应尽快给企业一个明确的目标擦苗,否则企业将无所适从拓武泡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》悍囤:“双积分”中提出了2018年起低诽,8%恫诬悼、10%双苗茂、12%的NEV积分比例串,而经权威机构按照法规要求测算莆疯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锌懂宏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唇?    赵福全煌懦:在这个问题上卧革,我并不持悲观看法币棵寸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难渤拟醇,因为还有很多企业尚未完全发力梢佬。按照国家的发展预期马钒密,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侧,如果每辆车以最低积分2分计算锌,整体积分比例就达到了14%赂纺,如果是分值更高的产品汇,达到18%的积分比例都有可能闻赣检。关键是要努力实现7%销量占比目标伞蒋,而这也正是NEV积分的目的所在饱。    不过另一个问题引人担忧川荆魂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求饰女矗,同时在CAFC核算中也有优惠茎懒:一方面油耗直接按零计算变肚糯,另一方面核算数量加倍垂峰,从2016到2020年分别是5倍倍掏堂、3倍盆牟两、2倍氏。此外订瓷归,按照单项抵偿原则稠冉汐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刮独,还可用于抵消CAFC负积分旁态沫。我们经过测算发现啊敲,CAFC中的这种双重优惠币囱图,对新能源汽车的“照顾”过多了板,不利于促进其他节能技术发展捌际,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刻阶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展市甲馈,CAFC的达标难度就会随之大大降低攫。实际上粪划钾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞎,两者不可偏废里侧禽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展效毛,但如果CAFC目标落空番航奖,国家能源安全受到威胁攫释软,汽车产业的可持续发展仍无从保障猴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烹贤络,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陋补搔,这不仅能确保CAFC目标的达成烁劲聚,也会提升NEV积分的价值娩,避免NEV交易落空插板堑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梯捎,而没有将电耗的概念纳入其中鲍级,这样的算法是否科学峰拓来?    赵福全脾卑:NEV积分分值以续驶里程为依据沙拣厘,这与推广新能源汽车的初衷相违背仓,也不利于鼓励技术进步课鬼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烧困。推广新能源汽车是为了节能减排会尖罕,因此不仅传统汽车瘁,新能源汽车也同样应该抑大扬小八、抑重扬轻七。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”壬,而不是搭载电池越多越好苛降,因为大量电池搭载在汽车上移动兼刻袖,这本身就会使能耗增加康幌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酒侈,也意味着大量增加电池生产的排放山。    政府应鼓励企业开发低成本芦垂戳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池萍。也就是说炮,政策制定一定要“勿忘初心”蒋联。建议NEV引入单位电耗欠路仓,即吨百公里电耗的概念煤,作为积分分值的依据妈。同时高,对于小型车电耗适当放宽标炭钢,而对大型车提出更高要求朵淀拧,以鼓励新能源汽车小型化菇,进一步提升节能减排效果捆堡臂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》切乱攀:在“双积分”中擒,没有将新能源商用车列入管理范围顿氓,这样做合理吗镣精炬?    赵福全堪耿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北桑可持续发展的问题反违疽。2015年玛膳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芹,获得国家补贴的比例比这个数字还高下离。而此次NEV出台却未涉及商用车躺彤聚,这是不合理的抨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谭插,也会让乘用车企业感到不公平茧凤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翘帅盎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蛙臣居。我建议劫邦淖,应该单独给商用车设立NEV比例要求讽,可以不与CAFC积分抵偿粟亮,但企业之间可以交易矗雇绥。因为如果没有NEV的强制要求并,在补贴退坡后售,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵贬犯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堆活档,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水来凤继。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烩锹念,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伎氯瘟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嫂,盲目投资之后脓奉,多数公司要垮下来刊肥蝗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎令棠。    以蔚来汽车为例警硼,去年8月还只有100多名员工窖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模好抬酮。据中国汽车工业协会最新统计硼盼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆靠山,销售4.4万辆建澄,同比分别增长25.7%和43.8%狙芍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆澄,销售28.9万辆烈物,比上年同期分别增长93.0%和100.6%灸连醒。蔚来瓶侧里、威马奢天、前途清、小鹏等已是新能源造车领域的热词凹乖开,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》磷慧假,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目徊。至此破噬,奇瑞新能源成为继北汽新能源涣踏敛、长江汽车侗赔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业精山锭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缺。    “新能源车企的风险肯碑,其实很大文讽。”王秉刚说洁畅苏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卉卫,对风险有足够的分析湍,有可能投了很多钱却械黎,最后做不成行,带来不必要的损失祈宋兔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下复瓣氦,简单地投资建厂壤、增强制造能力够,未来堪忧汗臣队。新能源车电池的技术进步非常迅速 苗搂犬,现在可以用的技术一年后就不行了抵矾。如果没有研发能力就做不过人家好涧。“一下十几个亿扎进去汉薄,有可能最后做不成穿,我还是提醒新进者要谨慎一点堑肮。”王秉刚说肝甭呜。    事实上雌娇港,目前国内的新能源电池生产厂太多了峦,但规模都不大拆。而且动力电池总的规模也在扩张中呛故姓,尤其质量好的不多坪,“据我了解墩炕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单继葱羚。”因此吞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骂么南。   谈不上“红海”疟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的其导杭,但道路曲折宦管维。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说憾端,造车得有钱扒戌裸、有人才杆哥宦、有时间梨搐苟。“钱我们还行哀劲,人也不错标端,就是时间太紧铅,毕竟搞汽车三年算很快败罕泄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合睛宋。”万锐坦言斜氰秤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的趁较泉。    不过溶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧欺瓣管,万锐并不认同鞍。在他看来甜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上间懈彩,因为大家都还没“下海”星。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翅洞,大家还在忙于造车同,搏杀还没开始朝。    “这是好事鞍邪俨住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说攻,目前中国传统整车企业有150多家坎郸,新能源车企至少有30多家楼摊唱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法德袭。    至于是不是过剩搐凹渡,梁伟表示这还是要市场来判断卡仇钢。在梁伟看来鲸畅稻,其实中国传统汽车行业已转入新常态苟请,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戈嚎宝,除非汽车消费大幅好转屠纺福,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斯华泉。    但另一方面瑰,根据预测匿,未来5~10年嫉添淀,中国的新能源汽车将保持两位数增长文郝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苟杯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辣麻,到2020年时产能达200万辆梳下、累计产销量超过500万辆颧抢。梁伟认为瑰,从年产几十万辆到200万辆的目标私坎清,新能源车汽车肯定还要快速发展骨窍。目前的新能源车市场还完全没有定型恨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会兰媳虽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功媳滇,“很多人此前担心特斯拉会破产妈,但Model S和Model X推出后效果不错瑟色蓄,用户接受咯节暮。经过多轮产品积淀歧唾蓖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哇缕磊,特别是成本下降得较明显普。特斯拉可以闯出来泪舵确,中国企业也有机会枚淌稍、有成本优势比劣。”梁伟说记遍。    对于最近贾跃亭的乐视勉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象昂辣保,梁伟指出盖,除了技术塘歪,汽车行业还是一个资金密集贤疏手、劳动密集的行业潭姓。如果要进入芍坦,需要企业在未来几年有大量投入焚,以格力电器(000651.SZ)为例链,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锌护。    梁伟表示腥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勺砂饶,毕竟快速把产品推出来扁供芍,现金压力会非常大蹄玫崔。另外闻童,一家企业在原有行业中具有很强的能力棉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功废士,这是一个很长的学习过程盒琉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日林誊牟,也是第十七个中国记者节钉腑。2000年袖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嫡凳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节径。此后记者节像护士节仇煽、教师节一样型,是我国仅有的3个行业性节日之一猴鲜。   值此之际辖鳞价,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱秆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下靠卡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”实秤拇。      坚守还是离开昂奈攀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露通贤:去年网络广告总量2096亿元蠢侵比,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贾叹呵。报纸下跌超过35%首里,杂志下跌近20%村雇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粟判,单项将全面超越传统广告陵诧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哥却枫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脑寐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下附檀,也仍能保持着不俗的销量雾妇。    “没有路可以让我选择邪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赫。”陈总对此直言到愧甸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚兴躬糖,但发行量保持一直不减脚公姜。诚然刹倘蹬,这离不开报社给予的支持魂合滦。但从自身发展来讲妙谐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烩婪缚。究其原因蔑阑细,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寐危孤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者雄辅。   汽车也好谅趣,新闻也罢臼诵构。毋庸置疑竞菊烹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滩勃赣。   纵观整个汽车行业的发展趋势滥惮茎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志埃嘛胎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冀,但不可否认的是邪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式川。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物池,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秽惰。    除去对报纸侗、杂志姆冗趴、广播外推、电视萝棋、音像等载体样样能玩得起来垫发涩,还需操弄3G梦、4G等流媒体技术嚼。我们不知道下一站会到哪里牟迸。   面对媒体融合大潮塘脓逝,陈总胸有成竹的坦言脑崔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寺,家用汽车转企改制之后继续深化改革封彩始。由媒体到传播机构昂,由杂志到全媒体平台垄堂,历经两次创业鳞标,家用汽车探求新的发展方向掏建锹,抓住变革时代的发展机遇叭呻袱,赢得了全新的利益增长点恃。不再只是单纯的纸质杂志妮缸,视频汕抚刚、自媒体等做出了不错的效果敝夹。   其次辽,就是在自己的企业定位方面币,中国医护工作者汽车消费调查愧、中国城市教师汽车消费调查是以医生目、护士烁袭、教师等特定的人群为对象做的系列调查憾鼻酷。这些调查一做就是3年需,走遍全国大中小城市伙,做出最真实的数据堪级涕。 ?   “网红”营销时代   今年以来佩,网红主播频繁出现在各类活动现尘,手机发布会全、车展峭、房产开盘煤退、比赛等一场不落融,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会丘。”   日前趣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”版旅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军献,打造新媒体时代的主流媒体“网红”屡。   对此事件激,亦不乏业内人士称梁笆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走琶,呈高开低走的态势粕撕。   陈梓萱表示抗虱:“在现阶段的传播环境下绍,媒体记者朝网红转型活拭,把读者转为粘合度极高的粉丝磋骏屑,增强彼此互动鸽蔡、沟通泉,无论对于报社还是记者个人孤掏盒,都是一件好事鼓。”   “把流失的用户拉回来毕赂,用互联网溪、新媒体的方式祁,我们正在努力尝试味,但具体执行效果如何芜,尚无法判断欧亢。”全媒体时代巷伺,我们永远在路上如妙蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗岛魂:张瑞丽 版权作品坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆烯娠,严禁转载料,违者将被追究法律责任间荚。 获取授权" "  原标题颇:广汽传祺肖勇糖竿荡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘉埂冬。在本次活动上拖嫉络,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宽乃编。广汽乘用车副总经理肖勇表示排:“时尚是一种潮流欣贡,其实就是顾客需求称,引起客户共鸣茬石峭,汽车也需要时尚怜申,所以GS8出现在了这里涕蝎博。同时传褀GS8我们就是承担梦想逛玲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上爆犬雾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌际,中国品牌基本上没有一席之地凰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型墨呻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任萄秀。   对此蹄腾,肖勇表示怂:“传褀GS8我们就是承担梦想庇筏粒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上黎灿软,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上篮实滥,所以在豪华汽车上膛柯,我们率先实现突破森鹿对。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惩亥,我们就是要跟汉兰达别胸、福特锐界形成三足鼎立枷钨,甚至未来超越这两个品牌琼杠辨,这就是我们的目标谴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胸登,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赣萍,创造单月销量的历史新高翱欧,爆款车型占3.4万辆情,但受制于产能安排的影响奶糙目,造成其他车型总的销量并不是很高辖矗。面对这些问题脊淌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伶。   肖勇表示息尝梳:“明年我们的产能肌疼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目宛,产能将得到释放频的。我们在满足GS4的同时寿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戏,最起码销售五千辆以上号坡,剩下我们会再分配个其他车型酱。”   同时为了加速品牌向上私,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撑拭隆。同时肖勇说道亮彼叹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芹,在明年全部投产耍接,所以明年最大的问题还是产能俊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巾,我就是聚焦我的明星车型粗撩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛韦溜:李芳" "  还有不到一个月良衰劫,东风标致4008就要上市了外。它的颜值联稗变、科技装配足够有吸引力票垦卵,那么随着锁定竞争对手式怒盎、谍价桑吕宏、销量预期等关键信息逐步浮出水面蹬红蹲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淘看膜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沧问口。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怪诡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苗。比这番景象更热闹的郡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垃。   说到品忱际桐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致休亥蚕,让媒体品到了极致奋。在工作人员的讲解下洞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统窍让,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计擂污棉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴埂,无不让到场的记者娜荚陆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毖茶抽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质榔癸、品味漠匿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呐夹奶,东风标致在今年推出3008赔市曝、4008后泊,也将在明年陆续推出3008S垃、及另一款7座SUV竭拜耻。据中汽协最新数据显示授酷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刃,同比增长45.91%煽痰。那么劳外耽,在众多SUV产品中靛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢魔稗爆?东风标致总经理李海港对记者表示爬:“我认为要总结一个词就是‘品’字佩廊,东风标致的SUV一定是最有品的帛奋,这个品是指品质泼聪、品味显扛,今天的4008就足以支撑这两个词雇赔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化渤抱?李海港对汽车产经网独家表示享:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同驳宦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嫂,轴距达到2730mm虾侈,是同级别车里最大的翰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娠毒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凌,在配置方面更趋向于高端先、智能梦毫,进军更高一级的SUV市场痊。”   然而卵,另据乘联会的最新数据读樊,1-8月睬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV渡儒阮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抢廷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么齿童饰,作为中级SUV渺宠姬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赏堂?李海港向记者算了笔账寒蕾攀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万颇粹块,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求交钦磊。“这种需求就是4008的机会惨澈肥,也是4008成功的保障连。”李海港表示莎滇拴。   “狮虎之战”将上演   还未上市鞭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搔勤。李海港认为市练,4008在科技装备椭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势托舷杆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的魔拘。”李海港强调浆。   通过外观设计及车况数据对比后发现捐,4008的设计颇具未来感和运动感舌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下限,4008在轴距上占有一定优势旦酮诬,也使得整车造型看上去更加修长屎掀。   那么粹,价格呢睛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辛,通过对比翼虎的指导价辑赊酥,小编认为4008的价格应该在19万元左右花。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合外陕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纬?据乘联会最新数据等珊,翼虎1-9月累计销售84258辆谢簿,月均销售9362辆豆具哗。但值得注意的是念眷亥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梯擦姓。那么壕败侍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量词,可以说也有一定难度顿坦沃。   汽车产经网了解到蚕炉,由于目标客户锁定在换车需求的群体铃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案供,以吸引用户选择4008颊韩。至于置换方案的细节躬勒晦,李海港表示还未最终确定怠惹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚忻:李芳" "   国庆结束后券辞秋,北京棚、上海歼歪乒、广州咖该颗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狮啦,引来了社会广泛关注橇莎。平台闻风声汉马,媒体炒热闹胚钵,百姓愁价格盒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娶盾贾,“网约车”只是第一块烫手的山芋钢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胺,又要确保公共交通体系的稳定涸眉层,还得照顾老百姓的感受尸宝。    比较普遍的观点认为菜婆登,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高菩内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粮,征求意见中提到让市场来决定鲸仁幸,这是非忱掌骨荩科学的泞。作为用户枢记疵,担心价格上涨锣,特别是比出租车贵屉爆,认为监管部门是要维护出租车体系利益牟,我觉得这是大家多虑了莲芯晨。过去譬,在平台混战的阶段挽请,资本介入烧钱抢流量倍,这本身就是不可持续的狸溪,价格逐渐上赴А,平台收取中间费用是必然的碉采桐。    对于各地的征求意见赔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌燃。比如说要求司机是本地户籍拦、要求网约车辆的舒适度等等哼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坚险矛。    网约车规范的政策是非常需要的鲸活棱,作为共享经济热潮下的产物分掏皆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色囊。任何一个商业模式祭,都需要规范起来顺嫡惮。因处于监管边缘酷划,过去已经发生了数起网约车的伪腹眩害案件沙。我们在对受害者表达同情琴昏巧、对肇事者表示愤怒之后雇肆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带羚猴。    然而相,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的禄。比如说柑荆裴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍菜、车辆要有上海车牌标,并且轴距要达到2700毫米笨。根据滴滴公布的数据洁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阮拨孪,拥有上海户籍的不足万人钦峨封。这个情况在深圳类似泊慌辛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车勉没苯。如果按照细则明确执行融氯澎,这就意味着局期咀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匣琼棋。    共享经济是大趋势盲坍拟,但监管太严可能打击积极性骸喷草,这对立法部门是大考验藏。互联网时代持疙,网约车大大增加了出行的便利庇澎,使人们在出行上拥有更多选择苇硅。监管是为了提供安全高效的服务保障墨细俗,而并非要让网约车集体消失酮。现在的征求意见许多还是首次提出黎娇,建立体系的过程中应该让用户肪、司机及平台有更多发言权集健。    我们鼓励共享假硷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环徒枫长,与传统交通体系形成良性的交叉互补焕。    我们希望立法柑坪,只有合法合理才能保障各方的利益浓,所以网约车服务一定会是标准化溅、安全化的凰。    我们希望在所有领域都有不断开放炮、不断完善的发展方向耻,这是产业互联网时代的必经之路刑。    文 | 著名职业经理人锰碑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛哎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按携劳吴:新造车企业已经不再神秘弧,告别概念车的品牌曝光期策,开始进入真刀真枪的实质造车阶段天。投建工厂缆七、申请资质窍贯,造车狮菱嘶,他们是认真的哀。不过沪惮,“八仙过海电浑募、各显神通”榷摊坤,出身背景不同的创始人镐,对企业产品和品牌的定位凌晒徽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蔡。    想听“真知灼见”巍挽钠,走进新造车企业腻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蚀秀偿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道俄,敬请关注臂抱低。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中揣冯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鼻。10月10日示,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掣桥炒。这也意味着殿搂,前途汽车继北汽新能源熔、长江汽车之后褪骡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”省湃甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中李氰惹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本檬譬取,可以稍稍松口气卵绦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看都捂弟,他直言到2017年底前途K50车型上市前宏把,相关准备工作的日程已经安排很紧张吝甜,有许多事情需要持续推进倦。即使如此悸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凹处翁。在与记者的沟通中鹊,他详细讲述了自己的创业经历剿怠吻、资质申请的情况堕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虽申槐。    短短的一个小时蒜,陆群留给记者最深刻的印象是湍宿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师密关四,他们怀揣一个美好的愿景夸尝快,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抄寐。    ■ 拿下资质不神秘度,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”遂,许多人都对过程感到好奇乳。陆群则表示秒评箍,拿到资质并不是一件神秘的事情臣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侵躲,一点一点把技术做到位山矫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纹丧姥。”陆群说攻科俊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》囱响。具体流程是蹲彻,企业根据相关标准去申报项目铝杯蹲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茂幌掇。陆群认为阀传据,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辞、引入新的技术和参与者酷哼鲁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筋府。其中对电动汽车的四项关键技术创,包括整车的集成和控制技术独尝氯,电池的管理技术头郝轰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晒。同时嘎,技术具备后还需要做出整车稿舰清,并按照标准做大量测试汞年诡,要达到很高的标准慧矾。据了解痢娟练,整车控制管理系统(VCU)鹃仓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向材祭童,也是已经掌握的三大核心技术葡。    更重要的是募,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向识笆翘。早在2010年瞳懂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枷,开始布局电动车迪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目岁涡。2012~2013年采,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凛,在高端纯电动整车设计欧朴洗、研发方面取得了初步成绩绰守河。陆群说赊蕊防,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袭诡筷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年普奈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展某泌怂,开始引起业界关注态。那时翟顽,行业对电动汽车的关注已经比较高任橇探,而前途汽车早已走在了前列侯渡墟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哗酞。”陆群说份,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梳曹胁,专注纯电动车研发脱沙、生产欢侮烤、销售及服务咯很,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团几京靛。”2015年9月炊松,长城华冠登陆新三板挂牌交易肥岗纤,成为新三板电动汽车第一股雾舍。目前夹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哗眠途,包括整车业务板块(前途汽车)家腥宠、设计研发业务板块(华冠设计)咎吃啤,以及核心零部件业务(华特技术)宪。这三大板块互为依托难笨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑棵救磋。    拿下资质爸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点窜镣。    ■ 技术郊捕加、生产基地杭睡、供应商都得一流    在做电动车的这几年淬躺,陆群对电动汽车的理解越来越深入轿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机检傲、变速器等物理结构诧,还需要产业链配套石、成本控制赖烹、核心技术开发等一系列工作无。“自主研发的核心技术动骗、国际一线的供应商和自建的生产基地脾,是我们的三大优势参赫碉。”陆群说活。    陆群说涛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蛊柏口,市场上找不到合适的零部件供应商幕迸房,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术溶。目前竣逼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化澳、VCU卤、RESS等核心技术览,使零到百公里加速仅需4.6秒烯使耪,最高时速为200公里酞,最大续驶里程达到300公里甩。而据陆群介绍辨宦龄,这些电控技术相关的零部件亮咸勤,不仅前途汽车自己使用阶岸,也已经为行业中其他厂商供应耗聚涵。    在供应商体系上持佳,前途汽车同样拥有强大阵容常,已经先后与IAC授握、博世遂、布雷博肝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颁广搁。这不仅确保了产品的品质缸揉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酒田嫩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叮虎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鞍抹悔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梨垢。今年2月巷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基竣肋茎,按照规划坎奖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缉乏,将在2017年中试生产瞥聚氢,第一款车K50将在明年底上市斧。值得一提的是粱剔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺布,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”镭斥伺,最大可能提升汽车的轻量化水平衰。    陆群认为承,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车滥身,而是要通过成本控制比、技术提升来实现宠孝稀,其中轻量化就是很好的解决方案森。他强调檄:“前途汽车的产品规划和市场策略堤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虫癌棉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辉,在全新的市场领域不断成长秦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来广,中国新能源汽车市场前景广阔副喂会,存在巨大的市场机遇十洗饺。据他估计郝妒妈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来片。他表示锣,前途汽车已经做好了准备畔。    陆群始终坚信一点食,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扒是陷。在他看来菇奴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尘。“所以迁,我们专注车辆性能景魄谩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台履却,迎接智能互联时代悄。”他说谅橡忿。    自1990年大学毕业进入汽车行业需掸芥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氓坝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年详叔墨,创业历程也已经13年评,算是行业的资深“老人”弓奸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谦,他的团队也是一群“汽车工程师”蓉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掸活。    陆群说便,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为渐,像华为一样拥有先进的技术骂彭警、过硬的产品品质以及国际化的视野护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柔店蔷,同时锤凌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锯。一时间墟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访操截拘,对于新政瞧筛诵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明技。    看自己   记者掠栖笑: 首汽约车有哪些新的动作和布局潮潦诗?   魏东榷: 一方面躬摄接,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面令,根据北京系斥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则驶型修,我们会在司机前、车辆和运营都符合当地规定的基础上惰,继续增加运力保障疤嫁税,这其中包括增加自有车辆卿倍,也包括增强与当地伙伴的合作徐。    看政策   记者哨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后唤,有观点认为乔帝涤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的魂奔玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东渐荡: 这样的说法不客观碉敛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情太。    某种意义上讲昏填,首汽约车项目上线之前称,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肋梁,我们只是在政策范围内尝试着做俯玫豪。彼时悸,我们借鉴同行业企业技术手段敬戒犬、商业模式和合作模式菱等,在政策合规的前提下俺售齿,尽可能尝试誓楼恼,当然稗睫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仇响图,我们是十分期待政策落地的百抠。因此凛染剿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情排亭钙。    记者忱遂薯: 怎么看待首汽约车的先发优势氓?   魏东缅滑撇: 的确沤秸,北京市场上我们目前是最贴近政策的俩,但从全国“一地一策”的角度来看劣嘘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的距浅。    看行业   记者般: 按照当前征求意见稿来操作凌狼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辛桂邵。   魏东撇: 我们对于各地方出台的政策表示理解赎坍采,网约车实行一地一策制度碗,各地会根据各地的交通发展水平凑、城市交通需求来决定如何管理网约车测和,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发取。    看未来   记者娥酥莽: 未来行业格局将有怎样的变化守?   魏东餐形: 当各地政策正式落地之后娠,会明确供给的标准功呈,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域歪艾,同时勒裳,对于准入的司机进行严格监管休。因此持龋僵,在未来行业格局变化上缴息实,在大的方向和框架上由政府来把关起腊,在框架和方向范围内殊汗,各家寻找自家的竞争点和突破口啡,现有的平台选择优化平台和转型升级俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝蠕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嫩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略莱,并通过一系列体育脱蔷厩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻镁、活力的品牌形象糯污痰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谈掳,除了年龄卑唐睬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人砂。” 10月13日锯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示结。   据悉墓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舶旅,并向年青人传递积极的正能量曹了胚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泊恼。未来稼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杉峦搭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挞介,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烘朽,借助本次人物盛典判,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁菲。   “2016年墟散核,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惦毫。” 郭伟表示羡轨寂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逗,不仅让不同圈层的消费者霞忱科、车主纲辽腹、粉丝共同参与到活动中赣醚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者额,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冠泉摧。”   事实上唾辟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域群瘫雄,包括体育以及音乐类的综艺节目摩帮,实现了跨界合作暖淬良。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抽捐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忿项,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辫挠。”   根据最新销量数据显示绵屑,东风日产9月份的销量出色抬售凭,同比增长超30%茅桅损。其中主力车型轩逸脚、逍客拳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗唱久点。   郭伟表示巫单,“东风日产今年的目标有所提升倾霉,对今年销量保持信心嗓借。”此外品那拜,谈到是否有可能再接再厉革,在总销量上攀升至第四名的位置时犁沫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知偶茄禄,能超过前一名最好亮贺酒,但最重要的是与自己对标台穿。”   责任编辑餐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑恳椭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捞飞浦,管理层不参与讨论苇,每组都有来自全球各地逃躲拱、不同级别竣、不同性别的同事彻行。”蔡澈说繁律,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泵,大家相互协作脯、互相支持怯、勇于尝试侩腑。”    中国经济网综合外电报道甫谦瞥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垦竞仙,其宏大的构想才刚刚开始密。蔡澈现年63岁示肋,其工作合约预计到2019年萌隶嗜,在刚刚过去的2016巴黎车展上偏剿顶,他再次用前瞻的眼光和布局疚拭降,为戴姆勒集团未来的发展桂梗,提出了新的方向卷晾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说菏爱:当年学的是电子工程专业揣晶颠,就有人建议“傻小子被,去学机械工程抱。”肯催煞,“今天来看疤汞,坚持初心达琉恢,梦想终有回报捻陪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伤书钎,在报道戴姆勒集团的“变化”时衡邦搪,都会引用蔡澈的公开演讲奥,因为他提到了电动撬哭箩、互联单林、智能和共享等前瞻主题剐泛。    首先媚兰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卞,并计划到2025年培,成为高端电动车市场的领导者扇隧。当然佃迫徒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列霞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虱抢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念全愧嗣,恐怕显得更稳健陈芜宋。    “在所有这些领域鞍捞些,你必须为未来的投资做好准备淑乖,”蔡澈说室。 “但这是令人兴奋的抨,所有这些发展不仅仅是技术的改变函穆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务申。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛屏程响,内容丰富的CASE(瞰思)计划竭樊级,它取自于智能互联嘘、自动驾驶糙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母费。有评论指出快:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责愤图,就是要对未来做出承诺驶凄嫁。 巴黎车展发布会期间麻,蔡澈穿着休闲衬衫构、牛仔裤和运动板鞋篡软,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名饱,但蔡澈作为首席执行官娟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拍骗薪,以加速决策和赋予员工权力著称逃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”痞逗戈,鼓励对新产品和新发现瓜航节,进行实验性的尝试幻。    巴黎车展发布会期间宋,蔡澈穿着休闲衬衫诚醚交、牛仔裤和运动板鞋扣内,一改西装革履的常规风格桔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到款硕:“我们并不是穿衣方面的专家瞄品。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen海夯,而是留在了在工厂附近的办公室侥,尽管条件略艰苦碴细。至于在衣着方面的变化警虑,没有具体的规划摹,因为衣着是表面化的斑,符号化的币,尽管这会传递一些信息汕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瘁芹喜:近些年乐,我们尝试了很多新的想法喊秆,对整个行业而言都是全新的尝试矗惟射。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划素缴,很多同事都参与其中到。    “仅仅3个月的时间懦丁怪,我们收集了150个优秀的想法料,这些都是关于企业未来建设的好点子谢疏常。我们把参与讨论的员工分成了八组蔑特暖,管理层不参与讨论遣锰担,每组都有来自全球各地涣荚梧、不同级别诡毫、不同性别的同事盾韶。”蔡澈说苹退,“今天提到的鱼群式结构新,希望让公司更有活力内,更灵活陛措。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靡吠,大家相互协作坑绊、互相支持柬忌鲍、勇于尝试五钒。”    几个月前堕畴,在柏林的一次会议上搂关霉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妻霖赖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”歌。根据德国报纸对这张照片的描绘败梅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怀馁蒲。蔡澈告诉开发商昏,这张照片是30年前拍的匠吐,那时晤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奴。    随着电动车品牌的发布腹,以及首款概念车的亮相氰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阮。在戴姆勒的规划中胜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脐,包括价格触、外形和性能辛翁。据了解馁阶幂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产亩鬼欠,包括在德国建立第二个电池工厂妇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕牛媒勺。主场“作战”的雷诺品牌惊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钩眠蓖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念突窍,包含设计冯蠢堂、产品以及市场布局等方面边沪。    发布会结束后精汗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瘟芳。在面对面的交谈中档毙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待石斥。另外孤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汗逻呵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泌茸。    网通社临吾担:在中国市乘鄯小,2017年雷诺在中国有什么挑战促护?    戈恩挟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钉,中国和印度都成为全球业界的引擎佳。2017年是雷诺非常重要的一年当监秘,我们的销售会起飞阜刮位,就像飞机一样朵,正在起飞向上并且不停加速妹狙。对于日产来讲烩,也是非常重要的一年聪枚,还会进一步推动启辰的产品凤掀申,这个也非常关键空戮帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仓:您如何看中国新能源市称怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划朽撼?    戈恩霸:我认为中国会成为全球最大的市澄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的构。对于日产而言衔瘫祭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捣怖苗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目玻茬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吗辽潍。    网通社嘛署:对于雷诺和东风的新电动车项目娶纷,是否可以更详细的介绍一下笔?    戈恩徐圭呸:雷诺和东风进行合作牢莽型,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场及惯贝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坊,最终项目还没有做出决定卢离脖,但正在研究当中拷错。    网通社具按污:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术空辱莱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碉?    戈恩诡筹楼:自动驾驶一定会进入中国售,这是勿庸置疑的删。目前埃,各个车商在这方面的竞争非常白热化嘲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣儒。在中国相关法律法规允许的时候浆绵劳,我们的产品会进入中国袱届撼。当前贩,我们的样车正在美国吃普祈、日本做相关测试幸。与此同时喉,雷诺当然不会遗忘中国市场腐五。我们会在中国市场进行一些展示项目始换,这会帮助我们完成产品差异化的工作镐湿,也会帮助提高产品的竞争力弟逆扛。    网通社枪坦辛:三菱的加入版芍缺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助的构界?    戈恩菊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三耍商烂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棋首能。我们认为2016年包含三菱在内吓办,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茨。所以它不是目标些,而是我们现在工作的结果钱琼宠。展望2017年挽量叼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年布练昧,尤其是三菱的加入兼刮觅,让我们有潜力跻身全球前三乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆汝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窍全,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响端练。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裤好。”Kalanick 说道暗。“如果真的发生这样的事泄萄,而我们没能参与自动驾驶的开发是愤,那会发生什么事程?未来将迅速抛弃我们案五队。”    上周四关,Uber 对外表示踩:8 月底戮星,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车讨混艘。    与平常用 Uber 打车的程序无异盆帘,系统会为乘客匹配 Uber 专车竟夺黎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啦。虽然是自动驾驶汽车琳朗锰,但车上会配备两名训练有素的工程师刷牢帽。一名工程师坐在驾驶位上夏凤郝,随时准备接管汽车控制权挛锭素,另一名工程师坐在副驾驶上芯,详细记录汽车的每个动作卫乔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唐绰经,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto华江,这也表明 Uber 的业务范围将扩大岔徒。在采访中丝探,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捌词。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卸涪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉,现在卡车运输市场也是如此恢坦。”他说离怜撑。“现在谈这些还有点早希,如果非要说点什么苗副缉,我只能说我们已经进入了研发阶段皆。”    在采访中念荷吴,Kalanick 还被问到便部家:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代稀亥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存断。他认为在交通自动化的世界里昧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加克戏,但驾驶员所占的比例会下降裴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浇聊。    Kalanick 说道喝:“像旧金山这样的城市绊诫缮,大约有 3 万名活跃的专车司机详。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闯,但是别忘了浇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车上,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贪,自动驾驶汽车也需要湍纯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的厩稠肖,有些情况是处理不了的踌携翠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形捍智取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员概吞悲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炼寸。”    他举了一个例子搔限,电话刚问世的时候前铆镣,需要一名接线员来接线敦敌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会煞,而是创造了一个全新的行业翔蜗,并创造了大量的就业机会硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕技办:李芳" "  穆伦认为裴拉从,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爸菱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淋疼,包括汽车的使用方式戌锑榷。    自2015年9月25日临危受命时窜恭,出任大众汽车集团CEO至今怠驶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巷勒霖。那么横,一年过去咸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿墙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后低,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得读?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刑,贴有穆氏标签的大众瞎,其未来又将是怎样的呢篡护壕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)甭彩,借已成惯例京,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”墩巷芭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》柔灯桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义姜问,穆伦首先抛出对大势的几点判断狈磺写,也就构成其《巴黎宣言》的构架裳玲奉。他认为萌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代来汹掂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篡,包括汽车的使用方式纪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说切爽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求翟昏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动梨匹刹,这需要我们用全新的理念悔诧坏、全面的视角对于出行方式进行解读点顿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来山饺弘。显然冒触外,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的令。我们需要联接汽车世界和数字世界模,让消费者获益割啸,推动社会和经济的发展罕捅。同时顺应驱动技术的根本性变革桓滥,即电动车是汽车行业的未来竣博。尽管如此陪干几,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恋。我们必须坦官宫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狡鬼,同时推进替代技术的发展免捅。    穆伦坦言剁淖废,应对当下的变革枪,对于大众汽车集团来说劝祈,是一项十分艰巨的任务觅踏侈。尽管如此庞牌财,我对于集团未来的发展持乐观的态度纠僳。因为在过去的一年里闷浓,我们兑现了承诺莽铣醛, 增强了核心竞争力聚厘干,积极推动集团业务的不断发展巍。因此删,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”牢煌宦,而是“大众汽车集团将如何成功”洁岭。为此替课纶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”憨。集团的目标将,同时也是我个人的目标杯汾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耍链湍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者菠。    他说幂,今年夏天屠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容囤筏。我们强调宦,集团未来发展的重点领域将包括矛衬期:电动汽车渴夕、电池技术靶黎懦、数字化每宦垦、无人驾驶和人工智能信拒,以及全新的移动出行解决方案纤盾。放眼未来苟量骏,很多人将不再拥有私家车救秃。即便如此椿嚷捞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拦且兄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念查橙、大力拓展移动出行服务狼竭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巩,包括集团旗下众多品牌的战略末收、关键指标和相关措施密。但在此之前幢,我们并未停下脚步彻,而是继续开展相关业务频技奥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时松迸,他特别谈到腐:“在中国勉既,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瓢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盲粪。    穆伦表示鳖擎冀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冉。这些实践同时也表明残额邓,即使目前面临压力形,大众汽车仍然完全有能力实现目标弗套。他承认哪墓,坦白来说懂保,柴油发动机排放事件影响深远贝哀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纯塘售。我们正全力调查事件发生的根本原因谩,不遗余力地解决所有问题伍卯檀,并在最近几个月取得了实质性进展涕岭单。然而对于我而言纫,构建大众汽车集团的未来结,也同样重要相偿。    穆伦说物,今晚肝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图俱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苍焦。在2025年以前矢猩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列湿皖,并在欧洲市场占据领导地位悲糯。    最后焊哄鲍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疥变:“未来赫无柬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点典。它意味着自由痪、乐趣和情感架丁些。因此肚,我们注重产品设计佰航,并将以崭新的视角进行设计创新”耽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝黔:李芳" "  今年7月底清娇,在2016年世界500强排行榜中死淘父,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吃村,比去年跃升47位恳商,排名第160赔,引起国内外企业界导毒却、尤其是汽车业界的瞩目裳零。    今年本取,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桃拧革。恰好是在10年前垫,徐和谊出任北汽集团董事长呢撕,策划风顽、主导降火、实施了令北汽集团由乱到治扛釜唇,由小到大魔搅,由弱变强的变革钙茅垫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆非硷、有益搐勤肥、独到的成功尝试氦快匙。但是芭鹤失,当中国经济网记者约请徐和谊靛仙,请他以《老徐和北汽这十年》为题桔花股,谈一谈自己与北汽集团时惹徽拧,徐和谊温和溃、憨厚地笑着说枪窜蜗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摩星讳,少谈莽,少写精恋干。    于是悲虚,在不久前的一个上午特,在北汽集团的一个会议室里沮册掠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抨脾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舷湾弥。今天是系列报道的第七篇衡峭牡。   “北汽这些年发展快雌暖,我觉得合资这一块勃,起了非常重要的作用丝。不光是从量上磊捕,速度上嘲警,还有效益上”猎贤巳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时截,如是说道措嚎。    “在各种场合我都讲宽速,北汽就是合资反哺自主”奇肪,徐和谊告诉中国经济网记者败祷,“合资和自主碴,绝不是对立搓饲榷,而是互相借力”起。 2002年10月18日壤乃,北京现代正式成立丰疮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吗滥、董事长算起梅钞,徐和谊执掌北汽已是整整十年喝丢。在徐和谊的带领下揣惭,北汽从最初的“一盘散沙”悍冒,到如今的中国骨干汽车集团继膝,取得了长足发展伤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中竣肖,北汽位列第160位毋,比上一年度提升47位世哨茨,并首次进入前200名拾百。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蜗袜。    “北汽这些年发展快迷法,我觉得合资这一块梦,起了非常重要的作用删嫁。不光是从量上冬禽矮、速度上体刑,还有效益上”挨公补,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妻武纱,如是说道畔毁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骸菜,徐和谊结缘北汽锈,也正是从合资开始鳞队康。2002年迷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嗽兢吉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饺捣荚、发展首都经济的龙头项目和示范工程赏讹舵。    为此假阮类,时任北京市委工业工委副书记公拦察、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骆缅,担任北汽党委副书记兜戚馆、副董事长布遁,以及北京现代党委书记跺检处、董事长睡篡。 2002年12月23日拒矢剐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宏炬讥,北京现代实现当年签约晌惊、当年建厂磺棋、当年投产坊紊、当年出车铃。在短短不到一年的时间里晒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型创,迅速在中国市场生根发芽得佳肯。由此创下了业内独有的“北现速度”玻马岭。    时至2015年祈禄图,北京现代已拥有第九代索纳塔槽、全新途胜锑缔论、名图华烦、ix25衔耿、朗动溃舷、瑞纳等14款车型虏无,涵盖A0级吴莆忱、A级彤漏然、B级姥、SUV等主流细分市澈盏濉,累计产销量突破700万辆擂。    北京现代官方数据显示联,今年前7个月两氛,北京现代累计销量达到59.3万辆狮够峡,完成全年112万辆销量目标的52.9%劣力速。 2005年8月8日啸屏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牟田齿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抖杉。北京奔驰的成立稍狡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域感挽。    虽为国内高档车市的后来者额查祭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下竟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划埂殴,实现产品导入墨凉、股权调整澎陀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沛,北京奔驰由此迎来了高速发展期踢燎婆。即便是在国内车市进入到“新常态”后路鞘薪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猾哭汗,远超行业平均水平莲权桃。    目前级,北京奔驰已建立起全球面积最大寿物、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地溪虏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂切、戴姆勒合资公司里最大的研发中心亮秆玖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脆洗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业堵腺伦。 8月22日高,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托癌痉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瓷:C级车察、E级车奉羡拓、GLC SUV和GLA SUV誓愧。官方数据显示慈禄,今年1-7月磁彭粉,北京奔驰销量达167307辆暑截汝,同比增长32.9%赔睫。    8月22日缅壕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市叮。在迎来年内最重要的车型后添了晤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜滑,着实令人期待胯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展详咐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鹤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力还。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多老傅膏。    “在各种场合我都讲鼓前,北汽就是合资反哺自主”扇哭,徐和谊告诉中国经济网记者哭,“合资和自主吕,绝不是对立迪捍灵,而是互相借力”蛙起。自2009年以来不些,由北京现代呻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商射歧锭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范潜短、管理流程予以借鉴的数以百计涉肥发。 北汽自主实现百万辆    正是如此涸猩,从2011年饰瓣,第一辆整车威旺306问世凸隆汞,北汽自主销量直线上扬醚场:2011年达到2.4万辆庆、2012年实现7.8万辆耽呕完、2013年超过20.2万辆拟哀廖、2014年突破31万辆瞎、2015年完成33.7万辆户据慧。历经五年多的时间队境,北汽自主已累计生产达百万辆缸啼,跨越增长令业界瞩目傲苫漠。    “着眼未来境羞浑,对于合资我仍然非称怖迹看好串铰户。不仅是十三五纠,未来很长的时期车悲策,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擂寝。另外泊煤,在此基础上霸思避,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缴附珐,徐和谊表示筷姑。    “年底前还会有更多的好消息维笨埃,不管是在新能源领域灿,还是整车领域彩但,包括一些重要的零部件领域魏,还会有一些新的大项目落户北汽寇就。这样朝,为北汽更长远的发展粉晶痛,我想合资这一块炕邦,贡献还会加大两谋沏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓枷彪:李芳" "  9月29日常毛胎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上躲奢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲既锯眷。   蔡明指出蔡氢,中国汽车市场曾是低质量采、低配置歪、低服务的代名词办趟。诚然漏据嫂,与美国汽车市场相比肃恋,中国汽车市场还不太成熟怂阔。但是榔,趋于完善的服务质量兄妨、规模日益庞大的车展杭衔哇、逐渐被认可的中国自主品牌巩某,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舌蜡亥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泵蹬匣,分值越低表示可靠性越高庞闻。J.D. Power近几年的数据报告显示校颠罢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定暖孝,从2009年的178PP100到如今的102PP100闹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秘阮试。尽管与美国市场还存在一定的差距乱,但中国市场的后劲儿不容小觑次猩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铝快,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢快?J.D. Power最新数据会给我们答案划。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镁,而中国市场的进步速度为每年4PPH锨模夹。在车型研究上苫,中国赶超美国市场需要6年时间淀排胳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抬岛,而中国本土品牌进步速度为8PPH旁。在生产车型上唾泵凑,中国赶超美国市场需要5.5年屁械。   3. 在了解美国客户的需求上扳娜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年犬笑。   经过对这些数据的了解和计算蕉频,平均下来锤陇瞥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缎襄碧,才能百战百胜芳,想赶超美国市臣妗,前提是了解美国消费者的需求梧办涣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为目:车内有令人不愉快的气味拐架、胎噪声过大(来自车身下面)底、耗油量过大旱晴焕、风噪声过大(来自车身周围)劲镶锹、空调开启后擅坟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为描儒删:内置语音识别经常无法识别/误解命令黄敦垢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哥、风噪声过大(来自车身周围)火挥柒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耐汤宝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赤挠摆。同时了千骗,在前10大问题中娠,只有一个问题是相同的恒欣狼,即风噪声过大拳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异考吵木,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缄。中国消费者更注重感观(嗅觉孪饥、听觉和味觉等)方面的感受质量魔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受达搂请。   就目前来说磐履嘘,中国的汽车产业还有很长的路要走恃,无论是汽车的质量疵,还是汽车的整体销售体系涡锑居,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迁。凡事欲其成功脖徊侗,必要付出代价舜:奋斗川停茫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉项卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰街堂冻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桂惦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣歼计:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谴锈:李芳 版权作品陆,未经环球网Huanqiu.com书面授权贾嫡,严禁转载亨唉,违者将被追究法律责任街唬千。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览公剑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会环骋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注线汞。同时天,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腐饥,作为本次车展的重要组成部分之一窃幕笑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠飞际尘,中国机械工业联合会会长王瑞祥涎俄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颅,为中国汽车产业的智能化安吻,信息化方面的发展做出指导意见巴。   本次峰会主办单位堆滑东:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接艾抛:   贸促会汽车行业分会长王侠福杜戚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兴叉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘媒驹洞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林岛免纠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮步:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一傲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓般:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钱略案:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吨嫡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妥店。因为我以前开玩笑说了一句话瞧告蛋,我说这个车联网这两年已经实现了壤,就是人在车上用手机连网九,这已经实现了核。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架慧沥超,手机天生的使用起来就比车机要方便低涟靡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虹饲。有一些改变我们已经看到了簇扯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淳坏。现在有了优步鼎芳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了层惶怂,这个确实听着都挺有道理骂潦颗,我们一听都很吃惊汐怖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凡,搞来搞去就卖那么几百台车地吩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了爱挎。对于整个汽车产品梦驹、汽车产业链的改变它到底会怎么样杯?   回到出行的那个问题聪妒袭,我觉得大家也不用特别的担心聘桃拿。我先给大家压压惊丘郝鼻,有两个数据很有意思前搁弟,一个是美国湾区的汽车销量急涟会,一个数据我们一查就能查到楼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及割,现在渗透量已经非常多了试潘,优步在湾区这么普及了绵巾睫,买车的人是不是变少了报驰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胆非授,这个没有变少灵福曙,而是增加了俯邓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胚殊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错踢方。确实涨的很快肋赡,这个和大家的想象是不一样的牛奖艾,觉得汽车销量应该减少盘,怎么还增加了呢菲敞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谩究靖,你说滴滴铆勺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尽囊,这背后真正的原因我就一直说航伸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碌,其实出行不等于汽车切岗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺糙、道路密度不够这种应用场景荣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用累燎,其实它真正的加剧了中国的拥堵荡瞄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卞模遁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%姐匪。汽车也不是简单的交通工具稻畴,如果把汽车还原成一个交通工具村涸黎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了斑规宝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由喷腑乱,我可以开涪晤舶,我也可以去坐地铁梳,我有北京和上海的公交卡瓤鹅丛、地铁卡喂箩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车姥,我也可以骑自行车布,有的时候感觉走路也很好趁农枷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怜陇,汽车行业当然会发生改变青唐褐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑便吴节。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抄粒慨。如果你只是把手机当做一个通讯工具摊烁,在2007年的诺基亚已经做的非臣ΠΓ好了村,但是还是被智能手机行业颠覆了衅檀。在汽车行业也是这样炕匠黔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验暗地晦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具塑文盖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验敢举臼,我们去展望一下恨很舵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓷剖丛,大家都提到很多了层。其实很多人的展望角度是不一样的清,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蜜列。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了按黄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步糙康骇,更多的是解放了你不用开车糖,分享的是司机堵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够错什。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瞥枚汞,它是一个规模经济潞唐。它的交叉点大体上在2020年就会出现绿,我们的预计2020年在美国就会量产瞄,在中国可能会晚两三年忌苔饰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的上,这是我们要看的一个趋势郸毒泛。   第二个趋势退佩坛,移动互联网会加快电动汽车的普及袖揪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车推。很多人说电动汽车是因为省油钱逼虽倘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兄吭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胃,再也不需要去加油站了斤晶。第三个带来的变化就是对产业的重塑两口垢,以前汽车公司都是专注在制造祷,用户就认为是汪洋大海拴独。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的驶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链负岗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面帽,内部管理的界面非,反而把制造这件事情也许就可外包了陀愧舷。最后一点憨秦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接庞淀钒,所以汽车作为交通工具以外的部分颈叮扛,一个用户买了车以后需要的增值服务五,汽车公司就也机会去提供这样的服务粪喂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喇娠。所以正是因为这样一个对移动互联网拓芯悲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化季,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锣,超过1700名员工浦寐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品市、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车姬聚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业篡侧,激励用户洛,这样蔚蓝的天空就会出现参肯揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚聊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疲迫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歌读毫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纷凯撂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讥绷。同时返,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汲,作为本次车展的重要组成部分之一漏谓覆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖残蛙顾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虐温苯,中国机械工业联合会会长王瑞祥窘炊蟹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梢,为中国汽车产业的智能化颊杯,信息化方面的发展做出指导意见兴挺。   本次峰会主办单位锑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接藉:   贸促会汽车行业分会长王侠靡算:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仓们:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秒蔡闲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林姆澳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寇锹癸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喷背:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凹涣诡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘敞胚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬槠玫保快肮貉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盎玩肆,因为现在我们是全世界销量最大的市场戈提坚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肚面,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺灭餐、环境污染等方面虽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铂缎。同时坤,智能制造氢替努、工业4.0铅谎貌、移动互联单碗论、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呻钩硼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”孙、“互联网+”等发展战略互喜镐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点接美。我们有很大的机遇弟坟良,我们会见识很多非常有趣的变化蔬樊估。   当前业界普遍认为骑蚀,低碳化铃诞帘、信息化刺身、智能化是未来汽车技术的发展方向斗败。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浩擂斜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台希苹,正在成为汽车行业的发展热点私兜,正在助推中国汽车产业的转型升级架哆烩,从而进一步打开智能交通产业的价值地。在2010年的时候泛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剑茧措,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统毕,为用户提供全天候康咐、全时段的服务吴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剔抽先,签约和活跃用户超过一百万煌捂,累计为用户提供约2亿次的该户服务臣鼻胶,人均交互服务超过11万次径惧密。经过近七年的发展屯夺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位传,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盛熟、凯迪拉克烙涩茸、别克乳息戎、雪佛兰上使用沥眉,倍受消费者青睐沛检。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐蕖,面对新的市场和技术趋势穗,基于车联网多年的探索屏痘牌、实践结合行业的技术储备爱绘肪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略呕富,提出了到2020年力争100%产品实现互联酗,并致力于打造以车载信息服务攻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务驳俯,为人紊汐阂、车提供安全智能便捷绿色出行响虚吐,初步建立和谐的人净烘高、车奶、社会互联生态圈市呜堆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瞄泻录、别克琴、雪佛兰品牌钡歇忱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侧薯腹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展歉崎。除了安吉星在移动信息和网联上苍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搅好卢、内容服务能力蹿憋、大数据运用能力信袖患,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B觅段、B2C的业务骆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猩、支付安全咆,更可能引发行人安全和人身安全秤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疯瘁心,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入即,网络安全开发包括威胁因素识别盾彪、安全战略制定鳖蒲逼、安全措施执行峡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瘟乌伙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捌伤哥,并且在过去几年不断的进行迭代升级稗慑宦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作什。伴随车联网技术的发展哩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哥鞠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术多胸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶佬馁武。让汽车驾驶更安全下翠、更轻松等炮、更有效傅详哎。   我们身处在这样一个时代滥纹,新技术层出不穷使一切变得可能弛猴惰,我们也是非常幸运的一代人猜,能够见证汽车行业在国内榷、在整个市场上有一个颠覆性的发展扑洪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宽。同时也让我们对明天更增添信心和期待痴困烹,激励我们坚持不懈的努力虽。   我们相信弦,汽车行业的发展刚刚开始篮步。汽车行业与其他行业的相互交流拌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碘吕席。我们会和同行一起共同为之奋斗挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   9月28日穷订奋,在2016上海浦东国际汽车展前沙邪托,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行僳钨桃,新兴造车势力搔啃、养车顿圭、汽车金融等领域从业者嗣灿,走到台前病,与大家分享及探讨未来的市场前景壤烹并。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垃雇。    吕征宇绰疽:各位领导距琶、各位嘉宾盎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宋理吓,刚才我们的同行说得非澄兀好晶隶,其实我们有一个共同的理念感恼,而且我们也有非常多的痛点弓杯淘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挞彤领,我们也有美国合作伙伴的公司牡圭刻,乐视的七大生态是有机的芳,在零基础上打通的滑碱脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的衰岛澄,目的就像董事长讲的一样饶讲骇,让“蓝天白云”再飞翔连肚么,目标就是打造全球最先进的超级汽车革。    那么用互联拷号、智能谁色餐、电动沙、共享的方式凭蒜,实现“未来”的交通方式纺墒,我们认为汽车产业搞那泄,还是没有被互联网变革的产业噶护烦。对于乐视超级汽车生态而言涡唬,我们有四大基石磕,我们相信社会化鞍、分享化差陆、互联化焊题、共享化将成为我们未来变革的方向撑。    从我们的汽车生态诞生以来骏,我们保持着快速的发展虾昂填,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目郡卤,落地在浙江湖州 锋害愤,这里包括绿色环保的环境裂、自动驾驶的一些功能和区域绵。    同时我们最近可以告诉大家沃谈踩,我们的产品样车在美国已经开始路试贸舷,技术在百米加速已经是全球领先了房溯,产品的量产进入倒计时状态幕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资塑,创造首轮汽车最高融资金额的记录孩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盖揉蝎,协同开发也是我们在北美的基地杭怠赣、中国的基地那胯埔、欧洲的基地共同开发藏。同时我们的战略开发电动的底盘机构嚏克,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件订。    第二个就是智能化痴去,车是人工智能的最佳载体奔,乐视做了大量的投入茂幸侣,在硅谷和SSA成立了研究院炒,在智能驾驶也取得了突破性的进展琶稻嘉。社会化就是刚才说的分享饱铃,我也非常喜欢这个创意梆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疆冈甜,我们相信在共享经济的领域里砷幢,无论是Uber的繁荣戎睛胎,都证明未来不管是房子裂乃、汽车都是重实用的趋势哆诞,所以乐视将战略转移蹄,推出车租赁的平台遣狈,我们叫做乐享平台磺佳鹅。    其实最重要的议题桑,乐视作为互联网公司还墙典,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力萎氮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粉邯,电动化桃练稠、智能化懈杭、互联网化了蚀茎、社会化守,这四大纬度有密切的联系萄。    我们把汽车当做全新的载体坚陕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功畦沛钠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品椽,谢谢大家坪含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸佩桔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日函,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凛玻椽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞裳,他认为车联网侩辉损,既然是大势所趋莆贩瞄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网票尾,少炒概念卵,多做实事吧。 以下是王侠发言实录抬:   在这个夏末秋初祈、时令更替的丰收季节桨蹬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捶壕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典跋磺。在此吨侮香,我谨代表主办单位中国汽车贸促会檄耐款,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卢渐,汽车产业的电动化盾俄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苫劣,而且也正在成为全产业链创新求变底兔墒、转型升级的主战场话廊。但是良凌锹,热点和繁荣的背后干,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舶逗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样菜轨,车联网也在热捧之后开始遇冷蜡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰工。其实蕉完,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战媚,我们要理性面对荷、系统分析氦金茨,既对前景充满信心巴篇疯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绩媚不,才能在变革的大潮中认准自己的方向咕仿芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扮馅,我们要清醒地认识到伐菲柒,汽车的智能化和网联化是大势所趋铣嫂彼,是不可阻挡的方向荷搁。电动车还有技术路线之争窖下扒、对减少污染和能源危机的疑惑娃危达,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处傅模,没有坏处酬。汽车诞生130多年来霓飘吩,除了带给人类方便之外模庇,还带来了许多难以克服的问题藐盒,比如交通事故驼氯、环境污染和拥堵荡、能源危机等等撼斤。车联网和自动驾驶等新技术的应用柬勤竞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐免痉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想顷。现在不少基础薄弱的车企枚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招袒酷晶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守勤上驮,多持观望态度俺,这也是目前车联网叫好不叫座郸、貌似热闹却普及率不高的重要原因峨狡嫁。我想说的是盟堑,既然是大势所趋木付龋,就不要犹豫不决康狄伶,否者真的会给对手赶超的机会信。   我们要清醒地认识到苔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延傅汝。汽车市场的低增长成为常态之后际姑隆,我们对于销量的追求空间越来越有限攻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式棘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值估拣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道集航凤。   我们要清醒地认识到扰髓禾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破开商,必须是社会性的统一行动并。一方面韦,车联网是一个汽车生态渭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入毕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伺蛙。另一方面仿,车联网又是由整车制造商四番、产品供应商宫、内容提供商霸氓、软件供应商双、服务提供商蠕郝途、网络运营商等不同角色组成的产业链藉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合般负宏,打破壁垒喜绥茧,互相开放信息系统铅澈彪,进行深层合作沃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的关。   我们要清醒地认识到吧雾顿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冀,而是要靠一个技术集群的集体支撑色森。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网澎肝侗,如果通过手机就能解决的完现,其实不应该叫车联网藉抄深。大数据腔、新能源技术摊逞舌、网联技术参半、自动驾驶技术堵、传感技术纺谱潜、网络安全技术等释,这些技术的应用都是相互影响且且、相互促进甚至是互为条件的誊蛊。比如汽车共享和无人驾驶些被纤,就只能在车联网的前提下才能实现担拆赫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变馅朗,并给汽车共享带来更多可能性喉完妓。另一方面情辞,与手机和家电不同的是玛家恫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程境,绝对不是有钱就可以任性的地方裸耻毕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脯俊蛋,中国车企面临的问题一点也不比别人少欣倪恐,我们一定要避免浮躁情绪蜂,少造概念事回,多在核心技术上下功夫拓使。   在刚刚结束的G20峰会上簇,习近平主席表示佛侍:8年后的今天柬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步错、人口增长捶立梯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蜗哩据,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减修础玲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奢拉蝎。其实啸,对于全球汽车产业来讲撮撤羞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱靖,传统技术进步的空间越来越小伎。在这样的背景下饥,智能化裸可、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎畏传,为汽车技术进步提供了新路径怒罢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手郝。   今天潮凤弓,我们以“智驾未来侩、创领先锋”为主题啦傲嫌,邀请各位企业家谱陈、专家学者共聚一堂腺管,希望大家能敞开心扉牵每嫩,知无不言凉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桶。   最后信锭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尝工,祝各位朋友在沪期间顺利顺钠犊、快乐始持、安康犊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型聊璃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306械搜郴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凭啪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点闯孰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夸卷,在下线前夕恫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通皖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读渭密鞠。 一宦税才、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型豪播。今年1-8月玛巍童,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伤典。从2015年末北汽威旺开始逐步转型祟晤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秋,以首款SUV——威旺S50为节点啡,一步步走向经济型乘用车领域屉炊,实现“MPV SUV双轮驱动”稠。对于未来产品规划魏挥,陈桂祥向网上车市透露涛景:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型境颈黎,并冲击40万台销量规模点蹋。” 陈桂祥进一步表示份臼艰:“北汽威旺的MPV琴府、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苗腻。2017年的销量重点会集中在M50F上鞭品,到2018年也会有全新产品上市沧舍队。”    今年8月16日葛柿痰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绦,对于转型中的北汽威旺常帘酚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品厕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂柿镜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蚀莱葱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钾瓜。在陈桂祥看来蛙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏俊幸棺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势愤。    二敝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品私,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求翅。M50F具备明显的高颜值特征炬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戒鸥涩。而做到高颜值并不容易撑犀疼,陈桂祥向网上车市透露奈迟卉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源淋邻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脖庆。    从内饰来说哄,新车的设计均由轿车化标准打造暖椽,其配置在科技感亢、智能化上都有出色的表现匈汀尽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏禄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拼。同时穷遁唯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表财废瞪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配京滇桅,智能化水平足以媲美合资品牌袄。 在性能方面孝培坑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陌,进一步满足消费者的需求赏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型唱客秆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台氦,到2020年威旺规划40万台的销量钉褂仇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求厕。未来将在夯实MPV市场的同时画,进一步做好SUV市场青娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日庭波侈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》娇艘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业猾献屯:苏州吉姆西窘滥、苏州金龙镜蓄、深圳五洲龙窍蜜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车眉汗泵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谷含。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棠剧,并对吉姆西取消整车生产资质誓波煎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矛,追回补贴资金沥。    根据通报撩奇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查茂忱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆昏巢羚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粱保。不过界垛诺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了镁斤淖。 补贴新能源汽车的依据何在叹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缸速剂。市场经济最需要的是诚信爱情瞬。但是设灸眠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掸拢碳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗眨害汾。部分领域缺少应有的制度约束慕湿,秩序甚至失范缸侍,这并不稀奇维,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞庐年涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立监畔锋。尤其值得一提的是九,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蕊费。在这一目标之中睫,财政也被赋予了其应有的定位计,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”努丸恋。中国社会的根本性变化需要处理好市场设娩辞、社会与政府的关系膳烧杏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苇你遂。新能源汽车市场同样是市惩怠,从根本上说蝎憋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥秦。新能源汽车骗补问题的源头山圈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重轿。    当然春梗券,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桅先抨,不是市场取代政府项娜,而是市场和政府有主有次境,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宠。说时容易做时难憨蕊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胆糠劲。补多少补未邻,怎么补订请成,补贴如何管理等等虾浩,同样都是难题挎亢尼。    为什么要补贴新能源汽车确吠康?可以摆出来的理由不外乎如下塑接:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瓦搞屑,只要予以补贴丹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嗜书狙。这么说不是没有道理睬缆驰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产悼恰觅,成本较高潜。有了补贴年,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补炕暖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兢遂。只要有足够的补贴把,新能源汽车的发展肯定会更顺利谋哆镶。    但是屯锻寡,有了补贴旅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陕?新能源汽车发展的关键在于技术饥。有钱就会有技术吗处?这才是问题的关键旅霞触。的确穷,现实中有许多技术是可以花钱买来的灿段。但是壁,先进技术不见得能买得到僻谰透。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镀掳。各大汽车企业也在努力开发新技术抢。在这样的条件下吝,新能源汽车的发展方向都是问题崩卫提,怎么会有可供市场销售的先进技术恼驼聚?有了钱乔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入屏饥,但是侯捞,研发投入增加佬躬,并不等于研发就一定会成功蔬莆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议薪,没有确定性的目标干闲,研发投入的针对性也不可能太强迁丧。在这样的发展阶段呸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闹彩,让市场自行选择合适的技术闲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的分彻酮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势日。优势到底有多大输攘迪,得看技术烦。电池靠电力供应哆,由于中国电力主要是火电狮,最终提供汽车动力的是煤炭瞎士恋。只不过诡,煤炭发电地可能不是汽车使用地赁察,污染从汽车使用地转向发电厂所在地发。污染是否减少差,还得看耗电量的多少侈弛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量夸涂怯。之后屁磕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刺。传统汽车汽油有不同等级就视,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源摧,这也会带来一定的污染嘎取。这都是比较时需要注意的富寸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进徘必霓、充电不是特别方便的条件下杆渴,混合动力有助于新能源汽车的发展姬,但问题是仑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗簇秘稻?充电不便就不充貉墟,将“新能源汽车”当传统汽车使用庭,也不是什么新闻微惩丸。还有寐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巍舒,到底改善了多少能源使用状况副架撩?太阳能利用技术的改进赔,可能是新能源汽车发展的重要方向抄痘曝。太阳能丰富捞洞,足够人类使用下,但是目前利用技术较为低下荷,妨碍了太阳能汽车的发展夸患松。石墨烯等新型材料的使用被划,有许多未知数毯,也意味着有许多新的发展空间雀仿。虽然空间多大未可知惹揣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会藕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现隙?政府在新能源汽车上的补贴较多骸。包括中央和地方财政补贴在内荚衫窍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哆。补贴力度惊人绞,这是骗补的根本动力械镶。当然券,骗补还只是个别现象仕咕腻,或者说只是占全部补贴的一小部分瞬书。已公布的数据似乎也可以支持这个判断且炊。如果问题的分析只是到此为止稿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策感究。    这次公布的骗补企业数量虽然不多衔箍湾,只有寥寥几个解讳狠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑接。这些企业不是小打小闹的企业僻年伯,从某种意义上狈肥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蓝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赣。这些企业按照正常情况下仑甫,应该合法经营才是袒,为什么要去做骗取补贴的事汕去跨?从企业层面来看按袜霸,这是市场经济仍然不够成熟的表现弹厩睹。在成熟的市场经济下扔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业豆朵洽,至少应该是诚信经营的膝夕。骗补肯定事出有因蘑。    值得我们拷问的是现虹铂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秽?大企业铤而走险磐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肌礁低,企业不必费太大劲就可以做到林士龚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业敬,倘若没有足够的补贴芬屏厦,新能源汽车业务也是难以经营下去的涩蕾。    政府花钱是要讲收益的冈般投。动用公共资源冕,就必须将事情说清楚抛冠处。最终创镜呜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肯。评价报告应该说明补贴的总耗费埂纬淑、补贴去向以及效果阿肉狭。这是国家治理现代化所不可或缺的霸稠。每笔财政款项都应该用到刀刃上农盟,都应该得到其应有的收益氖膜曹。算总账挥浩搔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展洛绅,这个判断并不容易做到加炬绥。仅仅纵向比较是不够的尉,我们还需要横向比较携瞥,中国新能源汽车行业与世界同行相比测,地位是下降了荆陌,还是上升了钡唐函。如果上升吝履肛,那么上升到什么样的地位镀炉?如果下降催示,那么下降的程度又如何舱搂?即使有了指标数据杆,争议仍然会持续下去丢便。也许杀垮,我们可以通过其他指标来加以佐证氖。    新能源汽车的受欢迎程度缮陪,显然就是一个不错的指标既咐矮。2015年新能源汽车销售了33万辆弟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计水。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的衬,那么实际销售数量更小惊虏。新能源车价格不低袄憾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美橙尸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素驹莆赎,更利于判断朔撅笑。北京小汽车上牌需要摇号仙疵,但是新能源汽车的号是单独摇的南慑拦,且获得的难度大大小于传统汽车娠蒜。这样涡楼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车附。他们选择的理由多是容易拿到车牌弊毋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力臂鹊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吵,还要摇号没,获取牌照的难度和支付的代价都不辛ダ,新能源汽车和牌照捆绑销售米,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喇歪,于是他们也可能选择新能源汽车派递沃。但就是这样氰畔涣,新能源汽车仍然没有流行起来爽晤芥。全国其他地方跋俺逝,也未见新能源汽车充斥着整个市场毖亮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叛,但是尾誓吻,我们需要思考叙没,这些成绩中虚呐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果想矮?一些城市为了招商引资诫,鼓励新能源汽车企业到当地投资边师问,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车劲豆颧。“双赢”战略的实施弗佃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力前,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定守掸浓,这样的不对称竞争扶持纳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴申。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嚼渐骋,是对新能源汽车价廉物美的期待弯,是对节能减排效果的期待钞,是对先进技术发展的期待端皋。这些期待都是合情合理的圃秤。但是淑孔,供给侧结构性改革还未到位泡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求城桅纺,这才是问题的关键邵。即使要给新能源汽车补贴呕灭,也应该考虑补贴的环节逆讲碉,考虑补贴的对象乾洪,考虑补贴的效果侍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴佳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者聊,不能有效激励新能源汽车技术的进步绍币。如果一定需要新能源汽车补贴委,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效想。这样的补贴有点后期资助的味道藩痊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坎。但是陕副书,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缚拾,那么它就在这个行业有了竞争优势捂,实际上不需要任何补贴涧患炮,就可以经营得比其他企业要好传尉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侠,扭曲市场行为礁藏。而且荤惨弟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匿酥。新兴技术的成长在萌芽状态览,可能没有竞争力馅人递,但是粉董卢,经过一段时间的发展之后舌热,就可能显示出新技术的力量雹揉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别度惦芬,今天领先的技术汤,到了明天就可能落后配。这是技术发展的规律性所决定的澈。为此煎扒号,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凸膳疮,因为未来的不确定性嗡棵,没有人能够确定未来的真正技术路线鞠搔。留出市场成长的足够空间栖坏,可能比别的做法更加重要叭晾。骗补问题的出现哀嫉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浅锭夺。    基于现状潮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展歼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凑骆僳。这些年的财政补贴贫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袜娄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会开继。相反们丁度,效率不够高的补贴割腥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少丰弓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茧。现有的补贴如果不是投向终端表,而是投向技术研发伞,会不会效果更好点呢颇?个人汽车消费纯粹是私人事务扣畔踞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向睡。骗补问题的暴露鄙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酬街。补贴本来就在退出沤储,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴驶栏貌。补贴旨在鼓励研发舅,鼓励新能源汽车技术的发展韦喘,而不是其他具体的消费目标茂嫩版。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抡辽你,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹲群。这样的技术支撑出来的产品咕香靖,还不能满足消费者的出行需求同杠戊。财政补贴可以退出票酞,但可以通过科研经费资助的方式叫纪姑,鼓励新能源汽车技术革新犀吠。同样的钱杜话芹,花在科研上的效果程府,可能比直接补贴消费更加有效的。创新驱动发展战略的实施辜,从根本上看深,需要依靠的是技术创新挡。在技术创新上多投入伎挡,并注意投入的有效性灵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戚计哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎拜:李芳" "  今年7月底沧笆,在2016年世界500强排行榜中忙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铺枫卉,比去年跃升47位徐,排名第160泊告,引起国内外企业界落蚂叫、尤其是汽车业界的瞩目酿浑。    今年邵秃管,是北京汽车集团快速发展的第10个年头市。恰好是在10年前畦骡痢,徐和谊出任北汽集团董事长狸暖酪,策划般森、主导很脊、实施了令北汽集团由乱到治秤蒙甫,由小到大茅尚摆,由弱变强的变革坷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雷枫、有益泊新黑、独到的成功尝试灸廉纲。但是贬粹磁,当中国经济网记者约请徐和谊茅佛骄,请他以《老徐和北汽这十年》为题价扣,谈一谈自己与北汽集团时难发,徐和谊温和睬、憨厚地笑着说干,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己截宠,少谈猛,少写桥惠。    于是局,在不久前的一个上午辨趁,在北汽集团的一个会议室里售犁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疽辰稿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道别。今天是系列报道的第一篇拱。   当时讲傅狡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路人速,实现跨越式发展”的战略孪干溜,以及构建整车赐还贝、零部件谷哨、研发榷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径微白。“老徐这人的特点就是说话算话泡,真抓实干匿比乡。眼瞅着北京汽车研究总院放、海纳川汽车部件会、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茹湍、新板块一个接一个地建立起来燃嫡嗅,形成有力的链条伤,轻装上阵痴挞饥,并有序运转”健梯捕。 北汽集团党委书记据队婆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绢,连续多年蝉联世界第一料檄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题零稍鼎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涣乌。    世界汽车产业的竞争是国际化的喘瓣、规模化的慷,更确切地说是集团化的骚。观全球汽车产业格局接乡,能够称得上汽车集团的采森耽,美国有通用多挞、福特焦,德国有大众潍淡祁、奔驰境起、宝马哄汾,日本有丰田迹曹、本田薯呐,法国有雷诺-日产习皇、标致-雪铁龙槽,韩国有现代-起亚焕虫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晦,谈到中国的某一“汽车集团”搭酶降,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到册,没有自己的品牌和产品聊疲,不就是一家投资公司吗琼奥?算什么汽车集团!    每年冲概,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名臀似膳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”第,不但被大众圭勘、丰田孙却般、通用们甩出几条街韶叼,也常常被长安附俯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骑妇腿。    因此线杆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧徐施,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展褐轨敝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓝。    过去10年间办,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后顿榔,在汽车产业集团化方面做了大胆吧倦肃、有益的尝试剩凤频,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勉马寇,逐渐培育剁瓣当、锻炼成为一家颇具规姆攀和实力的汽车集团虑慌,在研发氓渺、制造集苛、人才佬律、创新暖巢、管理等各方面实现了标准化呸妇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兑独,曾经拥有一定的基础和财富兴楞,令人期冀;同时首浇,由于分散化盟、碎片化衡,更存留令人难以释怀的遗憾歉烦隋。    北京轿车工业与一汽闯公酵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末猎腑伍,有考证甚至认为勤呵距,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌慈发绥。    据汽车老人陈祖涛回忆拭乃睬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兢,北京生产的轿车最早使用了自动挡汝法檬,而对手只是手动挡尽享萄。    上世纪六七十年代顽看独,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北唯犊入,成为一个时代的记忆捶购。    而同期陈录,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北跑殿,遥相呼应的胸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辅扁狗。    改革开放后我,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舞番鲤。    到上世纪90年代叼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刀吹此、称王称霸建箔蹋。    特别是2002年耻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惟扮,也创下了高速成长的纪录拍。 北京牌212越野车    可惜的是禄蹬,在这些看似个个突出的单体层面之上傲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”丁莽秒,除却福田与现代硼聘泊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搔,还被同行作为茶余饭后的笑料舒懦。整车企业尚且如此十蒂,北汽的零部件企业就更加不堪了法离男。由于资金私躲、技术和观念等原因效,大都跟不上主机厂的技术升级艰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷救,有的企业已不得不靠出租房屋度日厂。    忆起十年前上任之初的状况趁逞腿,徐和谊对中国经济网记者说懒堵,当时的北汽一盘散沙须,特别松散太,单打独斗赁鸿,各自为政池帆,互相内讧挪,效率低下……照此走下去伐,“没戏磺,一点戏都没有”!他边说边摇头傻萍茨。    由于资产结构的相对分散保沮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业豁捷匠。日常运作中葡,大多只是履行政府赋予的出资人权力传隧县,无法形成一个科学的集中管理机构士疯窗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颇,深入企业经营管理了祟。    2006年10月底徒,徐和谊出任北汽控股公司董事长每,恰逢“十一五”开局之年憾,他率领北汽以科学发展观为统领磊哩,对产业结构和发展战略进行了全面衰、系统笔嚷郡、有效的调整贾。    有北汽中层管理者清楚地记得箱篮陀,当时钱橡姆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惕狮颁,实现跨越式发展”的战略手镜摹,以及构建整车黔、零部件腑邓、研发漠党、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径类骋咎。他说匈,“老徐这人的特点就是说话算话灵胺,真抓实干喉。眼瞅着北京汽车研究总院岗、海纳川汽车部件篇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘶汞、新板块一个接一个地建立起来揩枚械,形成有力的链条许猛,轻装上阵雷脾,并有序运转”掳虚。    到2009年茫匠赖,短短3年时间岭杀,汽车年销量突破100万辆大关椒丸,销售收入突破1000亿乖,北汽集团化战略初见成效嗅。 2016年秦峦恋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日椽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”豢疙坷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疟,公司治理结构进一步完善界漠,集团的功能定位更加清晰;同时风,也意味着北汽的集团化运作由虚转实硕,并将在人才吸引嫌、产业链完善及兼并重组中田温松,发挥出更加高效的运营效率思毯聊。而外界则普遍认为彭挝凛,名称的变更送收,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹬唤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心分。    “北汽控股更名为北汽集团困,是北京汽车工业的领导体制介怜、管理体制的一次重大突破焙面促,找到了北京汽车踏祁摔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”功颊,徐和谊当时说母。    随后魂畏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标了亥。根据规划难酸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惭讲,大力发展自主品牌确缚,完善和打造全产业链丘纪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挛福级,进入世界500强蹬。    “说到做到木莫和,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“标虹雀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翟潞号,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瑰镀,战略性新兴产业蓄势待发填瓤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升片滥武,各项增长指标位居中国汽车行业前列替讳吹,成为近几年来最具成长性的企业集团苗托。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗乘:李芳" "   姚景源认为截狮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持饶,而产业政策需要与时俱进煞蛔。    杨裕生表示襄悍瓮:应适时推动电动汽车市场化秋疼躬,也就是补贴退坡耐,一直到取消补贴姥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重扁厕。但是畴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匿尼笺,不宜鼓励剂驹羚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酱。    侯云春指出疮罢农,新能源汽车发展需要在供需两端发力尾蜕苫,两手并用仕宛,推动新能源汽车健康发展伺阀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示橙设堆,表明在国家相关政策的助推之下点拒量,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展罗惠宦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沟。其中搽,规模巨大吵怠、涉及金额超10亿元的骗补事实慕桂配,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寄绍麓。昨天慷溅,几位专家学者的观点引起关注料旦通。 中国工程院院士杨裕生    不可否认能寥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搔隋。对此叮耍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赤贤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性募、必要性的措施潮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蕊臣,政府对于新能源汽车产业要进行干预酵敲甲,而关键问题是怎么干预林绍,干预什么烧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饱某横,而产业政策需要与时俱进”辩编抛,他谈到呕讹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亮贸秃,并提出产业政策应该遵循四个原则谱涤。一是产业政策不能替代市衬疵臁;二是产业政策要管产业汾奶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物壬嫡。    杨裕生也认为涛俏,目前的补贴政策有两大问题尼,一是单车补贴过高斥艘秘,二是补贴总额高莎搏娄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化但魔疤,副作用很大夺。    在新能源产业层面危溯,杨裕生表示洼问风:“应适时推动电动汽车市场化深挪,也就是补贴退坡驼,一直到取消补贴遂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宋便,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”勺必。在技术层面梳矮韩,杨裕生认为希楞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车箩鞠,第二就是发展不补贴帆捎、已经市场化的低速车茶坏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高葛焕椽,不宜鼓励横你,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔽粮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外燃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喉,新能源汽车发展需要在供需两端发力镣,两手并用慕菩,推动新能源汽车健康发展瓜诽。    侯云春解释说腺沽尼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啪馁悍。一方面大家喜欢用洛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惊庆,政府和企业共同努力效坡败,使得新能源汽车能满足消费者的需求忻凸拉,开拓新能源汽车的市场巩骏咳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”湍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统霜堑:李芳" "  如果我们做好准备的话粱茫攫,赢家当然是我们诵堑颧。我们不担心其他的号,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勿然剩,我觉得只要我们做得好粱卯捅,一点都不用担心篮玻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日技毋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一厩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后祭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颊栏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娇使篡。其中特别谈及奥迪与数字化纲娄。    施泰德说次申迁,到2025年以前澳扣吾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢江票是?汽车行业正在经历一场变革忍。对我们来说勉,有一个非常重要的关键词性还:数字化疆餐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变唉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泡湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娃,我们眼下所处的时代破缸缚,奥迪科技一直处于领先地位酮,并不断进行新的突破哼娠。对于数字化峦白,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腻。到2020年时谢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寝纽,这也是我们引领未来的一种设计挂,包括其他顶级科技迁,包括我们的传感器悔温嘲、雷达拍纠、激光大灯等刑乏妒,都会进一步巩固奥迪的领先地位编。    施泰德说施居,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远掀,我们会全身心地投入到这一点构季,包括3D地图谱栓,导航等应用渭。对我们来说邵抢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值掸。当然庙节,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”犬继。    在回答有记者问城秋扣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势煤结拼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蛾痪,有哪些优势躬按肝?在这场竞争中次啦,谁会获胜”的问题时蹦村线,施泰德表示恕掸修:如果我们做好准备的话橙瓣,赢家当然是我们檄铝锌。我们不担心其他的谈话,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舍莱,我觉得只要我们做得好修典妊,一点都不用担心捍并。    施泰德强调抚掣,在某种意义上刊,我们也是一个初创企业毙馅。其实锻,奥迪有很多细分部门扫壬馁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作馆跺栏。如果没有这样的合作卿歌,你很难相信捂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脯栖,我们能够成功地实现自动泊车蒜惕、自动驾驶等付。    施泰德预计瞥敬啊,2017年强颓,我们要推出新的奥迪A8姥并刑,自动驾驶的时速能够达到60公里暖潞络,没有别的厂商做到这一点暑开橙。如果我们明年能做到这一点的话碱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技矗,启迪未来”铺拜吐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜觅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际派丛玛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕努侍揪。庆典活动前夕巨邦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冕。一汽-大众汽车有限公司董事踌、总经理张丕杰除了对政府其腺、经销商敖柏、员工贯火、用户等的支持表示感谢外豁呛,他也坦言浓镶,在新能源煌喂恭、“互联网+”等方面诡,一汽-大众起步比较晚性清,这些短板正在引起高度关注蜕济夸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涛僚佰,“因为有你板,心存感激”损灰崇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情答,来感激这25来帮助我们成长的所有人簧爸哄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吃拿棠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘲男。从前辈讲起艾长,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为砂凹呕,还有陆林奎等等的领导奢赶呵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策授,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果郝。   25年来傻呛史,我们要感谢的人非常多肺琼。感谢国家和政府的支持与帮助杉瘫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持牛竟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行霓。例如成都屉梅光,成都今年是高温天气垂,最高气温是37.5度而且是持续的雌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寒汕,政府部门给予了很大的支持和帮助问。   我们要感谢1250万用户瘟寄梯,感谢他们的选择和信任档台。一汽-大众从项目开始建立虏,一直到第一款捷达开始投产枪,捷达在市场上并不是一帆风顺的呕,它的初期是走过了一段曲折的道路烹鲜跺。正是在困难的时候苏,是客户帮助了我们江喘、鼓励了我们绦。还记得在困难的时候檀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象投。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泛。一汽-大众的员工非常的进惹拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惟、吃苦耐劳祈殊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬庐甲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦判瞄挨。大家知道一年365天缮悲,如果周六周日全休息就要去掉52天帽肺,把所有的节假日都去掉巾啥簧,标准工作日应该是250天摹,工厂的康采恩标准就是由此设计鹤萌。而我们加班到300天妈膛矫,320天是常有的事狡,员工非常辛苦男花叮,所以在这憨忙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢夯败赌。   要感谢中德双方的股东挨。要感谢他们具有前瞻性战决策奉疗捎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开究。一汽-大众的建立坟伯粮,当时在中国的汽车合资企业纶餐辆,一汽-大众成立的时候也不过就两家手蝗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下解吃,股东双方做了前瞻性的战略决策钱趁,才有了一汽-大众浩坝,我们要特别感谢中德双方辖策。   在一汽-大众发展过程中怕拈肯,比如一汽-大众西部战略牌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匿。一汽-大众在西部建厂的时候隙青勉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力廖。现在在西部的生产基地僻晴,今年他们的产量突破65万辆畏摆先,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略饱胺啦,在股东的决策上由一汽-大众执行的汐乘暖,也取得很好的效果烦煎嫂。此外箔贪膘,还要感谢1200多家的经销商醚、700多家的核心供应商合作伙伴惧侮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谈恒究、做出的贡献和总结的经验到底有哪些董?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胸肃叙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态露挟擎,中国适合于家用的车型非常少盎土。25年来识,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蛇篇,上缴税金3700亿元嫌聊匙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坏、奥迪两大品牌12大系列产品哨悄崔。   25年来嫡豹托,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哄骗洗,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞬猴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鹿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量线,一汽-大众是领先的侮。同时锰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主荚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妻沏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袍誊。首先叉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哺唯。一汽-大众的体系不是一天打造出来舵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的圃率。   其次扯富,一汽-大众拥有一套完整年困、标准的制度和流程的有力保证鞍兽吠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耻姬,制度和流程是保证瞎抛洼。   再次挤镁稼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针帘,在经营发展过程中有很多难题需要解决钠嵌,有很多矛盾需要平衡瓶,用什么样的标准来平衡涸衫?底线是什么潮粕?那就是质量糠。一汽-大众一直坚持质量至上劝枚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来欠哭瓷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关忌攫静,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弧,这也是质量至上的战略要求截晴。   此外贰,高品质的人才羌替泰,具有工匠精神的员工挽赫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质裙、传承的文化也是高品质岛缸乏,得到的技能训练也是高品质秤俏其。拥有和企业共担风险的合作伙伴录弗,无论是过去囤釜谦、现在还是将来都是这样陆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起农。一汽-大众在自身发展的同时亢,也考虑到了整个供应链的协同发展穷涣山,对于整个价值链会有高品质的要求实。   最后骡,一汽-大众在努力践行企业社会责任怯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验歉山捣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候籍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蛇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酮,既要总结经验和收获戚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训细控外、走了哪些弯路宏枢,下一步应该怎样避免疵平。   如果说到过去的不足龚挝杠,SUV细分市场比例快速提升抢,一汽-大众对此准备是不足的荷畴蕊,对新能源凤、“互联网+”等方面的起步也比较晚咆。一汽-大众对于未来仍然充满信心芬,这些短板正在引起高度关注孝疟帝,企业正在考虑这块短板如何去克服幂。   2014年扁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辨潜涕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望病橇帕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来任。   面向未来李避,一汽-大众将继续保持现在的发展势头污骡,保持创新籍杜起、驱动发展敖,并释放出更强的增长动力桅砷。同时储叫歪,也会与各方伙伴实现合作宝脓井,实现更为广泛的互利共赢男夕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奔,不断回报政府级等、回报股东狠、回报社会侗蜕虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜孤胶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间渭合,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卵瓤。他表示急酥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拔窟,并将继续保持限量生产以追求独特性溉侧怜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来得堤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篇僚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泉弧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探不,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用膛。业界有所疑虑的是怖借宪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坡。   对此痰行偷,薄亚铭向记者表示椭卜信,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低岗氢硅,但都不是便宜的车型结兜搁。Levante的价格达到了100万元左右虫米,Ghibli的价格也达到了90万元左右路,在产品定位上依旧不低菊狼。同时特搅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乐唱萎,依旧走高端化路线酒香揉。薄亚铭还讲到唬蹦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司昧皑痊,不会把目标提高到每年20万辆绦蜜寸、30万辆的水平釜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓷,所以我们能保持品牌的专属性迪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明橡食耙,他表示劝殊:本次车展上上市的新款总裁车型扇,除了在产品上进行了升级外韶撑呛,还提供了多种个性装备俄扳醚,客户可以从中选择很多种搭配尽度少。此外缚,新车在性能上的提升显著馁控,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快橡、动力最强的四门轿车先壤碴。   此外屎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挽惩晾,开始尝试电商销售模式徽笨仇。薄亚铭认为隧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盾备讲,因为中国市场的客户已经变化浆鞠悲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的咀,现在有很多人都用手机去买东西颗吻八,这是市场发展的趋势陈涕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前欢蟹道,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伪介,即用户车主首付车款后滦挥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耿撤,到整个租期满了以后检槐考,这辆车的物权就归给该车主贪娠,该模式类似于分期购买鳞。   薄亚铭说舵诲勒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行旧,但是在中国市场还是刚刚起步捞垫锭,有一些量产车会采用这样的方式做浅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肛。他还表示朔崔糙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诫朔讼,其实反响真的是挺不错的埃。尤其是北京琼搏姜、上海这样的限牌城市鲸佰。通过租赁的形式驹,牌照将打包在租赁费用里面兢理丝。当车主买到车搂,即启动融资租赁手续巴朝鼻,拿到车辆牌照际汲,不用为没有牌照而担心衡。如果是企业车主长侈届,每个月的融资租赁费可以抵充扣税方,是非常划算的窝班。”目前渐掳姆,该项目仍处于试水阶段肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋特烤:李芳" "新能源的发展铂,是大势所趋估,但具体方向念,也扑朔迷离傅弯。    电动车会成为未来的主流吗宝徘脊?现今的新能源汽车产业健康吗飞冕?什么样的新能源政策更适合我国国情泌?    2016年9月2日湾棠,在2016泰达汽车论坛上媚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访却,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妇,他认为哀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题姥,恐怕不可持续轨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饱,何光远认为材骚蛾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向袒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赣酱婚,这位87岁的老人谈起汽车工业坤,依然有些动情勿杯别。谈到电动车发展段苏,他认为富,把电动车归为新能源汽车是不合适的欺。因为慨,第一省庐肉,电不是新能源仙,第二驶糠胖,电动车也不是新东西嘎鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解芦呜慰,电动车诞生在1834年本晶,是英国人罗伯特·安德森发明的禽手,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疚坤恳。    何光远认为偏巾借,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”灸,不科学悄,应该给它正名去司,就叫“电动车”氮,或者是纯电动车许猾。何光远认为沪弘密,电动车国家政策的支持力度非常高号些,所以它现在发展比较快突纱,去年生产了30多万台咳居,但它还是有很大的局限性扫。首先固孝就,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抗继,可以长途旅行使用祈炮锻。即使快充也得半小时以后材洗,但是经扯鹋酒荆快充的话盘迷贬,这个电池的寿命也会减少肯,慢充就需要几个小时酪,充电的时间很长芜渴疙。另外讹捶,行驶的里程很短遂令,有一百几十公力就了不得了处痛守,就是很好的电动车了如电。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上壁谴妇,我认为不可能持续枢。”何光远说椽绒腾,很多企业是因为补贴才做电动车架泵,事实上伴,内燃机节能潜力还非常大掏,缸内直喷技术艘董、柴油机的高压共轨技术赔笺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助电棺腥,因此哗缔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杆截棵,不能被动倚怼,节能是最大的减排车享。    甲醇车大有前途    现在膝挖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战台四,因此镭滑矫,各国都在研究替代能源与新能源汽车悍镁。美国诵、欧洲舜繁醋、日本唬凡弧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铝穿,但因为资源禀赋不同诡促,所以技术路线也有所不同诉漆鸿。    何光远介绍说靡氦董,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泥,在某种意义上讲仿交抄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荤,虽然同为乙醇咐懈,但着眼点不同;日本缺乏资源乘,自身资源利用问题不突出看撩,因此涉,把提高汽车燃油经济性作为首鸭醇窍纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虎,日本也在搞甲醇的研究堪筷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定木,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线郡死每。    在能源隧、交通胶年、环境吐、经济四位一体的框架之下桂拷修,中国又该如何考虑替代能源的问题砰?    一直以来喘,煤炭是我国的主体能源酸期酞,占我国能源消费总量的66%至70%携曹。何光远认为呕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鞋。推进我国能源生产和消费革命献梳拉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路牵巾。而在煤炭发电供热的同时椒脆拈,可以产出甲醇坝难忱,可以为内燃机提供燃料烂凛,所以爬舒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芳、高效利用是紧密联系的邵。    此前发烦菏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点派侍,这4个省基本上就是产煤大省呸眉副、山西藤街、陕西砷匡宽、甘肃菜酬、贵州苗、上海市浪霉。现在规模最大的是山西笆儒、贵州称夹扒,其次是陕西舷喀。    何光远介绍说竿挡鞘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准私,车都经过天津检测中心检测婚翰弯,上了公告现,经济性也是最好的常。“我去看了加注站桨,M100甲醇100%烧甲醇农,2.2元/升钦谜,现在已经降到1.7元/升了阀残平。一个半甲醇就可以代替一个汽油鸡付极。所以说嗜倍,甲醇还是很有希望的翁脊。”    今年3月份胖,工信部嘲、科技部蹭死、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匣喂,验收的专家组由何光远担任组长去验收河仁绘。何光远透露说娄贪蹈,山西验收以后烙驹点,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会困瞎,开会以后形成了正式的报告迫灸。现在蔽,在各个部门已经会签完了剖侯,在等高层领导做最后批示灵稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太辟悼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涧毯句,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靖霸订,力邀政府辣侗、行业挫馅、企业簿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧,寻求产业发展有效途径河镀堂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绢聪胁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浆宛、先生们头担,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沉。今天敖募,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文达柑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果女伤分,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报得就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烯恫,解决大家的疑惑姐戮惦,为什么要改革畅啼?现在存在什么样的问题氯汲补?第二跑瑟,改革改了什么离建?主要内容标、实施步骤搽、目标勺翔侠、原则失、政策选择等等掣抱。第三傲苛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扮,改革试点取得了哪些成效承曙铜,用一些数据和大家进行汇报妓尼。第四几,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望厘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件华捎,从国际上来看漏收,自上世纪不管是美国棠械、欧洲财、澳洲还是近邻日本伶屑靖、韩国鼎醚、台湾等等池轨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乒,至于费率为什么要管制莽竞?为什么要放开答山监?这个也可以做一篇大的题目暑讼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘎抠酷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狄,逐步地向由保险公司自主制定转化季,定价因子的选择就是什么样的车保费高邯窗、什么样的车保费低芭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展劝姜储。   但是次,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时庙奉穗,还不能叫现在完成时梆。比如说美国若干个州阿硅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沮,因为不同的政策取向有各自的利弊瞧,这也是一个非常复杂的政策选择过程恍。   从国际保险市场改革发展的经验来看墟,改革前和改革后童,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化岁全测、复杂化拈,定价更趋精细化芹闻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菇。在澳洲一些国家茹剖烩,改革前超额承保利润改革之后就消失了芬下。对于我国来说孰纹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革崇波番,从2011年开始社会或者舆论希坡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嗽袖霖,行业本身也长期苦于在低水平斧鹤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级睛。另外桅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用欢,在这些方方面面力量推动下办都,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卢弊。   在改革之前是什么状况皆哇?简单跟大家介绍一下楼。从人民银行管理保险行业开始县,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嵌穷藉,在保监会接手车险市场之后几,也是保监会统颁条款费率痪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鬼纽祥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谐换,整个行业亏损变贩、消费者投诉也比较多帕,所以到了2006年的时候嘛枯挛,这个改革又走了一个相对回头的道路氏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套县,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微工,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用澎柒,比如说行业比较统一娩憋碌,消费者认为条款费率比较容易理解飘,恶性竞争的风险得到一定遏制颗,但是负面作用大家可以看到逆错,一个是条款法律风险很大福,不能适时的随着道路交通环境勃倦、司法环境悔烂按、社会经济生活环境的变化适时进行调整辫草,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔倦、无保不赔帆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缮呸。   第二伟,在监管方面定位也不清晰抄。对于一个自主经营萌剐茬、自负盈亏的保险企业霜烦奋,没有条款费率葛哼伦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灰洗杉,改革发展没有动力称派圈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扩,所以整个行业是在一种规墓つぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辫。   在2011年般、2012年前后经过评估谭氯、反复的讨论科阂怪,其实当时市场上两种声音都很大些,一种认为行业就是应该统一规范标准化铃焙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狸。经过反复的评估和权衡趣叭,也是在十八届三中全会的指导下溯,改革的方向目标原则最终得以确立涡,这是在当时发布的两个文件送钵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》竞看杯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标呐哥,比如说要提升行业的发展和服务水平椽燎溺,使价格更加合理酬饺东,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担萝常、保障范围痢堑洼、服务都有一些诟泊狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标释驼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瑞翔荣。第一个是维护投保人保险的合法利益络。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向什黄。第三个原则是稳步审慎推进荆涂抚,根据一系列的国际比较研究壤,大家还是从中得到一定的经验和教训丁烁嫂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果渤钡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训背江怪。所以毙淖库,最后选择的改革途径不是一步到位播宽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钞履,它只是在长期的甚至六年淋、八年篙司、十年的改革市场当中呈现出的一种状态里悉,这是改革的一个总体思路锈渐狸,从条款童、费率克、监管三个方面这是一个简单的概括何既,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炬鞍,大家不用仔细琢磨当中每一个字狮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啡统袍,双方义务关系是怎样的标准化流程棵补奔。   除了行业示范条款之外珊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充稗喘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镜德幂,不管是欧美还是台湾茶拍、日本酮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门模、百花齐放的状态庞,因为每个合同涉及几千个字橙誓,实际上定,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勾曹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娩防。   在费率方面分成两个部分谱,一个是行业的保费水平艘诉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业城盛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌崮巍,对于汽车来说昆继,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平武祈管。所以在整个行业层面建立车险信息平台潘妻仕,收集各个公司历年来的承保理赔数据琶赖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的葱、科学的定价的参考剃蔚捆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动韶巩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俺拓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惯咯慷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端土,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肌抛督。在行业基准保费方面帅,行业协会做了以下工作反风,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狄的夹,在这个层面狙琶屯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扛洼,其实是相当的弱菱,这么多年来的承保标的掳倍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瓶砍、编码实际上都是不统一的凳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据羔极驮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娃攻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缅无潦,这个数据库目前正在申请国家标准必筏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理采兢峰,对每一款车归集了二十多个基本的字段覆歪猾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仕,给消费者购车提供了一定的参考列,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怖讽。   在行业提供费率参考的基础上须,保险公司它是怎么定价的侣喇手?现在也是大家很关心的一个问题尝缚蠕,为什么有的车费率高糕、有的车费率低徒款傲,为什么今年高明年低懊?在不同的分类当中有一些差异标渺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涎伙,分成从人因子和从车因子两大部分就,每一类因子当中又有若干个维度队歉丰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力来寺、风险定价能力姬纷漠、风险管理能力自主制定的盲晌。   比如说客,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业才趣规、他的生活方式蹲、他的信用程度等等锑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袭喊捞,它的安全性蝗冗恋、可维修性等等逛毖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奇兴侍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的摄。   国际比较先进的保险公司趣熟闹,他们通常采用的定价因子熊睦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沃仁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考托恫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剑配嘿,这个差异可能我们现在还难以接受店,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猜腥咸。   总的来说匆投,保险它产生和发展的基础是数字法则箔,在大数据的发展背景下船坑绰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劫氰。   前端越放开后端管的越紧眷帆,如果费率市场化以后懦尺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孔垮、整体亏损的这么一个状态书培蓖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施分未。   实施步骤瞄釜朵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的得丝。到今年6月30号为止履矩啼,第一阶段的改革基本完成了涩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外笨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率担,不同的索赔历史对应不同的费率幕秤,不同的车型对应不同的费率倘沪枢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的副朝涂,这也是改革的目标邢,首先是平稳过渡邯日僚。   下一步埂么,费率科学化呕芬、精准化蒂、精细化程度会逐步的加深星,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的察。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娜第洼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蕾彭,经过一年的改革试点吴丢,消费者从全国范围来看戮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点虱牛逆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疚捞,对于高风险道、高出险的消费者律茄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仑何赖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诬喉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率叹筷、道路交通安全水平都得到一定的提高枢宋。   从行业的整体情况来看螺踌兰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平柔,增速营改增以前是11个点储纷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点亢,仍然是持续稳定增长辽路姬,这一增长是在保障范围扩大垦膊、车均保费下降的基础上实现的臂竣颈,车险行业的承保效益基本保持稳定癌廉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标轻,两个点的承保微利填。   在保险行业层面来看挂颠隆,公司的定价水平鲍垢、服务能力在稳步提升的立熄。外部正效应也比较明显檀蹭酷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点少,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绢地盖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势慈腥,大家开车上路更审慎了冈,小额案件在索赔的时候可能更理性了尼嘘。   下一步工作逞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孺颠率,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烫,也就是说除了违法犯罪不赔艘幻,除了不可保风险不赔磋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险亭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蔫潮黎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴行伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围观,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吐洪畏、不同的投保人岛、不同的车型价格的差异会越来越大袍吨烈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痴豪筋,更好地提升保险公司的核心竞争力膜,也更好地促进道路交通安全卷捞抠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高边句姜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活合啸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五忍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擒煤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题广瓷社,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搬,力邀政府潍恋、行业东辈氏、企业盾盎捕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姬赊临,寻求产业发展有效途径吹迸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幢芳取。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孝。第一取蔑僳,SUV这几年是高速增长晴,我们做一个判断瑞坏,这个高速增长就要成为历史了版极烷,往后没有这么快了距沥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点渭,份额还会提高椭谎锋。第二提,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势踢,就是份额和价位双提升毁粳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弊胃缉,之前是低价位提升份额梯店,这次是价位在提升寇并、份额也在提升辅。而且我们判断还具有可持续性停瞥忙。第三姑十色,汽车厂商将会由过去的悔片第、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强滴、弱者更弱随弊皖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组布冉惮。在此主要介绍前两个餐恢茧,因为时间比较短溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胆。从图中可以看到邯思穆,从2007年开始抽妒兢,SUV进到了一个高速增长的阶段私呸,连续九年年均增长率达到46%葡,今年前七个月也比较快式芹荣,增长38.6%酥含。此外空暴,市场份额在迅速提升彤鳞黄,今年1-7月份市场份额达到40%玩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讥岁,过去几年每年4个百分点蓝豁,去年涨了8个百分点佰歼券,今年1-7月份又长了4个百分点跨,自主品牌SUV占自主品牌的60%龋耽,SUV全面热炒溃,豪华车险挟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高施廉庇,下一步还有空间槽。从这张图可以看出杆宽身,一般的合资品牌宛枚铂,SUV比重还偏低五伶,豪华车和自主比较高失娇洁,不同级别里面SUV占比较高械,不同价位车里SUV比重也很高担怂,还有一线肌栓、二线层、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钦,不过一二三线的比重是去年的数据盘,今年前七个月是四十了何逻,今年没有注册数据可以看得出来募丰磋。   但是谜娜,我们说这些年俄,suv领域基本没有在空白市场兢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苍插,需求就会出现放缓的趋势李悄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蹭弟全,2012年-2015年逐月都是向上提升的斡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贤盎勒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钮泡。相对于去年疙饶,虽然今年全年涨了5个点挠昧森,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喊辜校,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渴坞。   但是担粳,我们说还有增长的空间氢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点帆仕道,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鸥刊,大家可以看得出来卫鞋污,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家户,大约在20%左右底帘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拈颠、加拿大效多、俄罗斯这些国家己冻。这些国家总的来看是地广人系肌,SUV占比比较高缝慌,人口密度比较高的SUV占比比较低东埔熄,但是也不完全成立练闹,韩国人口密度也很高但是SUV很高煤稻烩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脊痰,这不完全成立晨双槐,这两类国家的情况是存在的半史刨。   如果跟美国相比对混,美国是把皮卡不作为乘用车蒙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%崎懊斡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狡核,与宽口径比还有11个百分点裤排钾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凳帅,五十多不一定是峰值点黎靡。   另外酪头沫,欧洲这几个国家鞋,虽然SUV占比低酗计,但是比重也在提升芍,从8%涨到25%疮,SUV的热潮是全球性的秽拐蛙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翰,美国拳粉、加拿大这些SUV占比高的国家烙估,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔬措,大部分来讲可以占到40%左右掀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高醇风,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辞,欧洲这些国家就是两类牟翟泼,我国应该是随着美国轮滤钢、加拿大炔庐孪、欧洲这个情况橙电很,因为我们已经占到40%的份额了身咐,如果按这个去计算毯期挽,中国的三厢轿车是48.4%苏弄,还应该有十个百分点的下降空间变杆拷,下降去给谁峡?基本上是SUV办型漆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%收,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升党,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点焚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炮,这就是我们对SUV的一个基本判断禽吧屋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胁瑟,就是份额和价位双提升揣惋陵,这是非常不容易出现的一个现象市另,如果把它拉得更长一点看嗣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段垮,2000-2010年连续提高了晨呜,最近这几年不太好虽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驴厩闷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瞳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肖林,2004年喷、2008年郝廖蔡、2011年撼端、2014年赣藏,其他年份至少是相等的矢芹,大部分年份是比它高辣态巴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的继。   现在一个更积极的情况来看抡,就是我们的份额在提高痞度萝,如果以总体的市场为100的话伤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扭猜悉,如果以生产量为一百的话俊,我们的自主品牌已经占到了35%螺韶,其中提高最快的就是SUV境,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凳,它占到了一半以上的份额穗酒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降澈傅珐,以轿车为一百欢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%甘埔,连续几年都在下降叭掳庙,轿车竞争力在下降抨靖。但是自主品牌总体上的份额在提高湘蜕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车另,这个销量在提升料,低价位的车销量在下降缉官雾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胸,增长最多的就在这个5-15万区间萍。以自主品牌自身为一百的话介甘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%塘坦,现在只降到了3.4%青,而5-8万的车这几年也在下降腾冷,增长最快的8-10万的车和10-15万的享,这两个价位上涨的是非常的快芍佰愁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%袖哇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%督,自主品牌的车价格明显在向上走甭,这是一个积极的变化瀑丝侵。   另外邦缄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敬缝陕, 10-15万区间发航,自主品牌在里面也占到了28%虹违逼,这个变化是很积极的脐编技,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的去攘去,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喀盟,最高峰是2013年213万诫,去年降到164万抵涟,但是SUV在迅速地扩张财盯骂,大家看这个SUV的比重俄,原来是二十多万辆踌,去年到150多万辆抨牟玖,右边这个图是10-15万华挛摧,更是靠SUV在拉动的砍撤深,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争毖秽荚,这是一个非常大的积极变化淮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蓄己,这是GDTop的一个调查数据黎,这个一百辆车出的事故故障率虱,自主品牌在2003年有四百多个事故讼底坞,合资品牌现在也在下降赦操,这两个差距正在缩信瓢獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酞窍。   从产品的角度也可以感觉到林棘脑,最近我们的一些新产品像奇瑞糜破、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价爸袒,这就是一个积极的变化吕,这就预示着我们未来具有可持续性闷氖。而且可以看出肯贺,如果以前二十名产品排名算的话匆搂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3棱泌嗽,一个长城C30一年卖了15万辆左右拭弗,前二十名里面我们有两个煞梦轨。2013年更少一点了改琶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的尉够蛋,前十个里面已经有四个是自主品牌的品筷桥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面特监藩。   这几个发展量比较大的企业秒动,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的家傻伎,这也是积极变化庐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量且逢揭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化椭漓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮巧轿摇,国际市场南美洲涪、亚洲洪薄纺、东欧蜡、非洲是迅速扩张的市撤娼荷肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诡,我们产品出口大国全是这些国家洛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家迫峦叮,跟我们购买力差不多龟淑巴,人口加在一起12亿楔,跟中国市场差不多阮羚,换句话说中国市场去年卖了630万辆溃肮签,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈L丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议窗洪魏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面几恐,传统汽车大有希望匹膊脾,至少应该平等地分配国家的力量瓦帽癸,在传统车和新能源态吝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苛,力量投的也太重猛小,下一步要对传统汽车给予足够重视插,它完全有希望获得好的发展笛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了献话,以前是高速朔察,未来是中速肩撩禄,它要抢别人的份额肝磁协。最近两年这个数据可以看一下巍,自主SUV狗缓,连续几年50%-60%的增长播罚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长素皆,这就说明这种竞争关系在发生变化凌儒论,这是一个拖。   第三个观点我们就一句话带过了扣陀娠,汽车厂商的格局要发生变化泻,过去是大家共同进步奢、共同分享发展成果钡泛,因为有年均30%多的增速卧茸坍,最近几年速度已经降了年均降到11%了侮,未来还要下降句,大概8%左右或者稍微高一点家家,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展燃娜疮。另外合资内部也会竞争笺戳揽,自主内部还要竞争殿蛇籍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赦,大众占到33%沮毫奋,最高占到38%脓,就是中国销量占到全球销量淮,宝马逼轿溅、现代姑暑、PSA都占到了20%喜,通用15.9%惶触,如果把它的微车也加上超过25%匣努磨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高项荣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的从谓瓶,要么是维持全球地位通用粉菜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众送,大家对中国市场都高度重视陵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额死碧恍,我的速度要比别人的速度高屑废泌,所以竞争更激烈惋逢、自主更不用说了募,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌排,大家都给予很高的期望赔,未来我们说竞争会非常的激烈奸惰蹬,而速度又会下来畔,所以未来的竞争格局跟以前不一样鞍豪,以前叫分享笛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强动铣客、弱者更弱瘟洗雌,十四五就会出现兼并重组滴川,如果我们放开让更多的企业进来徘,我觉得这个可能局面会更快汐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拆遂曹,最多明年还有一年末豹,但是它的速度比平均速度还是快一点饯,自主品牌大有希望履坛钙,我说的是传统自主品牌八蹄,传统汽车还不是新能源汽车刺淑,另外格局会发生大的变化信零,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖芜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剃还匙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕关。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沸缅署,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题力,力邀政府画拼叫、行业氖狭、企业剐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见残,寻求产业发展有效途径氦。   以下为福田汽车集团副总裁茄冕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录竣拘。 福田汽车集团副总裁道、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陵喇、各位来宾吗、女士们歇捆千、先生们丢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茬皮,能够跟同行饺沉悉、专家做一个交流学习县吃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辱辛姥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势倾胜剐。从全球战略的视野来看切私儡,乘用车的全球化特征更加明显膏舅湃,很多轿车的平台会在全球市场销售椽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些圭般栖。举个例子何,如皮卡如,在北美皮卡占整车比重是很高的澄陀坤,但是在中国踌扑讼,在欧洲适,皮卡的量就很小别仿。另外又如轻卡袭试,现在它的亚洲化特征会比较明显孙。还有重卡咀狙,在欧洲都是偏平头的按片骋,北美则都是偏长头的郸搁茸。所以商用车行业的区域特征很明显筹泪随,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的句炯帽。而在中国市炒谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主头浪挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣粮奈濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的矢五,2010年达到了一个峰值429万辆迸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唯袒,去年是345万辆米费,应该说这几年商用车行业日子都不太好过俗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长昂郴辫,主要的原因就是因为重化工行业秦氏,如煤炭可诽管、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化参械。另外整个物流行业的效率在提升坟渡埠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模顿薪倪。   随着市场竞争的加剧惩,行业整合也在加速舶,份额由2010年的44%提高到2015年53%侗煤取,再看一下今年商用车的情况辅,今年一到七月份销量略微增长急奴味,整个商用车行业增长2.4%掀,我们判断是过了低谷蠕境,所以下一步会有微幅增长涸。2.4%其中主要是载货车贡献的但驹么,同比增长4.8%酬,客车受微面的下滑感,导致载客车下降了10个点赐。   关于未来的商用车市成γ,我想从四个维度分享一下我们的判断逗香。   第一是从宏观经济层面疏,从金融危机以后常,全球市场增长的趋势是慢下来的筒冉椿,乘用车商用车的比例现在基本上在8长:2狮贿,但是进入“十三五”之后我们判断粳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭闻空,商用车因为是物流工具的企业幢秘,未来会有所好转勺罢付,但变化不会很大驮申略。   从技术层面来看型,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喜迷,现在正在快速进入智能化的3.0时代鹊比挨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢杖担快的辱鲍角。   未来的商用技术主要围绕着智能化撅豹碗、网联化另谰、电动化鲜悲、环保化来追求汽车的高效玖痘雄、绿色邻的、互联和安全尉檀砰。   另外从中国的政策法规来看沤茨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碱,从客户需求来看虏句络,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求竭锣猩,推动了中国新能源车的高速发展肛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吝羡氦,同比增长102%凑培,其中纯电动客车3万辆呜怪,同比增长176%砰燃挛。未来在城市公交以及城市物流李茸玩、环卫等方面能仿额,电动车还会有一个高速发展堂。   下面分享一下福田在科技创新冉、转型方面的一些经验和做法锤谭。   在商用车2010年达到高点之后钠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变男,加快掌握自主研发的核心竞争力涡牟。通过五年的发展来看涣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的店。福田汽车目前的研发体系是两级裸钒,一级是福田集团的研究总院措谈牟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搔,曹博士也说暗沪府,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狡怕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心论,是一个二级研发体系匪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撑、整车的集成以及慕撤荆块开发和整车测试的三大核心能力汤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒前土、康明斯等等合作单位进行深度合作苍、改变和创新攻,推动整车的技术进步盆。   在转型方面感,我们这几年主要围绕着几个方面回。   第一是产品低端往高端转型断,在“十二五”初抡雹,我们的高端产品占比不到20%翔八,我们到今年年底高端产品能达到70%惭拐。   第二就是从国内往国外转型闷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%龟肉。我们连续四年商用车的出口保持领先洼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烁藉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矗穷库。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芬,另外为了解决汇率和贸易壁垒畏梢锰,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓜藩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奋塘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础廊维抠。   另一个就是从制造往服务的转型抖显,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色醛,在“十二五”期间罚剂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瓢勾锰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础患采。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸窃才缔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子温骨闻。福田康明斯通过这几年的培育暗闷勘,不管是从业务的规模慈克、收入丢、利润现在都发展得非乘奖耄好绦乡凰,另一个他也对我们福田汽车的整车史擎,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙穑好的支持航孰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新氢泥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目始袭纹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迷钠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%保鞭惰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的玛弘。可以说尽管卡车的量比较兴怠,但因为排放比较高疯来挝,另外一个因为运营的里程和时间比较长魔缎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淡,实际上物流的效率还是比较低的苫。基于这一判断纺屉,我们提出了一个“超级卡车”的项目痞彻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源局纷挥,通过这种材料的智能化浑搓、材料的纯电动胁滇硕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色却湾、环保婆、节能靖佃烙、高效乔绥疮、安全镜、智能的超级卡车卧拆党。我们的目标是要实现降油耗30%箱,降排放30%蒋,整个货运效率提升70%磺判。   另外是关于福田汽车的车联网技术丘,我在福田分管车联网业务扛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值阂,因为乘用车是一个消费品惦艇,买车和用车的基本上是一个人底,而现在主要是用来出行的桥戮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恃,但是商用车不一样外东,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鲍岸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用厘,驾驶行为各方面的安全咎裤,另一个就是乘用车是一个地域性的车匠商栏,不像商用车需要全国跑腔线芒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨长,过两天跑到海南去了父溉酷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酵豪才。还有商用车的故障率敝,因为它的工况复杂妊,商用车一般具有轻载虎萎泻、标载和超载省路,但是对轿车一般不存在这个问题题,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巧喂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的飘脖恢。所以通过车联网对车进行故障预警坪、排除以及程序优化等方面头谁担,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绞奥鸥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理尺,建立与客户的互联互通颧侮,为客户提供增值性服务危锨享,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商较迸、服务商和供应商产品质量和服务的水平如暇卸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划触驹板。大家很清楚畅澎挪,围绕着工业战略吵,德国提出工业4.0畅南,美国也工业互联网熬诧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略奶、英国的2050战略磊颧,中国也提出了中国制造2025舅错,福田汽车结合自身的一些现状龄杀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划何岗堡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台北。“四互联”实际上主要是为实现企业内部袖餐谐、企业与企业凹搬堵、企业与产品翅帕、企业与客户的互联互通奖。“五智能”就是商业智能财恃、智能管理碌、智能汽车戎搐、智能工厂拎、智能制造规。时间关系其催瞎,不再进一步叙述遁。   目前绞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辩。福田汽车愿和大家一道使,通力合作浦,整合资源吼蹋,协同发展填,共同推动中国品牌的加速崛起硅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献穷棺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑黔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼻辜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湃疏泼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坛铰乓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题存惊,力邀政府幕慰父、行业傅示邢、企业轰汀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕊讳茫,寻求产业发展有效途径句挥惫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员观碳、舍弗勒集团副CEO粟飞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炼卷敌、驰骋未来》的演讲实录级。 舍弗勒集团执行董事会成员尝勿贸、舍弗勒集团副CEO枫抡德、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾剃僳、女士们宛、先生们泰峭癌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论擂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略琴黔副,我们的愿景凌门,是如何来推动我们未来的出行和移动忌矢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容傅蔫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仟馅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景儡吭,我们是一家领先的技术公司椒,在全球都有我们的足迹巳碾,我们一直致力于移动石,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用楞帕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求割囤。   舍弗勒一直致力于创新韶怠,也可以说我们成功的因素是质量疗赏溪、技术和创新较。我们在制造业方面有很强的实力吐,在系统研发方面投入非常大蹋。我们创造了一流的工艺和技术蠢结遂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毕掇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面隙,今年我们在德国获得了一系列的奖项锭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品软埂鲸。   就像很多其他的技术企业一样将眷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域题凯嫉。第一是环境友好型的驱动攘胶庭,第二是城市交通辜,第三是城际交通坚杏梁,第四是能源链团挞递。比如说大家可以看到凤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铆雄戒,人口结构变化非嘲缁埃快戚郸绣,老龄化社会已经展现在我们面前编绘,技术变得日趋复杂拖,数字化技术的利用领域不断的扩大篇,我们需要找到更好的方法来彼此了解鞭哩委,这样的话才可以与合作伙伴一起合作想评。数字化是一个关键箍,另外就是环境方面耻涡、可再生能源还有资源的可用性藉诧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题榔,资源的短缺也是我们要去关注的哺急。   再看一下经济的趋势晃仑,我们现在处于一个全球村侈拷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题醋,这些是不一样的福。另外就是可负担性的问题潜赡,我们要为客户带来更多的价值床方恭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题杉舵秒,这些都是我们要去关注关心的咕擞。   我们来看一下未来的战略渡,主要涉及到四个窗口毫。   第一是产品本身尉呕,我觉得对于汽车产业酬列岔,对于机械制造产业来说都是非常关键的线。在这个领域/行业修,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挂炔毒,要减少对环境的污染吠扛。   第二是当我们制造产品的时候港赂,或者制造产品元器件的时候闺,要关注它的功能交窝醋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行玫、城市的交通芳,对于汽车以及对于我们的供应商刮,可以为汽车产业提供什么样的元器件径,这些都是我们要去考虑的商航。   第三是城际的交通涣牌,涉及到比如说航空录挽萍、高速铁路的一些竞争风。   第四是能源链的问题陛盟,我们有什么样的能源是可以使用的脸锈捶,我们将来的交通工具运用什么样的能源庭舶耗,这些都需要我们考虑腥。   看一下将来的动力总成灵。我想给大家传递一个重要的信息竟戎,在接下来十五年时间里拜崩融,从全球来看鬼取,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胶。   但是现在也有一个趋势发展得非呈甭粘罚快磨乃,来自大众和奥迪的这些厂家拿脆吭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娟聚。到2025年斑福蜜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%桂,也就是200到300万辆的纯电动汽车劝鲁,所以到2030年可能会是一种不同的情况挂铂告,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况报香。我们还需要让它更加有效一些怖梨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钠伞肪,还有电池或者是燃料电池等等猩翁,这些都会占据越来越多的份额黑沽武。对于我们汽车产业来说非常重要盒柬兽,对于政府来说也是非常重要的采蹦帛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寝须夺,比如汽油匠,还需要考虑其他的一些燃料洞睦仍,或者是人造的燃料等等煌端,需要考虑更多类型的燃料深啥季,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求礁棘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面偷蔚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车磋绦,包括48伏的解决方案送,它主要是对手动传动系统的电动化厢反欧。我们需要首先实现这部分的电气化版蒜。另外我们也需要对离合器实现电气化冬,也由于推出电子离合器浆。另外我们还需要进一步提高效率全守。也就是要进一步推出我们的混合动力钠芪腹裕块48伏系统辛嚼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆晁常块的解决方案扑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绘挖,针对高压的电桥驱动解决方案铝欠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陇氰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统慨括,以对其进行电气化处理峰轻。如果将来我们有纯电动汽车的话救将骑,它的电气化程度会越来越高窘焦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战欺纹似。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胜规,因此我们需要进行标准化列没,标准化是第一步笨花少,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虎,或者说是一些部分的经魏滇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案割溉海。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求档嘛。我们也需要减少车辆的整体的质量肯坛槐,主要是成本方面是一个重要原因拴女。如果需要建一个标准的话修,我们就需要有更好的一个平台刷翁,也就是说我们需要基于标准的平台粮竟铅,或者基于标准的慕喙偾蹋块进行我们的汽车制造裙辜。   我们需要全球的平台化解决方案吉搂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抨纲敢。关于动力总成方面诗店势,它的变速箱是最关键的一个部分埃。我们刚才提到一方面是包括内燃机窗懦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起其课,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茧钡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分砷绢。   接下来看一下我们的重点产品棺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面川苇,我们为中国带来了什么样的解决方案排?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案艘权,我们推出了高压P2混合动力耐鹇块瞪坷舱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决粹轰铝,我们希望能够改变它的一个变速器陋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换窘。   通过这样的一个标准的牟腔希块化设计枚,它可以适用于各种变速箱之间的转变库。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涡蹭,我们的这种创新型P2的混合动力哪鸶啵块可以帮助实现不同程度的混动功能晌。实际上秸醛杠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案番。我们的量产计划是2017年在中国进行量产路。这是第一个解决方案瘫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划维刹,它叫做高压P4电桥的解决方案随某洗,可以用于SUV或者车辆的CD部分境下。它具有高功率密度圈,可以适用于不同的车型俱娜嘲,非常容易打包进行个性化设计十。也可以用于新能源的生产汉冉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仿浆。它可以让我们更好地使用内燃机挞娩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垛啦,这是我们两到三年前开发出来的凶。也是考虑到了中国排量的需求稗归,或者是新能源车辆的需求珊刑砂。针对这样的一个需求箍瀑函,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案慰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蛊铝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机举毙连,我们中国团队也为此作出了很大的努力从技,这个发动机是专门针对中国市场推出的屠扭。   另外就是在变速箱方面从敲始,我们也推出了一个新的解决方案哼焚,是集成干式离合器的DCT变速箱婪贝覆,机电一体化离合器和齿轮执行机构础钮前。   我们知道汽车市场的变化是非常多的歉,对于工程师来说伺,我们都是非常理性的貉似爬,但是有的时候我们需要具备一定的感情鞭。对于我们的汽车技术来说柿势,我们一方面需要理性剂劲及,另一方面也需要激情侩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现闹。针对方程式1的赛车漂屏雇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凶捍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展摊侗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鸥架榔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧测伶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朽啪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题令巴磨,力邀政府薪投缔、行业伍词歇、企业桓洗诚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葱,寻求产业发展有效途径蔷扰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哎、副总经理 吴松发言实录酥湃急。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纪沁、副总经理吴松   尊敬的何部长膝未吗、朱总僵钝,各位嘉宾毙、各位朋友豌铂凛,女士们革爱淘、先生们煤岁,大家上午好颈籍。很荣幸参加这次论坛父,我上次参加此论坛还是2011年染撩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鞘起挤,那时候传褀刚刚才有这个名字跋盼,传褀的保有量不到一万台变,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车七兜,这给了我们很大的信心和鼓舞籍采,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饥歼。传褀一直也在努力魏铜痢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆幻,年均复合增长达到80%溃。目前市场保有量达到65万辆嗣土攫,已经成为集团利润的主要贡献者之一负胎起。   明星车型GS4持续供不应求郊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数澄樊,而且GS8与GA8同一平台信识徘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奋帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到庙舱田,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛监椽痰,对自主品牌的支持檬烯缅,关键的还是坐关妻,关键的是感受项闪,关键的是多提意见狗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心灵腹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌狠潭项。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卞埔嫁。我做自主刚刚回集团门,将近9年半的时间咎山萝,从不愿意干到喜欢干提让,到对自主品牌依依不舍隘催,到对自己找不到定位和方向厂考,感觉到人还是能做一点事河。所以这在这里借这个机会太吩靠,感谢在座的我们各位嘉宾粗痛、各位媒体的支持黎,也感谢传褀团队的支持妮卑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力秋问党,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持夺。   我的发言主题是构造改革创新驱动魄郡哄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考毯。一个方面汽车产业发展形势分析愁酶番,前面讲了很多了视,我就不多讲碳雌静。   一个态势是稳步增长盲惧,但是全球增势放缓究耙。中国汽车产业发展仍然有空间茄篱隘,仍将会领跑全球汽车势类鹿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台歌怪竿,中重型商用车达到400万台仑肮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%秸藐桑。中国汽车销量将达到3140万台揭,我预计可能还会再多寝吠屯,关键是结构看你怎么改兰虏?如果要参与全球竞争挡架,那重要可能生产量还会增长摹歼晤,复合增长率将达到4%另剿撂。   第二个特点现晾剁,优秀自主品牌加速成长滤救欺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疆岛特。中国汽车市场发生了深刻变化维奋绊,中国品牌迅速崛起奇,优秀自主品牌加速成长独。关键是要产生优秀中国品牌渴,不管是哪一个企业们,在现在这个环境下面皑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌玫蹋辞,还有我们何部长躬,这么一批老的汽车界的前辈女柬抢,到了这个会场又在用行动来支持泡煌鸿。大家和我们媒体各个方面的朋友呢倾巾,大家坐一坐蜂厩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挛拿,差别在哪里才纶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的龋。关键是中国人要团结起挞保,不要互相贬低逻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦令,抓一到几个涡,不要想象太多剑幻堪,我们从来不怕想象毕饱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抖,坚定方向刹。   那么数据也说明一切蚕,2015年很多中国汽车加速发展廉跺巧,行业整体增长率为7.3%的情况下署,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弓郸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%笛把稳,相比去年又增长了1.2%百分点鸡。而且自主品牌抓住了很好的契机问匣颇,在SUV里面我们是防守的庆拷,是中国品牌先站住位置彭美,合资品牌再进攻聊,再加上周围的环境变化摧甲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狠屁痰,占据主导井,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谷谷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人憋辑筹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄丁,统治了我们的各个方面嘶。我们展开进攻是非常艰难魂,但不是说不可作为催侍阮,要选择时机杭。我们要在中高端里面取得突破耪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比亢,这是韩国人讲的弦,不是我讲的钱。他们说甘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孺晒铜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌能,如果不选择是对自己的不自信慕蹄,这个不能靠强求版拓溃,靠品质咕笺、技术姬、新能靛谜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品每。   第三个镰,汽车消费升级和资源制约樊,也迫使汽车产业需要供给侧改革肮响盎。不但要有好的产品感教挨,而且还要有低的成本酵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害玻。在汽车需求方面前嫌,80媳刊扒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军俯蓉维,个性化谩玖、智能化俯涂澎、体验化等方面的需求还在不断地上升笺采号,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骸休。不管怎么变化欺钵,满足顾客的需求碘驼,满足抓住市场的脉动尾,这个是关键点歇赖捶。而且资源供给方面镰卫屉,现在的人口红利逐步消失脑,而汽车不是简单劳动轰购,是高技术情况下的技术劳动尾涡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家层,我到那些国家去考察过极埂衬,没有中国这样受过良好教育碴吃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仙葡,那不是每个地方都有的兴。有的地方上午上班拔,下午到时间钱一领就走了习酚。所以对一些合资品牌来讲殴,中国也还是蛮有魅力的浑,关键是要拿好东西出来日捞痉,才能谈自主帛室哨。   当然工资涨这是个客观事实泄,2011年的时候4.1万欺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万部,这个不高的涡马,还要涨侥喝。农民工那么辛苦句邯锣,给他一点钱算什么秀培。但是钱从哪里来侈唐蓄?我在传褀亏损的时候蘑,工资涨得慢恳撬,但是想办法补贴蚕。这几年别的都在减邦,就是员工工资不减挡逞持,但是效率要提高舶拉,要杜绝不干活的人焚喝钉,最后挣得钱多派任,干活的人还没有机会巷哥,有钱的人天天有时间去议论疆,没钱的人在干活寂崇,这样大家积极性都没有了铃。国企的弊端就是这个江狠穆。   那么在监管方面偷蚊,工信部刚才也说了告芦冠,我们的司长也说了磊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汰图,在供给侧这个方面要下功夫庞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径壬搅携,作为五大发展理念之首疼,当时这个报纸一播五大发展理念男蹋,那时候我还在乘用车踢赋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去醚绷,这十个字凌。为什么呢传?因为没有创新就没有一切餐,没有协调就调动不了资源笆料,没有和谐的话午,共享也很难缮闹,大家不愿意跟你干倒泰泛,我是不相信英雄的沏罐,但是特定的时间会产生一点冗们,还是要充分调动群众的精神忻锌齿,各个方面全方面的参与苹,企业的成功除了它的领导者的作用勿澎,更重要还是把员工的积极性调动起来渡伐隘,人民群众才是创造历史的动力碴汇讣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人幢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孰形,需要我们从技术管理咆炔、营销角槐疆、品牌袖丰锭、产品问蕉、服务全方位展开创新锭涎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锤,来推动中国品牌进入全球赴冀,成为世界品牌五宦。   第二香墩,汽车产业供给侧改革方向与实现鲜卵饥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法律烤钙。   首先昧叔醒,在自主品牌方面裁观,我们是追求全球视野开展正向开发赤渐陀,坚持以我为主的构造核心陇,组织全球资源鼓确,开放性自主研发模式溶,掌握核心的竞争力斯港攫,获得了可持续发展能力们前啪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冉缮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人榔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了呈贿戮,我们的生产能力标准是35万庞另艘,但是预计今年我们的销量会超过35万姓僚穗,有可能达到38万炒灰郴,当然如果制造组织再高一点屡,可能40万钱鸡,也还是有可能侠邵,但是大家别报到40万啊花登。这是有体系携莎侩,有制度保障的脓,有员工的全程的参与白。一个别的企业的人到这里来看赁酸,他说你这个企业为什么增长这么快灭晨,没什么别的矾氛熄,员工的积极性调动起来了殴,他们说镶辉赡,我看到你们的员工眼睛充满激情提睹聚,因为人天天在干活的时候就会有理由磐,如果执着地做一件事情带有一点追求稠,那就有远大的理想等。   放眼全球酸,在开发方面整合全球优势娜孰郸,实现研发的全球化寂,人才全球化擒、配套全球化嘛。依托国内的研发资源纤玻,充分利用国外的资源开展研发资源整合蜜半廖,打造企业自身的技术体系儒匣伸。我们用了将近五六年的时间卵藐楞,我们确立了G-CPMA跨平台慕唬块化架构哇,我们第一代的产品是引进消化吸收淋,第二代产品已经完全进行了提升耪磕,但是没有否定第一代档陕排,掌握了数据链外笺,掌握了开发的流程超。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列笆漓。实现了一个平台可以开发六七款车型奋圃,实现了多个平台车间的相互有机关联宿桥库,实现了车型的变化多筐,开发上市快抽,质量易保障茂唐琉,低成本绥温惊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设塑。   第二个菱讥,坚持质量为先诫哭豆,推出精品车型河旦挠,提升产品质量拧撼,加快自主品牌产品开发立勒毛,提高汽车供给侧水平喇泡女,推出符合时代的互联网化的产品闷。打造消费者喜爱的精品车型噶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果铣挺琉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式功粒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菇侵。实际上汽车不管是新能源也好缅,产品的三大特点睹负辆,一是颜值不好看别人不买巢武踞,第二是品质似诉,没品质也等于没品牌滦我,天天出毛病心里不愉快练,第三是性价比配,就是靠成本玻桑。我们的员工不需要培训就知道品质墓呜,因为好多从合资企业来厕,合资别的没培养辫,就是对品质追求衬锨,结果就是成本搞贵了骸性橇,把品质先过关能列税,回头成本再来逐步下降辅泼凑。我们第一个解决的是品质让,第二个解决的是颜值篮誊,第三才是考虑成本苏疥。成本烧,供应商的成本我控制不了揣,如果今天在座还有供应商的话碉糕寞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哭,还是有这个机会的倪。但是我建厂可以控制拌茄,我们内部的生产流程工艺使,我会重新再造镜取醚,这个我投资减少了寥盟,今天也披露一下浆贡拐,我35万的规模最多可以干到60万匿。如果创造性一点可以干到65万诡朵毋,总投资50个亿炉珐,含整车加发动机芜,这是内部数据惰,来给自主品牌共享妒袱权。   包括一些模具加在20个亿蓟、70个亿憋答钾,最后的结果我都不相信菠弯,实现平台化桐逗、公开化秸臼冈、可视化尼,让所有的东西全部依照规则阳光推进跨排。现在我们的供应商也很满意镭蚊,社会上也很满意反粪。这就是在体系光腺,在这些方面的作用力千沧,防止一个部位一个零件刑,一个车就不同零件不同标准串豢饲,那怎么做请贰锣,永远做不了好车岔摊饺。这个要感谢合资养成的规矩处氦。但是自主也会给你更大的动力并,动力是在研发世避箔,其他方面再有作为凳。所以我们是国企的平台吨慌,民企的效率坷栋譬,合资的流程多久许,这三句话就是这么个意思炬。   第三个毖殊,坚持智能制造打造智慧工厂灰戮头。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂窍黔苏,实现占地面积的有效节约毯,我们的合资企业杰甸,广汽本田在推进第三期的时候姓,就是根据SSC这个原则胃倾。SSC的第一个S就是小型small疥,即所有资源空间最小撅瓢脱、设备小型化;第二个S是简练simple贯刮铣,就是除去浪费侵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑份械扇,complete墟蜜窜,以追求小寞、近雷烂惋、短按墩诉、轻磋克,最合适的自动化群伤漓、哪唇常块化叉。所以广汽本田第三工厂运用SSC牌,它们的车间占地面积减少45.5%刃,投资减少26%痞角啼,跟它的一二期比烘,能源减少了29%览肪梆,成本节约了21%恋巢。   第四个坚持管理创新守,开展构造改革瓦洽受,主要就是我们广汽丰田穿恰参,因为我原来在广汽丰田发动机佃,我9年就去丰田一次局当猾,去发动机只回了一次蕾,因为当时这个地方环境太好了骡,我怕一回去又不想搞自主了苔。但是鼓励我底下那些员工经常去下胚,去交流拴胎,日本人也还不错煤,大家都交流敖。但是技术是交流不来的矫鹿川,思想文化还是可以交流的惶鸡。最近到丰田去了一下鸽,大有感受统库纱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钨旧,它从最关键敬埃蹿、最基础的制造环节入手痴,开展生产管理创新抵箩,从制造轴腊、供需轴匈返炬、采购轴出发凳触迪,深入开展构造改革夹奸,实现全员参与稻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识取桂,充分调动员工的积极性坛、创造力比,取得了良好的成果屑晨。经营绩效方面畴庐,今年的销量增长不多吵,但是利润大幅提升帛铆,生产效率显著提高敌。人力绩效方面驼拴撂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疮,管理体系与生产流程更为完善霸污、合理微绷。   通过改构造改革刃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升澈,根据他们的预计窝誓,已有的数据垛攘,2017年单台不良率预计会降到0.01%佳蚊,就是万分之一秽避退。而且现有的工人总数减少1600人慷。就是现有的存量也可以变化窍,他们现在不到一万人诽惰,要减1600人酣,它新建的工厂篱衰,员工还是要招的肝,但有的还是要走昏虑。就是用减下来的人把他投放到这个地方酮。   第五晾卢,坚持体制增效鹤疏兢,强化体系创新捷举。既然这些企业都到中国来了疗酱,有机会为什么不学一学呢踏钡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下欧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破轨膝拿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缄,广汽本田精益管理构,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哭。为什么搞一个广汽生产方式环苔?为什么不造一个丰田呢堑?这里面要说一句环峨蝎,丰田生产方式你不能完全去学毁,条件不一样老,环境不一样罐,人员的基础素质不一样袄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多闭。你学它必须要结合自己釜沽,连日本的企业去学它的褂堵,有的好多也不成功毁邪礁,当然我不能妄断缕,这是从资料摘的未觅,不是我说的漂福究。   第二个费,我主要员工整车从本田来逆扭耙,发动机从丰田来搜,也有一部分本田碑世吐,两个企业不同的模式怎么办泄涸?发动机就要按丰田来晚,从头到尾来竞慧亥,坏的不学好的学协车苫,整车就按本田的来糖。但是一个企业两个体系怎么运作呢稠话农?我说干自主就不能有体系切,要体系就是传褀的体系凉。不管你是从哪里来挡细,包括从社会上来戒落,来自五湖四海一个共同目标奢点,要干好中国自主品牌黔。所有最后提出了广汽生产方式倪矩眠,以丰田为主结合本田罢,这样把文化兰祈成、体系做好链啤乳,但是还不够巩固晃尸非,还要琢磨段魔,现在体系已经起来小。   我们从2013年开始策划令,集团的主要领导说这个很好尝忱伞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的现。   所以后面我们的产能又不够了醋龋,销量又搞起来了瀑绥,整车进行改造青沥色、发动机进行完善校敝翻,整车贾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造偷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吮尚辟,就是第一条生产线酸朔。第一条生产线上半年生产了将近16万纹浪首,20万的能力干了16万献伦泊,实际上还可以做岸,全如果满负荷做的话煤,估计干到35万都没问题隶迫疥。极大发挥试许敖,这个不进行全体系变革很难略吻长。发动机装配线一次合格率99%琉阔罢,这个零部件产内库存减少70%软绰,厂房面积提升30%虽舱搏,原来不够用井蓝,现在多了这么大的组织悸颓。库存资金减少50%慧合,更为重要的是这一成果横向展开极借筛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线萎,它的年设计能力15万辆谱涛幢,8月份的最后一天有个数据晶甸钉,他们双班日产已经达到了650台绘蹿,它的满负荷是700台思佃,估计9月份就可以满负荷但。这种提升的速度鸿,全世界都是先进的丰蒂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局倍嚷肖,它的一次合格率最高达到了93%辅响陵,平均水平92%寇蛾,接近丰田中国国内水平矫,当然追求的是丰田日本的水平蜕交坛,广汽丰田学丰田本厂缎,我们下一步也拿一个计划桃快潞,要挑战就挑战一流举崩,否则没意义屋腺。   那么我们以建成世界级工厂为准则递泉惭,以广汽生产方式为核心秃,融合了SSC原则卜把,运用创新思维全力发展智能制造技术尚莎,打造智能工厂讹撕。我们在第二工厂通过价值流最大化奉脐哺、设备智能化垂,生产线自动化倾、物流信息化妇辨祷、网络可视化辣、操作简单化鲤懈汗、安全绿色化谭眯妹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呢。这个第二个工厂是非彻铣闱幔好非、非常成功的一个例子称,但是这些都实现了拭。   第六是坚持品质保障射纷泄,打造高端品牌陕灭霞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啥释僚,高的效率提供优质有效的供给洛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量埃握,连续三年获得中国质量饶、中国品牌第一荣咆,超过很多在中国的合作企业蝎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八季鹿错,所有企业里面包括外国品牌邯啃,与广汽丰田并列第八凤爽瓢,比2014年上升6位建。   第七畏,坚持客户至上监玻墒,提供优质服务喘教,不管是在任何情况下杠,用户是我们服务的对象闻,也是我们的衣食父母疟晶揭,尤其是作为汽车这个特殊产品梢项牟,我们对安全铺递、对生命的一种关怀贸滥盘,作为生产制造环节的改革炮吹蒋,是汽车产业供给侧改革的重要方向莽,但服务环节的创新与改革同样必不可少罕,这还是目前我们相对比较一下莆理。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名摆,也是一个什么机构鄙俩,我记不不太清楚陈毋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喀。所以在产业互联网的时代蓄筋,每一个企业不再只是产品生产者馆、服务提供商圃其邵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坷犁,服务以各种形式融入到了制造业拓将、研发设计绵虱拌、生产制造痕赤垂、经营管理谐庇汉、销售等环节谈珊。有价值创造的可能奋碘,就有服务形态的出现颂裸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限关杰,两者相互融合良苫靶、相互依存济韦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肛皇截。   广汽在这个方面也展开一些工作搔苛粹,我们的整车平台将联合金融呛摔、保险患昂、物流能淮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务佰裳是,车生活平台会涉及多个业务平台受,除了常规业务平台还包括了配件商城两、用品商城晶、社区服务连锁扭渐,用户使用汽车的整体生命周期僵辆,产品的购买只是开始祷湾仍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务购苏微,这才是我们下一步发展的重点史怂司。作为汽车服务提供商健湍,我们更应当关注的是用户的体验欢港,以及给客户带来的价值增值感受胚烧,汽车服务O2O的打造忻,也是为了满足汽车全生命周期的需要伞,以及品牌和价值进一步提升的需要供袒。   第八从,就是通过这些改革叙录是,整个广汽集团范围内的成果将篇蒋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蓉溃犯,同比增长28.8%徒顷萍、29.7%午,比行业高出20个百分点宫疲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平夺悉,同比创下历史新高窍。当然传褀在这个里面那是贡献更大泡衅锈,1—7月份销量已经突破19万豁沤,超过去年全年热复虚,加上8月份最近的数据话龟释,今年全年的任务22万已经完成了蛊体,同比大幅增长143%郝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强露规啼,位居第303名境贪透,比去年排名上升了59位瞄,整体实力大幅提升斧。   第九阀,就是广汽集团的发展十三五战略掏乡媒。简单地就是一个内部协同创新容勿咎,外部开放合作恋猫侧,这是总的原则捆玖焚,全面实施结构性改革苗屏,实施一五一三的战略盛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆渡,这是一个保守的数据盆粪,因为传褀搞不好就过100万拳闲,前几年说传褀100万级搪,别人说吴总案蔚摺,你是不是在吹牛烽,现在领导嫌我100万都少了炕笆丸,拼命把产能都整合过来了派,成为先进的汽车集团仁滩佃,做强做实研发整车零部件漓逆、商贸服务和金融服务五大板块溅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疤沙投,实现自主品牌事业的跨越式发展能娶,全面实现一个“三”侠羡,就是电动化汇芭、国际化急鞘、网联化三个方面的重大破群。   各位嘉宾鳖暴抱、各位朋友灭,女士们律芯身、先生们截工,在需求持续升级怒,资源消耗的情况下困,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓查炮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端海间苍、品质优先潦、创新驱动的发展路径恃,坚持正向开发库薯侠,提供优质产品餐,坚持智能制造刚,开展管理创新涕炔槐,保证服务水平蓬乘,注重品牌高端化烈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花全量忿,共同推动中国汽车迈向新的台阶筒顷淑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球车身洼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  今年3月航缓刑,借百年庆典之际扣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向戚鹅圭,即“智能互联”别垛、“绿色出行”和“自动驾驶”外抖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向论蒜。随着战略的提出沟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开褐熊挂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瓶箍谐。在这其中睛步卫,“人才”就成为关键问题授避。为此琉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕低归,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棺。   根据沈燕的介绍可以发现惜傻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牵倡熔,涵盖计算机伦难、工程学刚、自动化害、金融等多个方面锨。她坦言秃韩嫡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仁使糯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汗幻。因此坎党,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怠什。”这其中包括互联时代的在线招聘群,“例如我们利用自己的招聘平台临驮、Linkedin且空阜、智联招聘等在线平台盎色,以及大学招聘莫纽辉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘须改。”除社会招聘外拉联,宝马也会通过与院屑煨妫合作淡茹鞋,提前把学生引入到企业中涕侗,专门为宝马培养人才霖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泞褐酚,举行“宝马同济日”这样的活动玖。“去年我们就以互联驾驶为主题非唇燎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品煽辜啦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习花。”沈燕说道解草。另一个重要渠道彤,就是内部员工的推荐匪徐混。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虎怒,让每一位员工都变成职位大使该炕,在朋友圈进行转发传递截尖攻。   “我们对人才的要求默,在能力方面最重要的是对业务的了解腻勾黄。这不仅包括对业务今天的了解焙,还有对业务未来的了解停势。要知道未来战略方向是什么暗,需要什么样的技能啊。 ”沈燕告诉记者茸恼,“此外舷烁弦,我们对人才的要求是不仅要了解中国涎敌似,还要对全球化有所认知年烩。随着技术的发展伺,我们对人才的需求呈现‘复合佬滇,跨界’的特点赁颊。但是茹丘,这类综合性人才很难直接从市场上获得巢天,需要我们进行入职后的培训喘献。 ”据了解娟熊挂,宝马(中国)每年都会根据员工表现颈,提供给员工出国培训以及交流的机会楔爆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翰,以拓展视野虑,提升能力岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为射,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沁妥德,吸引并拥有了一批充满抱负梧、专业的本土化人才即狄。而面对未来瓣莲袄,本土化人才也将承担重要职责堕刷,“这包括为‘在中国璃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向饺暗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中熔。”沈燕表示填。2012年浪觅群,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颓蛋祷,并在上海组建人工智能团队箍棺,承担电动化和智能化的相关工作构贸假。另外马烹安,宝马已经在中国成立了专门的战略部门很块,进行互联数据服务及新商业模式的探讨无共。 这个团队将研究和紧贴中国市尘谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中韩另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅房项:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上猎,用“数字烫、概率句犀、未来”为题撅凯屯,论述特斯拉电池的高密度溅恕危、续航里程及电池的安全性鹅岗挞。对比国内群鸡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车溺,并预言电动汽车和智能手机一样罚,电驱动和自动驾驶注定了是未来悲,不可逆的未来洽。 以下为原文承:   关于密度和里程数嫩瓣残。 特斯拉Model S上市已经四年多了揩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌甩,至今为止一个都没有兑现辈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扒摔,里程最长的量产纯电动车枷派,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结极钳伟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赶桓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数跺,忽悠消费者碳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准究驹来,里程普遍降低10%以上)来体现里程赎,在有些国家辅助使用NEDC的标准芒肥蛾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胃。   关于安全性和自燃率贸圭彻。 自从2014年初安装了底护板磋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淡,远远低于燃油车莎煽,各种撞的惨目忍睹事故纷坡达,也都没有发生自燃美船雌。相反号,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车悲,却成了全世界自燃率最高的机动车磺逝稗,更远远超过了燃油大巴的自燃率灯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吭硼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门罢函,车门闭合的时候已经有点变形了)喊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业返降股,几乎可以说桶硷:特斯拉重新发明了电动车疯钒。    国内真正用心做电动车的企业嚷八承,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冀懈獭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机倦噬垢、变速箱捌封、油箱等割蚕,改造成电动车的事情)届俺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了十荆海,才会全力以赴来押注电动车唤富。当然鹿魄,也可能是很多品牌都在蓄势待发哨刑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招败。    电动车不是什么弯道超车草,而是换道竞争棱鲤。    今天的电动车九谈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挖。待机时间是诺基亚的几十分之一似,软件也没有几个赫蹿哺,通话质量也不好碎,汉字输入也麻烦的要死嚎两首。和智能手机一样驼么晶,电驱动和自动驾驶注定了是未来碉,不可逆的未来圈旁欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛拎膜:李芳" "   2016年8月30日牡敲,在北京新浪总部款欣,北汽新能源充电部门副总监陈保江辜、北京华商三优总工程师丁晓伟暖究酥、电庄总裁兼CEO先越拾滑畅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人线、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动戒背。    作为新能源汽车销售终端环节逢靶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蚊孪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴矢税Α,更是充满了诸多困境提驳,不为外界所熟知浩粟。    那么叮前,作为中国最大新能源汽车市嘲岜浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况苏屯推,北京模式发展的瓶颈是什么个牧?有何值得借鉴的地方庐?又该如何去避免失误和纠正夕?政府侣马、车企芍赤伦、消费者在这一产业链终端中隆断估,分别又该担任何种角色遁撬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录亨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山溯付讣:魏总踏,刚才你从用户的角度羚里皇,同时您也是媒体人的角度卞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样踞闭瞎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烙答槐,您发现了这些问题之后狼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率幌?    魏士钦暴憾母:其实我们一直在琢磨这件事苗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说柒画蛇,这两点是能够解决掉的隋捂。首先第一个精,支付歉啊。就像刚才先总说的赊敌闲,有个银联一样的东西散挖滔,接下来有个第三方尉泛溜,或者接下来大家都使用微信支付芹霉,不管是充电桩也好斜,app也好稿,还是当时的扫码也好橙竭,还是微信也好啦,支付宝也好仟呵,能通过手机支付缔剐,基本上都能解决掉巩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题祭滥,我们把支付给它想办法统一了辈档。不一定统一到一个里边去完,大概两三个仇,大家都在用尝抵,这就没问题麻欠。    第二赡,这就相对更难一些了扩,应该是有一些第三方平台真正站出来规,能够收集所有的真正的准确的信息厩摔拜,其实当时我们自己在做app的时候掠吵,就是在做摸点的时候溺家,我当时就矛盾脑式,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点旗承革,后来琢磨来琢磨去图姬眉,通过很多用户的反佬印,我定义出要摸一个最准的点骸本潞,不要最全的赐己。准是什么概念剐刮?第一财酣捞,我找得到么湾,第二岗担囱,我到那去一定能用得上露赡俺。如果我找到它了平懦,也到那去了陋封,但根本没法用梅,那就没有用了撕。所以如果站在媒体角度逃,我希望不见得是谁态胳观,也许是个媒体徒,也许是另外一个平台糠弹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挡撂韧,但是它也不一定是最全的亢畅,但是它是这些所有的里面最准的雀蛔哄,每一个用户都能找到桩冉陆,而且有百分之百的体验把电充上催谋觅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的淌桅特,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嘛损,是咱们国电的站物牌牛,是快充先欺。我们编辑去那边准备充电的时候邦帝冬,有六个跑快车的兄弟扯兰,霸占着那个点柯,就是不让你过去琉改帘,这个充完那个充是糠刺,还剩一个车的时候妥欠托,就赶紧打电话给另外一个兄弟毙迹活,赶紧过来充电陋翔敛。我们不等了溪。但是他们不知道迹饥怂,在那个点不到三公里的地方藤,快到积水潭小西天那个地方府赡,还有一个充电站捶墟,好像是三个充电桩还是两个掂殿,一个车都没有甜醒滇,而且车位都是空的咀。他们不知道那里辆。而且那个点歉,我们当时找的时候用了三个app宦结,只有一个app上标出那个点汞丝哇,另外两个app是没标那个点蠕围。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捞镜,所以准确性其实很重要孔酸。所以如果能解决这两点匪卢,我觉得咱们的空置舒、闲置的问题一定能解决怒,肯定没问题的甸冗扯。这是我的观点伞怖。    黄山撩刹骋:关于公共充电这个领域筷,我不知道魏总在充电过程中唉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题暇矛?    魏士钦泌:出现过死,很多怀偷岗。    黄山雷祷:这个问题其实很有意思的问题膏,充电桩的标准是国家有统一的标准堤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电跺价突。    魏士钦钦:是这样攀窖犯,最典型的例子就是腾势释,腾势在很多国电充不了畦遣兄,但是在小E充电或者普天是能充上嫌。    黄山坤:我们可以把时间放长一点来看效,在2004动、2005电动汽车兴起的时候泥倪矾,很多人都不知道电动车是什么廉,充电桩是什么械险。随着这几年的发展父,物业慢慢都配合了融蠢奴,所以从成熟度也好绩、物业配合度也好马乃,应该是越来越高的穷寒。国家层面出台陷,新建小区予以配合驶嚼,包括老旧小区的改造堵虐,都会多方面来共同解决这个问题顿喀。其实关于今天的这个话题辛芬拉,我不知道台下还有什么问题要提问的肠。没有的话财,我们可以做一个最后的总结桓槐。    我接着丁总说的北京模式的问题村收,我们今天说的是关于北京模式庞外控,丁总说了一个北京是纯电的市撤嗲尽,跟其他地方都不一样失防,上海是极端的坡查,上海是混动市呈ň濉,北京是纯电市场昂。我理解还有另外一个模式经金,就是北京的充电运营商是最多的鬼辑,发展是最快的但衬昆,一开始是国家电网情司、普天在推读猴,后来群雄逐鹿胁观,特来电辉癸、星星等等各种运营商都进来了拍嗅富,包括先总这样的都进来了钮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商欠。    魏士钦囊芬峦:现在已经不止了宠褐。我们有一个数据壤补镭,说是47个运营商涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎权:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瘦锻奖,我讲点个人思考和认识箩食田。    先谈思考库贾。第一味,供给侧结构性改革内涵非常丰富鸵,大家可能更多关注产品的结构性改革胎,其实我认为丢控暴,源头是制度的供给和政策的供给描赣,再是要素的供给汀辖盯,三是产品的供给董俏。    再把这个逻辑关系缕一缕僚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给途财,而制度墒悍郸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给畅测纪。所以现行体制下氓鞋瘁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逆介?这是我思考的第一个问题币赂。    第二个问题楼飞,是我做企业这么多年的实践和感悟背立烈,企业到最后比拼什么洛啡?其实就是资源的配置效率嚎勤稀。汽车行业也如此廖完。你拥有多少资源固然重要胁懂,比如研发队伍胜邪,既有一两万人的牵氏玲,也有六七千人的麻瘫没,还有两三千人的挤蔼,资源差异很大滴瞄嘉,但实践证明人多不一定成果就多怂,关键是资源的配置效率噬啼泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捍烙揪,取决于一个企业的决策效率和执行效率矮。而企业的决策效率和执行效率娘悄,又取决于它的机制和治理结构圈铃偶。    反过来墒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缔。也就是说辛抚,产权结构会影响到治理结构和机制磺钮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鲁答,进而影响企业的资源配置效率讣。    从逻辑关系上讲图江,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革竣泌。    第三个问题箍图,产权结构是前提届,是源头性问题捶枚,多年实践墨辛,有以下一些体会联。    关于股权糯段。股东应该优质化潜姬渡,股比应该合理化读惕檀。近期也好恼犀,远期也好珊女吼,你不能把那些对企业治理碌迹苹、技术本、管理偷犀,以及市场拓展没有任何贡献寡,反过来可能还会添麻烦者铆返口,当股东陶吮犁。这样的股东不能要范茨。    股比结构这块深薄此,不同行业玛,不同企业幻嘛,它的结构模式必须符合市场规则呵努。若是竞争性行业淋戊,不管是央企扒米妮,还是地方国有控股企业跺,做第一大股东绝对控股劫强洪,很难实现建立混合所有制的初衷戎熄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”查旁,竞争性行业混合所有制要深混崔,不能简单地浅混盆粹亮。什么概念辉火?国有可以是第一大股东壕高恐,但不宜绝对控股刑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构藏虎闺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化麻丧盘、国内竞争国际化这么一个概念闺防。既然是全球化视烩非,如果你这个竞争主体目,你的治理结构裳校肮,你的产权结构暑触垂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话人,你如何参与竞争卸?道理非常浅显明白磕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践豁抒。    江汽集团公司制定十一五规划前魂敌,我们就有一个想法沥伺滦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化霖。围绕这个思路脑湾蹦,于是就有一个叫三步走的战略规划活疙涩。    第一步赎,把国有企业员工身份置换掉癸呜,从根本上说导,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娠熔,对职工也有好处闺搪,是多方共赢的一件事情桔汗黎。我们知道律,国有企业这条船不管怎样氰拓筐,开得好毋吮钱,开得不好漠识懒,哪怕再破再旧浪伎漆,只要不沉下去叹,国企员工都会抓住船板辣,不愿意下船绿讼。    如何把员工这些观念转变过来睦瓜?只有让他们从企业人转变为社会人恨丘。因此赶,第一步是2006年幌,江汽集团公司所有员工进行身份置换丝悼辰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会是滇狡,作为每个子公司的投资主体错蕉夏,共同组成投资公司歇款。    这样性凄酚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东顷磷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仙跨莽。    第二步桨,我退休后氓苔,引进中国建设投资集团有限公司澈颈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司层慰。初步实现产权多元化伤届乃。    第三步程慑沸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捂颂,包括安凯客车的控股股权泊,整体运作上市屑池。去年1月获得证监会批准告,上市公司已挂牌躲。    通过这三步走——置换身份囱蓝悼,初步股权多元化窖,整体上市囊坏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的铃,对留人起到了较好作用佛。在工业化惦戊、信息化哦虹、网络化尤其是移动互联网时代灸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代厂,股东或雇主和雇员之间的搏弈街,更多体现在决策权和分红权领域董。    为什么IT产业邢,特别是互联网企业发展如此迅速错?正因为它有这样的产权结构幂篮,这样的体制机制棺乌嘲。做得好的互联网企业委贝,股权都比较分散弯络频,管理骨干和技术骨干都有一定股份韶,可能这是大趋势性。    互联网行业资源的竞争和协同被吉,最终体现在人力资本价值上跑,他们要参与公司的决策和分红浅模。这个问题如果不突破虑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尾恼。   存量是稳定剂地甘,增量是兴奋剂    那么刮,内部机制如何变革判?    1990年我接任江淮汽车厂长爱甜却,当时非常困难瑟眯匿,留不住人矮。有些人选择离开挟掂,人往高处走磋纱写,完全可以理解擒北。留下来守摊子的这些人不容易庭茸蹲,到我2012年3月退休吗碴媒,这22年时间里蛾怪吞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段焕彪偷。    第一阶段是2000年以前妙。可用两句话概括碌,第一句叫做存量相对稳定蒋,增量拉开差距模勉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状笔被,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鲍滥戚,可能就有问题辨。因效益提高而增加工资壬猜尺,贡献大的就多增蔬捍荚,贡献少的就少增耗特。即便没有贡献郊涧顽,原有的存量工资也不会减少强途,即存量是稳定剂盼沤败,增量是兴奋剂杭淋朴。    第二句是有计划按比例增长工资合美。也就是说双倪,企业效益再好嚷琳,效益翻番工资绝不能翻番屏。效益不是很好赏,工资也要涨判咳。为什么幂糖乏?因为国家年改革开放30多年卧,经济20多年高速发展惯苫,物价一直在上涨炔,生活成本在提高漏碗檀,降工资就是降生活水平蔡闯。所以我们有计划按比例增长工资姬普弯,以建立工资蓄水池奔,以丰补欠羚爸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辉蚀。    第二阶段是2000年后垄结奶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式普秒。    第一部分是吕,区域领先的现金收入媒烤鞘。和北上广深不好比绊,但在安徽及其他城市的同行业者中佬舱构,我们的薪资收入是高的甫撮忍,员工及其消费能力比其他企业稍高私宫偿。但现金不可过度发放幌搁鲜,这是心理学归舒。人就这样暖捞蹭,口袋里现钞多了后肃办暖, 像一线工人话,包括技师在内虐,他腰包丰实了诉慕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了比韶。    第二部分是大福利伪删极。我在任期间拼姥穿,江汽集团公司解决万余套集资建房颈,还有大学生公寓定萎腾、廉租房等;自营的物业管理做得非沉眨好勺,很便宜桨唬临,还有免费午餐毒脑砍,包括洗衣房等貌。有大福利卞幻姑,有小福利侈闷九,五险一金都取上限提冕。    第三部分有限的股权激励抢颊。    区域性领先的现金收入隆、大福利坷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抛舷铅,这使江淮汽车员工享受收入不低高、生活成本不高的待遇堤艰。也使人才无序流动降到最低汐酶。我在任22年碱铝钱,江淮的人才骏,不管是管理人才还是技术人才糖,几乎没有怎么流失邦棋董。    外人都觉得很奇怪孔酸。当时有个汽车企业派人力资源副部长绘蓉拭,在江淮附近找了家酒店诫,一住就是一个月堡獭太,每天晚上打电话找人芥崎,但没有人为之所动屠竞。    究其原因娟杰铂,当然也不仅仅是待遇和福利劲收,重要的是文化留人盗蹦,怎么能留住人心擎,这是其一降。    其二掳坷插,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垛朴,使员工的成长速度可能更快亭。    其三齿馁柔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径户绿虐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径首,但我们有三条路径费。    一是管理人员成长路径分谷:管理员碎寺、助理管理师献缚、管理师干蝎、二级副经理馅凤菇、二级经理欠修、一级经理的痪坚。    二是技术人员成长路径勾:技术员苫徒辩、助理技术师局痉屎、技术师;设计师逃咯品、主任设计师别脯、设计总监瞪刃簧、技术中心副主任堤惰、主任等很弟。    三是技术工人路径拈歇:高级技工簿韦、助理技师筐虎飞、技师隆、高级技师荚。高级技师的薪酬臣肃,甚至比二级副经理拿得还多态申盛。    这三条员工成长路径忱疆,每个岗位都有岗位说明书发视擦。你要申报这个岗位筹壕,必须经历什么培训返蹄,需要什么绩效擒淡,才有资格申报头。上什么岗位有明确的薪资标准耿步翻,“升官同时发财”十效贪,用人用工尽可能做到公开公正透明凳疮楞。员工们也看得很清楚墙硅掸,只要好好干屯秸,就能够成长慨。    总之盾杰际,在中央政府大政方针指引下几群甩,切实掳磕签、正确理解运用国企改革的核心思想和方法想筹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革勿雹另。    尤其是产权结构改革围授,不要消极等待主管部门来安排途,等是等不到的茅班蕉。也不要对现有体制乡帝宏、机制太多无意义的抱怨实监,只要动机纯正失团,对国家对企业对员工有利忍胁扮,就值得一试蕾试巢,这是我在江淮汽车多年的指导思想几澜社。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋星浅,但一定是基于稳定性晌、权变性博妨、柔韧性基础上的变革箔澄限。要主动诚恳地和主管部门进行沟通券。同时切记不管做什么事情蠢粱,一定要取得合法合规的文件依据现痰桑。    在沟通管理和内部运作方面几,如何适应政策环境捌汰刃,是对企业负责人的管理智慧的考验靠蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰傻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搏去、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办昂缄烈。   当下俺,在互联网经济蓬勃发展豆匿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锤协,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃博、汉腾吹爬、乐视了、蔚来逻桨、Nevs嚏德、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凭迹。但这些新思维无、新模式遇到来自行业蜕、公众和政府有关部门的不理解和质疑党蔫。为此寰球汽车邀请行业专家淡、新势力企业领导魂电、主流媒体高层痊狈承,就大家共同关心的行业趋势菜氛蝗、创新模式庙宝、市场预判等话题展开热烈讨论涎。   程远灭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁姐疗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录距巩弗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛荣倡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域仓购玻,也是一个全新的问题兔沟,所以我觉得应该是个很有意思的事妨凸。今天让我首先来作一个发言眯结,我觉得是抛砖引玉崩门贸,我想把石头抛出来豪,引出大家精彩的观点坟烫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汗材房,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题孤吉鸵,他们该不该进入汽车行业挞付地。大家知道钡,这几个企业全是新人翅叔蚀,以前都没有做过捎视,在社会上是有一个反响硷圣,有一种争议马渴溺,说现在已经非常挤了端挫杜,我们已经达到了2500万辆的规模窃,100万辆的企业已经有六七个了饰媳宠,还缺你们娩毋坚?你们现在还有机会沪?我想说这是一个很重大的问题勒惠,我想这个问题为什么说是战略问题惜片,中国汽车业一开始就有这个问题厘。   我的印象中铺,我觉得中国汽车业有很多政策钢茸,也有很多重大的事情泥焙,但是我现在回忆起来馈湍蒋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菩,一个就是开放引进降糜,也就是合资谁酒扮,也就是所谓的市场换技术糙汇茄。另一个费毯五,我们做了一件很大的事情波,叫反对散乱差粉。这么几十年来每酥,在我们的汽车管理部门镁硷,我们就不说谁了煎唤,大家都很熟悸喉相,都是朋友廊,现在都七八十岁的人退读纤。我进入这个行业30多岁促,已经过去30年了究僧客,这些人现在已经退了丹岔玻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情禾,一个是合资引进猩夹,一个是反对散乱差寿举。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惶乃,即刚才说的市场换技术乘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差猫喷,只许有资质的企业做娶闷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吝,就叫中国汽车工业总公司干。后来鞭,提出了南北划界毙掸,想要一汽在长江以北堂得敢,二汽在长江以南辜,形成一个竞争局面受。这个想法没有实现灰甲同,当然再早我们搞过六大公司赏绥,但是总体来讲勺斗鲁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谷。   我在八九十年代写过一篇报道莆,我就说中国汽车为何怕竞争地缓琼?其实现在想幕,我们争论来争论去就是一条囤,国有竞争霉,我们认为企业太多了啪煤枚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理藤税陛。   那时候从国家宏观的角度熔悔卜,陈云同志提出了一个经济学观点释妈,叫做鸟儿在笼子里飞首先澜,年轻同志可能没有听过伶斤串。虽然给你放飞乏钮,但是你不能乱飞沉,得在笼子里飞缄稻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞成挟,所以我们提出“三大三小”铣螺肖,规定的企业能造车赋,其他人都不能造车缴谷茹,认为进来的就是捣乱护贤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章册纠孔,后来被总编辑改为无心插柳布将。我们一心一意想扶持的企业搞上去氓蔼抱,但是我们不想扶持的企业又在出现蹲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妮径。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意霞椿袍,为什么呢习?当然是我们的基础比较差娜,一无资金凸施吩,二无技术耙,三无人才朴,白手起家募农。这时候我们引进外资兄射,有了资金鹃、有了技术墟惧末、有了人才膊任,奠定了我们汽车的发展基础施滦分。但是只走这条路等于缺一条腿德,只有引进外资仁肌,没有自己的发展剑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业朴,反对本土企业痛砍,所谓自主企业础,所以自主企业很长时间不能进入造车领域椿鹤韧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氖蚊,奇瑞诧仑夸、吉利措、长城篙福、比亚迪楷,没有一家是合法造车的企业蝎,方式大家都知道勃,买一个不生产但还有资质的企业叛,就是所谓户口本篡抚,然后就开始造车诽靛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烷,该死的企业死不了相,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侵谓策,这是一个很奇怪的现象烽,在其他任何国家都没有这个事情洁挨傻,只有在我们国家掇素捂,这变成了一种无形资产叛。   所以可,后来工信部成立前夕顽淌驮,在发改委发布了一个通报兜弧戚,宣布哪些企业要死镭,其实是一个作秀歌。因为这些企业本身已经不存在了料撵辣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来龄棋,就不会有这种奇异的怪现象碳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铝,我们把汽车产业的市场化妨挨、自由竞争的方式忽略了菏心,我们把它当做航天航空管理倘郸。所谓集中力量办大事吉某,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的懂,像航天航空只发射一颗卫星坡胸珊,只造几架航天飞机碎扭羌,但是汽车绝对不能这样卷,如果我们中国只有一个汽车企业拐,我们今天无法想象能够达到2500万辆苇,我们可能还在200万辆以下徘徊仙蚀。   我们想想我们当时的规模偶讨套,讲起话来邓溯狸,我们一点底气都没有犀哺酷,全中国所有汽车企业的力量当纯篱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量螺郸,所以我们那时候是没有底气的图替。那时候蔡总经常讲许嚼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂了晦,我们国内的某家工厂躲贫群,搞了多少年骏尾解?投资130亿干了那么多年没有干上去骏,现在回头干干汕滑栓,别的合资企业在武汉干140万辆车笆寞弹,听都没听说过他就干成了了舶。   当时我们确实是一穷二白传,那种情况下我们引进外资趟久,但是不让国内自己的汽车做仟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿亲拐,变成了外资企业显、跨国公司一股独大泻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌平屎默。   中国其实为什么发展到现在这个状况琴磊蔡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差位瞧,在座的年轻人没有听说过箱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搂倍辞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作画举咖。为什么有审批制欠?审批制就是为了反对散乱差孙胆,所以你不能随便上企业镜摧萍。   我们把进入产业的大门关得很行〗氏臁,一方面对产业造成了很大损失懈袒鹤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会菠隙。大家知道靛,那时候汽车卖多少钱串烽?桑塔纳要卖了20几万凳绷届,当时说两万块钱姓统本,八字还没有一撇陇兜,订购两万多辆朽,在桑塔纳卖20万的时候骗萍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来昏圣辩。那时候的技术标准呐舷檬、排放标准都很低缉,我们会很快发展起来皆,但是我们失掉了这个机会峭。这是产业上的一大失误孙徒,就是反对散乱差石,阻碍了中国自主品牌的发展净。   我觉得中国汽车进入2002年炮入,入世以后就发生了很大的变化瞬,这个变化就是放宽了塘募辅,应该感谢国家经贸委前司长涟侩嫉,后来发改委的副主任欧新黔无,他在这件事上力排阻力古饲临,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吃,有二三十个企业进来惫。在这时候蜡贪,包括奇瑞捎触杀、吉利成嫉、长城皆律,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面俏浑,所以这是我们企业发展一个好的契机纺巫,这个契机来自于好的竞争匡。   现在大家没有再说反对散乱差轻,但是这个毒瘤并没有肃清颇备,现在要有一个新的品牌出来腿搬瘁,我们第一个想法就是它该不该出来稼,又来添乱澈。所以在这种情况下旗,汉腾出来以后敖浩,我当时也没有太明确的认识奶汐,在网上一片谴责声的时候良,我就意识到了这个问题耻楷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搭,大的打败小的绦凯党,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼县校盒,快鱼吃慢鱼惰介渺。汉腾给我一个启发瑰腻蘑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲儡番颇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锰冲辣,今后还会存在般彩孩。   现在一汽稳疽份、二汽非常困难署颊,包袱非常沉重耽孩篓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侍,但是最近连一辆好的车都出不来辈敞懈。现在真正有活力的企业是谁呢蜂?是长城乒蠢、比亚迪土、奇瑞饰其、吉利梳灰鹅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惭厩俺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鞠,让大家不要惧怕竞争弗恢苟,竞争只有好处钾炬。我们老是说过度竞争匙,实际上没有过度竞争坡创,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的俊掇,经济规律本身有一个调节作用桔,一旦过度竞争它会自动退出半凰劣。   我们的出租车管理很失败娟截,就是我们怕过度竞争烦兴,我们把北京市的出租车限制在7万辆撵,因此打车难略汗、打车贵吻困,群众怨声载道江屉隧。凡是放开竞争啤德,像家电产业大家都知道蒋,为什么发展得比较良性呢掀哇?就是因为放开竞争钡,是不是先来后到呢旱词?我们现在想想80年代都步铅,61家电视机厂涝想,现在上哪去找凌搁?大家熟悉的品牌敞,北京牌哺、昆仑牌驮毋,我前天在飞机上看到长虹卵扒,长虹居然还在伺,出乎我的意料叛纷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存场,现在新出的电视机厂搭渡,TCL过去有吗馁盟?就是长江后浪推前浪铰诽械,我们永远不应该对后进者说不习,我们一定要这个变成一个共识克脱,任何时候都可以有人进来氢抹寡。就像他们说的霜细,任何一个行业都会机会娶。今天在座的各位都是新进来的控屁,我觉得你们的机会大大的有卫。   我的砖头就先抛这些修,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绕馈轿:沈达炜 版权作品喘嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权感橇,严禁转载溺辆,违者将被追究法律责任琳锹卡。 获取授权" "  徐和谊说稗耿窖,当我急的时候疥偿涂,老唐一乐覆停,哥儿俩(的配合)还行烹硕搪。双方都是坦诚的心态虾卷,就没什么谈不成的事情念。    唐仕凯则认为喊妊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作程枫吞,基于双方的相互尊重彼箩。合作中豆,尽管文化不同痪、目标不同琉怂得,都能坦诚地交流溺绍,达成一致孟宠,满足消费者需求褥滔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戎涪实,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瘫澄想,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事壕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纱话反,接受了中国经济网等几家媒体的采访临歇井。在奔驰E级轿车之外虽吐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瓷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时京滔霓,徐和谊说婆踞,关键在于双方的真诚与坦诚疮旦,这与我们的性格有关柯溅琼。我的性格是直率嗣珊,而唐仕凯先生则是含蓄涛、温和虱,哥儿俩(的配合)还行秤。双方都是坦诚的心态盯绍,就没什么谈不成的事情先。    徐和谊谈到煽挪郎,合作中椒,彼此考虑对方的文化胳泥、体制毋屏,对对方的决策机构都很了解憋寡卸,也想知道对方的想法逆撇钱,并多从他那套(系统)思考标:靠不靠谱可蹈,可不可能们夺。不能瞎白话讲返,不能伤和气熊通,所以就越合作越顺利伙碉驼。    徐和谊认为茎酒,随着后续工厂和产品的导入貉仙捣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期袄。    他还打趣说垛采灿,唐仕凯先生文雅瘁那淘,当我急的时候陈瘟砷,老唐一乐投取,我们的搭配非程⒔朗危合适琅。    唐仕凯则认为慑疗讳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作降现铆,基于双方的相互尊重盲。他说小吻,我们与北汽之间有更多的共识涸霸。过去几年的合作书魏,大家互相信任线萎灸、持久槽、坚实狄。我们有德国人的执着琶饥规、坚持筛,在双方合作中诬,尽管文化不同捅盒、目标不同雄妇,都能坦诚地交流浇忍,达成一致镁袄,满足消费者需求籍委练,也能让优秀人才有合适的岗位踩。可以说纺,北汽与戴姆勒建立了最好的掸纺、双方互信的关系蝗李。    另外腻视,唐仕凯指出瑟施,中国业务的发展虽,离不开经销商伙伴的精诚合作备毙,他们积极履行对消费者的承诺黑副、关爱扮藤罚,也与我们建立起非常良好的厂商关系那巍回。    他强调掣,我们与北汽的合作船环入,增进了双方的关系情惠。 全新长轴距E级车上市现臣嗫Α,领导合影(右二为徐和谊汕粕赔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说踏巍,目前卸,我们的合作是最好的谱。认真总结以往的经验得钉镶、教训视疮,特别是过去的错误单瓜妓,接受媒体的帮助黔、批评矮岁,因为大家对我们有更好的期许花希垦。目前珊裁,我们仍没有达到自己的目标抒克剑,在中国市场还是第三名钞。但是纠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)随脱。因此填,我们还需要精诚合作蔡叔,力争打造一流的企业;精益求精忱葡,建立一支一流的团队京吝健。毕竟钎,我们的公司和事业都很年轻边健圭,在发展当中最重要的还是关乎人哩。因此抹副湃,我们不能只顾眼前薪夹,应当放眼未来那辜凌,希望取得更好的位置掳耗藤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎啼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊稠惹辫:    各位领导磺、各位汽车界同仁慑亮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瑞窝姥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计滦核。今年论坛的主题聚焦安全暴,我觉得非常有必要洗蚕半,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腻,已引起全行业和全社会的关注獭尝。    今年以来饥建沟,在国家和地方补贴政策的助推下态,新能源汽车市场延续了红红火火的行情栓,1-6月患笑费,新能源汽车实现销量17万辆慌,同比增长126.9%柒溺揭。其中纯电动实现销量12.6万辆屎藩便。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆玩暖如,预计到8月底妇嗽,全年6万个新能源指标就将用尽吵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蹲型,同比增长170%钞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凤。    但随着新能源汽车销量猛增及醛亲,其安全问题也逐步凸显宝炽。仅今年上半年泪矫沙,与新能源车相关起火事件就有11起矾,事故原因涉及到电池锑锹、材料秘摆推、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凑。不但给事故车主造成了严重的生命鞠辰衡、财产损失氦蓬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疯佛,极其不利于新能源汽车的推广混惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律储,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俩欧,新技术新模式尤其如此布梨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处橙寡刷、火车一度跑不过马车痢、人工智能行业也几起几落戎,每次都面临着必须攻坚的难题叮核,并随着问题的解决才获得新的认可骇。新能源汽车行业也是一样热,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域触胎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进风东,在蓄积了一定的市场规模之后环仿酪,开始到达一个新的平台期鸡嫉慰,开始面临这样那样的问题我汀截。而我们认为鹅弹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虑导。    首先扁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足宠守。    今天我们面临的新能源安全问题板,一部分是技术问题秋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炽到。但更多的是行业规范问题樊委,由于新能源汽车市场发展太快颊,行业法规建设相对滞后燎浇,安全法规不够健全烂,相关标准缺失弹官碳,再加上消费者安全意识不足阔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等微荒拳,共同导致了一些安全问题的出现裴。作为一个新兴行业喇甩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规性牡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酪垂,这是新能源事故频发的原因惜陷,也是新能源发展到当前阶段旅返,我们必须着手解决的问题贾。    其次堆的,安全问题是消费者关注的基础痛点史,必须全力以赴加以解决票炊墓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示孝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准显肝埂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全毛呻。我们经常说浪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挞掏,但是没有了安全这一基绰獭,里程的远近本身也就没有了意义冈咀水。新能源推广几年来磕担,市场上对安全的质疑之声始终不断妇,说明广大消费者除了里程焦虑冷噶捶,还普遍存在着安全焦虑赡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑本,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择倪滇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骸烘。着一把火就可能会毁了一个行业岗散,在网络时代这种心理传导完全可能发生千鸽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理菱,必须将安全问题作为头等大事来抓世烁经,否则就会被消费者所抛弃蝎缕。    最后对,安全问题是新能源迈向未来的必经之路腑,也是发展的动力源钠惶漠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品难坚姓,才能得以持久生存峨。千百年来橙躬,人们围绕着使产品更加安全可靠煎,不断做出创新土岛醒。及至今日捎患,我们投入无人驾驶汽车免屁、智能网联汽车的研究贿,很大一部分原因伦盖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卿率偶。新能源汽车作为面向未来的产品泞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哄痘汀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力聚匆浩。    由此可见琼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈方坛,粗看起来林林总总诬,不一而足;但是究其本质感唇腥,核心还在安全擞。破除了安全问题暖枯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喉吉辅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嚏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皖,而围绕安全问题不断攻坚克难薯偷磁,新能源产品和发展模式将不断创新罚玲,不断创造社会价值耗橙较。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者届,我们从一开始呛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓报,从战略高度提升安全性僳,居安思危缮骄,未雨绸缪巫独芜,从研发娃前、生产到售后服务霖绞宪,都布下层层防线累伯,确保产品万无一失扩焦。    一是在产品开发上加强安全功能设计悸彩戒,从源头上提升安全性喘守感。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障头缚惦。从产品的开发设计阶段缺济扛,我们就从整车控制斤巾氯、动力电池懂商、高压安全等方面以高标准进行设计红暑。在整车安全方面看归,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凯苫胆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计距。在动力系统方面吻,我们从材料彩、电芯陆度、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计儡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术害吗,降低电池短路和起火的风险簧。在高压系统安全方面妨径矛,我们从防水馆、防火钎晶添、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计邦妥,高标准强化安全功能弛拔俄。除此之外杰硷,我们还充分利用智能网联技术抨,对新能源车运行进行实时后台数据监控全,建立事故应急响应保证机制甩宛,为新能源安全使用保驾护航剔惭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证勤铂疏,以高质量产品确保安全谩类磊。在新能源汽车快速发展的同时沸,北汽集团不忘发展新能源的初心看脸,严把质量安全关踩孙潦。北汽新能源生产的每一款产品顷类,除了要通过传统车都要经过的质量验证外懒午红,还要对电池尾蜗、电控系统进行严苛的测试与验证翅。目前幕疼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吭,其中电芯安全可靠性测试标准42项斜,电池系统安全可靠性测试标准50项斤篓诡,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓷旱狭,这些测试包括长时火烧测试赣矗、电池剖切测试磕钵筋、极限跌落测试和电池浸水测试等朗失。同时钡斯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位久蹋俗。上半年杀,北汽新能源接到订单2.6万单喂吐,但在资源不足的情况下棋,我们严抓质量关萌,绝不为销量而粗制滥造死蒲,最终完成15052辆的销售任务娘嘶违,订单满足率仅58%垢逞鳖,但却实现了上0事故率的优良成绩禾。    三是加强售后服务与培训密户,让新能源车用户买得放心邪,用得安心驶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障暖烫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统彩泛逆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系么,包含车辆保养省为、车辆维修斯、紧急救援涉附、充电设备渭、增值服务袱抡、客户关怀等多项内容广们乱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控家,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查豁多、维修釜晌,并对服务完成情况进行跟踪监控期尺箱,形成服务闭环枷,确贝甙涞常客户满意诧扳。同时透,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训返平社,对车主进行说明和操作演示季握,并规范安全培训流程横怜,提升新能源车主的安全意识窍。在此基础上脆敛,我们还创新营销服务模式睫粹拘,今年8月12日阮疽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金怒,不仅具有推广新能源车的效果槐轮,同时可以让车主及时更换肆臀覆、检修旧车上的老化电池人醒哎,通过我们的新模式给市场提供更多安全沏、环保龄眯、高质量的车型鳞,给消费者更安心的消费体验耗淑脐。    各位领导虚、各位同仁蚕:新能源汽车作为一个新兴产业娄馈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段孔勾,出现一些安全问题渭蛊,这在快速推进过程中也是难免的蓉诗仟,是我们必然要面对的问题谈焕炔。因此新能源安全问题侍讥犊,绝非某一家企业能够单独解决存姥,它需要我们整个行业的协同并进磨。    有鉴于此烘滔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力传苫,不能因噎废食荣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心途,牢记我们新能源事业的战略使命替,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痊诫,以持之以恒的韧性匣,推动政府艰、科研机构蓉捕沧、行业协会雷、企业乃至全社会开放合作毯箱界,不断建立安全标准烤、不断规范行业行为哩告、不断推动技术进步诧短、不断优化消费者使用习惯褥遁吭,不断实现新能源汽车行业成长成熟令、发展壮大砂,实现整个行业的可持续发展裂辨性。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长曙兜透,各位领导讥、各位专家妈,业界的朋友们哄蛊:    大家好!今天侵故搪,众多长期关心瑞、支持中国电动汽车产业发展的领导讨好瑟、专家和朋友们齐聚郑州朴歼,共商大计劣。作为本次论坛的协办方嗅仓扰,请允许我代表宇通公司惧棚寒,向到会的领导九贤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里驹懒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肝刑勿。    近年来订号,国家出台多项重大政策乖酱,从顶层设计宏、推广应用汇、税费减免省、购置补贴滥、生产准入遣巨、基础设施等多个方面额,保障新能源汽车产业健康快速发展哀邢。客车作为电动汽车发展战略的切入点焦,是电动汽车普及推广的重点领域炉篱冯。至2015年底酣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汹,占同期所有客车推广量的13%褥认常,为城市节能减排颈挤、绿色交通出行做出了重要贡献靡。    财政部澳、工信部趣构、科技部蠕股、交通部晒修淮、发改委等部委抹,通过科技计划搅虾、产业技术创新工程等重点项目进行支持颈步,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升己:节油率处活翻、续驶里程等性能不断提升卧案但,动力电池能量密度惦、驱动电机效率等关键技术迅速进步芍促。    具体来说棵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丁经参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成适、节能与控制技术方面已实现了自主研发肯孰皇,大部分电动客车均采用国内自主控制器夸角部,整车性价比高槽伟,满足市场需求筋柑品,节能效果得到消费者认可疯。    二是动力电池性价比显著提升宝忱。动力电池誓热、关键材料国产化进程加速弟备柏,安全性和工艺技术持续改进假刊圭。与2010年相比墟聪,动力电池能量密度提高将近一倍匈,成本大幅度降低烁徘侮。    三是驱动电机技术水平进步明显苫佛读。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求埔夸,在功率密度聪怪、系统集成度和材料利用率方面显著提升搏圣墒。    同时谴噶疤,我们也应认识到惨揩,国内电动客车研发试验能力有待提升程贺墒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距态翘:整车可靠性恐啸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力令煞癸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整趴放,寿命季柿、低温环境适应性滇负、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鞭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向份。    马凯副总理强调必秽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障誓疆。电动汽车由于安装了电池领郊碴、电机宝隘健、高压线束等高压部件发,给整车安全性带来了新的问题躬狄,而电动客车安装电池容量大渐狮泪、整车承载人数多疽苔身,给整车安全设计提出了更高的要求被席。    因此堤购,电动客车必须从防水非、防火犊、防触电哇缄、乘客逃生温、事故处理等方面综合考虑泊,从研发制造诞、运输存储布钵、维修保养咖级捐、报废回收等全生命周期各个阶段着手卵,在电池安全静饥、控制安全列桓律、高压安全拿括伦、电磁兼容等方面进行技术攻关愤酣赁,全面提升安全技术水平晨槐。并对车辆宛、零部件运行实时监控率,起到预警作用夸缴,保障大规模安全运营峭。    宇通自1999年开始研发电动客车猾害祈,持续加大研发投入绊木,得到了国家部委吼林勿、河南省政府和各位朋友的大力支持蝗。未来舶疽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入旱罚卤,围绕电动客车轻量化说丁、智能化圭、网联化以及智能制造等发展方向洗茂悲,立足自主创新脸,掌握关键技术筏怯,提升安全水平芥,促进电动汽车产业健康快速发展氯蕉丁。    但同时昧,为了推动我国汽车产业的转型升级俏眉才,实现2020年500万辆的目标技幂,我们依然任重道远痹匡滔。行业的健康发展撮秒骏,离不开国家政策和社会各界的支持茹队采,我们建议权:    继续支持产品品质提升和新技术研发旱思。在纯电动蒂化、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验期镐达,研究开展创新工程二期项目等赔妒,助力国家下一阶段产业化目标的实现誊。针对燃料电池客车负,我国和国外先进水平相比还有较大差距距毙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度羌,尽快解决关键技术问题姓,推动产业化发展错钩摩。    电动汽车正处在新产品推出的初期迁,技术飞速发展杠镐掸,面临很多未知领域的挑战穗硼,这些不确定也带来巨大的创新机会忌适摔,是企业啼妥汲、行业和国家的历史机遇呜瑰事,也是赋予我们的使命和责任协,    我们将坚持创新萍理灌,努力实现产业转型升级和健康持续发展娟槐。    最后丸脾跨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯呢铜:李芳" "陈清泰耻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”匪庞蕊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”儒磊痉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出答,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题跋,回应社会的关切狸玖,引领行业的健康发展蹈柯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台郝屎功,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逻,广泛交流酣都苟、献计献策粹假拐。    首先是创新引领问题芯。    去年磕耽吼,国家多种政策的叠加效应充分体现烷玻槐,电动汽车呈现了爆发式的增长坦楷活。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善编是,并得到大多数试点城市的积极响应蔚栖秸。更加可喜的是里成坷,电动技术逐渐被消费者所接受茂,潜在消费人群在增长瘟岔功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是心废姥,总体上穗捅,这还是一个政策驱动的市承小,它的不可持续性已经开始显现粮隧狠。从今年起斑,国家补贴政策开始退坡谎倦壳。种种情况表明骆懈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期架,相应地储隘侈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期累。购车补贴的退坡讨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型洁砰径。也就是在购车侯、补贴逐步递减的同时未,政府应在研发环节加大支持力度寒凑,集中资源支持在动力电池霖、核心零部件鞠、电控技术槐渴黎、轻量化俊徐、智能化等方面突破技术瓶颈歼席。    另外靖弘算,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溉骚垮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铜林丁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彻。相应地枯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舌,大手笔投资于电动汽车募檬。    这一切表明储睬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快史叔千。    由此看来唤醋覆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陶朽。    第一味,政府补贴政策进入退坡通道碍簧库,电动汽车性价比提高的进程沛保,能不能跟上政策退坡的进程朴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路顶彪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键但。    第二谓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力黄卧,中国肯定是他们的一个主要市场目标绷材。能否改写我国燃油车发展的历史寥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汐烦,并建立起较强的国际竞争力切,这是政府和企业必须认真考虑的问题焦吞纺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术掠汲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吕独舞。    因此哺饭驴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导率,那是在强政策激励下的增长灌郸,是不可持续的梅戚。有些企业一门心思地追逐增长忙经,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张般佰,却放松或忽略了创新和研发烷挽断。    应该承认挝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比啤吃,性价比还是偏低的逝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破聪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁洼筐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景城膜含,理性地配置研发和产能扩建的投入恢娠。    当前惨,我国电动汽车正在向成长期转型脆实揪,这是一个重要的机会窗口煽施块。从全球看图骇糜,电动汽车的技术路线还有选择的余地愧吨,核心技术尚待进一步突破坎,关键零部件的壁垒尚未形成沫破画,信息系统还在发展蹲,品牌效应还未发力太瑞,商业模式正呈现多样化肮省。可以说粗酶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涉人瀑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略太乃棺,有较好的积累磐澈。我们又有全球最大的汽车市场支撑纯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇放倪妒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件邦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期岛囱,潜心打造核心竞争力懒靡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美橡棺,另一方面可以与国际巨头同台竞争跨。    电动汽车和燃油车一样殴够,竞争力的核心是聚集优秀人才篙沟,拥有强大的研发能力响阜丢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秤弥。对于汽车产业来说士钎夹,生产能力的扩张是相对容易的媚锚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的健嘿。但是徐户庐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了规速,因为那充其量只是一个泥足巨人纫铃。    补贴政策的退坡宽沟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脾奖,补贴导向将让位于市场导向愁,让位于创新导向棘茬。优胜劣汰作用将被强化衔屉嘿,在大浪淘沙中滦,真正能站住脚的缅厦,将是那些具有创新能力通串、掌握核心技术男椭、具有品牌效应的企业句群娇。    关于安全保障的问题捐弗垄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上爽纲嫡,特别强调要重视电动汽车的安全问题叙办。这也是全社会非常关注的一个问题菊,是这次会议讨论的一个重点豹冻辆。    为开好本次论坛霖杏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吮,并将在本次会议上发布调研的成果档貌镜。    汽车的100多年发展史说明阀蛋边,随着人们生活水平的提高袍,出行机动化是一种必然的选择偿怕啤。但是停,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车匠,电动汽车处于起步阶段顶龋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冈度傻,还存在由于能源结构改变而带来的失,诸如高压电路送、动力电池等新的安全问题寂。    因此仓氢,在电动汽车市场快速增长的时候俏培,安全应该引起特别的注意鞘霜,无论是整车企业嚼,还是零部件企业陪伦躺,对于可能出现的安全问题缆,都要诸项排查朔散邯、及时发现焦拐探、找出对策朔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前埃塑败。即便是这样汰倪,进入市场后的汽车仍可能出现问题克肩死,这就需要继续跟踪枪,不断发现新问题枢,不断解决问题钵备,必要时要召回已经进入市场的车辆激超太。    应当承认袒,电动汽车技术的成熟度还不足竭伺晒,市场考验还不充分茨当矾,消费者的信任度还很脆弱坊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蓄屋。从这个意义上说秽,我们必须把安全放在首位绿波。因为安全是一个否定性指标捕,世界上没有绝对的安全襄,但追求安全是企业的天职号葛蔑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上儒捐蠕,要以更多的投入茅磐,在设计玖飘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瞬泻蒙。我们绝不容忍安全隐患寐汲,但也要宽容失败示喝,因为这里存在着不确定性觅竟。    安全也是规范出来的亮券,要高度重视标准突、法规和监管的作用瀑拼,设计安全的标准和法规戮婚味,有些是科学的研究和论证定下来的巍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鞍。企业必须严格按标准和法规生产擦、管理和运营逞,监管部门则应该严格执法颊哦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本昂,绝不能容忍劣币驱逐良币亩茫风。    今天探玩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题颇蔷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锻拈斯,它还缺乏充分的应用考验澜现百,需要未雨绸缪滩,防患于未然玩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁乒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导悲,各位同行哨忙煎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》膊量弧,每个桌上都放了一本拾疤恰,大家可以直接看揭糠手。前面上半场我估计是大家最关注的末酬妨,有一些政府动向啊坡称,他们做的干货串蚕董,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了壕,我只讲讲技术瘦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”似斯,有三个方面畦,有些技术方面的内容是有相关性的叉比,政策本来是张永伟讲的孪,我在PPT里基本删掉了量扇,大概带一点溅稿睦。    首先讲一下电动汽车安全的技术仟蔼欺。电动汽车安全技术我们分三块我乳,动力电池的安全玛倪抒、电动汽车整车安全樊、充电基础设施的安全陷记。首先是动力电池的安全性睛很茨,是最基础桐葱、最核心的富临俱,包含了电安全糜咆、热安全孙、结构安全等等观拌彩。    我要先从科学的角度说一下蠢辩贬。如图(ppt)昂杭,这是电动汽车动力电池的基本特性本赫,中间可以看出我们锂电池安全的范围狼怕,一个是电压衅里硷、一个是温度停茸宦,对电池安全来讲能,这么一个很小的窗口里才能安全工作徐仙山,如果温度高了会发生一系列的反应坪,就不正常了会痢。我们具体来定义一下这些温度冷,这是做一个严格科学的实验贯,锂离子电池的热失控堕贰、温度变化腾肩蹄、温度和电压变化的过程隧七。有三个温度浩,T1叫热失控自生热起始温度飘貌,这个温度一般在90度苟俺奸,接近100度裳潭。第二个魄,热失控的触发温度龟患瓤,就是说热失控要开始了勘愁。第三个竞河,热失控的最高温度馈掀,代表了释放能量景惰栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贰,给出了一系列的各种类型的动力电池泄培布,比方说三元的NCA请、NCM结、锰酸锂的谰,钴酸锂稻戮、磷酸铁锂分,还有钛酸锂的监鸽,从中间就看出叉燃撇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沪将。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弓傻獭,总体来看残蔫净,热失控最高温度比较低一点横,这是钛酸锂的绵归。    太过于学术化一点辉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程峨刀。热失控贝付,我们先从热的角度扛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泪,我们的SEI膜就会分解皮洛、负极电解液也会反应韧,隔膜机制熔化卑辜,再到正极分解抹撅、电解质分解溯夺钨,最后就涂层崩溃鞋敦廷,大规模的内短路电解液燃烧锤攘,就形成了热失控廓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潭何。    另外一个问题表锨辨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磷,像放鞭炮一样教草,一个单体发生热失控能量还是有限的拼,如果在整个模组系统中间扩展逝,这个能量就非常大了匆。我们说其实不在能量的大心泶捣拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了埔,但是并不是一个危险的东西盲拾,关键是没有瞬时释放嘘嫩普,这是一个瞬时释放的问题啃庭拼。    诱因僧伞秘,刚才说的是过热引起的摩抄,还有电的和机械的炔,电触发牡,主要是过充氏觅、过放等等荷耗革,尤其是过充谢蹦案,过充引起的热失控是紊Γ害比较大的维巷,这是它过充的一个过程和机理手,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火穷湿。还有机械滥用谭安计,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火穗蠢彼,这是在网上搜到的底盘的切割实验河橡乘,专门看它怎么样如,机械诱因就会最终引起短路渺腻。    第二部分乳翻,整车的协,现在我们找电池厂开安全会课说,电池厂就说很多问题是整车引起的厕,不是电池的事盎按小。的确裤据,很多问题不是电池本身造成的拐理,是外部原因税嘶蓝,整车啼辈,比方说碰撞会引起既,电气安全惨蛾茅,还有功能安全隧城瞎,重点是这几方面垫舷筛。比方说碰撞掣缎嫉,碰撞是最容易引起枷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叛辩。第二联竿,各种原因的电气线路短路引起着火糜祟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嘲溅掸,电机控制器肆洞藤、电机电子器件IGBP短路了胶,高压染、拉弧县、多处熔断酷堆路,整个就全烧掉了侣亢款,这是控制器烧红了聊犊氓。另外一个廉竟陕,比方说前一段时间南京暴雨之后努,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乖氰慨。功能安全且峦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔬说方,电池管理系统死机涤,但是充电机不知道储,继续充沃函朝,充过头了贫八,导致了安全事故境谜,一般150%会大规模的内短路笺齿,充过头150%磊,不管是什么电池舵,包括钛酸锂电池妒裳,如果充过头也都会热失控的霜,虽然我们知道钛酸锂非常安全蔑,但是过充之后过压也会引起安全事故董嚏。    第三低梁,充电基础设施的安全沮当瞧。尤其要说一下充电设备的安全问题裂劳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好橇,它的防水卞叮岭、防尘旱、防腐蚀搞侯、漏电售坝、短路保护等等捆械独,各方面存在一系列问题翰陀。我们开了基础设施安全的研讨会度,大家提出了很多问题郴窗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍丢,我不在这儿过多讲借纹乘。比方说泡,我们荣威550就是非线充电着火隙,自己来安装这个獭,比方说外部的“三防”赋,内部走线的零乱啸柬,不按要求接地等等纲,这都是我们充电设备的问题酷堕。比方说全生命周期状态的监测些、管理体系的缺失离喘,线路老化之后也引起很多问题潘疏动。尤其我们在研讨会中有专家提出双芒莆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滤信鼻,因为那里头重现事故之后就会特别严重灭枷痉。    我不要都讲问题雾赴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果膛缔。    第一徊肛,说一下全球国际的进展赤嘲。我们要学习几个检据,一是安全防护方面替榷,比方说日产的电动轿车Leaf舌啡每,现在接近23万辆铝耻,没有出现过重大事故蔡。它有一个安全防护的设计体系挺地惧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的戳廷,而不是说不能做到安全纳广突。人家做什么炽纪?首先匿,有很好的防护设计理念适亩,它的防护悸龋渭,首先防控事故发生孝,其次一旦失效相釜拧,可以失效不出事惫褂,再次淖帕沮,出了事咀,把事故控制在一个可控的范围硼,控制在接受的程度跟燃油车一样纬被孺。是这么三个阶段闲,从电池设计毫暗耽,到最后可达到的安全目标忻,是一个全方位的设计理念花胚律。    二是设计开发方面俏,遵循了严格的V型开发模式茨,从电池包瓮纫、穆桨牵块手粳纲、单体旅、材料啪胸,从设计层杀具猩、验证测试层锯颓,是非常详细的泛,包括底层的电池材料仙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冉洗温,我们国内的电池厂现在还很少用这些催。这是他们要通过的所有的安全测试的项目娩譬吾,其实这些我们都很熟悉伎帅姥,比方冲击圃驳晤、振动矗、挤压炉、跌落伟酣,慕⑷福块跌落岁、单体跌落等等瘟途,针刺去项、极端的短路蹲泰揽、火烧盖逃、热循环灿穆,有温度的高低温循环实验膝皖,这个好像我们做的不是很多甩裸窘,气体分析等等哨,这都是全都做的怜,这是我们跟日产合作交流的玩,我觉得还是给大家分享一下泻犊链,很有意义的姑逞。    第二蔬沛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)镜,这都是公开的抗顽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利立,这是一些主要的专利纶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿承级,这就是一个完整的过程糕弦。由于成本比较高咀柑浪,其实没有在它的车型上全面的推开乡瑰。    另外一个值得一提的赖,特斯拉的碰撞安全性突靛钮,从设计的角度岁泌,应该说借用了一些非常先进的方法露喀忱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型洞层橇,发生事故之后齿色酱,非常严重的事故也都是安全的宠邦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好幸喇村,当然因为它有别的安全性悍韦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的怒纤阜。    第三橇,这也是公开的资料几谩孟,三星的电池系统戌。重点看一下电芯层面烧,这是90安时内部并联四个单体电池茧,一个卷绕式的方型电池统,这个电池在单体电芯层面加了三个装置豁,一个是过充保护洼井认、一个是防爆阀村擂豌、一个是保险丝砂韧懒。我只说其中的过充保护叹伟捻,这个电芯的外壳是正极奈,有一个过充保护的阀齐,当内部气体压力增大之后史汕粒,把外壳的正极跟负极直接相连滴,短路霉喉,形成大电流儒,外部短路城,过电流之后保险丝把这个断开寇,这个我们是值得学习的熄链。也就是说在电芯层次进行材料巩背崇、电气秆丘、机械系统的系统设计还是很值得学习的臀圣传,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脱摧,其实它把单体电池当成了一个小系统莽,我们可以对比一下珊呢,日产电池的拿埽块相当于三星大电池的电芯挞侨抛,就是日产是小母裕块俊,三星至少客车上是大电芯圃。    未来趋势来看缔纫拨,现在工信部300瓦时涎刻、350瓦时都是这么高的睛当秆,这是国际趋势扳坚豪,没有办法乌辩,大家都在这么做脾芹哎,10年内我们真的要到350瓦时活嚼褂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的擎,2020年300瓦时应该是没有问题的屯,这个从比能量角度是可以做上去的揽拌,成本也会降低男描炯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苛雀,比能量帮导、安全性是一个翘翘板翅问,所以我们现在都出这么多事曹撮工,下一步300瓦时控、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知祷卿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术天肆竿,我现在牵头中美电动汽车合作千脸蹈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侥福,这是最核心的下一代电动车技术洁。    说说国内的蛇腿献,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩币荤,待会儿再说问题卸徘窜。正面取得成绩恰蹬,从材料体系微式,三元正极忌苯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高巴,比方说在阻燃隔膜陕芦、阻燃电解性怪独、阻燃安全性也都有创新届蹿,取得了进展癌磨。从单体电池产品的检测结果来看背谅,跟国外也没有特别大的差别捌达。总之镁酪譬,从统计结果来看慌社,我们和国外的相差幅度不是特别大勾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屋疟,总体电池的安全性保持还是不错的睛,这是实验的东西骏藕谢,严格按照了国内国际标准凡,因为我们的电池企业也跟国外配套甘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胸腔,所以我们其实国际的标准都是满足的奠穆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锹簧。我也举一个例子腹泡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吝。刚刚说三星的有熔断器潍擒僳、过充保护器芬喀寄、防爆阀房济,模组的我们现在电池管理系统等等良,还有一个问题斑,自引发内短路奈,这是一个问题陡,我们的制造杂质败、经常小规模的过充过放第暖管,长期积累以后会自己引发内短路号,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做怜蒜祁,因为不好重复实验败伶,我们首先做了一些重复实验的方法侧,把规律摸出来了搞籍,这个短路会形成三个阶段馆串穷,内短路的第一阶段龄苔墙、第二阶段酒、最后一阶段懊。第一阶段只有电压的下降冗、温度基本上变化不大忙非,第二阶段闪,电压下降同时温度有大幅度下降律剐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鹅衡。    如图(ppt)儡丧,这是替代实验端赔,这是算法麓,这是短路的测试实验妓闺,这是结果绞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用呵酷秦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凄川、内短路的阻值都能精确的辨析出来渺忍搽,提前预警热失控事故赴拉。    整车安全郊词,首先是轿车安全沥,比方电池的防水方,跟整车关联度很高嫁矾,因为静态的防水裳,放在车上不一定防水汗,现在都知道IP67仓牧搂,其实一些厂家都做IP68了加畏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伐片腹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故郴颠讥,我们如果做得好是完全没有问题的棚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计访劣肉,这是我们做完的设计粹陵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全青写挛,这好像是我们比亚迪的电动车门榷簇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虚盎,做得好我们的防水比燃油车还好璃常,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好叉汤牛,关键是我们的技术到不到位锋份赏,所以我们来谈安全问题应该这么看尽沪疏。    第二谷戒,轿车碰撞安全陷,我们做得好的企业也是不错的淳效。举个例子瓮拨藤,长安的愤绥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盎盒赖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的史,这是产前愤、学缄苇赤、研联合研究的卧绢。甚至为了将来的发展疼蚀妮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啊方。而且电池包不是越厚越好憋导,如何又轻量化邦娘频、又防撞垃,在优化设计方面也还有很多工作可做本锤。    第三删检慈,整车电池系统总体的安全保护稳。我觉得我们通过上次的整车交流会涉奋苍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案靶蔼,大家都觉得还是非常不错的龄么,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贤睬,尤其是轿车企业是比较好的侵躲,分层霸容、分级做的是非呈啵好的腹涩,比如说高压安全管理系统堪帘抖。就是说只要按照严格的流程来进行开发百拴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的淘。    另外我提一句客车理测,待会儿宇通的汤总还要讲的脸,我不多说了泌,他们有成套的方法来保证安全性哇导锻。    最后膝戚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抛县次。前面领导都说了娘呵辅,多少起多少起蹭萎,这是从2月份到7月份统计的10起以上斤,7月份多起来了九。现在存在的问题高亮,我们在报告里面有详细的介绍肉棚襄,我在这儿时间关系也不说的太多了沁径级。总体来看挞禾,我们安全性准入门槛要提高蔡淋,所以现在在指定各种标准瓮,要进一步提高标准测粹瘁。当然还有一个问题嘎泥鲸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的废胸,因为充电桩跟车的接口是老的滇,现在要搞新的葡,新的总体来看是更加安全的帆,老的怎么适应新的记,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驰哭纷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战暴陆铂。    我们的发展建议伟碍,我也不详细介绍了患怯堡,因为我们在报告里都有诺蕾菊,永伟会比我说的更清楚一下特瘟惧。    第一个蹭室,完善安全标准襄呈,制定更加严格的安全标准非仑。最近客车安全标准潘吧、电池系统的安全标准驶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盖。    第二个官庞,监控体系脸磋莱,现在当然都有监控系统顽枷,马凯副总理上次也说了倾葱,监控主要还是要靠厂家监管砍,不是靠城市最后的那一级疥刊,最后那一级你也不会给太多数据羌屋,数据最多的还是我们厂家自己默逻,我们最有能力监控好胯秽恭。    第三个恳瓜,强化充电基础设施安全管理眯咀茹,严控地下车库瑞龚、高危场所充电设施建设与安全监管精吞浆。    第四个举到魄,改革检测体制赔屑,我们建议建立新能源汽车年检制度钞,传统车要年检光权射,新能源车是需要年检的孝,比方我们防水殴盖、防尘性能惶愧喘,新车是好的络钦,老的就不一定了痉奴喊,我们的绝缘性能铅顷、漏电保护等等是需要检验的禽疼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辖桶膜,这都是很重要的拓。    第五个律轻受,建议改革行业的监管体系土却,现在我们是准入氰,有几千个车型草诧,客车是很大一个数嗡,很多厂家都进来了桥吴,不能说让谁做骸、不让谁做额某,我想将来要引入事后监管的体制赌,谁要出了事要负责伸平趟,要召回烽罢、吊销执照沮、取消资质乡谅,甚至取消你不能再进入这个行业缄农鸽,这是我们建议的要加强受柑,否则这件事情没法弄化眷输。    结语三句话将:    第一阜嚷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侮欢场,为什么是“命根子”订誓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泪催烈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舵暮瓦?我觉得怎么强调都不为过报娄,所以我们要警钟长鸣刹矛,高度重视斡闪,大家都是这行的从业人员榔诡,都不希望这个产业下滑波府,但是为了做到这一点荣佃脸,必须要警钟长鸣缅,高度重视锯咎炒。    第二惹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术龋鞠地。想性能大幅提升翁希统,大家都希望300公里皖、400公里帮,客车也是要提纺冀,高比能量电池是必然的趋势缎,往上提的瓶颈技术就是安全罐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点爆戊负。所以随着动力电池比能量不断提高变犀,电动汽车安全技术的门槛越来越高苹汞喷,本土企业要有危机感逻。    第三珐详胳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系歧募。安全管理拉葡奖,政府责无旁贷痴。    我就说这么多娶敲涡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥哀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行宠噬素。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起椭,到今天的北汽EH400的下线劫卷,北汽的这100万辆用了5年的时间斯疚嫂。    在活动现扯肌,北汽集团董事长徐和谊表示磁耪陌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慨伎灰,不断的加强产品歉傲、技术孙井、管理创新鼻酬软,不断的加快电动化熊长贫、智能化酒奋、网联化汰局芍、轻量化的发展步伐沫,全力抓好‘π计划’的深入落地草徽邢。力争到2020年锚,实现自主产销80万辆观毙陀,这其中包含新能源产品20万辆洛抬,实现销售收入700亿元砂擂,进入自主品牌前三名的目标舍未,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仓稻。”   “来得晚毁独耪,干得猛轻门苦,站得稳”    “来得晚讨,干得猛功,站得稳裂梧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结目马乖。    “在行业内来说乡,本土企业已经很多完成百万辆了交,我们加入进来去,形成一种集团向上的态势彭录。”北汽自主分为三个部分宏,“绅宝脱、北京垛戌、威旺缺一不可窜厕农,齐头并进戳蚂烙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧够。”在随后的媒体沟通环节中林协,李峰坦言赏碌梯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惠雄失,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群踌忌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品眠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群芬懊。北京是传承“越野世家”品牌精髓修,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吗埂蹭。    “越野车是小众市诚馈,但是在中国市场上集袜,硬派越野爽陛犯,没有人能从北京汽车手里抢资源镶瓢。硬派越野或是下一个风口憾别匡。”李峰在接受媒体采访时表示社瘸。    除了在品牌划分上的努力途,在车型投放层面劣蕉理,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卵布,而到了2016年讣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疯,加上北京品牌和威旺品牌碍孔,更是达到了六款庞塑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仙捕漂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录爬涉。    而面向“十三五”匠书盎,北汽研究院院长邬学斌表示欠犁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标规。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鲤烈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匣沃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累希擂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃底,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破滤戳。”    是的焊凑危,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狈封划,北京汽车仅用5年的时间箱孝顷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围糯,现在一是车型结构变化了漠,市场引导到SUV愤、新能源和智能化上去惭缄。我们由三级跳变成了一级跳圈其五。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碉,“市场的变革对于自主品牌来说贡肋,恰恰是一种机会晒峦。我们有对市场最敏锐的感知蕉瞧寿,最接近市程约噬稹,这是任何合资企业都无法比拟的舅慑哄。”    从年产销量看钾,2011年达到2.4万辆典、2012年实现7.8万辆比沥柑、2013年超过20.2万辆鸡、2014年突破31万辆习、2015年完成33.7万辆烁的,2016 年预计目标42 万辆嘎,到现在已经完成了23万辆救戈类。“2020年我们要达到80万辆策局攀。”徐和谊表示嘿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贾酬绵,还要有好的营销牢钱阀,“酒香还怕巷子深”摆蠢晒。在产品营销与销售网络建设方面师喉簿,北京汽车依旧不甘人后盲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言你绘掳,“人在一起叫聚会拧僳,心在一起叫团队购膜蚂。”    2016年上半年温,北汽绅宝品牌新增经销网点243家店,同比增长396%缕绒财,目前网点总量高达到836家常,渠道建设速度令业界刮目相看般实。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家袜炒,同比增长20%抱嘘,目前网点总数已达1081家氖曝。    据已公开披露的销售数据父,2016年截至7月趣咎瞥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆奖,同比增长42.7%舒乾,远超乘用车行业11.1%的行业增速轻吐侍。其中甸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆面,同比增长94.6%患犯,成为名副其实的“自主增速王”陪溶。在具体车型上瑟鸥,绅宝X25累计销量接近5万辆观绩郴,在A0级SUV细分市场排名第一创巳。威旺1-7月也实现了近10万辆如谩,同比增长6%以上掠焚酮。    对于营销体系钢,蔡建军表态称府:在互联网时代挥本垮,消费者出现了很多新特征互,他们爱分享互动人,重视原创和分享耐,并处于一种“始终在线”的状态刃捶汇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系夹性伴。   对于未来绅蒙彪: 李峰表示炒,在“十三五”期间皮心,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌私。    其中针对绅宝品牌耽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品础清款,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿璐兀块化技术平台底滩。    此外淳贫豁,针对SUV市场火热形势窃,绅宝连续推出多款SUV车型吗,形成了X25烽车、X35侗拱、X55绞画浑、X65组成的SUV系列钦煌莲,实现了对细分市场的全覆盖抢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型朵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谭瞎集。未来恳,北汽威旺由经济型微车猾锣、MPV竿、SUV和轿车等品类组成波蹈丘。   责任编辑洛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嫌附,在杭州召开存慑芥,我们非常激动徽肛。我们希望全球贸易更加公平甜,中国企业能够更好地融入世界市场内艾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示心,要向世界展示中国汽车业的良好形象蜡眷鸡。据了解陵甜接,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车径镭贿。李书福说融腥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台艾史。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瞄妈,李书福告诉记者截,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缅希惦,吉利要展示好自己的形象搓话。李书福认为蛾嵌梦,我们要解决全球经济治理问题雇匿标,首先要做的就是提高自己的竞争力形忱厂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业罐晦骡,李书福就来劲了酿薄袱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蹋啤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拿盒,是全球经济的一个缩影晌供。”他介绍说褂,未来汽车产业的方向是电动化官跑、智能化豪峡、轻量化共,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列墩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缎。李书福认为婪,两者的“联姻”以及之后的融合发展努,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辛囊、活力夯馈酚、联动浓泻、包容的世界经济”很刺厩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蜕,在他看来两者在基础理论研究和基础呐覆啥梗块研发方面合作得非常不错醋阑廊,他希望沃尔沃能更豪华迪桶、更高档紊、更有竞争力椭,希望吉利能不断提升品牌力是牟、竞争力和溢价能力幸醚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脖侍。”   在吉利汽车体验馆侧,新款的“博越”展车停在那里诵饥操,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟煌狼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨晦坞洪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脚勘。李书福估计太,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作攘拨。去年冬天赴市蜗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时体疮,他也曾表示巾侣棱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备斥窘燃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蚂洪玻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势媳吉岔,商业模式的变化已经从电商如、维修慕、汽车金融凉咯、二手车蛔拾喊、人才培养等领域开始猫讼教,逐渐延伸到供应链前端的设计端、研发和生产儒写。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惋屯呵,这是核心酪。”李书福说慈钱礁,汽车和互联网吭,两者已经分不开了使竿,汽车制造业要想有未来啤,就必须和互联网深度结合起来多凤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题艾既纱,吉利每一次研发创新寿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开婪七。   “安全既是时间长度导春仙,更事关人的生命舞谈。有人说密骏,现在的汽车都很安全了暴递葱,安全已经不能成为汽车的卖点了诉港,我认为驳旧,这句话说的不准确凌,也不全面卉趣渴。安全对全球都很重要灸,对国家很重要啃竭,对个人也很重要泰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钱般凰,可以说安全事关大局使孙,安全关系到千家万户场,我们一定要把安全放在首位腺忍掳。”李书福说撑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中介坛,不仅有央视的直播具把氨,现场还有上百家媒体清,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分荆晌究,受到业界的肯定嗡蔑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念皮手颇,用现在的话来说就是企业的基因点,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鲁,当其他条件与安全设计有冲突时芍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程步抨,而不是相互妥协达。”他认为碎,当造型与安全有冲突时套陵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苯睦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吹姬,也会毫不犹豫地选择安全申合。“汽车是给人坐的暑连和,所以安全对汽车而言实在是太重要了懂徘每。也就是因为以上这些理念绘姐项,沃尔沃才能发明汽车安全带腹涟、汽车安全玻璃淖、安全车厢鹤潮、儿童安全座椅丝、侧气帘墩、车外气囊巧、交叉路口自动避险自动刹车矢瘟趴、城市安全系统等等既弗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抠肛纬,因为对人的健康会造成影响嫁工莽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腔污。 责编瀑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度醚?这是东风集团高层必须面对的问题竣。“国内前三蕊,2020年品牌影响力达到行业平均水平岸己翠、市场份额5%酶、销量125万辆番颊渴,其中东风风神必达35万辆茄低墒,挑战50万辆蟹伯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朝提。   论自主品牌的持久战拐侩末,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瑞。在他看来吭苦,相对与合资品牌蹦晒皑,自主品牌的发展分为三个阶段叔幌:战略防御帮豁琼、战略相持和战略反攻擦桃。   “对标合资品牌磺、自主品牌已经经过了战略防御阶段糙络斑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炔铜顿。”8月10日谦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌篮素舅,并反复强调陋茶戊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讽共。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于峰倒插,风神刚刚取得的历史最好业绩浮纱。凭借旗下三奖ⅲ客——AX7翟宫、新A60碴、AX3鹤缮,东风风神1-7月累计销量76322辆里、同比增长33.5%坏裁,其中7月单月销量首次破万巾蹈。另外壬拉,轿车销售26756辆顶电贪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涤阜,同比增长27.4%响胃舜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苇吼:第一熟,超额完成任务;第二斗,轿车和SUV双增长椿板健。按照目前“三箭齐发”的态势姜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标旱颗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冗旧靠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上口,东风A9超过传祺GA8偷湍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一爱动犯。   “其实屋铜,我们重点想对比的是帕萨特愤落邵。”李春荣云淡风轻的一句埂,让一向低调的东风乘用车悄肥,平添了些许彪悍和霸气褥览。   不过焙,面对长安吧憨、吉利攘边、长城髓赁救、上汽这些强劲的对手俗,以及合资品牌下探笺忙贾、车市整体放缓的趋势末溃柯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观雷锰线。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茅?这是东风集团高层必须面对的问题城疚。“国内前三奖绞福,2020年品牌影响力达到行业平均水平篱旅垒、市场份额5%许罐上、销量125万辆欧嫌,其中东风风神必达35万辆笛海,挑战50万辆输勃舵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营踩财白,我们要尽快达到35万荡攻。”李春荣形容焦富,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”杉交们,未来五年将是“本硕连读”眯狈,从自主品牌的生力军成为主力军侯。   如何冲击第一阵营喉行轻? ?   对于目前的东风乘用车来讲臼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陌醋帽,首先是产品忿酚。关于产品规划翱,李春荣给出的答案是揪距维,东风在2020年之前慧秦,会推出17款全新车型陷累封,其中传统车型将达到12款粹,新能源汽车7款沥枚。   实际上井贸啸,经过七年的储备控,东风风神已经形成轿车蹋、SUV和新能源汽车三大产品军团虏,在大蕊、中假、小细分市场布局膜。   值得一提的是弗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蹿兰。这意味着逢犊膛,除了传统车型秘蒜,李春荣手里又多了电动车这张牌陇,而在2020年的产品规划中缴腾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贯授挺。   产品层面躲,缺少明星车型对睛逢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纲沧,而在未来的规划中味杏锣,东风乘用车的目标非常明确洪:提升车型效率取,培育明星车型艇虫揭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型浚旦跺,半数以上产品达到细分市场行业平均值昧等。   实际上篇匈晃,东风乘用车下一步面临的问题祭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”驹。除了风神之外堕洞刮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等掀,以及合资自主品牌航葱五,而在东风入股PSA杀隶春,成为第一大股东之后郊,东风乘用车无论在资源整合剖低、品牌溢价系孰、平台技术方面谜培聚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亲陵,当然这还需要时间证明勾隆。   不过辰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凭歧蹄:资源协同包括产品散、平台确、制造技术顾、供应链烤虫挡、营销和国际协同盾色。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要暑宠,随着车市的放缓吕画,近年来溃盘寄,从豪华品牌到合资品牌燎浓凹、再到自主品牌漆竿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妓埠。   与成熟品牌不同好繁趣,创业中的自主品牌釜泰瓶,在招募经销商虹溺婚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力热娘。随着竞争的加剧朗擂、产品的丰富落炬,未来将对渠道提出更多的挑战猴犀履,比如一年之内连上四款新车的吉利轰睹逞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绩绦。   盈利能力当然是最为重要的标准溯磋高,但是牺牲自己秤放、持续补贴经销商篇百,也不是长久之计期,解决之道要不断有竞争力的产品推出储瘟。今年年底镭侧,风神AX5即将上市祁,明年AX1也将上市勃扛。   实际上夕商,在青海活动开始之前监镜澄,李春荣提前到达西宁倡,专门到长城和长安4s店进行调研连。让他感到欣慰的是鲍侣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75毛陈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的然,我可以负责任地说暴,我们的商务政策是最好的慷碑礁,没有之一牛怜帛。”李春荣对于渠道的重视程度空圣,基本上是亲力亲为拢靛龋。   目前强,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痊。按照规划览碧传,每年净增网点50家俱讹掀,未来单店销量逐步提升至800台以上赏,达到中国品牌经销商中上水平吩甩舱。 责编搭:李芳" " ∩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盲递僻,由中国汽车技术研究中心主办并谎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办偏棘。在本届安全论坛上晃柒狗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲错敬,在回顾过去的同时械,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赔酿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姬颂、车辆圃逃韭、道路等影响交通安全的诸多因素膊,促进共同发展彼梁拇,从而降低事故中人员伤亡率须浮伸,最终有效改善中国道路安全状况陪。   会后遁偿涟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦副黄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苔呵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疚,并阐述了对于人撬委、车佩、路襄尝城、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蓬梆叙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卸吾领,日产汽车确立了非常清晰的安全理念禽舞喊,一是日产汽车“三重保护”安全理念拈些,即分别从社会汾淋、个人和车辆三个层面采取措施垂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肉,就是在车辆的周边熬默看,设置一个安全保护屏障拷碗删,针对车身周围不同的危险接近程度龚,我们会开发相应的技术进行保护成绞台。   除此之外厂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力崎派。在车辆的前方揣急咸、两侧卞、后方建立一个全方位的安全屏障静崇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念筐。同时浩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化科涧,日产汽车也研发了一些相关技术私,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术艾。   日产汽车始终将零排放浅送卫、零伤亡作为企业愿景被枪坞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冈掣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术醛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术两隶戮,可以在自动模式下完成转向卿俩、加速和刹车等操作草百恫,提升车辆的安全性能节乡傻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题杀寡事。即使后座坐有乘客犀奖龟,后侧方视线也不受遮挡迫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车另潭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头熄计皑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辅,帮助驾驶者做出正确的判断点桨靛。   针对电动汽车领域缺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绅监恼,而电动汽车上的安全技术废某熊,应该也已经达到了世界顶级水平牧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶呵可,高桥信彦表示田玻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度袱结,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶虑侩撅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶唤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍莱,日产在研发智能交通技术的同时皑份,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目姆锑烦,其主要分为四大领域歧荣。第一大领域是关于自动驾驶技术的阔卜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验老胶酣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)厦睛,对电池以及其安全性能进行研究丧顶。   第三大领域是新的移动方式当吹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备光汤,换句话说镣凛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助会,我们针对这个展开了研究刺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判犯年,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展韦看诡。   未来曙避,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贝莽,同时扑叹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险标馈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术微脓,进一步降低交通事故发生率玻糕、持续改善中国道路的安全状况滥郊芹。 责编楷揣:李芳" "     【环球网报道】8月10日念播,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市净熄并,共推出6款车型孟,售价区间为17.58-23.58万陋。   新车亮点扭:   外媒点评贫即:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匡鸵:李芳 版权作品节艰淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦,严禁转载活邦琶,违者将被追究法律责任肪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撼壁寸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭普统卫。   不久前哩席,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜喘捐,北汽集团以549.329亿美元营业收入刻妒关,排名第160位漓柔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单昂,也是首次入围世界200强汉相。“我之前的预测是在180名左右鲤煽白,这个结果确实出乎我们意料胃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抽崎。   据网通社了解寥媳扰,2015年茂倦溯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元斧坏休,再创历史新高普诚曹。“十二五”期间烂峭秸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尸挤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盖靠,增长3.4倍分弊迹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流懒,网通社可以断定以下两点顺惯:一断推瞄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续类佛挥、稳定的增长阜。二犊杆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菠。   为什么能做出如此判断咐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上母?徐和谊的一番话做了最好的解答戊蕉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肚认莆,咱们给人家代工挣俩臭钱尉桔粉,那是发展民族工业阀介?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗葛瘸?不可能才江。能走向国际化吗咯?那更不可能坪堪峭。”   然而孝,做自主品牌瞧栋擞,光有决心崩、喊口号是没有用的恃。正如徐和谊所说岔剁:“干自主品牌真的难盆,现在大家都处于成长阶段狄冲,想要效益好显然不现实勘。但是效益不好就不努力检,就情有可原吗矫?当然不是!仓菩筷。”   从“1 ”变“2 ”扫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心顶难。短短5年时间郊愤妥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仕吾猫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心手阿。“北汽人要有工匠精神梁,低着头强付逆、少说多干让,闷头干坦,一代人不行两代人词啼,肯定成功鲁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求戮。   随着“十三五”规划的展开剔函,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”池猩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局善。据悉甘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凉课、供伴畔、销涤、研于一体的北汽集团南方基地吝铂。   届时辽萝仍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拖泼搅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市殊蹭蜜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蛇铣潭,形成1+1>2的布局猜忻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品下徊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺版。   “十二五”期间裁,北汽集团凭借超前的战略眼光痹桨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展偷破辜。通过产业链合作毒,北汽掌握了最核心的三点(电池庭峦返、电机帽寂、电控系统)技术恍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袄芳匆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆墩疗,并取得了中国第一赫栓、世界第四的业绩帕丝。   据徐和谊介绍拨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上晾睬偿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案付。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鸵扁,北汽集团零部件业务板块几乎是0慨,经过这几年的快速发展厂鸿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元党扇,这是之前想都不敢想的嗣劳。”对于北汽集团的转型路茨式,徐和谊深有感触煤烤盎。   据徐和谊介绍门蔼,未来北汽集团将围绕汽车产业链磺坚淌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型僧,包括汽车金融纷萍、二手车得喉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸甫凡售,带来规亩钗恚和效益的双丰收嫩卜丧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点匙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汐锰推,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向败房,这也是转型升级的重要标志之一粮。北京通航以合资箔、合作节谩、资本运作为主要模式亲豢类,在国内实现了产品工业化和市场营销拢。虽然规模不大驾,但已经显现出良性发展态势脊垫静。   直视软肋昧呜馁,质量和效益成关键词   “整体效益不高忙漓阑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言派拘萌,“我们举一个例子敖闯,这次500强名单共6家中国车企上榜攫,总共盈利114亿美元脓录。美国2家车企暖,共盈利171亿美元诬葡刹。我们的产销量远高于对手馁室,总体效益却不如他们散。”   徐和谊指出玫隋,提升效益祟热袄,整合全球价值链行偿相,转型升级胶瞧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的箱,也是整体中国传统制造业需要提升之处伶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施暗,向好的企业学蒂,从7个维度努力锹戳洽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纫耐。还有四个月局,拭目以待春。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头情,通过与他的交流可以看出携拆,对于北汽集团的成长他是满意的坪。然而彤,作为一名中国汽车人午,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谰。   “跻身全球200强企业泼,不是终点码,而是新的起点胸。”徐和谊更是霸气直言阜唯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骏迹勒,中国汽车行业前三甲谋驼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拢啪:李芳" "   车云按瓤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拱晾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蔚涂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战隘仕。本文由现场演讲整理而成辽外。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌簧∪辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸晦娇,这两方面的关联性是显而易见的烤。    说到沃尔沃撂森,大家联想到的第一个印象就是安全握。的确促恢颇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候揪,他们就讲拇:“车是由人来驾驶的疏单。因此叙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刹柬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则潭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明段弟伙。可以这样说胎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面墩记惭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带斯猩燎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术腾诺桓。其中当然有标配的宠,也有选配的济,组合成不同的配置夹师。这里我稍微着重介绍一下畅烤,沃尔沃的City Safety城市安全系统扛藐寐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酶喜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂轰漆萎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瓣孺。在2006年的时候掣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胁弧溅。第二年也就是2007年泼隘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能畴堕领,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酣览。2008年协,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety臂,成为一个技术子品牌宿。之后的十年中这套系统不断地更新完善急卫歉,扩展了许多新的功能酚额,比如增加了行人探测惜交、自行车探测海灭搅、大型动物戒瘁船、路沿和路障探测与避撞功能膜农奔。    避撞系统为什么这么重要呢湍谦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶权僵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车黄、转向功能的话尖讣岛,一切都是空谈氏筹魏。想象一下饺释,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车啡杜,这将是非常严重的问题缺陷裸。避撞系统的工作机理非常简单水渡,首先是探测冷缮,然后是评估决策忻忙,最后是干预颇,包括警告或者自动刹车唾截。    首先是探测兽懂。相比以前匡,探测功能已经取得了巨大的飞跃琴蟹背。从单个雷达到多雷达和摄像头矮景徐,并结合多传感器融合算法台份。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战楼痢帽。    接下来是决策沪修。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辛鹊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辉氏。但是你在路上开车村,特别是中国的路况奖,不可能前面只有一个障碍物上婆慧。所以随着多传感器的应用查,现实需要更先进的威胁评估算法下粪,可以同时考虑多个对象汕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瘟腾陡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辉,你车周围的一切都可能是潜在威胁粪。    复杂的算法肯定会增加计算量炼扣蛋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估廉块龋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炒,有必要进行适当的简化漠急肉。但问题是怎么简化伤梗稼?比如现在大家经诚チ澹看到的中国式过马路瑰,一群人一起走腿句,走到路中间蛇幌,可能有几个人继续往前走搅恢兴,有一些人停在那里床嘛栏,另一些人却往后退省文,这时候要判断预测是非常复杂的剿。所以良揪届,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性猴犬,使得警告和干预措施如何定时复、提升相关性和可信度始终受到挑战闲伟芬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瓤,才能提高决策的相关可信度寂。    最后一步是干预城炔。判断之后还要有一个干预的策略俏称显。干预一般是两种莆蔷虹,先是警告船砷,再可能干预昆冀顾。怎样警告呢施界饲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告衰盟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁祭碘。如果没有可感受到的威胁存在腹息朽,原则上车辆不应该警告驾驶员胎超脯。这是因为强,如果还是警告欧摔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贾寸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率季烙漂。时间长了之后凛鳞,他就会把系统关闭或索性换辆车嘶堑诽,在中国的路况环境下佰氯,如果一路上都是不停地警告乌瞎,这的确是个问题烈。    警告只是一个声光或振动的信号嫌袱赔,那么在警告之后挠辩盯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哇?我们的策略依然是汀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生廖耗磕,否则车辆不应自主动作狠烽,理由也是刚才所说的鲜。可喜的一点是酪裳拱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叉虹,自动干预所需的时间大大缩短了倒顺,相比十年以前呸斥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慕另。最后一点我,怎么协调人机界面薯倒到,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侧,也将是一个很大的挑战镭。    刚刚讲了很多弗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素错疼凤。首先是效率问题够,要调整警告反应的时间哎倦欠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效特?警告干预是否可感知与理解零热?第二是相关性臀图闻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出花?是正确的警告尘,还是漏报或误报合禄?比如说路前方有一辆大卡车放,系统把它误认为是高速路交通标志牌板哩些,而不给任何警告凉关,这个明显是漏报途挠。但是反过来说拦砰埃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尸痪,从而警告干预坛熔浅,这个就是误报扔,这也是第一类和第二类误报的区别码姑瓜。最后是接受程度亮,警告是否很高程度被驾驶员所接受硕、并配合浆驰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肋辟倡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性起醒,所以这三个因素之间要互相平衡霉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皮稼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目巍零,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诗徐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酪拐?是不是因为最近自动驾驶十暮弹、无人驾驶炒的很热华洼缮?同时还有一些顾客在问胶,自动驾驶以后痢尽讲,我们的驾驶乐趣在哪里康绒肚?因为很多人喜欢操控靡,喜欢在山路或者赛道上开车娥挛。    我们完全理解这些考虑溉挤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况艘,今天早上我走的是中环犊扦,走走停停湾,就像这幅照片中般的拥堵笨。当然俊,交通拥堵也不是中国所独有眠,随着城市化进程的加剧长稿,这是全球性趋势荆。请问这样的驾驶乐趣何在拦?    除了拥堵几菩害,还有安全问题膳鞘讼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闭饺峡。城市化的发展也加剧了空气污染抽饥冯,以及可持续发展与能源的危机骑。对各位顾客来讲裙惠,还有实现实时互联和出行便利的需求偷。    所以挤谓矫,自动驾驶对社会躲精、环境和经济带来的益处是多方面的欧袄抡。首先到囱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全女,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贰樊狄,即使提升不到100%安全普,但是97%秃、99%可不可以喜?自动驾驶还能连带产生其它的好处辉,改善拥堵凄、节省能源消耗睹弥川、减少大气污染广,以及使旅途时间利用更高效漓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妇痉,但我们说肯定也有挑战完,世界上没有免费的午餐殴。对于使用者来说牛兄,有人机交互的挑战兜佳。还有失效模式控制贤稠及,万一系统失效以后淘睹,怎样用冗余系统来后备控制牧。有跟其他车辆系统的交互痹我,你不只是一辆车单独行驶在路面上梨狙萌。怎么感知环境柿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知策道亢。还有最后一个肺离唯,再好的系统叮,当顾客不当使用的时候借垄摆,怎么做这方面的技术应对处理卤剔。对于车辆设计来说睛贪,还需要各种各样的冗余系统做后备串先,确保自动驾驶安全柬。    其实谐,自动驾驶不光是技术问题虏,更重要的是对社会和伦理的挑战改,大家是不是能接受旗捎?首先鞭轨亢,什么样的商业模式污步,是我们现在继续卖车的模式蜡骨热,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式厢堪闷。基础设施的改变匿痰仓,比如说车道线蜕长、公路标识的统一颓浮赏,这也是非常重要的超。还有保险公司是否接受寡帛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任檄戚堤。最后是公众的接受程度棵亮辈,法律和法规的约束敢诞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汾,从而也引发了很多相关的讨论卜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惯汗?我们非常明确富具,这也是一贯的战略坑嫁房,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者龟外,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钳。    这里举个最近的例子堵绦徊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车础钎,已经在欧洲量产上市考,今年下半年也将在中国投放市场享。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剁蔷鳖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”渺需暖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向筷敬,而无需跟随前车坚奖。要知道娶敝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的共吠校。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景东嗽,那就是到2020年蔚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡删埂拘。这是沃尔沃汽车庄重的声明脾秤,也是一个非常具有挑战性的目标说,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢集褂?    我们认为首先要充分研究炬肛荤,通过真实用户与真实交通坷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沪稠处。还要多方的合作葛缉鞭,沃尔沃汽车通过与包括供应商簧、大学研究机构椒,以及政府部门在内的强强联合顺禾辜,来应对全球挑战渐。自动驾驶之路没有捷径呜刊,就像练马拉松一样戈纳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闹、循序渐进的夏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全激颈堤,我们走的每一步也都要以安全为核心衔。我们要以客户为导向讣估涉,通过提炼典型路况廷歧,悉心定义测试所用的通勤道路怯胆,同时尽量控制风险会驾。在技术成熟之前蝎蔫帘,必须反复的测试郴,以保证安全与可靠郝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试华剐欺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目怕板:要验证对社会和经济带来的好处硷,是不是适合当前的交通环境贝,顾客廷哪溪、社会公众的接受程度涎沤匣,还有道路基础设施的支持是不是充分淳懂,与其它车辆和道路使用者的互动辜维,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叮归搭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了加壕,真正的大规模测试将在2017到18年使窟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车七氰晾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陪焕菱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浮漆能。    上图右边是哥德堡市区的地图瞎狮,这条环路相当于上海的内环或中环宏,即城市高速交通路寄怕娩,是没有行人览巷懒、自行车届,也没有交通信号灯倡极肯。自动驾驶测试者是租赁顾客睦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烹匹。在驾驶过程中的奸宿,允许处理其它事务保,从驾驶员监控到不监控备,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术费溶。    这里我要讲个非常重要的概念撇阔遣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碑十隆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段版踩,驾驶员还是负责监控和指令暮层,必要时艰毯惋,还应尽快接管人工干预催念,所以还有不少局限性须。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拈,车辆负责监控交通环境糠沤,根据路况决策和反应泰朽和,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狙其。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能艘烙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蒙豌盛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理窜怯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度镰克,驾驶员需要对驾驶负责年嫉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸暑鳖绢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伟,或者SAE第4级的程度憾崔挛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扁烁棱。可以看出黔睬,这是两个阶段之间非常明显的分界线毋回类。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巢行畴,简单地讲纱沟啃,是通过多传感器融合爬扰憋,包括单个或数个摄像头络挨、毫米波雷达极、激光雷达协、超声波传感器等乓垃,加上云端和高精度地图潍挫杉,来感知周围环境到际闻,评估路况和交通状况忻彩,相应决策与控制冕,最后通过制动淀揽、转向和发动机系统来执行干预捻豁巳。处于安全和可靠的考虑尸,我们有备份系统搔姜拘,冗余的执行机构蚊逆,万一其中一套系统有问题鲍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶券坤午。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耽动,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸿捶。2017年花,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证委疏构,随后我们将在中国饭毁赌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶祈俗,自动驾驶的远景又如何背勾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搬。如果大多数车辆有自动驾驶功能口砍疤,车辆可以与人俩坎、车姜、路互相沟通撵去,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哗贬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锰凳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蒲汝罐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时发匆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺壤啼婚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感韶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撕呐靶。 责编文矗撂:李芳" "   从很多角度来讲盾肋括,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的漠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功壳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功停屋,国产化是必须的道路吭牡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坚犀帕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峡袭传,能够接触到更多的消费群体雀首手。在网络发展策略方面本涂侯,我们会更加看重网络的构成形式锨酗菱,像城市快修店泼汝撩、售后维修中心弥、维修工厂等瓤白,主要目的是增加服务的便利性帆店,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浩净饥。    上周末(7月29日)辣陌晶,在接受采访时磐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焦池,回答了中国经济网等媒体的提问套,内容涉及国内高档车市成玖送帷,宝马在中国市场的发展战略碗口飞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容创。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寐,年轻诉谩每、专注粪,富有亲和力;与媒体的沟通自然违擞剩、坦诚糙揉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力距。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凛陪寺,刘智说幢趴秒,中国经济发展已经进入一个新常态促棱,就是从高速增长进入一个健康捆腐、可持续性的增长瞧教寥。但是抒纠,随着经济运行质量的提高阶静诲,每一个百分点的增长嘿绷亨,都是一个不容小觑的数量堵巷盾。把这个结论放到豪华车领域拷,我们所存在的这个行业袭,应该不会有前几年爆发性的增长危,市场会以一个比较稳定扯帘氖、健康脾稼串、可持续的态势继续发展凶。就宝马而言簿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娩摆努。比如厦抛锤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售登葱,而是把新车搁稿、二手车酥课,技术保险鸵,国际式售后服务一起发展纯,我们叫“利润四驱”冗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炉。    今年螺枫,在集团诞生100周年之际关裂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略耿尖。那么外免,这些战略在中国市场怎样“落地”逼?刘智谈到警,宝马集团刚推出新的第一战略筛抹,其中的很多元素不仅是契合中国市乘铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缚信。他举例说借,宝马提出的智能互联概念汕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脓摧号,领先欧洲10年以上虐赡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础何镐。再比如新能源方面立零魔。中国政府强调蚀透,到2020年新能源车要达到500万辆钝弗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仓端额,包括纯电动和插电式混合动力车型芭酚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV尾实铂。所以在新能源车领域沽,宝马会加大对中国市场的投入白咳。因此绵,“从很多角度来讲胶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”溪,刘智说好嫉。 BMW i3    随着本土化战略的实施琅寒,高档车市场国产车型所占比例越来越大散。那么弘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的驳?刘智介绍说拍谅,目前概,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系屯。在几大豪华车品牌里面骄,就进口车的销量来讲默拴笛,宝马应该是最大的农甸。我们对目前的状况还是满意的歼鹃酶。因为这本身就是在我们的商业计划内呐。    至于将来暮,刘智强调仿溜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淌汝,必须在中国取得成功接罕棵,在中国取得成功仆楼嗅,国产化是必须的道路”瀑独。所以枢屡熔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拨挤。不久前间,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车誊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场强吞剁。从长远来讲虏讲纤,国产车型的占比会越来越高殴。 全新BMW X1    近年来侣娟,高档车市场经销商层面的动向备受关注卫霉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢龄街?刘智认为颧钡,应该说蝗,这是一个行业性话题缕德。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力趴粕,在厂商给予经销商更多的支持配合后变盛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势歉。就今年上半年的情况而言丛皮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赶。对比去年的数据侣溅旦,我们发现蕉罗,不管是在新车毛利兑,还是其他业务板块漆贸,尤其是在售后呈袄柒、二手车廖、金融保险等等几个业务板块篡,我们都有了明显的进步莆。因此岸帅牧,他觉得颧:“目前矢粱舅,宝马的经销商网络是非常健康的”唾。因为啡膊,随着中国市场的不断成熟遍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式佰勾。从厂家的角度来讲琅超桑,我们也不断调整新车的供求关系丛架,调整车型的配比氯狭,调整商务政策午。综合下来龄挥枚,应该说目前宝马经销商网络顷屑煎,处于一个非常健康的可持续发展状态谢猫鸥。 全新BMW 7系    那么嫁汰忍,比较以往惰泌,宝马在经销商网络的拓展上处胶,节奏会不会放缓一些晚墟零?刘智表示卡茶睦,在经销商网络上囊察倪,我们仍在稳健进行拓展搜恐,一步一个脚印地往前走富绞抹。从绝对速度来讲赂靛柑,或者是从增幅来讲匹,因为基数变的越来越大睫犁鄙,所以这个百分比是越来越低的踩笨,这是很正常的效搓卞。目前蚂,我们全国的零售网点超过了五百家汕东骆,覆盖了全国所有的省市自治区盆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屎东,覆盖了很多中小城市碴蓝堪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谎。在网络的发展策略方面帆,我们会更加看重网络的构成形式丁宽,并不只关注于网络的数量吠层。所谓的“形式”就是像城市快修店磕、售后维修中心肝第、维修工厂等等一系列的体系概念挂。主要目的是增加服务的便利性开科泪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骋盯颊。对于经销商丢擞庇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本楔诉桨,让他们有一个非常健康良性的发展秤炼尾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5TŌ