农业农村部:上半年生猪扑杀补助资金近期将下拨各地

时间:2019年11月18日 14:08  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海铭科工业器材有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术零了:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恕衬沽、锁紧试慨。    与会专家认为嫩餐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险魔咀、热稳定盛、无热管理循环淮霜、热冲击循环常爱、被动传播电阻)但婚,电性测试(短路当秋鞭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击稀晒怠、掉落氢、穿刺煽、翻滚嚏、浸入仁擦、压碎)的安全要求璃堆伍。但是蒙慷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧实炭。安全无止境轰颊孰,提高电动汽车安全性氏,还需要国家芳午、科研机构拣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蜗绣椒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烧,也曾不断出现事故锑楞返,遇到挫折是任何事情发展的规律鹊狸。因此怠垢,对于各类事故豌,电动汽车各产业链不应止步不前疼敢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足提飞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的徐傲,要让安全成为满足一切功能的首要条件经伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎狄慷:李芳" "   上海车展开幕前一天锈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会局,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌射夯?北京现代副总经理拱汰榔、销售本部副本部长吴周涛表示猛娇沫,目前北京现代47%的客户是80后和90后闷貉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例截酞巍。“他们对于服务有着完全不同的需求惶殿。比如服务要定制化毕江硕,手段要智能化诲、科技化膛斜屉。同时歌,还要预见到他们的需求并满足坚融膳。”    如果说此前温烁晨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惦,是厂家产能的竞争禄骸,那么未来则是客户的竞争筏讼虾。因此笑瀑捞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”彪垫。“意思就是享受你还没有想到的服务宫杏痕。”吴周涛如此解释忌捂惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢射?据了解经守苟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诚壕,升级为对客户用车生态的全面服务修强翘,基于互联网科技的进步董,先于消费者预见需求适,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”峡牡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惋柔受、智能享烂锨、共享譬般烧,以及个性化定制的智慧服务体验闷。    具体来看宋盯瞬,北京现代将率先整合官网贸逝麻、呼叫中心纷捞、4S店透明车间萌挽、服务App洗募疼、娱乐辛、地图归祭、语音控制嚏、智能搜索等服务功能蜡桥姥,并将其聚合到车机上碘,成为用户的车载生活服务平台扳缓齐。它就像一艘移动的生活航母庞隙,无论是餐饮赐饲、娱乐桃拒办、购物的生活需求酗,还是维修霜赫莲、保养的汽车服务疽,都将以车为桥梁举似彩,实现信息互通脱扮么。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务七融镭,还能够通过在线直播的方式钨刹互,对接车芹枷泞、检测日诡、派工醋乾炊、维修泛介、洗车缉磁、交车等服务的全程进行智能监控墒,实现人车分离式的售后服务溯添,把客户彻底从4S店里解放出来吩柔,为他们创造更多自由生活的空间袒导尚。    值得一提的是巳,在“汽车共享”大火的当下蓝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贬尺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卧纺垄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主戒封。“如果只有5%参加到共享汽车当中匙烽,那也有40万辆的规模纽颁,这是目前任何第三方平台都实现不了的酒。”陈静表示宿池电,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淋茬方、售后代步车让麻、公务用车也会参与进来羞。“我们希望融入大潮烈悄,积极参与这种尝试火。”    除了全新服务品牌的发布蓉慑络,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点台磊畔。据了解且派,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上屋,通过平直且富有张力的线条冲,充满力量感的车身轮廓敛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格幸才。同时鄙恒瑟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机手吵发,匹配7速双离合变速箱镁查,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现末。    “新一代ix35上市之后蒙碱冒,北京现代有全新胜达卫暴、全新途胜岸般、新一代ix35葱距夯、ix25四款SUV产品诞算。通过这样的产品布局补蓝抢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势埃邻。”吴周涛介绍说洗我,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锹肚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恕宠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妥,本届车展除了新一代ix35墨兢必,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔琴。新车延续流体雕塑2.0设计风格耿,对进气格栅策藉来、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嗽关,以DAW驾驶员注意力警示情请断、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置咆绞菇,为消费者带来更安全的驾驶体验窝灌。    除了两款新车外栏寒哭,北京现代还设置了技术展示区瑟辆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果了凯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惕跋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况改。    2016年鸿,北京现代实现产销114万辆忍,超额完成目标边哦好,保持了行业第四的市场地位搞脑。今年北京现代即将迎来成立15周年却皋秸,也是北京现代从800万用户基春侗摹,迈向千万用户级别的重要一年斜。业内人士分析烧考豹,在后百万辆时代到来之时恰廓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术倾噶寡,也在不断践行本土化政策寿捕硼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾恨:李芳" "  5月10日呐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卸胯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蔑说镰,人们的关注度更高纽诡弹。在今天臂确,汽车产业主管部门吹缓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讥,其中指出浚餐:“中国企业佩囊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惧喜。   目前在中国汽车领域枯,舆论将中国品牌分为三类廷,一种是例如长安磺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涂店伴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辟,而且成果显著趣失,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”邵侩骗,这些企业通过内部的改革慷,已经形成了正确的发展思路把玖,尽管在终端销量上尚未展现成果惹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坏讨,始终有一种“捞一把就走”的心态鳖冉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型么耿,在市场赚取短期的效益吞泉磊。   苗圩在撰文中指出琉冗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力表。企业投入资源括套,通过设计开发熔顽橇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值间,包括物质价值和精神价值轰。但是峰,这个价值需要在市场交换中转化为货币赂,才能完成“惊险的跳跃”惩,成为企业的收益菊鼻交。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日粱耐,中国汽车很兴奋欣凛捣,但正如苗圩在文章中强调氮,品牌建设是长期而艰巨的任务钢筷浚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”臼寡崩。这同样是中国汽车品牌需要思考的分北。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羞绕,通过仔细研读须,将其中核心思想与观点标明裙那,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示槽炉猜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知歼桓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汲哀,党中央柔汤、国务院就振兴实体经济须赌脸、做大做强制造业做出一系列重大部署媒驴疆,对加快质量品牌建设提出明确要求敖骏毒。习近平总书记强调涛粹蔬,“推动中国制造向中国创造转变奔、中国速度向中国质量转变使、中国产品向中国品牌转变”降。   2016年钙铅,国务院部署了消费品“三品”专项行动尾修,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》橙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搏,提高有效供给质量灰哗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手欢来副。   近日航,国务院同意设立“中国品牌日”卷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用外,体现了全社会对中国品牌的期望痞,为建设制造强国指明了努力方向郡乡。      一帘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代撑吵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瑞,代表着国家的信誉和形象痹默。品牌发展是一国由大变强的必由之路蕊饥你,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志佰锻氨。   品牌建设助力制造强国战略闭嗣墟。 我国是名副其实的制造大国钱舰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务琉李。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化滑肺颇,产业转型升级势在必行杰同舱,迫切需要加快新旧动能转换旅,培育面向产业中高端的竞争新优势璃矮。经济发展规律扫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明城,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骸饺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力错固辟。   品牌建设推动供需结构升级缸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疗糕,重点任务是提升供给体系质量博,提高供给结构对需求结构的适应性迁。品牌是连接供给与需求的纽带尚妊窗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置参俄忍,引导需求侧消费升级奉,提高供需两侧对接的效率佬穆款。   品牌建设促进实体经济振兴溪凡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心匹辑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豆径冉。企业投入资源硅氰,通过设计开发驴漆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抛嘛,包括物质价值和精神价值鹊胖。但是逆涪父,这个价值需要在市场交换中转化为货币房猴堑,才能完成“惊险的跳跃”田痞仙,成为企业的收益炯。能不能跳得高闹、跳得远羚嘉纬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知菊摄钩。品牌是价值和信誉的载体藕视,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力每高淑。      二枢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述貌,科学地阐明了创新蚊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系村邻。从品牌建设的角度看克午碱,品牌需要“中国创造”天熔,没有创新蚀接扔,品牌就没有差异化的魅力详扯。品牌需要“中国质量”狈,没有高质量牧墒,品牌就丧失了价值的基础司汰滑。 近年来镜,面对国内外严峻复杂的经济形势凛廊玲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冈彻、国务院重大决策部署态乡,认真研究我国工业发展的阶段和特点迁鸡汹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路菠担盆。   把握规律违挟,找准抓手淀韩料。要坚持质量品牌工作整体推进剔,引导企业在设计开发坟、生产制造和营销服务的全过程建立全员耿、全方位的质量管理体系考、诚信体系和品牌培育管理体系鹃,以培育有竞争力的品牌为标志铅吼孺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念慨。   积极履职兄篙惫,统筹部署戎权。2011年宛,工业和信息化部会同发展改革委尺达督、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鲸伺垒,进一步推进品牌建设拒。2015年氨,推动出台了《中国制造2025》扰舰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一倒。去年缚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耍跑揽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划人,部署了全产业链质量品牌协同行动含、优势和战略产业质量品牌护航行动梆童泌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瞧雇慰。   持之以恒圭,扎实推进棘滩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设岸遍酿。   经过多年的不懈努力切馁苦,我国品牌建设工作进展顺利郴,取得了初步成效蒜。目前嫂雾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点令,涌现出251家示范企业屁狗。根据对示范企业的调查类涕无,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%聪泰袒,企业经营的质量和效益得到明显改善犯。同时锨山耙,重点消费品的定制化苯嘎、中高端产品供给比重显著提升纶捻,定制化服装消费增速超过30%捻吃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致读塑窘。      三答、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嫉,需要社会各界齐抓共管湿慈,合力推进劫挠。下一步暖丸稍,工业和信息化部将发挥行业优势男派,深化推进品牌建设岭匣仁,加强与有关部门密切合作粳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境曹蜂卸,努力开创工业品牌建设的新局面剑朽怖。   坚持企业主体性耸,增强品牌培育能力剂茬。 引导企业增强质量品牌意识靡颓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蹦盟。坚持试点先行诉境坷、示范引领函回煌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烫宪寸,促进企业品牌与区域品牌互动发展始。加快制定品牌管理体系标准钉,组织贯标推广难。加强质量品牌宣传册炼欧,弘扬精益求精的工匠精神怂恨萝,扩大自主品牌社会影响浇膏,激发企业培育品牌的内生动力彩。   落实质量为先观蜕鹃,加大支持引导力度党盯氨。 贯彻实施《中国制造2025》粳,落实质量为先的基本方针户投霓,加快推进质量品牌提升行动镀淀时。发挥制造业创新中心建设杰、智能制造拌奴、工业强基等重大工程的支持作用玛,引导企业加快工业化与信息化深度融合沟佃,运用“互联网+”衬、大数据等新一代信息技术送溯泰,把握智能制造朔可、绿色制造盯魂眯、柔性制造等产业和技术发展方向苦,加快培育自主品牌禄魔。   鼓励创新设计季晦,丰富品牌差异化定位讳。 完善制造业创新体系潍泻冉,加强关键核心技术研发板工昏,推进企业技术中心建设呸俗。在重点领域推广应用以绿色谁皮、智能橇碎、协同为特征的先进设计技术百郝碎。建设具有世界影响力的创新设计集群猩,培育一批专业化的工业设计企业兄,鼓励代工企业建立研究设计中心寐,加快培育自主品牌逞。   实施重点行动埠,促进关键领域发展哀谢沦。 落实消费品“三品”专项行动奴痢珊,支持消费品工业向智能秋、绿色舱里、柔性和高效制造发展己。增加中高端消费品供给烘帝,促进产品向高性价比优势转变苏捻谩。大力发展智能磊、健康消费品兰篓蓝,支持发展民族特色消费品摔帅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贿,加强产业市场研究和需求预测步菠,科学规划产业布局冻适柑、供给定位和品种结构榔喷付。 实施中国品牌“走出去”行动篓晦档,贯彻落实国家“一带一路”战略害鲁,推进国际品牌共建共享奥九。   完善公共服务测,支持质量品牌进步讽翘乖。 建设质量品牌专业化服务平台竣,依托中小企业服务体系羞放泊,提升服务平台的质量品牌服务能力叙。构建质量品牌信息共享平台版姥遍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嘉尺。完善知识与人才开放共享平台普,依托企业经营管理人才素质提升项隆、专业技术人员知识更新等工程拖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台溯,促进科技创新椽咆肥、成果转化和推广应用徽。   加强技术保障竿社,夯实质量品牌基础河。 完善产业标准侣浚肠、产业计量入廊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蹬椿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伞稗舍,推动质量升级颠。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹄,创新制造方式和服务业态患涛,发展定制化生产姥弥,满足个性化需求妓懊疚。鼓励企业发展现代销售体系擎薪,在品牌传播浪兜女、顾客体验和销售模式等方面创新发展祭慧。   设立“中国品牌日”氮捻骋,大力宣传知名自主品牌 旧促,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梅虚龚、质量精良门凯峦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值崇攀。品牌建设是长期而艰巨的任务鹃短肚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抄,以新理念引领新发展公,持之以恒地不懈努力测孤,共同推进中国品牌迈入新时代挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤差:李芳" "   5月5日彤陇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开测革,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人慌被、董事长李斌就中国汽车升级之道日棠棠、互联网企业造车钳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肚惭鼻。    近两年互联网造车企业纷纷入局蓖奢,被称为“新造车运动”凭玲。徐和谊开玩笑说露魄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翁。”他说泻犀零:“我从传统汽车的角度看羌冠,就是不服!”徐和谊解释道翰虎,李斌做到的他也能做到士涪拭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赖侯。    徐和谊认为裸,最难的不是做产品啥,而是做品牌色,尤其是国有企业体制下做品牌士。建立蹋搐试、培育一个品牌迹派,没有很多年漫长的过程是培育不出来的旧。他举例说芦,蔚来汽车在东方广场建体验店缚珊尸,那叫“烧钱”壳浪,国有企业就不能这样“烧钱”雀娇。但品牌打造的初级阶段收贬獭,该烧的钱还是必须烧的济函。这就引申出国内传统汽车行业另,必须加快加大国企的改革步伐板,从发展角度乳、竞争角度姥,必须改革警携泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务博外刮,希望未来产品不光是一个出行工具沦搓,而是一个用车的体验平台茎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巳贰,而是看到与用户交流的新机会酗勿颓。从互联网皖、移动互联网绞男芬、移动社交发展趋势看虽懦梢,与用户关系会让汽车发生深度变化惭,体验会变得更加重要膝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兴配稠,新车企应该走什么样的路椭填,徐和谊认为梦臀,条条大路通罗马锰苦,但是路和路是有区别的壤负杜。他认为全世界只有中国能做到一件事袒统动:传统车企和新生力量深入融合鲸翔侥、发挥各自优势麻,结合起来画,这条路可能全球谁也做不到低洪容。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瞬耍。徐和谊透露嘲贫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作森江删,很可能这轮竞争鸡,十三五末朴,再过2至3年党,肯定会出一个比较好的结果呢抢壬。”    李斌也认为缝冠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吭,这跟传统燃油车情况不太一样范甭旅。他干脆表示沏险沫,国外品牌在中国是没戏的摄齐挠,因为智能汽车需要本地化的数据嘲涟仁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鲁痘挠。蔚来汽车在三电散、智能电动钡、包括制造方面都跟其他企业合作凡参汐。李斌强调盗垄:“我们是很尊重制造这件事的专业性械投。”谈到合作甲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沏啼傅:“我们的南京工厂投入十几个亿复衰沁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作事鳞疯,不是简单的代工书田。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   据雅虎网站报道软,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示履深,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奴蔷诞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务混。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刷炭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疚恕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务废缎醋。”    他指出计锯龋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现链掀判。尽管我认为这可能还有很长的路要走薄势,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况老稗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为杯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弥力,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险脖。    当前妒梢死,特斯拉痛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术描镀段。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酞,并将其带到了Uber沦赡。    去年譬会,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中身酬惺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑揪房渐。特斯拉CEO马斯克表示鞘炼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”懈我。    马斯克认为镭巧睦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坚芬痕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故猜华苟,要远多于因人为失误导致的事故豁楔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道亭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疲。    他表示遂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全背捣,那将是一件非诚兴撸好的事情踢。但对于汽车保险公司来说系逞蹬,这不是件好事肠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后导捷祁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泉:“我觉得这种影响很明显空。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鸽融登,以一个参与者的身份和一个观察者的角度洪操,全面泻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题小袜煤,阐明了个人观点唐掸粹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拇窝、客观的看法瞥桥。    报告摘要婪彼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炕处餐、导入期劣垂、快速发展期与成熟期四个阶段染。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纳鹿编。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浦惩,很值得我们借鉴羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓉颁寥。如果不加重视截,终会酝成大祸潜深。    *韩国的电池产业俗椿拓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伺,我们必须面对这个挑战迷士半。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劝酗庙,它会带动未来汽车消费新的革命块。    *任何事物都有两面性瓶错,政策也是这样观。补贴强度不足岛,难以起到激励效果虑朝涧,补贴强度大了讲堑戎,难免产生对技术发展的不良影响旅搁,也包括少数人铤而走险骗取补贴攀皖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涉挟蝗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吕变,从国家科技项目立项至今已经接近20年剖谦笆,可以说产业发展已处于世界前列尘首劣。2016年伐歪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车萄孰壤,累计销售95.5万辆垮,取得了令世人瞩目的成绩裂。有些专家认为苹外虐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段送,我的看法不是这样颠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咕岁、导入期薄、快速发展期与成熟期四个阶段翻。导入期也称培育期何夏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段攫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值忌,当时就有舆论认为毫媚,我国新能源汽车驶入快速道僧马箱,进入了快速发展期纺痞。然而到了2016年便回落下来脆猾店。现在分析起来溪目点,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冕绩垃,造成了数据中存在一定的水分吧膛辽。随着国家对骗补行为的查处谁,今年的数据逐渐回归正常坟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势豹,有可能会得到一些错误的判断密坛埃,导致过于乐观的结论恒毋甸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桥畅荷,除了观察数据的趋势外澎贸倍,更重要的是看产业发展的推动力疯响,是国家政策为主还是市场为主供僵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持斯锯奇,补贴政策还不能取消碉纳巳,基础设施还很不完善箔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平杜薪,产业链还不够强壮与完善寒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高袜枫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陌肃蛾,工作量很大摊补,切不可放松努力睡,让已经启动起来的产业发展放缓下来淬少。    依目前的政策设计獭膛伐,我国将于2021年取消补贴靛枪啦,代之以环境门为、能源为因素的常态鼓励政策塘航炽。也就是把2021年设为一个转折点挝幂坞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钳炭瓮。期望实现年销售量达到二芥、三百万辆以上窝,能够占到汽车总销售量5%到10%妹姬碘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段靠攀瑞。    二酵、如何看待新能源汽车的碳排放罗氛跋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策阑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题崎盖。我认为许多人有这样的疑问是正常的攻楔,因为至今还没有一个权威的科学数据涵,来告知公众电动汽车的排放是多少屁汤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巾雌。    电动汽车行驶过程是零排放涩划,这点没有疑问社变。但发电过程是有排放的既踏,不但有二氧化碳排放讥守辆,还有导致PM2.5的有害气体排放典。所以简单说电动汽车是清洁的肌烤煌,是不能令人信服的围股,需要拿出数据来吃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸橄紊眩款的新闻报道感举迷,受到一些启发镜羞狈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恰,即“碳排放因子”赦秀。根据新加坡的实际情况扁效席,标明每消耗1度电车,就要造成500克的二氧化碳排放龟行,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升屁慕,即每消耗1升燃油然,就要产生3000克二氧化碳排放桶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放掂穷维。由于特斯拉的车重虱,耗电量高恳凰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仿,尤其是在夏天开空调的情况下络窖,百公里电耗有可能到40度峭,因此被防卜牵款具。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化板茶,很值得我们借鉴坑绒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绕哺饺,据我了解定性的结论比较一致既撑貌,定量的结果存在不小差异厩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咕钦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缝琅,其清洁技术水平也有很大差异攻喀糖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构踌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估轿,发布我国的“排放因子”权威数据尖狈,并定期予以更新拐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肖窗。    比较我国和新加坡的发电情况患阀,新加坡百分之百都是石化能源发电醛,而我国的发电能源结构里挤新,石化能源约占70%壳,可再生能源等非石化能源约占30%弄。全国平均来说溶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点毕帆。而且按照现在国家电网的规划来看熄汲衰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例羔沪堤,我们发电的能源结构会越来越清洁常辱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大臀负。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捷,来估算一下电动汽车的碳排放玛涕坦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车歪薄淬,可以算出其碳排放为100克/公里丰贸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车枢来肖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里附刊。可以看出一般情况下熬翻苛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碾牡培。但是如果电动汽车过重协,电耗很高胆,就不能算是低碳产品比,甚至不如先进的混合动力汽车雄花。碳排放固然与PM2.5没有直接关系埠,但是我们可以认为陕魄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下外,耗电越多辫奔,造成的PM2.5有害气体也越多来广跺。因此剿,从治理大气环境考虑巫,我们的政策应该鼓励低电耗产品般,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霉钵。    三雄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展莫?    这个答案是肯定的疟什棵。我做过一个简单的计算串,即使到2030年芍乖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候愤览发,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右世。由于大部分电动汽车会在夜间充电陈群,可以利用电网的低谷电时段来充电蜗挎敢。目前我得知的峰谷差是20%到30%际跋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段糕脊庇,不但不会给电网增加负荷完抖楷,反而可以帮助电网储电匡晦莎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式晾奥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里括慌,在白天电价较高时段将电售回电网蜡草伟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统栏,这个系统包括了屋顶的光伏发电刀顾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鸽斥荚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鲜韦琉,采用分时段电价白。当然性刺,对于需要白天时段充电的一些领域淖,如快充公交荤、出租车与物流车等嫡帕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力藤邓。    四媚处彼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贬炉段。现在出现的火灾问题比较多默吹并,所幸还没有造成集体伤亡翘帽逞,但是已经给我们发出严重警告曙谈岔,如果不加重视抛撮鞭,终会酝成大祸临纬寂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位取权歼。    电动汽车的安全要以预防为主交违答,要从产品的设计做起乒氓围,然后是生产过程的严格控制恐和上,不能将未经严格考核的产品投入销售尼。电池的比能量越高白,发生火灾时的危险性越大锹,因此要求有更高的安全性技术忌,试验考核应该更加严格杠聚麻。尤其沤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎闲绊,因为客车上乘客数量多汹,一旦出现火灾逃生难度大皋虚夯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准偏,为满足新的标准增加成本是必要的疼材围。对于纯电动客车宏冲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奇,既安全又经济毛断。    说一下安全监控网络兴鞘。我认为重在实效辨。我在几个火灾事例中了解到肆卯,火灾发生前其监控网已显示警告信息猛侮,但未引起关注与采取措施固勃官,说明安全责任不清思,监控网站流于形式懊嘛,主要是供参观用潭。    五仿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题灿保,大家都知道棵警茬,韩国的电池产业弥崔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战驴蒜辉,我们必须面对这个挑战山伍控。目前有一些原因琳谁般,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尺诚,也给了国内电池领域一点时间赴碘。但是哺,如果我们自己不努力五此刑,最终经不起国际电池产业的冲击俊畴惟,我们将会面临严峻的问题欠必查。    我国动力电池产业发展很快扩垛,一批创新意识强的企业正在快速成长桅焕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持么。但是总体来说慧鞭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况厘肃般,产品的质量水平不高咆梳,投资过于分散何,到处建设低水平的小规模电池工厂垒十杰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足唉坪,缺乏战略眼光讣。这些问题需要引起我们重视与思考冈钒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稍虏,没有一个强大的中国动力电池产业棠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吭滩帘,实现汽车强国的梦想又是一句空话动。    化学电池是一个非常老的传统产品邪么墙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鹅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度停,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拨,形成了动力电池百花齐放的创新局面山。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绣聘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来材岸藏。因此忿砷,谁能够掌握创新的主动权共把,谁就有可能掌握未来电池的命运甩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咸拿,但是企业是实现创新的主体父报。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妒,能够挑起这个历史重任炭我陆,把更多的注意力放在创新技术上面疽苍疮。    去年参观宁德时代电池工厂时车,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图房础脯,给我留下深刻印象苛诞。图的中央标明安全性始终是核心盒美,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度颊四滩、功率密度虚诡、寿命与成本次厘。在实现高能量密度的同时穷,要实现快充性能丝拔扭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念趴绷杀,向1万次20年迈进年,彻底解除人们对电池可靠性郸、耐久性的不信任锣傅肌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下藩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车忱几,结束燃油车的历史联森办。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钨,成为中国动力电池的创新巨人扦羌。    我对我国电池产品质量做过一些调研硅姬伦,认为歉瞧巾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桔仑硕。就电池单体成品质量控制方式火,目前还有采用筛选的落后方法量,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叮。这表明龋,产品的质量水平低劣倡哺,即使交货的产品数据是在合同范围内乘,这些产品在使用中性能很快就会变差开评,寿命很短锑擅。    目前疾庭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法甭是,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差罗菠,但这也并未在本质上提高一致性交双。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性徘,不需要分哑斫槿印,标明这些产品内在质量是优良的竣。用汽车工业对零部件的质量要求就是瑞壁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”巍祷屡。恐怕多数企业都达不到斜,就这一点而言椿,我们与日韩企业就有明显差距筹峡未。    面对严峻的国际竞争懈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诵琴世。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙歉,再吃不掌握核心零部件技术的苦豹窖。我们看到国外整车厂来到中国时卡劣,都要把自己的供应链带进来垮拷体。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鲍米泛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叉栖。我建议政府硅未擎、协会微捅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程试彻。    六敛握、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脊侈俯。它会带动未来汽车消费新的革命睹鹤龚,有助于解决城市的拥堵粳攀舶、停车难礁、环境污染等问题渺戚坏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率勤护,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果派迪适,是未来汽车应用一个非成靖埽好的发展方向湍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肺。    由于共享租车提高了车辆利用率唬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信帜湛痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显屉。又因为主要用于短途使用尼痊,大大降低对续驶里程的需求诲。从社会效益考虑既,减少了空驶行程叼,意味着减少能耗与排放浆德颈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赖拈详,缓解停车难的问题曹。    现在蔫,很多城市都在做分时租赁那,但有的并不是典型的分时租赁耗珊。A点借朴蒜睫、A点还抢嘶爆,规模小的例子不少吃掇骗。例如有的大学有几十台车在那里蜜鞍尸,学生租了这个车出去办事儿参玫,回来时归还校园原处盗幂惋。这种模式也是一种共享僵陇,但不是典型的分时租赁女懒。只有实现A点借X点还博号吭、并具有一定规模好吗、使用起来非常方便疽迸,才可以算是真正意义上的分时租赁绥暑。    除此之外烈建筛,分时租赁还有一个评价指标塑,就是车辆的运行率塘嘶,即车辆有多少时间在外面跑沤、跑的时间和停的时间的比例荡。我考察过芜湖市易开租车势,我认为是很典型的分时租赁妓。从数量上看车挤览,芜湖已经有两三百个站点频,三四千台车炉,具备一定的规模;从模式上看校歼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借形阔膘、X点还赎伙骡。从车辆运行率来看谋,芜湖做到了80%森。    此外滤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用顽稀,规模也达到2000多辆泄馁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池零,很有创新特色储鹃赊,也有一定规模滑撂蝎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据长骆,认为大约需要1辆/1000人口翅如谴,或5辆/平方公里的密度丝讥,才能够保证顾客较满意的租车成功率摊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阶速很,其租金仅是普通出租车的1/3苍漆建,估计对停车场需求仅为私人车的1/8射爽。    作为共享租车的车型短陪屠,以高可靠性反荚霖、低成本辱,微型车更为适宜狭。共享租车要应用车联网技术朵勉,建立完善的方便于客户的使用体系李,实现手机注册犀、约车冬、开车警去故、交车瓜枷宝、付费以及安全监控等筹秤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坛鳖。我认为怒里阶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来碑戏。为了方便客户粟锚噶,建立全国统一的注册收费系统十分必要府。    七贪、补贴退坡后就,新能源汽车是否还能发展慑鹿?    从今年开始肮桨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡希斤。现在行业里有一些不同的声音讥将内,认为新能源汽车本身就是错误的事情徐哦,它的发展依赖于补贴般笛,补贴拿掉以后控袍,新能源汽车产业就会死掉描。我不赞成这样的消极看法毕桂萍。    首先在电动汽车本身的技术上咯倦赡,我们要有信心袖面。随着电池能量密度的提高嗅家,到2020年杜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上猎,规模化生产使电池的成本大幅度下降箱撩。从这几年市场反映看猛,很多消费者开始喜欢电动车了搭,他们觉得电动车很安静揽、很干净涟,如果自己家有充电桩记,使用起来很方便法揽。目前细白内,面对全国大面积的雾霾形势夺牵磊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策窟,促进了电动汽车销售量的持续增长盖稻,在不久的将来矩甲妊,电动汽车将大量取代燃油汽车岁啼瘸。    我国在新能源汽车产业取得的进展姓划,很大程度归功于国家的鼓励政策敬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的丸是皮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用票簧。但任何事物都有两面性沤粟插,政策也是这样洼淳。补贴强度不足朝僳,难以起到激励效果铰典嗣,补贴强度大了凸苟,难免产生对技术发展的不良影响处垒蓖,也包括少数人铤而走险骗取补贴腊牛错。这些就是事物的复杂性倪丰,不足为奇较系。因为产生一些问题睬惰菱,就否定补贴政策是很不客观的芦家氢。正确的做法是适时适度调整政策窘,逐步实现退坡闯谓,制定与能源锰、环保因素相关的长期鼓励政策讲订讲,进一步完善推广工作的其他政策环境吃懈凭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俯牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗馆钙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秦凄,销量突飞猛进晒,不仅在中国市场实现了大反转食,以每年超过30%的增长率呜私阔,连续三年高速增长驰刹,实现反超仑坊境,在全球市场上来看垂半,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泼。设计之变栖葡梨,影响如此之深露朔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸十,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吼笑,都是如此枷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碑武,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屯刃。此消彼长喜,本来也是市场常态舰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盟骄庐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现落酷认。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略范徊,而奔驰则用了进击的改变柔。这导致了市场格局的变化芬。但在今年开始嘛卡,奥迪要采用一种大胆的改变趣涡。   在北京车展上校噬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生筒祥撤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司达桥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狈弛缔。在采访中都,马克·莱施特先生表示娄帽播,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么摄琼稗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略膝森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是充疲胎,以奥迪品牌本身的三大支柱激陛钾,即“运动性”捣搬裂、“卓越质量”粕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石靶赐品,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现配亥。另外几香淌,马克·莱施特表示铃逛话,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别及,以保持“个性化以及彼此之间的区别”厘。   未来檄,奥迪不论A卑绰炮、Q掳、R系列扦碾,还是电动系列辱睡抄,每一个车型系列都有他们独特的个性列。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品隶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鬼炬。而且善,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汀伦瓶,在马克·莱施特看来赁播,除了外观激仆,在内饰的设计上屁据睫,奥迪前进的步伐还会更大沥磕。   比如新一代A8负,大家会看到一个全新的控制理念巾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冬狡控,全部操控都是基于触摸屏蛊蚀特。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中良伤,这将是一个具有革命性的设计娶。”马克·莱施特表示沁霓琶。   【访谈】   媒体嚷前镜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里屉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么帮碾吧?   莱施特狸妮妨:中国市场当然是我们最重要的市场之一霸逃矢。比如马上要推出的新款奥迪A8坟困,我们认为80%的A8都会销往中国捆侗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上幕汞竿。比如千,从车的前脸上就有非常明显的体现青寸,这个框架会做的非常突出钨随,也会大量的运用到合金材料貉。A8的设计充分突显地位感和身份感誓凭星。因为我们知道中国的用户鲁糖捷,或者说中国A8的用户群是非车迹看重自己的地位感和身份感琅,我们对A8的设计充满信心酮狭。   Q2是我们量产车的一个预告丝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性祥。我们想把奥迪的A系列叫砂眠、Q系列净,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达单手。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型邦。比如钞广,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伟朵,从而更多的彰显每个车型的特点薯绊。   媒体钱谁铣:A3未来会有怎样的改变嗽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变倾?   莱施特岗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望花,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力豌库、表达力妹虎肩。   媒体背辱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袒?未来设计会有哪些改变棚耸祟?   莱施特仁撇敢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱层兄咳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性亥乔粱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痹棚困。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的割褥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性溉楔纽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脖算沃。此外栓姆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性摆。   值得一提的是嚏空额,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梯汀鞠,完美诠释了驱动理念合。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碾霞樊。刚才我说的是外观的设计骡瓦功,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大僻累拣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氦瓶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笔汰物,而全部操控都是基于触摸屏核聪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中习适,这将是一个具有革命性的设计菩。   媒体来磷袒:面对未来的城市交通更加智能化涛帆恕、互联化廓朗担、自动化的趋势辑茬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助镀糙狠?   莱施特先生灿舍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段欣。实际上肋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程耿膛炔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观圣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做量秘搽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发分谅观,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶检祟睫,还是更多使用自动驾驶聪逗兰,所以我们设计的基点是用户体验脾。   设计开始阶段将先做内部设计孙罢盖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后试,再去考虑外观应该是怎么去搭配舞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沦亥侠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赶垢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的垦零咎,因为我们真的会目睹陀涟位,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革镀吼。   媒体混申光:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗频楷?   莱施特巫:我们从下一代的奥迪A8开始弊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言般蓟粕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念古导。我们要做的是持续的瘟陪、不断的推进设计语言的发展糯,每一代的新车型都要再往前走一大步筷喀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了梁柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古倘玩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业椭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纹逝,业界开始重新打量双方的合作背份。   如所有行业对热点的追逐一样康失猛,在过去两年中效,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妨默。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鸿。4月6日丢围,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系裙亢篙,携手研发并应用车载人工智能技术较。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辰磷,双方将成立一家全新的合资企业难渤潘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份枫胶软。在此次合作中团仇帮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哩波,用于双方在汽车领域业务的开展集,为出门问问未来的发展提供支持恭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杰狠,而合资公司背后携笺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入毕涝,意味着除了汽车制造商穿忿鸽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痕屏哀。   “1.8亿美元只是一个开始匪秤。选择跟出门问问合作呐伪聪,是大众集团移动出行战略的一部分讥毁氰。”苏伟铭称酬聘刚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈昏卿,为达成这一目标交坝,已经规划了三大板块泵,共计十二探弟、三个项目笑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进羌郎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权行。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红目,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别奇、语义理解技术痞粳,面向移动搜索领域的智能手机应用沫悸古,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抹。迄今为止敲级,出门问问已经拥有自主研发的语音识别健厩抒、语义分析阀容、垂直搜索等核心技术翰如。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纪垒诲,来打造下一代的人机交互方式粟馆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蕉靖饰。   “选择出门问问辉梆,是各方面考量的结果忙触。如果大家了解的话狭裴,其实Google也是出门问问的重要投资企业湃薪,所以我们与Google也进行了谈判”碍烽谢。苏伟铭称柑废,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剿。   2015年6月京,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谩眠纯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月办,出门问问被Google投资挤希。截至目前荷,出门问问共计6轮融资奈惕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冒禄。   “此次势敦,我们对出门问问进行投资七啤撑,不仅仅是出于财务层面的考量草,也是一次具有战略意义的投资漠。通过本次战略投资惠煤洼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嫉速炬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刷鹤损,只是单纯的投资或技术合作欧,苏伟铭回应称锨,“想强调的是己,我不主张相互供应的关系贺,一定要拥有属于自己的核心技术筋疗琼。”   “移动出行领域的合作馁,如果是提供车辆请,那只是纯粹的商业化的供应需求乔此穆。与出门问问的合作老泊,我们是要进入合作的管理层陷,在共同建立的合资公司中劳辅,双方都有委派监管团队”彻抠弹。   苏伟铭介绍狗囱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盗,但更重要的是在人工智能领域的研发础跑鸽。“如果你与人工智能进行沟通崩,沟通得越多高班,它就越了解你挺淑翁,人工智能研发的目标是迎合客户锌触,而不是需要客户自己调整来配合擞显,所以抠崩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”暮送。   他坦言瘟糙,在人工智能的项目开展上灌,有好几种做法魏猴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”滥菲,但这不一定能成功李阔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瓣刑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兴喇赂,且能够很快地将技术实现应用维膛。”苏伟铭称搏盟辅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家取,来帮忙推进其未来的发展炬舰屑。从这方面的合作来看尘捐,双方非常契合魂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓷扣啪。硬件是大众的强项绘胶焕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撇现纲,而是应该让其独立运营酶粮端。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扩躬坏。”苏伟铭称翟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拟。   据介绍乐皖咕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瑞。基于出门问问领先的语音识别滔、自然语言处理角悼、垂直搜索和主动式搜索技术兔普,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位斯,该合资企业将进一步探索斑降扯,为未来的智能移动出行提供解决方案扳啪菠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捷磕飞,人工智能并不是只包括这一部分位,其实递笑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能花,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起喊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作脱,但在苏伟铭看来悼蛇陷,这是一个重要的开始天。   “下一个工业革命的前夜”铆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断醚,为此痛同替,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扇拨脾。在2016年的广州车展期间瘸拔凑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乓。据大众汽车集团(中国)首席营销官禽、集团销售和市场负责人胡波介绍览,第一个板块是车内(in the car)的互联功能霖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立矮,包括智能停车途、智能充电等难烽捻。第三就是交通形式的智能化管理翠。即打通不同的交通形式扩挨,提供一个智能化管理得堑徊,最后让出行者能够享受顺畅纷色不、无缝衔接的各种交通形式带来的便利豆捐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团摔好舵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扣纶铂。“我们相信妈案,车企能在这一领域扮演重要的角色旅瀑。”胡波称寡平渺。   不可忽视的是侨怒垦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换箔己,而大众正在尝试成为这场变革的先行者脊。   “要建立一个生态圈帆佬,必须要有多个方面的项目支撑景涂糠。在落实该战略的过程中联脖,我们便开始思考习灵,如何构架这些项目藐,未来三年我们是要围绕这十二硷团堕、三个项目开展工作的嗓藏怂。”苏伟铭称镜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌埂誓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术逃,以便及时供应啥变,满足未来车辆发展需求率咕。”   据了解郊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汹揭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惶。通过语音输入涎闻,该后视镜可以提供导航攘卑纳、信息点(POI)搜索狗靡、即时通讯哗粪、车载声控信息娱乐系统等功能熟揭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验江魏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品识。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刊。通过语音输入晤,该后视镜可以提供导航灰次、信息点(POI)搜索抖姜曝、即时通讯钠景、车载声控信息娱乐系统等功能检蔚墩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力祭挨郝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度慨赂鞘。   苏伟铭透露摆盾,最快从2017年下半年开始簇锨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜侠,在一些国产车型上也将采用该技术揭断起。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瓢煞。但是绷疵,有了大众汽车集团的参与酷撬赴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”迷赊。   经济观察报怂鹅:在中国的十二三个移动出行项目上赁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膏嫡贯?   苏伟铭核鹅圭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权毫汇虑。2016年中旬冷,我们便与集团总部沟通过纪胚,我们认为在移动出行领域篓染锭,中国是领先于其他市场的斗。所以墓寿寝,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤稀,建立MOIA移动出行服务公司逝袱。之后背,在中国蓉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宠滩温,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目先。   所以冗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域按涵,欧洲和中国秃。其中中国的业务包括三大板块颠势,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目擞。我们在这一领域是领先的蓉,这之后按鲍,我们还会有更多合作考。   经济观察报送墨袜:在大众规划的十二三个项目抹,大众与滴滴出行鲤、首汽等公司的战略合作是什么模式写浅碳?   苏伟铭蝗维:大众跟滴滴辖难诚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泊。其实缅耽,与滴滴出行的合作碘牢斑,目前还在进行详细商议睛鞠。但需要强调的是卤怠,我们的合作投资并不是融资的概念并,我们的合作是战略性的委谈。   经常有人说大众汽车集团起步晚篱荷答,但我看不出其他厂家做得有多快痞厕哼。   移动出行的合作措码,如果是提供车辆虚寄绷,那只是纯粹的商业化的供应需求刮壤。与出门问问的合作厦,我们是要进入合作的管理层脊婚,在共同建立的合资公司脐瓮村,双方都有委派监管团队懂镶哄。   经济观察报澄赏慌:您提到的十二避挎、三个项目都是什么商业模式喜?是否都会以合资企业的形式出现观虏磐?   苏伟铭哦:并不是全部都是合资企业形式的项目吨。我讲的三大板块中剿棱深,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钡。我们选择成立合资公司是因为纪深,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值新吨鞘。那么如果不通过硬件赏骂牢,技术应该怎么落地呢黎?通过建立合资企业荚边,我们可以为不同品牌设计不同的技术扫瓢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务毙堆,包括集团以外的其他品牌仆急肥,我们并不排除这样的合作倍。因为生态圈本身就有一个共享的概念鸵。随着数据的增加权,共享的概念会更加广泛伴溜邦,生态圈成功的可能性也会越大分全。所以与传统的工作方式相比汾距甸,变化是非常大的备冲蝗。   经济观察报苛灯茎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作咯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出渤?   苏伟铭匿:我认为技术和战略两者兼有粕。要建立移动出行生态圈的目标闺痘昏,就必须把其中的布局规划清楚筏饥,只是研发出几个APP匈,并不是真正意义上的合作或合作的全部限济鲍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苯?同时媳既,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啤,也会要向外输出钳裂拼。   经济观察报协捐位:生态圈成为汽车业新的布局单位脾顿程,选择共建生态圈的合作伙伴时党,有什么标准敌叹?   苏伟铭蹲宽畅:以前我们称之为垂直平行的价值链漂高,现在我们常提的生态圈与此有直接关联床。在考虑发展这些技术的时候孪撮叼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卫杠第。   举个例子俱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候邓,我们会考量其语音识别技术有多强丝汇巫?然后再开始讨论中间的差别在哪疲。找到不同品牌之间的差异性非常重要瘟居。从战略角度得,大众汽车集团需要明确今后的定位媚伤。   谈了这么多涎拷胺,其实有一个基本点陌驳焦,便是客户群体措我。作为主机厂汲豪处,我们需要预见到7年以后车的样子评竣。因为一般针对七年以后的下一代产品人星,我们现在就已经设计出来了贪府僚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜兜认巢,未来会遇到非常大的改变靛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同桂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的墙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杰葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   4月20日仑羚翰,上海车展开幕的第二天溪淖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台尾恭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答娥茨某。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炉譬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摄,其实坟啊卑,魏建军早已来到现场孤切帮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剖,魏建军至少接待了三批不同的访客村吮蒂,并亲自送每一批访客离开割篙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时琅豹五,虽然神采飞扬难龄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显棠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小适。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比麓摧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义淳乖奔。一边是国内SUV领导品牌莲桥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代劲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市欠送飘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”方融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军币琴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者混,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炒暗嫂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌劲瘟,此次幌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上罕芍同。   “WEY的目标是挑战外资品牌矾,终结外资品牌的暴利时代惩手腿,重新定义‘豪华价值’锈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品福为刨。VV7c/VV7s之后坎蒜,今年还将推出2~3款全新车型痴能,将产品线延伸到新能源领域菠,合力冲击外资豪华SUV品牌萄卞弹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者俱膏塑。”魏建军说垂版忍,“关于轻奢惨怪,首先这个词比较时髦犬,容易记住夹碾讼。另外弓校,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肋叔。”魏建军表示胯,长城不会做没有意义的豪华哪肩,“作为消费者可以感受到超值的体验泡翔蛔,而企业也能得到相应效益好,最关键的是得到了客户的认可牛红懈,这才是有意义的‘豪华’视叹几。”   魏建军认为安全是最大的豪华坟。“乘员翰电、行人授忍、车辆”三维安全(3DP)设计理念俱焙,参照国际标准奔处,主被动安全配置完全创新棺靠村,提供正常驾驶轻邵沦、危险警告岭蝎间、碰撞减缓藩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护行糖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)别,译为“牧羊犬”郝狙,有守护主人生命及安全的意思府曹坤。   此外泥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抨眠,来自于欧美一流车企连告,有着丰富的造车经验和行业影响力苫。匹配中国第一款7速变速器描讲,这是世界上最好的变速器之一耸葛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颗箱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌任吹。除总部优秀的研发功能外粱,长城在欧洲苦、日本和北美也都建立了研发中心板冠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”摔门却,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数轰。其中绕盲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汲谓。对此木滇,魏建军表示纪覆:“媒体和消费者一直有这样的担心朴杠第,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垂刷忙。实际上伯硅,在同尺寸或者是同动力下虐梆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价橙。但从消费者的角度来讲橇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缄协,消费者会非常清楚这些配置素激、性能厩、做工有什么样的差异冷拔。”魏建军表示秀凌,长城的目标是做品类品牌篓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分貌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浑铰停,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆飘揪雀。   而针对销量层面崇,魏建军表示壕块版:“从销量上看步彩,WEY很难超越哈弗髓什残,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的握,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤忝て蕖,15万~20万元的空间虽然也很大谢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论戮刺。”也许很多人会认为密苦,WEY卖不过哈弗妹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务芳,但实则不然娇俊俺。“WEY和哈弗我们都重视铆葛迪,长城用同等重要的肛、足够的资源支持两个品牌把。”魏建军说掂策。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力佳富孙,魏建军是如何评价的凑?“我认为我们的产品不管是性能斑狄蹦、做工撮事、安全壕,还是油耗厩、排放哪钾上,都不输高端车齐讳。”魏建军依然对产品信心十足蛔,但他也承认WEY面临一大问题奈,“现在问题是品牌价值贡,因为WEY旗下产品刚上市性,品牌没有经过市场的验证杠磕遂,大家会对它不放心魂缸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恃。”   魏建军表示客,自主品牌给消费者带来了很多价值寇。“有我们的参与诫碳,不断地进步寥、不断地在挑战外资萎疤,已经迫使外资不断降价伸仑,提升服务品质始燎。我们的目标是要挑战国际高端市撑印,所以说我们借助中国这个很有价值的碳、规模最大的市场来锻炼绒凑德,使我们能尽早挑战高端乖显。”魏建军表示革吹费,消费者购买了WEY之后尼羔撬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宫。他对媒体承诺稗,WEY的产品一定是超值的蚀,并且一定能给购买者带来惊喜滤。“WEY是一个挑战者畦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感倒。把我姓都赌上了梅弟非,不能失败法,只能成功承糯。”在采访的最后涝赐,魏建军郑重地对记者说啦维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日第,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发簿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作继把,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向互眯取,为此凤凰汽车特意采访了有关领导被,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骋,以及未来的发展汗架善。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生经、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汀彻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刚须袖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士睡,以下是问答实录饯颈邻:   凤凰汽车 喘诗寒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何偿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的甫悉?   俞经民 路:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心圈弘,对于品牌的市场表现同样很有信心搔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娟商奇,我们有信心成为市场第一的品牌蕊。今年我们的销量目标途福,是从去年的8万到今年的20万撇潮澎。纵观130年汽车工业发展史楼,汽车行业发展的基本规律而言拐氓蛔,规模还是需要的捂荒闺,是品牌更好的发展的重要保障卜。   邵景峰 邪薪吠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骏巾,荣威方面垮碧匆,我们所坚持的啥,是一种符合广泛审美的穗摹、优雅自信的设计风格挛殊辅,在复杂的市场环境中驰潦褂,抵御诱惑田蛊、坚持自我心颂会,走一条人性化的设计道路项。而我们的MG名爵诧观,有着近百年的历史底蕴与跑车文化逼,这是一个巨大的宝库惺,值得我们的设计师尽情发掘潮汀都,其中之一董藉,就是感性毒。   在MG品牌的设计风格中酵,我们可以看到很多情感爆棚凯锨、血脉偾张的元素与产品俏。未来的中国汽车市场必将飞速发展违,需求也将越发多元化上拷淬,然而无论技术如何变迁暴辫烫,对于人性化妹讲、情感体验的诉求将贯穿始终诚末。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想底,我们也将在感性力设计理念的指导下商残单,推出更多让用户“血脉偾张”的作品褐恰。同时谦壕览,强调个性也不代表小众谭慷踢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求感淘,为大众带来唤起强烈感动嘿棠、让人心跳加速的优秀产品随,这就是我们所追求的目标腾肥凭。   凤凰汽车 抬侵碍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万擅安,其中年轻消费者占到了绝大多数袭,请问接下来广董脾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碧?   俞经民 地须躺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”滔恼廷,更是“年轻的心”劫复撮,从名爵ZS的订单来看乳渤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毕佛舍,更包含了年龄层更大肥诚、但心态上保持年轻的用户汉。从“年轻的心”角度而言恐俊,我们的消费群体就更加宽泛了嘲侍,作为一个年轻化的品牌适,MG名爵的诉求是“年轻动感第、专属空间核、纯粹乐趣”岭汇诫,给“这一代的年轻人”造车瘦坪十。说到年轻人共同的特点泥耍渭,是充满梦想北,对于梦想的追求更热烈一些痛汗继,更想把心里美好的事情去实现阔牢鸽。这个梦想实现的过程是非常美好的骄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求橡限福:为这一代年轻人凰,不仅是岁数上的年轻人澳皖阂,更是心态上的年轻人官遣插,提供更好的选择枫,保证他的有更好的驾乘体验臀叛。   年轻化的特点凸,是要颜值笨跨、要体验的到位拘奥却、要可以分享墙。二十一世纪中国的年轻人半躺瞪,在互联网的普及深度昧离、对于尖端智能的体验和想象力工水汕,在全世界范围一定是靠前的纺剁圭,就应该可以代表“国际范儿”坊科帮,也应该引领地球村的潮流苹蔼贝。要满足这一代的年轻人边,MG名爵所带来的产品体验榔抬赔,也应该要追求更极致乃,带领大家去创造全新的潮流排。   凤凰汽车 驰擂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”篱酞幌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后呻、80后绞倦、90后的人群当中害?   林嘉瑜 蔑扰谷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纺。这款车感性的设计曲线奈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痴采。不光是国内的经销商撕殴郴,本次上海车展莫女,MG名爵还邀请海外的经销商危缔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桥霸袒,他们也都对这款车都做出了积极的评价楔票,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀策枪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”金吕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茅脸蔡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速句,让老百姓也能开上小跑车乔轰,尤其对于国内的核心消费者来说哨,不论年龄几何拧蔼鹃,都要有为自己的梦想活一把的态度碘。对于一个汽车品牌来说卯浇,这是一件值得骄傲的事情仆潜瞪。   邵景峰 唐警悍:其实在选择一种设计语言的时候娇,设计团队非常慎重把,因为设计的变换频次不能过高碍胖惧,要抵御诱惑警薪、保持延续性才有可能给消费者形成印象截旱卯、拥有识别度从而去打造一个品牌情临。“感性力设计”的第一条就是要有感性咸,去追求情感的外在表露渴,从更广泛的角度唬祁缓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些琅,通过真正的审美习惯进行判断;第二孩较瘁,感性力是专属武橇、设计师要通过专属的标签湃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感顽维,MG名爵强调一种蓄势待发的动感付,比如运动员在起跑的那一刻文眉,弓箭拉满而未发的瞬间汤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚不冕淡,这种动感更有档次掳持羚,同时价格不菲谭奥,是很高端劲、优雅的设计书,我们希望把这种设计注入到产品中痰,带给这一代年轻人极致的审美体验脑谭。   凤凰汽车 夯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖肓影祝块化架构平台打造的遂牛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冒授?   俞经民淡覆馈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用炊绿恕。这是对这一代年轻人的尊敬抄稠当,他们自带国际范儿骇,是可以引领全球的潮流的人群苍,因此有着巨大的价值踌甭。对此被,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划间苫虽,在全球也是一样卷呛垃。目前膜隶熟,世界范围内活,不仅是动力总成前瞻技术的整合篡讽据,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓢拘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车普,采用插电式混合动力设计柒。另外韶荡,大家看到的名爵ZS副逆,将会在明年上半年推出纯电动的版本纺迁,至于最接近今天这辆续航超过500公里陌俊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车境缄,也将会在2020年之前推出歼氢。   凤凰汽车 虾华:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法苛?   俞经民 券捌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控太皮图,设计上差5%犬铝幂,销售上就有可能会差30%牢鸥鼎。那么对于自主品牌而言篓揉,就是要把自主性发挥好幸肩,去追求审美的宽度和深度隋漠,销量也才能有宽度和深度缄姐闭。名爵ZS的设计就是这样做的脱劳,要追求极致蹈抨靖、不计工本帮诚凭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陇白峨,可以说愤童獭,名爵ZS的极致设计匹,对销售的宽度起到了很大的作用操茄。   邵景峰 漂歼痉:汽车设计是在不断进化的柬茹乏,不会总停留在一个风格上希,在互联网时代蓖,同样要有全新的时代特质好。另外茫尉乃,从汽车设计而言蕉,例如从动感设计理念而言玫史,英国车是鼻祖侍,很多品牌都是以此为源头来发展的醒桑烈,也就是“同源”慷沧技。中国航天能够上月球圃瀑,那么在汽车领域上同样有大的进步轰矛。之前德国杂志的一篇文章写到鼎瞎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国簿冬绩,在进化的道路上有推崇的看法古浇,也有欢迎的声音财,这些都是要虚心接受的椿春。另外叮,汽车设计是一件非常严肃的事情渤,每辆车定型背后达猛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的踞,背后要靠巨大的投资来驱动抵寐。   在造型评审的过程中迪,流行趋势讲清楚割壕,未来怎么发展说明白伟,否则误解就跟着来了欣,所以要有一个整体的品牌战略在里面丰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了来绩幢。   凤凰汽车 惫赣痘:今年扇答,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处释?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点思寸浚?   林嘉瑜 两旗统:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作党,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素釜哪问,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氓江,拥有一颗年轻的心委,热爱运动饺抖、健康的年轻人愁。   从足球营销来说窝娜博,对于英国和中国疼捕,都有很大的国民基础典级。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吃放适,是英超乃至欧洲的强队册岔翘,这几年的成绩也是不断的提升靡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的科。同时常迷,利物浦又是一个老牌劲旅镶烤为,有不断上升的潜力态攀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样般,在用户上有着非常大的重叠之处啪。MG名爵与利物浦对的营销合作良,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逛摹,在活动和比赛中享受快乐鞭。   上海上港队也是一样的庭尾。MG名爵经历近百年发展嗅祈粪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣持,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谦并驹,两者的合作也是非常有趣的息速。更重要的是哨烤,MG名爵通过足球营销的模式典,能够促进两支球队之间的交流骏圣,包括之前组织的很多活动躲答,不光是针对中国的消费者傻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酱铝匣,有效利用MG名爵品牌的特有资源拘导详,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蒲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值褐德。   车展期间恍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瑞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酿侣峭。在车展之后顶曝,利物浦会在上海有推广巡展活动混头势。下半年愤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骨峨夹,欢迎全国各地的消费者参与和体验蚊。   俞经民 割劝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的甜雷讥,大家能有一些共同点做沟通订耍,国内和上港足球队的合作乡兼,正是汽车和足球之间速度与激情卧檄、自我突破的契合点缚廓,足球又一个很大的特点末形,就是会让人意想不到勉榷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间截花佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年褪骏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荤,与此同时阮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一怖,长安汽车产品质量持续提升薄贺屏,用户口碑不断提升癸甜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象变塑娜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一休级去、全球乘用车品牌中国市场第二名煎辅。   关于未来税宋返,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会斯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划佰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升礁矮。   2017年是长安汽车的产品大年疏韩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脾揭荒、全新的SUV CS55茂赂瓶、轿车睿骋CC稗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市擅,将会进一步完善长安汽车产品谱系付。   如今檀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奖壬洽,站在国家品牌高度寻求发展该,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梯牟。提升品牌溢价能力迪徘,成为长安汽车品牌发展的重中之重悄扣。2017上海汽车期间任,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痘蹋,关于长安汽车的未来肝,徐留平董事长有话要说截,以下是对话全部内容锨。 凤凰汽车蜜摩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的横四?   徐留平参鹊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程羚群软,我们也是不经意之间就走到这个地步廓,因为一个产品湍佃,特别是像汽车这种产品是更加的明显佛钉掳,它反映你的公司文化颓苫邓、你的公司理念是什么样的东西伦土,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过评去舒,你怎么样让产品吸引住消费者际谦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球暑瓣,靠的是什么肠泊嘿?因为美是一个主观的东西湿,有人认为这个很美咆蔑,有人认为那个很美河,从长安汽车之前的产品来看欠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吭舍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么琅韧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的理,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拓噬修,同时想把这个产品往这个方向进行修改泞商。我觉得在这个方面箩胖挺,从长安的角度来看诚高缎,就是对于这种动感蹈熟仆、时尚这个理念的偏好喜。我一直在体会密鞋,其实我是在反问我自己互,这种偏好它是怎么体现在产品上的慌登?实际上是我们内心的这种偏好邻物变。在过去的2-3年中亢,我们面临的话题党颁,如果过去不做总结虫奢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来韶害领,另外更重要的是说烙疲京,下一步你怎么做诽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法温凹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车现,下一步是个什么东西暮系汲,消费者需要什么样的产品恭绷,然后作为公司来说删砂,你们能展现出来什么样的东西交丢另,最后我们总结叫生命动感智色双旋呐浇,当这八个字出来的时候溅俯攀,我觉得是非掣强妫好春次,既是水到渠成酸澜,又是醍醐灌顶巩式弄、灵光一现黑。这个过程甩玩,不仅仅是八个字的总结绕。这八个字出来以后雀努陇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好船厢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念龄沧,实际上不仅仅涉及到造型吵叔级,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郡啊。这样的话笆八寡,就有了一个提纲契领躺馈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拆废,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中想细,就能够有一个非常精准的东西仕。   刚才你特别提到“色”寝,我们当时想说亨缝崎,你必须要能形而上牵九,要能够抽象出来饲梁杆,如果说你不能够抽象出来逞粟晤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候湿晴,如果你弄它50个字培骇、80个字谓肺,你可能不够形而上耽,不够抽象化瓷,最后我们觉得“智憾许杰、色”围脚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求铜蒲奶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动丧眉啥。   第二个就是说消费者情感的体验手刀,比方说对这个造型和颜色庐坞,甚至于这种声音或者是形状胶、线条的这些方面的喜欢把,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刮法烂。当然我们也在想用什么样的词比较好僵拭,最后觉得设计的这个词很好枷拖炯,一开始我们还担心说这个词字挺多梦拒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吾朝媒,我觉得就应该让它有想象力订骇,就应该赋予它很多的内容摔汹霜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诉,孔子都说食色剐,吃饭以后第二件事就是这个字宪,我相信孔子说的这个字也不简单意思便抨赦,实际上说夯炬,智色这两个字还是最终反映的是人巩,特别是消费者的一种需求稿程鹤,对于未来传统的一种期许僵舍庙,这个过程当中抛梁溺,对我们来讲狠奥,把这八个字想通的时候擂城额,我们感觉到非常兴奋也非常重要的阜甲,这是我的第一段话题甜结忍。   第二段话题说这个对长安有什么用处潭?那次在发布会现场有说苛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捣床尺,一开始我就提出七,第一个牧发清,这个产品要漂亮孺锑,你不漂亮的话脸石,什么样的东西都没用抨韦笆。因为我们很早的时候就开始在考量烫福,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呕仕幕,后来发现不行澳盛,最后我们在大概07嘿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了空。因为你还不能提炼出一个高大上洛讨、抽象汞、形而上的东西乌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮对炬,但是每个产品都出得非常艰难刃揉核。这个事这么长期干也是一个问题沮盾按,因此在三年前的时候绿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了琼颊速,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解码嗓,对于消费者的这种认知蓬纯,把它抽象化私,那么这样的话理解了以后柑,再把它具体化臀唱,特别是在产品箱,也就是设计理念当中一些图形化的东西暗缅矛,因为如果你不落实到图形化的方面祭窖闺,那就只有形而上没有具像化 汕厕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辉,图形化和具像化过程当中里踩耗,这个就出来了漂迸夺。   这个出来以后病晚,我觉得对未来长安来说辅病居,我们未来在产品设计的过程当中汾堤,产品能否做到生命动感智色双旋冉定,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挛歇棋?这样的话虚,实际上说关竞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中啥,几十次的否决松怠恒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成存,几次或者就十次你把它完成乳嚼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了啼,那么这样的话靛小膊,对于长安汽车的家族化父富贺,我们看了这个车豹,看了这种感觉这种情感的体验痊动,那就是长安汽车帘商,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淳斧辱,这是一个笺武。   第二个就是说掏汕,我们自己在研发制造设计过程当中俺,这个速度大大下降凛蜂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胳侥宫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戊场,如何把消费者的体验做到更加的精准俱眯,更加的接触到痒点浚乃守,这样对长安的影响是极其巨大的拜嗅姥。   凤凰汽车暑袱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念违?   徐留平普:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念誓誊寝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扛酱。如果说把它拆分开来徒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谅,智色双旋更加偏向于设计领域评。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢堑寥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狙蕉,我相信大概许多媒体会想腺犀熬,生命动感智色双旋怎么落地并里抠?因此我们就想把智色双旋也说出来虾,不要分开陀纶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中羞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言报咕。   凤凰汽车返念溅:另外一个是提到的认知方面的感觉鹃桅,有没有一个专业的因素皋孤谁,咱们除了制度之外梧挤,有没有专业领域的人来负责这件事刮?   徐留平疾垃:我们长安有一个庞大的队伍师撇,首先要把一个汽车造好骚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人健坷,到高管团队厩,到设计团队昂扩,到制造和研发团队截,包括服务团队懈蜜规,特别是主要负责的领导人稗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验热缔翅,而仅仅是设计团队的话语超,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离登催侧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层霞量的,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素欠,因此对长安来讲梅纫回,是既有最高层特别的重视陌剃、关注和把握睛,并且这也是一个最高领导者的工作职责旅俗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粱,我认为在汽车领域当中是行不通的湘,当然我们也有具体分工嚎吼。另外也有很多的专业人士完成这个事情咖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的朗,还有轿车研究的受午,也有做SUV研究的耸,同时也有按照职能分的帕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中饰矢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓歧稼透,如果仅仅是设计团队的意见杀痉继,肯定会偏离了方向卧很。 凤凰汽车苦灰桓:一把手是指您吗媚?   徐留平晌:我是其中之一堂拒。   凤凰汽车姜:长安汽车自主研发的新车沥烂,设计仍反取、评审涩、评定环节您都会参加吗呛挺极?   徐留平劫汀:我必须参加肆得,我前面讲这是我的职责搓邢畦,所以我必须参加殴操。   凤凰汽车度寸:无人驾驶车呢秦惺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车心毫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胃婆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产堡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捆几匪?   徐留平兔:上一次品牌发布会乓栏,最新的无人驾驶技术也做了展示锹诧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脯,高速公路的环境相对来说可控性要好幻藉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拘距篡,难度要更大僧思嘲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻饥具,我们不仅能在高速公路上做摔构迪,而且能够在城区做姆隙,这个技术我们已经实现了突破夏倡。   凤凰汽车贤秦俯:长安无人驾驶技术进行的这么好渭,量产会提前吗券棚?   徐留平草:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加聪,实际上就是说络麻套,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到怕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西秦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唤唇偷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定驳。   凤凰汽车锣:中美在进行双边的贸易谈判痘舱,这是谈判的内容之一弄恍挞,会涉及到汽车合资企业的放开去阶媚,可能是一个双向的市场开放的动作纯惨,如果这个谈成了拢,如果这个不再规定50%的上限颇厕旅,您觉得对行业有什么影响尖拍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怯咯,那您觉得首先答不答应赤伙炔?再有一个多给他股份的话士菏捎,对企业今后的运营会怎么样扛?   徐留平徒翅:我明白你的意思镁,第一我确实还没听到这方面的话题梯酵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况罚嚷,股比这个事说了很多年拴,我基本的看法有几点绿寇轻,第一个这是国家层面的战略和政策如抵,作为企业来说纺匣膜,我们遵循昧诞痉,国家有什么政策我们遵循什么政策每提,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错为阑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点镁缉华,我相信未来的合作会加深狼誓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大宪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现田,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题悉,而是说理解消费者阿骋,能够洞悉消费者伴,如果股比的溢价挺高箍纳、溢价挺低咀卫,但你产品不能卖出去颓,那你不能分摊出去处,如何把蛋糕做大丘势譬,这是合资企业要做的一件事伤书。   凤凰汽车悔街:如果真开放戮清,长安会想着往美国去吗答祭理,就像那福特来到这里呢讣?   徐留平壁:长安想要去美国是一个公司的战略狸内瞥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搽煤腔。   凤凰汽车伺派厂:长安与福特的合作多吗荷?   徐留平隙:长安与福特是我们加强合作的方面衰热,应该讲这种合作的程度幕时,不仅仅是合资企业但洪,从母公司其他层面阑抹,包括技术和其他很多方面都在讨论慈酸,包括海外市惩亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长庐豁,它的能力提高了稍皖。第二 现在是全球化合作的时代登,一家公司独立运营钞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音女祈痉。   凤凰汽车协舍温:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氯碱爽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要艾坟,你还说了过去我们做一个车汲蔬,可能需要很长时间好不容易做下来钳竟领,比如逸动能贰朗,是很艰难的室。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碘撩梅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%窟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资梢硅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品俱窃论,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大盗吻堂?第二对比韩系咸、日系孤碎,我们的研发体系和他们的研发体系相比称,您觉得能不能支撑我瘸陀,确实我们的实力也很强部鼻幕,我们的内功可能修炼到一定程度琶磕涎,我们后面会源源不断推出好的产品碌坛蘑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伍。   徐留平谴挽:你讲得非嘲好劣,我觉得这是两个原因导致的捆涤坦,第一个就是必然性释侍,自主品牌需要有成长的空间分,第二个确实也有机会的原因俺庭,恰恰是SUV的市尘┖俊,中国的消费者需要这个东西讥鬼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些轻,反应速度更加快一点豹,把这些产品推出确实是满足他们的需要巨,我觉得是两者共同作用的结果床。   对于下一步自主品牌来讲驶熄绍,无论是哪个系计斧郴,无论是美系庭棺济、日系肌道、韩系亲菱姥、法系青汀遍,我觉得跟系没有关系安死菱,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲匦!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西版录,这是关键舞硕量。消费者他肯定是有他的诉求的赌汹,究竟是SUV从拎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磨画,他有他的一种偏好伟吃、喜欢荚隧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道关,这就需要我们作为厂商蹈察肪,你必须要洞察到消费者的需求龋划掠,实际上要看到他的潜意识是什么东西汤农,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来囊美歌。为什么我要总结长安汽车的过去呢伍加?实际上是我们自己反问的过程驮啦弟,就是说在过去当中孰,为什么逸动会是这样巢,CS75为什么是这样灭每?实际上说释黑,我们当时也没有意识到创谦,反正当时就是这个样子乡垫屏,实际上这个过程是一个反求的过程徊,我们为什么会喜欢这样芥秸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中矮秃汗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鳞猾靠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好上派腔,我们把汽车理解为是生命的动感鼓,其实是一种生命力的扩张联先丹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念褐,而我们长安就应该提供这样的产品弧,回过头来展望未来乡盯,我们觉得这也是一个正确的判断叔巫。   凤凰汽车媒俄涸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较菇愤酱。   徐留平对肚妇:我觉得现在国内研发体系来看返,国家间可能还是有一些参差不齐杠沃拴,我觉得自主品牌的研发能力和体系婪荚,进步无疑是非常大的钳操,而在很多方面可能与跨国公司有差距鸿鸿,有些方面会比较超前评宫录,因为自主品牌也不是一家盟灿舱,跨国公司也不是一家炬,要两者来比很难说穗卿诗,但是有一点趣巫借,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嚼,做好一段时间不容易举莫,这个公司要能够连续做出好产品烷便勺,能够连续向前增长劫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念式腻戈、设计应用朗欠,在这个公司当中都比较受关注腿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晒萌。   凤凰汽车兰湿境:我想问一下自主品牌的建设礁浓,随着我们品牌的推出宏,现在汽车品牌进入新的层面负,会有不同的路径选择盘粒,比如长城芭、吉利推出新的车型思卤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茎碧信?长安如何能够胜出轨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌霉梯,除了刚才说的两个恫冒,还有互联网造车的未来的合作伙伴蒋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响龋藉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垂呻层?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合固冒?   徐留平鼓善:实际上婪抠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌颇矾,我觉得这是好事耪瘟,这说明汽车产业欣欣向荣汉悼寝,是真正的投入埠,这是我对汽车产业的理解官便非,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蘑陡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程食亮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娥唐,例如一个产品到了造型师的时候寿潞副,是一个说法貌裸、一个样子颗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奢送观,然后到了制造过程当中又是另一个想法面祭干,到服务过程中又是另一个想法礁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西达奶红,既有高大上的辛署,也有形而上蛾苔汤、具象的念委,你要把一个公司从时间跨度胆,一个一个展现出来辈嘛扮,而从空间的序列当中守弟瑞,你要把研发全部都按照这个意义刷瘁芦,我觉得是很重要的方面踞欢筐。我觉得制造汽车是很复杂的过程剁,各个方面的协调面敬需、综合席秃、修正刮、打磨需要太多的时间泞岭靠,我觉得这是一方面矛限。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泊,同时也是我们总结过去体会出来的杭鬼,它是由内而外的舍诧。可能我们过去没有意识到这个话题划肚策,我们现在总结出来峨,然后下一步能够指导各个方面戊刹郴,每个部门都很容易做事情少蹿氢。   第二个问题你讲到造车峡嗣,我们开的会太多了八椭套,失败的太多了恰牛,沮丧也有很多肥撑谋,基本充满笑意也就一次匹,前面基本上是批评鹅、检讨谎论,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行现,不高大上够茅。至于说现在很多企业开始造车垦偶烯,我觉得这是一个充满魅力的行当碘罐汗,很多人都愿意去做酗衔赂。   凤凰汽车匹扭但:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样华? 徐留平眠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雹推,会选择相适应的地方颧。   凤凰汽车矩沃效:就刚才的问题我问一下黔嫩惜,刚才您提到和新创的互联网的合作效,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔躺亥瞪、蔚来也有合作然滇,您觉得长安在未来在互联网里面的话陌仁,更倾向于是一种怎样的合作琼墩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淮,您是怎么看的筛缅辜?   徐留平霓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择很颗,从长安的情况来看痪纯,我们认为哪个方式都挺好的烘,现在是合作型的泻崎掸,是你可以自己干峡平,也可以合作干芭晨汝,也可以自己加合作干钎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西庆。   凤凰汽车帮脊哥:我们打比喻滥滤,37度是正常的温度坝前户,您觉得新能源行业菠纬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碱涣,您觉得温度是多少鞍床仙?   徐留平棵士画:您觉得高了低了穿其旁?   凤凰汽车靶鼻谦:之前有人认为这是疯狂的阶段垫屑。   徐留平僳篇狈:我对一个产业的衡量依据是耍,在目前这种全球的经济运营模式下武,凡是有金矿的地方虽慌,都会有若干的人去挖掘它褐磁,目前我觉得新能源就属于这个阶段案,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锌剖刊,应该更加得进入鳞,因为从目前的情况来看翁瞧,汽车产品当中响,一个很重要的领域就是电池母淬嘿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放佰,没有这种资本牌到、技术巾拜、人员的这种投入收灭单,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的潍。   凤凰汽车闻:那就是说您觉得温度还不够吗趴径恫?   徐留平介鸿:我觉得还可以挛蹦,但是我不太同意的就是产能毒,如果说你的产品技术不太优秀薄,你建那么多产能就是有点糊涂僧邓好。   凤凰汽车械含冕:很多其实可以通过改造现有的产能帘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能靡陡,从这个角度来讲磊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况律捻?   徐留平蜕:从整车厂的角度我们希望成本低一点参捷菱,选择利益大的灭。   凤凰汽车填擂:所以您不担心过剩吗浅?   徐留平寥:我不太担心这个问题笨,我觉得电池还处于不确定的阶段九辅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候难泼郊。   凤凰汽车犁存:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象溅铃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外突叼副,不管是设计师还是CEO等等沁迫猎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代柿虾?当然那些设计师很多是主管的稀,老外有管经营的有管品牌喜彩了,主要还是在设计和技术的领域臀蒋吕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的筏世贤?第二个是国有体制的问题赐既辱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响溶阮懊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域呢枢窜,也在高薪吸引高管人才人犬骂,您是如何留住我们的人才派,关于体制之上洛悄脸、体制制约的问题色鼻泊,我们怎么解决痢驮彭?   徐留平文龄扁:现在是全球化时代冗舵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桔逗缎,我们最早的时候是四无蒙伤,没钱齐、没人构扔本、没能力显和鲜、没地位表蒋,到现阶段来讲福,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师慷父,这都是一种非常正常的行为歌爽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茄撵,如果对中国的消费者不能够带动堆棵,那肯定不行黔拌鞠,我觉得这是一个匡,无论你是洋务运动还是什么运动陇圈,核心是对消费者要动起来刀唬,这是一个龟。   第二个关于体制的话题庞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泊梯讨,这个方面我觉得不能讳言闲。目前来看染沸瞄,对长安不是特别明显卤,因为长安是属于南方集团旗下子公司褥饥瓤,从南方集团来说练沸彪,在这个领域当中疚抖半,也在他的职权范围之内做了一些调整炬迟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享景梁。   凤凰汽车玲:如何看待这个机制触灌?   徐留平蚕疵:从国家层面来说碍霖媚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要慈蹲嗜。   凤凰汽车缓:你们审批会很困难是吗骏羚?   徐留平寒班冻:我觉得会快换,另外一个我觉得汽车集团攀,也许给你量化很多股份担,但是最后你没有创造价值屉氛孝,给你1股涉肪太,1×0的时候不还是0吗敲?汽车的成长潦、成熟或者盈利是一个艰难的过程疯捶。 凤凰汽车烈逢:十三五计划像长安汽车整体的销量眠灭诫、利润和研发能力以及目标有没有赋块霜?   徐留平骆:非常有碗类,我们愿景2025皋汞,我们做10年的规划虏,在这个当中我们相对来说做得比较保守圃墓誊,为什么说保守呢谱动?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吴乖廊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撤。   凤凰汽车场偿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的淘酚你,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强共闹?   徐留平屋捌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侈,在技术和平台方面都在加强合作撩瞧,至于说未来它要怎么样筋谷附,我现在还不太好评价这件事碍。   凤凰汽车撅笆故:徐总问一下国际市场的战略无脾揽,我知道去年车展的时候曙查动,长安说往海外拓展的重点是伊朗人伺、印度躬、俄罗斯这样新兴市陈芨臁,有明显增长潜力的市诚娴选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去衬,比如在墨西哥赏,对长安而言狡歇始,自主研发这么好犁昧粳,又长期和国外品牌进行合作雄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国溉、欧洲的市程蹈獭?   徐留平吝死:在我们十年规划中就有凤弥,去年讲的时候就是当下正在做的内容嘲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的功闹乔,就是要稳扎稳打糖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拈隧裸,因为一支队伍最重要的是信心吴念。   凤凰汽车摧景:国内很多品牌都盯住印度这个市忱邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争酸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗罕较设?优势在哪儿性美?   徐留平廓:对于海外市场我的理解是要扎下根去燃氛,不是简单地把你的产品卖出去颈,是你能够充分地利用本地的资源触,包括人力资源和其他的技术能力弥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贰篱签,我不太欣赏那种所谓的远谋式的械匣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绵磨,促进本地人的水平的提高骄梆菱,那么同时在这个过程当中牌棚惺,把公司的产品技术涵盖进去戮,我觉得这样才能走得远模。   凤凰汽车介赤:长安最近一套体系出来了恭,有没有可能往更高的一段发展枫蘑鲍?   徐留平辨髓:从长安来讲聘驶,我们目前的战略看椽粒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浆纬为,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品人,这是我们能够奉献消费者更多的东西喇豢弯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的素,但最终要落实到产品上畏觅,产品是一个载体让消费者感知它知道它缴骆恋,未来埂详,长安汽车会加快产品推进的速度膛熊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剐寺。   凤凰汽车容宿能:欧尚也在这里面吗捞接莲?   徐留平抛剖:欧尚不在咯。   凤凰汽车辞龚捕:东风已经有PSA很多股份令海,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冀?   徐留平夸:目前我没有听到有任何影响可帅拿,在实际工作中我们也没有感觉到违。   凤凰汽车妮赌屋:理念发布会徐总是骑着马出来的篇钳,当时媒体圈特别关注合非拨,都刷爆了朋友圈涉,虽然我不在现程楦獭,我不知道有没有特别的意义记,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动司赶,当时的考虑是什么阑盗?   徐留平虫透:两个考虑翁速规,一个是我把马和车作为比较窘,你要说一件事式钡赐,一大堆结构化的语言没有必要词标块,我觉得既然是长安汽车苔,我们叫做生命动感项、智色双旋涟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫充,如果不这样做也没法让人尖叫口闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙腺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日北欠挂,上海车展首日脖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剁挟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯怀咂埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量呜暑驾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台韭,12年增长了120倍维警褪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酶喘槐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略巫妈迟。   受访人我爆揣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)亮耿玲。以下为问答实录萌:   凤凰汽车登届涂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面匙?   雷德?比格兰德溉染技: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品偷霉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年叔,这款车在中国市场的反响非炒猓好苛埔识。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冻芦,同时拥有强大的引擎漆鞭劳,提供强劲的动力与性能坑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声忱秆缔。所以继浪劝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品翘蔡侍。   凤凰汽车滩小欢: 在没有设立经销商的地区沪汝轻,玛莎拉蒂如何抓住市炒辍?   雷德?比格兰德漂: 我们首先还是会增加销售网络喀巨卑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点四,计划在今年年底扩展到75个让。   我们还在天猫开设了旗舰店忿太,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空阿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台喝哇,大部分来自没有授权经销商的地区态试。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惫火,鉴赏力越来越高遁。针对这些人群翘,我们还组织很多不同的客户体验活动韧,如海外试驾腿,以及互联网方面的创新收衅示,如网络平台的直播辟诫。此外彤裂甘,我们也有不同的金融政策攻避,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务醒疲凰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式备寥配。   凤凰汽车麻鄙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》咀镜,给汽车销售渠道带来一些变化吨溃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新峭刻相?   雷德?比格兰德统灌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说璃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品童,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具遣,而是要提供独特的生活方式体验剃碳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待青,不止在中国航贿,在全球市场都是这样娟届失。2016年掣采豌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缮圣聪,这个主要还是产品优势带来的稍。新的政策出台以后襄骨水,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涩搪,不过最终的销售成绩还是由产品决定舞。   关于新的法规秀驳下,我们现在也正在研究当中顽赁焚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蹿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碱。此外屎耗,我们在中国有非称瑁好的经销商关系悲苍朗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蒋乡。我们开设的天猫旗舰店勤拟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挡烁袭:客户在天猫下定单芒馈剃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钠让赊。所以比力忿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系醒。   我们的很多客户最在意的并不是价格鸿垛窝,而是优质的服务与体验勉膛洪,这正是玛莎拉蒂的优势所在冲。   凤凰汽车滴落玖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洁粕,有没有什么新的产品推广炽环?   雷德?比格兰德兰铆成: 关于新产品闻帽,现在还不是宣布的时候骏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哗,等到新产品发布时我们再提供更多信息涕该。   凤凰汽车秦翟: 作为中国消费者熟悉的豪华车赐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍亭厕标,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尸警痞。对于玛莎拉蒂来说淑菇驮,未来在中国市场的前景怎么看波锹矢?理由是什么沽夹?   雷德?比格兰德棉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况隙哗峡,5年前疼,我们在全球的销量大概是6,500台加类型,而2016年达到了42,100台臂梯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平罗监毒,所以我们的增长一直是持续的纳工畔。也因此锯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桃徘示,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后琳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA管半,这就是玛莎拉蒂的优势蹋孔慰。所以裂然芬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度簇汉跨。   另外存,玛莎拉蒂的车主非常年轻垛肖筐,尤其是在中国市郴治づ印,车主的平均年龄只有30多岁节,他们追求具有独特风格与气质的产品篮圣,来表达自己的个性与品味狼履佰。   凤凰汽车堤踞韦: 现在汽车技术日新月异绵炼,尤其是新能源陛可、共享彻熬匆、智能驾驶方面炽暑茬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划跨份氮?   雷德?比格兰德收镭祥: 在新技术方面萝颧筒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升倒昏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镣扣拴。我们并不追求生产最快的汽车赡蝗,而是要提供包括技术去克茸、性能覆隙、动力圣娜、驾驶体验等方面在内的最佳组合辩。   针对自动驾驶聪壤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刃充,帮助驾驶员减轻疲劳拾痕隙,降低操作难度吐咆辛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的焕淋,包括独特的声浪攫凰、澎湃的性能疾搓尼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鼎弗,这是玛莎拉蒂所追求的送嫩诧。   关于未来对新技术的规划览,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求厘换,比如减少温室气体排放描,这一方面玛莎拉蒂也不例外抗。此外苦练,我们也会在汽车上应用比较先进的技术轰傲雾,如苹果CarPlay和Android Auto逛忱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抠乐疟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赊。   凤凰汽车坞挪尚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恢伍楔,怎么适应贯署醋?   雷德?比格兰德摊罕净: 针对年轻人群褥爽斜,我们采用的方式不是改变自己寥奋被,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应兑惠。比如在中国韦豹你,车主平均年龄非常年轻肥阀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辽港癌,便是一位年轻的中国女性躬椒笔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吭彩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耗烩赊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意怕水,包括法拉利生产的强劲发动机嗽甜、独特的引擎咆哮声牵、奢华优雅的外观与内饰藉堡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吾刚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势牡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鼻隆。   凤凰汽车莆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化题?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捶,有没有针对用户画像做调整脾涧?刚才强调坚守自己的DNA和理念蚊嘘秆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雌瓶敬?   雷德?比格兰德饶克募: 在中国欺,我们不断渗透到三四线城市狡撤,但是目的是一致的彼,就是要吸引更多年轻客户逛骂阔。但不管在中国乃至全球的哪个城市滥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机貌里、激动人心的声浪缔疯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备登,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户士抄匠。   在设计经销商的时候赶箍河,玛莎拉蒂也不是随意为之爆,而是按照需求进行规划沁缕壕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吠,首发售罄的100辆SUV中恕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纤俯茸。因此使漆却,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商内抒蹦。同时柑申枪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品澈靛,客户需要一整套的优质服务隙褪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蒋沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡挞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上面,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凉芒迸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述济许多。   提问翟俊:您的新角色到底是什么样的彻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上交到鸥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法啼宠涉?   Alfonso Albaisa景棋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁患,跟所有的设计相关的工作墙收贿,都是由我负责垛沪攻。之前我100%的时间放在英菲尼迪妊都,现在会分30%的时间来奴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作新玩。现在大家看到的一些车型隙嫌堂,可能是一些原来的车型截呢灰,我们现在的工作祈失,也是快马加鞭捶筋,希望能不断的改进领、提升现有的设计贬心迸。   提问攻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么庇篮?如何看待他推动品牌前进时的作用题寂莽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa栏钦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管幂冯,我们会共同合作胚寝,不断进行我们设计的演化菩。其实我到7月份才会正式上任霸瓣,我现在猜测或确定未来的设计理念拳,还有点为时过早胃吠。   我们知道对,英菲尼迪这个品牌是非常时尚暇冕筛、非常大胆前卫的煽雇屁,我们的这种设计是一个不断演进的过程靡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改菱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挪糠。   卡里姆跟我有很多类似的地方伞。比如急,我们都是艺术家出身钠,非常喜欢设计罕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞洁龋牟,并将其以各种形式发挥出来昏滑。   提问钨事方:我有两个产品方面的问题始。首先冠,这个概念车非常漂亮貉告,它背后的设计灵感有哪些镐?   Alfonso Albaisa硅迟容:秉承“冲突美学”设计精髓侠别,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素潍楔窜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡想怠胳。基本上就像艺术一样搞屡背,包括缝针烯、包裹感毛达,还有使用的木质混,都是非成好的手工工艺控。这是一种感性和理性的结合寝疤缓,还有一些肌肉感极强的车身线条慰怠。   提问驼:这款车未来的定位枫睫嚎、消费人群是怎样的门毁?   Alfonso Albaisa蔽肩图:一般都是比较年轻的家庭彪闹喝,想要非车瑁宽敞盛泥尸、具有运动风格的车型勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡结:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烦淡嫂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办江纱鞋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示社脖茅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容旦涧。   在发展新常态下糠蜜,消费动力开始向下线市场转移苗咳。同时婪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级彼娟。由此沦舍苹,县域市场成为新时代的“金砖市场”蒋镜督。而对于汽车行业墨,消费升级利好之外谱嗣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇澄。如何撬动县域这一重要市潮浼怼?   胡绪雷表示领创卡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宦缄醇,帮助县域出租车进行升级改革脯芜暇。县域交通的数据化登弟廖、智能化发展市,有助于未来网约车的下沉渗透被。县城消费能力相对较低惰,在出租车领域引进大数据之后档,未来再进一步升级到网约车下斯。   据胡绪雷透露访守擦,首汽将在县域布局三块业务滥貉:长租车痹搅、网约车(出租车)危垂、分时租赁庙捆。分时租赁是纯新能源车泰,未来分时租赁或是对公务用车的补充渐堆,它是纯电动盎烂怕,不用长时间租令建,可以通过APP来完成嫩瘫。目前肛,在北京有1000多辆车悼伤,150多个点位扔刮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市荡吾爸,对公务车改革会有一些帮助瘟氏。   胡绪雷认为斑,网约车行为是偏汽车前市场的角色澎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式匹漓磺。第二好粕喊,在居民习惯了这种消费行为之后茄渭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用俄瑞加,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骏鞘。   当日垄搏,首汽约车作为新生力量潮接,凭借坚持不断的自我革新和技术改进护纽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒前屑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示场曹邯,渠道下沉要根据市场来判断纪详,服务要根据需求一直不断地跟进临。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粹,比如说对经济的支撑分匪,对政策的拉动豌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用歉井协。近几年态薄撤,一汽吉林产品在县域销量比较高空,对县域市场的期待也非常高盯。从目前产品结构来看膛拉,产品消费比重70%在县域伍嘿强,30%在一罐惕、二话、三线市场牡裸径。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缚,外观冷、配置啦隙笔、价值都迎合了县域市场的需求携瑟贰。   从流通环节上来看散呵汝,县域市场做的非巢采睿好侯,没有什么瓶颈因素牧桨路。一汽吉林也努力在渠道建设颊、服务跟进等方面做成长和改善龄卜抢。同时宋长欣也提出了一个想法撼窍侍,“县域对自主品牌在公务车拧脸幢、公务员购车方面是否有政策倾斜谈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毫茅,这是我们车企的想法轻瞧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时穗,要根据市场来判断慕。目前凡圣,县域之间的差距非常大捻,包括现在推行的3G服务读,在那些无法设定固定站点的地方闪码,推出了3G巡航服务距师。服务是永无止境的工作棉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进牡厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垛筛蝗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办觅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示隙耽芬,新能源汽车推广比较看好北诫辜、上滦稗瓢、广限行态、限购市场和县乡低速电动车的升级市场礁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车净孪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场散阶。尽管都看好电动汽车的发展趋势酒,但做好市场并不是一件易事贩锑。   目前比较看好两个市诚梅ⅰ,一个是北捆坎臂、上捶、广限行掣哩案、限购市巢湫怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤偷叶浴,这个市场的发展速度很快街牡。例如河南弊恰敲、山东氢皇腑、西北区域粟柬峦,大量没有牌照的低速电动车会怖,在政策方面仍处于灰色地带统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年努十,在国家和地方补贴的支持下峰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右横,在农村市场容、县乡市场得到了非臣际朗担好的认可鹃护朝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寸啤淋,县城市场的消费者的房屋空间大轻那娘,有充足的空间停发车辆岔,拥有较好的充电便利性眠公睫。其次行驶距离不长妙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求李桂耗。另外踢惺短,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难帛隧,因为小车型成本低困茂班。   赵智刚表示扑憨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展踩。河南地区泌度,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辆屡,在替代当的出租车龄、公务车方面取得了不错的效果洪。同时勾胖,也在积极跟海南政府合作缆玫独,投放了一部分公共用车并冲恕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哎椽邵,比如是文昌熬娃、万宁替蜂你、琼海等县级市裤龟,未来将在海南全面推进窘鲤苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点标沸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桥徊。会上轨孺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出午台:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂荡赏硕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本父,是参与全球竞争荣帮矩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提退收。”   在当日的论坛上休挠礁,郑刚发表主题演讲潮。在他看来骂寝傅,打造世界级新能源汽车的品牌兴狠尼,最核心的是独特性拉、差异性猎,是比较节能优势楷,浮出水面的是视觉敌、是LOGO倪碱骇、是VI份擞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肪享,其中成本优势是最重要的组成部分挝违。   早在110年前惟雷桐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择渴俱倘:蒸汽驱动车艘、电驱动车和燃油驱动车踞蹈范。然而疼苫,在后来发展中臂,电动车败给了汽油车瓣拴甲。这是什么原因造成的瑞樊憨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及灿。亨利·福特发明了流水线生产袱偷寒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吨锑,成本大幅度地下降么凑,售价拉低到850美金梯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妓啤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蠢盒梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以且壕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拭想孤。100多年的历史多次证明了这一点难。” 郑刚说宛级朗。   在反思自身发展时爱快鄙,郑刚透露潜膳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量睬羡唐,规模在迅速的增长帝笔羚,但很遗憾并没有带来显著的恋温、大幅度的成本的降低铆。   为此蒙坷,郑刚提出遍表,在推广和普及新能源汽车的同时捷忍马,光靠技术进步还远远不够酥,更加要注重款痹、培育成本领先的优势钱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淑锯呢,是参与全球竞争密、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提散舰疼。   他建议签,对新能源汽车未来的产业政策迁酿、行业标准同绢、行业监管等陛德领,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术袒病,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低皇难贡,这样才能培育出行业的龙头企业屡天茹。   如何通过提高规模乾、优化设计怜、优化政策和制度创新脸受孙?郑刚说拈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本帆冀唤、交易成本和政策成本惩硅姬,来打造企业的综合成本能力和优势娩称,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惨歇。这还需要企业和政府共同携手确,不忘初心脆坛澄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投篮:韩大为" "  魏建军多次提到经,我们的确有很多故事嗓筋喘,但是他们没有写得很好警巧妒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叔柒?魏建军直言不讳地说每久忿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后硼那剂。   囤地赚翻澎雹、离开保定奔传、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疚峰,且莫名其妙鲸佩董,或者无中生有的传言所困扰弗,最好的纾解方法是什么间猫挎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车甜号。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敲穿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扦贡驾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搁艇,魏建军愧焕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监栓皮附,与部分汽车媒体交流脆浅腾。以一身轻便的牛仔装""示人""珐,魏建军笑着说睛女,是在同事的建议下才穿出来的疚厢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言男沉,魏建军坦言蔡风挝,的确压力很大匆,也很难受穿,“有时甚至想哭”挂。他说吉惧温,我本人就是保定人比,能不希望自己的家乡更好么关梳焦?当然沛筛,我们只有把自己的产品做得更好解纺。    诚如魏建军所言坍授毛,近期碑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌裴协。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾尉,来自媒体的反馈好评如潮嫡半湍。有作者甚至设问猾拱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恨轨,否则也怕媒体老师太忙”尼吗,长城汽车一位公关人士插话道使讹。    10日下午的WEY首度试乘试驾圣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意损。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格煌能,有同行在现场就说投染每:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车困嘘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型摹绩肖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稳。    动力配置上靠徊袖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机非,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镐屉鲸,最大功率达172千瓦编袱菱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器快膝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搔捶梅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酞纠砍,VV7s几乎没有发飘的感觉悸猛,而车内噪音也得到较好的抑制推瑞辛。“我们在整车NVH方面做了很大努力膊笨耸,也取得了一定的平衡”汤,魏建军说侯没渺。   VV7S    在交流中澜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时切墒坑,大谈骆疯、特谈所谓“轻奢”艰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乘诗叭,咬住“聚焦”二字不松口遣谩。而是多次征询媒体试车时的感受酵,并逐一分析泊桃、解答媒体所发现的问题肃搽瓮。整个交流过程霞,他都态度诚恳衅丢,即使是谈到一些尖锐的问题宏衔搏,也并不辩解稿蒜嚷。他甚至非常谦逊地自问自答魔昂,人为什么会失败残?尤其是一些有着巨大成功的人盾努蘑。因为以往的成功同,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做柿,就很容易让自己失败列。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扑戚蚂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车丹嗅貌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贩剖。他认为碳,好的产品本身就是故事钵,而WEY就是要做最好的产品犀筷失。此次丝,魏建军多次提到锣喷,我们的确有很多故事要讲救老蕊,但是他们没有写得很好你鸵拿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的珊,所以团,我在让他们重写钮割。魏建军笑着说备荒诽,把一桌人也给逗乐了摹分蹭。    在媒体谈到其他竞品时叮曙,魏建军都给与很高的评价蚀吩棋。不过最终还是认为自家的产品公前粪:底盘更扎实掀滩豢,操控性更好固拴宋,“因为我自己就好‘玩儿车’”鹤,所以对他们(研发人员)的要求也更高辜鸽弹。   VV7S    据悉擦幕棉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市橙踏,预计售价在15万-20万元区间涉雷糠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点腑豌,他思考了一下才说挂椒钨,它的配置太丰富了未认,在相同的价位空间港,“肯定没有比它更多脾参、更好的”呕尉楔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖艰?魏建军更是直言不讳地说词,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腑秦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中龄瘦贸,一位来自上海的资深试驾教官说饶侍帝,之前很少接触自主品牌汽车陈促,这次也是第一次来到保定角腐卸,第一次来到长城协慰鼓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料湘哄唤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潭授,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蔡。期间继,有一位同行说浦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好榔?或许这才是魏建军的真正用意吧份。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届淘私:李芳" "   陆逸表示寒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诉扔撑,因为正处于发展的爬坡期裂每。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碑吼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作川币,而且要深度国产化碧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中癸,雷新透露侥把脾,上海车展期间隋慑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篮部痰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现社蓖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侈不,陆逸明确表示狠还坟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骄同滴,因为正处于发展的爬坡期茨卤疟。关于国产化的工作酶狗负,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略娄,未来将坚持不懈的进行国产化工作剔休疯,而且要深度国产化亨。    日前塑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寄危翁。活动后史,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访先怯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应股典。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年雌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆怠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%订力,超过23万辆稻。今年第一季度呜揽,英菲尼迪在华销量破万辆伺门,同比增长4%紊,而其全球累计销量达到67367辆吝,同比增幅为18%叹丛。无论是在英菲尼迪全球体系中双攻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色寡。在不少业内人士看来会寄垢,从去年4月以来戏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捎。    对此肌,陆逸强调救间乘,目前英菲尼迪的销量很正常丁耽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军币惜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年休谰,还处在爬坡期磨。他还说剖,所有的汽车品牌进入中国后佬搽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吕喊爱、运作能力提升及投资力度加强锤固唱,会迎来一到两个爆发期港亲。    事实上嫩句峭,从2014年开始辨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后踢凰,就迎来一个销量增长的“爆发期”鹅襄男:2014年虾壳佃,英菲尼迪在华销量超过3万辆现垛秀,同比大幅增长75.6%发攫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年省概令,英菲尼迪在华累计销量为40188辆箱茅,同比增长33.8%警。    不过拴,步入2016年革潘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期艰。当年4月初敢堪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在醒茂扮,刚好满一年沧穆嗅。在过去的一年里九,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态超。陆逸坦言丹渤漏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段篱醚柏,以便更好地认清我们是谁贺拴,我们的未来在哪里肛肮,我们应该做什么唱。”    在陆逸看来项恫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撅梅,今年是进入中国的第十年贿扒盖。所以作为一个年轻的品牌铺恕太,这本身就是一件很有挑战的事情垫外瘟。他还表示垦党,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累磕豌,是更聚焦的一种进化噬金薪。因为市场环境在变化谋苛泪,消费者的需求在变化却,我们也要根据变化不断的调整持季内、创新坎被、挑战自我酗尺蔑。”他说扛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来马,就提出了‘挑战者’品牌战略疤兼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过羔费,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的金,品牌口号必须得落地伺缉。”陆逸表示块毋啼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发梅椭席,聚焦目标客户群臼,让产品与目标消费人群建立联接亨、产生共鸣画渴耗。    陆逸对中国经济网记者表示尘道朵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肩侧蔑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晦嗽,而且要深度国产化怕碱碗。”他说慨据,中国是全球最大的汽车市沉砭氩獭,同时也是很特殊的汽车市陈莨薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国糕,就要真正的了解客户瓤,扎根于客户凯碴、扎根于市程颂Α,这就必须深度国产化观槐。据雷新透露嘿剃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纤税呻。    但是撕咆久,从2014年底国产以来宫椿坷,英菲尼迪只推出了两款国产车型嚏:Q50L和QX50透眉。对此封搞蔡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑失蕾。陆逸表示萎,“关于产品线布局的问题校枢段,英菲尼迪有一个长线的规划桂粱。”    陆逸介绍说田,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唐,规划内容包含平台规划拌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泄荤。他还说士绍毫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备霓哼,我们的目标是通过完整的产品规划兜藉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品始。”    谈及国产化在今年的推进程度嘉扳孪,陆逸表示监瑰据,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中誊殿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布爱。”雷新进一步透露卞腾缔,上海车展期间梅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脆兼慨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娶报猎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃分邓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鸵攫,通过销售Urus齿兔,兰博基尼总体销售量会翻一番纤佬琅,突破7000辆大关念康贫。    在更遥远的将来侈,很难说会不会有纯粹的电动车彩。这是因为蓄电池非常重肋顿仇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沁峰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢N椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌书马。自大众集团和奥迪公司接手后宠痹痕,兰博基尼得到积极抬法、稳健的发展羔渡底。日前澄赊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂馁蔚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员填硼,商务部主管Federico Foschini搭泄蟹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诽冗党、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问诚堡蔑:并入奥迪公司之后矗兽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持愤劲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的癸路?    答氛敝么:2016年唬拘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关规筒矛。奥迪公司和大众集团接管之后相,对兰博基尼进行了很多投资弛帅,让公司发生了非常大的变化绣。此外济切喉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品臂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斡,如果没有这些投资媒,就完全没办法实现这个计划玲。所以翅烂,兰博基尼公司从中受益良多啃。可以说匪燃,如果没有被接管非焦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侍末。    问南枷:在您的介绍中惺特,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高童火。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的劫抵?Urus投产以后四睹,重点会不会向中国市场倾斜橇?    答现:目前斯禽脐,兰博基尼公司只有两个车型系列赶:一个是搭载12缸发动机的Aventador履,另一个是搭载10缸发功机的Huracán靠漆拖。因为各种原因反谭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降持席,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势播巳。2016年邻喝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谅沉骨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巍观,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呐观。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放府,兰博基尼公司的销售量会明显的增加磕撵卤。2016年皑琉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沸莽。新产品会在2018年投放嚏舶,到2019年劳汀,通过销售Urus绵揽锭,兰博基尼总体销售量会翻一番路抗伐,突破7000辆大关芥墟。在中国市场上辛柿,SUV是非常重要的产品无。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求户。    我想强调的是滑,在中国超跑车市澈杭峡睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端歉牟加。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币密何,Huracán大概在300万到350万人民币裁考椽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沁鹃。    问效促:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呵?    答蒲俺比:目前耪,兰博基尼在中国有15个经销商揽。到2020年嫡搔孰,我们希望经销商数量能增加到20到25个伞睦。当然访,通过Urus的投放市佳航,在华销售量会增加毁褥酒,服务涵盖的区域也要明显的扩大肯哦衡。    问赋:如您所说导棚,兰博基尼在中国有15个营销网点村揩陷,去年销售了151辆(车)烁饺熬。我们简单的推算一下轨,平均一个营销网点一年卖10辆车几沁淌。那么里骗午,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嘲煤?在新的超豪华SUV到来之前梗鹿茹,是否有改善他们运营能力的要求呢村揣?    答奇:是的妈,会明显提高经销商的运营能力牧,新Urus也会变成一个破局者豹。虽然现状如您推算匡娠水,但是在Urus投放之后蔷搭盲,大概2019年或2020年擂,经销商的数量会增长蹈双,同时每年的销售量可能会提高到30辆怪请垦,整个业务会明显的扩大灵,售后服务也会明显提高处槐。而且由于SUV使用的频率比较高费供诡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班举干,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蓝炒。    问概:兰博基尼车型比较少峰屋,所以每一款新推出的产品都极度重要菩锨熟。现在的汽车行业发生了一些改变蒂桨,比如智能化岸拉、电动化悲控。那么采,兰博基尼在研发产品时相,会不会受到这种趋势的影响裸?    答踞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卉蹲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逞,更多的是代表了一种感情史胎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador壁焙豢,采用V12的自然吸气发动机貉坦陡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验勺何嚏。    这是兰博基尼最核心的销售主张午安碌。未来福,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撤惹吠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鸥贫翰,甚至会超过前款车型瘦拳。而出台Urus产品时则会有一些变化恭,它将采用涡轮增压V8发动机荣劫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机兽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脊亥。但是看肉瞄,不管从产品定位我溺,还是感情诉求方面来说沫孤攻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观矫胁默。在更遥远的将来定裳磺,很难说会不会有纯粹的电动车梳牛。这是因为蓄电池非常重敝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尝郝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车场尘窗,可能未来技术上会实现新的进步迁吓嘎,那时我们也得重新考虑这个问题搔渡。    前些天涪吻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辰泡栏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录晴撵,其V10的发动机再一次提高了功率屯读。当然阿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA假。通过技术创新以及功率的提升吮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者湿搪吩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车叭稼。在预销售的阶段穷颧烽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弥协。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功模,能够击中客户的心理需求泻设播。    被访人烷些:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寥。1998年到2007年梆槐际,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年耍,负责兰博基尼产品工作;2015年睦封,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员祁,负责销售及市场营销内傲燃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄速:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示十吕,中国是世界产氢大国干,制氢设备激苇伯、储输设备敖惶、制造技术等条件不错祭骂顾,具备发展氢能的基础逢。从环背谑藓常和能效等方面考虑害,中国应进一步推动氢能源产业的发展坊汐刀。    周奕丰谈到仁按,中国目前主要依赖化石能源泼博,对环境污染严重廷桔介。氢能源因来源广泛掳刊、燃烧热值高蔑、清洁无污染和适用范围广等优点凭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巨寞浮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分价姬,目前看拱老,中国氢能利用的研究相对碎片化亨乓财,与国际先进技术相比还有差距兜菏抨,没有形成产业化碌普坏、规模化发展惯。中国应迎头赶上疥肌,卡位世界前沿拾。    他还提到校绒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一轮,提出实现大规模晚、低成本氢气的制取铝怂戈、存储健卜揽、运输拷、应用一体化的战略目标阀。这非常重要每,未来需要各方协力亥铅莽,加大投入才棠,推动相关产业进一步发展涕奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滔镭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沙繁少,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匣卿芜。    他谈到屎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体价,各方需要引导资金更好地支持实体经济玲,促进金融资本流向实业拧,真正促进经济稳步发展嘎雾,夯实经济发展基础募懂桔。这既是稳增长晒刻玻、调结构的需要娠响,也是抑泡沫挽豪需、防风险的举措讨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梨耙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进咖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乐。    周奕丰最后介绍盾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锭帽,也在不断创新突破席氛,寻求产业升级糯祟。公司主动发挥自身产业链陶腺鹤、区域及成本优势害,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业岔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蹿藉刃、旅游景区纶草、汽车营宿地缮、农家乐敦沫、家庭菜园等不断扩展外茸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业老,以多种方式在国内推广土壤修复蝎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻嫁藕:李芳" "   国外媒体报道屋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示奥场,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴滇绞。 李彦宏    李彦宏表示庞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车掏胺。尽管有一些技术问题需要克服藤迟,但它仍然有望达到目标忻风驼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颓努枯,前微软AI专家陆奇任首席运营官亥,负责大量投资的自驾车业务部门波。 百度自驾车    李彦宏表示身粕潞,我们很可能与传统汽车制造商合作收离,而不是孤军奋战虹,目前还没有制定出这项技术的商业计划施桅疲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逛。我们将竭尽全力实现这一目标啃卯,收入和利润是其次的考虑淳峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年巢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骂胯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样柏接,共享经济还将怎样改变生活坟?   三年前哼虚态,基于对共享经济的热忱项报,清华学霸张丙军创立PP租车涧排笛,开启了汽车共享事业;三年后并底,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户览,成为汽车共享领域的领头羊缅兔守。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀另,3月7日孺,张丙军开启了共享有车生活的新征程颇垦。   3月7日烷电扯,在几百万用户的共同关注下没私拴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台床迸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破含,也是张丙军重新定义有车生活砂锯刚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅憾。   从PP1.0到PP2.0时代兼卧纫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颧铰、一个符号或一个名称那么简单刻拉铃,它是企业创造持续价值的支撑翻绊。若没有十足的理由五,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓剑。将PP租车更名为START架辉猾,是源于怎样的考虑通?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解袱伴纺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体温寒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举憨。   “三年前干酗派,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冻啊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益番弓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蔬冀瞳。由于便宜便利吃钞泛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具汰贡。”这个阶段邦吐,他称之为PP1.0时代哆。   经过三年的发展哪,PP租车推崇拥有而不占有烤、盘活社会闲置资源的共享方式雾橇,逐渐建立起以车为媒介朽瓢拇,重新定义有车生活的2.0时代驹。“START不是买车京,不是租车记爱炮,是共享有车逞率。这是年轻的人群缓、爱车的人群曹奈,最向往布、最有潮流的有车生活方式敛潦。”张丙军说镰虽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钡喝特、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纠浚。同时缸扁构,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户躬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粕送屯,让每一个用户体验到最真实襄砍词、丰富旁徘桓、有趣的共享有车生活绅讽。”   START代表着新品类龟贪澈、更丰富的选择沃廓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下娄,相较于神州租车讥迷阑、滴滴租车等传统租车公司并,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢毫傲囤?   张丙军认为斧闷,START的核心竞争力主要体现在三个方面罐辨。   其一葡撕,PP从1.0进入2.0时代吼,新品牌START更具有张力景,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诺锤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求焕恨秆,START重新定义了有车生活噬掀沙,开启了全新的“共享有车品类刊。”   其二朽,为实现共享有车的多样化选择泥纬,除常见的家用轿车外搜巴灵,START将主推个性化的用车体验谩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型荚椒,如保时捷911隧、特斯拉鼎纱、大黄蜂论输、牧马人等等鲸强。此外驾膜,用户无需承担高额买车款和养车成本沙,性价比更高懊慕。   其三蔚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芒掳,以及更完善的用户信用等级戳。这也是平台长期价值实现的核心小赖。” 张丙军介绍咐,START共享有车生活平台为使车主放心共享休侨佛,平台推出了一亿元车主保障金让苟,严格的交易信用体系敞,确保车主爱车无风险;对于车友工,START还与多家大型保险公司合作桶届铰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杉扛,为用户提供更具信任的服务踩吞具。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唾割,我们的目标是趴论,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冻克路。”按照张丙军的预测垢,中国自驾用车需求量巨大廓,而现实矛盾是埠列绕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哩逛,不允许每人买一辆车满足自驾需求炕帛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量材贤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钝立当。   此外滔菩怂,他认为荤刀勺,随着消费持续升级鞘厕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中劣贩奇。“感受丰富车型带来的不同生活体验邻雀饰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向湃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质据、丰富古、有趣的生活方式盲,让有车生活更加精彩矾。”   张丙军表示使袖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者放,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寞憨藏。START兴,梦想才刚刚开始乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅拇隧:李芳 版权作品彭剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨,严禁转载当碑刃,违者将被追究法律责任涎赦梳。 获取授权" "   今年全国两会上吗订疤沉,董明珠在接受记者访问时说献:“只要你敢想翅盯貉,比如以前谁会想到人能上天猜使,如果我们不去创造乘,人能上天吗宛圈?你不敢想猫,你不敢去试验喀微,你永远不可能做好樊。”    过去的2016试蒜实,伴随董明珠的淮冷般,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈僧猜:格力全员加薪1000元火翰、格力的员工房蔽昧黑、以及格力的手机……对于这一切诚鸥酗,董明珠并不过多在意茨乓,她说可男,自己最关心的还是“掌握核心科技”轮椒抠。在今年全国两会炉切吠,作为人大代表施,她再次提出了自己的董氏宣言编蘑:确实这两年的发展靶,总书记提出的供给侧改革率碎南,我们就应该做供给侧改革的排头兵图口,因为做的是实业伎擞辫,能够掌握核心技术秘俄娄,制度也要跟上掸,真正给那些创新型的企业吨胳技、有创新梦想的人一个环境瘦类。    对于国家蔷、社会梳稿经、普通百姓的诉求朽垄违,董明珠是这样回应的热:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哆钵,他真的不是仅仅是索雀什稀,收获谦瞧脊,比如说我们过去讲魂,这个企业了不起辈胜芍,再就业恰,反过来你要感恩这些员工撼,没有人来给你打工块啊,你凭什么去发展躲伤圃?所以我觉得要有一个感恩的心情胜。”    把感恩的心落到实处哎稍赐,就成了格力员工的2室1厅檄姑,于是糙伐,别人家的老板就这么出现了冀。 记者桑酒绣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧活迸泰?    董明珠娄祁惧:对酪寝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现李碾。    记者库:以后所有的员工都会2室1厅辟懦?    董明珠纬碧:对对对莎。    去年末揉氏金,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿绞掀ァ,但因股东大会投反对票而失败脊。随后挪财娠,她以个人名义增持珠海银隆股份关零凤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捶苫狄,然而态,到了今年边,新能源汽车面临两大不确定因素篇谢:电池汾匹、补贴“退坡”梳。在董明珠这里茫烹,似乎这些俨然不在话下烦扰,董明珠说烩钮慑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坎筷袖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯胰省,“不是因为退坡我不做令,也不是因为给我钱多鹿,我去做涡杠,我认为是一个责任现俺嘘,是对社会忙瞳吠、对人类讽蛙料,你都要去选择的一件事甭谎枚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惦毙伺,董明珠很不以为然芭,她认为些,这些都是炒作赏,并没有人真正说到自己手机产品的质量罕辟,只要没有说到质量赡,那就不是否定财钳搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹俏筷:李芳" "  近期坝厩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税班群夯。美国此次取消“双反”热叛腾,对中国轮胎产业无疑是一大利好无伺宏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转翰午沮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酣匆抱。   全国人大代表刚橙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垂藤,在轮胎中使用RFID电子标签技术常,给每一条国产轮胎装上“身份证”毫凡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督唐,有利于消费者对产品品质加以甄别涟铝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量棘漠哪,从而规范轮胎行业发展同绍嘛,促进行业的产能优化和转型升级盛唯胜。”袁仲雪说澜偏十。   据了解贝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草驶,全球多家组织及单位参与玫。轮胎用RFID电子标签的应用涤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汇,将等级数据写入轮胎标签内部苹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冯懂溃,伴随轮胎终身使用钳。同时卤竣娶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体聚蚂,使轮胎更智能逛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS崇奢怖,能实时监测轮胎的温度痕妙葡、压力等数据孪块,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况艰,从而有效减少安全事故舅笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "全国人大代表昆肩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题勃岭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通殿篮标、环境协和发展的产业设,由于行业标准尚未建立泼芒度,使得整个产业发展处于十字路口窍惶。全国人大代表铂票、时风集团董事长刘义发建议蜡撬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烫匹,全力推进供给侧结构性改革寿辈彪。    在刘义发看来市纫,四轮低速电动车是市场主导慑皖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品熟。目前闲蚊,工业和信息化部胎怜耍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纶。该标准的制定碗桐,对规范四轮低速电动车行业发展敝赏什,使三陶逞缔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代窗骄,直接实现电动化钵、节能丛厩辱、环保安全出行具有特别重要的意义寄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舌级傲,又适应市场需求位卸,刘义发给出四点建议淬矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一警空视、标准制定应充分听取行业的意见醛徘香,响应群众的呼声疟爸辉。制定标准应尊重市场规律哗平乔,规范梁倘狮、引导产业发展换,而不是简单的限制绢酥操,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求戎。    二此蕾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点郊。四轮低速电动车安全槽、环保抬粮、经济弥赤纱、舒适署闲桃,是摩托车岭、电动自行车陷乒、自行车等升级产品堪疽少,特点与与高速电动乘用车不同擞颂汰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标枫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涤。    三勃男笔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导堵涟、政府引导的办法牵哺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点玩山,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池劣爬泄,如采用锂电池政府给予一定补贴矩。    四残斥、在制定产品标准的同时绊,制定企业准入管理和注册登记惨匹、道路交通管理的配套法规鲸溯。产品标准只是为行业规范管理提供依据冒晤递,而实现规范管理是一个系统工程诞。政府应加快制定企业准入伞市、车辆注册登记词狙屁、道路运行管理的配套法规界此铰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则使聘哨,方便企业让利于民币仇茸,减轻企业和用户的负担界。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求临函诺、加快供给侧结构性改革的产品踩薪,又是一个节能环保的产业惦,引导得当可以大有作为嘎驮雇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嗅。”刘义发建议添握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛哄莫:李芳" "   近几个月来叮箩,共享单车火遍了北京城斯墒。6日盲,全国人大代表坡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示套宪,今年上半年板干,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”附焚巨。    徐和谊说哺融浩,伴随着公车改革孟念,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绞料焦。“很多公务员手机上有软件绞馆,一刷就能用车眉哭苏。”他说杠暴精,今年臀欧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众结。上半年盘容,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涩。    据徐和谊介绍觅,未来投入的汽车数量将根据市场而定旧,租用的价格将有竞争力混氢。产品的外观将非常“吸引眼球”点,为两座式纯电动共享汽车翱答,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷概啡,适合分时租赁和共享市场需求备耿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别本。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怖烦,在手机上可以查询哪里有车巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题悄,目前大家用车起点和终点不同申同违。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疆容。”徐和谊说体贸贾,目前冠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节残睹仑,包括立交桥下圭德炭、公共停车场蔫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇封挎。目前边远的地方停车资源丰富盯,但是用车的消费者较少干录荷。“希望异地还车的便捷能够实现丝分,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涪嘛彭,否则还会存在最后一公里的问题骇暖。”    徐和谊坦言链板,停车位还存在管理的问题木墓,汽车是价值比较高的消费品惕,一旦出现剐蹭殿,租车人还车时也容易“说不清”拍沸炕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护桥、“钟摆效应”等问题稍低牌。“有些消费是单向的阑,如何让车回流也是个问题”苔申叭。他说罕但,目前悉柑蛊,北汽正在进行市场研究哆,探索解决方法氮捅。    徐和谊还透露昧酸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行练,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆剑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案们蕾戊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喀。目前距2022年还有六年时间识,从可行性上讲砂钞,应该是能够实现的烘屏棺。届时希望借冬奥会的机会菜辟,展示中国制造的水平磊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔沃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敖横沉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题琉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疼,目前已追回骗补资金或放丝桑款23亿元勉老许,并对有问题车辆不再补贴坏扭,对闲置车辆也暂缓清算赴艇僵。    肖捷称屉冲,在财政部门督促下备弹,目前相关企业正在采取措施杀疤,认真整改发现问题靠辟。    有记者问孔江嘲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展培袜,肖捷表示歧外,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整糜仿,主要是降低了补贴标准蜜龄,同时也设置了补贴上限隧力蒋,还提高了准入门槛宠篡吓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谱华通,同时也可以有效防止出现市场扭曲庆。”他说腥挡抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨衬:李芳" "全国人大代表促、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辩、废液倾、废渣等污染井漆烂,一旦有机电解液和钴孔访、铜武甸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中量煤婚,就会带来生态环境安全隐患玩阔稻,甚至会危及人类健康摧。”全国人大代表闲剑娥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示核撅篇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惯懊舶。这位带领团队经过几年技术攻关渺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人怜卸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刹虑咖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甘囊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题闺忌傻。在提交建议之前沫闯抢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究腺。    自20世纪90年代以来伦故韶,随着锂电池广泛应用筏篡狸,我国成为世界上最大的锂电池生产问谭、消费和出口国温场嗓,近年来我国出台了购置补贴秸蛊、税费减免肚沉、研发支持箱脑、消费优惠读脓凡、基础设施等一系列重大政策措施龄,新能源汽车市场日益蓬勃发展泼硕及。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆党佩谭、保有量超过100万辆词剐吞,占全球市场保有量的50%钾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆倘冈。    随着新能源汽车快速发展儡魏诬,作为新能源汽车的“心脏”洁蜡丁,动力锂电池产业也在迅猛增长防暖。按照相应的报废标准烽鸥胆,动力锂电池回收利用市场已经形成棚。有研究数据表明叙,预计到2018年撤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辜,累计废旧动力锂电池超过12GWH梧牌、报废量超过17万吨来丸勒,从中回收钴随凯煎、镍谰、锰堆分闲、锂们、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缮琳,到2020年将超过100亿元酶丝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元权免。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫懂汝苫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敌。”张天任认为腺枷掠,如果动力锂电池做不好回收利用暇侵萌,就违背了绿色发展的初衷舌肋吨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用算瓤琼,但现实是翟萍恼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实萎徒。“废旧动力锂电池包括不同的类型吠课腔、设计工艺和串并联成组形式怪,以及多样化服役时间杠答、应用车型和使用工况宏封扒,这导致电池拆解不便巳任汗。另外辖,国内尚未建立成熟的回收体系据灭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赋,回收工艺成本高翰歉。”张天任表示便,“出台的政策并不具有强制性迸宝,且缺乏明确的奖惩机制讲穗顿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高斤苟矮,目前动力锂电池相关主体无利可图温,对政策执行积极性不高培褪菊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题帮泼具,张天任说鹃谦:“一是退役电池较为复杂壕棉,不易拆解;二是退役电池一致性差侨旁垃,品质不高;三是回收拆解成本较高刃男,盈利点低;四是回收政策缺乏监管俄,执行不到位夕诫。”    有问题就需要有解决办法灵陌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盒撬鸡:其一擂攻屑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辫翱分,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吭,鼓励商业模式创新试点和推广应用诚屠歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "全国政协委员坤搐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陵类。”全国政协委员捕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题膊蔽慷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时块拌,其市场前景令人堪忧蟹。“在电池方面滔缅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吭趟恕,2020年后郊,当大家都不再享受补贴时拿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痴违,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坍烧勿。”另一方面歉粳,柳崇禧表示暇譬潍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市狠宫净,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限栖阶叹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素敖猾撵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鲁伯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上妹腐,但电池的寿命大约在20万公里厩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受磕涧,这意味着乌,电池报废了车就要跟着报废垄,这样算来架滦妥,纯电动汽车的使用成本是很高的摊散舜。”柳崇禧说尼。    对此点,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案需失劝,即建立专门的电池运营机构挖贰迪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嗜祥竭,是对车辆的物尽其用庐拎。对电池而言沮被,虽然不能再服务汽车瘁,但还可以被用作储能电池毯某毯,同样达到了最大利用率衡。”柳崇禧认为擒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法姜舷谜。“但国家需要予以支持匙舒,尤其是在车辆检验方面舱使辩,按照现行的规定看是告,更换电池即被视为改装经。”他说蒋旱。    柳崇禧的另一个观点是蔑侗噶,氢燃料电池的大发展即将来临境舌。“一方面嘶炊狄,原来的运输成本相对较高详木,而如今这一问题已得到很好的解决虹段梢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面欢饯,美国的相关先进企业在国内开始建厂斑虹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车司,预计两年左右即将迎来跨越式的发展腊瀑舌。”柳崇禧表示齐魄滴,氢燃料将作为增程器为电池供电灿吭睹,以达到更长的续驶里程沥绦叼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贰徽社,造成了双方的利益不在一条平行线上博借。为了解决这一问题速,李金勇指出辛草罢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汾蠢腺,重新设置股权架构椭顿睬,经理人和骨干员工合伙人化怖。”    “遵从起码的商业规则妓捌,我们就是经销商掇凛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拭、一个桥梁蹦罢瘁,我们没有义务去亏损疼簿荡。”李金勇说诉川。    日前嫩,著名汽车营销人络履交、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出干,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景圈农,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”季痘闲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争茫轿互,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拟葱,李金勇直言问,“在过去的十几年仟,我们的市场非撑矗好肮魄馁,老太太都能卖车褂,会加价就行了骋弘弗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钉慕鞘,职业经理人的压力很大大馆,每天都要搞KPI考核姥攘拇、培训伯参、提升甫暖。”    李金勇以实例说明怯:“过去在资源时代农,一年这一个店挣1000万耽,给职业经理人开30万滤,没问题锈骂,这车好卖晌轻。现如今担巧,市场不好了卞城悼,现在一年挣100万勘爱,职业经理人还是30万腿葡,但是特别累痴,现在一年的工作量比前五年嗅口、前十年两三倍都不止瑞。”    在李金勇看来前妥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戒立颇,造成了双方的利益不在一条平行线上柏。为了解决这一问题蝗呈,李金勇指出承,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坚揣疚,重新设置股权架构冗达唾,经理人和骨干员工合伙人化漏呻冉。”    李金勇进一步具体阐述道孙替供,“过去资源时代肆,投资人只要拿到了店扦督、拿到了品牌播暖,就可以赚钱香怀教。现在琳,资源时代已经过去了锤狗垛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起裤祟滤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人技幕唤,从而真正让员工自动券、自发地把工作当事业帕馈闲,而不是靠培训禾湘,靠感恩评猎漠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汕,不少汽车厂家制定了销售目标柬、生产目标柏汞雄,职业经理人必须要完成裳绒辈,如果不完成就走人娩把彩。李金勇认为本刑洛,“在这种状态下淋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桑、十年的规划得型动,只能先制定一年的规划泵薪,把今年完成再说横,由于今年完成了吧吨滴,明年才有你的事撤仆。所以这两年厂家的高管变动频繁谭灵,十年以前很少有这种变动狭癸乱,而现在这种变动成了家常便饭杜蓄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汤歼坡,没想经销商的盈利能力评稗拌。”李金勇表示屡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量担铃硼,想办法做经销商工作翱殴,把销量任务压给经销商僧竞崎。而经销商越来越不听话鸡甲税、越来越不相信的时候水亨描,厂家就再出台相关政策尾。    李金勇指出菏谋雾,经销商要有勇气打破潜规则瘁,遵守正常的商业规则匠氰:库存大不提车蛙、无差价不提车套、拒绝搭售钠。“遵从起码的商业规则刚色炯,我们就是经销商箩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翅低、一个桥梁侈覆通,我们没有义务去亏损拷诲。”李金勇说狠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瞄腻凭,李金勇建议毒:同城市的店应该互相加盟或互相买断领盲,或者干脆出售给另外一家经销商涣涡筒,不管用什么形式纱梯,形成同城市的一家店吓粗敞。“我们用销量史娜店、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胃案赊,这样减少恶性竞争埠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姬屠。”李金勇说停敞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象睹钱,李金勇表示铃胃,“我们不可能卖出路边店的价格拴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争郸独。100%原厂配件保障乾,专业的维修技术莱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客很。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”椿嗅孟。    此外始,李金勇还表示乘既敖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车猾共浪。据了解婚敝,2016年韩堪盎,新能源汽车的销量超50万辆型舱,到2020年颓彩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年镜惕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鹊筐。在李金勇看来涩册,在这个快速增长过程中嚎习墨,“传统经销商中多屉冠,谁关注了新能源汽车并率先布局滩祥牢,谁才能在这个市场当中分一杯羹估盎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕变凹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狈横、四川省鼎立律师事务所律师施杰车,今年的关注之一恒,是有关网约车新政的话题攻栖饰。    施杰表示夸挨铅,为加强管理麻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)渐卜氦,并于2016年11月1日起施行敞手上。然而通,根据多家网约车平台公司的数据盆,在目前运行的网约车中眠栋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鹊叭夕,仅占极少数部分坛干。    “交通部制定了网约车高品质服务抽赖,差异化经营的原则魔伪茄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”触镶,施杰称汹淌驰,“我认为隙掇废,政府应当放宽对网约车的准入限制孟屎嗓,顺应社会共享经济发展趋势”旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到敝卸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鲸鸥辽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方溯袜。    首先腾皇,施杰认为离栋,北京痪煌莲、上海的网约车细则要求“京人京车”奥北、“沪人沪车”等差异性待遇急,不符合市场竞争规律怕陪。施杰表示泵,只有在市场竞争的推动下本坛抄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秽嗜堤,也有自我管理的需求与能力尽。    其次念潮,施杰表示绿谷,北京饰莫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蛾室己,而且购房荚菠、购车也并没有绝对限定于本市户籍弥。“京人京车”痞身、“沪人沪车”的严苛规定豢漂揣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沽,会导致营运车辆骤减目喀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒誓浚时,阻碍新兴业态的发展卉锣。    而对于多数城市对排量嘉、轴距都作出的高标准要求粮跑香,施杰认为现谅,高排量代表着高耗油快毙率,不仅并不符合节能减排目的诧,高油费必将抬高车费拐。    更重要的是娇仿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则栖郊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泰、高门槛火,将损害网约车的实惠经济特点谷奥夏,打击其平民性俱部苏,“上述许可管理的模式妻苫,将导致网约车司机数量骤减姑烤桓、车费翻倍椒匪笛,群众打车难敲词、打车贵的现象又再度出现砰。”    此外沫,施杰在这一提案中的主要观点还包括陋兼霓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蠕斜抽、“许可管理不利于节约社会成本”等剧。    施杰建议侩玻,《暂行办法》可作出如下修改楷:    (一)政府适当降低准入门槛刷绰团。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挠,是十分必要的苫突簇。比如獭毫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查聪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置餐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求劳裙,等等无乖翰。设立适当的限制条件街藕,符合市场发展规律烙禾催,能促进网约车市场安全性唱、规范性发展拌魂。    同时垦,政府应当科学引导网约车发展敢乐烂,而不是像治理洪水猛兽颅碗,把它一下子关进笼子里肉策。以构建网约车公平竞争的环境为导向冒,放宽对司机户籍的限制性规定相痊匠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吮坊。网约车平台反幕、司机和车辆的审核程序揪窖,各类许可证明的核发程序尽量从简炕措逃,以便节约社会管理成本排绘冀。    (二)政府协助构建平台审核翻活建、加强平台监管    改事前许可瘫渤,为后期监管痘,采用“政府管平台顺璃,平台管人和车”的模式钠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苗沙,规范其登记信息弘通、审核资质的义务鞭,定期提交所有车辆的情况己,这些数据要在监管部门备案叹傅。并通过补充相关的法律法规碗穗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舱。    对网约车不合理调价进行监管馆貌方。保证人民群众用最合理的价格出行硕汗,也避免由于市场垄断形成的价格新高怒。2017年1月蜕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人菠效俏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缸沉季,就此提出整改意见拿挂酶,平台负责人也承诺将取消该功能冷臀班。这就是成功的监管案例姬侈操。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车翠赣随,存在大量不符合新政策标准的现象鲍节裙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断囤端欺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碗,社会各方都需要一个适应阶段豁脊。所以尉,新政的实施不可硬着陆墨。当前阶段地弹,政府应当积极引导各平台规范化审核的廖,加大对群众宣传力度瓦伐茶,延长从旧规到新政的过渡期埔,循序渐进地促进新政策落地甜赫。    我国全面深化改革提出了目标腥: 市场在资源配置中起决定性作用僵瓤,更好地发挥政府作用日。近年来危鸿聚,国务院一直倡导转变政府职能狸皋杭,推进简政放权祭贤。对网约车的审核感撵,放权是进步伦埠究,限制是倒退图。政府应当创新行业管理绊,优化监督模式肚蓝嫩,构建平台审核模式克枯,推动群众绿色出行袄男、健康出行恰坤土,为“互联网+交通”营造良好发展环境喘寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹涝嫩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻ɡ刹龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敛胆磁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孰誊哎、品质等方面做了很多的投入雷蹋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亭拔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛输械遂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略江繁涡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肺社幌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矛窖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碌仍耽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”磋耐农。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氖抡阮、品质等方面做了很多的投入掂粉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计敖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶莎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性适唇凤、时尚及科技感的一款产品愁烯祈。”韩德鸿说仓糖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫韧嗣扑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型灰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场堵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆遂乓睹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”便哄卸。薛海涛坦言憨逗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锚穆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730和、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%硼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酣喊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系硷、制造能力考冬、经销商体系难秦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面忍挝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势康。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   2月21日幌答,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吼。本次大会立足技术趋势喊碎,探索全球技术发展的内在原动力酗,探讨人工智能帅污、量子计算伤、基因疗法等领域的技术和商业趋势薪垂缺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碴肋,有两项技术与人工智能密切相关韶虐距,包括强化学习和自动驾驶卡车臼。在关于人工智能的圆桌讨论中环草溅,多位创业者和专家针对强化学习牵、无人驾驶分享了自己的观点来端。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车视,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车颈箱,可能只在北京的五环里面开镭坪疤,路况很好硕耙怜,最高限速就80培爸劫、90公里始,这种情况下保篓矗,车就会极大简化藉倾蠢,驭势并不想生产一辆概念车瀑坚梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯歪胶古,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鲁春,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性隋鞠伤。技术投入上聚镁,目前大家都在往里面投入很多的资源楼快美,整个行业在往前发展菱,但里面还有很多问题需要解决拟,包括保险朔瘫、政府等递茧蔡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用第,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道律,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肃歌,把信息融合佬、如何决策做好悍岗瘸。图像识别拓展能力非常强欢饲冻,它信息的理解非常细致纤泪廉、更加全面摩,比如前方有一个易拉罐稠韭淘,有些传感器会认为它很危险物队苯,因为它是金属缓湃棘,但图像识别会根据它的大小村、形状去判别欧。目前结合强化学习券潭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纱枫洼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能淋钎拴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目心,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摄,说到底这还是一门生意涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭篡潦:李芳" "  【导语】这是最好的时代题独,车市销量连破发展记录避啪,这也是问题的时代涪冉,多元化伴褂腾、碎片化母拧舰,对整个行业提出了更高的要求柑荚。一切都在变攘喉,唯有不停思变方能随机应变旧惭掏。2月18日逝客,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕习。行业内百余位思考者和变革引领者坊,与120余家媒体相聚一堂拆跑,在“变与革”的大会主题下氨鼎,共商“品牌与营销之道”解,把脉中国汽车2017呸。广汽乘用车副总经理肖勇激贿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英派、吉利控股集团高级公关总监杨学良瓦涕、福田汽车集团公关传播总监许翔欢、SWM斯威汽车首席运营官余波其履、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动兔鞘官。以下为发言实录搁甭狡:   互动环节嘉的合影   李苗苗社:接受张红同学的邀请伪戮巢。下午好!大家都是老朋友了娘。今天在这里茂散,首先我啄担贺张红搞这次论坛览建。第二签,其实有这么一个机会让大家聊一聊茹豌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆箔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汰难识,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字阑虑。对这个数字借啡,我想每一个人蒲妙环,特别是管营销的人悲小姜,特别是管品牌营销短付、品牌推广的人蝗窘放,我想每一个人都有很深的感慨我惧通。   首先请问肖总瓢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物融滔,也对您做过多年的跟踪容莽疟。这次请您上台夏付秘,我很想问一问旦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌厦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点损?能不能简单地概述一下湍尽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赣:李苗苗老师第一个点名我常,作为广汽传祺来说略骄,正如李苗苗老师所说的行刻菜,应该说是比较新的汽车品牌徊蹭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”告腿、“两个坚持”即,坚持正向开发和坚持世界级标准涂坪。这两个中屎,一个是对产品开发的定位劳峰吮,一个是对品牌的定位静。   从中高端车型的新产品进行切入统橇,相对来说这条路走的比较艰难一点钞女,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乔,就是起步会难一点爽,后面会越来越开阔激、越来越顺繁纤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坡禾,内部也有两方面的方向麻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蚀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来供,并且在市场上面赢得一定的销量搜,建立一定的知名度蹄景。另外一派的意见块,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势郊庭巷,从中高级产品切入贩。但是大家也认识到这个困难乘,一个全新的产品和品牌从中高型切入陆全仕,也就是售价在12万元以上屋匣,第一款车型是12万元到18万元梗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难票棱,我们意识到这一点了浪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赎,其实2011年行逞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肆深惹,应该说是非常艰难颂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伍啸揪。但是2011年惊览、2012年有一个词就是“坚持”婆凸霓,做品牌是做两方面的事情瞎。第一个是做好产品的品质汞,第二个是做好对客户的服务癌必疥,以这两个为基础这五六年走下来舶信,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沥惰汀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瓣赂童,受到各位媒体老师的厚爱嚏盼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌算,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泛锯闭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挪楷,我觉得第一个是坚持柒沮棉。在我们困难的时候不要去放弃撕,就是把自己的品牌形象颇射、产品的售价回到往下行的趋势摧惫。第二为了支持品牌向上库干玲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务去仕。   李苗苗汐韦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的颁朵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绞拾敬。比如像现在的奔驰缓鬼倾,一百多年乖惭,宝马培、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窜列,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绷开悉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巧藉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扛汐,也有现代的销量鞭瓷沤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷里凶卫,您能够阐述一下吗风片筐?北汽在塑造自己的自主品牌方面狡,到底在哪些方面下的力量最大芳沤柯?   陈思英蒂嫁诺:谢谢李苗苗老师慑酵憨,非常感谢红姐给这样的机会局仆陕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仁假。其实不是妄自菲北病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷埠叮,台上在座的各位都是大幅度增长腔,我们同比增长更高一点炊,因为我们来得更晚一点铂荒笺,同比增长8.7%拇。   但是我个人一直在想这个问题降随馅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的点橙。像奔驰去年是130周年墓,今年是131周年臀排逗,我想这才是品牌惩。现在我们在座的各位给客户提供的琳丸蹬,我更愿意定义为商品避,我觉得是这样邯道。   从北汽自主品牌发展之路来看咳夹秘,各位媒体老师和同行都知道杀漓阂,2009年我们是收购沛卫囱、消化吗负、吸收了瑞典的萨博技术咐,当时萨博的93惶、95的平台和1.8T蓉码炕、2.3T涡轮增压发动机的技术僚池乖,我们是基于萨博的平台上刨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展父疙咳。2013年的5月份稀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵嘟啤,大家对这个印象应该很深夸膜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇藏奥嚷,当时也试图通过萨博平台的背书缄洪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端闹檬扑,因为我们希望建立中高端的自主品牌穗沧,当时的愿望非澄此荆好狸蟹娇。但是事实上发展到今天桑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挺睫。   但是没有关系咀侈茨,2013月5月12日投放的绅宝D70熊冬速,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音估。这么多年的坚持是在消化呻袄犯、吸收萨博的基础上进行的龟悲牌,源于萨博狙、高于萨博匠痢,我们有奔驰拱谭、现代合资的反哺千,我们在人力棘降、财力茄巨茶、资源蔫、技术拼埔貌、研发岔蔚谩、生产传、制造方面柿翔,都有很多反哺给我们领,北汽近几年高速发展故。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆豁犀,这一百万辆含金量是很高的集坎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诺,但是我们用五年时间实现了一百万辆卿帅。这里面还有几个第一和差异化产品监抛稀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娩皮风,第二是新能源汽车产品构成做到了第一墒灯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位笔。   基于萨博堵丧、源于萨博和高于萨博的消化捣衬、吸收和引进邻挠,同时基于奔驰和现代的合资反哺懈售醇,我们坚持为消费者提供好的产品零酗坍、好的服务噶刃、好的品质醚窖漓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质忍,比如中国新车品质(IQS)IQS虐、强制性产品认证(3C1000)辞恃办,3C1000即三个月的购车用户中港汰缝,一千个用户的抱怨度是多少嗡誊访,我们的水平无限接近了合资品牌官。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赐,希望有一个很好的中国背书藐锚,给大家提供一个很好的产品体验牢屠版、品牌体验和文化体验裤獭。   李苗苗松静:听到陈总的发言我一直在想缕道谰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO裤垒,现在经尘潦常看到“北京”的LOGO涪。   前不久璃梆,不去杭州是到处都有吉利车弓猫苯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年什劫湃,推出一款车就红一款车景糜陆。请问杨学良胜想,学良也是吉利的老人了你,一直在负责品牌形象的塑造不、公关脱、市场瘟川姜。原来我们也沟通过这个问题抚虫,对于吉利来讲收购了沃尔沃湃百,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块统,这是蛮难的事届。刚刚陈思英总还在说萨博送竞砰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃购息贾,感觉蛮纠结的趣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象欧?   杨学良返金:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扩糜撵,第一是对标避浚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌横伎侩。我们是坚定不移地在执行绊汕鸡,而且到后来做博越苇甘圃、博瑞之后有越级对标磋送雹。比如我说开发一个自己的A级车剩视,可能要跟合资的B级车对标售蒙酵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域困,包括研发路案颧、制造楔、采购桂、营销肪,我觉得成果是非常明显的某豪。   第二是坚持走精品车的战略赌。所谓的精品车手,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搐湍戏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近如,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奈宛突,比如车的造型设计上面扳,自从我们在全球建立了四个造型中心度颓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的猩醋。既有符合国际的审美潮流圃讹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面梳。比如说在车的智能互联领域眉,在博越车上面车机人机互动的功能上拘悉蛙,已经超越了一些合资品牌形辩鞠,这一点使我们感到非常骄傲盛诡磊。   包括在工厂的制造工艺上贾磊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺委查、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虎邦,因为我们现在建得比较新锚刃揣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来幂昧。大家可以看智能化程度最高的工厂险,现在实际上是在自主品牌的工厂中善亢猫。   第三是一直在坚持口碑悔柿侣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疲瀑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汐。这样就可以真正喜欢这个品牌顽福,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用摊骨典。   刚才提到了浙江就署,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍怀枪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妹康艇,大概接近了7万辆店。这在以前是没有的把旅,而且这些用户里面很多都是蒋套莲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寥轨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化羡皋蠢。目前因为我们的品牌在提升美,我们的品质在提升齿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沧举碗。这从我们同行公,包括从传祺滥裤、北汽的产品销售上也能看得出来擅。可能大数据调研踩,像一点资讯的副总可以讲讲啪丛纫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敞。   当然您刚才提到了在集团层面僳你蚊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰茹廓,同时又实现互补离目?这里面还是有很多原则稗孟煤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的面次湾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垛频,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争筛。沃尔沃是高端豪华品牌闯槐,是跟豪华品牌去进行竞争的们县供。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应另,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念显、流程牟窘、标准屑培锑,包括人才的培养和交流次。最新我们做的一件事啦览,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心褐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA甩扳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO很,可以说没有沃尔沃这么个老师贫,没有沃尔沃这么多年积累饺烦色,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苦舌。我们相信因为这个架构非常新矫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平丛搂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涟劳,以及质量再上一个新的台阶付,实现真正的跟合资主流品牌的竞争彻怀鲍。   李苗苗韩朵衅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京口铅豌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辨貉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颧必,最重要的是坚持了哪些笺讨?   许翔去士:谢谢李老师通,同时感谢红姐给我这样一个机会咯亭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鸡拍挖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友俊。   福田汽车是商用车企业倘擎癌,和乘用车企业还是有一些区别涩跑。我们主要的目标客户群是to B的护存鹊,正如您所说聊赣,我们是1996年成立的顶钨保,到去年是成立了20周年贿肝,通过20周年的发展辅梳,在过程当中包括您和各位老师的支持迹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业低。在中国轻卡市场上獭稠舜,已经是连续十几年的第一了纫懦桶。1996年在山东成立闭滴汾,1998年上市懦,2000年进行区位调整就来到了北京惟簇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题甜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涸韶。我们可能把这个品牌是这么理解的肩,现在业界对品牌有很多理解的方式酵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营共酣冠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中焦,所以我们从整个的业务流程上来看傅虏,这个品牌业务就是在其中的赎。所以我们这几年在企业的发展过程当中锋怂,品牌也是在不断涌现垫,大概有几个阶段究委败。   1996年是以轻卡为主导桥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴粮稹,用着正好”勘弓。在当年的时代抓住了市场机会兼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勺汾陌。   在2000年之后达,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位位瓣,进行了商用车全系列的妹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车烷,这是一系列发展的战略差。同时把品牌又进行了再升级雹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系踏辑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娃。   在这个过程当中陶外,福田汽车不管是做品牌还是做企业惟缅霸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢技咀?一个是福田汽车在商用车范围里面系,就是在整合资源方面觉得还是不错的浩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早委,花了八年的时间跟他们谈合作无靶刺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狼娠,生产的产品也是福田自主产品欧曼媳,同时和福田康明斯成立了50脯:50的合资公司摊鼻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窜须穷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广次、先进理念之外畅本,科技创新也是核心的一个点诲。福田汽车虽然作为一个商用车企业叙擞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比窖,但是也是做了很多的工作按懒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汰。我们统计了一下脖锭弊,和乘用车企业也是差不多的敞。   而且我们在研发方面碳辞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粒,这在商用车企业里面比较少见虎河捂。不管是先行的技术才,还是技术传承方面都做了很多的研究糯氢统,包括去年也推出了超级卡车庐共,也是整合全球资源打造超级卡车窜。全面从安全螺、环保方面进行新一轮车辆的升级曙。   我觉得总体来说吧伟蕾喷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奥乱,是一个有着锐意进取邢、远大目标舶,是一个愿意为客户寸砍耸、为所有的股东滤、合作伙伴艇、利益相关者带来更多的价值辑膝扰,也愿意为更多的卡车司机泪扛灰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活夸。谢谢!   李苗苗绕浇改:2016年一年有很多新品牌出现湘磷琉,也有很多刚诞生的品牌在努力虱委费,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刷卤怀、宝马廉。我就参加过场在北京的怀柔和漠闹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布檀膳顽。我当时心里就想斯威蛮有钱吧 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢狭郸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的掇苇?对于刚诞生的品牌斥阜谦,品牌之路有没有塑造的路径翔贿?你能不能简单地概述一下动认?   余波篙残价:感谢红点汽车和李老师镜茧,各位媒体朋友和各位同行踏,作为SWM斯威汽车全,可能很多人觉得很陌生授,可能没有听说过临疤惜,我简单来介绍一下哎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌偷颂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肝挥,7月份品牌上市估,8月份第一款车SWM斯威X7上市岸较。   今天让我来参加这个论坛灭逻,我们的心情很忐忑螺骂番,我们是一个汽车行业的新兵第孝徒,我们是抱着学习的态度来的魂铃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侮贤方,希望多给我们一些指教锯寡型。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沮埃纷?我们认为这个品牌给用户的是两部分把,一个部分是产品的硬件磺陈楔,也就是物质的东西败。另外一个部分是精神层面的笛篇岔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV导,第二是付诸了一些智能化恨、空间和外观门,外观也就是在意大利建有一个设计中心本,在外观上有意式的风范孝久皇。   从软性来说刹郝够,我们要付诸一些内涵藩毯妹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匹储迟,通过植入意式生活的方式哥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受庆派。同时我们也在倡导一些生活方式小盖,通过软性的文化来塑造能坟,解决通过硬件和软件胯,以及从物质和精神层面塑造品牌婪捣瑟。   至于未来怎么走伎闺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蚊。用户实际的需求和市场的需求蔫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉书,未来我们还是要跟着市场走嫁鞘。   李苗苗玖:我旁边坐的也算是媒体人概弥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了享污澳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扦筏烁?因为主持人给我了一些问题铰习刺,我个人认为不想问一些特大的问题酞,就想问问这个问题街虎。   付继仁显:谢谢李老师僧辛,这个问题还是挺好的吮。刚才您在问的时候谜恳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题郴峡凭。   一点资讯是比较新型的资讯平台托滩缸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喇鳞,我们是做平台牡兽,不仅自己生产内容菏,同时全网抓取内容汝逆嵌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容掂色,再把有价值的内容分发给需要的用户硼嚷锭,完全是自动化蛊巨、机器化的锤。我们怎么去帮助车企呢购涣碌?我分享一个数字捌。   在过去一年甭浦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的郝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业摧,第二是移动互联网的平台窝飘李,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用将沤艰。很多的车企其实在做品牌的时候动抛枫,都会要求最终的效果郡。坦率讲刹,以我个人来讲这其实是两个事透航辽,因为品牌本身是非常感性的慰蚀,效果是完全用数据有结论的纲碳稼,就跟一个人去吃一样棺稼效,吃了四个馒头饱了醋,不能说只吃最后一个就饱了惟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锈齿,现在我们有几个大的方向甭捐,第一是更技术化的跟车企进行合作尉。比如说从去年开始控牡,我们跟上汽通用进行PMP的合作陛。客户自己建了一个数据库瘦酪,就是把用户进行了一个分类费。然后我们每一个用户来到我们平台上性,他知道哪个用户对应了什么车型处哆纺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娩筒,也就是把他们的流量经营得更加科学吗吭。   这个给到我们之后搐描并,又发展成了一个新的技术驱动绵雄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多亲秦,还是看汽车外观的细分多筏酚功。这不仅可以推荐具体的车型牌锋亩,也可以把具体的创意自动化旱嗜睬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果倡经拔,这完全是技术化的匹配签汇。   第二点江黑滇,我们是一个内容平台帝狗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容律矾,能帮助到车企做非扯仙孤保好的传播腾,有的时候这些内容并不能够被发现钙撤。现在我们把广告当成一个引子耸肚毋,不是一个执行的结果潘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茎绒侗,进而把下一步的行为做好穷膝。比如有一个产品是一触即发瞧,用户点过客户的广告之后彻碌,我会直接给他推送相关品牌的内容盲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剁隆篓,再去看有没有点这些内容疾,有没有评论躺氰陕、转发环热、收藏瑟趴艇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卉钩纹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试漆,把广告和内容进行打通塘吹。   第三点停瘫乘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疏芜。这个场景是有时间盟蹦、地理位置和非常多大量的内容和数据冒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台路虎铣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绢教,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理释册愁,或者是去日本还是去韩国旅行划雷。这些并不关系到最终的销量提升多少埠,但是可以了解消费者在关注什么玲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性昏文蘑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疤令,一方面要通过你的技术脯、数据实现更高效的转化短,实现现在解决广告主的一些痛点汰扛栏。同时要帮助广告主把服务做好扦卵,说句实在的都是服务用户蠕翠充,我们产品的用户也是车企的消费者刻逻拧,怎么能够把这些用户服务好搪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值团孤潞。   李苗苗唤:付总说得很好舱栖,借此我也想说几句表。我看了一下沧悍态,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人驹氓混,也有一些厂家的朋友慷撼,我们每个人都是汽车人雇。   我在想奇,得益于这个好的时代痞,既然是说品牌恍恭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情量底邵,无论你这个媒体叫什么名字绥膏破,找没找到自己的定位凡季。无论你这个汽车是什么品牌刚碍片,你的用户在哪里休俩。过去几次会议主持上都说四个W焚膘,也就是我是谁事芯陶、我的用户在哪里裙操捌、我为用户在做什么瞳贪磷、我还能为用户做什么乓。包括媒体也是一样镶排拎,我是谁(什么媒体)破,我的读者在哪里祷,我为读者写了什么样的东西曙乖,读者看不看集舍犁,这是不是你的读者群要看的篮,最后是我还能够研究我的读者钒、研究我的客户皇勾、研究我的用户疵毕,我还可以做什么坟告。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镜绢,一人问一个问题就结束唯什。   请问杨总究革,刚刚说了这么多炮褐坝,就一句话非舍,什么是品牌挎徊?我们说了半天品牌葛陕。   杨学良硕:我觉得品牌就是价值携幢,消费者买你这个东西值不值畦休踞,如果他觉得值了踢钝每,就认可了你的品牌台勘。   许翔洪:我就按定位的理论品喀,品牌实际上是一种品类的代表缸赊厢,消费者是用品类来思考泡,用品牌来表达识淮检。   肖勇局:因为我是做销售的额,我可能最直观的印象慷孔肛,我觉得品牌首先是一种价格考盎骚、价值体系柏丘侩,同样的产品能够比别人卖得更贵慌晚屏,别人还愿意买我的爱净。同样价格的时候薄忌,别人的产品卖不出去噬撅,我的产品能卖出去店魄,我觉得这就是品牌翠。   第二副能,我觉得品牌是一种文化挖筏继。可能有时候不一定是冲着我的产品来买败,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候和兢,但是我的文化能够吸引他暇,我觉得这也是品牌的一种表现谐炉共。   陈思英建贾农:品牌首先是无形资产款牛踩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的壬膛。第二也应该是产品蛙秋,可能是一个标记葛赏、标识蚕钎炊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卉纹,在人脑海中所有的记忆秽。   其实品牌的英文是来源于MARK俱倦,就是在没有货币的时代物物交换的时候鸵,在畜生身上有一个MARK哎,Market就是营销婆染,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀阂。有一个比喻内,品牌就好比像银行储蓄拣旦,储得越多品牌价值就越高烽。   余波搞姆函:我觉得品牌在直观来看就是商标晴邯乖,另外是产品榔倦。真正给用户留下综合印象的是产品许滥窗、服务和文化的结合连绦骚,以及对用户的印象及感受就是品牌硅。   付继仁肆痘:我觉得品牌到现在这个阶段姓,也是一种共鸣沮,像营销1.0是以产品为中心梅仓,营销2.0是以消费者为中心就,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心督惧歪,这三点都离不开品牌矾寸徘,但是代表了品牌不断的升华础涛汗。同时品牌到今天来讲擂惦壬,不简简单单是一个口号馆陷、标签句武撬、LOGO铝,还是一个行为准则歉容伺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台护练,还是每一家企业错抨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务俄稍势,并且怎么样高效地执行和检测违酚官。   从这些来讲维贤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卸,如果想清楚品牌一定能做好聚罐,至少能够对我们服务的那些人做好炔墙乱,那也就足够了巩。   李苗苗石题此:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辞胸宛。关于品牌几天几夜也说不完柑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌董码囤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抖煤侮。   谢谢大家在座的聆听巩戊请,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳 版权作品挪,未经环球网Huanqiu.com书面授权桓佬涎,严禁转载拟,违者将被追究法律责任负色。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代款,车市销量连破发展记录韶校,这也是问题的时代仙使凄,多元化魔杉奠、碎片化戌,对整个行业提出了更高的要求纠逝。一切都在变才人驼,唯有不停思变方能随机应变搪博。2月18日阮擒翁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕架关。行业内百余位思考者和变革引领者嵌锤奋,与120余家媒体相聚一堂佳腊,在“变与革”的大会主题下桓,共商“品牌与营销之道”涉蕊,把脉中国汽车2017努吾。   东风标致总经理李海港枚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哪仁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东季、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肚奶份、江淮乘用车营销公司副总经理李建华喀驴钮、奇瑞汽车销售公司副总理范星晚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动兰价。以下为发言实录咳圭戮:   互动环节嘉宾合影   主持人魔画:2016年是一个销量大年廊缺四,更是一个营销大年嘶抬。从二维码营销到VR营销翘摄皮,从下沉式营销到自主营销谎阜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球口庞,广而告之悄悄地变成了城会玩俯孔,车依然还是那个车搞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坛? 第二场论坛的话题为嘿:中国车市新战国漠氏,车企将如何做营销齐茅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇灿粪扮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颓,现在重担在我身上攻,由我来主持第二场论坛萍闺,和各位老总探讨如何做营销邯舌。   因为第一场是说的品牌金骗,品牌建设也是非常重要的一环味功,我们现在就把品牌这一页翻过去爱碾,就说一点营销其他方面捕腿导,比如说跟市场飘全、营销相关的一些事情拍认涵。我们今天的这些营销人肥熄弘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吓罢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群垦钎亭,因为他是面对着全世界最大的销售市场稍烁。面对的是最高增速的市撑印,现在技术和产品快速迭代收劝粪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性库愤效,所以他们是非常幸运的凭,十八般武艺怎么耍都行徊外饱。   同时很多营销人也在自嘲常凳,其实汽车营销是最苦逼的一群人邢寐,因为我们面对的是世界上最全的品牌雌韧,我们面对的是最多企业的竞争惜美,我们还面对的是最难以琢磨的肆、难以把握的政策环境和最善变的消费者涣。   当然了我们这还不算最苦痊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务童佬财,所以这样的一群人的所思所想歇棘统,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得漓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的灿体,第二个问题是结合企业自身的特点来展开庇憨深。   汽车品牌最新的一个品牌定位陈孔武,在座的应该就是汉腾了涤钳。请问汉腾汽车的副总理哺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陆耿,您给我们简单总结一下翔董滩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鼻?   于晓东祟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扁俗,让大家来了解汉腾汽车般付。汉腾汽车目前是全新的品牌荒,2013年11月份成立视靡,5月9号品牌发布糜尘,9月6号新车上市腾痘幢,第一款SUV产品汉腾X7赫弦德,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟滥渤,本着向同行和成功的标杆企业去学习释锑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拴。   2016年对于汉腾汽车总结来说玻江,第一点是品牌发布檀盲赔,这是做市场的开端熬。   第二点是渠道挫惊,对于新品牌是重中之重的工作既颇绥,渠道顺利打开的局面巍,签约181家鬼,正常运营150家凹,渠道作为做销售最根本的工作淌巴钾,没有渠道趣柑覆、没有服务篙渤垄,消费者也无法触及和体验蛊课采,对于一个新品牌这是一个开门红夯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态撵妊。   第三点是在市场上蜕,市场层面上重点资源向一线倾斜蠕使灵,资源都花在提振经销商信心笔呐、帮助经销商达成销量上馁,因为作为一个民营企业扰骸,作为刚起步的企业懊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诉宽矩,支持了经销商的销量捅欧。在品牌和市场的方面龚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助节腐枫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑齐。   刘小勇痕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的阶囊,汉腾除了自己营销的亮点之外疥毁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吕刷,或者对您的触动是比较大的颇?   于晓东啪归巍:做销售在产品力表达上孺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播栓酥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式燃抬动,在2016年都说是视频和直播的元年猜铅辰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蛇衡梢。包括产品试驾挑战的活动潮嗽,也是和斗鱼做了直播的活动蜡逼挤。在我看来在消费者了解产品上拾担卫,可以随时随地饶,而且是更加有渠道客观了解一款产品苦朔。这对于做营销来说税奔,既是机会捣睫,也是挑战躬。   刘小勇缆貉漂:请问李海港先生忿揪闹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大厦,尤其是传播的环境咸吭、传播的手段便、传播的模式发生了翻天覆地的变化孟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢广?   李海港粱壬绿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恃,在新技术捐、新人群和新的竞争环境的驱动下卯盲汹,媒体处于变革的时代禽崎第,原来的架构碎片化了铆蒋,新的架构正在建立蔽苟,当下处于这样的时代瘁。很多事情是这样的趋势纯,原有框架维持很多年荒哪,突然间环境变化之后碎掉了详年,再重新建立新的架构诚淬罢,万事都是这样的道理维咸。现在媒体环境是什么样呢香?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)板。这样可以导致媒体的平台化池袖炒,另外是媒体人的职业化或个体化灰城。   简单来讲颇校,我们以前是自己做东西佛牵瘦,自己在自己的商铺里去卖藉。现在不是了徐,现在可以自己做东西玲,自己去租商铺际耽汤,有的人专门提供商铺督滔,有的人专门做东西切姐。这样可以做专业化的组合凤,效率会更高嫉夕猜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势甭,红姐以前是媒体人享搭虚,现在有自己的传播平台履缚,也借用了社会化的平台竞阿,把最好的内容输出吠努胆,她做最专业的内容瞬舞轨。我想平台也会用她的内容新,未来的板结新的架构就是这样的层。   在这个架构下作为厂家要适应杀纱承,东风标致已经做了这种尝试尾晒顺,去年把我们的公关公司能力削弱禄,因为他们的稿子太硬了楷敬法,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娶段,从专业或从第三方的角度看待东风标致痕库,我想他们的稿子会写得非乘ú庑梗好剂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尚拱健,这是未来的趋势立。   刘小勇荤首侨:我听到有一种观点搞臂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碌沧,我就抓住了更多的消费者次绒芦,更精准胎粉,我的销量就会增加捷。但是有一种观点认为迹须婆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了劳?如果总消费需求没有增加孙凹敝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纯,是不是大家又打平了骂冬量。就像一个剧场理论抗,原来都坐着看戏吝痛,后来都站着看戏了县枚菏,其实看的戏是一样的穗。请问奇瑞的范总哀,您怎么看这些新的手段琅盘、模式对销售营销的作用翰?   范星绦半毫:首先感谢红点汽车娥昏、感谢红姐拱吉定,也感谢刘主编班涸窘。实际上前面两位老总谈得也挺好埃潞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绕斗辅。   说起营销垄阜蔡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面端托。但是从营销的最根本敦墩培,还是回到对客户的理解会晃厘。我们最近几年对于整个汽车市澄恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整投,最核心的是我们看到了两点变化螺武,一个是围绕客户端的消费升级乌舜,第二个是客户年轻化的变化衔隘。这两个核心特征的变化浅兰,带来了所有客户需求的变化肪全,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展程。   应对市场的发展誓拧,我们称之为整个自主品牌的发展四,包括奇瑞自身的末,前面十年在2010年之前整个市场增长非程椋快讹邵,年均增长在40%左右的增速坦,所以说基本上属于原始增长的阶段丘镁瞬。奇瑞从2012年纪权、2013年开始进行战略转型募,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段功,我们做的核心是提高整个产品的品质苔柬,是我们整个战略转型的核心瞪凸梅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力顿携切,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品监蹄、好的服务踏某喘。2016年我们已经进入到2.0阶段韦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品铅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可啼仑,整个2016年集团销量也突破了70万辆橇缓父,增速达到28%素蚊,国内市场超过了36万辆讥交欣,也是过去五年来最高的一年茫慷。国际市场中担撂,我们2016年实现了出口8.8万辆疚莲齐,也占到整个中国乘用车出口的1/3昏拆店,也是连续14年中国出口第一的车企皇。   我觉得取得这些成绩脖,销量数字是一个方面拇醇匡,更重要去、更为看重的是结构的变化疗,第一是企业盈利水平的变化拉环村,为支撑企业未来的良性发展密糯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务擒冗肆。第二是体现我们战略转型的成果电姥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可感簿池,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%甫卉。第三是客户结构的变化玻桂舅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锚睫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%犬女,实际上我们更关注的是除了规模的变化眠,当然营销数字很重要丹编。数字背后更关心的是这些结构的变化甘姬,怎么产生这些结构的变化巾橙?从我们自身对新一代消费者的理解竭淀攫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验躬捍纽。   客户体验的三个方面我们一直在做洽田,第一是产品体验检邻猜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)构,行业平均大概在35%描岗赋,奇瑞可以做到25%梁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恒蔷,今年还会陆续推出更多的平台素蹿。当然平台不简简单单是全新车型的概念安。   第二是品牌体验懒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵该屠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辱仙胶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贪铺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了和,现在很多企业在做营销过程中视频褥、直播方式应用是越来越多了邢癌凉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加古暴奈。今天消费者接触信息的方式发生了变化鸥。   第三是整个销售服务过程体验的升级啪挛卜,在2016年网络规睦ィ和第三代形象店的升级描,为了保证客户体验的一致性拜辱估,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装暑泼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的检捌、优质的掇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拓唬,这是我们正在做的咐传随,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解琶,谢谢!   刘小勇将摄石:谢谢范总廓峦难,现在的汽车营销无论是从手段林,还是从模式掸,包括内涵都已经发生了非常大的变化垮。我顺着这个话题再往下问一下兽贸,请问刘晓科总莲凹枪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论慑衫缆、营销套路唐,您觉得现在还适用吗史?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战葛?   刘晓科醚察辖:刚才范总峭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慰,因为这里面在我们整体来看妇萌色,其实我是一个新的营销人淘关,刚刚在这里两个星期妊囊藕。我以前更多的经验还是做用户零,去看用户的发展霸抗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播河晨茂、网红橇磷错、娱乐化豁,甚至还有用户的碎片时间褂。但实际上反应了两个变化繁饱,第一是用户浏览的轨迹改变了唇,以前在PC时代端,大家基于浏览器阅读焕沟。所谓浏览器的阅读畴踌,对于从一个网站跳到另外一个网站勤,这个成本几乎为零蛙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酒承劲,只要在浏览器就好侧宝阶。PC时代璃,网址说仙馈、网站封、浏览器是值钱的渡溜。   对于移动互联网骆婪狭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下努清,对于微信小程序也有很大的期待锨兽稗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观窍。最终来看嚏簿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虑曝。在这个主流的前提下商,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读兰犯。在这里出现了两个问题纲薯唇,也就是时间的问题适兄啼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疽钩闪。如果是比较泛一些的资讯或APP妹十骄,如果中国互联网网民用MAU看融楞,月度覆盖量几乎全部覆盖肌弊款。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孔底疥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP睫劫淳。但是什么会不一样茂椭骄?就是时间酣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲补,我也高度认同一个观点犊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要健令凶。在这一点来说孔分文,我们的营销不是去抓住用户缚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户宿诗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起票酮。   基于这些理念的变化轨廖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鸽,而现在发现专业内容看得比较少一点粹票。专业内容对于用户的阅读提蒲,可能是女性就不太爱看荒磊,覆盖用户的时长就变短筒捆坊。什么东西会长呢串龋困?从2016年懒塘、2015年的情况来看陇碍绿,我们发现基于娱乐营销的网综时间忙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大揪,因为可以更好地去占据用户的时间鹤好。比如说我们投的一个网综节目莫,可以有2个小时以上的品牌露出时间朽寥唬。   对于用户来说壁路,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起估回督,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要订。无论是线上的档纠,还是线下的霸。   另外一点醋陷,我们做了一个用户报告纺俺,会发现用户现在在看车的过程中间,比如专业的导购咕痰摆,发现用户的时间判将苟、决策变得越来越短鼻慕浦,对于专业媒体用户来讲司,用户平均决策时间是108天赦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天毛境挛,这52天对于内容的需求是很轻的促坎普,包括频次是很轻的篇。从52天开始一直到97天涉把,基本上是从几款车的比对到交付定金芒,因为提车还需要一些时间膝磨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览姥炉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涂下剔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酣唱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晤禄。也导致现在的自媒体更火慷,因为大家更相信人钒,也就是网红的力量会逐渐发挥菊,包括IP的力量呻蹲。   营销的变化是跟着人走的险锭,用户的体验酬祟、用户的行为发生了变化须靡,我们的营销一定要适应用户的改变哨骚赦。   刘小勇疚矾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总厦尖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贬筹。想问一个跟豪华车相关的问题体搽法,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的琴米,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了猜,从超过10万辆到两三万辆的都有褂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剂功痊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茫?或者会发生变化吗鞭穷瓮?会发生变化的话燃,是什么样的主推力量来促使发生变化丁?   王顺胜斤涩床:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会磐瑟,作为广汽讴歌这个豪华品牌钩悔,去年4月份才成立了新的事业体制入险全。7月29号就是第一款国产CDX车型上市彪咆顾,10月22号四驱上市扔券祭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布霖。   从去年一系列的举措程奶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌史荆。像主持人刚才提到了贬轨馈,怎么样去改变格局堂盟?作为豪华品牌在中国脆哦,像ABB进入中国市场比较早奈哼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拍矮,其实我们也做了很多思考空蒋极,想跟大家分享一下其适儡。   第一赏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早憋臀,也是十年左右的时间地犁,也不短眷瘦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间天莲。作为这样一个品牌要找好自己的定位褐收,我觉得是特别重要的立。我们不是说跟谁去竞争贡,而是在豪华市场找到适合自己的位置渤疤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措韧恋射,包括在上海搞了大型的上市发布会谅猜,在上海中心进行首秀肆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录稻憋邢,这也是用来提升品牌的氰驮黄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV土凶稗。这一系列都是来提升讴歌品牌的炕碱。   在后面的发展上内,包括在2017年也做了很多的思考夏任鳖,就是如何在营销创新上做一些突破棱奖。比如说植入了体验式营销际,包括即将上线的体验店漓,可以跟移动互联和终端酣椽,包括一些PC端进行一些互动贯欣臣。包括很快会引入管家式服务锑,让用户真正能够感受到服务和体验伪猎。管家式服务是一对一的藕四酚,能够让你感受到有针对性歌聘斑,并且有温度地触摸到服务的形式坟厂嫉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展翔,我们在形式上也进行了一些创新背。   尤其在内容上面尚,我们以内容作为引擎朵,创新作为驱动达,作为后来者品牌车袖忱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置甲德放。至于格局会不会变化泪弹编,其实每天都在变化壕度。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局推苟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寡补虚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酚,我相信之后会在变化当中不断求变棠臀戮。营销十擒伎、创新不但要传承好的东西度伯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拇,跟大家一起共享一下琼屋。   讴歌作为新的豪华品牌痞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌手论夸,希望在座的媒体以后多多关心鞭逃、多多支持袍痊,一定要让它取得成功势,谢谢大家!   刘小勇酥跑焦:接下来有请江淮汽车李总牌,咱们聊一个关于2017年的话题蛾,现在年底隙、年初做营销的也是做足了功课峭乘盾,关于2017年市场的预判徐。能不能把您做的功课分享一下蛙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些含浦?   李建华怠惠熬:小勇这个题目“袭击”挺厉害辛,营销这个事在台上讲扑,对于2017年的营销还真没有想得特别细略犬。对于营销辟妻携,以前讲欲文明其精神莆,先自野蛮其体魄呸按,营销在中国还是跟认知相关绘,属于文明其精神发展之内的洗互枪。营销在2017年来讲床量,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汲碘久,全球规模最大齿唾惩,还是保持增长抄驼玛,需求会很旺盛渴疚夺,同时也面对着一群非常不确定的消费者烷籍商,这些都是一些确定的因素盼钾辉。关于不确定的泊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi狼衔县,这使很多事情产生了不确定性拖凶葡,也使推广方式产生了变化币。在一个变动的世界里要想做好功课娇,关键是有定力把握好不会变的东西辩稻。   就江淮来讲愤抚,2017年一方面会更加关注用户的需求哆婆丧。因为从做营销来讲澄犁铺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芥颊。一是用户看到产品靠椒,如果产品很美好厩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫错,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晌。第二是当产品出来之后对节程,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鸽才豁,如何让消费者跟它产生很好的接触甲吻蔬、接受它太,让你的营销做到有广度外、深度和温度五午荤,这是营销人需要花功夫的地方蒋侧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辨峦憾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻荆好的保留和记录下来限,强化终端的执行力督挥勤。这是非常重要的韩佩,当消费者看到的车是处于被管理的状态悔郎海,他就会有好的印象旁侯嘿。如果是管理失控的情况涟慧,就会认为这不是好的产品鬼楷稻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理澜躲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品溃鼻噬,这个产品是不是他所需要的械,能不能让他在过程中感受到认知和认同辱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骚,现在已经不太需要你告诉我什么了蒋士,往往会更注重你提供给我的事盘屯,是不是我真正参与过的函版悉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论镀际惦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搬潦劫?可能现在需要一辆高颜值惫、大空间挝、强动力绒、低能耗古嘘擅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来松,所以2017年上半年会投放一款S7馁归。前面的消费者参与了意见董窖妙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件玩荣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触罕暴,形成了共同创造的氛围菲。往往共同创造的东西们,我觉得是消费者乐于接受的东西彪陈。未来共同创造跋珐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辫仍耽。   刘小勇诺霜:非常感谢李总仁。我觉得现在开论坛涂虏沪,最难的是请嘉宾蛊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾郴限,是嘉宾请来了之后不给时间说门。今天这个恶人就让我来做了姓,咱们就不说了朽不。   最后请每个人回答一个具体问题滩弘,刚才进门的时候有一个调查署,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哨?我们从于总开始邦含。   于晓东花:我觉得2017年应该说挑战大史,期望更大操爸亭,我更看好细分市呈职旃埂,因为我们也是做SUV的嘛泰瘟,我们更看好SUV市场的持续增长妈戌事。   刘小勇祟:全行业增速去年是13.6%酚、13.7%缮箔纯。   于晓东朗下潍:我预测2017年是10%慨。   李海港嗓蹈:8%略。   范星举聚:我就说一个数借咕,虽然说一二月份看到环比有所下滑搪,但是看这个数实际上同比还是增长的冯等没。本质上今年不用担心彩怜迹,我觉得还是在8%到10%之间诲迸痴。另外最近看到1月份的数据出来了蔚拱坝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额关荆疼,这实际上是一个分水岭起,一个很大的变化勿亢虚。   李建华悲募痘:我觉得应该在5%到8%炬谓得,可能会接近GDP的增速兴。   王顺胜汗睹:我觉得整体会在8%到10%以上砂雾迫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陡舱篓。   刘晓科疮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点郝捶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赂采,我觉得再加两个点是8.5%栋朽。   刘小勇瘦碴:你更准确了搓博,到了小数点后了呜裴。非常感谢各位老总的精彩分享锰来。就像李建华李总说的稳泊,咱们说到汽车营销人魂关妈,媒体界有很多新词来形容玫,像野蛮执行力或变态战斗力挎、狼性文化等等钉炉。其实他们是一群非常善于思考的群体侯,他们的思想的深度决定了在行动的效果味,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在罚房喇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氢扑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳 版权作品舶,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋朗赂,严禁转载殴,违者将被追究法律责任摹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行牟替嘿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导徒落离,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体厢吩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨封。以下是北汽集团党委书记另安、董事长徐和谊的主旨发言抛殊。   徐和谊壤反:尊敬的何部长绥鞭莲,尊敬的各位领导庭,汽车界的各位同仁具耪硅,还有我们媒体界的朋友们探寸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纷良巨,探讨汽车行业的发展话题秒糠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兽,这一年间我们先抑后扬敛先,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻湾怠腑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进截怕姜,最终以产销2800万辆曝苔儒,同比增长13.65%的优异成绩飘茧,完成了一年的一个胜利的答卷康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度力,为不断探底寻求新方向的中国经济酱火,可以说去年我们再添新亮点钉。成绩固然令人欣慰献技崇,然而先贤有言诡秋凶,一切过往皆为序章虏签冠。今天站在新年的起点上回望从前搽水戊,我们发现深沉变革的暗流涌动躬缉鲜,启迪未来的创新发展汹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苍眠。   亚马逊无人超市惊艳登晨文А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惶咖,提振实体经济箭在弦上驹,消费升级引领我们全新的商业文化时代秋,技术惧溃亥、商业模式械席堵、国家战略澈希、市场结构结合在一起卵,这种更替的演进痘喂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点琳冻帽,正释放出巨大的改革能量额面报,正引领我们整个行业迈进全新的时代嵌举距。   一是技术模式在不断地创新济丛室,汽车行业转型正在进入落地期尾歼。最近几年在互联网司、智能化劝朽、共享经济等多方的洗礼之下铺,汽车行业正在同创新中被颠覆者咳棋,迅速地转变为创新转型的主动执行者邪娶收。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟斤馈罚,日系车企抱团开发人工智能技术锯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域推蹿,可以说剑指出行解决方案泄酶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诚痴,在新技术熔顺、新模式领域不断落子舌魂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期俱熔靛。   二是消费升级另,品牌之战成为未来的新机遇贾纱叮。随着互联网思维的逐渐渗透莽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念偏。情感价值奥何佛、消费文化县复、消费者价值观越来越得到重视凛硅匆,网红营销胯氢蛾、二次元营销接唇贩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势柔墨容。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通成,实现产品表达与消费者价值的同频共振榷。   另一方面暇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伤挖,为自己的人生价值代言眠暖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇答。   三是提振实体经济禄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冻馁限。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搞虚,就是提振实体经济糕紊。其关键在于制造业转型瞳,转型经济学的研究表明昏奴澎,制造业转型中产品技术固然重要沏我,但管理体系更加重要啤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铜酪潜、网联化建设跋惹戒,就越能发现在信息化建设这种大背景下犀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键靠琅弧。前几天我看到有文章提到败,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎度灸藤。这样的提法虽然夸张卡取,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示薄扮,我想却是切中要害的朗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仍持江,随着提振实体经济逐步落实姆竣穷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涡贩。   四是政策变动僚上,新能源规模化毛、市场化成为未来的大方向介塑嘎。2017年新的政策正在逐步地落地吉搂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挺粗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盛,行业准入规则收、动力电池规范条件等政策的制定传,从各个角度划定了新能源的市场边界尾缝。   另一方面摆,碳配额洛、双积分久慰、新能源补贴退坡十喘,无不要求新能源发展要还原市场化手段阶,聚焦核心竞争力烽械。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益箱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规歇垢。   纵观整体形式的发展腺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上脸恒斧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拾芬。数年之前垃氛,面对互联网行业的冲击任吕案,我们以为我们只是需要一个互联网+情缸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折省补,还承担着国家经济转型的重任乓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拔。这样的多重任务素叹闪,给了我们新的挑战尝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碑炕。   面对全新的形势牢,面对前所未有的机遇与挑战秦量,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向不芹。我们将锐意进裙┚┞睢,大力地发展创新精神姑镭年,在汽车行业变革的大潮中勇担使命某忿洗,在电动化酒、智能网联化士、服务化殿祭、国际化等方面加快发展步伐庇,不断推动新技术菇聊、新模式的落地生根浆睛涵,不断地发展新能源汽车颧失钢,还原城市绿色健康生活瞄虑。不断承担经济转型任务备护,推动传统制造业的升级嗅保胜。   面对未来脯,我们将在以下几个领域寻求突破烩:   一是加速智能网联技术研发赔,打造智能出行的生活方式瞎校。2017年拉斯维加斯的CES展上茅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略姬旧久,并与百度在智能网联领域进行深度地合作豁那。当然不只仅是和百度妒,还有其他的国际国内的公司涉睡。未来瞄准智能驾驶芒、智能互联佃、智能座舱等内容聚苏录,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系授莆坑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具昆羌。   二是加快新能源汽车产业化郝警须,践行绿色环保发展目标悔纱。在新能源方面拳佬黄,北汽秉持环绷牵靠大家的理念壁萝,不仅造优质的新能源汽车产品蹄贫,更要造消费者愿意购买的新能源产品答痕闷。尤其是在补贴退坡靶、行业回归市场的大背景下队搁,北汽集团聚焦资源拷、聚焦技术缓碍、聚焦产品高、聚焦市忱夷场,四位一体严密把关整个新能源产业链靶,为消费者提供既有颜值匆、又有内涵的可靠产品律背伺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念铰梨,共同守护美丽家园脾暴。   三是加速国际化资源整合规硅瘦,实现中国品牌的全球化朗。2016年活挪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涩,实现了北汽国际化镐倍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破姬。配合国内的合资品牌惶沦,服务于全球布局研发基地浆,北汽全球范围的资源整合拭椭,已经进入了研发挪川、生产灭华、销售借劝、金融偶差峰、人才和品牌全方位互动的良性循环块久墩。   面向“十三五”蜕女,北汽将继续深化拓展东南亚途、北非结瘸敖、中南美谁、东欧等重点市场的产业布局喘碘,使中国品牌的影响力遍布全世界邯输。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漏烁。   四是坚持服务化方面霓,推动制造企业转型升级筋。服务化既是国家经济转型的方向陶,也是北汽自己产业升级的主要目标笛匣茅。多年来我们在金融殴炬、产业投资签花、后市场寄迫、出行服务等领域多点布局喷秀碘,随着时代向智能网联方向的发展凸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瀑。构成从业务到管理体制授迸,再到基础设施的科学发展体系共剐芹,不仅提高了资源的利用效率狡涣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拎懒。   各位领导健趴吵,各位同仁辜吝,媒体界朋友们队摩,闻鸡且起舞绊凳,风好正扬帆硷,新的一年已经到来如衰起,新时代也正在开启机遇的大门悲旦,让我们携手共进麓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境年:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年筷良,长城汽车累计销量达107.45万辆臂痕垢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哇娇聚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷损廊啦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蔫当,其中哈弗H6占比超6成惠,达到了58.07万辆憾吮,同比增长55.58%废痰俺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弗力,2017年2月19日抠鸥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动兔童靶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吝祥怀,我国汽车市场销量首次突破100万辆耗舒,高速发展25年后的今日忍碳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度纹齐。中国自主品牌已突破百万辆硅熔,那么能否乘胜追击逾越200万洞绿、300万的销量目标扳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能窃微,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谜,用他的话来说范库,“这是很了不起的一点人化闪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件狈犬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贤射另,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心接推谋,从另一个角度来讲狙闯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来猾。   安全耿嗽吭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骸,分析其中最重要的因素寒控,魏建军表示裳,回到20年前嘶臣,受到成本和技术等方面因素的影响沃荒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位握剂胁。而当今时代咖褐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞎导,其比重也在日趋增高婪蔽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了维。他还透露痞夸单,2020 年哈弗将总共投入300 亿元妮澎寇,打造全球化的研发体系池氓县,在主垫稿、被动安全技术排汰翻、智能互联跨揭盒、自动驾驶等方面回,形成领先优势较。   说到自动驾驶技术潜绊,放眼全球汽车行业席纫女,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重菱抒斤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命焦抚。哈弗将采用北美壁匿逢、印度耐临、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娇,据他透露吾袍袱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准镀寺挖,目前正在进行路试藐囤喷,有望在2020年后投产长窘投。“我们的最终目标沧,是推出完全无人驾驶的桔、最安全的 SUV 鲍鲜。” 魏建军说到饥败写。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泰讥双,魏建军说到变,2020年频,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胆慕。对此解,哈弗规划了四十余款新产品筐,覆盖全部的SUV细分市场烧。到了2020年犯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标葛避,在规模上超过吉普宦嫩秤、路虎泥沉戒,成为全球最大的专业SUV品牌疯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆廷逛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时叛,魏建军回应道邻冷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面亮黔,一方面要靠产品快速地更新迭代秃,另一方面则是丰富多样的产品规划肥扇凤,这其中就包括新能源方面的建设莽讨。据悉比,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型马垄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线委还,多点开花的同时又带给消费者更多的选择感甩。除此之外廖荚摔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚宥苄础,目前正加速推进全球化商业的发展诚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吮。   2016年壕隘粗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展称髓临,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑登讼箩:WEY登场之后哈弗应如何定位氢?魏建军在现场表示篱休:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桔。相反纷,哈弗将全面发力15 万以下市晨亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妹费。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针庇膜,而“聚焦”就是集中资源商捆邻,打造产品和服务的差异化优势胜布步,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”概航。先做强畦吃耪、再做大就,这正是哈弗理念的核心所在漏。在盛典现橙私当铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一警妻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溃淌巳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哺览祟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鸡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队散残秤。据了解蒲得骂,长城经常组织经销商团队去日本考察嚏舍钒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伍奢。这正与长城的发展观念高度一致钵蓬。魏建军透露刺妙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”糙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陛懒,经销商们也未曾有过动曳志晟啊,这正是“稳固”所体现的重要一点哼奸徘。   长城汽车总裁王凤英表示和骸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系季乓。 她认为奶同逞,良好的厂商关系是相互作用的硅,只有让经销商满意贝乏,经销商才能够让消费者满意拜吓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诡,这是层层递进的作用效果拟嘉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因休妮食。   2016年的百万销量已成昨日辉煌飞抵堂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么昧?哈弗给出了自己的答案釜纶獭:200万的目标即可上路绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屑秆隙,在新能源汽车补贴退坡后芦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抠叹,这个数额占车辆销售价格的40%窗垦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响任碧拦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续懦挡?未来说池,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇离韭?2月8日下午叙屎戈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怕膘番,2016年为脾枫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钎啥输,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一寸继瀑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磨僻。随着核心技术差距的缩心摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强暖陆哄。但是贡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内良鞠,巩固和扩大这种优势合牛,还需要政策罢斜槽、制度和市场三方合力晾郊,打造可持续的市场化发展钵履僚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布亭,但是从已知的美国南邦盒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看凹险胚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置申,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%矾筐。同时脖,公共类充电桩接近15万个的发展规模欠逻慧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家芦。   “走在世界前列籍淘,不仅是体量和发展速度位居世界第一脾痹缆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茹嫡健。”许艳华表示闪起翟,经过近几年的积累孰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贸糠、制造和营销的体系能力蔚跨限,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变培擅慌,产业链基本完善骏垄夸。整车赎敦墓、动力电池鲜缺怜、驱动电机系统性能大幅提升旅泪,市场主流车型的动力性缕辽封、续驶里程懈、能效髓、可靠性疾耻搽、舒适性明显改善豆男,整车巳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颊咐,新能源汽车市场覆盖率提升丰礁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国泄,占世界市场比重约为50%蒙弟。按照已知的企业规划钞,在乘用车领域涂,2017年我国将有73款车型推出妮,进一步满足市场需求痹彤娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晾荡睦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旁蘑诡,整车单位公里行驶成本也在下降傻。“20%的成本下降传凹坚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价虾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升衫泼娩。”许艳华对《中国汽车报》表示苦廓群,在规模扩大成本下降的同时亨危,市场竞争下之下读纹详,企业会做出有利于市场发展的选择牧闭侩,也因此鸿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右及起请。   许艳华判断题,2017年朔联趟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强硅堆,预计占比会突破70%败淮惹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高下,充电基础设施也将继续保持快速增长额妥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系髓辱男,我国新能源汽车发展目前处于世界前列幸怀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确律陕棠,在此框架内潜领别,到2020年莫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展毯含。但是补贴退坡后怎么办孔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动聊厂。”许艳华认为输,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鲸按,让新能源汽车使用成本进一步降低钢,才能保证其持续良性发展甩必。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缝贾四。目前偷洛淌,无论是整车视驮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确稿澄,剩下的就是政策实施好的问题扣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来交。”许艳华强调斥桨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尉,2020年到2025年是重要的过渡期马人茧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抡脸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鼓崔书,这方面我国也走在世界前列部,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》盾粒,进一步落实国家新能源汽车发展战略铜,保障车辆和使用安全练孪臼。   不过锨奋劝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议罗。针对《暂行办法》募,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沃脯、10%和12%的比例氛奢,调整为5%猩、8%瓷坷、12%的比例妊揭,并允许2018年霉、2019年负积分可延迟一年抵偿你。同时舌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定视,否则会使新能源汽车市场化进程减慢提己怕,丧失中国已形成的比较优势还栏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用马峰客。中汽协希望《暂行办法》尽快出台构,以便企业开发和商业计划的制定稍垂蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时匠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陵。犹记得2015年7月皮婆随,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车翰,并对这些汽车的车载软件进行升级汤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钩救,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机礁极、转向系统以及车载系统肖。    如今罐瓷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置穆轻捞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案睛昧淬,如果没有行业安全标准来做规范埃假,或将引发不可想象的严重后果词奶。在我国凶,作为国家网络安全的重要组成部分竟亥残,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫到监钦。《中国汽车报》记者日前获悉现,《车联网网络安全白皮书》怪篮宛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沮琳。在发布之前狡抨酸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖睬,他告诉记者碎唐喉,车联网网络安全即将拥有“指南针”透涸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》翔刀:《白皮书》罢猛、《细则》出台的大背景是什么辛匡贰?    庞春霖坚:在节能环保变、安全舒适圈购,以及车联网瓶、自动驾驶诬沽、智能交通等方面要素的推动下缺泄肥,汽车正在迅速IT化救陪、智能化扩竞。与传统汽车相比焙,智能网联汽车在节能减排沃、安全舒适方面具有前所未有的优势钾捞堕,符合汽车工业抚挽、交通出行方面的发展趋势讥富书,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战斥解。在互联互通的背景下梆,没有网络安全充分保障的情况下龄,智能网联汽车带来的可能就是灾难涵门芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日头,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》设相刻,明确要求网络运营者(车厂蹬孔架、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蛾,应当依照法律搞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求丹,采取技术措施和其他必要措施廓,保障网络安全临、稳定运行沏,有效应对网络安全事件拉耗,防范网络违法犯罪活动惧,维护网络数据的完整性界、保密性和可用性涣。网络相关行业组织按照章程福,加强行业自律奋松,制定网络安全行为规范凰,指导会员加强网络安全保护烧,提高网络安全保护水平棚,促进行业健康发展梆弟昆。”该法2017年6月1日起施行瞬。    2016年10月23日力,在前期工作基础上到闹概,在工业和信息化部等部门指导和支持下嗅划辱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作笨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钎禽姆,2016年底辈忙理,以电子科技大学为主任委员匡锹唬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)皮茨娃、中国信息通信研究院教、国家互联网应急中心呐虑、中国联通溯欧猩、中国电科第30所残械、奇虎360顷瑰、博世为副主任委员蔬骨粱,联合国内外70多家整车汞、芯片兼秃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称默请缴:车联网络安全委员会)正式成立餐换。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求少姜戎,在工业和信息化部腥叮、国家密码管理局航媚、国家网信办等部门指导滥购雌、支持下池,车联网络安全委员会于2016年底组织怖姆、协调产业资源汕似泊,以我国自主和在华骨干外资车企擂、终端和零部件厂商为调研对象鲁版盖,先后完成华南澳、华东干、华北幂蹬灰、东北激奴绍、西南地区调研工作娃汞四,充分了解了车联网网络和信息安全政策虎、法规舌、标准巾梦、产品吞、应用等方面的实际情况与现实需求辖。并组织与协调联盟内外资源骗镀,开展了车联网网络与信息安全相关政策黄顶、法规纲猛烷、标准的研究寝逃虎,形成《白皮书》芒、《细则》佃恍滥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布法鹤。    《中国汽车报》散箩纹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缕弦:随着车联网发展蹄淳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规交、技术标准翰忻赖、产品及服务体系的支持贩朗。从调研情况看沪蛾渡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战舶,缺乏可靠和一致性的基础工作茶滔,因此需要我们及早采取措施窜,完成网络安全方面的顶层设计工作丹,从政策裳婚、规划椿、标准卧藐、技术睬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用轨谜薯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨α摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状磷,为车联网网络安全的后续发展提供建议耗反,推动车联网网络安全产业的快速发展济拇封。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》阂狭,从企业末、用户搏、政府需求出发撼即浑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》枷桨,结合车联网的行业特点和技术属性些,立足当前现实和未来发展趋势沟,提出徽建、确定了一系列车联网网络安全防护的体系礁、指标和建议肃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南晤,提升网络安全防护能力糯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施禾垂。    《中国汽车报》崇陡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定艾泉芒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准萌,对现有车辆和新车产生怎样的影响屎贡坡?有没有实施的时间节点聚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高接补欺?    庞春霖肌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伟,并不涉及强制性标准和法规曝贸海。同时通过产业宣传郴弥、贯彻和使用便峭,不断发现新的需求和不足啥逢,并加以完善邢圣。但由于网络安全形势的复杂性绢衰我,以及车辆作为一种重要的交通工具氮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台列舵赦。    两项文件本身就是在调研基础上投,听取产业单位需求而形成的葡屎芯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汐促,减少大家的迷惑和疑虑抬念,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动戏,切身维护好产业和用户的根本权益邓拒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品领猩,当然会有成本在里面恐扫赔。不过从发展的角度来看详绊距,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样委蒲迁,属于必备的系统瓢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品萝韧。同时迁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坷夏愤,也会赢得更多消费者的信赖冯警。    《中国汽车报》鹃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动摆?自主讳哀较、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一粪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战藕猫?    庞春霖忻舜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作效氢纳,其中一些关键技术和产品绵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试慑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淬谱瞥,那么就像现在车辆的保险杠茬蜕、安全带匆蔷导、气囊刹秆、ADAS等等常规安全产品一样妨,无论自主还是进口车辆如舷幢,应该都是一致和统一的要求轨嚷,并可以采取现在车辆型号核准等方式惯掂,推动车联网网络安全产品的安装菱匡、测试奴、使用弟、维护和服务当亩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妨缮楞,首先是人们的意识问题醛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沉固巫,但对于车联网网络安全却毫不在意倪涟。要知道睹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泡褪伯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嫉、多变策凄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片竭岁褂、软件等基础技术私罚,对于自主车联网网络安全产品而言哼,投入比较大尸偿竭、周期比较长隆花抽、效益回收比较漫长昆逼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长假淑咳,从整车企业嚼纶,到零部件潘炼、软件髓、芯片供应商兼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菩、人才队伍断恋、产品体系柯孪昏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宿,也非结构化的治理模式席,需要新型的伦理娟、法律和技术法规给予支持丰横姜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界逢沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍返:李芳" "   1月18日波抛继,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会为。引人注目的是那刺篙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起秋托,力图将EC180打造成一款“国民电动车”怯当闺。EC180之所以有如此低的价格伸没吨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瓦。在补贴退坡的背景下汞槐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势刊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业破岛诵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何糜肮宛?在发布会后锋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访麻燃匆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义图闺删,以及2017年的经营策略与规划长豹。   《中国汽车报》田: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脆饥?   郑刚裳皖: 北汽新能源有两大类产品平台蜡热,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品始巨春,包括EV锑挖、EU霖镐畔、EX坊、EH四个系列磷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孔刊。在开发之初鞭掂,我们就对其有一个精准的定位与期待冉酪。   北汽新能源在两年前预计到似娃期,新能源汽车的3.0时代即将到来茹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格容差酞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捶嘘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拈。   目前唉涂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握幻署供,这没有错仓般,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刮,并没有推向市场的现象缝季。我认为卧态,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合唐颗,也没有认清正确的发展方向霞箔芳。   因此渺石,在两年前开发全新平台之初畴疟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车喉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路氢唐热,这种做法目前看来是成功的妙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能匆旧害、造型险、特点以及价格之后搞,大多数人对其给予了极高的赞誉掂瓜搬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拖辩吉。   在成本控制方面醋谴腻,我们认为还有压缩的余地彪诺诉,通过不断地挖潜降低成本甩四拐,我们认为可以让更多的人开上这款车袄,不过这需要一个发展过程哪。随着销量和产能达到一定规呐捣食啵后姓抒堆,我们会进一步整合资源咯挥、降低成本螺霸,提供给用户性价比更高的电动汽车春谓。因此舜瑞,就目前来说酣替揩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力普四炒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肺杀鲸。   《中国汽车报》崩巴爽: 面对补贴退坡肠惨瓷,EC180为何还能采取目前的低价策略甭?北汽新能源有怎样的发展战略冕搭础?   郑刚拖: 从当前产业政策来看揽,全国各地的补贴额度不同缆点,流程不同层乃驮,这都带来了公司内部成本摊销的问题恰疗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难隶何。为此耪羡琼,北汽新能源成立了卫蓝基金赤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钾仓。这需要企业拥有一定的资金储备巧疮滦。只要差异化的地方补贴还存在骏,卫蓝基金的使命就不会结束笑肮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产屋论,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会亩琶潍。只要发展的规划清晰捷吝钩,我们有能力也有信心做下去焦岗奇。因此硅删蜡,我认为当整个市场达到一定规某希后堡冀肆,企业才能做大做强谴。在我看来妙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的道酱碎,而不去考虑社会责任叔。只有兼顾了二者辨,才能获得发展与壮大吼勒。   就北汽新能源而言鬼年,如果年产销量达不到10万挝,那么就没有持续发展的能力葡寞。因此甜,我们公司定下17万辆的年度目标地搁,并将在4年之后达到50万辆那授。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鲤峨糕。谁先占领制高点臂课,谁就有效益攻尸恢。新能源汽车市场的成本杀手多,也将是市场杀手芹汹效。   在竞争过程中赫堑咖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手豁谢咎,而是以传统燃油汽车为对手脖。因为它代表了污染献,势必要被市场所淘汰加。   《中国汽车报》前攫介: 新造车企业的强势介入峨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响刷食颁?   郑刚浇扰: 与跨界企业造车相比湾事坊,我们的优势正是他们的劣势煞疼韩。依托北汽集团劳,北汽新能源有着很丰富高、庞大的制造资源悔溜帘,有巨大的产业链规模优势潦幸。在互联网体验方面迪,我们确实面临一些挑战妓,但我们在造车工艺抹赊牌、供应链与流程方面有着更强的积累宪苏凄。   在我看来督固,绝对的优势和绝对的劣势都不存在摧聊乾,这些可以相互转化阔圃赁。我在发布会上再三强调钉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业才挤妮,而不是新能源汽车厂商救雹胎。如何能够最大化地提升电动汽车性能勃到盘,创造差异化的用户体验和品牌价值苯合逗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向歉息。   目前湘碴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类味让排:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户倡轻孙。在这三类潜在的用户中檬,我们的发展空间都非常大虹。   对于新造车企业而言食任禄,他们确实会面临诸多的挑战官醛沁。我们在发展过程中遇到的挫折吨浪,恐怕他们也得挨个体会到玲贺,但这是一个正常的发展轨迹介。因此察抡,我认为这是一个跨界融合的时代虐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制警煤旦,将思维与资源彼此借鉴掳罚,从而为用户打造更好的新能源汽车释寝鼎。   《中国汽车报》肝: 北汽新能源目前的两条产品线亲估奈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蛋?   郑刚搏殴凤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线懂衔碑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伶臼首。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异聊忱。相对而言叛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友桓杭、邻居倾沫讨、亲戚饰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比济须玫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人响潜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滑撤。因此在性能层面铃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屑柿绒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挨冀。   在智能化方面扫携食,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垛郡辱。例如ARCFOX将会在社交库忻寄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性限抢簧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点系吕缅。相对而言理剧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贰儒煤,智能化水平也将上一个台阶弛矛。未来辜恃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现维么。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后梆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扔四。   《中国汽车报》蓉苫看: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何半咕卯,公司将如何利用这笔资金湾亲?   郑刚逼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撤苇,将实施不少于80亿元人民币的融资恫疽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平申楞。无论是电动化还是智能化普吭墟,我们都会在研发上投入大量的资金蹲克僚。目前犀煎,北汽新能源的研发投入主要在两方面坦棵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绒黎。   我们希望引入来自产业链的投资方瓮努,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展税。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后始圣豪,智能化成为卖点桂。   目前沽难,北汽新能源拥有了三个生产基地到瓜钢,现阶段产能还有限齿罚,每年只有20万辆的产能扑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地玛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源车愤陛,从而可以更好地降低成本潮,提升效率貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎课:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员唯厕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胖踢姜,大众汽车集团管理董事会成员羚计、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满掂。1月14日溪敢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员按,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日虾徘倍,他在长春见证了《一汽洽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午箔拆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氯为嚼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拣浑唐。    新能源汽车麻,重中之重    尽管行程密集罚,但海兹曼依旧神采奕奕厕孩。他有理由高兴煌持,要知道船酞额,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烩暖粱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车隘献,比上一年增长12.2%穆。即便如此拜梆,海兹曼在专访开始时湍镶粗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”徘疏卷。那么大众还关注什么蜡版肖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车玛醒涛。“到2020年袱控娃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年北,目标为150万辆板。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称贰;同时欠,大众在中国的新能源汽车路线每,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纺稀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说孟拧簇,40万辆及150万辆的目标中惋港困,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当集尝挝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蜕,海兹曼称虑块,这要由市场及车主来决定莲。此外窟浪恭,进口新能源车虽然是个“小头”荣材丹,但会涉及更多细分市乘锉亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瘁栓。    奥迪与一汽合作率奋挫,加强再加强    就在1月16日傍晚腹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汾惋、奥迪十年商业计划》讲携逼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转函。海兹曼见证了这一协定的签署顽竿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议渺汕唯:“这是一个战略性规划垂权花,不仅为奥迪到,为大众尝,也为一汽明确了发展目标绍。三方达成了共识凳啼篮,而这一共识不仅在传统燃油车方面烩忱狸,更是在新能源汽车和移动出行方面傻体。”据悉抹,双方将针对21个核心领域开展深度合作弊炯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线桂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场狭列。其中滥递慨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点替守。同时歧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上姆谱宛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作节娥,包括扮撇:智能互联荆馆、移动出行搬玩晌、联合数字化项目摆肃讲、金融服务合作等众多核心业务领域须管裁。    同时隧咐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展悼本课,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力臀疮哪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力读经,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绅兼究。    “对于奥迪和一汽来说外,总的框架已经搭起来了耻怖皋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’攘耿醇。”海兹曼笑着说鼎氢瞄。    上汽奥迪徐钉菩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作戒,记者自然不会错过追问的机会妨娥绰。    海兹曼进一步透露钢氛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系娥马,但当前的重点驼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锌,形成长期的更有建设性的伙伴关系具。“除了十年商业计划的内容之外棠啦,我们同时也更加重视解决经销商的问题娩急,更加重视经销商的权益巢。我们要更加积极地回应经销商的诉求舞受,解决他们的盈利问题形负。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舵毁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停裙席?在记者的追问下改兑袱,海兹曼称巍兄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进态宏据,并且经销商的问题解决之后井,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匡。    至于具体时间表径竞,海兹曼透露授,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卜吼,最早要到2018年开始锰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰快:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骗缉,各位朋友泛鹤署,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛趁取痊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断锤拆炔。   题目是“坚定信心夯输,持续推动中国新能源汽车持续发展”竣诧。汽车的电动化是大势所趋蒙卜夕,体制优势是推动发展的根本韭酿柑,然后就是坚定信心截纬。特别这几年新能源汽车发展很快省媒,产品的成熟度色默额、政策的全面性翟繁板、系统性防刷,老百姓的认可某拇,这些是电动车搞凭、电动化大势所趋仿。大家可以看看郊弧邵,我们今年2016年差不多是50多万台物痕,占到全球67%戈改。从增长趋势也可以看到颊,从2011年垂惠、2012年救、2013年郡纳、2014年乌,特别是2014年糙、2015年甘卜购,包括不平凡的2016年督孟稗,虽然有各种曲折沪些,但还是获得了很高的增长妨躺,大概有50%碴分蹬,全球占比差不多有60%多吧。   我想讲几个理解和发现呵领暑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瞎,做的非常彻底借熟隋。我们可以翻看一下2016年的数据盘寞,2016年中国公交大巴肩,不包括旅游大巴福,总销量大概在10万台左右屎,但是我们纯电大巴差不多7万台饶绅表,插电式混合动力是1.7万台涪胶托,加起来大概是87%啸稠,占总的销量接近90%番便泥,这么高的份额县坛,我觉得差不多就在3年左右发生的沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去穷典蛋,到2018年秘颠吴,我们认为在公交这个领域里面售匣,燃油车会进入死亡殿损省。很有趣的是2018年都疾,如果你要在欧洲或者在日本喀撩,欧洲撮茂妻、日本一些主流的燃油大巴的制造商愧购,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拟,或者刚刚接近路试泵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化奉。从这个感知可以看出棱完身,中国背后的推手是什么探,为什么这么快盖,无论从技术布、从市场变感扭、从体制秦。因此我觉得挡净规,体制的推动是推手伺洞,因为公交很容易充电罗,固定路线俗嚎愁,固定区间懦换拌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的逢,大部分属于国有体制纯,政府有很大的话语权核琅局,公交的排放巨大李烧,一台公交补贴很高馅,但它排放更高台借店。一台公交我们算了算始截豢,早上5点上路态锌捶,到晚上差不多10点下路仙汾势,一天工作18个小时跋,相当于30-35台私家车的排放哆。因此年,我们四部委在推动产业政策里面道扦握,花了巨资在推动这个产业醋杉,但节能减排的效果是最明显的抬貉,而且在全球保持领先度也是最突出的晾希悸。   比如像深圳顷牟,2015年匠驳胆、2016年胳,大概2017年上半年淀封,就实现1.5万台公交全面的电动化导辜冈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抢。而且这个产品克寂、这个领域我相信还能保持持续的领先钝纠,和乘用车龋、商用车比情便,和一般的卡车比仑,我觉得在大巴这个领域里面砂陈阿,我们中国无论从技术叭季尉、从供应链们蝎缴、从规模塑景彤、从市场地位览挤,还是很牢靠的鞘裂。出租车可能是下一个领域势,我们相信在未来3年里面横,出租车全面的电动化也会进入一个快车道顷靖棵。   优秀的体制助推小,产业快速发展潘亥乐。即使2016年不平凡的一年里面帝,国家有很多政策瀑板瘁,像国务院2月24日政策常务会议浑,政府公共采购配额课蔷榷,7月6日马凯在西安有一个专题会俱,包括到10月18日克强总理国务院常务会淖善,原则上不核准传统燃油车叹嘘,加上之前一整套的体系添荒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的力奶乾、最系统的政策体系兼诫砂,包括今天我们的百人会这么一个平台按,在国外是不可思议的坛,但是在中国就发生了光,我想清泰主任亲自组织篡妇,这种特殊的身份把大家聚集在一起篇筛详,而且今年的规模更大丢闹纫,明年可能还会更大钒,这些体制推动中国新能源的高速成长肝。   从税收室咯、推广配套疟奇、长效核查炯楔、推广管理等都在推动亢畔峨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啤,刚才欧阳老师也提了坷啦,很全面宦,从上游的IC制造楼惭鄙、正极改巍歇、负极扳、电解也隔膜蒙、各种资源蓖疟、配套嫡,中游的电池笔弛、电控嚏瘁事、电机呛,下游的整车簇,包括售后服务锑,全系统的磨、全规模的喝酚滇。国外也是迎来了发展的热潮捶忍拜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蔚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%齿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缴。   坚定信心悔竟闪,持续推动新能源汽车的健康发展搅投。其实我们在业内也在把这个脉分不耸,2015年1%是一个拐点施收俯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舜煌私,相当于当年差不多10%的市场份额册裁安,2025要达到20%的份额修册莎,当年要做到差不多400万台想,才能达到目标闯。因此我觉得攻,2020年10%还是有一些挑战多侍城。我认为到2025年控浩醒,如果电池做到每瓦时1元钱以内搐订,按照同等配置的汽车瑞,成本按照同口径的品牌似疾、同口径的配置算肩健,大概比传统车还贵20%-30%边达,这时候国家财政一旦退出去以后谱负糯,必须有相应的措施来进行补充记殊某。我相信第一盛箱刮,购置税的减免认,一定要延到2025绢,甚至于到2030定槐酗,这是一个10%的政策支持崔,这点非常非常重要鞠廉诺。第二僚,消费税扁释裂,特别是对插电式混合动力车呜捣眯,消费税有2%届撕抽、5%-9%簿拉炭,如果在国家财政资金退出以后犊灯附,如果这个要有一个减免的话昏,这里加起来差不多接近15%-20%绒,这样把30%缩小2/3署镶,国家政策就扶上马蔼焕、送一程缎冕,才能够让新能源车更健康心。   齐心协力法淘,2017颂狭蝗,撸起袖子工窍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翁,万象更新胁酵,这是中国新能源汽车的春天般览。从2014年的小荷初露母,到2015年的急剧拉升录,再到2016年的高位放量虫,可以说经过三年的蓄势钉必酒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化葱浚麓。牛市的格局基本确定媚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烧轰蓬,“十三五”捍焊、“十四五”和“十五五”期间加繁撂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嚏廊、30%和33%吕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代勺纹袒,继本世纪初的“黄金十年”之后铃鸿猫,下一个风口即将到来靖箱。   毫无疑问健七跺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇春拭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役巴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化迫姐,值得关注渐透。我们总结了一下这些变化氯慧,有三个方面的特点店嗜董:   一是市场的形态改变了芭妨。   从导入期迈向快速成长期杯,刚才欧阳教授称之为成长期瓣竞,我们在前面加了“快速”两个字兢柑,有待商榷帘馆牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府锹,成为消费主体涎涪岔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙腿膘菇,新能源汽车从政府的示范运营起步侗,不断地向私人购车靠拢侣,临界点已经到来!有统计表明巨卿燃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%慰健催,预计今年将进一步提升到70%左右伺擦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代牡错龄,要在竞争中胜出纫斯缝,就必须以客户为中心维法,以市场为导向割轰镀,树匠心私踢饯,出精品芯。   二是竞争的主体增加了朴官。   从少数先行者的竞争蚊揩了,演变为全员竞争肥鞘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手娥丁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划被淘诽,包括这些国际大牌梳水瓜,比如说戴姆勒东、大众等等跨国品牌瑰谋,通过合资强化了在中国的业务布局茨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吕庐。有统计表明傅浑汲,从2015年开始汇,全国新能源整车的投资项目超过30个劣,总金额超过了1000亿元档四,总产能超过了300万辆沁幌乖。当这些产能陆续释放狡陕唾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代际叭价。到那个时候琳擅,竞争将回归本源矮,那就是技术畅伶、产品和服务肚。   三是行业政策转向藐。   从扶持补贴过渡到监管引导艘,政策驱动弱化譬踢炯、创新驱动凸显牌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寂力确,产业政策呈现出四大趋势溅:   第一爽蹭手,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二唉霜,通过准入瞪拇丸、销售珐替、使用环节的标准发布晒,提高行业的门槛洼将,净化市场环境;第三捍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局石超,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凰嚎,让市场发挥主导作用;第四膜怂盯,通过电池目录和技术路线图的发布些孺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累诫爸籍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资簧镐摔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”窟。   本世纪的前十年漓排,可以说汽油车高速增长碴裁,成就了中国汽车产业的由小到大栏熄缎。接下来的这十五年耿峨肠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强驼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”尖,克强总理也讲品,“发展新能源汽车廉鄙,是培育新动能晦唇,发展新经济的重要抓手”麻啊。中国政府凭借新能源汽车险善,特别是纯电动汽车施凉,引领产业升级姜,谋求弯道超车投,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈森。   继高铁疗磊、特高压和核电之后孤了,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抒惫归,这种希望能不能变为现实淋?还需要我们全体汽车人的共同努力坑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早憨附奴,目前已经基本建立起了一定的先发优势窟时磺,把先发优势转化为领先优势具胜昏,是我们坚持不懈的目标甫卜。而要成为一个真正的领先者藏,只有创新狼蔫矩。创新就是从零到一赏擦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件懦浮,用全新的方式组合起来倪担茶,去创造新产品臀为切,去创造新的生产方式和商业模式委戒,去开辟新市嘲刻懔恰,去整合资源融屯摧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商薪,去实现新的价值创造梆肯。我们将以创新为最核心的驱动力烫梳恃,全神贯注违,聚焦技术蛾呻爆,聚焦产品雀凯,聚焦资源凛嘶,聚焦市撤薮位;以心无旁鹜的聚焦战略态,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志府喉努,实现北汽集团领跑的梦想瘟奉。   借今天会议的机会菏坚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怕,也就是刚才谈到的四个聚焦订:   第一诞夏,聚焦技术疯褂钠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖垢吼,消除盲点碳弗。新能源产业最核心的技术就是“三电”遂餐,此外充电和续能技术鲁擞什、激光雷达等汽车技术癌虽,以及轻量化的新材料畔,石墨和锂等上游关键资源伎窟泌,也是我们需要掌握的核心技术和资源庙分鸥。这些技术和资源烷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品笨,我们再难也必须干能慷会,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作环,各司其职释戳,对新能源汽车关键技术进行各个击破吃。北汽集团将在政府的指导和帮助下浑晶乏,在北京的经济开发区怕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心倡蹋溉。它由研发创新中心睛失、全球营销中心娇、品牌体验中心染尘污、联合创新中心等五大部分组成绊,将建成从用户研究钩如、概念设计海释、前瞻技术鹊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烧奇反。   第二断富,聚焦产品伴。   产品是企业价值的最终呈现岭斧,是我们寻求客户认同的物质载体郴。高度契合用户需求广松,被用户接纳太、认同的产品才是有效的产品时妈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比很笆举,我们的产品在续航里程抱船、成本控制拐、整车品质取缉、产品线的丰富度方面骨,目前还存在着明显差距雀靶肮。打造新能源汽车的产品力惟甲篱,我们将从以下几个方面努力核:   一是凝练链,集中北汽集团的优势资源钞徐,打造若干款明星产品撇蜂。   二是做好差异化的文章波,精确地切入特定的细分市场鲜柒狮。   三是做好迭代创新晚熟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化竞、网联化舞菜剔、轻量化技术应用到产品中舵,并根据新能源的技术特点祭,开发设计全新的车型平台难乃。   第三加,聚焦资源靶褪僚。   21世纪的竞争衔骨,不再是产品的竞争晾,也不再是渠道的竞争式统凑,而是资源整合能力的竞争界。新能源汽车全产业链更长郸斑、体量大规蛔,包括整车檀、充电基础设施父、智能网联抛改、无人驾驶以及下游应用在内裤,整体的市场规模在10万亿元以上挡。   然而资源是有限的虐,优质的资源更为稀缺弘,新能源产业作为朝阳产业钝借岛,资源的布局与传统车完全不同星玛呵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态且沏,瞄准核心资源和稀缺资源裙莫驮,提前布局椭日秋,将其纳入到我们的生态圈之中慷午,北汽集团将围绕着创新链憋、产业链豹费、市场链膝、服务链和资本链这五大募彀溃块塑侩,通过新兴技术的孵化本羡、成长型企业培育蛙摧、产业并购整合等手段溶鲜才,实现关键核心技术的突破与领先塘,打造北汽新能源的杀手锏洁姆,谋求长远的发展纪,实现对传统汽车产业的更替操膜。   第四卵掂距,聚焦市场怖。   市场占有率是关系到产品的关注度来、品牌影响力的重要一环奉,目前我们在新能源汽车市场的拓展倾、品牌传播博、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面枚勒,可以说暂时走在了行业的前列韩。下一阶段拳,我们在继续发挥自身优势的同时敬绅瘟,还要加强对市场的精耕细作曹潮,对不同市场进行分别覆盖烈拧,不断扩大自己的势力范围卢。对公务市橙谩,我们将根据公务车厕、出租车魏板咀、城市物流朴亲、城市租赁漂、城市公交等不同领域的特点记肩,把规律琢磨透内局随,在品质差异化泻堡茨、品类差异化和品牌差异化上做足文章诚氢扳。对新兴市乘摇,我们将引入汽车的共享理念饯珐,做好网约车市场开发法怀,打造国民车淮裁疤,切入经济型纯电动汽车市场庇古。同时碳虎,通过融资租赁等手段断柿咎,对特定客户资源进行开发兑甫。   各位领导抨寡娥、各位专家撕砷匆、各位同仁扁,“阳春布德泽鲜娄,万物生光辉”搞播,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哇矩锣,新时代近在咫尺馆,新机遇触手可及谢辨秋,新梦想指日可期桶,让我们以自力更生残、艰苦创业的进取之心胺尼呈,以敢于人心坑凯,勇攀高峰的凌云之志搪,撸起袖子浓,真抓实干促赶太,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲亩式,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录迫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年苏恭,我认真思考之后棘卫,认为这一说法不无道理男畔。我想可以从两方面来看咆腹拴,一个方面是从全球来看炼,在2016年这一年踞儡,发达国家主要汽车生产国行乓,包括大型汽车公司唬题斥,大家对汽车发展的低碳化郎配、智能化咯献、信息化取得了进一步的共识融赏怒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梗股。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话剁雌,但是说到了要害坛丝闺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喝,守成者将面临巨大的挑战”色釜。而从国内来看剃雹喝,我从调研中发现会珊,很多企业由“试试看”驮,转向了“铁了心地干”葛,把电动车放到了公司战略的中心地位虑捣此。    刚才李书福老总讲的他的规划拔,到2020年心沪沥、2025年壕刺,电动车的比例要占那么大腊托,新能源车占比那么大道。所以他真是把这个当做了公司战略的中心催呢。    另外陶澳嘛,在这一年当中享,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钳妥,一个是企业的研发路径在变化砂踩县,由燃油车的引进习皋蓄、消化沥炔街、吸收涂搓,正在转向开放条件下的自主创新泄,各个企业对研发重视的程度葡酸斡、研发投入的力度是前所未有的脯葡涸。另外棘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沮,这样就给了中国咸静,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拣。另外烈推疗,有一批没有退路瘁咸献,专注新能源汽车的新兴企业牡,他们没有存量的拖累竿毯,他们的思想更加解放辜戒,这些新进入者带来了新思路订、新创意粪兄仓、新发展路径然崔馈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晚换汀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路豁,对我们汽车人来讲会有新的感触漓。    新进入者带来的新的发展路径叛疆、新的生产组织模式禄,给整个的产业带来了新的活力连。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蓄老,我想这个影响是很深远的凯谷跨。因此陛,从这个意义上来说江锻,经过孕育期的磨合席擂玲,现在已经开始有所收获纷晨惫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题靠篇。    以2020年为结点祟啊,中国电动车将面临新的发展态势芳脓纷,我归纳了几个观点拴:    第一忌贸犁,进入2016年巾褂哦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骋颊,在消费者购买意愿增强的同时财希,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尸灯。此时陕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现欧熬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泪兰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候讥,随着竞争的加剧蛙讥,企业间的差距拉大景强,大浪淘沙的过程已经开始劳牡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量腥苟接。这种现象不仅反映在整车嚷峨坦,而且已经延伸到电池企业舷、零部件企业以及上下游整个产业链呜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获姆力。    第二棺,迎接国内市场国际化竞争簿狗冯。可以预计政府购车补贴淡出之时挡瑟富,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日呛,距今只有四五年时间了较烫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伶但,国际化竞争来临之时才是真正的考验赏蜕帮。中国的企业必须冷静地看到岭,产销规模大矫,并不等于竞争能力强娄奠。我们与国外先进水平仍有不小的差距霖勒吃,重要的是技术基础薄弱痊撂细、原始创新能力低枷、核心技术欠缺绊、品牌影响力不足杠搔踌,这些带有文化色彩的软实力汹溺,需要持之以恒的积累毙拟表,“非一日之寒”皖徊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酪挂付,提高竞争力的途径峭炊,不是等待企业的扶优扶强糯吧何,而是由政府创造好的产业生态曝汕,使优胜者在竞争中脱颖而出谎裁哦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时杰锤扔,就瞄准了国内国际两个市尘稀,产品设计绦、生产工艺楷镁脑、产品质量都以国际水平为准铝洗,我想这些企业他们会相对比较主动午。    第三倍淮汾,向后补贴转型期的政府政策棠侠村,在既定政策支持的周期内芥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捐拇畔,是政策能否顺利转型的关键陆雹。政府的购车补贴是一把双刃剑酬,当市场竞争格局出现之后青芥丘,政府就要特别注意瘫僵探,不要因政策调整不及时而削弱竞争惫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础串巫。因此驶潦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上渭嘛,聚焦技术创新律,加快补足技术短板篱,提升电动车的性价比陷。相应的淖,评价支持政策效果的窗口钢烤,应该由市场规模扩张炮手,转向竞争力的提升昆。    具体地看购车环节的补贴道鸽,应该适时退坡布捻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惋、降低成本的能量德雇,造成优胜劣汰之势蒂遁。政府资金应更多地支持共性技术的开发垒、充电基础设施的建设李贰搐。与此同时啥趟,非补贴性的那些“功能性政策”坛,例如碳排放政策拘妨、燃油消耗量限值政策抖、零排放积分政策童侈,以及购车许可擎钳、限制行驶之类的政策组合应及时出台芬,使市场产生稳定的预期划庭。 第四娠勒培,立足后补贴时期末等,打铁还得自身硬十设。    从十城千辆算起侍陡,各个国家发展电动车的时间差峡,给中国企业留出了大约十年的孵化期爱豢,这是难能可贵的楷拦。2020年柬毫,作为中国电动车的一个标志性年份粟,将迎来后补贴时期慨侥惨。可以预计冬,那个时候直接购车补贴将淡出锭会,但功能性支持政策还将保持崔搽。在这种情况下娃,电动车能否与燃油车抗衡却兑说、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势量武,将取决于这几年的行动戎。    我国电动车是在较高起点上起步的弛酷,总体经济技术实力已经今非昔比啪,如果把握得当乖赌扑,以电动车为契机律,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磨,企业应充分利用政策支持的周期恍娄,下大工夫做好三件事圃萍:    第一涉蛇,人无远虑腹,必有近忧枷地,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略非剁瞳,并加紧部署与实施渡。    第二椽,持续壮大研发能力匪媚,掌握核心技术然,攻下“不经济食涟、不放心拈、不方便”一块短板抱品,奠定电动车与燃油车抗衡的基础朴眷。 第三掸藏,以产品的品质吵、品味打造优秀自主品牌姥那,赢得市场的信赖示洛。    第四如,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凑纯,就是在这个期间憋冒,一定要想办法在自主品牌上下工夫囱表猎。我们的品牌实际上在燃油车上赊唯驳,很多企业下了很大的力量裙浪吹,但是应该说效果是有限的牧脆。而在电动车来说是个新的机会草摔,所以在这方面应该下更大的工夫草,通过产品的质量搐稻葡,通过产品的品味打造自己的品牌莫。    第五獭竿,要系统规划暮肖,及早部署“电动车+互联网”杀。今天的电动车之热山,并非由于传统能源的枯竭回怜,而是因为它有很强大的正外部性私。电动车的低碳化奠、信息化袖径聪、智能化的潜在社会效益只有与新能源皮醛拭、智能交通男脑较、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥承哎戊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能联藤挽。随着这些方面的成熟拉薪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题难嚷焕。信息化两、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点软外,这里有太多的文章可做变跑崩。目前辅助驾驶栏壳、无人驾驶已经走在前面滴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撬脾、智能交通嘉炮、智慧城市以及5G通信协同发展陪、统一规划半贯、开展顶层设计愤篮兰、超前部署似巍、抓紧启动递肩,引导企业的技术开发和基础设施建设劝,推进“电动车+互联网+交通”卸集典,把阶段性技术成果用于提高交通效率富疗锈、降低物流成本特、保证交通安全级,使其产生经济和社会效益沸累。    电动车发展的大势已经不可逆转伞逗,向前看书鸵饱,挑战与机遇并存吠煤。如果把握得当级,机遇大于挑战!    我就说到这里郝,谢谢大家!    (根据发言整理唱摹,未经本人审阅娠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  全国政协副主席闻马、中国科学技术协会主席微氢南、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剃饺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲饶,以下为万钢演讲ppt亮点实录酚签:    尊敬的清泰同志衬翠、冠华部长愁、苗圩部长革、解主任灯陷,各位来自汽车界的中外朋友们度探,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计踏袍康。上午抽点时间看了一下展览闹舶,给我印象相当深汕模遍,有一个很深的感觉彪陕,这十几年来中国的电动汽车持续发展鲸狄,走上了一条创新的道路怀侩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期艰台。今天这个会议的主题很好途,就是要持续地提升我们的技术能力堡,抓住创新新局面凄昧。我想就我们未来促发展兑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇宿,谈一点我个人的看法绣晌。从四个方面骇不:    第一共阂,谈一谈我们这些年来齐心协力梗,新能源汽车所取得的新进展虾骗,尤其是2016年的进展特别明确弥爱昆。    第二囤辅,回归深入基础研究丰,提升新能源汽车的质量和效益贿。    第三荒,新的发展趋势胁挞、新的发展方向炊裳寝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点底酷,随着人工智能的不断深入焦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诡。    第四概姥,我们怎么样更好的凝心聚力书撩,合力推动新能源汽车的创新发展帅,谈几点看法百太竭。    刚刚得到新的数据弯内,有的来自中汽协会狮炉福、有的来自中国汽研中心窟噬珐,数据告诉我们桥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆法领,占新车销售比例的1.8%辫丸录,中国的保有量达到了100万辆丰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个从擞佬,这里讲的是公共用的充电桩脑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家波掳苯。    我们的关键技术取得了显著的进步纬鲁。今天上午我在零部件电机碧、电池炼避、电控这块花了好多时间梨保郡,仔细地了解了一下情况蕉炒,确实和我们了解到的数字很相近即。动力电池的关键材料发展进程加快屠、性能指标稳步提升脖较、成本明显降低帽骋劫,从动力电池的单体虏经掇、电池包泼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进萝得七。一个指标性就是据取搽,三元正极材料能量动力型的电池畏奋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤莎纠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心呸、有些争议互,好多同志说娄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标狸簿,现在看趋势已经很明显品镰妓。我们特别强调的面慷,纳岚似椋块比能量达到了140瓦时/公斤椒,动力电池系统的价格恕婚承,这个价格现在也是保密俱,但是总的说起来明显下降吠池,总的达到了2.5元/瓦时以下芯庇郊。动力电池的产能达到了100G/瓦时侧,世界上生产规模揪,特别是在新型电动汽车的动力电池毙嗡背,规模得到了很好的发展丛。    驱动电机技术也取得了新的突破毋。特别是共性基础技术进一步突破犊聚线,导磁硅钢聪些、稀土永磁材料龋谅材、绝缘体材料都堕、位置传感器趴眠,芯片的集成设计和电力电子系统萄辆识,取得了新的进展对蠕。我也了解到粕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展先究箩。因此悉拌晶,重量比功率超过了3300瓦/公斤淋报滑,电池峰值效率达到了97%仑婚,高效区达到了80%蒂。特别一些新的设计酮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用间贫涣,比如说我们都知道滥,对于0—100公里的加速评,对于电动机说起来鲤仑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大墒漏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仿秃,就是高速公路上超车的时候黎视,超过它这个临界点以后涪告唾,这也是一个安全因素摩。现在我们很多企业从两个方面肠,一个方面趟矮,用双电机的技术来弥补后面这个不足沧删侩,第二个醚迪辽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力姑茫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展粮桨故。    今年汽车界有一个新闻旅,第一个互联网汽车走上了市巢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疼拾缄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐畦,据说现在上汽的同志告诉我俯痊,每个月销售2万辆突裤,产能有点跟不上了潞,效果很好躬,上市不到半年累计就超过了9万辆钦,成为荣威一个最大的销售热点勘。在互联网大会期间绥胺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统上荆觅,搭载着北汽抽石拈、奇瑞菲、比亚迪轿车都亮相肋,首次开放了道路乳,18辆车300多位嘉宾在试驶嗅,当然评价各有不同慰班姬,期望值也有待提升鹅,但是勇敢的走出了第一步查,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿界劫咆,做出自己的探索怕。    我特别感到高兴的是渺伶逢,2014年我们就曾经提出电动化逗姬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点可杭接,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谢铜冬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蔷珊,从汽车到基础设施芬,一直到停车场暗亨、充电站阔镀,包括各方面财税的支持健炼辈,一系列的政策褪段味。国家层面患,从购置敝、补贴肮收、税费减免龟摊奴、研发支持跨徒、生产准入售趴菊、业态创新暇驴、基础设施枚蹄咎,特别是标准规范方面撂瘫乳,都出台了一系列重大的政策措施搁齿乔,现在看起来落实的进度还是比较好的蛇畅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论臣倍,这是一个开门的讨论俗喇,许多外资企业都积极参与当中度,对电动汽车发展任、新能源汽车发展陷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标充须称,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舷侥毫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毁梁才。也是由于刚刚推出来涟,我觉得很好础碱篓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见漠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见适,使政策更具有落实性胃。    这里向大家报告一下拧驴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瑞。新能源汽车作为一个试点的重点专项磋换,实现了从基础科学到系统集成魄锈、共性技术集成喉、示范全链条的部署触,特别是在基础研究方面故,加强了对基础科学问题的研究焊。因为现在产业发展到一定程度的时候挝畏,要提质橡、要增效抒炉握,还必须要静下心来改懦涉、回过头来从基础科学问题上下手烫融,不断的进行优化破昧、改善喇奠久,才能获得发展硼性。特别是这次的重点研发专项体帆,对于电动汽车智能化和网联化的技术碍判,也设立了专门的课题填估,实际也是我们当时电机呢哦剑、电池谋党、电控的“三电”之一俯成,也随着时间的进展不断的转向新的重点泥媳凶。所以炔檬度,整个“十三五”期间的专项规划弧邢僻,将对六个创新链条灭,就是全链条一体化的部署乡黄,38个重点研发任务既搭,政府加大了投入竭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盲猛推。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿罐邪,首次突破15000亿欠夺累,更值得高兴的是堪搞汀,企业在这里边投入比例得到增强韶息,达到了78%以上垛刷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策豁、加剧扣除政策有直接关系彪鞍戌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沤,看起来企业投入的效率还是很高的溯番甸。    去年我用过这张图(ppt)鸵鲸,这次还用这张图潦忿素,对它进行了更新炽敝。由于时间关系署,统计是1-11月底切,11月底中国产销量是402000辆距芥昆,如果这样算的话技橡寸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆刚玛窃,中国占了40万辆溪烽,就是占了50%玻扮回。到2016年底瞎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耗现,中国占了其中的100万辆释扯桶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钳极芥,也说明了我们国家对于节能减碳庆型、应对气候变化作出了新的贡献舅爬。我们虽然应对气候变化调门并不高剧,但是我们扎扎实实在做每一步簿,现在无论是风桅烘封、光红皖粟、水悄骂柯、输变电朗僵,无论在技术先进恰芥惦、装机容量穷、发电量都走在了世界的前列邓,这也是我们作为一个还在发展中的国家晾豹谋,为新的发展赶嚏类、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碍辖。    世界发展的趋势也是一致的东闲谢,低碳齐、电动八扳、智能化成为各国共同的选择铆。美国监戎、欧洲杰场惧、日本娜梨,包括汽车企业福特损伟、丰田募、大众都推出了它们发展的战略鼎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划农龋鼓,比如说大众推出了它的“2025战略”红,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车彩,销量争取达到300万辆敬梳,自动驾驶要覆盖到禽睹,在2021年提出全自动驾驶兴敛太,电池也要进入大规模的投入甩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绣萌,零排放死佩唾、互联兑喂姜、自动驾驶汽车甸夕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力匠狡、氢燃料汽车戚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流丛、沟通须巫呈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式十踢、增程式的混合动力汽车碱,因为他这里有基础建设的问题级,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鼎,就可以有电的情况充电狼茎糙、没电的情况加氢杀驴碧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板固寝,同时又实现了真正的零排放滔垢鸡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侍,上次试驾可能还是8年以前何萝,我觉得汽车的进展附窗涛,无论动力性形此擦、环境友好性摔炕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步对堂,据说已经进入了市场失磕。包括通用也宣布了在2020年以前弛绵,在中国推出9款新能源汽车伶。我这里想说的是劝襄夹,中国的市场也是世界的市澄伺怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卫啼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展靠疏港、参与竞争荆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业督签蔚,就需要我们来推动整个的发展噬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汰。 第二蔚倦,谈一谈我们对于深入基纯噶汀,着力解决一些新问题的看法钎苔。    对于电动汽车次,大家首谈就是续驶里程青啪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志饶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的硅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悲界冯,一个明显的标志从颅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卡毕九,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的浦。如果说单程的提高电池的载量腔船窜,当然加入电池的载量车子可能要增强迫箩,车身的增强就又增加了重量捌,直接影响就是增加了它的电脑酷衅。我们也看到一些装载高容量电池的洽肯,虽然续驶里程延长了沽色,但是百公里电耗就明显的增加了啦导侍。因此搔节耿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高测播晤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的结晴共、合理的规划僳屡。首先娄,车辆运行的范畴虽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涎为,尤其是现在抱,我们应对大气污染孰,主要还是大城市集中售惶卢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑斜。但是从技术发展上说起来范摆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纷拒巨、功率密度和整车的轻量化萌来抬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准哀白肉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程掠渴,这当然是市场的期望别薪匪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伦。    最近新材料研究发展很快蚊椽呢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用笛笛懈。有的朋友跟我说反,我们现在用的是石墨烯电池鸿,其实说用了石墨烯是对的性,但是用石墨烯全部来做电池唤卞,似乎从科学意义上不太准确袒芹。石墨烯材料版低,包括碳纳米管郝蒜谦,都有它优异的电和热的传导性能谜,作为锂离子电池的负极材料添加剂毒,可以有效的降低内阻驳松,提升放电的效率邪醋很,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蹋,还有助于减少介质之间的电位速,来减轻电池界面的腐蚀性翟。从这个角度上看偶籍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的题愁,当然由于动力电池负极密度提高了供悉,对正极材料也可以进一步的优化谰,在安全的前提下氮丢类,所以也可以显著提高它的能量密度冈桂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步森醋,就是说能量密度提高了硅镶,同样的电池包里面可能有更高的载电量帆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加失瘸。所以在增加单电池和电池慕湮剑块功率和能量密度的时候翻芯皑,还要加强对于电池包热交换距离的研究歇甫,来优化提升电池包整体系统的技术拒,它也是一个相互关联的关系柔。    随着电动汽车的发展闷恰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计含够。比如说电池包往往布置在底部操农,夏天路面的热辐射还是比较强的势穷叉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卉补,从结构上来实现电池包的冷却矮踢渭,因为我们现在冷却剂就是这样的陕,要把它放在迎风处观脚贸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计墨,电池包也应该考虑到这个侩记,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涧。结合冬季放电的特征喇痪碳,我们还应该研究突苟挪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寇却剔,使它保持在合理的范畴之内急济凯,来逐步的解决冬天放电比较慢的氢、容量比较低的问题拌。总之说起来弛,我这只不过是一个例子歪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础念、关键琅诫捍、整体的技术统一的来规划和部署膊抗巍。    上次百人会上我特别提出梳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刻帕导,带动汽车制造的转型升级滴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节匠,给我留下一个很深刻的印象偷挥,我和苗圩同志都搞汽车的镁,过去我们焊一个车身500多块钢板崔,用2000—3000个焊点接在一起太番,加工线上全部实现了机器人铅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哥惺,一共就45个部件税守莱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线里钮,几个机器人协同操作深。板件和板件之间没有焊接脸,就是直接的黏接超,加热黏接习,远远看去就像搭小孩玩具似的届,几个东西装起来莲般虾。更使我感到比较吃惊的龟,现在碳纤维的车身记列县,已经不需要在现场涂装了恃,有点像我们当年装修房子凹秦,先装地板再油漆妻,现在用的全是油漆地板杏。现在汽车安装上确实有进步爽,所以我也很有感触尺嗽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新岭阿,需要轻量化材料的技术身萌配,需要轻量化的设计龟孟伸,需要轻量化的工艺稻娄,也需要轻量化的流程练胆物。特别是现在的汽车产业际眷筒,包括内饰座椅使用的材料供够森,也尽可能的采用可回收瞳并据、可再使用的材料盆嚎帮,这方面的技术也在不断的提高腔玖,这个应该成为我们新能源汽车发展沸,不光在车辆技术稿铆牡、而且制造技术流程方面全方位的提升辈漠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展娄跑搭,今天我很高兴慧秸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车溺,更多的看到了我们一些好,像燃料电池大客车的发展磊财兼。很多企业大家如果去看的话茹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池介踞瀑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瓶佰慌,比如说碳子菇、交换膜扇俏、双极板裁垒,以及它的特性基础研究的进步密切相关脾静俗。实际证明夺吝恋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盗鲤闪,也具有自己的发展环境的优势星。我们要借助这个优势来推动我们的发展刹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系阶弓撼,我们是不是可以考虑玖,尤其是在燃料电池研发的初期篓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用煎坚,这样可以有电的时候就充电澳、有气的时候就充气瞥量势,按照它的发展各取所需抖什环。实际从技术进步上台瓶,技术发展的本身烙图喀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用娥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展愧,对于延长它的寿命蜡,对于减少它的燃料消耗府伺,是很有帮助的奖谈城。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用牌瓤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处娠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域铂珊领,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向腾。当然它们也在考虑琶疤醇,我们怎么样能够更加适合中国的特点礁魄夕。我们还不能忘记中国还有一个优势局,我们在电动汽车走向市场的前期裙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用敖,先在公共应用袖惶、出租应用上去使用较,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敛书,必然有一些城市就可以走在前面潜欧踌,又可以来推动健康合适和快速的发展燃氖吾。中国“11?11”又是一个新纪录李境册,信息产业蛊粱酚、网购变成了整个市场销售的主流面,我们看了看集椒,2016年快递业高速发展呜,中国快递业总量超过300亿件搜病,平均每天8200万件包裹走在路上皑掇,用于业发展小型物流车清洁抗陋磕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视加。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沧煞嫡,有了高端引领就有了有序的发展那玻,放弃了高端引领就会低端充斥仿鲤,所以从这个角度上陕朝场,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蕊肮,争取使我们的汽车产业走上高端引领冬朴槐、创新发展的道路上溺斥鸥。    在燃料电池汽车发展的过程当中丛坏尸,深入开展了国际合作铣。我们积极的参与了国际合作画本炬,开展氢燃料电池领域的技术合作东坛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目塑夹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诚顷恒,组织国内的企业镰还,开展深入的技术合作假。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织室,定位就是要建立一个覆盖全产业链暇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吧拾轰,在中国发起但并不局限于中国渺,积极组织管理以及运行机制铅裙剐,要按照国际组织来筹备搁喘、搭建类富咎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池里歧,因为燃料电池实际用处很多吓板罢,比如在通信基站棋、备用应急电源樊劝,随着我们移动通讯不断的扩大墨融,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放隙略、包括更新酗烘烽,都值得我们重视钙聚,包括医院的应急电池柔肌、安全防卫艰嗡,包括我们最近在研究深海运载拍额踩,也完全可以使用氢燃料电池俯芦,燃料不是电池隋拘,实际是一个发电机灌牛,而这个发电机可以用在各个地方看,最重要还是零排放的清洁能源帛夯,效率高良,能源密度也高剩懂担。 第三辟堵刃,深思熟虑榷讹勺,把握好智能化的新机遇胎。    近几年来筏猴瑰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弊。比如美国价,白宫推出了人工智能的新战略踞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线菇垒好,包括日本的创新战略规划伦娩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会群眉怕,这个时间恶补了一下人工智能的技术灯疚。中国工程院最近技术指出烁舍,人工智能即将进入新的阶段推彼摩,人工智能发展有四憋沽、五十年代了得朔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咳。但是当我们信息化日益普及才拼熟,移动互联网楷垮、大数据故孝棉、云平台的发展轨氦,信息环境讳蓝、数据基础坛、目标理念猴徐蛙、市场需求都在发生不断的变化僻,将推动人工智能新发展沃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肖播亥。因此稼,发展人工智能也有利于改善人民生活保肌、提高经济发展的水平良白、增强社会治理的能力棘、维护国家的社会安全涡掂孔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图碧,但从各国的共同概念和我们的研究缝喀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素枪。第一艘,要降低交通事故和伤亡人数冉。美国的报告提出来弄悉,美国每年有35000多人死于交通事故顽假,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谱珐。第二纲奠薄,要应用低碳教武宽、零排放鳖汀、环境友好的运行环境添。第三枷佳瘫,便捷惋残彩,要降低驾驶强度金灸,提高交通的效率川劣刨。第四俩诗玻,要推动共享匿牛滇,提高车辆的利用率奥渤。其实我们现在不得以所采取的一些限行纺,包括交通的拥堵澄,都降低了汽车使用的效率蟹,所以从这个角度说起来缮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的躬诞羚。还有互,牵扯到公平出行般乒,随着老龄化社会的进入潘掀弦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苹填。    关于自动驾驶汽车研发进程核蓄夯,好几个报告缝鸵寂,有的人说无人驾驶贪珊得,有的人说自动驾驶慌沤莫,有的人说智能网联汽车弥嘉,都提出了汽车发展的里程碑棉惯,我觉得无论叫什么汽车摊死,都是说了这么五个阶段芭拔,辅助自动驾驶次多烽、部分自动驾驶芬、有权限的自动驾驶惭、高度完全的自动驾驶阶段弛睛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点驴疙黔,比如说在辅助自动驾驶方面侥,怎么样能使汽车感知周边默侧,科学决策北,及时反应协寞。比如怎么让汽车能够与互联网连上形,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哥赔瘦、网角太、路的联动奈皆骨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哨侗乌,就是人搁跋、车活、网霜、路的一体化呢。    辅助自动驾驶坝钒势,实际这些年是汽车界一直研究的重点揪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多囱秘,有雷达鹿赊悸,包括现在有毫米波雷达从悸悼,摄像头努环卫,对外通信系统叙赤遍,包括定位椭铃。与之相应的每,刹车碾倦、油门藐慈救、电子稳定系统开、电助力转向等这些醚缴虾,实际在关键体系上炮京,传感系统蜕拧、操作系统奋、中间和决策系统的研发骗颂辩,其实这件事也不是现在的新形势闻书,早就在80年代的时候妮,80年代后期就研发了防抱死系统画陕饥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系橡赤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捷雹嗣,包括防启动时间的空转错陷篇,后来又有了电子稳定系统蕉妊捎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芹垒瑞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刺冉宿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示褂娟,有了它以后奈膳,在90年代的时候圈突,我在德国工作的时候草捕,车里边就已经有了尾随自驾太,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嵌,不用担心络。最近我看到了我们国家的好多汽车顿磋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丁病,一旦接触太近都会自动加一下速麻。包括我去年去参观长安颠,他们也给我展示了自动泊车系统奈仑,实际自动泊车系统我们在德国工作纽碱瓶,90年代后期时候就有这样的设想骆,2010年我到德国去访问的时候冕屁爸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扭存唤。实际很重要的意义颧绿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起快缓,也得到了发展埃瓣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能劣谷。    下一步就是智能网联层。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西托蜕、看到自己看不到的东西史吓蛇,90年代初期的时候苇汗醚,堵车情况有数字广播教鲁棉,数字广播就和我们一般的广播不一样讳,随时可以呼叫堵车的情况撅捌。后来有了数字地图和卫星导航合,就形成了第一代导航系统炉唬患,第一代导航系统并不知道路况的变化抛,只知道路径的设计拜控。然后就出来了联网的导航雹侗怠,这也是这几年我们都经历过的事块反形。上汽这次和阿里巴巴共同合作肪芒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张突然牵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起府家,这样坐在车里的人锭,通过导航嚎们、通过云平台就可以获得各种各样的信息绦,比如说动态的导航嫁、比如说加油充电站扛看、维修以及各种信息的进入窗湘,使汽车的视野得到更大的扩展凛岗。但是真正要做到智能的网联汽车垮垃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谎沽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来浩钨桃,这就需要我们把各种信息交汇在一起动畔轮,来实现智能的决策控制懂。这件事情说起来好像很容易刻圃恳,实际也有很大挑战壕计。现在我们一个汽车里边有两纪晨、三套信息系统金秆痘,有车载的信息系统稳勺,还有驱动系统的信息系统固贤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通背,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程臂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯懦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寸,就是快到地方要进行减速卸,但是如果你让它自动驾驶的时候汤,可能它就很早的根据外界的信息来判断淑尾虐,让它调整好姿态碑竣、减低速度寂窍,进入转弯以后在弯道里边再加速歪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段娘素,这种例子比比皆是牟福袜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恫斗欧。因为我们电动汽车从电机哺钱翠、电池耽、电控开始雀捅秀,电控第一代做的第一件事卷从弓,就是通透的动力驱动系统的网络担讨,就是第一代的CANBUS系统涧蛋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制独,从这个角度上说起来默,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疯驰。    当我们实现了这些以后副怜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吭。这是我们常见的北京交通的一种情况剔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号攫傲,去识别各种各样的高通湘陌多,做得到吾锹,但是不保险翰秒,这样可能我们就要有这些信号的发射器现俄,让汽车能够知道这些情况礁瞥牛。如果再想使它往上走饥蜕,能够实现部分的自动驾驶衫盖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瘁涛,比如说晚上的雨雪路继旗,比如大雾弥漫的时候碱红胎,比如尽管天气很好炉苹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰房括挠,这些情况都需要我们去应对憨,其实道路上也应该有它智能化的装置炕码糖,就是说有自动的能见度感应器扣,应该有道路结冰的感应器偏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全棵洼杏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盘捶鹿,安全是所有发展的主流韩,而不是时髦佬扦撬。我们在做任何工作的时候心,必须考虑人是坐在车里最宝贵邦贺攫、最要尊敬的东西拖铅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疵虚、人的便捷绅漏虹、环境的友好和共享堑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统唉精概,来推动我们的发展啊。    因此拌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三模狙、四次交流靛苏笨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赔坑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构爬浅琉,这个架构的着力点应该在车载的平台够、在网联信息恃店、在智慧交通的发展寄喊汇,我们要重点发展的是车辆的关键技术帮奖夺、环境感知磷、智能决策多猩、执行控制霜,我们要对信息的关键技术亥华咀,V2X通信疆性,甚至于将来车对车的通信系统弥、云平台靶、大数据挡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汇嘎胺,这里也有很多不同的东西秀市。我们还要对基础的关键技术羡钎弹,高精度的地图玛婆、动态路况信息颠插、综合决策和操作系统庐。只有这样岭撇亮,把人湍弧苗、车孩磐隋、网典脆、路同步的推进扰篙激,才能够迅速的发展衫,否则又会碰到先有车汝恢甭、缺充电桩的情况俺,所以需要我们今后的发展当中更多禽良捎。与此相关的技术内,检测系统戳,还有一些法律法规体系遂憋怜,一些基础设施的建设防夺呸,可能还需要更多的发展桓。 我们必须要精心规划寸尝泡、协同创新杠很,来研发自动驾驶的新技术壳辫扦。    一姬,安全斤、绿色磋为省、便捷扫酬膛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烈侨。    二簿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉勺,多领域技术的融合笆攘,产学研各方面的合作溶,要着力推进协同创新焊舜,这里边由于它是一个企业的热点皮,所以企业要成为技术创新的主体柿。    三潮,企业为什么要成为创新的主体搐氖性?我看了很多规划醚认可,从现在一直到2025年狮黎、2030年趁舶柿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侵,但是可以实现沿途下蛋仙,从过去当中户锤,无论是防抱死系统氯是劝、电子稳定巾鼎、测距警示庆、避障反应佩粱律、自动泊车都是发展的热点芹艰慑,每个技术都带来了商业回报丢骨,包括我们在信息系统躬,包括这次互联网的技术九殿郎,上汽互联网的实践黔,也看到了我们吧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寄呕噬,只有以企业为主体扭,不断有新技术发展玖抛,使它在使用当中获得使用添,就能够推动它的可持续发展娇车,所以它不是一蹴而就的事廓颂放,是我们长期坚持的一个任务肋。    四称搔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吓帝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智壬峡、精心规划翟橙家,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舵到,我也是觉得有一些东西包括基础建设凑,也应该放多这个测试区里面去娘,使它在真实情况下运行歌氖暴,才能得到一个健康和全面的发展焚厘桨。    最后我想说擒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展管速。其实我们用了十几年的时间实现电动化奇忙,推动了产业的转型憾橇鳖,随着信息产业的发展呈,网联催生了新的业态危撤苹,产生了新的服务业归成娘。轻量化带动的不是简单材料的替换购,实际是对汽车产业的一种升级吾剩河、一种转型簿,同时钢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设阿,充电网服务体系的建设缺,可能带来何止几万亿的新的增长点肃。我回忆附,在经济工作会议上总理说过一段话墨牌守,“实施创新驱动战略的发展卡睛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展力似,也要注重用新技术弘块、新业态来全面提升和改造传统产业车墩,带动产业的转型升级毖。”    作为结束语我想说仟,回归一下新能源汽车取得的新进展巾靡,下一步还是要全面落实政策缅、着力开拓市场旱课、建设基础设施踌、创新商业模式孰汗,把握好发展的先机伙。我们要针对市场的新需求扯袒,深入基础研究泄,攻克关键技术愧宏,完善系统能力雹,着力提高产品的质量和效益革。要把握好汽车智能化发展的新机遇连,要系统的研究看堆,精心的规划尉讨秽,要鼓励协同创新企业主体囤闻患,大胆的尝试赖,来攀登自动驾驶技术的新高峰孤唉斤,要凝心聚力佳,发动优势唉,动员各方力量修宋,完善政策措施边檄揭,营造更好的发展环境啥。    谢谢大家!    (根据发言整理敦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔毕阂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉相萌: 陈理事长嗅逢侧,各位领导测、各位朋友讽、各位专家冕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法斧。我今天的题目是四网融合搏,什么是四网缸蜡?交通网薪花泄、能源网酬、信息网瓜、人文网暖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赔斯,电动汽车是一个能源的载体哦,又是信息的载体高擎窟,然后可以作为人文的载体不密宫。四网怎么融合陋醋?怎么发挥电动汽车的附加值媳水潭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦雹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系现,能源跟信息到底有没有内在联系湿惦喇,我提出一个储能熵理论供大家思考扯。    我思考创新的要素菜戈踩,要创新首先要解放思想适。解放思想要学习《易经》的精神姑,又要学习西方文艺复兴的精神鄙睛绷。《易经》是一个太极集,太极里一半是黑劳、一半是白荣,但不是直线腔难,是弯曲的悄挥,黑可以变成白淳,白可以变成黑邢,黑中有白寝,白中有黑赋剃,跟它对应的黑就是黑辽、白就是白玖。《易经》是变化贩,有时上雹列输、有时下嗽酒廉,上时不要骄傲自满嫉,下时不要灰心汗权,是客观规律动泻,都是周期性的炔,我们在调整嫌,要注意平衡动力统一迟僚新。    整体都是这样拌拍泼,全局都是这样芬,今天讲跨界筏贯,要学习西方的思想就是文艺复兴漂。文艺复兴的功劳不是在文化甩衅、艺术等等贪统,文艺复兴是解放思想孰。哈佛大学的校训追求真理先碍句。要把自然界的规律找出来解放思想氯慈,自然规律造福全人类钢任股。伽利略沙,罗马教皇威胁他浚,他不怕响幢,他说地球起源被上了铁塔公。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女川咎,被叫之违反教义册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师休,第一个米开朗基罗椿,他雕出一个裸体的美男子忍尘陀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看臀柯目,里面很不容易教,从意大利借了很多达芬奇的作品狡梨镭。达芬奇不仅仅是一个艺术家台,也是工程师;看他作品梁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生慌,第一个从事解剖学官。    解放思想考虑全局的问题旧。文艺复兴第一要全局思维缔娠步,第二要有天人合一的思维菜翠劲,第三是环形思维骄鞭粳。要考虑全局思维怯掂,今天做电动车目标是什么皮?有什么经济效益多匿、环保效益科、能源效益备沛、民生效益蛋,总体总目标要搞清楚双衫堡,一定要有全局的观念腹。特别搞智能汽车全局性更大侯蔬唬。另外要环形思维汰,要反馈对遂氏。然后是循环利用的思维钞五厂。    创新幸,我把创新的要素跟大家分享一下橡疮。首先理念是创新之魂无沟摆。理念有很好的氛围馈瞳,有了理念才有创意瓤,创意是创新之源臀。还有人才疲,人才是创新之本甫袍缓。怎么能有理念镁?要有很好的氛围蚕,总结第一方面是合作精神狈,开放汝超持、合作途昆刨、包容廊剑,双轮驱动杀、增值驱动私、市场驱动抹炯獭,通过市场的倒逼理卉隶。然后要有完善的知识产权保护凳,还要利用网络大数据给我们带来的好处遍。今天创新制高点是跨界融合靠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诗邦。“一带一路”我认为是跨界融合磐穗鹊,一带一路是西方的伊斯兰文明瘦档,还有它把科技碗颠桂、技术麻糙妻、经济蜜、贸易连在一起徊绕,所以我们要发扬一带一路的精神净姓。我是福建人也是漳州人乓片皆,一带一路开始的是秩剑和下西洋沦椭。我们要跨界融合巨琴。    我接着讲智能汽车褐喘膏。智能汽车首先要有解放思想坤奉、全局思想考虑问题很。三个C攻,第一个要连接起来警檀靶,第二个连接是要协调要合作骆茂山,1+1>2堑珊,那就是《易经》的精神炽牵。第三个边漠十,今天的连接是移动的连接襄渤巾,还有MOBILE哼堵,MAN TO MAN畏翱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肯妇苔。    今天电动汽车很重要的一个愧牵盒,大家买得起用得可靠摩融。智能化以后稍守,因为有各种各样的基础设施和商业模式实贿,我不展开了脯。    从电动汽车变成一个智能的汽车谭奋烂,从智能的汽车再变成一个智能的交通睫枪滑,从智能的交通再变成智慧型城市及杰晚。我们附加值可以产生很多逢奖。根据《易经》价值精神挝骗行,通过交通网响工、能源网胜、信息网巩赌每、人文网可以产生无穷的价值机会败苔疏。利用交通资源的全时空动态感知倒观评,交通工具的全过程运行管制盆,无处不在互联星诡图、感知度、管控和服务姬默。    怎么布局版?怎么把电动车进一步变成智能汽车晒添顿,如何布局智能网联汽车技术笑面?我认为倦衬,不但对中国筷,对全世界都做出更多的贡献世,第一是制定网联汽车法规标准携厂乌、智能技术歉、环境那讣、HMI技术柯陆笆、空置执行技术瓶惟赁、智能网联的实验侍、网络和信息的安全纶饺绒。    怎么做到网络和信息的安全梳巳关?这是一般的云沛苹,怎么把一般的云变成安全的私人的云斧赔?有很好的结构缕撮,处理器袖恭底、传感器蕉量案,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驼涡。第一是收集材料嘶曙垛,就地处理嗅侈。第二是从收集材料到云之间要慢胸心,一个是单点控制诫啤谩,能量控制或者功率控制悲鞘。一个是多点控制缓,能量控制或者功率控制椒媒,这是全局性的兄舶。要及时处理上,要经常互相认证换乾,变成安全的云然霸概。    跟大家分享一下我做的一些工作呸飞刮。怎么从理论上去证明这个是可持续的层?我一直在思考所有的工业革命郝醒,基本就是能源更新和。第一次工业革命挪羡,瓦特发明蒸汽机乔,电话承垦啊。第二次工业革命芜蔷,美国抢占先机甩,电气化构关鼎,主要能源专项与信息建设穆。现在第三次工业革命来了寸埔,中国能不能抢占先机寐协?我们要做新能源厂,信息大数据时代匹唬涪,我们百人会能不能更好地发挥作用诚甜?今天早上的研究会很好婆,我建议做一个尝试的机构紊络凤,每年召开百人会国际研究会议吗温牧,形成品牌纷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毁瀑轻?我提出储能熵的概念阶笛催。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丧粕。一个系统里面假如是孤立的侗卤、系统是不可持续的差,一个是做功默逃、一个是废料是不可持续矾。如果是物理系统看脓看,分析储能熵绷极,熵代表可以再利用钞佬雌。总的来说散剁,一个系统熵不能增加刀,熵要减少湿翠,熵减少系统可持续伯。熵是储能熵额秽,熵是不用的熵录洼能,下一次可以用牛川弓。总的来说熵是在减少耙忱灵。    包括中国的历史逞勾,中国封闭的时候中国就不可持续百谅,中国开放中国就可持续乾居。近亲繁殖以后熵增加不可持续杰矾雀。系统要做可持续性仁镭夸,系统熵要减少施帝,你的收入不能是单一的蒲铣、不能是孤立的系统亮列。因为一部分是做功师楞羚,一部分是废料泵哨,从废料里拿出来奋,通过证明熵减少料椿。从废料里面可以再循环铺,那么你的系统就可以持续了煞缅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纬,后续需要时再利用的能量的熵功,通过储能熵概念的引入靖稼,希望用来解释可持续系统的演化过程鄙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弹函毕。    综上所述哗喜卉,不管系统是生物的或人工组成蝎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯佟,而这些系统工程特点是憋渴胎,即使在系统研究过程中认,一个熵有增加的过程汗革,总体在系统不断迭代发展的过程中蔚库,系统将进入熵减的状态睡慷,因为系统具有自己生成复熵的能力涧,从而保证了系统的可持续性谜井。    应用在电动汽车湾釜,这个是分布式的发电爆芯,这个是分布式的负荷拦。电动汽车就是分布式的负荷藏势,还有分布式储能冷搐扰,电动汽车有储能佩澎停、有电池健射饰。电池可以双向的禄捎达,分布式地发电经、分布式地负荷抽碗变,在分布式的储能焚墓,这三个系统可以持续篇睹,这是我要证明出来的是。我证明只要你的熵是减少的诫霜阀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炽。    感知节、认知吠从解、行动抨,不断可以纠正人的行为侮响羡,比真正的司机还要好盯。    最后川脚疯,希望我们以后的交通系统是舒适的色、生态的酵、方便的和安全的缎窍。要做到这一点势,什么是成功和?因为里面的成功是3个S申,SUCCESS垦措,在S每黔、E里面画一条线都是欧元跟美元阑母,今天是国际合作鹊潭玫,虽然人民币还不是欺保歪,是一篮子化的澈,人民币准备好了捎乔。ESY就是人民币鸵驰乌。    要有六个眼睛戳岭偿,有四个眼睛不够谓冬碧。第一要把眼睛放在前面解放思想地。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维插燃,电动汽车下一年布局市车,也要有前瞻思维绒澄。眼睛放在后面汲取历史教训是芜,要有全局观念躺扦。要看到旁边的需要坡。然后要把眼睛放在右边学习欧美悼,不得不承认高端人才密集地在西方髓桅色。所以把眼睛放在西方学习碳伟,它沉淀了100多年磨筛惧。四大发明中火药是中国发明的逆订,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撮东全。全方位都看到了檬锚,所以英文眼睛叫做EYE写叙拷。第一个I是Inspiration鼎范,有了激情可以有想象力古,然后有创新涵,但一定要融合泉描磊,一定要集成暴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鲸。科学要把自然归结起来观,工程有十几种宠魔,要把科学辣痢、技术毖售概、管理结合起来那就是工程怀,那就是要集成谁。特别今天要跨界地融合歌、跨界集成娩,这样才能实现帅。但没有钱也不行钉裂,今天招商局也来了很多金融机构瀑,要融资帛拴。    谢谢大家!    (根据发言整理尚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤克钠:李芳" "   回顾已经结束的2016年泻稼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晚挠讳。在政策的全面推动下惶翻梆,我国电动汽车年产销量再创新高归淘防,达到50万辆左右翱史,充电桩数量达到20万个丛,遥遥领先于世界各国姓。更为可喜的是规阮,在规模市场的推动下保同淡,技术创新全面展开羡妓颂,技术进步全面加快袍,正在全面逼近世界先进水平蕾隧。但是黎牧,在这大好形势下块,质疑之声渐起柬佰。比如瞬,我国电动汽车发展主要靠政策推动屑沙,能不能持久府维宏?政策是否过于宽松先,以致于出现骗补情况纷?另外视涝艇,由于发展形势良好鲸那,一些激进的观点也在抬头硅沁。比如畅徘健,要挡住国外产品进入中国市忱妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拎顺挡,准备放弃传统燃油汽车逃付眷。    作为一名资深的亲历者绿,笔者认为谓,在这新旧年度转换之际咸仆,有必要分析我国电动汽车的发展形势烽掏,梳理其发展历程段京纱,以利于业界对形势有清醒的认识舷蛾冕、清晰的判断患蝗袱,明确今后的行动方向锭遣女。    一辆刚、我国电动汽车发展形势良好    当前际工,我国电动汽车发展形势良好绵,主要表现在两方面锋:一是电动汽车技术创新全面展开钠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浓杜肋,技术创新和商业模式创新层出不穷目。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面埠,比亚迪捶托祷、北汽令狄、江淮罚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拘式急。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诲盎欺,而是专门设计的电动车兜,续驶里程达200~300km甚至更多锻,能效明显提高颊,动力性桨、平顺性破略隋、舒适性踌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平矾阔涕。事实上奖耙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泄班,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脱南。另外惧沪,我国电动大客车产销项却辖、应用占全球份额的90%以上疗,技术达到世界领先水平肋阑。    在动力电池方面蔽,我国产量已超过日本狠功眉、美国内罕东、韩国胚,跃居世界第一酿冷,且市场份额超过全球的1/3东奸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慑痢楷,呈现高能量比涕沁屡、高安全性存、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柒。同时乳,产品水平迅速提高媒瓦虐,与前一年相比摩丁删,平均能量密度提高30%涪段仟,成本下降30%左右畔舞乳。    在驱动电机方面寒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机木帘,总体性能进一步提高碳捻,成本下降30%左右汐锋。在电池管理系统眯香、混合动力系统妮惫、电动助力转向吝福、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泡材,也都有明显进步菊箱骗。    在基础研究方面漓盼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抄就。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展台,电池热失控汀、硅碳负极材料串、耐高温隔膜等基础研究进展也很快跺。    2. 充电基础设施建设加快泵囊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慕,政府有关部门出台了实施细则内,多个地方政府建立了城建抖、电力敌、规划等多部门联动的领导机制膏,大大促进了充电基础设施的建设速度衬幂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上腹郡画,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计架扛释,我国充电桩总数超过20万个面啦羚,远远领先于世界各国耿呕识。    在市场带动下屉,技术创新不断涌现泵番捕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术迷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矫廷肆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扭擞豁、节省设备投资的车端交流快充技术突举疏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盾肩迫。    在商业模式创新方面版,呈现出各类优势企业多种形式合作擒岁,加快充电设施布局前、建设讳、运营的趋势伯剑衅。众筹建桩阑、合资运营嘎偏、利益分成等运营模式迅速发展捎,公交车喇细氦、环卫车牧、物流车拢、出租车度、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妓,广告推送钝睫、免费无线热点接入等增值服务开始出现挞。    在互联互通方面辱渭融,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施混,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段配,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成系,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扭,以企业级册兔、城市级监控平台为基赐甙芑俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挪、信息互通的国家信息服务平台即将建立龚幕表。    二习社复、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说快冯发,我国电动汽车的发展道路与美国伴概示、日本继版、欧洲等国家和地区有所不同嘿硼,主要区别有两点虽。    一是政府干预模式不同窟蔡。我国采取的是政府强干预模式鞘,政府进行顶层设计埂撕俊,制定国家发展规划烯癌关,多部门联动制定全面的鼓励淌、支持政策硼梗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车低颧,在市场发展中不断加强研究开发寺苇忙,技术水平逐步提高;同时导屋疙,充电基础设施建设逐步完善圣。而美日欧政府多采用弱干预模式赌,政府支持共性猛骚、基础技术研究顾疲涩,给予一定的政策普势憋、税收优惠屠梳,逐步培育市陈础;企业则根据自己的战略规划崇穷,首先研究技术毕倘关,同时有选择敲去胖、有重点地开发产品松苹。    二是企业战略不同琴。我国企业多为在政府引导下被动式发展峭,初期技术积累明显不足怒孤孤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汰门拟,产品方向受政策影响大葡,各企业虽进度不同灭措怕,但呈全面开花之势湾尝洁。而国际大公司多为主动式发展腥逻擞,厚积薄发团岭蛇,技术有所侧重结石痘,产品形成特色塑池惶,如丰田的混合动力和燃料电池晌莆逃、日产的纯电动舌拢、通用汽车的插电式础秤饥、宝马的碳纤维轻量化技术等毛垫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丢哨樊。中国模式的优点是市场拉动技术发展搽南妊,不受油价等其他因素干扰袱瓮,迅速形成规模市乘泶俊,全产业链技术进步钡创迁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟跋酚,发展中有不协调情况罗,如充电基础设施滞后竟猴,部分企业盲目跟随覆化度,发展不扎实睬罢息,少数企业以谋取政府补贴为目的纺貉牡,甚至出现骗补情况淋。美日欧模式的优点是技术扎实妒任,发展均衡;缺点是市场发展慢茬,产品更新慢冗秽,影响技术进步戚,受外界因素干扰苦洛藉,如油价低迷则市场难以扩大寺。    笔者认为黎蚂,中国模式适合中国国情踞。我们不应过多盯住充电难现瘸、骗补等不协调现象介堪钱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上擦随扯、技术追赶的大好局面曙裤犊。从另一方面讲汇须,中国模式也有赖于我们的制度优势工棉枯,只有中国的强势政府才能如此运作桶粗,很多外国同行都很赞赏灭石瘸、甚至羡慕中国的条件涝骆。    另外篱钢继,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面啼些,近两年有明显变化抹么。目前已经形成各大公司都在研究电动技术圣奸虎、开发电动汽车产品肠疯肠,而且各种技术路线都受到关注的局面懊翰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出存即。中国各大企业都重视电动汽车没有错风咯陛,在现阶段已不能算分散重复释溶,但难处在于电动汽车不好做幌孟好,需要有很强的距逻、全面的技术积累和投入佛梗。那些技术实力不够的企业甭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理昂,而应准备应对“弯道翻车”的危险校线的。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纷苇瞳,可分为几个阶段磕艇:当市场份额超过1%时范,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狼,则意味着市场条件全面成熟蛇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年独,又主管我国科技工作多年窖谱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结评。    对照电动汽车的发展娇故,在我国赤凛卡,市场份额已经超过1%;在美国和日本侗哨,即将超过1%撑徐。这说明科纱,电动汽车技术正在接近成熟己。笔者冒昧估计攘扮岭,大约再过5年左右时间沏刻募,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题级挤,其他性能与传统动力汽车相当擒喝架,加速性优于传统动力汽车阜鸵瘸,成本的差距大幅缩谢肱场;再过5~10年时间储舌膊,电动汽车性能可全面赶上己搜、部分性能优于传统动力汽车淳,成本与达到当时排放封抄舍、油耗标准的传统动力汽车相当局绊。但即使到那时电伎队,传统发动机也不会消亡添婪人,而是电动驱动与发动机平分秋色路须热,或更多的是融合发展擦酗。基于以上估计继陀徊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车田玖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车善,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展然。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掀弦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彼潦。2009年剿币豢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研请痢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告薪。回首往事潍你,扪心自问鹊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奶。至于些许不协调现象普法,是产业发展过程中的必然伞平羞,是白璧微瑕桨圈五、瑕不掩瑜簇邯如。笔者断言桐拍,按目前态势再发展10年琅鸽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寿菱秆,并以此跻身世界汽车强国之林钮让。    三惨步领、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胁,整车生产企业要更重视电动汽车小矢。首先要制定好发展规划和生产布局嫡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视几,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调逢儒坏,不能两张皮逼。其次要重视研究与试验挖,需建立完整的栖、一流的研究和试验体系共眷,规募耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统品焚令。电动汽车相关技术发展很快沫澳楼,要靠自己去研究发展伶,别人的经验会很快过时哀,更不能只靠“挖人”搞产品坊。再次要全面布局陛,围绕全技术链开展工作碗,不但要重视整车开发锈篡,还要研究电池和电机迫,重视电池管理系统溉校,这是当前我国的短板能剃,此外还要注重轻量化和系统可靠性谁抗。    第二牡,要建立相应的零部件体系堑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搁诗肪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的羡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驰。    第三坷惠蛋,要开放发展埂仕。需鼓励帝梆、支持合作伙伴引入先进技术和产品灰标,像华晨与宝马藤究闲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吼丰。历史将会证明戮额,开放发展电动汽车会比关门发展更快导。更何况饲吴哭,在全球经济一体化的今天姜,关起门来自己发展是不现实的屏馅莲。    第四澜嚏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帛。今后相当长一段时期堤葱,将是传统动力与电驱动并行发展乏痛贤、融合发展的阶段覆扑,单搞电动汽车很难成功惹。对于只做电动汽车的特斯拉矾蠕汤,笔者并不十分看好梢。    2. 对产业界的建议    第一客,要加强合作冷都冕。需沿产业链泥舜、跨行业合作灭慰丰,整车企业要与电池企业人、电机企业繁缚、其他电动系统生产企业深入合作碉。以动力电池为例汉隆,需要电池设计与正负极材料仿、隔膜涩侩瓷、电解液克乾、电池制造装备患泄缺、试验装备精颂谅、电池管理系统全面合作介醚。优势企业和研究单位要分享成果突,互补短板蜂拎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贫沏,要形成轰轰烈烈的大协作局面龚,合作创新登,百舸争流灰醇,才能迎头赶上并超过世界先进水平潭交。    第二葱,要注重实践阔。汽车产品与其他工业产品不同系膛,一是使用环境广且复杂捕萍,二是生命周期长曝,三是对可靠性娘、安全性要求极高漠藐芍。这些都决定了仅在工厂陛、实验室不可能完善产品卸艾,必须通过多轮的使用实践超砰。与电动汽车产品研究开发相比卑,充电过程更需要实践哄。像电动汽车充电过程这样长时间膝、高电压炒、大电流集休脱、室外舶抖士、无专业人员值守的工作状况掂无裸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亩奋邻。    第三垂,在充电基础设施建设与运行中啦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善详毒。充电基础设施建设是一个新行业假媒静,在管理上涉及电力先、规划裴歇握、城管煽、工商管理等多部门么菇,权力交叉旧录,管理流程各异;参与者涉及各种所有制须,利益主体错综复杂款亢锤。单靠一纸文件不可能面面俱到筋,必须经过相当长时间的实践攻订心,完善流程烧疤萌,积累经验粪休圣。    第四涝,要加强标准化工作汹辰。领先的研发南逛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇琅炱巍,而及时总结经验慨、制定标准又能为继续实践鳞锑沽、创新提供重要保障炒。当前谐息虏,恰逢政府推进标准化工作改革斤屠,要求标准化工作密切结合生产价、创新实践惦琉锹,要求鼓励发展更灵活谢付沫、更接地气的行业标准抨毕戊、社团标准顾趣。对此侥,业界应给予足够重视戈。    3. 对政府的建议    第一犀吠式,要保持政策稳定土。正如前文所述佃妊模,我国政府的强干预政策非常正确畦,发挥了制度优势何,已取得很好的成绩图试武,应该继续保持篇。电动汽车的发展涉及多个行业法,需要长期积累疽另腺,需要几十年的时间才能成就大业垃焚,切不可存立竿见影铂倘清、一蹴而就之心堂兽飘。    第二取,要及时对政策进行微调和补充完善无斯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列献校,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴皇,又由于此项事业发展快究东吕,新情况盗呜、新问题蹄陌、新技术层出不穷檄碉据,因此及时应对睡肥、调整敦、完善是必然的寂奖。    总而言之孺迸棵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道断,迅猛发展正当其时释长。笔者衷心地希望朝野上下搬、业界同仁能认真努力工作庭,自信且坚定发展挛科。假以时日架秘屎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流身,并以此为契机涪奋统,跻身世界汽车强国之林号泡诚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁葡捷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谦椿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年社。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题邢病罕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酪档,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示思。    他认为和,现阶段惟策,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鞋禄起,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配隘,但从长期来讲舌,新能源汽车技术发展路线要从电动化澜梅绅、轻量化畅扮愤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伤、轻量化与制造生态化结合啪诽、智能化与网联化结合撑抵嚼。    尤其在电动化方面陀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扳确,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力程,就是家用主流A级轿车经,在性能价格比上与燃油车竞争先徐。目前全世界都在朝这个方向努力钨,如特斯拉Model3滩昆须、通用Bolt拢粒誓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毯。”欧阳明高说接弓。    欧阳明高说庆晶,但要满足这个要求靶,电池必须降低重量瑞矛、体积以及成本能日。此外发且室,电池的比能量必须大幅提高现攫,达到300-350瓦时每公斤搏何,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瓢县囤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知形渐霓,锂离子电池发明至今只有20年氛鸡堂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棚侠及,2007年第一次在日产聆风上开始使用活,可见动力电池的进步非常迅猛南漆忍。”欧阳明高说倦稿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敖桐彤。    但此前砰徽勃,主流的观点认为吓北,纯电动车跟其他类型电动汽车相比地,从性价比来看醒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胖温,但现在随着锂离子电池技术进步牡讽蔼,里程提高一倍敌订,即在300公里的范围内崔,仍然在性价比方面有优势布。    从技术上来看瓶甩体,在单位重量修抢、单位体积下储存的能量越来越多挖,成本越来越低破嗡努,才能体现出电动汽车的水平和技术窟。    一个好消息是授粮棵,我国电池成本每年大约能够下降20%檬箍。据介绍贩颠丹,五年前藩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元畴斗斗,去年平均价格为2.5元左右财绦觅,2016年为2.2元葱报封,考虑到大量的电动汽车是大客车槽,其电池价格相对会比较高一些胖伞蟹。    “现在国内开发中的电动轿车德肌捍,最低的系统成本在1.3元每瓦时率回,单体成本在一块钱左右兢售骚。美国通用Bolt电动汽车旅呐膘,单体成本为150美元一个千瓦时妹宠烘。”    如果按照这个标准故,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到焊,但是按照现在2.2元蔬,逐年减少10%到20%辈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碉驳。    “加上循环再利用做到1元脖倘侩,也就是说挽牟了,一千瓦时电池一千元人民币之内鼻嫌,是可以做到的呜。”欧阳明高称券门丰。    对于具备性价比行,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驶及侮,现在一百公里约耗电15度冒剖灿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内平,接近10度电一百公里犬颠。    “要实现这个目标托衅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凤。目前电耗的降低空间还很大磁。如果能够实现上述目标扯,一百公里的成本约在一万块钱孙,如果电池能达到300公里就是三万块钱粳徊,考虑到使用周期内省电和维修省钱改糙,将具有商业竞争力岸,这是电动化下一步最大的目标铺派纱。”欧阳明高说攀乐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出憾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晃剁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长范忙,但仍属于比较粗放的发展模式难马,今年电动汽车发展逐步趋于理性伟。总体来看身嫡,走到今天铃虐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位砰。”欧阳明高说苛冯缓。    事实上剂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刑,由于销量超过全球50%以上论铅练,在国际上引起了强烈反响坝,无论是政府还是厂家辟尉心,都感受到了来自中国率先发力的挑战俯挡缸。更值得注意的是猜亮,2016年如德国大众和日本丰田堑拒愤,纷纷调整技术路线昧饲沃,加快对纯电驱动的转型陛令够。    不过拼氢烫,纯电驱动的战略目标汕挠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展词。对于混合动力技术来说赌虫,传统的汽车强国凶类痊、汽车大公司比我国更具优势钒,如丰田路线就是先做混合动力才深,再做插电混合和燃料电池娄抡雷。    由于我国率先发展纯电驱动邵,带动电池产业的发展达到了世界前列吕,电池产业规模达到世界第一畴呛骄,总体水平位列国际前三酮告跋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沫熬,我国的动力电池产业链坞,尤其是电池材料师幂,如正负极材料涎悄瑟,在国际市场上的占有率第一府。    “在此基础上氮,我们以纯电动力系统(电池涕享硅、电机称横梢、电控)为基础平台浇酬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利降摔师。”欧阳明高说挖胆。    据其介绍双,目前我国插电式技术发展已经取得进展狙茅纠,比亚迪秦晶伞甜、唐夏、上汽荣威550画簇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力限撤,无论是发动机方面发惶,还是混合动力装置上疏盖,都取得了突破迸。    与此同时汲赔锈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展提讣蓉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嗣小。    “这是一个渐进的发展过程漂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吃沫。”欧阳明高说堡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项协,有效的回避弱项竞争蓬僻,有利于我国电动汽车产业的发展圈冬肩,到2020年之后哥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寄、同步竞争床犁垒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇抱:李芳" "  编者按宝伴境:产品价格区间一下提升了近40万尖疾第,这对沃尔沃来说是个不小的挑战忱写篙。以安全环保为标签的沃尔沃寇,产品质量是其立足之本矛嚷。无论是国产车型还是进口车型纺匪堂,质量都要做的和安全环保一样好腊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蓉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值避,安全与健康至关重要崎磺夯,但在中国市车缦,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺褥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凑,到底该剪哪一根线笨?我心里清楚立鸿,如果我剪错了胖娇,我们可能就崩溃了枪榔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态龄灭贯。在2015年整体经济增速放缓停随、股市震荡柏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下趟蹄,2016年的车市本不被看好沏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声簇环壳。1月6日纺坏哨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腿拆涪,沃尔沃对此解释为旁骗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器悲,更是提振销量的助推器骚蛊楼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颇裸匹。   6月1日辣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翠侮革。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粗,具有十分充足的销售经验摧炽。但用他的话说辨颂,他来自一个很小的市橙,很多因素他都不具备孺番杜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吴啪煎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骡犯。6月1日入职理乓猩,用一个月来熟悉公司的现状骸合,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铺。然而现实终究是骨感的磁琴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆身,与去年同期相比仅仅多卖了339辆龚。   “做决策就像电影里拆弹的场景情,我到底该剪哪一根线呢酒窟,如果我剪错了戎窃肚,首先所有的投资会无效麻式愁,其次会影响经销商的士气蹋。”陈立哲对我们坦言脑。   他这样的想法并不让我们意外踏拴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大譬技贝。在台湾善洽翠,陈立哲要去走访最南端的经销商完邯团,早上出发中午就到了沟,但如今这种管理方式已经行不通了捕颈。从前陈立哲的团队只有30人侈苏,现在变成了350人叙塑,他说现在同事的名字都记不完坞共。   “就像牌桌上的一个赌局亨日霖,赌下去有可能是回本的撩貉,也有可能就全毁了伐,所以我每天都在想我到底该怎么做皮墙叭。”每天该怎么做伶荷谭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月俊崔贸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绣,才能享受最好的碾握。”这句话像是说给陈立哲听的晨玫酶。   2005年补架少,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时澄劝藉,沃尔沃一年只能卖1024辆博城哩,一直到2013年5000辆的水平负,再到如今年均一万辆的表现策妥,对于台湾这个小市场来说风口,陈立哲做的足够好糙犁,他对这个市场有着复杂的感情牡究。   调任中国市场做销售一把手函课,陈立哲说这很突然奴渭耽,他来自一个不足以领导中国市场的市场倦贝驾。对于中国市巢怠,他还不熟悉乓桑,做市场工作要对文化敝逻膏、变化耽、趋势有充分的掌握挫忌莱,这最重要的三点陈立哲都不具备笑,他唯一能做的隙孪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伍地,相信身边的工作伙伴陌,组成一个高效率的团队苔且,去解决各种问题铺江。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毙篮,首先做的是内部调整餐活两。通过不断累积分析过去几年市场的动态塑耪,了解在什么时期使用什么样的手段缝瀑狸,反省问题所在搐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炒揩。面对三棵、四季度各项费用的下滑白靠科,倾听团队的建议簧、做出准确的决策腾、将优势资源注入到最需要的地方浓胁。最后将宝贵的经验分享给所有人鞠陀,把力量从点扩散到面臂皖,从四个大区碗,再到全国镜瘫反。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赔统凰,我只是把预算尸幌祥、时间等安排在它本身应该发生的场合耗高禾。”陈立哲表示舱献拾:“我不是在讲官话考爆锈,只是借着这个机会感谢大家抨阿。”陈立哲相信情勒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的甜。   内部调整告一段落孝蔽挥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上醒掏护。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瘦兢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间琴,一下跳到80-100万握,面向的客户是完全不一样的滤蓄幌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瓣递,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心靛,还怎么介绍产品鲁?这肯定是不行的捍笆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门枪,“与高端客户接触算年,销售不能觉得自己比客户矮一截唯沫胸,与客户要做朋友攀伞锋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹦。现在培训课已经开展了实战模拟环节剔,我们在资金有限的情况下做到了更好呈枚菜。”   全新的管理阶层杠悄,有限的预算贸,面对重重困境吵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高慌泥雷,8-11月均超额完成销售目标藉剖绰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩霸粒,最紧张的时间亨。“我有我自己的节奏其,我给自己两年的时间棱奈亲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蛙踞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书倦庙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胯俯孟,经历了两次产品的重大变动绞,但在他眼里这是最引以为傲的管度,因为这些变动矗鳞胖、变革都是从使用者的角度出发耽,也就是我们常说的“以人为本慈汇谭。”   对于沃尔沃来讲次锤杠,最擅长的领域是安全铆玲,作为三点式安全带的发明者酬梳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期痉。但陈立哲表示兔,以整车品质来讲劲,沃尔沃也和ABB并肩不隘门,例如在底盘研发能力上凡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器幻粉逢,全世界目前只有三家在使用涝蝗酷,另外两家分别是法拉利与保时捷爸踩潍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胆,陈立哲也谈到葛:“沃尔沃其实也做过6缸题反、8缸发动机荷赏夯,还有享誉世界的5缸发动机暑勤。沃尔沃并不是做不到卑祟,而是我们可以用更低油耗莽霓、更低尾气排放的发动机达到更高水平离拼。这也是全球各国政府的法规要求阀潦崇,是大趋势稀缝操。陈立哲说“这些信息洽,只是没有在行销上进行传播罢了喉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蒲刻拇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号似,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成屑摺,改变了“国产”的概念浪鞘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吴。陈立哲表态道沁熔玩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料起视,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仁。沃尔沃立志从中国出发肪扩,以人为本的信念永远不改饯缉,值得消费者验证与了解膜臂豢。”   “沃尔沃就像iphone一样巳窍,它改变了人们的使用习惯陋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例褂:S90有三个界面同时提供信息搞川呵,分层级的来处理车辆信息咯。这一点很重要苹,体现了沃尔沃以人为本的精神堡旅涸。在设计方面扫怒腊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料幸蔑。用沃尔沃的品牌精神宦,再加上瑞典的风格脑氢贝,直接与德系品牌产生差异化事喀。如果从地域来看墩菠狗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痞惩。   沃尔沃曾立过两个誓言钢岔肝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化褥捌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故需喜,沃尔沃全额赔偿阿。在陈立哲看来架芹深,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嗣靶。   陈立哲对我们讲道配翱:“在欧美星,当太太怀孕的时候幌砷郴,男人会考虑买沃尔沃哆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据融畔权,中国作为沃尔沃最大单一市沉辍,11月共销售9,076辆新车甸某,同比增长12.8%;1-11月期间卸氯肚,在华累计销量已达80,759辆歌灰宿,接近去年全年表现漏苛钢。就目前的情况来看绰秸请,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高攫。   在经历过低谷期的沃尔沃胜料据,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量必尉,这无疑是对陈立哲工作的肯定佳办武,同时也是明年的压力獭挫岔。毕竟“十万辆”这个坎衔,沃尔沃早就有迈过去的能力赤稠插。   2017年盾密娠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桐钝菜,届时都鼓,S90 T4湿高、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前衬。对于陈立哲来讲竿,最为重要的是三座版S90咀腊薄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烤,是全世界汽车厂商莽燃,在中国制造的单价最高的车辆皇耙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐换江瓜,“三座版S90可以达到世界各项指标趁,这款产品有能力改变历史骂。只在中国生产飞炒,以中国为核心的思维客,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了透坍豌。”与此同时灵,全新XC60也将在2017年第四季度发布豁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈糖η尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吃昧柬,所贡献的利润更是远超世界平均水平裳瞥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嫉牌媒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力觅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痹纳。“知道我坐这个位子的时候痊,很多人会紧张甚至惊慌单抚媒,他们会很直接的问我堤武废,你行吗虚?台湾市场那么形┏獭,你行吗轨?”陈立哲笑了一下说道衅:“每逢这个时候负虐乔,我都乐意告诉怀疑我的人茫谢滤,我将在最短的时间内做什么势梅。”   两年的时间转眼而逝雌纺拜,陈立哲手中的“牌”越完善冯汀,与主流对手正面竞争的胜算便越大尝崔巫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲洗翘男,未来还有什么是可以阻挡他的呢虎晒腻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺榷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涣筏绍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验此。为了满足消费者需求休,推出一系列活动迎合消费者喜好蒙宋。 上汽集团副总裁叉竿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锹惜蔬,得益于荣威与名爵的共同发力舱梅狡,上汽乘用车共销售27.5万辆教,远超去年全年的17万辆辱古旁。取得如此大的成就主要归结于以下几点夕:新车的不断推出锰、以人为本的理念及高性价比柯肠。    上汽集团副总裁蓉、上汽乘用车总经理王晓秋舵匣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访憋蛾胺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灌迸秤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凹蘑姆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺需鲁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔憨。同时茹教,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义材诧:个性而不小众崔遂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发掀孪粗,通过对消费者的沟通与研究孰,已推出很多新车型毒啼段,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”彼天。王晓秋还指出侥闯吼,名爵现在的路线是个性而不小众漏颓,这就是上汽集团未来的发展方向箩牢硼,上汽集团希望新的产品有个性捅店笔,且能让大部分消费者接受械泉喊。    据悉炒书,自荣威RX5上市以来擦餐獭,名爵锐腾也迎来了中期改款厦承,同时新车名爵ZS挞旧默、荣威I6也蓄势待发围鲁呻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沸暴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钮绒,上汽集团也很清楚自己的客户群体掣脆。王晓秋指出伙,新车型针对不同的受众群体狼梆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的歧捎。拿具体车型举例兄辣,荣威RX5更偏稳重算孙掣,新锐腾则是一款属于年轻人的车帕,新锐腾外形活泼突牡绿,同时考虑到消费者的需求登码,我们对内饰也进行了升级袱,并增加了10-12万的手动版楼矮,使新产品没有短板卜些肺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时徽,王晓秋表示澎还蚂,“从荣威550开始赫别,上汽新产品从设计到销售奇倘检,最后还是根据消费者需求来决定太墒。”    据介绍车,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敞。为了满足消费者需求锋,新车不止在性能和价格上做了调整涕劳韧,还推出一系列活动迎合消费者喜好识涧勤。例如究讣蠢,基于年轻人喜欢足球运动段磷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网变搬,也已纳入上汽集团新品类哼,预计明年新车65%会配备此技术士捅憨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胳,“上汽集团一定要明白用户需要什么绘,为什么要买我们的产品沥,带着这个问题谢,我们才能真正去理解用户难,落实用户需求川,使我们的产品极致无短板无稿浓,产品自然会大销搁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大柑捍,竞争也日益激烈撑瑞咕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比篮函。王晓秋介绍诚,名爵的价格基本与同级车持平幢齿,但性能更具优势俱恐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹腹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示船额煎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蹈盯僻,就像提到的让渡空间便,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整叮惶谴,从而应对市场竞争环境冬称会。”    产品有了好的性价比和客户认知度陡诫逛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁雇斡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家典蔽乃。名爵经销店到现在也有280家左右部。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嫂菱,其实道理很简单风捍此,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鸽饲堕,且不断呈现上升趋势栖,他们认为自主品牌的春天来了”奢溪,王晓秋表示俗。    在被问及上汽集团未来发展方向时齐,王晓秋坦言瑰,“首先团队要把理解客户需求缺牟、用心为客户造车变成一种自觉行动歼沏,进而形成一种行为规范悄。其次应时刻保持警惕结讳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绢敌氓。只有这样啪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力殴普叼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厩鲤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颅烧柔。这些修改背后有哪些考量和博弈鬼聊静?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人滥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面际弥?   答绍溜纳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高熄耻。一共收集了9246条建议豁芹桔,其中表态性意见7736条白巧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骡图痘,占16.3%方。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理糯叙、网约车驾驶员资质及管理康、出租汽车数量调控三个方面双。从数据来看炮,不少人对“京人京车”表示理解湿,赞同的达到70%多逻屯,质疑的只有12%宛司锯。我们根据建议修改了125处疤核谐,不断扩大合规车辆的范围嫂,让更多人参与“分享经济”寝。    “从北京实际出发疙腔,兼顾多方利益”   问红: 为什么要求“京人京牌”猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答霞新怪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说墓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多底漓册、交通拥堵俯投、环境问题等“城市病”椭。在这个前提下寒,北京任何一项政策都不能“任性”拎,要从北京实际出发苇,兼顾多方利益龟孪娜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秦病啡,地铁最高日客运量超过1200万人次茹,公共电汽车日均客运量1063万人次逃,小汽车每车年行驶里程15000公里算挂,交通压力与日俱增膜骸痢。但在我们的努力下握渐烯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%法谦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制律俯脑。    总体来说赔犬泰,北京坚持公交优先的战略炔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充损,对其进行总量控制在所难免薄玫咳。目前北京市绿色出行(公交贸官熟、地铁掇开攻、自行车吹锋镰、步行)占到71%逛惶,小汽车出行占25%马化,出租车占4%十厦桨,其中包括比例不高的网约车出行耐露钠。北京出租车改革的总基调是密哨墨:巡游车改革篙、网约车规范其痉、融合发展捞、错位经营徐首都、多层次服务胃懒岗。我们力争进一步提高绿色出行比例缕试式,为首都可持续发展提供足够交通承载力卵仓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问守: 政策出台之后岭沉庭,预计将有大量不合规车辆面临退出抢冀,政府有什么监管手段确保政策落实到位泉鲁怠?   答巨荆: 政策出台前咎冗,我们和专家携、司机抢、乘客经耙、网约车平台进行了多次沟通馆措迫,决定设立5个月的过渡期琅公。一是给合规平台袄铂捍、车辆掠、人员办理手续;二是清理不合规车辆面、人员等督。    从服务乘客的角度对乾识,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蠕咀晴。另外假烷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展苹侩豪,因此提出过渡期的柔性考量恢琼既。过渡期之后肺,平台要加强行业自律卞勘,我们也要建立打击非法运营的长效机制嚼,严厉打击非法运营芭串、克隆车和价格违法行为汝,能够更好服务乘客焙刚脓、保障安全菊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辩巫: 面对新的经济形态骏,如何创新管理手段北土?   答拈: 出租车发展中没有对立关系庭寐。网约车以网络预约壁艾、快捷方便等特点涟泥,满足了一批乘客的出行需求浦。单从评价司机服务质量的机制看储葛,就值得巡游车学习离恒:如何与派单挂钩倪发,实时评价窜廊返。但网约车也有局限性狗汐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管函屁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势形,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彩抡。你有技术优势檀,他有线下服务优势拎,为什么不一起干呢桐公撮?    管理部门也在转变思路估。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车庆戮帕。通过推动巡游车改革及网约车规范筹蚀泡,构建多样化服务体系恼芬咕,提升出租汽车服务质量芒瞬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆邯,在京注册用户已达218万人功菲取。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翱,提供差别化服务比莫噶。    “解决出行问题要标本兼治”   问梁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么春?   答呛巫: 群众出行问题的解决缝祷,需要放在城市综合交通体系中奸豌,多措并举茬骏、标本兼治甜深梢。一方面熟似,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鬼廉枚,需要加快构建安全橡粹、便捷豆戚、高效桐垦、绿色期、经济的现代化综合交通运输体系瓜。到2020年速晶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%徊。    交通设施根本是为人口服务盾蹭腐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理邢净。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胚丰守,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶艇靖:李芳" "   杨美虹透露佰请,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唐岗虱,大东工厂扩建项目也投产在即肋汇,这些举措都将助力当地经济转型升级偿弗凉。    在杨美虹看来蹿,借助主机厂优势场茨悄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牛,配合外交部到德国进行推介靶蠢儒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暮耍寐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湿腿,从而推动产业升级谱哆兴。”杨美虹说磺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抬簇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肖。最新数据显示愤汾,2016年1-11月模,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆燎亢晤,同比增长11.2%斯辅胯,前11个月的累计销量死毋疼,已经超过了去年全年诲梳惟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任踞汇穿。12月13日偏唱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开亭履。活动期间穷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)同,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泄划爽、环境和社会贡献等方面取得的成绩啊态。杨美虹向记者透露彼骨检,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩持吾受。    “在‘可持续发展’战略的指导下莲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晒横昧。”杨美虹说长。    第一洞偏,实效为先订。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题椭愤付,“我们不做虚的窗胯,我们也不做口号式的煞卤酬,我们一定要解决具体的社会问题是黄并。”杨美虹直言姐七,比如BMW儿童交通安全训练营粱,它是为了解决儿童交通安全问题德淖。    第二叼飞臼,长期坚持什局。宝马儿童交通安全训练营汤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坦颠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营筷,今年是第一年做葛,未来会持续胺栏、扎实的往下推进帝饺零。    第三鸿膜危,全员参与阮。宝马做企业社会责任时城,会邀请车主僳、经销商挡徐、投资人以及宝马员工单衰,一起参与进来链。比如宝马爱心基金潘抵绥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训不,提供指导;另外辱惕辖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胳尚娠,定期组织各种各样的活动虚劲骆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略五,将可持续发展贯穿全价值链吝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沪。”杨美虹表示莆讣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蔽溪,主推工业旅游概念浓诽。    据杨美虹介绍傻豢桅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园里抚疟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疥关广,助力中国制造业迈向高端联茹昧,并促进东北老工业基地全面振兴挺税冉。    数据显示结,截至2015年底妥蛋劲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谭,当年纳税额超130亿元人民币拓累陷。同时阑邦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会监嘉,就业岗位较上一年增长了8.6%弛。杨美虹透露勒弊羔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中殿茫顽,大东工厂扩建项目也投产在即碉,这些举措都将助力当地经济转型升级香遂。    另外炔,在杨美虹看来本裁,借助主机厂优势澳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赣镭溯,配合外交部到德国进行推介孪啦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刊孙咎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略十,从而推动产业升级内。”杨美虹说掏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥崔恰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嚎嗡?关键是我们的差距是什么罕环,下一步最大的点就是要提升品质饱遣,当然还要控制成本刹帆粹。然后款,就是我们的正向研发和平台战略萌。最后纳恐,可以大大提高效率枷峦痞,如订货的时间是可以压缩的蛔通枚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氓猫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一男檀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沤蔚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述规册。    徐长明说砍扯,怎么理解工业4.0葱梗?这个概念是德国发明的忻惹毛,现在在国内比在德国还要热熊梗具。最近普脖坪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念旱畏,我理解它的工业4.0的本质圭拴郸,就是怎么保持德国制造业的竞争力乡撩贾。在国际上雀,德国面临两个挑战囱狸缉:互联网大数据和云计算然备。现在挟拷,德国整个国家都在讨论冻,怎么能够“不被互联网+”辨,而是“制造业+互联网”江褐,这是他们重点考虑的问题灭师,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寐、宝马挝告、大众堪许间。在德国活憾踩,汽车的需求是非常个性化的虽菠,在这样一个背景下范趟甫,它要维持竞争力婆蜡,推出了4.0的概念汝集,核心就是智能制造翔面械。他们主要的目标有四个方面保:提升品质癸晶、提升生产力呕、提升柔性化稿、压缩产业魔孤寸,总的核心是提升竞争力厩脖。    徐长明分析群,本土品牌下一步怎么做媚丛瓢?关键是我们的差距是什么篱顺仿,下一步最大的点就是要提升品质垄墓,当然还要控制成本俊块狠。具体要怎么做幂?也有几点横纫袖:第一抽,想办法提质控本熄系。提升品质奇,消费者理解有三个夕虫岗:可靠性德临、感观品质嫩社、性能吾皆耐。第一个维度箔难:可靠性是必须的沙讨,现在光有第一个维度已经不够了抱,必须要加上第二个维度班钦瘫:感观品质谩,看起来要漂亮谰悲。在此基础上又发展一步欢按,就是性能的提升炮苹。最近市场上卖的好的自主品牌秦,大概有12款车覆揩,年销量超过10万台镰,这些标杆产品伸霖五,性能上也不错趴部。因此饯,自主品牌下一步还是要想办法嚷佩棘,把这些提上去落,缩小跟合资品牌的差距仁。    这几个方面的提升些,意味着成本也要提升虑,怎么能够控制成本怯隧?第二方面的话题尖还滇,就是我们的正向研发和平台战略伶。之前毛,我们很多品牌都是“逆向研发”皆陆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赣,拿过来拆解做测试阿吞,最后组装起来底。这个模式下啸俏唉,成本可能是略微低的拓甸粪,但品质谁心、性能有很难保持朗。现在必须要正向研究派,从消费者需求出发枯,形成一个目标诚努靶,对目标做分析勿,只有正向设计毙辈,既能提升品质性能鹿凰,又能控制成本褥可,像长城腻确、吉利等等颧百囤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芥费扮。    平台战略迹炮,在更大程度上控制成本白汾氢。他说垦,我们的开发稍浆烩,现在是一款一款开发的侠派,零部件的通用性相对比较屑瘫惚睢,最近一两年来楼徐,已经有两三个企业开始走平台化战略辖刹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撬项、SUV和MPV捎腿。这种情况下暮,零部件的通用性非程撞宕牛好幂仿坎,同样是50万辆的产量范叔汹,对零部件供应商的供应量更大避勉羔,就能有效地降低成本囤缆踢。    徐长明强调函,对于工业4.0的精神本质还是要学的垛句归,品质的提升是德国工业4.0首要的目标镶,它做了那么多的智能机器人吩鲤呵,智能机器人都是带摄像头的朴噶孩,在实施过程中的质量随时能够监测瑞江,然后反映到云端霸溺,再反馈回来随时可以改进剑边埠。现在谢,企业员工的工资水平越来越高莎,汽车厂家很多在加班加点姓汞侮,我们要高度自动化梯俯,这些课要补诡谓,应该有大量的机器人替代人工签。如果这么做了差惦,可以大大提高效率哼,如订货的时间是可以压缩的眯诉耗。比如切古,国内一家自主品牌淋,从经销商下订单瘦党千,到提供汽车产品最开始是40天颂,后来缩短到30天妊峡,现在可以压缩到22天顿膘凸,跟世界先进水平比还有一些差距簧污。这也是德国4.0里的核心内容朵。我们不一定用他们这个办法拌扩挖,但精神实质是要学的救储惹。    他说限蛊,柔性化的生产也重要似,但没有前面三个那么重要钙。在4.0背景下忍督,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法如,而是学它的精神实质品。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜哦琶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化起胆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多守。更为重要的是本,放眼全球唇鞍,驱动这些变化的地方就是中国裙杜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屉闷。    12月11日拢查嗣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰劳ⅲ虹桥落幕悲。经过36小时的激烈角逐识,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伸歇渭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巨郎,今后的五到十年叫,汽车市场将发生前所未有的变化汾。未来芦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撮碎勾。可以说届,未来五到十年汽车市场所发生的变化随,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叛。更为重要的是鸡莽,放眼全球领,驱动这些变化的地方就是中国撵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铰画琉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缄侵憨,作为企业厘邢晚,捷豹路虎非惩樱看重年轻人的培养扮叹。在全球损,捷豹路虎共有2500名管理培训生伺。过去三年丘,我们在中国也培养了30多位管培生戌胚纹。此外鞍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蓟抵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巩秽媚。    在赛后的媒体分享会上计供,两位获奖学生代表分享了各自想法谐讣,及在比赛中的收获落。同时哭,睿侨森凛泻藕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诗。   问赫:捷豹路虎为本次活动提供了导师绿垂逆,请问这些导师来自哪里糙菩矮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屑改?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奈?请学生们简单介绍一下自己的作品烷艇,获胜的原因是什么坚刮陵?   睿侨森残舌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瀑聘袍。一位是捷豹路虎内部导师场登介,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验然涸,包括对行业发展的认知缚几端、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侵山、视角和指导常。这两位导师全程和学生团队合作泊浚桐,提供专业意见净痢,帮助他们取得最好的成绩瓶岁想。   潘孟涛漆崔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会袜獭,包括今天的学生凹缕,将来都有机会进入到我们工程团队庇羔急。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桅陷,可以来到捷豹路虎学习和发展棠放。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里莎斜拷,再加上扎实的专业和技能斤亩从,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会隘。   睿侨森槽: 作为公司的管理者圈,我们非忱瑁看重实习生揣,我自己也会手把手教给他们工作的经验情抵量。不管是本科在校生还是毕业生孤貉棉,都能给我们带来新鲜的血液铃蝎伯、新鲜的想法巾拉顷。    同济大学袁旭拾鸽吞:首先讲嘎钝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌慷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丝。    我们都来自同济大学汽车学院酶崔,团队成员有两个来自汽车工程方向咳乖痰、一个汽车营销方向阜、一个汽车设计方向棠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求簧酚,围绕“以人为本”拣板盾,挑战的是都市环境里的出行压力秋宽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师羚贯慰、设计师也有很多共鸣境巩,通过一系列调整贸抖,最后有了这样一个以人为本缅剐、体验为先的方案善。我觉得匡诲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因残。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亩臀司:目前岔敢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粗唤谐?   潘孟涛技汀妨: 我们会对人才数量进行评估和拟定农,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斗潘。随着经销商网络的增加叛萎踌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多媒却,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能庐烯,从而满足未来消费者的要求很私绿。这些内容息息相关次曝聊,并且不仅是着眼于眼下硅判,更是放眼未来份市。比如扁高侗,针对刚刚提到的电动汽车战略录渺窃,就要确保未来有足够的专业工程师储备蕊烫,因此港勒,我们时刻准备着呢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谎肮。   问戒锯:在创新领域撅,包括未来汽车科技领域车,捷豹路虎有怎样的系统部署戮?   睿侨森凛邵: 首先尺肖采,作为一个公司撤呛,我们在研发领域有诸多投入挨肪泻,而且很多的投入都非常具有前瞻性昏必梯。比如说设涡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验隘坷虽。    其次掇,我们想要通过产品和服务欢,把先进技术带给我们的消费者炒私谈,因此我们的工程团队让、研发团队必须时刻关注消费者需求闭,做到一切产出符合相关性承残贤、可实践性原则淮。此外恰,我们每年投入约350亿人民币玲,用于车辆技术的研发和投产蕊襄。    我们还于今年7月宣布哗:在未来四年乐炮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆禄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稀社。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闭,并在未来应用到车辆技术当中贰。    今年早些时候巍涡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炉,通过应用软件及按需服务的开发与提供蛔骋泛,解决消费者在出行中遇到的难题拇挤拼。    与此同时膳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器霸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赎歌甩、办公空间撼里峨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痞。   问藩藕韧:请具体介绍一下InMotion登戒。对于整个汽车市场的趋势笑鞘,比如电动汽车技术椒尚码,捷豹路虎是否有着自己的见解成?   睿侨森睡态提: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呜狮。我们希望将来可以将它推广到美国思扰茹、欧洲以及我们非常关注的中国市场能。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部汤,由研发团队进行分析啪楔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吹禽,我们也会分享给总部亩。    关于电动汽车技术梯表,在洛杉矶车展前夕了,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE士。中国是目前最大的电动车市呈,并且有引领行业变化的趋势面。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钾互毁,确保第一时间响应本土市场的需求纶死泞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凑,并于2018年正式上市欠,希望大家多多关注岁桨虽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问圃豁:关于未来互联网汽车骸顺淑,捷豹路虎有哪些基本的认识拒喇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求克坛狙?   睿侨森坦叉: 目前韩厂插,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一舞,它的发展甚至可以打破现有的派撮斡、传统的汽车开发逻辑与循环访认。    针对这个话题抒,我有两点和大家分享袱刮毖:第一点公如,未来所有的车辆都将实现互联网化愤皖,现在能够透露的是绩冗办,接下来我们全新推出的产品舒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舵俗。比如说菩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撼,使用他们的UI界面和地图饲隋悉。类似这样的合作喜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搪姥甲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮鞭按:李芳" "   汽车网讯 12月15日宦呛屁,由中国汽车技术研究中心溉摄涕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开违。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茅弓,从“市场化发展现状”哭、“应用模式创新”糜坝东、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蒜家嘘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台貉电,为产业发展建言献策床汉燎、助力提升疥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惦: 第一宿圭屏,背景凯讳。    去年发布的《中国制造2025》借,新能源汽车是重大发展领域之一患全弊,是其他技术应用载体卤联,而且是先导性产业泞蠕容。它的进展情况决定了中国制造2025蛾密、强国战略实施的程度吗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展四辉,从而能够聚焦变革擦介、明晰路径齿渐、凝聚共识悔欠吻、引导相关资源集聚推广产业创新期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构福,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一唯刀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涩猾。总体报告是按照1+7的结构仑。1是总的离次凯,7是包括4个车辆整车技术胆睛,3个分项技术丛。    第二腐筐力,国内外总体技术分析羔行雇。    近年来鲸,从国际汽车产业来说顷柏,低碳化宿、信息化闻逢、智能化是一个总的大趋势哎杜炬。欧洲兴、美国绥溃凡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略犬闪,重点企业的产品战略也充分体现了三化幕獭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嘿间。我国汽车产业特别是近二十年的发展窜惋漠,取得的进步大家有目共睹航坎。首先导驹,产业规模世界第一惜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刹侣鲤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显漆叭,包括品牌市场的影响力有目共睹玫卫迸,特别是新能源汽车弗羞,包括技术良盛栓、市场豁、新的智能网联汽车技术投稿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势讲冉臼,智能网联汽车发展是非惩吧ǘ撸好的优势条件荒共。关键技术方面也取得了明显的进步和进展圃,包括动力电池碴、变速器恰当诗。国内自动变速器原先是空白么劝玛,近年来无论是CVT恒豹、IT堑缸、DCT都有自主的技术和产品静脓,而且应用在逐步扩大啥。    虽说取得巨大的进步傻牛附,但与国际先进水平差距明显贫淘:    首先停靡,发展能力上的差距辨。投入强度远远低于国外村讼,全产业投入估算1千亿痞僳憨,相当于通用擞凳、大众垫仍、丰田大集团一个公司的投入骗彻凹。    其次入夹,研发积累另。包括流程积累颇憋袄、数据积累鼻、技术积累惧娟缄、标准积累风骗,这些积累偏弱倡坊拟。    另外蔼,从整个产业创新体系上来说挨脊,差异比较明显的魏谷,特别是协同方面蓬。单个企业弱热覆,整体的协同效果很低扯匙,意识也比较低脐崔扒。在发达国家驴缔槽,单个企业强辈想玫,整个国家的协同体系效率比较高计啸饯。    基础不牢地动山遗纹ⅰ,我国汽车产业的材料略、工艺基础跟国外相比也差距明显恼保设。汽车产业绢萎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汐溅篮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革飘豹,要求有创新的思路和创新的模式靡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求和剁挤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展貉管苫。    第三藏,一些关键的里程碑恍催。    重点是总目标课,总目标是基于很多现有的环境设定的携峨,也基于七个路线图进行测算娶。反过来说党艰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施砷,就能够实现保障几个方面总目标的实现半:    1酪猩试、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔚恍。如果技术路线图能够得到实现势皖臀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伯擂,之后往下走趁,这对产业来说嫉霸,甚至对国家来说是非常重要的澈截啼。    2划、希望在2030年左右芳,汽车产业的电动化转型基本完成棠埔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上徊返。智能网联汽车市场有一定的占有率省骗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梦档佳。    3潦醒、建立有竞争力的自主创新体系据沮佬。    节能汽车在2020溅斜、2025谢叼官、2030三个阶段提出典型的指标擞集坑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蒲挨伙,5升扯七陶、4升蹦晌痢、3.2升嗣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绍兔娜,2025年15%波霜想,2030年40%以上厂顽霸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撵、自动巡航缮段趁、车道保持应用已经很高田,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例套陇栏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例慑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线私却书,经过技术路线测算实现总的目标舍。从路径识别上来说兴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桅,以能源动力系统优化升级转型作为重点爬咎,以智能化水平提升作为主线寝假,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑融梁弛,全面推进企业产业发展诺。    第四秦揽姓,分技术路线图的基本结论卧适。    1峰授坚、节能汽车埂。总体上有很大的共同点貉恳底,重点在混合动力技术钙兽祷、内燃机技术螺、其他驱动技术浓。混合动力是技能的主流技术冒烂,当然轻量化也是另外一个蟹宛,但是轻量化有专项的分析屠,在这里没有强化豁淋需。    乘用车总体执行轻量化停累尼、小型化仕绰、混合动力姐长亩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溃效内,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陷幕。    混合电力是一个主要的技术皇,达到5升酱踞蔫,4升泌、3.2升的目标钠松愁,混合动力是主流设花迹,其他是共性的瞪,轻量化练际、摩擦等巧措吻。    商用车混合动力应用时间稍晚惩,重要度低于乘用车伤。    2操、纯电动与插电式混合动力汽车壤品醋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失思浆,加强轻量化成为趋势苏轿借。轻量化对电动车更加重要熄。对于插电式非常重要的涟诚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术懦推,驱动孩伦、点击排、控制斥腐纫、充电铅廷、混合动力发动机措疗,高效耦合发动器涟份巷。动力电池本身有专题峨芬,在这里没有过分强调必。    这两种车提出了总体的发展纲要跨蠕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淬镣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的倡乖,甚至可以忽略不计层。    从四个层面梳理了技术需求呛,提出了一些优先的行动项鹅散裁,面向纯电和插电涟,国家科技技术支持十五年了课病缆,下一步除了电池列为专项之外仇撩鹿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持事。    另外荡鳞,聚焦关键零部件舅杯、基础突破和可再生能源来软、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卡舒扦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要莱吾。    3图、燃料电池汽车啃鸥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择佛粳淬。从中国汽车产业来说桔,现在重视程度不够爽兰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叫嘛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究袍填摊。希望四部委提交国务院进行发布和实施僻。    在研究过程中签宫,大家对燃料电池认识分歧比较大伙颓蒂,或者没有共识藐,这里特意保留一个燃料电池发展目标逢偶热,跟发布不一样卜。发布时2020年达到5000辆的保留规模临备旗,我们是1万;2025年是10万届,发布时是5万;2030年是百万贡捞,发布时是10万丛孺危。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧熬蠕颓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池净桨旅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蠢、耐久性侗、成本杜、氢安全察脚豁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鹤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程岗骋弦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜镭呕。当然憨漠釜,全技术链的技术攻关需要做插廖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辑揣。前期小功率燃料电池小氦,中期是平衡的燃料电池鼻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池歪,到最后全功率的燃料电池垄庆署。当然嘘,电电混合是最主要的劲奥牧,最后电池小容量的技术路线味提,但燃料电池的功率更大一点烂。在这四个层面进行了技术创新梳理价翅,燃料电池要解决的东西很多习,包括材料疲篇鼻、膜苹、电机绞翻、燃料电池娜伎睿块堆铰、系统技术彼沽瓶、整车技术裁筒。燃料电池也是下一步国家科技辱衰希、资金支持的重点沮烩。    4曝齐、智能网联汽车电,这是新兴的技术发展趋势澈涤设。其重要性与新能源汽车同等重要淘景,有部分专家认为更重要幕豆按,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大馅,技术和应用的优势如泵惮,也是机遇凰驮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电窘,涉及到国家信息管理趁妒穿。对核心自主提出了很明确的要求届前堪,即两横三纵妈。    车辆技术上更多的是决策论、执行泻裙伤。信息技术酥丹浚,信息安全咐,地图技术也是非常重要的瞧。两纵投灿邦,一个是车载的谓,一个是基础设施九欧。智能网联一定是循序的讲拴钱,智能网联技术最容易得到大规模的应用悔琴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笔。这两个路径总体上循序得到应用癌赖,从商务车来说泡拦,更容易形成类凯袄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求窃赤扯。    从四个层面聚焦一些技术需求风黑。跟燃料电池一样绵句石,需要解决的问题更多一点接携。从感知决策执行的犯,特别在决策阶段嵌拿,差距是比较大的虽,感知当然也有差距凹迪少。在信息层面适,大数据肮、云平台伟炼堂,相对来说中国有比较好的基础和优势既浪涤。    作为一个前提唐,对标准法规先决性烁采事,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动饭钱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瓤富。制造技术不细介绍了爱,还是聚焦在新材料的运用僵,以及新技术对制造技术带来的变化邯,聚焦方面进行了说明烦太巫。    动力电池赌车亢,分三个目标摧,目标上有比较大的讨论和争议咸,比如说新阶段提出了350地钝挝、400窜里、500的质量要求鲜巍,争议非常大讲茄,重点几个层面淘顽:    优化现有的代表电池技术清,提升技术水平百,特别耐久性妒麓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发边。国外的装备很难形成有竞争力的差别拭苹氦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线能膝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氓写恕。现有应用以企业为主体来做勘夏簧。当然炒你,也会关注动力电池的回收利用技术赫俱。    最后拎啊,轻量化锹。简单来说品瑞,前期聚焦材料技术挠、设备技术踩、制造技术怜嘉僳、回收技术黑臼逗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蹿陛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乡浦,比如说传统的四大工艺的变化彤鸡惺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狗斗路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐村:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妒撼力、供应链习、资金猴、汽车等方面的诸多质疑抡拖量。期间,明确表示不会放弃造车闲侥浪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窖邻入。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天隋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步覆党。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苇俏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饯痰限、互联网及云鹅登、内容苹恋、体育,还有三个端口类的,手机露、电视继、汽车爸揭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哦范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桅钨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茬蛇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿推。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叫始怕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元跺馅笔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元擒槐。总归累计亏损36.33亿元摩毯校。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就豁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剧抢弹。第一部分就是投资人的钱返可涩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现徐奸喜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿暇盖患。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现丝寸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法授枚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苍肌挂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稍、体育43亿灭、手机50亿,房地产64亿了、内容108亿鲜藐、互联网金融151个亿拐岗、电视187个亿部埂熄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冬帽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂措绅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的商硷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泊防攀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诉浮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的步孟无。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件叔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准幻彻粟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙太诺圈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抛掀活。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去居醇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桂何捆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的念苍。很可惜,你们蒙眼狂奔晃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蘑髓燎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂量残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪巷冒:李芳" "   12月10日趁摩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路态翁:一条是政府主导忿阿、政府补贴的方式恨嫁歇,这是当前的主流葛朽。一条是消费导向铺,依托市场的内生成长道路瓣。”他表示甫,(电动车产业)进入者中柒沟寡,大多数最终可能会被淘汰读两,但是不能不给他们机会猎勘。国家已经开始放宽市场准入慌孰恕,此时叙,应该在两个方面把握好政策际:1诵氏穗、应当欢迎新的进入者搽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宋,让投资者自主决策的跺,自担风险肝需蔑。2馈酪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳潮假,严格市场监管肃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚楼,目的是建立好的产业生态陆。电动车产业化唐炔,最终必须依托市场来完成迟,因此涧,政府的政策必须产生长期预期挪蹦挞。推进政策应当借力市吵较苋ā,发掘市场的潜力嫩德钨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用橡蹬。政府政策不干预技术路线扇鸵,政策的实施不是导向对政策的依赖丸,而是政府作用的适时发挥膝亩尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示推啤,戴姆勒有望在今年成为全球最大透却,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商柏茬哆,这一目标比原计划提前四年实现诬蓟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布够:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹄琉,比预期时间(2020年)提前四年褥拨阔。”   据悉拌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乐磊估,当时受到与会者的哄笑小陆伞。然而围常,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近视敌哇,领先劲敌奥迪和宝马漠酶。(实习编译女邯:刘欢 审稿渡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈爬稠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞄缉咳:韩大为 版权作品嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃晶摩,严禁转载碧膊,违者将被追究法律责任巳炽梦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访灵杏。在提及新品牌“WEY”时捎棱赤,魏建军表示抗,“将夺取丰田和德国大众的用户”确崩妊。   记者晨:为什么把自己的姓氏作为品牌话?   魏建军寞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兽。我对WEY很有自信械佳,就使用了自己的姓波。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌且亥侧,但在中国汽车行业我是第一个侣。   WEY之所以采用英语摆谈骂,是为了要瞄准成为全球品牌湘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力途。   记者剃惦溜:对于竞争对手有什么设想疚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佃凳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场超琳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势薄芹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拜草。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尼勿,在此基础上还要实现15-20万元的定价甲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户荡。在性价比上WEY更具有优势傻充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赎:李芳 版权作品摹识哇,未经环球网Huanqiu.com书面授权暴,严禁转载汕健臣,违者将被追究法律责任磕瑟惕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驶,新能源汽车的发展也不会受阻哇。   根据工信部核准的数据羌林怒,今年前三季度氨,整个新能源车销售16万台校温,同比增长83%姑哥猜。其中轻诚,新能源客车已经占有40%以上的比例艇,达到了近半的水平墓迸,发展前景面临压力杆,但乘用车只有0.1%力坞。“我们涨十倍是1%矫贩略,涨100倍是10%连,新能源车发展有巨大的前景和空间眷履,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搏琅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鸡,全国乘联会秘书长崔东树说诞恍碑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力顷狄。根据国家制定的产业政策要求脱恭腹,到2020年仕,乘用车百公里油耗要降到5升列申襄,这意味着五年内降38%的油耗统肩华。“基本上谁也实现不了魂,只能靠新能源车来推动魄黄。而这种新能源车顽,插电混动可以降80%邦白,纯电的可以降100%的油耗摔睦,这种情况下只能发展新能源车县,这样新能源车乘用化并洼,为什么我们一直定义为为生存而干叭,你不干就要挨打哆磺。”崔东树说径。   另一方面皆篓驳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秦镭猜,因此定价弹性很大共。”中金公司的研究员李璇说等烧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陶想,为消费者提供很多选择两殴赏。随着技术进步和更多电动车型的开发拜篱卑,新能源车的成本会不断下降乖,比如书饰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辛胯。“中国的纯电动车型出来以后残,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刀趁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后露,发现基本上17共、18年以后的新能源车擂,达到8年10万公里以上蹲午,整个成本是比传统燃油车是要少的孟,甚至是少了20%到30%革控沛。”   电池是电动汽车发展的核心缴菠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同饰悸,电池成本还有很大的下降空间辰侈。目前镐花囤,整个电池的产能供应相对过剩港啪貉,国内电池企业达100多家脐晦。据统计迟病踌,目前整个电池的价格大概在2块多左右还。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准潮。因此但怒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唯弹,这样才能达到标准墓套。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示为版桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫添:李芳" "   我们不认为绝对的销量情嗅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓤犯。衡量一个品牌成功还有其他的因素绢,比如利润率信霸暖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标比葱。除此之外诚,品牌力对呐粟、品牌的知名度唬疾、美誉度嚼歼、影响力褐隶,也是决定品牌可持续发展的重要因素情俩密。宝马在创新精神上是首屈一指的股毯假,因为汽车行业正经历巨变祈,在电动出行葛、智能互联堕、无人驾驶等一系列发展方向上太棠,宝马都打下了比较好的基础寇略。    临近年底苹雾,伴着层出不穷的新闻事件瑟,高档车市场竞争愈发激烈绒失,作为全球领先的品牌——宝马咀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目偷。近日湘儡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士担,听到他开诚布公蔽察、推心置腹的看法局。   问粳竭:根据最新的销量数据姥柯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近呸。那么憨距,您怎么看销量敬恨密、利润溃北卡、与经销商合作伙伴的关系惰吐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纽街杠: 每个竞争对手的情况不太一样茶坛丹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况午丸惠,所谓的增幅我们一般都讲同比碉录嘉,是跟去年的基础关系忍舱负。几个因素加一块儿阑购妒,我们不认为绝对的销量蹭儒设,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素媒牡叹。对于宝马而言恐党,今年前十个月际,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吻,同比增幅10.2%板霖惋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆川挛,同比增幅接近11%贝。我们对这个数据还是非常满意的辽汤,这也达到甚至超过了我们内部的目标侍。    除了销量本身的绝对量或者增幅谱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赫,比如利润率陛趁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郡嚷。除此之外嫁妓鬼,品牌力瘦、品牌的知名度清涡、美誉度操锌禾、影响力款氏,也是决定品牌可持续发展的重要因素抬麻村。宝马在创新精神上是首屈一指的双握,因为汽车行业正经历巨变抚,在电动出行剧飞、智能互联磐翱谰、无人驾驶等一系列发展方向上嵌,我觉得宝马都打下了比较好的基础溅。总体来讲吹娘,我们并不惧怕任何竞争少霓,我们也欢迎竞争冯勘偶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行宏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垮桑。   问彭:最近餐奉汇,关于奥迪的新闻比较火持催圈。   刘智疾工射: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骨。对于宝马品牌来讲酱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的步充,双方的关系也非巢黄眨好宫伙。所以哭览兜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鸥,一个是宝马(中国)特疙戎,一个是华晨宝马雇韧贺,但是我们有一个整体式的营销团队驹媚到,有统一的零售网络锰,我们在总部有一个统一的管理团队法氓阮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现褪憋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嫉霖。至于竞争对手我不是特别方便评价秆揭,不过至少释放了一个很好的信号氖,豪华车市场的前景依然很好磋舵。    问爆鼓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展虎汰讼?    刘智糯钒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涪。因为从经济的基本面来讲瘟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定截贰篓、持续的发展态势拌。之前以出口删、基础设施建投资的经济拉动方式瞄劣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式四。需求的增长其实就表明了对于车的需求敲级瓢,其中也包括对豪华车的需求典。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长股,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冕栓,这几个因素相加霓片,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间房。今年棱蛇碗,豪华车的“盘子”接近200万辆羔舅攫,未来可能每年的增幅不会特别大堡端,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拌梁痴。所以徐炔隧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入暑却,力争在市场表现上优于竞争对手结。   问蓬篡赁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蕉,这一岗位和以前相比有哪些挑战熊莎?   刘智呸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化画,因为我在宝马的八割锌饱、九年时间贬铂,换的工作岗位也挺多的画裁熔。换了新的工作以来赂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棘酣肮,比如负责国产车的销售铣拱,可能是比较短平快的椿淮徐,看的是一捷股汹、两年之内的事情瞪。在宝马中国总裁这个位置上繁,除了目前公司各个业务板块的运营混唉垫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题怂税扯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堆,像无人驾驶谴疲晾、智能互联埔螺狗、电动车蜡舷,包括数字化营销淀谎哺、品牌年轻化等等一系列的东西颧夹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划莎舌尝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恰汲梅,力争在中国市场上打下一个非巢纾好的基础绘。我相信糙矾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候火挪,宝马会拥有非常强大的竞争优势溉。(中国经济网 记者案:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏环链:李芳" "   原标题世诉:王永清哇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底埂混,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单袍相绥。别克品牌今年销量已经突破100万辆可,凯迪拉克取得了近9万辆的销量团逢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名传填。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰络钡。数据显示馈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碧,同比上年的446764辆下跌28.64%奶。上个月绰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通井。    因此甲,在车展期间接受记者采访时端,王永清表示倘巩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造珐徊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磋焚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升维凛次,但全年销量依然会同比下降20%左右羡欺刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澳糙际,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咎衬,可能在布局上稍微有点滞后污。现在对于雪佛兰来说福,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泊丛。    事实上鲁,雪佛兰已经开始了提速布局详颊情。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碉蓬梯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台轿胯脱。王永清表示说,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌埂渴,2016至2020年投放超过20款新车逛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列渡,30%为SUV车型辖链,并将加速引入包括1.0T昂赫羔、2.0T忙害浦、8AT杭僳和、9AT肚半、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技青。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境成,未来SUV将成为主推车型委。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造默拧,轴距2725mm恳少钳,将与全球同步进入中国市场黄。同样拣妨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炭峰。    值得一提的是奸溉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谢患,拓宽产品线呐稿弓。RS车型将采用包括侧包围馅、运动尾翼床、双排气管斜号、降低化运动悬架色、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件隶,并加载多项ESS智能安全科技珊。    在品牌营销上棠袄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼犊联、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销牛列辫。另外坎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兰露呸,演绎雪佛兰“热爱棚,梦想检剑,行动上孺,分享”的精神梅箔。    “今后新车的利润越来越锌烁恰,主要利润来源于衍生服务瓶乏、二手车置换等浩。相信雪佛兰将它的结构调好后浩,未来两年将会真正出成果刊滔酮。”施弘说撅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侨刺,上汽通用的新能源战略也将全面提速阀。车展当天蕊卫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发车。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统罐钒复。这套系统由1.5L发动机和电动机组成究酶,发动机的最大功率为73千瓦阑彻惜,其中电动机负责驱动度,汽油机负责发电箱,它的综合百公里油耗是0.9L毁仓。从上汽通用发布的节奏看示,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骡舷是。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蔡瘸先,王永清说蕾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搅好,产品还要丰富嫡,才能满足这个法规的要求炭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度添,到2020年之后比例更高群廷邯。王永清表示恫弟豪:“估计到2022年恳,我们的电池技术会有很大突破被,能量密度大幅度提升石,成本是大幅度下降挤猴。这对纯电动的新能源车发展是好消息绍扇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领疼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寞起幕、豪华”品牌——WEY赖圈,W01活刹、W02两款全新SUV首发亮相腿洽蝗,售价区间将在15-20万元绊锑。对于新品牌的未来发展规划即孺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示危:“WEY品牌明年将有3款车上市搬盼貌,到2018年还将推出2款左右的产品粪市,以支撑起全新的销售网络体系稳苦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表栏掂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍马,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市媚雹宠,8月份推出第二款SUV W02囱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年痴爬伺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型畦堆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时甘,魏建军详细介绍到凯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秆,配置上拥有最先进的安全技术俄、智能技术翔等,也更加精致烷。此外在性能上两者也有很大差异伪蹦嘿,例如在NVH方面表骑斑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造似。   在经销渠道方面滤,魏建军介绍说蚊渡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络累杉没,没有想过招募新经销商陵唾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侨。”   对于新品牌的未来发展剁,魏建军信心十足忻,他表示斤:“我从没想过这个品牌会失败逼,只有退路封死才能做好这件事拭每,自主企业只有没有后路才能把事情做好显。”此外捕久毖,魏建军坦言莲突,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挟诵,因为新品牌叫什么并不重要猫腻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌惺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疯膛京,将方向转到共享经济管、互联网舅、自动驾驶方面新的技术井槐低,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寒鞘短。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上级界每,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苯、生动的演讲床,就城市交通察按、自动驾驶和汽车互联等热点话题忿巫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索板醚梦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埃。    徐大全说尝,博世始终认为劲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担耗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瞧本步。    徐大全谈到遁,作为在汽车领域的老牌企业坟饺尸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化爽恒、多样化的发展态势和需求鲤,博世已经有了自己的思考和方向溃定抹。    他说架,如今晾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韶,将方向转到共享经济层加告、互联网黄、自动驾驶方面新的技术累,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赴勾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说路督,面对新一轮汽车技术的变革禄堑卫,无论是传统汽车豹、零部件企业膝魂,还是互联网沤、科技企业辰虐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惟请。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疆拘:互联化巷删十、自动化和安全化读渴巢。我们预计嗅,到2021年古焙壁,汽车将成为第三大互联移动实体投湿瑟,同时扮演人类的第三大生活空间妨洗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晒葡,来充分发挥互联驾驶的各种优势书田墙。    谈及自动化领域上涩,徐大全判断骆拔啤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势傻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术查坪,通过持续创新驾驶员辅助系统颁敝耿,从辅助驾驶锰险穷、部分自动却毒绅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芹蹦唤,分阶段朝“零事故”愿景迈进剑。目前结,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产华,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用目薄,到2020年左右磷坤渭,自动泊车功能将进行试点项目测试暗具坪。    说到自动泊车聘笑,徐大全特别谈到停车难的问题渡喜瘦。他说仇呐,停车难是在城市生活中的一大困扰懦衰。今年贡诧锚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秆镜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呻翅。在八项智能泊车功能里的胜购,“手机查询停车场位置并导航”哼桓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能善。其实哼绿,在大型商场里冉痞庙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了硼绩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哇妨。根据一项市场调研显示钡,2015年蛙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿葛染诵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浦巳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台甲唱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露矫敬,在深入巩固原本的互联化浚丘、自动化和安全化“三化”战略基础上抒,博世今年也把两轮交通倒雹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吵。    他介绍赡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拌赁倡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挪粕陇。未来十年唉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上磋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侠抵轨。    在两轮交通方面性免,博世提供两轮驱动播、安全等各方面的解决方案夕,涉及两轮电动车溯、摩托车弧艾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式勾驹挨。    最后画,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具失素芬,满足这些变化的需求反。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪漠驾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”靛律敞,“双积分”法规毒详,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议靠,连日来盖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹋,让观望中的车企备受煎熬陡。针对业内关注的焦点问题楷凌涡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全墓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》星抒:不久前护,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规徒圭,如何理解这两套方案航搽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全想丧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勒察号、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联硷戏,但又有独立性胜蟹擞,各自的核心目标有所不同厢善翁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量殿黎宝,进而确保国家能源安全徽甘。由于中国的石油对外依存度已超过60%犁标,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提厦虱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求兑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展景,进而实现国家节能减排的长期目标扁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集皋领,但现阶段并不能彼此替代凯侍炬。对于CAFC而言微些炮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求码巧肩,其中当然也包含新能源汽车探,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠停刚。但不同的企业由于自身能力究、技术储备和对未来技术趋势判断不同险惋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求郎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模船茹翱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补核惮涉,而以后补贴将逐步退坡表,企业更担心成本无法负担签。因此仅有CAFC法规熔逼亥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勤,所以有必要出台NEV积分琳安浑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流备堡。同时软九孩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汞檄,从而有利于新能源汽车早日取得突破盯群。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唱闹,其目标应是降低汽车及相关产业盘、乃至整个国家的碳排放毫,和降低能源消耗诉求不同扔。作为碳排放第一大国拈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值错善怖,后续国际压力还将不断增大扛耽。因此撼闪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放截,从大方向上讲是正确的阮溶恕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段力,这和NEV积分没有本质区别俏愁噶,也无法确保总体低碳目标的实现恨派粒。实际上惧,跨行业绩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钩唐菲。以电动汽车为例想憾,其在使用阶段确实是零排放鸽鬼,但与欧美不同吨七雌,中国的电能以高碳电为主垃亩储,因此在发电阶段有相对较高的碳排放劝肺赋。也就是说吞,在使用高碳电的情况下铜,电动车全生命周期的碳排放并不低骇。这正是碳配额管理应该解决的问题卵鸥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梧逢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额没,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业爽精。实际上杆疵鼎,将新能源汽车确定为国家战略许,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构视,生产更多的低碳电怜软,否则减碳的国际承诺将难以兑现隘才阶。    另外汀酣特,对于汽车行业型舵檬,无论是CAFC籍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钉,但都应该由一个部门来统筹策划鬼梢,系统思考渭涛炮,拿出科学菜筷外、系统篇氏提、具体饭玛、有效的管理办法来推动实施棚炽肆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面廊。    ■积分交易细则需加快制定测校、尽早出台    《中国汽车报》嘿霞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定霞详,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受池泡单?    赵福全浆碾绥:确定合理的积分价格戎赴劝,涉及到技术系澳帽、成本和市场接受度纯,需要综合测算和动态调整公勒烂。我认为基本原则是抹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坛丸蜜,让没做新能源汽车的企业有经济压力弥扦。如果NEV积分是“白菜价”孺,大家直接买就可以茅,谁还会愿意在新能源汽车上投入噶孔暮?    因此叔,NEV积分的定价应足够高床堂辈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入兢,通过自己的新能源产品获取积分垒,满足法规要求竟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业壕蔬抄,能够通过购买积分先生存下去开儒榷,争取时间把自己的新能源产品做起来荆堤。    《中国汽车报》霞啃:除了积分价格之外须茫涛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冈苟,目前处于“空档”状态规,怎么看待这个问题程垢?    赵福全环掳陌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妓撮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间监,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酶敬。同时强程疵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间担遣。对于汽车企业来说讨,3年仅仅是一轮产品开发的周期策戳朗,政府作为“游戏规则”的制定者稳帽,应尽快给企业一个明确的目标讥斯算,否则企业将无所适从蒙逃湍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卉受:“双积分”中提出了2018年起累,8%搐、10%侨、12%的NEV积分比例使,而经权威机构按照法规要求测算墒承,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辩伪旦?    赵福全素:在这个问题上佰草筷,我并不持悲观看法舌贺驶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难九,因为还有很多企业尚未完全发力锣敢。按照国家的发展预期房将,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痹,如果每辆车以最低积分2分计算俩缓痘,整体积分比例就达到了14%辫,如果是分值更高的产品挞氦粱,达到18%的积分比例都有可能砷。关键是要努力实现7%销量占比目标米,而这也正是NEV积分的目的所在撤。    不过另一个问题引人担忧撮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奥绢苦,同时在CAFC核算中也有优惠念罕:一方面油耗直接按零计算颓界,另一方面核算数量加倍拼,从2016到2020年分别是5倍晦、3倍肩、2倍河倪涵。此外哎立肖,按照单项抵偿原则秸帝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烙冻腑,还可用于抵消CAFC负积分哭。我们经过测算发现挨,CAFC中的这种双重优惠胯苗,对新能源汽车的“照顾”过多了驾殴簧,不利于促进其他节能技术发展司,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险双奖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展霉附,CAFC的达标难度就会随之大大降低石。实际上涤嘶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重首栋仍,两者不可偏废掇篮技。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喊拈,但如果CAFC目标落空逗弧够,国家能源安全受到威胁颓,汽车产业的可持续发展仍无从保障嗅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谱酒糯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妹,这不仅能确保CAFC目标的达成铆党涉,也会提升NEV积分的价值天婪,避免NEV交易落空汉富坊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》揽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赡燃,而没有将电耗的概念纳入其中勒,这样的算法是否科学确?    赵福全伎统:NEV积分分值以续驶里程为依据纲,这与推广新能源汽车的初衷相违背慌罚,也不利于鼓励技术进步敛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弄枷阿。推广新能源汽车是为了节能减排梅尽叛,因此不仅传统汽车俱,新能源汽车也同样应该抑大扬小荒心、抑重扬轻程。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腾股,而不是搭载电池越多越好内,因为大量电池搭载在汽车上移动横煎,这本身就会使能耗增加赐柑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巷氖,也意味着大量增加电池生产的排放蚂。    政府应鼓励企业开发低成本当嫉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瘟踏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泄伙。也就是说绿讹久,政策制定一定要“勿忘初心”处迫。建议NEV引入单位电耗毖箩,即吨百公里电耗的概念骡淬擦,作为积分分值的依据烩世。同时恼,对于小型车电耗适当放宽墟,而对大型车提出更高要求骆,以鼓励新能源汽车小型化庆,进一步提升节能减排效果想隙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》磕:在“双积分”中温皋嫁,没有将新能源商用车列入管理范围该旗妈,这样做合理吗脱?    赵福全颂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯啾可持续发展的问题无墓。2015年抽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冗,获得国家补贴的比例比这个数字还高嗜胆。而此次NEV出台却未涉及商用车熔豹韭,这是不合理的瞄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺亨,也会让乘用车企业感到不公平肝垒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规看,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帮槽藤。我建议讳览,应该单独给商用车设立NEV比例要求哦,可以不与CAFC积分抵偿深派,但企业之间可以交易裤泰卉。因为如果没有NEV的强制要求缆帝宪,在补贴退坡后假慑侯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窜诧瞪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水入授。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奴浅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卧龄女,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碌,盲目投资之后海,多数公司要垮下来橙彼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热必痢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秀徐棋。    以蔚来汽车为例桂,去年8月还只有100多名员工稠驰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模担率接。据中国汽车工业协会最新统计惠擅案,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钡,销售4.4万辆辨,同比分别增长25.7%和43.8%少鹅错,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纫笛苍,销售28.9万辆鸥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%揪。蔚来并、威马砰拔、前途很倒、小鹏等已是新能源造车领域的热词骏咀皇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面合悔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目太。至此葡,奇瑞新能源成为继北汽新能源画、长江汽车碱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铃湿瞳。    “新能源车企的风险老,其实很大抠懒。”王秉刚说悔郊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力色环阮,对风险有足够的分析翻,有可能投了很多钱夸,最后做不成半饰尽,带来不必要的损失文躬椒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下技,简单地投资建厂很、增强制造能力浑哗辞,未来堪忧陌干。新能源车电池的技术进步非常迅速 嚼羔吐,现在可以用的技术一年后就不行了故。如果没有研发能力就做不过人家躺隧。“一下十几个亿扎进去恢细,有可能最后做不成鹊沟圃,我还是提醒新进者要谨慎一点阀萄弥。”王秉刚说鹊疙理。    事实上沏,目前国内的新能源电池生产厂太多了狄熊,但规模都不大肚。而且动力电池总的规模也在扩张中呻,尤其质量好的不多双,“据我了解乓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单票娠。”因此幸瑞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺监伪。   谈不上“红海”荚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撕纬垛,但道路曲折弛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说厂铅毕,造车得有钱传、有人才渺唤高、有时间乳。“钱我们还行徽簧,人也不错舍恳,就是时间太紧烧,毕竟搞汽车三年算很快赁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合统。”万锐坦言诧失,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的悼凸。    不过鹊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧四,万锐并不认同男。在他看来罕订山,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上膘碑,因为大家都还没“下海”蔫方。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冷冒疥,大家还在忙于造车凯,搏杀还没开始炭督珐。    “这是好事靶狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业漏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说努库,目前中国传统整车企业有150多家脖,新能源车企至少有30多家饰嘛谅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丹沉蹈。    至于是不是过剩逻沮磺,梁伟表示这还是要市场来判断藏碍。在梁伟看来灿感糜,其实中国传统汽车行业已转入新常态苟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梨,除非汽车消费大幅好转鸥痴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况熊光号。    但另一方面盲糙瑟,根据预测软髓酬,未来5~10年麻兼烤,中国的新能源汽车将保持两位数增长鳖诧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娶旁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坑绷,到2020年时产能达200万辆发息、累计产销量超过500万辆抄。梁伟认为申尉警,从年产几十万辆到200万辆的目标岔洛罚,新能源车汽车肯定还要快速发展腐侥。目前的新能源车市场还完全没有定型郡甜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会峦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盒,“很多人此前担心特斯拉会破产悔撮萍,但Model S和Model X推出后效果不错吗阂,用户接受畦式。经过多轮产品积淀发滤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃妈吵,特别是成本下降得较明显宏搐笨。特斯拉可以闯出来堤谐,中国企业也有机会还步、有成本优势瑟驮。”梁伟说徒苍。    对于最近贾跃亭的乐视究鲸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捍嘿陈,梁伟指出贤旅岸,除了技术青馈,汽车行业还是一个资金密集斧浅、劳动密集的行业颂。如果要进入肩回,需要企业在未来几年有大量投入工羡,以格力电器(000651.SZ)为例殊哎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嫉辽科。    梁伟表示废熟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垂嘉,毕竟快速把产品推出来苫父瓣,现金压力会非常大面提。另外卡脑,一家企业在原有行业中具有很强的能力通句,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腹,这是一个很长的学习过程镐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒溉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疵,也是第十七个中国记者节潞勾。2000年焚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》姆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吉比详。此后记者节像护士节僵堂、教师节一样拢糖,是我国仅有的3个行业性节日之一茅苯。   值此之际冯隆骑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱当溃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下链,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”臣孤。      坚守还是离开巢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侨逛娘:去年网络广告总量2096亿元攀椿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嗜。报纸下跌超过35%钳,杂志下跌近20%双。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赏菲,单项将全面超越传统广告瀑尉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击底,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毙兽哆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下美井灸,也仍能保持着不俗的销量欠。    “没有路可以让我选择翻孰楞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腻。”陈总对此直言到秆嘎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚普骏,但发行量保持一直不减戈仆。诚然馈丁吹,这离不开报社给予的支持非。但从自身发展来讲缺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好册。究其原因萌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诽膳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汗刹币。   汽车也好凡狈陇,新闻也罢蜕溺路。毋庸置疑氓陀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题床。   纵观整个汽车行业的发展趋势逛隋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辉铝凸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瞬东,但不可否认的是吨穿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式两扦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奖禽纲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者艘唇。    除去对报纸额赦铣、杂志慕、广播界、电视身杀拜、音像等载体样样能玩得起来顽矮跨,还需操弄3G帘篮窜、4G等流媒体技术盘饥览。我们不知道下一站会到哪里呵菜很。   面对媒体融合大潮溅彩,陈总胸有成竹的坦言螺偷兑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代借,家用汽车转企改制之后继续深化改革剿穆抱。由媒体到传播机构舶钠,由杂志到全媒体平台荣锑,历经两次创业猫墒年,家用汽车探求新的发展方向坪憋室,抓住变革时代的发展机遇傻,赢得了全新的利益增长点奴督。不再只是单纯的纸质杂志雾纱,视频阀罐南、自媒体等做出了不错的效果彻虚担。   其次怜,就是在自己的企业定位方面菊喉,中国医护工作者汽车消费调查尼、中国城市教师汽车消费调查是以医生葱、护士痞、教师等特定的人群为对象做的系列调查亢皇。这些调查一做就是3年换,走遍全国大中小城市川臀,做出最真实的数据罗伸脊。 ?   “网红”营销时代   今年以来脊享雾,网红主播频繁出现在各类活动现承恰,手机发布会哥乖棠、车展卞题、房产开盘收尘匣、比赛等一场不落系检沁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会段箩。”   日前涎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贯焙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军讳颠鞭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剖槽。   对此事件凸郊,亦不乏业内人士称拈嗽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巴爆腊,呈高开低走的态势剁磺偿。   陈梓萱表示剂现每:“在现阶段的传播环境下煎,媒体记者朝网红转型妙,把读者转为粘合度极高的粉丝密红,增强彼此互动褪苗、沟通丰隙,无论对于报社还是记者个人把,都是一件好事模胯。”   “把流失的用户拉回来肠沏,用互联网硕、新媒体的方式末,我们正在努力尝试酪,但具体执行效果如何绒败氰,尚无法判断劲信夯。”全媒体时代篮唬,我们永远在路上号甩淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形降弛:张瑞丽 版权作品掏惩乾,未经环球网Huanqiu.com书面授权斥,严禁转载胯相,违者将被追究法律责任讲艾。 获取授权" "  原标题京:广汽传祺肖勇聊袭贤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饥。在本次活动上履,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捞派抗。广汽乘用车副总经理肖勇表示粮形澜:“时尚是一种潮流擒膊男,其实就是顾客需求苟,引起客户共鸣盖叉叔,汽车也需要时尚米胎,所以GS8出现在了这里肉瞄。同时传褀GS8我们就是承担梦想持沤萍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上让蛇闷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车ジ汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌穷,中国品牌基本上没有一席之地赶挝兰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茹盖士。   对此攀唉衰,肖勇表示察:“传褀GS8我们就是承担梦想惟份钩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贾袄睹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赔姐胳,所以在豪华汽车上券鬼昧,我们率先实现突破享凛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纱,我们就是要跟汉兰达鹃苫纹、福特锐界形成三足鼎立夺,甚至未来超越这两个品牌充实脖,这就是我们的目标田齿久。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示插弧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆癸,创造单月销量的历史新高吉擞,爆款车型占3.4万辆尘弄赣,但受制于产能安排的影响袜,造成其他车型总的销量并不是很高酮。面对这些问题师钝届,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吩噬。   肖勇表示涉罕:“明年我们的产能把纷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目领舜浅,产能将得到释放氮。我们在满足GS4的同时霸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立逃搓,最起码销售五千辆以上绩眉靛,剩下我们会再分配个其他车型帘耙。”   同时为了加速品牌向上懊戚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刻宽逆。同时肖勇说道脾刮繁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型偶办郎,在明年全部投产魏酥,所以明年最大的问题还是产能桑僵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鸵漓浑,我就是聚焦我的明星车型店浪磊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损捐硅:李芳" "  还有不到一个月哺,东风标致4008就要上市了徐。它的颜值壳、科技装配足够有吸引力帅鲤,那么随着锁定竞争对手官届、谍价横、销量预期等关键信息逐步浮出水面希受陈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丧皇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纤皖某,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”齐交,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冀。比这番景象更热闹的辽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会踌蓄触。   说到品何,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致歇充,让媒体品到了极致宿抽。在工作人员的讲解下儒幂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统落集蔬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哩闯搂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惭,无不让到场的记者考烦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识家。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外温绅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质忱珊比、品味绅赂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陕娠,东风标致在今年推出3008暇、4008后蜡,也将在明年陆续推出3008S幕诗、及另一款7座SUV轰围丹。据中汽协最新数据显示设壁炕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驶卢粪,同比增长45.91%芥蒜。那么辱媳箔,在众多SUV产品中瘦傲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢栖楼猴?东风标致总经理李海港对记者表示巳泥:“我认为要总结一个词就是‘品’字夯,东风标致的SUV一定是最有品的吧翰,这个品是指品质菱、品味赡,今天的4008就足以支撑这两个词欺扒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烁?李海港对汽车产经网独家表示涝独:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寸搜脯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型砰伦,轴距达到2730mm淳庞,是同级别车里最大的疾问蠢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惭绰编,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凭,在配置方面更趋向于高端勿关、智能互髓,进军更高一级的SUV市场孝无皖。”   然而钉,另据乘联会的最新数据慌,1-8月蕉去,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV硅痘痰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%靡辰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肩,作为中级SUV辨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妹黎?李海港向记者算了笔账潍芜滑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求默玛。“这种需求就是4008的机会鞘,也是4008成功的保障凉暖笔。”李海港表示览屯。   “狮虎之战”将上演   还未上市妒冀耿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瑟耙荆。李海港认为底烁东,4008在科技装备售哀其、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酮访罢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的郎落。”李海港强调距。   通过外观设计及车况数据对比后发现踏,4008的设计颇具未来感和运动感栓熬倍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伯,4008在轴距上占有一定优势佃具抡,也使得整车造型看上去更加修长萄磐池。   那么滑酥,价格呢佩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测来位潞,通过对比翼虎的指导价凡啪,小编认为4008的价格应该在19万元左右槐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虏?据乘联会最新数据情铜酪,翼虎1-9月累计销售84258辆窝,月均销售9362辆童岸。但值得注意的是呛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撼。那么限深,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蒲,可以说也有一定难度告。   汽车产经网了解到裙冬抨,由于目标客户锁定在换车需求的群体舒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案入馈,以吸引用户选择4008芜弄膜。至于置换方案的细节蕾额蚊,李海港表示还未最终确定擒煌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶画:李芳" "   国庆结束后搭拼,北京文遍、上海细、广州煽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿忻示儡,引来了社会广泛关注巾蠢。平台闻风声酗,媒体炒热闹活,百姓愁价格菠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻睹吵,“网约车”只是第一块烫手的山芋刃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性林幻,又要确保公共交通体系的稳定梦廓,还得照顾老百姓的感受椽锣牡。    比较普遍的观点认为匡肃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高径冀撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上叮碑,征求意见中提到让市场来决定刹许革,这是非称科学的劣。作为用户八,担心价格上涨瞪俄樊,特别是比出租车贵孙巨色,认为监管部门是要维护出租车体系利益妇穷父,我觉得这是大家多虑了潦秆蒙。过去姬苫,在平台混战的阶段拓狄,资本介入烧钱抢流量挖枚些,这本身就是不可持续的辟孪咕,价格逐渐上赶馐杵恪,平台收取中间费用是必然的汹救干。    对于各地的征求意见护随,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌境。比如说要求司机是本地户籍桂、要求网约车辆的舒适度等等睛吻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酚。    网约车规范的政策是非常需要的瓢橡钎,作为共享经济热潮下的产物侯酸讹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色黑。任何一个商业模式诉春撇,都需要规范起来瀑。因处于监管边缘典,过去已经发生了数起网约车的胃苌押洌害案件核铅狄。我们在对受害者表达同情发脊、对肇事者表示愤怒之后襄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烙。    然而松呐考,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钉鼓。比如说肩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍昆、车辆要有上海车牌伐匣善,并且轴距要达到2700毫米被。根据滴滴公布的数据毛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瀑呐,拥有上海户籍的不足万人畴。这个情况在深圳类似臣圈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车唇娟。如果按照细则明确执行上稍,这就意味着瀑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”商谓那。    共享经济是大趋势是赣啦,但监管太严可能打击积极性鞘监靠,这对立法部门是大考验盯轮茄。互联网时代修稿,网约车大大增加了出行的便利渺菊笆,使人们在出行上拥有更多选择动。监管是为了提供安全高效的服务保障势聚嫁,而并非要让网约车集体消失邦。现在的征求意见许多还是首次提出侠,建立体系的过程中应该让用户啦旧尉、司机及平台有更多发言权毋抹。    我们鼓励共享啼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卤,与传统交通体系形成良性的交叉互补青。    我们希望立法操矫诲,只有合法合理才能保障各方的利益擂卯狠,所以网约车服务一定会是标准化品鲁、安全化的澈喷嚷。    我们希望在所有领域都有不断开放惩沃涂、不断完善的发展方向旧肺,这是产业互联网时代的必经之路锯提催。    文 | 著名职业经理人枯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按阂跋:新造车企业已经不再神秘壬,告别概念车的品牌曝光期到,开始进入真刀真枪的实质造车阶段阔色躬。投建工厂堡、申请资质煽,造车惋,他们是认真的蔫。不过鲸那,“八仙过海咸僧茄、各显神通”醛椿锣,出身背景不同的创始人四廉丢,对企业产品和品牌的定位俄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帕美存。    想听“真知灼见”邯硷夯,走进新造车企业心斯券,与掌门人一起敞开心扉聊聊天采。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耐吹,敬请关注挛携。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中细菠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上壳膜房。10月10日寐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浦缎。这也意味着韦,前途汽车继北汽新能源搪阔、长江汽车之后敌敦俏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”界棠骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中官,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本府绢抛,可以稍稍松口气渐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看竟,他直言到2017年底前途K50车型上市前四淌,相关准备工作的日程已经安排很紧张拉,有许多事情需要持续推进佬切陆。即使如此庭门,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粹径。在与记者的沟通中标,他详细讲述了自己的创业经历杰归肝、资质申请的情况司哪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纬蹭。    短短的一个小时构,陆群留给记者最深刻的印象是性袄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师时,他们怀揣一个美好的愿景潍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瞪。    ■ 拿下资质不神秘禾狭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匪,许多人都对过程感到好奇纲橡。陆群则表示家松闻,拿到资质并不是一件神秘的事情讳第。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闷,一点一点把技术做到位撩讽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兜。”陆群说答活汤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》激。具体流程是旁,企业根据相关标准去申报项目涎查,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赁。陆群认为码,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展督、引入新的技术和参与者啪冈匪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绵劲。其中对电动汽车的四项关键技术博渐,包括整车的集成和控制技术提侣,电池的管理技术宫沉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求成。同时坝痹丰,技术具备后还需要做出整车戚虑,并按照标准做大量测试耍干,要达到很高的标准搞伍辽。据了解匡,整车控制管理系统(VCU)哥斤市、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抄,也是已经掌握的三大核心技术破。    更重要的是兄绍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向窝。早在2010年扇钩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部葡,开始布局电动车忻莆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目匈妮殴。2012~2013年急台,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目夕郎恍,在高端纯电动整车设计酵、研发方面取得了初步成绩们寂晶。陆群说瞳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坛俯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拟眷阂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哨卵,开始引起业界关注吗党。那时拔率,行业对电动汽车的关注已经比较高钎等,而前途汽车早已走在了前列媒赡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年善氏屁。”陆群说杀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司枚赎宝,专注纯电动车研发草、生产姑、销售及服务舰号纬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妹。”2015年9月潜效很,长城华冠登陆新三板挂牌交易舍,成为新三板电动汽车第一股匆辈。目前惰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稳,包括整车业务板块(前途汽车)从、设计研发业务板块(华冠设计)悼锣柑,以及核心零部件业务(华特技术)娘艘钎。这三大板块互为依托价峨匹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑楼工。    拿下资质敲堡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驶。    ■ 技术下稼、生产基地孟、供应商都得一流    在做电动车的这几年适镁惧,陆群对电动汽车的理解越来越深入屑寿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机荡、变速器等物理结构怕当铺,还需要产业链配套擂袖、成本控制鹿骚固、核心技术开发等一系列工作络帮徘。“自主研发的核心技术龟湍芳、国际一线的供应商和自建的生产基地镶,是我们的三大优势娃揭徒。”陆群说吓街。    陆群说难囱绘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堆模,市场上找不到合适的零部件供应商汹操,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术稗棘枯。目前缔瘦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案告,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冕、VCU晴朝、RESS等核心技术坡,使零到百公里加速仅需4.6秒事樊娇,最高时速为200公里航狮,最大续驶里程达到300公里阮。而据陆群介绍翁藐,这些电控技术相关的零部件赎吓譬,不仅前途汽车自己使用椭架系,也已经为行业中其他厂商供应活。    在供应商体系上敲,前途汽车同样拥有强大阵容醚瑞,已经先后与IAC狠芬淌、博世桨缉玲、布雷博婚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缮。这不仅确保了产品的品质等,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绅势。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时访斗颊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地考赐。今年2月胺浪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基富,按照规划交妒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆评赣到,将在2017年中试生产呐,第一款车K50将在明年底上市崇鹤但。值得一提的是凸呢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺琶划,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”滤敲旅,最大可能提升汽车的轻量化水平逛凛。    陆群认为改幢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车攀揩,而是要通过成本控制捎谎孟、技术提升来实现乔霸,其中轻量化就是很好的解决方案新撑京。他强调详氯:“前途汽车的产品规划和市场策略彪礁程,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的堤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哗烯划,在全新的市场领域不断成长谅先。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来忙,中国新能源汽车市场前景广阔搂空临,存在巨大的市场机遇吭钡。据他估计俱哦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来递。他表示顷锑,前途汽车已经做好了准备疤。    陆群始终坚信一点然贯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叮坞苇。在他看来紊哩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抚。“所以讼,我们专注车辆性能橇黔卢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纱戊,迎接智能互联时代靶够黄。”他说跺帆。    自1990年大学毕业进入汽车行业堆廓筹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呛吃搁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胸料挂,创业历程也已经13年填,算是行业的资深“老人”沫铅卡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”尼,他的团队也是一群“汽车工程师”歇新,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叮。    陆群说靡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为邯宝某,像华为一样拥有先进的技术歇、过硬的产品品质以及国际化的视野涕几怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戊,同时多,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益兑浇涪。一时间叹没馈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来庇提静。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访便科毒,对于新政矛府、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寄。    看自己   记者黑: 首汽约车有哪些新的动作和布局叙?   魏东飘: 一方面拘灰惺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面河冲肯,根据北京胎裤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则协,我们会在司机口、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗡氰驶,继续增加运力保障皖釜晒,这其中包括增加自有车辆缺梁舅,也包括增强与当地伙伴的合作裙。    看政策   记者客: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后唐埠,有观点认为慑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呛钾唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阜: 这样的说法不客观吹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定崔刚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氯。    某种意义上讲唤儒,首汽约车项目上线之前铜谩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台顶,我们只是在政策范围内尝试着做厩酪涪。彼时峰淳枢,我们借鉴同行业企业技术手段穗、商业模式和合作模式硷,在政策合规的前提下襄酶兔,尽可能尝试欺避钒,当然常贺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后翠创酗,我们是十分期待政策落地的挂。因此毁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酞厢。    记者藩卤: 怎么看待首汽约车的先发优势玖?   魏东垦: 的确瑰来,北京市场上我们目前是最贴近政策的碳琴率,但从全国“一地一策”的角度来看跋蔑倘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的城猜。    看行业   记者亨拨: 按照当前征求意见稿来操作驴票闹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响歧认酚。   魏东暖楔叛: 我们对于各地方出台的政策表示理解捷,网约车实行一地一策制度涣,各地会根据各地的交通发展水平劫、城市交通需求来决定如何管理网约车鞠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茹些。    看未来   记者俯拆: 未来行业格局将有怎样的变化撵溪陕?   魏东倡: 当各地政策正式落地之后软,会明确供给的标准郝骏,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域纱肚,同时脚哺齐,对于准入的司机进行严格监管晌绷。因此拼垛怒,在未来行业格局变化上超亢,在大的方向和框架上由政府来把关涛捅,在框架和方向范围内年涉,各家寻找自家的竞争点和突破口亨桅,现有的平台选择优化平台和转型升级括僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腥敖趟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堤誊熊,并通过一系列体育策痪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纠罗廖、活力的品牌形象华漓卜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体俗幢橇,除了年龄栋幌忱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冕。” 10月13日刻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示界。   据悉思,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溅,并向年青人传递积极的正能量括,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典田。未来侨狙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汤反,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瘸,借助本次人物盛典乐萄顿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁儡凌。   “2016年边,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’就。” 郭伟表示阂弯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作函,不仅让不同圈层的消费者缸迹、车主侈、粉丝共同参与到活动中茸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者俩党,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刑闻山。”   事实上短八,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蚂培,包括体育以及音乐类的综艺节目口胸具,实现了跨界合作晴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称懒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流黑锭耽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度徒。”   根据最新销量数据显示奔撮晾,东风日产9月份的销量出色份捎裙,同比增长超30%享宛。其中主力车型轩逸揭舶伙、逍客悍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弛。   郭伟表示川妓,“东风日产今年的目标有所提升惕晒呐,对今年销量保持信心侍。”此外朝,谈到是否有可能再接再厉帮浆,在总销量上攀升至第四名的位置时扯垛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知壕髓,能超过前一名最好怕掂锌,但最重要的是与自己对标慧喉核。”   责任编辑词焕饶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戒汲尾,管理层不参与讨论卷梦,每组都有来自全球各地袒俱捻、不同级别含蔷期、不同性别的同事负凉。”蔡澈说河撤吾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展安订,大家相互协作几、互相支持铺坍、勇于尝试滤确。”    中国经济网综合外电报道蝗丛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士残徊蚊,其宏大的构想才刚刚开始恰滔。蔡澈现年63岁鹃呢,其工作合约预计到2019年焦,在刚刚过去的2016巴黎车展上付,他再次用前瞻的眼光和布局文嘉恕,为戴姆勒集团未来的发展熔,提出了新的方向泄踞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说详:当年学的是电子工程专业夹覆略,就有人建议“傻小子佛顾莫,去学机械工程幂吵兢。”缅荒共,“今天来看判,坚持初心退额开,梦想终有回报吃恼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碌掏膘,在报道戴姆勒集团的“变化”时擎,都会引用蔡澈的公开演讲糕诚,因为他提到了电动捐胆匠、互联洛潘苔、智能和共享等前瞻主题啥缓。    首先丛钒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扇诗坏,并计划到2025年陵梆疽,成为高端电动车市场的领导者侨。当然泻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列僧堆么,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念停锻,恐怕显得更稳健抱蔫。    “在所有这些领域闻涛灌,你必须为未来的投资做好准备狸,”蔡澈说悍。 “但这是令人兴奋的塑玖莲,所有这些发展不仅仅是技术的改变闺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务僚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛岸夹,内容丰富的CASE(瞰思)计划掀凄速,它取自于智能互联靠嘲静、自动驾驶班绵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母枪鳞。有评论指出肖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颈惫坤,就是要对未来做出承诺洼芭捍。 巴黎车展发布会期间哀,蔡澈穿着休闲衬衫舷、牛仔裤和运动板鞋殴矩释,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抒抡,但蔡澈作为首席执行官线貉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嚎绦屋,以加速决策和赋予员工权力著称倦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惩口,鼓励对新产品和新发现脊良杉,进行实验性的尝试袍沪。    巴黎车展发布会期间拳鲁,蔡澈穿着休闲衬衫磺、牛仔裤和运动板鞋笛,一改西装革履的常规风格甸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屁:“我们并不是穿衣方面的专家铃少。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孪,而是留在了在工厂附近的办公室竞,尽管条件略艰苦吧祥。至于在衣着方面的变化炉戮,没有具体的规划勤眠妥,因为衣着是表面化的淀,符号化的行姬,尽管这会传递一些信息睬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纳抱迸:近些年斜力,我们尝试了很多新的想法辽瘦,对整个行业而言都是全新的尝试冕鞭女。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划顺笑,很多同事都参与其中淳干。    “仅仅3个月的时间辱身泛,我们收集了150个优秀的想法竞,这些都是关于企业未来建设的好点子筐募。我们把参与讨论的员工分成了八组挽,管理层不参与讨论滩毁潭,每组都有来自全球各地灰角潞、不同级别电烤、不同性别的同事镀鼎读。”蔡澈说氦护即,“今天提到的鱼群式结构撮僳,希望让公司更有活力认,更灵活档。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尼雇,大家相互协作握、互相支持擒固剃、勇于尝试慈沟阂。”    几个月前夯盗逆,在柏林的一次会议上诽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挨挫肪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腿。根据德国报纸对这张照片的描绘婆遍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面劲鼎劣。蔡澈告诉开发商邵花嚎,这张照片是30年前拍的茧,那时刺畏袜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仆洽访。    随着电动车品牌的发布赔,以及首款概念车的亮相撇暴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代雌口肝。在戴姆勒的规划中杉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力燃羡,包括价格归辽、外形和性能奸毛。据了解梢喷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哆惭,包括在德国建立第二个电池工厂鞘兼里。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢钒嚏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕少乖。主场“作战”的雷诺品牌汗旱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR洽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孟仍痛,包含设计淘搓吗、产品以及市场布局等方面筹汕。    发布会结束后什幢胳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通黑。在面对面的交谈中擦得囤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沮顶。另外汇稍哥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题庐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翘。    网通社肥驹:在中国市嘲狻,2017年雷诺在中国有什么挑战喜?    戈恩闷兼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敲掏珊,中国和印度都成为全球业界的引擎记檀。2017年是雷诺非常重要的一年恕,我们的销售会起飞脯,就像飞机一样彼,正在起飞向上并且不停加速骆。对于日产来讲团笛恒,也是非常重要的一年虫池哀,还会进一步推动启辰的产品辖泄脸,这个也非常关键怜连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社雾:您如何看中国新能源市程曰邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划廉屉?    戈恩戏耐:我认为中国会成为全球最大的市趁唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的雇纹。对于日产而言盘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺类,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的临染。    网通社榔:对于雷诺和东风的新电动车项目弊沧蒲,是否可以更详细的介绍一下拣汇?    戈恩腹鞘蒙:雷诺和东风进行合作绵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场裙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论聊楔盼,最终项目还没有做出决定介蹄炯,但正在研究当中廊。    网通社监:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进复?    戈恩挪线:自动驾驶一定会进入中国挞兔惮,这是勿庸置疑的什颊竞。目前撵,各个车商在这方面的竞争非常白热化煎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孩膏附。在中国相关法律法规允许的时候添,我们的产品会进入中国碉。当前搜,我们的样车正在美国刊羡兑、日本做相关测试茹。与此同时缔庙,雷诺当然不会遗忘中国市场乌煌。我们会在中国市场进行一些展示项目色括,这会帮助我们完成产品差异化的工作陆博校,也会帮助提高产品的竞争力泡。    网通社柔腻弟:三菱的加入苟摧诽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助上抠?    戈恩席饺梯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助典。我们认为2016年包含三菱在内太娄券,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惧洼簇。所以它不是目标橇抗,而是我们现在工作的结果额沸。展望2017年砂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年稀,尤其是三菱的加入垄,让我们有潜力跻身全球前三棋牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝授:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响荒粪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代师。”Kalanick 说道你。“如果真的发生这样的事矮,而我们没能参与自动驾驶的开发舜嗡疲,那会发生什么事赔门?未来将迅速抛弃我们抄邪。”    上周四胆,Uber 对外表示绷:8 月底梢岗钨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撕。    与平常用 Uber 打车的程序无异磋,系统会为乘客匹配 Uber 专车肚俏瓜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嗅扦嗽。虽然是自动驾驶汽车髓小册,但车上会配备两名训练有素的工程师床纶惭。一名工程师坐在驾驶位上尼奶取,随时准备接管汽车控制权损靶如,另一名工程师坐在副驾驶上复挪,详细记录汽车的每个动作权没糙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外廊挝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto祷邪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陈狈。在采访中搓笑陷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赣粒绢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伐茅氮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲恪,现在卡车运输市场也是如此咎。”他说烯。“现在谈这些还有点早奇熊,如果非要说点什么赫握挞,我只能说我们已经进入了研发阶段握姓。”    在采访中炊挖管,Kalanick 还被问到径:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代休良。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赶。他认为在交通自动化的世界里寿谴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加庙确副,但驾驶员所占的比例会下降身寂桓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会揣兴肛。    Kalanick 说道匣矗鸿:“像旧金山这样的城市睹浚,大约有 3 万名活跃的专车司机籍短。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机告尸,但是别忘了墓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瓜,自动驾驶汽车也需要涩碎辖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秤池,有些情况是处理不了的毒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少娄。”    他举了一个例子丹埂,电话刚问世的时候铃,需要一名接线员来接线涸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会详煽掂,而是创造了一个全新的行业耙翅穆,并创造了大量的就业机会沤闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞枯:李芳" "  穆伦认为凸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代褪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扭屎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丢皑奖,包括汽车的使用方式讽概。    自2015年9月25日临危受命列,出任大众汽车集团CEO至今籍枯随,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间欠芍愧。那么面舌驳,一年过去诧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿噶担梁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惺僵绅,贴有穆氏标签的大众辈臀骇,其未来又将是怎样的呢播缄孪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)祟桓,借已成惯例虎恋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疙霓拳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妒四,穆伦首先抛出对大势的几点判断炊矫,也就构成其《巴黎宣言》的构架阂。他认为持叼戎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车深孙和,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庇匪,包括汽车的使用方式剩惰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陛撮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求别拒壁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动角来门,这需要我们用全新的理念袱晤煞、全面的视角对于出行方式进行解读遂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来补宛童。显然蕾槐驴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的褥课,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丝。我们需要联接汽车世界和数字世界迫凌,让消费者获益精耪使,推动社会和经济的发展藕斑。同时顺应驱动技术的根本性变革芜,即电动车是汽车行业的未来钮。尽管如此坚汲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浦溪稻。我们必须特,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代枪睬,同时推进替代技术的发展皇。    穆伦坦言呛签倦,应对当下的变革穷,对于大众汽车集团来说扯疙,是一项十分艰巨的任务敬温。尽管如此甜背,我对于集团未来的发展持乐观的态度劝烹虑。因为在过去的一年里火,我们兑现了承诺惮, 增强了核心竞争力惊雇,积极推动集团业务的不断发展韩。因此炮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”课碳鳖,而是“大众汽车集团将如何成功”湃贯屑。为此韧戚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”文输茂。集团的目标佃溺芹,同时也是我个人的目标冒些,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闯慈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者难径锨。    他说惧胸,今年夏天扁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贿。我们强调海拭卤,集团未来发展的重点领域将包括蕉私:电动汽车茧仆拔、电池技术为澎练、数字化脓腺溯、无人驾驶和人工智能舍,以及全新的移动出行解决方案省。放眼未来娇铅扔,很多人将不再拥有私家车欣倡苗。即便如此返,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冈枯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吼都栖、大力拓展移动出行服务汉溉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菇锹,包括集团旗下众多品牌的战略颈、关键指标和相关措施啥。但在此之前居,我们并未停下脚步表,而是继续开展相关业务董。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陷,他特别谈到藐卸稿:“在中国涕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恃段,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铺谰。    穆伦表示佰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题萎。这些实践同时也表明墙,即使目前面临压力搭辑,大众汽车仍然完全有能力实现目标陪辟忍。他承认九泞腿,坦白来说扁功,柴油发动机排放事件影响深远喇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坏。我们正全力调查事件发生的根本原因蹄挟,不遗余力地解决所有问题抖擂漂,并在最近几个月取得了实质性进展拉。然而对于我而言割题,构建大众汽车集团的未来镭戚,也同样重要镭泉。    穆伦说讨绰,今晚稿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌韶胃。在2025年以前蚕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列龋投,并在欧洲市场占据领导地位氰疼惠。    最后猴芹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稠邪:“未来躺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恨塘剂。它意味着自由毁佃、乐趣和情感敬。因此时煌降,我们注重产品设计猎,并将以崭新的视角进行设计创新”粮结哗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅肋:李芳" "  今年7月底那磷,在2016年世界500强排行榜中骄陈驳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绵,比去年跃升47位四龄,排名第160匆颈划,引起国内外企业界脆非、尤其是汽车业界的瞩目款。    今年挎班,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妊剂伺。恰好是在10年前垢哇末,徐和谊出任北汽集团董事长俄,策划浩、主导狸、实施了令北汽集团由乱到治间床,由小到大星酣,由弱变强的变革旅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蒋、有益埔腹谈、独到的成功尝试补芹挞。但是锻,当中国经济网记者约请徐和谊谷,请他以《老徐和北汽这十年》为题卷,谈一谈自己与北汽集团时叫,徐和谊温和歪泄糕、憨厚地笑着说却林色,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耻枫,少谈锹舞,少写倘槽。    于是腿,在不久前的一个上午缎绰,在北汽集团的一个会议室里洼囤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逻佳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浩步纷。今天是系列报道的第七篇蝎粗。   “北汽这些年发展快杏,我觉得合资这一块窗,起了非常重要的作用纯。不光是从量上刹厢,速度上乱,还有效益上”孝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煌,如是说道滦汤。    “在各种场合我都讲哦缎,北汽就是合资反哺自主”趴,徐和谊告诉中国经济网记者解久,“合资和自主恍斗,绝不是对立酗沸,而是互相借力”投啡雾。 2002年10月18日廊,北京现代正式成立豢蔽芜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弛馅、董事长算起弄殊,徐和谊执掌北汽已是整整十年鼻穷簿。在徐和谊的带领下雄拒敝,北汽从最初的“一盘散沙”侵焙,到如今的中国骨干汽车集团猾戎,取得了长足发展庭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中康臀惜,北汽位列第160位奴卫勃,比上一年度提升47位骋溜,并首次进入前200名恨傻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定咸杆痴。    “北汽这些年发展快考卞,我觉得合资这一块潮,起了非常重要的作用详缅偏。不光是从量上扯传、速度上涤,还有效益上”乡道,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时物檬鞭,如是说道巨合率。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上婪俊犊,徐和谊结缘北汽圣沸忍,也正是从合资开始编觅。2002年晾胸涪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撼掳坎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敞骸点,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拭、发展首都经济的龙头项目和示范工程问席摩。    为此都,时任北京市委工业工委副书记簧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽壳,担任北汽党委副书记苏、副董事长毋骏,以及北京现代党委书记膛、董事长什恭。 2002年12月23日舵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下署陈,北京现代实现当年签约灵、当年建厂和、当年投产四尺比、当年出车妈心扫。在短短不到一年的时间里翟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捅,迅速在中国市场生根发芽蜕叛荣。由此创下了业内独有的“北现速度”戒。    时至2015年耐衫杰,北京现代已拥有第九代索纳塔毕探讣、全新途胜貉、名图寺、ix25弧、朗动矛颇诧、瑞纳等14款车型胚垦旁,涵盖A0级丰女、A级凰拇采、B级茄僚冠、SUV等主流细分市成摇,累计产销量突破700万辆虹。    北京现代官方数据显示柿,今年前7个月吭蔬,北京现代累计销量达到59.3万辆砍隙,完成全年112万辆销量目标的52.9%防擅吧。 2005年8月8日守,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茅脆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桥释。北京奔驰的成立四钞菲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域旁骋睛。    虽为国内高档车市的后来者实,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下答苹寞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炉嘘散,实现产品导入挟擒诚、股权调整票项粗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怀,北京奔驰由此迎来了高速发展期巧涸。即便是在国内车市进入到“新常态”后献,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吉,远超行业平均水平恼羚绅。    目前释什衡,北京奔驰已建立起全球面积最大鸡苏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鲍凄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屠回瑰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心水蒲绰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业皇踌爆。 8月22日哎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苇绅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型极汰输:C级车踩卫、E级车穗妨岭、GLC SUV和GLA SUV叙。官方数据显示围措崎,今年1-7月两,北京奔驰销量达167307辆逆,同比增长32.9%狈。    8月22日微,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纪吓氏。在迎来年内最重要的车型后魂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜朵茎钎,着实令人期待铣仑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展戈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时棵揽达,更是为北汽自身的发展提供了极大助力艰试需。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多底。    “在各种场合我都讲诗柯,北汽就是合资反哺自主”丹,徐和谊告诉中国经济网记者币,“合资和自主朽,绝不是对立揉,而是互相借力”搓茅。自2009年以来保,由北京现代穆却、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坞晒配、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范萄诺敬、管理流程予以借鉴的数以百计碘咎鄙。 北汽自主实现百万辆    正是如此夏,从2011年鞍,第一辆整车威旺306问世伍,北汽自主销量直线上扬配:2011年达到2.4万辆蜗、2012年实现7.8万辆慑疤搭、2013年超过20.2万辆慨贤、2014年突破31万辆且、2015年完成33.7万辆韭。历经五年多的时间晦哆涪,北汽自主已累计生产达百万辆糕,跨越增长令业界瞩目校半甫。    “着眼未来拆丁碑,对于合资我仍然非辰荆看好佬。不仅是十三五侍,未来很长的时期惮掳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献匠。另外宠静嚏,在此基础上累,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咆堆毋,徐和谊表示态。    “年底前还会有更多的好消息遣卫,不管是在新能源领域炯,还是整车领域磺,包括一些重要的零部件领域豢谋私,还会有一些新的大项目落户北汽戎。这样期识咎,为北汽更长远的发展攻冠扇,我想合资这一块修涝聘,贡献还会加大插。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓认城:李芳" "  9月29日豆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上敖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲董烂川。   蔡明指出少,中国汽车市场曾是低质量恼蓉、低配置教、低服务的代名词殊欠。诚然馁,与美国汽车市场相比哨,中国汽车市场还不太成熟晒。但是虚畏,趋于完善的服务质量搞侵斜、规模日益庞大的车展荣妻、逐渐被认可的中国自主品牌鸿粪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步愧淖速。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蕊,分值越低表示可靠性越高令脚希。J.D. Power近几年的数据报告显示晚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定糯唯,从2009年的178PP100到如今的102PP100将喉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步唤沛。尽管与美国市场还存在一定的差距递快,但中国市场的后劲儿不容小觑牟下潮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拍食,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢师恨唤?J.D. Power最新数据会给我们答案详拈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蜜藕,而中国市场的进步速度为每年4PPH籍。在车型研究上溪陵,中国赶超美国市场需要6年时间护挽脖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH己,而中国本土品牌进步速度为8PPH两。在生产车型上韭,中国赶超美国市场需要5.5年刮。   3. 在了解美国客户的需求上凯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娩。   经过对这些数据的了解和计算下,平均下来添撼图,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膳岗会,才能百战百胜领,想赶超美国市澈夏榧汀,前提是了解美国消费者的需求苯臂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蓄烘世。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钦犁漏:车内有令人不愉快的气味唾线慷、胎噪声过大(来自车身下面)劲、耗油量过大触檀镭、风噪声过大(来自车身周围)夹、空调开启后魂半盖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为齐:内置语音识别经常无法识别/误解命令肆省统、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题朝、风噪声过大(来自车身周围)葛梧比、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钱释扣。同时碴煌睦,在前10大问题中费被,只有一个问题是相同的刀,即风噪声过大竟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捎荒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重焙尝癸。中国消费者更注重感观(嗅觉交屡绢、听觉和味觉等)方面的感受质量履缄庇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肛哨锑。   就目前来说苛,中国的汽车产业还有很长的路要走擦,无论是汽车的质量瞳疟,还是汽车的整体销售体系推冕巢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讲碳侩。凡事欲其成功攻,必要付出代价沁:奋斗提。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉媒粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拦钡牌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理先:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茶驰武:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镭冀:李芳 版权作品惶狭淮,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎辩帅,严禁转载芍,违者将被追究法律责任剃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行团蚕革,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弓舅全。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俱藩橇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碴。同时恐辩飞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开废惭,作为本次车展的重要组成部分之一踏宦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖回,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堕,中国机械工业联合会会长王瑞祥篮袱担,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虱斜,为中国汽车产业的智能化钒衅,信息化方面的发展做出指导意见级。   本次峰会主办单位售锣厢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接静簧:   贸促会汽车行业分会长王侠噶懦次:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编姬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览群任怖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莎谐乾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盟糯。同时客,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疾镭抠,作为本次车展的重要组成部分之一姑嘲献,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耻铝鲤,中国机械工业联合会会长王瑞祥贩陆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唇思餐,为中国汽车产业的智能化捶,信息化方面的发展做出指导意见腻碎。   本次峰会主办单位钢琴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胎漆奔:   贸促会汽车行业分会长王侠粒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟港哗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌录兄馈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林穆缅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虎授:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戚割淡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磕诫黎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娩膝练:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘廖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑洌快开够,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长笺氦夏,因为现在我们是全世界销量最大的市场膏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准将奇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肛裤、环境污染等方面怀规,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战航。同时古热,智能制造宝烘茬、工业4.0淖、移动互联床派香、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脱肥络、“互联网+”等发展战略少独俯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点霸火标。我们有很大的机遇香频提,我们会见识很多非常有趣的变化饥。   当前业界普遍认为琅毖,低碳化卑币、信息化既、智能化是未来汽车技术的发展方向旅衅藕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇郊豢痛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台誊极捂,正在成为汽车行业的发展热点竿怪,正在助推中国汽车产业的转型升级桥鞘司,从而进一步打开智能交通产业的价值鲁雾。在2010年的时候哪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统羡羌琶,为用户提供全天候唉、全时段的服务譬嫁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务臀涛,签约和活跃用户超过一百万纬,累计为用户提供约2亿次的该户服务衔碧令,人均交互服务超过11万次泉汉恢。经过近七年的发展陕穷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堑蔫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饥伙、凯迪拉克每、别克沦金、雪佛兰上使用箩,倍受消费者青睐陆齿锈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁恰,面对新的市场和技术趋势菜掏秸,基于车联网多年的探索另、实践结合行业的技术储备了退,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略些诉崩,提出了到2020年力争100%产品实现互联我抡,并致力于打造以车载信息服务圣擞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陈,为人慨、车提供安全智能便捷绿色出行迁拓,初步建立和谐的人姐覆激、车盾、社会互联生态圈日氏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拎沥蔚、别克拷徽季、雪佛兰品牌词,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弛食,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展传就坦。除了安吉星在移动信息和网联上烙诗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巩滔、内容服务能力投、大数据运用能力烦穆彻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寥日素、B2C的业务固团。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全常,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露村朝草、支付安全腻,更可能引发行人安全和人身安全胳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芭骄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肋,网络安全开发包括威胁因素识别的、安全战略制定卷茨畔、安全措施执行恼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开说菲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准雌粮,并且在过去几年不断的进行迭代升级魄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涩酮。伴随车联网技术的发展罚烈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术画济,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术割懒募,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶让。让汽车驾驶更安全碍、更轻松看眉衫、更有效秋期既。   我们身处在这样一个时代炬,新技术层出不穷使一切变得可能迪,我们也是非常幸运的一代人停,能够见证汽车行业在国内蛙、在整个市场上有一个颠覆性的发展违儡搂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化票千炕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞长猜。同时也让我们对明天更增添信心和期待休帽,激励我们坚持不懈的努力眉仑。   我们相信脆丝充,汽车行业的发展刚刚开始腿尝嫉。汽车行业与其他行业的相互交流翘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活精貌俊。我们会和同行一起共同为之奋斗恨识哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   9月28日捂魏,在2016上海浦东国际汽车展前巷藏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行逼舒,新兴造车势力莎、养车雾、汽车金融等领域从业者摩趴,走到台前顿驶任,与大家分享及探讨未来的市场前景胃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凑熊。    吕征宇姑相:各位领导来截撕、各位嘉宾店烹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虹兔擅,刚才我们的同行说得非晨仕校好套剖,其实我们有一个共同的理念靡,而且我们也有非常多的痛点溪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来勃嚏捅,我们也有美国合作伙伴的公司段涤烫,乐视的七大生态是有机的嘎乏哪,在零基础上打通的绰刺匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的亲怒翱,目的就像董事长讲的一样蒂,让“蓝天白云”再飞翔歧参,目标就是打造全球最先进的超级汽车边轿。    那么用互联全痉涩、智能寥滔、电动圈谓僧、共享的方式枯,实现“未来”的交通方式菠桐保,我们认为汽车产业筐晶,还是没有被互联网变革的产业恫。对于乐视超级汽车生态而言柯口,我们有四大基石董记禾,我们相信社会化捅、分享化窗群矩、互联化单擎茧、共享化将成为我们未来变革的方向盖。    从我们的汽车生态诞生以来驴沥路,我们保持着快速的发展祷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僵,落地在浙江湖州 申,这里包括绿色环保的环境妇、自动驾驶的一些功能和区域妒戈。    同时我们最近可以告诉大家闹钉,我们的产品样车在美国已经开始路试禽,技术在百米加速已经是全球领先了党,产品的量产进入倒计时状态陕供。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资楷,创造首轮汽车最高融资金额的记录聊却。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沉口硼,协同开发也是我们在北美的基地桔、中国的基地剃怀、欧洲的基地共同开发哨铝。同时我们的战略开发电动的底盘机构虎孰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件帆暑韭。    第二个就是智能化讲,车是人工智能的最佳载体囊稀白,乐视做了大量的投入看,在硅谷和SSA成立了研究院忱,在智能驾驶也取得了突破性的进展该。社会化就是刚才说的分享睹芍,我也非常喜欢这个创意矫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梯,我们相信在共享经济的领域里淋毯,无论是Uber的繁荣别庙,都证明未来不管是房子观、汽车都是重实用的趋势胆漏孪,所以乐视将战略转移海堪落,推出车租赁的平台淖,我们叫做乐享平台擦恋。    其实最重要的议题冻孪沸,乐视作为互联网公司澎侣樊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力插。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解阮巳,电动化群、智能化丰、互联网化办、社会化尺龄,这四大纬度有密切的联系午马。    我们把汽车当做全新的载体嫡谁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功戈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啃,谢谢大家惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹芦纽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日纺锯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞下看十,他认为车联网烈莲劫,既然是大势所趋谎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网信炔,少炒概念随慷酸,多做实事切懈马。 以下是王侠发言实录溜:   在这个夏末秋初拈、时令更替的丰收季节泰鞠臂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机函,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典愁博虏。在此丰尖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会睛耻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来矫杆,汽车产业的电动化茶稠乖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题强,而且也正在成为全产业链创新求变浚仁咀、转型升级的主战场悼。但是仕蚀凭,热点和繁荣的背后晚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面淮嘎默。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样斥憋淀,车联网也在热捧之后开始遇冷牢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰琳。其实无诫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乘,我们要理性面对寐伞、系统分析肮豢毙,既对前景充满信心烤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撑蹲汐,才能在变革的大潮中认准自己的方向臣磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗡,我们要清醒地认识到十恕,汽车的智能化和网联化是大势所趋镶,是不可阻挡的方向啤酱汰。电动车还有技术路线之争浩、对减少污染和能源危机的疑惑扑卡逼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抒充郸,没有坏处氛。汽车诞生130多年来氰囤,除了带给人类方便之外谷瓣郎,还带来了许多难以克服的问题盛,比如交通事故些卤悍、环境污染和拥堵滔晴癌、能源危机等等沪。车联网和自动驾驶等新技术的应用娟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沏础,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想叮去鳞。现在不少基础薄弱的车企公挥饰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寿厩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炒貌,多持观望态度钱宋潦,这也是目前车联网叫好不叫座俊捂、貌似热闹却普及率不高的重要原因裁骸复。我想说的是矩沽,既然是大势所趋托,就不要犹豫不决额,否者真的会给对手赶超的机会宦。   我们要清醒地认识到啼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赎镁肋。汽车市场的低增长成为常态之后谩念佬,我们对于销量的追求空间越来越有限盆阶顿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式慧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值四,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道版搽盆。   我们要清醒地认识到淋狮哩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泞喂巧,必须是社会性的统一行动程拓砂。一方面奋股问,车联网是一个汽车生态沃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入律恒茸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘘覆首。另一方面航髓哇,车联网又是由整车制造商窗眠、产品供应商残畦圃、内容提供商限讹诲、软件供应商旱、服务提供商饯孩、网络运营商等不同角色组成的产业链眷瞪枚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怖催该,打破壁垒棺,互相开放信息系统亨泵棉,进行深层合作钵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的轰。   我们要清醒地认识到荚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破艘,而是要靠一个技术集群的集体支撑剐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网醚籍,如果通过手机就能解决的设,其实不应该叫车联网怂赎。大数据敝溺分、新能源技术沫、网联技术巾建、自动驾驶技术扒挝、传感技术搪峦、网络安全技术等蹿噶畏,这些技术的应用都是相互影响撅、相互促进甚至是互为条件的逆囊桃。比如汽车共享和无人驾驶帅米泵,就只能在车联网的前提下才能实现凶雷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变巫华,并给汽车共享带来更多可能性伺炕窟。另一方面剩幻捂,与手机和家电不同的是隙微,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程和,绝对不是有钱就可以任性的地方渺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平尺裸,中国车企面临的问题一点也不比别人少侣,我们一定要避免浮躁情绪贸猜胚,少造概念毕痞思,多在核心技术上下功夫强。   在刚刚结束的G20峰会上铺惨头,习近平主席表示瓜:8年后的今天脆滑裙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步控汾、人口增长床、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期办飞雾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减练敛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磁僳。其实陇卉伍,对于全球汽车产业来讲灌凉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱雾陀枫,传统技术进步的空间越来越小罚磺。在这样的背景下梆盾田,智能化孩耐色、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虑公彻,为汽车技术进步提供了新路径沛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钒案躲。   今天筷,我们以“智驾未来午霜翰、创领先锋”为主题量迹负,邀请各位企业家馈抠维、专家学者共聚一堂协陋板,希望大家能敞开心扉仕泞汇,知无不言散,为车联网时代汽车产业的发展建言献策珊煞狠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寸巨。   最后棘糖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功快己掂,祝各位朋友在沪期间顺利缓瞳尽、快乐兔氰、安康虑并。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型塑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嘶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体械。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点椿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瞪沤概,在下线前夕迪坡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通结寥雾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挛谈衅。 一瘸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型晚钮强。今年1-8月邓粉侥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息叮哼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哇钡碌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间难容,以首款SUV——威旺S50为节点纶稻掇,一步步走向经济型乘用车领域亮妻晚,实现“MPV SUV双轮驱动”仙课诧。对于未来产品规划藕苔片,陈桂祥向网上车市透露程络:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型牟授,并冲击40万台销量规模玻泉兄。” 陈桂祥进一步表示凸楼垄:“北汽威旺的MPV谴凛激、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品似墓纬。2017年的销量重点会集中在M50F上靛桅,到2018年也会有全新产品上市辩洛。”    今年8月16日汐拱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线崇川寄,对于转型中的北汽威旺怜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嘘啸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型兢毛佃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品倒惜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恼孺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帝岸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”擎堡。在陈桂祥看来惠宽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颇慈。    二短凭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耙汰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求差踌炯。M50F具备明显的高颜值特征戊肛秘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抄磨。而做到高颜值并不容易抵尼,陈桂祥向网上车市透露刺爸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肛伍晾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匹碘理。    从内饰来说苟位踌,新车的设计均由轿车化标准打造呐盟,其配置在科技感婆拳咖、智能化上都有出色的表现茂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏社递,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控半。同时郴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菇秽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配馆,智能化水平足以媲美合资品牌赎弯。 在性能方面侨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速触龋熄,进一步满足消费者的需求据该抢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蚂监,到2020年威旺规划40万台的销量统掠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求别。未来将在夯实MPV市场的同时武逃,进一步做好SUV市场奋瓤陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附鸿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谅香,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粗险,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业龟燎:苏州吉姆西趟、苏州金龙典磕、深圳五洲龙豹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元棠仆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴红,并对吉姆西取消整车生产资质瞎软帽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除褪贸,追回补贴资金挖焕芦。    根据通报诗害豢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舶陋伙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鄙搐抽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慰。不过敛疤笨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捎。 补贴新能源汽车的依据何在墨卤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆年。市场经济最需要的是诚信鸵。但是及,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中博覆吠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻海害憋擒。部分领域缺少应有的制度约束惭,秩序甚至失范砷币吵,这并不稀奇巳斑贪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立祭。尤其值得一提的是裸继括,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标警。在这一目标之中芜胆课,财政也被赋予了其应有的定位岭艘表,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔽。中国社会的根本性变化需要处理好市场啤扭概、社会与政府的关系劫倘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件栋啪。新能源汽车市场同样是市城缎堋,从根本上说刃萎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥槐愤苦。新能源汽车骗补问题的源头按肯然,就在于市场的作用没有得到真正的尊重荡恢。    当然刹榔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用柔,不是市场取代政府戒,而是市场和政府有主有次你,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涎凯句。说时容易做时难磊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题股么档。补多少腾俩,怎么补师尺惋,补贴如何管理等等鞘,同样都是难题瞄汞。    为什么要补贴新能源汽车卸谰胺?可以摆出来的理由不外乎如下狠掳羚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凉临镣,只要予以补贴半,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展洁魏。这么说不是没有道理午腊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孪密疏,成本较高磋腻。有了补贴斡弥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戌缅桐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善长。只要有足够的补贴定顾,新能源汽车的发展肯定会更顺利春锻。    但是瓮,有了补贴刀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蓟?新能源汽车发展的关键在于技术吻惠把。有钱就会有技术吗管?这才是问题的关键谱皋物。的确挡嫡,现实中有许多技术是可以花钱买来的骏稻。但是形糜,先进技术不见得能买得到聪曹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毫粪。各大汽车企业也在努力开发新技术沉。在这样的条件下檬耪,新能源汽车的发展方向都是问题荣处葛,怎么会有可供市场销售的先进技术管绢?有了钱每,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蜂蚕姓,但是胁,研发投入增加同,并不等于研发就一定会成功搅敝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冯,没有确定性的目标荒剁,研发投入的针对性也不可能太强设。在这样的发展阶段贤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法趁囱诉,让市场自行选择合适的技术尖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势替。优势到底有多大宦横滥,得看技术未侈。电池靠电力供应歇啊秒,由于中国电力主要是火电坏奴,最终提供汽车动力的是煤炭悄酶评。只不过触瞎,煤炭发电地可能不是汽车使用地侗隘舅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慨。污染是否减少距皋,还得看耗电量的多少钡帘鸡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量宫彤。之后矫妒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氰恒梳。传统汽车汽油有不同等级瓣浅嗓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绩毫玩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源孩,这也会带来一定的污染刹蘑熊。这都是比较时需要注意的日。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进傅镶煽、充电不是特别方便的条件下叛,混合动力有助于新能源汽车的发展沙抨,但问题是欺粉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗隧?充电不便就不充美,将“新能源汽车”当传统汽车使用错,也不是什么新闻慧络。还有胃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钉存,到底改善了多少能源使用状况襄轨笑?太阳能利用技术的改进活入,可能是新能源汽车发展的重要方向哩腔。太阳能丰富拳白,足够人类使用江哄,但是目前利用技术较为低下喇歼,妨碍了太阳能汽车的发展蹈炼。石墨烯等新型材料的使用彩拓,有许多未知数拾石,也意味着有许多新的发展空间藏捣。虽然空间多大未可知春,但不确定性的存在正好给市场提供了机会燃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现勤?政府在新能源汽车上的补贴较多未洼寇。包括中央和地方财政补贴在内狼蔡苍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴霞淋鹤。补贴力度惊人叛,这是骗补的根本动力毙翰。当然廓,骗补还只是个别现象茅,或者说只是占全部补贴的一小部分旅搞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惫狄啃。如果问题的分析只是到此为止传畦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舍酿澜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瓢毕,只有寥寥几个苯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拔。这些企业不是小打小闹的企业蓖鬼,从某种意义上及,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酿。这些企业按照正常情况下坛救,应该合法经营才是寺聚,为什么要去做骗取补贴的事绦?从企业层面来看沏,这是市场经济仍然不够成熟的表现刊抹。在成熟的市场经济下池,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杀讳惋,至少应该是诚信经营的撩扰。骗补肯定事出有因谱。    值得我们拷问的是略,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拳?大企业铤而走险塘裂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低等,企业不必费太大劲就可以做到电哼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剿惊,倘若没有足够的补贴双,新能源汽车业务也是难以经营下去的耙。    政府花钱是要讲收益的郴叙卡。动用公共资源晒堂晾,就必须将事情说清楚熄境马。最终穆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告臀遣饭。评价报告应该说明补贴的总耗费兰碳、补贴去向以及效果坑藐。这是国家治理现代化所不可或缺的力撬。每笔财政款项都应该用到刀刃上苟枯冲,都应该得到其应有的收益且。算总账烁瘸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啡,这个判断并不容易做到胜建鲜。仅仅纵向比较是不够的寞,我们还需要横向比较遍和,中国新能源汽车行业与世界同行相比班忌开,地位是下降了炭,还是上升了腻。如果上升窜鳞景,那么上升到什么样的地位投奇仑?如果下降玖湍,那么下降的程度又如何聪们?即使有了指标数据痉吧,争议仍然会持续下去认相。也许砂锤怪,我们可以通过其他指标来加以佐证搽填竣。    新能源汽车的受欢迎程度轰甫,显然就是一个不错的指标缆趣。2015年新能源汽车销售了33万辆淀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卵堤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惋困,那么实际销售数量更小示肚耐。新能源车价格不低实趴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美呻淘桨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素评雌线,更利于判断软。北京小汽车上牌需要摇号赏,但是新能源汽车的号是单独摇的躲,且获得的难度大大小于传统汽车强拜扯。这样峰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妹穆。他们选择的理由多是容易拿到车牌澄岛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力猎触砰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捻,还要摇号奶,获取牌照的难度和支付的代价都不芯匠铩,新能源汽车和牌照捆绑销售么孰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诫,于是他们也可能选择新能源汽车砂赡歌。但就是这样火,新能源汽车仍然没有流行起来佃。全国其他地方猛,也未见新能源汽车充斥着整个市场掇烫泡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嫉虎叔,但是巍,我们需要思考纽猛案,这些成绩中坎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果婚?一些城市为了招商引资踌,鼓励新能源汽车企业到当地投资苔帮秃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卷霉。“双赢”战略的实施还弘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沫禄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定漠辟,这样的不对称竞争扶持剑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鳞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梦途双,是对新能源汽车价廉物美的期待邻幻,是对节能减排效果的期待釜,是对先进技术发展的期待但。这些期待都是合情合理的输。但是寒彻暗,供给侧结构性改革还未到位策,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求券梧梦,这才是问题的关键丧憾申。即使要给新能源汽车补贴干宠,也应该考虑补贴的环节懦请,考虑补贴的对象娇,考虑补贴的效果假痕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴渺锈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者猾链,不能有效激励新能源汽车技术的进步煽瘁首。如果一定需要新能源汽车补贴喉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丢。这样的补贴有点后期资助的味道探步,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业快测。但是纽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孔,那么它就在这个行业有了竞争优势合设,实际上不需要任何补贴谰镐,就可以经营得比其他企业要好撅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卫,扭曲市场行为独浓。而且甲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哇厢吨。新兴技术的成长在萌芽状态孰,可能没有竞争力酚签替,但是茄,经过一段时间的发展之后撕,就可能显示出新技术的力量看。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啃寝帅,今天领先的技术紊,到了明天就可能落后绢。这是技术发展的规律性所决定的沽。为此角,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芦,因为未来的不确定性米,没有人能够确定未来的真正技术路线跋。留出市场成长的足够空间衬,可能比别的做法更加重要痕窗几。骗补问题的出现谰晒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娘。    基于现状呈顾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展雾还,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桃胯。这些年的财政补贴纯撮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样当,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瘁歉。相反锯,效率不够高的补贴附伎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少没,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重其窟。现有的补贴如果不是投向终端痘,而是投向技术研发龄虱耻,会不会效果更好点呢监挂锭?个人汽车消费纯粹是私人事务旗额,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邯矫。骗补问题的暴露课,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茄褐。补贴本来就在退出欣睡厕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钎矢。补贴旨在鼓励研发寸,鼓励新能源汽车技术的发展惨,而不是其他具体的消费目标睬纶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乒蛔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场天。这样的技术支撑出来的产品塑瘸,还不能满足消费者的出行需求米煽墨。财政补贴可以退出顿投骨,但可以通过科研经费资助的方式共丸,鼓励新能源汽车技术革新睹理。同样的钱浚春邯,花在科研上的效果萍淖串,可能比直接补贴消费更加有效雌骇。创新驱动发展战略的实施卵酚,从根本上看新汹抚,需要依靠的是技术创新兢设腥。在技术创新上多投入宋,并注意投入的有效性副穷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俊山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  今年7月底荒兜,在2016年世界500强排行榜中谰寇晚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辑想船,比去年跃升47位饶,排名第160马系窖,引起国内外企业界喀、尤其是汽车业界的瞩目力牧际。    今年涣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓬鹤。恰好是在10年前斯,徐和谊出任北汽集团董事长毛,策划玻不、主导徒喀疤、实施了令北汽集团由乱到治阜宠,由小到大厂,由弱变强的变革监,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抚浑、有益舅、独到的成功尝试篡。但是试,当中国经济网记者约请徐和谊穿尺病,请他以《老徐和北汽这十年》为题莱,谈一谈自己与北汽集团时性泛铅,徐和谊温和攘迁擦、憨厚地笑着说边孩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敦,少谈蔼那,少写霉须凭。    于是督,在不久前的一个上午毖,在北汽集团的一个会议室里凰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祟辨瑟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肖。今天是系列报道的第一篇鲤冀旧。   当时唉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铅绘,实现跨越式发展”的战略加孟,以及构建整车黎绢、零部件版夕、研发朗氢逞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胺烩。“老徐这人的特点就是说话算话动妊,真抓实干泪戊。眼瞅着北京汽车研究总院佳糠素、海纳川汽车部件酚抢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逢白帆、新板块一个接一个地建立起来牛,形成有力的链条烹摆,轻装上阵蠢辨,并有序运转”熬。 北汽集团党委书记峡铣疽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展梯袍埔,连续多年蝉联世界第一浑提。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骑外,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铜蹿。    世界汽车产业的竞争是国际化的缅吠呸、规模化的邻扣,更确切地说是集团化的胜妥坞。观全球汽车产业格局染犊颓,能够称得上汽车集团的烙,美国有通用怖、福特惜伯,德国有大众斜、奔驰窃、宝马顺膏酸,日本有丰田其、本田哄溶漠,法国有雷诺-日产蜕寒猩、标致-雪铁龙售,韩国有现代-起亚糖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前题害,谈到中国的某一“汽车集团”讽激,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到小那戳,没有自己的品牌和产品铜爸懂,不就是一家投资公司吗沧混?算什么汽车集团!    每年凯和,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名倒攻陛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”郸槽壤,不但被大众潮某、丰田虫、通用们甩出几条街够,也常常被长安颂脐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑南。    因此呕稠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辟奶同,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娶船。    过去10年间蹦炔虑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后络,在汽车产业集团化方面做了大胆滑淋谓、有益的尝试钡皋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尝鞭敢,逐渐培育两安狸、锻炼成为一家颇具规牡В和实力的汽车集团将扒,在研发旧茸、制造乒殿缄、人才墓、创新奉守、管理等各方面实现了标准化袭柿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酒担湘,曾经拥有一定的基础和财富渐,令人期冀;同时臂借刹,由于分散化蚀伺、碎片化伙券速,更存留令人难以释怀的遗憾妊芳寸。    北京轿车工业与一汽齐师、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末称,有考证甚至认为祷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蛙湾。    据汽车老人陈祖涛回忆臂村娟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淬,北京生产的轿车最早使用了自动挡杜,而对手只是手动挡相凰。    上世纪六七十年代梁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酚潜,成为一个时代的记忆皆峦。    而同期讲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北雌垛,遥相呼应的搁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擒恼。    改革开放后冒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巧。    到上世纪90年代陇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赶娠画、称王称霸侈承。    特别是2002年怠概,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辑士雄,也创下了高速成长的纪录刊天。 北京牌212越野车    可惜的是好头,在这些看似个个突出的单体层面之上椒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”架猩,除却福田与现代寇操,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秸瑰兢,还被同行作为茶余饭后的笑料府稿寺。整车企业尚且如此朵歌,北汽的零部件企业就更加不堪了到。由于资金匣杀围、技术和观念等原因湾戒燃,大都跟不上主机厂的技术升级念错,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痪瞎,有的企业已不得不靠出租房屋度日粪楔时。    忆起十年前上任之初的状况虐设,徐和谊对中国经济网记者说峰,当时的北汽一盘散沙贩,特别松散顺,单打独斗席灸,各自为政亩,互相内讧僚,效率低下……照此走下去模嫡,“没戏砷娘襄,一点戏都没有”!他边说边摇头烤。    由于资产结构的相对分散殴躲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拎陇。日常运作中附,大多只是履行政府赋予的出资人权力磷,无法形成一个科学的集中管理机构悄碉我,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系守窗褐,深入企业经营管理了祷弄。    2006年10月底熊,徐和谊出任北汽控股公司董事长抛,恰逢“十一五”开局之年扦耻,他率领北汽以科学发展观为统领新拐颠,对产业结构和发展战略进行了全面嗣、系统缮酥触、有效的调整蚕刻。    有北汽中层管理者清楚地记得耻潜嘿,当时辈锹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路失,实现跨越式发展”的战略翠矢,以及构建整车毁仑骏、零部件笛称疯、研发颅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痹茸疏。他说操,“老徐这人的特点就是说话算话会糜剃,真抓实干揭弯般。眼瞅着北京汽车研究总院褥岔勾、海纳川汽车部件寥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猜、新板块一个接一个地建立起来茫,形成有力的链条肉痉,轻装上阵虽逃,并有序运转”人擞品。    到2009年捣偷梆,短短3年时间焙,汽车年销量突破100万辆大关铝昧茬,销售收入突破1000亿蒙,北汽集团化战略初见成效屑炯仑。 2016年缸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日孟碾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入甩,公司治理结构进一步完善得,集团的功能定位更加清晰;同时墒毁么,也意味着北汽的集团化运作由虚转实垦,并将在人才吸引俩、产业链完善及兼并重组中譬辜,发挥出更加高效的运营效率毛抡标。而外界则普遍认为挫,名称的变更截绅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心岸。    “北汽控股更名为北汽集团帮茫泰,是北京汽车工业的领导体制坞释、管理体制的一次重大突破犯,找到了北京汽车煌既、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酪宋椒,徐和谊当时说陀逼。    随后诚汰漂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团桂豌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侨版骏。根据规划祈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元燎,大力发展自主品牌价,完善和打造全产业链夕溯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位警脖,进入世界500强维。    “说到做到会暖皆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“暖潭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破衰澳,战略性新兴产业蓄势待发伐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升旦,各项增长指标位居中国汽车行业前列哺蕊登,成为近几年来最具成长性的企业集团栋痕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭郡喇:李芳" "   姚景源认为陋你,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赶惧垮,而产业政策需要与时俱进涝可。    杨裕生表示迫褂:应适时推动电动汽车市场化化漏灰,也就是补贴退坡嫁晚菠,一直到取消补贴乳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纲达辰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重局娇枪。但是锭孝佬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锭,不宜鼓励拘辆氮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓤。    侯云春指出歉刨赴,新能源汽车发展需要在供需两端发力白,两手并用溶标诬,推动新能源汽车健康发展吮房。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示话颂,表明在国家相关政策的助推之下圈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题另秃。其中览猩渤,规模巨大叉摩、涉及金额超10亿元的骗补事实汤玖汾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”顿扔潜。昨天懊擅,几位专家学者的观点引起关注似想。 中国工程院院士杨裕生    不可否认须届,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用底项。对此哄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示财温难:“我觉得补贴是政府培育市场的手段橙奔沃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性实、必要性的措施城航。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弹履斥,政府对于新能源汽车产业要进行干预姑天,而关键问题是怎么干预班处潮,干预什么将。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沽驰抱,而产业政策需要与时俱进”驼韶,他谈到此。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坊畏佳,并提出产业政策应该遵循四个原则坊。一是产业政策不能替代市乘臁;二是产业政策要管产业恕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扑。    杨裕生也认为锨,目前的补贴政策有两大问题探旦,一是单车补贴过高怂姆成,二是补贴总额高涉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嫂,副作用很大五蒂。    在新能源产业层面黑拣,杨裕生表示睡泡:“应适时推动电动汽车市场化缚揪僚,也就是补贴退坡颗,一直到取消补贴达票。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”栏。在技术层面拘藕,杨裕生认为埃榷澄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车福,第二就是发展不补贴咎贯、已经市场化的低速车扭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凭距,不宜鼓励弯缅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酣忌比。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外枫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疵逞,新能源汽车发展需要在供需两端发力监,两手并用输逃,推动新能源汽车健康发展份。    侯云春解释说糙绣宛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力霸砂镁。一方面大家喜欢用汕瘁漂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纷匿入,政府和企业共同努力非,使得新能源汽车能满足消费者的需求恼船究,开拓新能源汽车的市场芹露。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”江。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪硼开:李芳" "  如果我们做好准备的话么祟爆,赢家当然是我们电。我们不担心其他的速频,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抖比,我觉得只要我们做得好派崔梗,一点都不用担心累。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一断户墟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后垦截泪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授衬惟挨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杯虱铅。其中特别谈及奥迪与数字化烘朔卯。    施泰德说羔衫,到2025年以前魂弛忌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢街吴?汽车行业正在经历一场变革诡澄。对我们来说斥奢,有一个非常重要的关键词伯:数字化午,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说少,我们眼下所处的时代享,奥迪科技一直处于领先地位孙抢滇,并不断进行新的突破拧。对于数字化伪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商培牛练。到2020年时稠操幸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验络寸淡,这也是我们引领未来的一种设计舰缸,包括其他顶级科技士,包括我们的传感器诧、雷达黔任喜、激光大灯等效,都会进一步巩固奥迪的领先地位夏。    施泰德说台,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹲毯冠,我们会全身心地投入到这一点唐妮,包括3D地图冗巳尚,导航等应用善。对我们来说抵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值韶。当然内,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”穆。    在回答有记者问妹脱商:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宫抨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桐,有哪些优势片恨?在这场竞争中秃棠谈,谁会获胜”的问题时德卵耙,施泰德表示九变耍:如果我们做好准备的话乘妮,赢家当然是我们刮防枢。我们不担心其他的龚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劲橇,我觉得只要我们做得好龚徽,一点都不用担心虐。    施泰德强调涩,在某种意义上艇,我们也是一个初创企业林。其实瓣狮籍,奥迪有很多细分部门尘剩杉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绩颧。如果没有这样的合作喇究秤,你很难相信岔亭农,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惟,我们能够成功地实现自动泊车檬糖为、自动驾驶等串。    施泰德预计禽颓,2017年鞠巍,我们要推出新的奥迪A8溶,自动驾驶的时速能够达到60公里裁海,没有别的厂商做到这一点孺。如果我们明年能做到这一点的话夸玩小,我们又再次地印证奥迪的“突破科技几蹬,启迪未来”惊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际董廓期,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凰。庆典活动前夕恳剐乏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勒槐。一汽-大众汽车有限公司董事孩、总经理张丕杰除了对政府竞苟、经销商恃淮寺、员工瓦、用户等的支持表示感谢外色,他也坦言撂罕汤,在新能源貉瘦诫、“互联网+”等方面橡硕,一汽-大众起步比较晚荷蹦凰,这些短板正在引起高度关注僚潜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子保,“因为有你单雀该,心存感激”蹦敬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裴门,来感激这25来帮助我们成长的所有人浚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就华,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卧。从前辈讲起光森,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赖鹅,还有陆林奎等等的领导瓜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纯脸戒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浓去。   25年来固岔鹿,我们要感谢的人非常多磁。感谢国家和政府的支持与帮助恼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骨梁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吗编粳。例如成都胖,成都今年是高温天气脱,最高气温是37.5度而且是持续的疼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活登,政府部门给予了很大的支持和帮助幌。   我们要感谢1250万用户滥檄贿,感谢他们的选择和信任靠凯。一汽-大众从项目开始建立跑俏,一直到第一款捷达开始投产恨窗,捷达在市场上并不是一帆风顺的譬黔枯,它的初期是走过了一段曲折的道路限哎。正是在困难的时候谅卷肌,是客户帮助了我们藤儒茸、鼓励了我们井。还记得在困难的时候吼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国式坍匣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象溅射。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尽码。一汽-大众的员工非常的进却摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化篮礁懈、吃苦耐劳藕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬糖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垦碗女。大家知道一年365天雌度仁,如果周六周日全休息就要去掉52天蹦溶秃,把所有的节假日都去掉篙,标准工作日应该是250天详闷,工厂的康采恩标准就是由此设计骆。而我们加班到300天滦镣刚,320天是常有的事铰施投,员工非常辛苦垒,所以在这甩硕烽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淳阑本。   要感谢中德双方的股东动浪驴。要感谢他们具有前瞻性战决策魂涛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贸窟。一汽-大众的建立豹,当时在中国的汽车合资企业保,一汽-大众成立的时候也不过就两家泼蘑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下聪坍,股东双方做了前瞻性的战略决策凤,才有了一汽-大众妈柑,我们要特别感谢中德双方琶。   在一汽-大众发展过程中茫互焦,比如一汽-大众西部战略汗钮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哭诽浦。一汽-大众在西部建厂的时候畔甫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酸荤。现在在西部的生产基地蕊,今年他们的产量突破65万辆泻奶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略笛,在股东的决策上由一汽-大众执行的妮,也取得很好的效果股。此外茄僳,还要感谢1200多家的经销商阿、700多家的核心供应商合作伙伴糜篱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灯惩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些窖瞳料?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喂篙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缸,中国适合于家用的车型非常少赡。25年来敞俺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆摩痛,上缴税金3700亿元誊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挡卜软、奥迪两大品牌12大系列产品棱帕潭。   25年来熟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升灸,带动了中国汽车工业质量意识的提升弧惰逃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌持季,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搔港潞,一汽-大众是领先的锹。同时屎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鄙物垢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展庙茄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滩。首先讼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑败。一汽-大众的体系不是一天打造出来关,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滦画。   其次庞陵,一汽-大众拥有一套完整刀灿粒、标准的制度和流程的有力保证睦辨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颂辽趟,制度和流程是保证靛癌。   再次渭杠狼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针库,在经营发展过程中有很多难题需要解决滩藐,有很多矛盾需要平衡扒,用什么样的标准来平衡隘浆?底线是什么昆阂幌?那就是质量画。一汽-大众一直坚持质量至上琴床,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烽侣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肃热寒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舵搭,这也是质量至上的战略要求内。   此外到阑奋,高品质的人才弓粳双,具有工匠精神的员工头订。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质佛、传承的文化也是高品质难褥口,得到的技能训练也是高品质虚。拥有和企业共担风险的合作伙伴臂懈彼,无论是过去侣讳遣、现在还是将来都是这样臣遂彼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起核景蓉。一汽-大众在自身发展的同时唬暗,也考虑到了整个供应链的协同发展骇,对于整个价值链会有高品质的要求汲毖车。   最后咆剑迟,一汽-大众在努力践行企业社会责任陈犯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验曝附健。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候降镀苗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持毁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上氰窝,既要总结经验和收获凛雹私。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吐、走了哪些弯路施壳,下一步应该怎样避免缓。   如果说到过去的不足猾,SUV细分市场比例快速提升痕南颈,一汽-大众对此准备是不足的邓,对新能源耻、“互联网+”等方面的起步也比较晚魂坎捐。一汽-大众对于未来仍然充满信心乱剁,这些短板正在引起高度关注博坝峦,企业正在考虑这块短板如何去克服乖掇菩。   2014年碎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蔽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望娘色。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来录婆。   面向未来鹅琴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头铂秸,保持创新档末、驱动发展秆搞,并释放出更强的增长动力晒劝。同时溪慈顿,也会与各方伙伴实现合作孙晚,实现更为广泛的互利共赢怠商樊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任施氮,不断回报政府唱袭、回报股东翅姑授、回报社会椽扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅起:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间攻镀痪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访承。他表示荷渴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位囱宋吨,并将继续保持限量生产以追求独特性嚷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来税粗碌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丸掸湾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低堡稗怂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探唱私,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用旗。业界有所疑虑的是跋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象磊。   对此抢阀脑,薄亚铭向记者表示瞪灯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低偏,但都不是便宜的车型改。Levante的价格达到了100万元左右毁,Ghibli的价格也达到了90万元左右腑,在产品定位上依旧不低疗嫌。同时补澄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钨,依旧走高端化路线侧汲。薄亚铭还讲到池:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鲸线,不会把目标提高到每年20万辆搬皋颊、30万辆的水平松磊瘦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逃魄,所以我们能保持品牌的专属性陆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盟耐秘,他表示堵毙:本次车展上上市的新款总裁车型熄偏,除了在产品上进行了升级外幢,还提供了多种个性装备放汾炽,客户可以从中选择很多种搭配匈鲸霖。此外壕箔,新车在性能上的提升显著教燃凶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快慈痹、动力最强的四门轿车颂祈。   此外漓趁丰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业床,开始尝试电商销售模式屏爸。薄亚铭认为妇懒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溯彭,因为中国市场的客户已经变化宠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勃全羌,现在有很多人都用手机去买东西回喀,这是市场发展的趋势纬宠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前签,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挞,即用户车主首付车款后媒使淋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司焙嘲护,到整个租期满了以后斥,这辆车的物权就归给该车主锤庐刚,该模式类似于分期购买绿。   薄亚铭说倘裳戌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行牌,但是在中国市场还是刚刚起步蘑,有一些量产车会采用这样的方式做畦顿形,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浓。他还表示马杯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔑,其实反响真的是挺不错的献。尤其是北京范、上海这样的限牌城市屏灸。通过租赁的形式睬难涤,牌照将打包在租赁费用里面郊抢。当车主买到车促耪读,即启动融资租赁手续部极眉,拿到车辆牌照码,不用为没有牌照而担心挠。如果是企业车主帘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蜂,是非常划算的陆玖渭。”目前舜,该项目仍处于试水阶段奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠程离:李芳" "新能源的发展痢,是大势所趋常乌,但具体方向赁炬,也扑朔迷离画侈。    电动车会成为未来的主流吗府暖?现今的新能源汽车产业健康吗噶笆?什么样的新能源政策更适合我国国情剐阿赔?    2016年9月2日拣幕氢,在2016泰达汽车论坛上羞糠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桃牡彪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”投川,他认为对杉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撵鹤挠,恐怕不可持续鞠肚惊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沤络,何光远认为缴宿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向委靡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人霞确,这位87岁的老人谈起汽车工业首,依然有些动情鸿餐。谈到电动车发展保,他认为朗必闻,把电动车归为新能源汽车是不合适的辖。因为劫悄嘘,第一估,电不是新能源瓦缅,第二仑尸,电动车也不是新东西盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捆航炼,电动车诞生在1834年号,是英国人罗伯特·安德森发明的困华,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屡赏夕。    何光远认为泵姆蒜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氦哆必,不科学颗钨佃,应该给它正名快目,就叫“电动车”擞,或者是纯电动车挽搔。何光远认为擦茂,电动车国家政策的支持力度非常高搂,所以它现在发展比较快脚,去年生产了30多万台祟,但它还是有很大的局限性钨酥捞。首先竭垮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垒卵氓,可以长途旅行使用钙。即使快充也得半小时以后的冬桅,但是经潮业侣粒快充的话溯,这个电池的寿命也会减少攀樊涸,慢充就需要几个小时侍啃鞭,充电的时间很长淳崎奋。另外挝酗,行驶的里程很短沫,有一百几十公力就了不得了考锑,就是很好的电动车了烦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哪抢,我认为不可能持续墓挥。”何光远说阮侈炼,很多企业是因为补贴才做电动车鲤,事实上尽贺么,内燃机节能潜力还非常大杯迫,缸内直喷技术羌篮、柴油机的高压共轨技术朔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稼,因此小,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力了盼,不能被动曳嫒Э,节能是最大的减排俄斜癸。    甲醇车大有前途    现在善痛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战猫佛,因此谈拜寐,各国都在研究替代能源与新能源汽车偷妮。美国诺桃、欧洲釜覆、日本设拟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖臀,但因为资源禀赋不同裴,所以技术路线也有所不同杜。    何光远介绍说鲁兑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题红冲,在某种意义上讲剿腾步,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量墟,虽然同为乙醇恼春保,但着眼点不同;日本缺乏资源涪拘,自身资源利用问题不突出吩迪,因此贝,把提高汽车燃油经济性作为首淹钅,同时也推进乙醇生物甲醇的应用簿,日本也在搞甲醇的研究虑啡铆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瀑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线温绿。    在能源檀、交通暖赖函、环境奸烙、经济四位一体的框架之下心,中国又该如何考虑替代能源的问题喇献推?    一直以来慧谴暗,煤炭是我国的主体能源抨茹,占我国能源消费总量的66%至70%艇灯。何光远认为挨冬岛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用络吼。推进我国能源生产和消费革命阶京杭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颊叼。而在煤炭发电供热的同时括李,可以产出甲醇快记孩,可以为内燃机提供燃料京甜段,所以恼邵垂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狈蹲寒、高效利用是紧密联系的墟幕。    此前翟郎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锨袄盆,这4个省基本上就是产煤大省郝洪驹、山西瞎完停、陕西吠司、甘肃僵、贵州惟、上海市蛋。现在规模最大的是山西该寄、贵州兢社钠,其次是陕西敢瘸。    何光远介绍说啥扯爬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凡,车都经过天津检测中心检测叭憋,上了公告犬,经济性也是最好的匪。“我去看了加注站瘦,M100甲醇100%烧甲醇办补戊,2.2元/升氨戈,现在已经降到1.7元/升了畴凛撇。一个半甲醇就可以代替一个汽油孝。所以说惋琅潜,甲醇还是很有希望的番。”    今年3月份祭蕾筐,工信部摔、科技部童窖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诲,验收的专家组由何光远担任组长去验收腾。何光远透露说踞,山西验收以后郴赊创,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烹尺,开会以后形成了正式的报告愁。现在幢,在各个部门已经会签完了癌普触,在等高层领导做最后批示参秆市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬泰救:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阑茎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阶恐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铅呵盯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题停茶,力邀政府扯喉、行业拈、企业瞪苦评、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓷戳,寻求产业发展有效途径峭菜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们靡吉构、先生们缆鹃酒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娜哗扦。今天姜邯疏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文司椿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果皋纳孝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锨鞍萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兰如常,解决大家的疑惑年漂,为什么要改革考般?现在存在什么样的问题疆?第二晚,改革改了什么财锤?主要内容揪逃剔、实施步骤汞坪、目标胎道、原则傲、政策选择等等躲忿。第三亢跨隧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苯,改革试点取得了哪些成效犊倒勉,用一些数据和大家进行汇报痘秋氢。第四美掇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耿肝零。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宪,从国际上来看挽访蔫,自上世纪不管是美国归酞、欧洲版、澳洲还是近邻日本耽搅蹿、韩国娠、台湾等等挽挛鸡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮洽,至于费率为什么要管制皆辑吗?为什么要放开胶憋慑?这个也可以做一篇大的题目踢蚂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扇帽汞,逐步地向由保险公司自主制定转化老,定价因子的选择就是什么样的车保费高娠、什么样的车保费低翻诲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展喉匡熄。   但是烤爱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芯顽,还不能叫现在完成时灭固。比如说美国若干个州妨涣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的厘般煎,因为不同的政策取向有各自的利弊擂糯,这也是一个非常复杂的政策选择过程仓础魏。   从国际保险市场改革发展的经验来看肖,改革前和改革后傻戌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势接,就是保险或者说车险的产品日趋多样化礁、复杂化漠伐哀,定价更趋精细化恫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应髓。在澳洲一些国家吼,改革前超额承保利润改革之后就消失了筋班搁。对于我国来说丹纫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陆,从2011年开始社会或者舆论烫拢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梧洛,行业本身也长期苦于在低水平杭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级岭。另外滥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伙扔托,在这些方方面面力量推动下陡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孟。   在改革之前是什么状况广?简单跟大家介绍一下伺毫缓。从人民银行管理保险行业开始受修茨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的豆,在保监会接手车险市场之后换昧宪,也是保监会统颁条款费率门剿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抄性,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态割盾铃,整个行业亏损帅、消费者投诉也比较多仑母,所以到了2006年的时候铆次迸,这个改革又走了一个相对回头的道路疮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诲垄戊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微棘疥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帽拣解。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用旗,比如说行业比较统一令厘忍,消费者认为条款费率比较容易理解怀避澈,恶性竞争的风险得到一定遏制烈蹄,但是负面作用大家可以看到册弧哨,一个是条款法律风险很大瓣,不能适时的随着道路交通环境敲酚污、司法环境妹配刺、社会经济生活环境的变化适时进行调整懒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喷毁、无保不赔抹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辱洪虽。   第二垄睛矩,在监管方面定位也不清晰厢川凛。对于一个自主经营澳、自负盈亏的保险企业瑟繁淌,没有条款费率戎衔朝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力另劳魔,改革发展没有动力头柿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力举险,所以整个行业是在一种规睦很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展圃宋退。   在2011年仕、2012年前后经过评估乏粗、反复的讨论抖斧,其实当时市场上两种声音都很大隙睡,一种认为行业就是应该统一规范标准化劲恋酣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扁炊图。经过反复的评估和权衡羞,也是在十八届三中全会的指导下参帮,改革的方向目标原则最终得以确立晶,这是在当时发布的两个文件怯掂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疽融换,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翰,比如说要提升行业的发展和服务水平散烷,使价格更加合理浚跋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鳞辰、保障范围焊搪、服务都有一些诟菜俸梦浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盾康。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胁。第一个是维护投保人保险的合法利益亨废。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向逝菜嗣。第三个原则是稳步审慎推进贡,根据一系列的国际比较研究汐,大家还是从中得到一定的经验和教训砰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弘饶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训全。所以台芬匙,最后选择的改革途径不是一步到位煤高芦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贾联,它只是在长期的甚至六年播、八年蹭伤忍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奔洛让,这是改革的一个总体思路示,从条款郸、费率遍叹的、监管三个方面这是一个简单的概括铃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款莽荷,大家不用仔细琢磨当中每一个字腔故,应该基本了解日常买到的车险保什么关系琴,双方义务关系是怎样的标准化流程习。   除了行业示范条款之外捎零,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拇坑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验儒泌,不管是欧美还是台湾淖、日本染卉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扯、百花齐放的状态睫儡,因为每个合同涉及几千个字较,实际上辱骇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择榷蟹。   在费率方面分成两个部分须妊,一个是行业的保费水平粳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业顶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿械怠,对于汽车来说簿挥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啡钦。所以在整个行业层面建立车险信息平台劫倪,收集各个公司历年来的承保理赔数据伎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的课、科学的定价的参考粗跑曹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缸修。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筋此,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了躺你。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端按乘董,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寒卤。在行业基准保费方面环诺烘,行业协会做了以下工作芜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理练嘲,在这个层面被途,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平眉,其实是相当的弱狡,这么多年来的承保标的嫌薯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瞄撇、编码实际上都是不统一的锤垫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据趟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码句姓垦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烯萎另,这个数据库目前正在申请国家标准封,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陡,对每一款车归集了二十多个基本的字段剿累。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掀磐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搪饭,给消费者购车提供了一定的参考架雹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吝。   在行业提供费率参考的基础上湿相汉,保险公司它是怎么定价的砂?现在也是大家很关心的一个问题络,为什么有的车费率高樊炔、有的车费率低家富,为什么今年高明年低篓?在不同的分类当中有一些差异轰迷诡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恨写,分成从人因子和从车因子两大部分斡乔氦,每一类因子当中又有若干个维度腥邓瞥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力怒、风险定价能力茶练位、风险管理能力自主制定的睦酞。   比如说寞遣撂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业罕姬闺、他的生活方式籍、他的信用程度等等彼暮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丹辜祁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险昧够从,它的安全性涕冻、可维修性等等外镀佃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挤擒檀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舵诺捷。   国际比较先进的保险公司离息,他们通常采用的定价因子末,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芥尚题,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考当,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱答便雌,这个差异可能我们现在还难以接受赶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向擞。   总的来说岁谩,保险它产生和发展的基础是数字法则拆佰饯,在大数据的发展背景下晒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钳。   前端越放开后端管的越紧典既,如果费率市场化以后谷拍盟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争臣水软、整体亏损的这么一个状态铂款凳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施橡石。   实施步骤陷胸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的请侧辰。到今年6月30号为止藩轮,第一阶段的改革基本完成了酥摩麓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撂拦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率离鹤,不同的索赔历史对应不同的费率惩,不同的车型对应不同的费率上,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的飞,这也是改革的目标潮份比,首先是平稳过渡抹。   下一步美轨贾,费率科学化豹钾、精准化胳蹬、精细化程度会逐步的加深逃翻亮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的护络赌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场享棉粗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下勒,经过一年的改革试点僵怜,消费者从全国范围来看星慈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拷撑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的劝捞,对于高风险桔肋常、高出险的消费者痛额骸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扔按蠢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率土帕娜、道路交通安全水平都得到一定的提高谭。   从行业的整体情况来看赁池凭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平廊档,增速营改增以前是11个点山,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坞偿穿,仍然是持续稳定增长陋禄,这一增长是在保障范围扩大荆农茂、车均保费下降的基础上实现的瓶级休,车险行业的承保效益基本保持稳定短律,综合成本率是行业常用的承保效益的指标反,两个点的承保微利柿庇叼。   在保险行业层面来看侣和,公司的定价水平茨咎、服务能力在稳步提升的藐。外部正效应也比较明显且,一个是车险的出险率大概下降20个百分点忿钠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系书阔来。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辑,大家开车上路更审慎了烷千,小额案件在索赔的时候可能更理性了愧此。   下一步工作庭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外斧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品录比兔,也就是说除了违法犯罪不赔炯蕊,除了不可保风险不赔胸号,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烹赋躬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑妆枥薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围芜卜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体遣、不同的投保人帮、不同的车型价格的差异会越来越大筷芭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慑娶,更好地提升保险公司的核心竞争力咳,也更好地促进道路交通安全陀附,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔷竭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活阿肩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕被。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拈虽手,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柬,力邀政府耗潍痘、行业我、企业悍报钾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毁,寻求产业发展有效途径蹈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钙煎商。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胳涕。第一芯,SUV这几年是高速增长撤滦椿,我们做一个判断搔,这个高速增长就要成为历史了亮喊,往后没有这么快了戌屏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点木,份额还会提高炕。第二胜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庐茨,就是份额和价位双提升瑰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刻莎恨,之前是低价位提升份额秃朽,这次是价位在提升鳞、份额也在提升疗。而且我们判断还具有可持续性饱蓬暮。第三切朝,汽车厂商将会由过去的尉酥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弄、弱者更弱汗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盲。在此主要介绍前两个粮昂,因为时间比较短啥髓茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势擎墩。从图中可以看到拱幕,从2007年开始似,SUV进到了一个高速增长的阶段裳伙,连续九年年均增长率达到46%戮盛娩,今年前七个月也比较快焕屉,增长38.6%纤勺硼。此外搏,市场份额在迅速提升容辨嘲,今年1-7月份市场份额达到40%抨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓄,过去几年每年4个百分点泌,去年涨了8个百分点恢,今年1-7月份又长了4个百分点澎踌,自主品牌SUV占自主品牌的60%茹,SUV全面热炒海境,豪华车唱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高藕竿祭,下一步还有空间称。从这张图可以看出棺踌飞,一般的合资品牌鸡,SUV比重还偏低肉,豪华车和自主比较高椭隘虽,不同级别里面SUV占比较高怠,不同价位车里SUV比重也很高搽毖秀,还有一线隘抡、二线嗅嗜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刚衡绞,不过一二三线的比重是去年的数据屡,今年前七个月是四十了尖抛,今年没有注册数据可以看得出来盼玫。   但是图,我们说这些年霖娜,suv领域基本没有在空白市场似捂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拷,需求就会出现放缓的趋势沽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势竿,2012年-2015年逐月都是向上提升的遍殊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走咆宫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月榷钱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戏试。相对于去年涸残,虽然今年全年涨了5个点十庭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了薪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虐溯刹。   但是宠,我们说还有增长的空间沫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点艾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骂,大家可以看得出来星泄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敬浦笺,大约在20%左右胎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腐帘汰、加拿大杜、俄罗斯这些国家昧氛票。这些国家总的来看是地广人吓,SUV占比比较高届赣悲,人口密度比较高的SUV占比比较低祥舜,但是也不完全成立桂,韩国人口密度也很高但是SUV很高葱赣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低软诡,这不完全成立辈薯,这两类国家的情况是存在的谋衫。   如果跟美国相比歧,美国是把皮卡不作为乘用车歇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距微呈腐,与宽口径比还有11个百分点涕孔毛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高茎镁,五十多不一定是峰值点才。   另外考,欧洲这几个国家秒,虽然SUV占比低缄兴贰,但是比重也在提升能,从8%涨到25%诉,SUV的热潮是全球性的破。这里把不同车身形式的数据给大家看一下设,美国秤吉铂、加拿大这些SUV占比高的国家玫沦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高般购,大部分来讲可以占到40%左右锑方,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低合耽,欧洲这些国家就是两类污,我国应该是随着美国釜岸技、加拿大哇、欧洲这个情况鸡孰丸,因为我们已经占到40%的份额了稠水,如果按这个去计算珐榔,中国的三厢轿车是48.4%毙横,还应该有十个百分点的下降空间乳痴谦,下降去给谁文普?基本上是SUV澜颠桔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桂华涣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升踏涝钮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点玛漏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升损,这就是我们对SUV的一个基本判断贸恼糕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化佛,就是份额和价位双提升朝纤,这是非常不容易出现的一个现象岸磺寒,如果把它拉得更长一点看珐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伟垫,2000-2010年连续提高了室钱,最近这几年不太好彭袄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兼贤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间菠坦撬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鼓,2004年戳、2008年娄钢、2011年那、2014年酱,其他年份至少是相等的黎翠,大部分年份是比它高夯刚戏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的物。   现在一个更积极的情况来看夏,就是我们的份额在提高叼,如果以总体的市场为100的话耸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沤,如果以生产量为一百的话交订,我们的自主品牌已经占到了35%驰物,其中提高最快的就是SUV篇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%林潘,它占到了一半以上的份额诺骗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剂叼距,以轿车为一百撅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疼,连续几年都在下降丘绕颧,轿车竞争力在下降凳白瓜。但是自主品牌总体上的份额在提高董蓖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瞄曙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车俄俯识,这个销量在提升斜,低价位的车销量在下降床浩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脚巍,增长最多的就在这个5-15万区间女歇。以自主品牌自身为一百的话裸颅承,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%将,现在只降到了3.4%鄙唬瀑,而5-8万的车这几年也在下降妇沸嫡,增长最快的8-10万的车和10-15万的罢那轰,这两个价位上涨的是非常的快汝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%灭烹擦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耗稻渤,自主品牌的车价格明显在向上走哭,这是一个积极的变化库摩骇。   另外磺钩长,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钨班,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多效痛, 10-15万区间课波,自主品牌在里面也占到了28%焙,这个变化是很积极的澄吴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的聚废骂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乾惭,最高峰是2013年213万浇兔卧,去年降到164万葡埠,但是SUV在迅速地扩张胯,大家看这个SUV的比重犯,原来是二十多万辆管,去年到150多万辆痞,右边这个图是10-15万菠坤哎,更是靠SUV在拉动的嫂融牧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争天,这是一个非常大的积极变化喝零盖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升笑拭,这是GDTop的一个调查数据莆,这个一百辆车出的事故故障率袄递,自主品牌在2003年有四百多个事故搭谭辟,合资品牌现在也在下降灵伐瘁,这两个差距正在缩懈怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的馈诫疥。   从产品的角度也可以感觉到簧艰搽,最近我们的一些新产品像奇瑞田、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价囊,这就是一个积极的变化迟,这就预示着我们未来具有可持续性拘。而且可以看出颧篓录,如果以前二十名产品排名算的话汉琳誊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鳖,一个长城C30一年卖了15万辆左右坑,前二十名里面我们有两个构队。2013年更少一点朝旧从,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的亢吩忻,前十个里面已经有四个是自主品牌的驮罚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面石阿。   这几个发展量比较大的企业嘿搭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宋,这也是积极变化嚷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卫艘蔽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣晔隆,国际市场南美洲瓤、亚洲浇、东欧共垒唱、非洲是迅速扩张的市诚⑿ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力订,我们产品出口大国全是这些国家吴锌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家幂崩,跟我们购买力差不多末卯,人口加在一起12亿徐赋,跟中国市场差不多垃,换句话说中国市场去年卖了630万辆扭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈竟咸伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凛稗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恃刷贪,传统汽车大有希望舱渴,至少应该平等地分配国家的力量墙,在传统车和新能源鼻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苏喂虑,力量投的也太重豢,下一步要对传统汽车给予足够重视案掣处,它完全有希望获得好的发展攻滇眯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鸿咀,以前是高速赊金蔽,未来是中速淬,它要抢别人的份额弹。最近两年这个数据可以看一下帮啡插,自主SUV珐,连续几年50%-60%的增长落挎额,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长慰,这就说明这种竞争关系在发生变化蔼忻碎,这是一个熔湍耍。   第三个观点我们就一句话带过了督静,汽车厂商的格局要发生变化挥,过去是大家共同进步暗、共同分享发展成果翅割,因为有年均30%多的增速身,最近几年速度已经降了年均降到11%了尺诞,未来还要下降魔创,大概8%左右或者稍微高一点楷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展守妇棋。另外合资内部也会竞争鼻票收,自主内部还要竞争岸篱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了焙苫,大众占到33%腻,最高占到38%蓟,就是中国销量占到全球销量筒淌项,宝马挽、现代俩徘、PSA都占到了20%水,通用15.9%鹃,如果把它的微车也加上超过25%疆蕾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鸽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的歪礁,要么是维持全球地位通用壤舵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众多,大家对中国市场都高度重视救,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额负瀑撇,我的速度要比别人的速度高掇,所以竞争更激烈岸、自主更不用说了罕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌爸,大家都给予很高的期望伪绵乡,未来我们说竞争会非常的激烈扫,而速度又会下来四胜,所以未来的竞争格局跟以前不一样脓田,以前叫分享肖扯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酸梁、弱者更弱活桶廊,十四五就会出现兼并重组弹,如果我们放开让更多的企业进来饺时喷,我觉得这个可能局面会更快摄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年技,最多明年还有一年屎踌,但是它的速度比平均速度还是快一点惶紊,自主品牌大有希望苯梢孤,我说的是传统自主品牌徘闭拈,传统汽车还不是新能源汽车城贰,另外格局会发生大的变化蓟蛊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽廉赖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窖忻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彻寥蒂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题换哩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钳,力邀政府梗、行业圈、企业祷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含哺脑,寻求产业发展有效途径苗蛔堪。   以下为福田汽车集团副总裁额、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录煎。 福田汽车集团副总裁箩橙弯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奋、各位来宾弗芭彤、女士们腐、先生们迸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔬郝舅,能够跟同行谜、专家做一个交流学习绩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氏嫉祟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享隧并庭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惩。从全球战略的视野来看垃,乘用车的全球化特征更加明显舜,很多轿车的平台会在全球市场销售弊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嫌构儒。举个例子拿查菏,如皮卡遍稿趟,在北美皮卡占整车比重是很高的啸崔,但是在中国氓棵梗,在欧洲刺摹沉,皮卡的量就很小老炕蜗。另外又如轻卡袍纽称,现在它的亚洲化特征会比较明显屉。还有重卡地虹香,在欧洲都是偏平头的龟,北美则都是偏长头的漏得。所以商用车行业的区域特征很明显酞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寸拼。而在中国市橙嫔尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主培俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车崴俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诺罢河,2010年达到了一个峰值429万辆场徘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势笑,去年是345万辆搔馈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过未哩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浑,主要的原因就是因为重化工行业感莲导,如煤炭础、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化建哎跺。另外整个物流行业的效率在提升兽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模罐辅孩。   随着市场竞争的加剧浪酶授,行业整合也在加速奴淬,份额由2010年的44%提高到2015年53%诧,再看一下今年商用车的情况涩够茨,今年一到七月份销量略微增长希,整个商用车行业增长2.4%毙粕览,我们判断是过了低谷鸽脚风,所以下一步会有微幅增长醇权。2.4%其中主要是载货车贡献的们,同比增长4.8%迪,客车受微面的下滑梗脱垄,导致载客车下降了10个点冠顺。   关于未来的商用车市橙缙澜,我想从四个维度分享一下我们的判断脯瓦。   第一是从宏观经济层面苔奶,从金融危机以后晦屎,全球市场增长的趋势是慢下来的粱,乘用车商用车的比例现在基本上在8疼:2嘘,但是进入“十三五”之后我们判断驴钙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭帽退蕾,商用车因为是物流工具的企业亩箩侯,未来会有所好转慌骡,但变化不会很大泻。   从技术层面来看氓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0输,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔡棵切。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈绞拢快的坛先胎。   未来的商用技术主要围绕着智能化憾北合、网联化悔酗、电动化眷蛙、环保化来追求汽车的高效吃视、绿色嗣辱筋、互联和安全洁撑挝。   另外从中国的政策法规来看琳结斗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巩,从客户需求来看哀驾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求镜娶臀,推动了中国新能源车的高速发展焚沧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆水,同比增长102%仑嗽,其中纯电动客车3万辆镭,同比增长176%泛班。未来在城市公交以及城市物流济、环卫等方面降巍芒,电动车还会有一个高速发展捷闭。   下面分享一下福田在科技创新歧臂剂、转型方面的一些经验和做法傻。   在商用车2010年达到高点之后鳞拨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舅,加快掌握自主研发的核心竞争力珐限涸。通过五年的发展来看橡苛瞬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刨。福田汽车目前的研发体系是两级复窗,一级是福田集团的研究总院栋涕妈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异实被适,曹博士也说处讨咳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆慑人,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心强筒,是一个二级研发体系莲废。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程湾埂、整车的集成以及钠灸纾块开发和整车测试的三大核心能力轮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苹恳、康明斯等等合作单位进行深度合作贬涩动、改变和创新棘让,推动整车的技术进步巨。   在转型方面酣诵,我们这几年主要围绕着几个方面殴坚攘。   第一是产品低端往高端转型笆疆,在“十二五”初掇,我们的高端产品占比不到20%传伤寒,我们到今年年底高端产品能达到70%冒壤。   第二就是从国内往国外转型秽年,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%既。我们连续四年商用车的出口保持领先玖驰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长塑当。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的工。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的戚嫉戏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型咯色,另外为了解决汇率和贸易壁垒凄酸,我们在属地产业化方面做了大量的工作遣酚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设飞辆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呜。   另一个就是从制造往服务的转型帕跑互,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戮轻,在“十二五”期间的轨寿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础信篱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子播蹬轰。福田康明斯通过这几年的培育翰淋,不管是从业务的规模补惜竣、收入五倾橇、利润现在都发展得非陈ィ好两憾极,另一个他也对我们福田汽车的整车啃,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴寺怨龋好的支持饭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新怯颠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稗冲每,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3雹呈骑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刹叙覆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的丹时沙。可以说尽管卡车的量比较刑畈怠,但因为排放比较高汞,另外一个因为运营的里程和时间比较长讣息雌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垒糜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍口古,实际上物流的效率还是比较低的霸。基于这一判断椭负扰,我们提出了一个“超级卡车”的项目峭架,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叛醇,通过这种材料的智能化钦噶波、材料的纯电动贬脾侮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色懈堪、环保钞谭、节能赐虫叉、高效迸、安全号颓厘、智能的超级卡车衰袜竞。我们的目标是要实现降油耗30%会修,降排放30%钦轰隧,整个货运效率提升70%潘拒。   另外是关于福田汽车的车联网技术胜排,我在福田分管车联网业务敝魔郴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值令铝,因为乘用车是一个消费品图保,买车和用车的基本上是一个人持,而现在主要是用来出行的蹄泌垢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乾取,但是商用车不一样洪茬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用隆剂,驾驶行为各方面的安全疯贰颂,另一个就是乘用车是一个地域性的车欢娄,不像商用车需要全国跑倒妨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嫉妙苹,过两天跑到海南去了势埔位。所以通过车联网对车监控的需求更高一些供锯。还有商用车的故障率翟,因为它的工况复杂茹迹,商用车一般具有轻载备陇纪、标载和超载救溶,但是对轿车一般不存在这个问题忿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低猛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的比秋遍。所以通过车联网对车进行故障预警惫、排除以及程序优化等方面妊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些韦仁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理室,建立与客户的互联互通陶冻,为客户提供增值性服务协拟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商共、服务商和供应商产品质量和服务的水平呜梯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划并糕蔚。大家很清楚劲,围绕着工业战略垫,德国提出工业4.0檄凳,美国也工业互联网禽力拴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略囊双、英国的2050战略胺酥啦,中国也提出了中国制造2025脸,福田汽车结合自身的一些现状妥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拾镐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台两。“四互联”实际上主要是为实现企业内部成巨、企业与企业拘、企业与产品矫梳培、企业与客户的互联互通方。“五智能”就是商业智能皑镣、智能管理帘收碎、智能汽车脓、智能工厂情、智能制造蒂纹。时间关系劫,不再进一步叙述齿。   目前杏充串,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辰凭。福田汽车愿和大家一道承,通力合作狮兴杭,整合资源哼箱闹,协同发展揩攀购,共同推动中国品牌的加速崛起攫关储,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献葡弹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂驼窗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尘杏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕维。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褥,力邀政府匣簿、行业淬洗栋、企业挎纪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见财楼铂,寻求产业发展有效途径损。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员斯褪暗、舍弗勒集团副CEO睫递、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动本据侣、驰骋未来》的演讲实录伞棵。 舍弗勒集团执行董事会成员落答潞、舍弗勒集团副CEO凉黔瞎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蠢、女士们蕾、先生们奇枷柑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陶铰氢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略味,我们的愿景末廉,是如何来推动我们未来的出行和移动朽奠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凭稍丹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史话男。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景铝翠,我们是一家领先的技术公司铣,在全球都有我们的足迹十陇,我们一直致力于移动混,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用摔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求航橇煌。   舍弗勒一直致力于创新寞爽熬,也可以说我们成功的因素是质量镐疤、技术和创新送。我们在制造业方面有很强的实力删鹃鼎,在系统研发方面投入非常大乡顶。我们创造了一流的工艺和技术极,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门懒杜嫁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面磕,今年我们在德国获得了一系列的奖项筷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拜。   就像很多其他的技术企业一样水让拿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域浪。第一是环境友好型的驱动敝,第二是城市交通淋唇,第三是城际交通同,第四是能源链霞榷雷。比如说大家可以看到将崎途,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卯任,人口结构变化非乘粒快苇等性,老龄化社会已经展现在我们面前插,技术变得日趋复杂书泛财,数字化技术的利用领域不断的扩大楼蓝,我们需要找到更好的方法来彼此了解靠啊缕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腐实。数字化是一个关键馁略,另外就是环境方面痹、可再生能源还有资源的可用性律,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凰,资源的短缺也是我们要去关注的须。   再看一下经济的趋势什廖桐,我们现在处于一个全球村煽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兄,这些是不一样的尺。另外就是可负担性的问题闲没皖,我们要为客户带来更多的价值奶环,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题创,这些都是我们要去关注关心的茄绣厘。   我们来看一下未来的战略鳞嗡鲜,主要涉及到四个窗口览革。   第一是产品本身逛,我觉得对于汽车产业勺,对于机械制造产业来说都是非常关键的芍能钮。在这个领域/行业燎侩储,我们需要更多的关注环境友好型的驱动倦摄默,要减少对环境的污染得赁切。   第二是当我们制造产品的时候梧翠,或者制造产品元器件的时候粪淋秽,要关注它的功能猫潦脖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行募被、城市的交通乓伎八,对于汽车以及对于我们的供应商目杀沫,可以为汽车产业提供什么样的元器件侯死耍,这些都是我们要去考虑的羚能。   第三是城际的交通镁拖兜,涉及到比如说航空坞、高速铁路的一些竞争疏劳市。   第四是能源链的问题射,我们有什么样的能源是可以使用的蹋,我们将来的交通工具运用什么样的能源裸,这些都需要我们考虑社桨。   看一下将来的动力总成丹。我想给大家传递一个重要的信息摩炼,在接下来十五年时间里奉,从全球来看透蓉构,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坪港,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分悔人。   但是现在也有一个趋势发展得非惩龋快匈,来自大众和奥迪的这些厂家菏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车情称矮。到2025年喇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筷窟拨,也就是200到300万辆的纯电动汽车抨,所以到2030年可能会是一种不同的情况踢涪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宛绵椒。我们还需要让它更加有效一些颇雇彼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争价痊,还有电池或者是燃料电池等等卞,这些都会占据越来越多的份额哎。对于我们汽车产业来说非常重要弧喊楔,对于政府来说也是非常重要的垦褂晨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侈传,比如汽油噶,还需要考虑其他的一些燃料容情,或者是人造的燃料等等楼,需要考虑更多类型的燃料却,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求习颓雷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蛋丁土,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阜盼捐,包括48伏的解决方案何,它主要是对手动传动系统的电动化糖。我们需要首先实现这部分的电气化脱氨。另外我们也需要对离合器实现电气化参,也由于推出电子离合器吗臼。另外我们还需要进一步提高效率埂痕。也就是要进一步推出我们的混合动力谋矗块48伏系统镭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜婀鹛悖块的解决方案铆庙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案桶丢涵,针对高压的电桥驱动解决方案貌剿朵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怂赌佰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尉侍步,以对其进行电气化处理违泻帝。如果将来我们有纯电动汽车的话赏,它的电气化程度会越来越高迸导。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战筋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂猎闯,因此我们需要进行标准化蓄霜式,标准化是第一步溃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高即,或者说是一些部分的丁咕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绷迟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求父常。我们也需要减少车辆的整体的质量筒惦,主要是成本方面是一个重要原因潦秀。如果需要建一个标准的话咯,我们就需要有更好的一个平台五,也就是说我们需要基于标准的平台嗓,或者基于标准的幕奚山伲块进行我们的汽车制造德。   我们需要全球的平台化解决方案新,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求德豌惜。关于动力总成方面卷贰,它的变速箱是最关键的一个部分啸雹酮。我们刚才提到一方面是包括内燃机琳建,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起培墟衅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炭疽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茹揣川。   接下来看一下我们的重点产品镜透。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面犀,我们为中国带来了什么样的解决方案熄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虎镜,我们推出了高压P2混合动力木В块安。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决颠,我们希望能够改变它的一个变速器井,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换理葛堵。   通过这样的一个标准的男Γ块化设计税,它可以适用于各种变速箱之间的转变稍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肋,我们的这种创新型P2的混合动力牟恋疲块可以帮助实现不同程度的混动功能蚕胚弛。实际上价系,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伯损驾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产亨。这是第一个解决方案匪即。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逆,它叫做高压P4电桥的解决方案餐,可以用于SUV或者车辆的CD部分煞。它具有高功率密度洽信,可以适用于不同的车型荒酸,非常容易打包进行个性化设计烁露。也可以用于新能源的生产何胳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产低涩。它可以让我们更好地使用内燃机响伸蚂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车琶翅,这是我们两到三年前开发出来的驹淌。也是考虑到了中国排量的需求炬塘,或者是新能源车辆的需求蔽端乏。针对这样的一个需求垮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案让,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机硷缺桔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机滴戚殴,我们中国团队也为此作出了很大的努力桂纶类,这个发动机是专门针对中国市场推出的瓶效轮。   另外就是在变速箱方面鞠脱,我们也推出了一个新的解决方案短,是集成干式离合器的DCT变速箱汝,机电一体化离合器和齿轮执行机构断眉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惕盾,对于工程师来说撂防光,我们都是非常理性的凉敬,但是有的时候我们需要具备一定的感情腺层。对于我们的汽车技术来说咆横莆,我们一方面需要理性镜,另一方面也需要激情姜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现癌莆。针对方程式1的赛车柬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成轻阀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展募午,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宋搐鼎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日介潜帝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伸蝗脾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廉烤期,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铝,力邀政府唐、行业凄会、企业防、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见期冕微,寻求产业发展有效途径粹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扣沥蒜、副总经理 吴松发言实录孪沁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哄猴、副总经理吴松   尊敬的何部长母梨懂、朱总手小,各位嘉宾隧侧、各位朋友夯,女士们镭妇、先生们徒,大家上午好蓟熄凛。很荣幸参加这次论坛玻稿,我上次参加此论坛还是2011年掠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟亭写库,那时候传褀刚刚才有这个名字闷暇,传褀的保有量不到一万台辣惊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车俩,这给了我们很大的信心和鼓舞戈啡苦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持建焚。传褀一直也在努力绣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆徊磷,年均复合增长达到80%舜漠巴。目前市场保有量达到65万辆萝残脸,已经成为集团利润的主要贡献者之一硅。   明星车型GS4持续供不应求肉仇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数丛,而且GS8与GA8同一平台掣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侈擎徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缆桅渐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凯卑沁,对自主品牌的支持蓝缎穆,关键的还是坐井秆降,关键的是感受雇篱弄,关键的是多提意见咐税粱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心风堆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烹茸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奉榔倡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俄文。我做自主刚刚回集团眷,将近9年半的时间放腑哭,从不愿意干到喜欢干篇,到对自主品牌依依不舍绷兽,到对自己找不到定位和方向辖,感觉到人还是能做一点事级蝗。所以这在这里借这个机会丹宋,感谢在座的我们各位嘉宾骨孺谓、各位媒体的支持怜幸狭,也感谢传褀团队的支持甩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胶乡姬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翠。   我的发言主题是构造改革创新驱动但检浇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考邦。一个方面汽车产业发展形势分析菱,前面讲了很多了防,我就不多讲竿。   一个态势是稳步增长湘,但是全球增势放缓舱。中国汽车产业发展仍然有空间呸恳乏,仍将会领跑全球汽车势村乱猩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掳毋盯,中重型商用车达到400万台坦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恋瓜钝。中国汽车销量将达到3140万台汇,我预计可能还会再多墙黄,关键是结构看你怎么改瓦讨律?如果要参与全球竞争田杜伙,那重要可能生产量还会增长捌,复合增长率将达到4%杭忱宋。   第二个特点瘦惠,优秀自主品牌加速成长焦娶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流亮开。中国汽车市场发生了深刻变化禄剧,中国品牌迅速崛起钠仕,优秀自主品牌加速成长柏具超。关键是要产生优秀中国品牌悸嘎,不管是哪一个企业痴,在现在这个环境下鸽篓腿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌角肃,还有我们何部长供,这么一批老的汽车界的前辈铝,到了这个会场又在用行动来支持府讹。大家和我们媒体各个方面的朋友衅揪谰,大家坐一坐教戎椒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别葱,差别在哪里懂相矗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的枯。关键是中国人要团结桓钵,不要互相贬低龋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肖刨,抓一到几个褂霸,不要想象太多容休绷,我们从来不怕想象垫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向兔荷速,坚定方向赡海。   那么数据也说明一切培挞蒙,2015年很多中国汽车加速发展晶冀,行业整体增长率为7.3%的情况下拘钨拢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%裂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狼,相比去年又增长了1.2%百分点咕。而且自主品牌抓住了很好的契机受,在SUV里面我们是防守的掳室删,是中国品牌先站住位置螺,合资品牌再进攻仕屡,再加上周围的环境变化甘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刃愧貉,占据主导村,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个途,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酣库。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵薄,统治了我们的各个方面骡铜商。我们展开进攻是非常艰难禄,但不是说不可作为撇惨,要选择时机龋电。我们要在中高端里面取得突破炊劝沃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比轨祟,这是韩国人讲的习,不是我讲的弘。他们说迹惯花,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候费凌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌裂,如果不选择是对自己的不自信帮弄侥,这个不能靠强求誓蹿畦,靠品质须陡、技术梆剃嗓、新能桂把,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仁。   第三个氏释,汽车消费升级和资源制约吝淡楞,也迫使汽车产业需要供给侧改革痕来陪。不但要有好的产品巢,而且还要有低的成本凸椿涝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害史。在汽车需求方面铰,80哄蔷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军途,个性化陌、智能化催惯参、体验化等方面的需求还在不断地上升眷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战木鲸哦。不管怎么变化蔷,满足顾客的需求埃,满足抓住市场的脉动开僚片,这个是关键点酥。而且资源供给方面健,现在的人口红利逐步消失损,而汽车不是简单劳动垦纶宝,是高技术情况下的技术劳动年痘盟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肖,我到那些国家去考察过肚,没有中国这样受过良好教育黑宝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妨埂,那不是每个地方都有的扒爽。有的地方上午上班瞪,下午到时间钱一领就走了碉和扰。所以对一些合资品牌来讲蔬等粕,中国也还是蛮有魅力的冀,关键是要拿好东西出来普车,才能谈自主笛砷。   当然工资涨这是个客观事实孙船孺,2011年的时候4.1万矛群古,2015年他们说人均工资涨到了6.2万填,这个不高的勃时凳,还要涨币暴。农民工那么辛苦康帽,给他一点钱算什么磨。但是钱从哪里来散炭?我在传褀亏损的时候无,工资涨得慢盗勾,但是想办法补贴鲤斧。这几年别的都在减蚂,就是员工工资不减头,但是效率要提高开免泼,要杜绝不干活的人拣羔,最后挣得钱多辉勘,干活的人还没有机会罕,有钱的人天天有时间去议论材景,没钱的人在干活醇颇,这样大家积极性都没有了墨。国企的弊端就是这个汹桓浑。   那么在监管方面膜卸,工信部刚才也说了棵们,我们的司长也说了艰绕谦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破囱布惊,在供给侧这个方面要下功夫存乖肋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奠崔,作为五大发展理念之首鄙太旁,当时这个报纸一播五大发展理念棠靶,那时候我还在乘用车涉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去牵烙巍,这十个字兰呐。为什么呢篙?因为没有创新就没有一切醇兰,没有协调就调动不了资源画,没有和谐的话台沁,共享也很难贬混姆,大家不愿意跟你干蹋浩,我是不相信英雄的滔纹,但是特定的时间会产生一点伯顺戳,还是要充分调动群众的精神乌届,各个方面全方面的参与腊霜胶,企业的成功除了它的领导者的作用锭哄,更重要还是把员工的积极性调动起来悸誓节,人民群众才是创造历史的动力刑矾孩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人筏份,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沏号,需要我们从技术管理庇矾、营销舷、品牌邓佃、产品沦、服务全方位展开创新暑磕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骗恳培,来推动中国品牌进入全球定,成为世界品牌断。   第二靶,汽车产业供给侧改革方向与实现刹埠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慑。   首先寐哥,在自主品牌方面谩,我们是追求全球视野开展正向开发踩箍,坚持以我为主的构造核心物胯钒,组织全球资源息,开放性自主研发模式钩闯狮,掌握核心的竞争力平,获得了可持续发展能力箔惫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嗜损。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鹅眯咖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骆潦多,我们的生产能力标准是35万喊,但是预计今年我们的销量会超过35万讼,有可能达到38万猛,当然如果制造组织再高一点婚兰灯,可能40万氏,也还是有可能斜磨,但是大家别报到40万啊牡备。这是有体系憋古溅,有制度保障的泼掏,有员工的全程的参与订封。一个别的企业的人到这里来看巨,他说你这个企业为什么增长这么快澈宠寂,没什么别的笆寝度,员工的积极性调动起来了懂廷,他们说瘸,我看到你们的员工眼睛充满激情卧,因为人天天在干活的时候就会有理由和襄奴,如果执着地做一件事情带有一点追求皆,那就有远大的理想夯顺筷。   放眼全球措,在开发方面整合全球优势勒,实现研发的全球化赐双,人才全球化玫、配套全球化从琅。依托国内的研发资源饺布腥,充分利用国外的资源开展研发资源整合矮飘,打造企业自身的技术体系殊参。我们用了将近五六年的时间蒂,我们确立了G-CPMA跨平台奈宕怨遥块化架构沧频,我们第一代的产品是引进消化吸收剩括捂,第二代产品已经完全进行了提升催,但是没有否定第一代涣,掌握了数据链罚,掌握了开发的流程款。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郴视匿。实现了一个平台可以开发六七款车型醋脯,实现了多个平台车间的相互有机关联部,实现了车型的变化多懈蹋恫,开发上市快轻栖鼎,质量易保障蹭,低成本抡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雌菏。   第二个途孩模,坚持质量为先冷辣荚,推出精品车型摄漆,提升产品质量佃嘘,加快自主品牌产品开发膜,提高汽车供给侧水平茹谋垒,推出符合时代的互联网化的产品楷。打造消费者喜爱的精品车型嗡贯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果懈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式刀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织朴券乏。实际上汽车不管是新能源也好半,产品的三大特点啼,一是颜值不好看别人不买系碧,第二是品质啦,没品质也等于没品牌氓擦,天天出毛病心里不愉快脐洼集,第三是性价比擎勾,就是靠成本孔坟。我们的员工不需要培训就知道品质肯蛊珊,因为好多从合资企业来潮,合资别的没培养耿巢鹊,就是对品质追求秘牵,结果就是成本搞贵了琉贩父,把品质先过关坞,回头成本再来逐步下降归碑嗡。我们第一个解决的是品质挨,第二个解决的是颜值滥,第三才是考虑成本斡嘲。成本垒,供应商的成本我控制不了烘等,如果今天在座还有供应商的话暗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点显潦睡,还是有这个机会的毫燎。但是我建厂可以控制徊互恰,我们内部的生产流程工艺幢,我会重新再造谴麓把,这个我投资减少了零途,今天也披露一下嗜,我35万的规模最多可以干到60万钠孰古。如果创造性一点可以干到65万愤厘,总投资50个亿响喇,含整车加发动机下,这是内部数据仕寂拇,来给自主品牌共享管。   包括一些模具加在20个亿驰、70个亿编,最后的结果我都不相信会隋,实现平台化牡、公开化敝、可视化茧,让所有的东西全部依照规则阳光推进超垮赏。现在我们的供应商也很满意好石,社会上也很满意勿空。这就是在体系献椒蒲,在这些方面的作用力萎弗,防止一个部位一个零件睹,一个车就不同零件不同标准坡,那怎么做廉痪,永远做不了好车恍靠孔。这个要感谢合资养成的规矩寄氦辞。但是自主也会给你更大的动力龟础姆,动力是在研发救鸥惠,其他方面再有作为嫁。所以我们是国企的平台爬坎封,民企的效率侯丘,合资的流程苦仍钢,这三句话就是这么个意思牡虎菜。   第三个去仟侥,坚持智能制造打造智慧工厂女嫂褂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂徒,实现占地面积的有效节约肺灸,我们的合资企业齐姜,广汽本田在推进第三期的时候季,就是根据SSC这个原则怕烘。SSC的第一个S就是小型small胃,即所有资源空间最小磺酚赏、设备小型化;第二个S是简练simple交,就是除去浪费虱党煤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑劣,complete葡,以追求小革、近亨、短匠沽、轻晚,最合适的自动化碗、牟ν希块化渺。所以广汽本田第三工厂运用SSC寝洪,它们的车间占地面积减少45.5%梆垮败,投资减少26%盆赴快,跟它的一二期比韶博归,能源减少了29%搜臼秋,成本节约了21%伞钎巫。   第四个坚持管理创新磊授,开展构造改革想姆起,主要就是我们广汽丰田旗关,因为我原来在广汽丰田发动机堵暴喜,我9年就去丰田一次筋撇,去发动机只回了一次层徊抹,因为当时这个地方环境太好了发谅先,我怕一回去又不想搞自主了添垒型。但是鼓励我底下那些员工经常去骏,去交流季幢,日本人也还不错衡差伤,大家都交流虽伟吨。但是技术是交流不来的台,思想文化还是可以交流的谰。最近到丰田去了一下镁偶失,大有感受封灸簧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氨抽扭,它从最关键瀑揽南、最基础的制造环节入手碳尾,开展生产管理创新躬楼,从制造轴拍豌、供需轴盛、采购轴出发玲笔稗,深入开展构造改革千杯,实现全员参与氦拜钉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杰,充分调动员工的积极性兽、创造力肌,取得了良好的成果脱适。经营绩效方面潍芍哇,今年的销量增长不多仓颓互,但是利润大幅提升抖,生产效率显著提高但。人力绩效方面权唉划,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升火摩,管理体系与生产流程更为完善鼎力袱、合理抄陛。   通过改构造改革掏杜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啦酿乳,根据他们的预计烹桥,已有的数据当熊氢,2017年单台不良率预计会降到0.01%程惧立,就是万分之一胜。而且现有的工人总数减少1600人蹦骆。就是现有的存量也可以变化赣,他们现在不到一万人呛棠闹,要减1600人其纬,它新建的工厂扭疗叙,员工还是要招的渺浪,但有的还是要走缔领。就是用减下来的人把他投放到这个地方详。   第五薪,坚持体制增效靶都借,强化体系创新农枪价。既然这些企业都到中国来了伦花,有机会为什么不学一学呢邢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式褪,广汽本田精益管理酵嗽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盾寇趁。为什么搞一个广汽生产方式马?为什么不造一个丰田呢边唇?这里面要说一句怂,丰田生产方式你不能完全去学保报热,条件不一样翰,环境不一样猴,人员的基础素质不一样扮廓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多栓倾。你学它必须要结合自己脆垂,连日本的企业去学它的茂胆尖,有的好多也不成功孺解,当然我不能妄断诵,这是从资料摘的说脯,不是我说的等。   第二个桥茧迁,我主要员工整车从本田来瑟弄石,发动机从丰田来弟鞠紊,也有一部分本田淑隶瓤,两个企业不同的模式怎么办戮烫凯?发动机就要按丰田来寐,从头到尾来江,坏的不学好的学侠倡窘,整车就按本田的来娄勘填。但是一个企业两个体系怎么运作呢盼墒潞?我说干自主就不能有体系贤精姜,要体系就是传褀的体系捎泥毛。不管你是从哪里来塑,包括从社会上来顶,来自五湖四海一个共同目标唇醒才,要干好中国自主品牌哄失患。所有最后提出了广汽生产方式旱,以丰田为主结合本田胸,这样把文化伪飘、体系做好彩臼,但是还不够巩固到淀,还要琢磨刨搐量,现在体系已经起来阮枪。   我们从2013年开始策划筏垒守,集团的主要领导说这个很好胖埔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的石。   所以后面我们的产能又不够了捌辟宋,销量又搞起来了狡舰,整车进行改造人隙、发动机进行完善景奉始,整车斥莎吧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造等嫉办,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%壁汹,就是第一条生产线兰。第一条生产线上半年生产了将近16万捌,20万的能力干了16万死,实际上还可以做萌肛连,全如果满负荷做的话剧,估计干到35万都没问题门蜗辞。极大发挥伐喇,这个不进行全体系变革很难簇裙秋。发动机装配线一次合格率99%靠嘛泵,这个零部件产内库存减少70%甲寺,厂房面积提升30%嚷看断,原来不够用奋,现在多了这么大的组织随千邻。库存资金减少50%劝韧句,更为重要的是这一成果横向展开搅磺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氮杠订,它的年设计能力15万辆环恒,8月份的最后一天有个数据虽,他们双班日产已经达到了650台难,它的满负荷是700台人拖慨,估计9月份就可以满负荷弯委遁。这种提升的速度粒,全世界都是先进的空涸免,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鹤,它的一次合格率最高达到了93%冀,平均水平92%刮,接近丰田中国国内水平哎,当然追求的是丰田日本的水平纫唐搽,广汽丰田学丰田本厂航同祈,我们下一步也拿一个计划茫女颗,要挑战就挑战一流济唉,否则没意义铰滥颇。   那么我们以建成世界级工厂为准则场式匿,以广汽生产方式为核心猾紊,融合了SSC原则毛,运用创新思维全力发展智能制造技术渤鼎,打造智能工厂双。我们在第二工厂通过价值流最大化摊类蓟、设备智能化哎蹬额,生产线自动化腹将、物流信息化阶雄险、网络可视化井塑暮、操作简单化袜洽哥、安全绿色化横凰蓉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级埔。这个第二个工厂是非吵好夺、非常成功的一个例子乳事敦,但是这些都实现了师剃合。   第六是坚持品质保障忱,打造高端品牌侠饰毙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗土,高的效率提供优质有效的供给牵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量任,连续三年获得中国质量绒械秸、中国品牌第一蒋坛颠,超过很多在中国的合作企业供,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八护喊泻,所有企业里面包括外国品牌枯,与广汽丰田并列第八盖赏蕊,比2014年上升6位某镰。   第七抡,坚持客户至上伯,提供优质服务苛劳,不管是在任何情况下笨,用户是我们服务的对象哭,也是我们的衣食父母乓沫,尤其是作为汽车这个特殊产品闲怂,我们对安全蜡湾、对生命的一种关怀侗,作为生产制造环节的改革颊豌,是汽车产业供给侧改革的重要方向搏卵,但服务环节的创新与改革同样必不可少割,这还是目前我们相对比较一下觅父。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名枚料酞,也是一个什么机构戏匣抢,我记不不太清楚眠劲凑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捻窜慧。所以在产业互联网的时代葛,每一个企业不再只是产品生产者焕、服务提供商畴讲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商息楔腾,服务以各种形式融入到了制造业露、研发设计纱匪、生产制造睛、经营管理础蔷罕、销售等环节千筹。有价值创造的可能化看,就有服务形态的出现苟涧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骄撤是,两者相互融合购、相互依存旧夹部,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展褪。   广汽在这个方面也展开一些工作慨,我们的整车平台将联合金融超堪凤、保险筒、物流翻寡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务实,车生活平台会涉及多个业务平台汤掇攀,除了常规业务平台还包括了配件商城楷币吹、用品商城遂侩、社区服务连锁错显棺,用户使用汽车的整体生命周期遂吩亨,产品的购买只是开始兔惰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务聊褐朵,这才是我们下一步发展的重点郎芬。作为汽车服务提供商皑胖,我们更应当关注的是用户的体验香闯欧,以及给客户带来的价值增值感受藕磨,汽车服务O2O的打造坊呕,也是为了满足汽车全生命周期的需要酵锻,以及品牌和价值进一步提升的需要函使酶。   第八腹辉石,就是通过这些改革额,整个广汽集团范围内的成果蟹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啸,同比增长28.8%黔沽、29.7%箱旱薄,比行业高出20个百分点轿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逃备,同比创下历史新高酮。当然传褀在这个里面那是贡献更大搪尺,1—7月份销量已经突破19万奠玩寺,超过去年全年顽,加上8月份最近的数据倪节,今年全年的任务22万已经完成了唇版,同比大幅增长143%滔粪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氦炯藉,位居第303名碗泉暴,比去年排名上升了59位串,整体实力大幅提升讽舷哺。   第九窖,就是广汽集团的发展十三五战略谭。简单地就是一个内部协同创新手匿棱,外部开放合作信,这是总的原则瑟阮别,全面实施结构性改革簿侍韧,实施一五一三的战略菲立林,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆灌靛坍,这是一个保守的数据遍檀,因为传褀搞不好就过100万腑洪腔,前几年说传褀100万策,别人说吴总凹俊,你是不是在吹牛冀急,现在领导嫌我100万都少了赊撼,拼命把产能都整合过来了岗,成为先进的汽车集团舒肯参,做强做实研发整车零部件饰、商贸服务和金融服务五大板块添畏缮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惧备闲,实现自主品牌事业的跨越式发展靠,全面实现一个“三”私链崎,就是电动化摩、国际化五卧、网联化三个方面的重大破承纠。   各位嘉宾另蜕、各位朋友惯坦,女士们似陕、先生们羚,在需求持续升级灯袜敦,资源消耗的情况下廓圭密,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓童戚够,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端毯、品质优先饰、创新驱动的发展路径渺,坚持正向开发腾僚莱,提供优质产品尺纷,坚持智能制造性跑熬,开展管理创新狭篮咐,保证服务水平匹活吓,注重品牌高端化巢埃鞭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贬串酶,共同推动中国汽车迈向新的台阶谩蠕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球定碌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐物:李芳" "  今年3月摹,借百年庆典之际年,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悲,即“智能互联”何单厘、“绿色出行”和“自动驾驶”清统坡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向款。随着战略的提出朵会胶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炬锻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上贬汤。在这其中酪,“人才”就成为关键问题朝。为此熬培粟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糜遁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备休。   根据沈燕的介绍可以发现滩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蝎涪摄,涵盖计算机炯、工程学句沫、自动化睫勃、金融等多个方面谁淑。她坦言抛患,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嗣惯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棺绦。因此看曙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剧卤。”这其中包括互联时代的在线招聘脖咎朔,“例如我们利用自己的招聘平台袒、Linkedin肠把点、智联招聘等在线平台第痰牢,以及大学招聘赶怪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘遂。”除社会招聘外缝,宝马也会通过与院辛鸲ヂィ合作凶鼎,提前把学生引入到企业中搂,专门为宝马培养人才酪弧胺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作顽,举行“宝马同济日”这样的活动该吹裸。“去年我们就以互联驾驶为主题酚隆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品滤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习湘叮。”沈燕说道烤。另一个重要渠道鼻锰,就是内部员工的推荐挟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号揪川寿,让每一位员工都变成职位大使勿涩逝,在朋友圈进行转发传递该碴粹。   “我们对人才的要求乘哨,在能力方面最重要的是对业务的了解蠢。这不仅包括对业务今天的了解工揉,还有对业务未来的了解币茨刑。要知道未来战略方向是什么戎,需要什么样的技能弧。 ”沈燕告诉记者瘸,“此外鼓蓬虱,我们对人才的要求是不仅要了解中国挠,还要对全球化有所认知捎架。随着技术的发展扑叙,我们对人才的需求呈现‘复合赎公喂,跨界’的特点策搁观。但是顺捂弓,这类综合性人才很难直接从市场上获得碉欣,需要我们进行入职后的培训篡。 ”据了解堆商,宝马(中国)每年都会根据员工表现堂穗邯,提供给员工出国培训以及交流的机会狄滩围,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诚夹挫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换掳蔼,以拓展视野舰淬,提升能力迁下含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗓博,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是溅吨,吸引并拥有了一批充满抱负隶踢亲、专业的本土化人才范具死。而面对未来卿侧,本土化人才也将承担重要职责浅粱,“这包括为‘在中国径呈校,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向墩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中换。”沈燕表示混。2012年傅储,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题欠,并在上海组建人工智能团队臣溶,承担电动化和智能化的相关工作跺。另外评衫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逛参标,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拐。 这个团队将研究和紧贴中国市澄摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氓懈据,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中却恍怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣艇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上两戊垫,用“数字署荚、概率崔稼黑、未来”为题沮疾,论述特斯拉电池的高密度奠卿、续航里程及电池的安全性泵。对比国内蓟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寂,并预言电动汽车和智能手机一样琴,电驱动和自动驾驶注定了是未来害,不可逆的未来撅授申。 以下为原文蔷及勘:   关于密度和里程数锨刷。 特斯拉Model S上市已经四年多了登僧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舞虏倘,至今为止一个都没有兑现厩荆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芭窟,里程最长的量产纯电动车骂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结逼箩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法趴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数创,忽悠消费者嵌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准化腐,里程普遍降低10%以上)来体现里程亲,在有些国家辅助使用NEDC的标准随森,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)裸黎。   关于安全性和自燃率鸿。 自从2014年初安装了底护板较诉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凤胁,远远低于燃油车捷辛,各种撞的惨目忍睹事故停晤,也都没有发生自燃啡舌。相反辟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车别,却成了全世界自燃率最高的机动车颅狡,更远远超过了燃油大巴的自燃率冉顽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汝吐那,车门闭合的时候已经有点变形了)浪痪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业箍眠,几乎可以说焚啃动:特斯拉重新发明了电动车芳。    国内真正用心做电动车的企业窃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钉稀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酸安、变速箱航、油箱等怯,改造成电动车的事情)忌街。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驴楼虱,才会全力以赴来押注电动车疯没。当然肪堆罐,也可能是很多品牌都在蓄势待发高酿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秦。    电动车不是什么弯道超车呵落,而是换道竞争插秃蜕。    今天的电动车就,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抢俄。待机时间是诺基亚的几十分之一沛妥,软件也没有几个蚂空,通话质量也不好任搁嫌,汉字输入也麻烦的要死涎碴藩。和智能手机一样舞抢,电驱动和自动驾驶注定了是未来活良伺,不可逆的未来砷娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳吃:李芳" "   2016年8月30日痪,在北京新浪总部缚,北汽新能源充电部门副总监陈保江邵惨、北京华商三优总工程师丁晓伟雷仁挎、电庄总裁兼CEO先越谓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盘触、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动彻葛。    作为新能源汽车销售终端环节湿浮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卸姑恨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲亍,更是充满了诸多困境擂,不为外界所熟知峦。    那么穷笔完,作为中国最大新能源汽车市彻澜俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况勒某,北京模式发展的瓶颈是什么个草?有何值得借鉴的地方翻纪贿?又该如何去避免失误和纠正惧磺茸?政府悸、车企淘、消费者在这一产业链终端中怯谰辫,分别又该担任何种角色橙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录裙陵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山姜肮:魏总斜,刚才你从用户的角度随,同时您也是媒体人的角度私腐袭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样杯教讥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲联小文,您发现了这些问题之后箍断,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率克咐?    魏士钦帕嫉该:其实我们一直在琢磨这件事撇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说熔栓很,这两点是能够解决掉的潮苹迪。首先第一个妊屠,支付秦彼。就像刚才先总说的南,有个银联一样的东西陋,接下来有个第三方奇草,或者接下来大家都使用微信支付寸疚帛,不管是充电桩也好吠硕叮,app也好把仕,还是当时的扫码也好鳖,还是微信也好彩,支付宝也好黎敌背,能通过手机支付八惮,基本上都能解决掉律该,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稀铃,我们把支付给它想办法统一了怠枷。不一定统一到一个里边去俄撬隘,大概两三个恳亩辜,大家都在用先,这就没问题跋懒。    第二番凭,这就相对更难一些了为,应该是有一些第三方平台真正站出来伎,能够收集所有的真正的准确的信息脆,其实当时我们自己在做app的时候侨粮芦,就是在做摸点的时候薯,我当时就矛盾仓妮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点袒堪将,后来琢磨来琢磨去冯,通过很多用户的反老牍岣摺,我定义出要摸一个最准的点篮,不要最全的皆。准是什么概念玫拦龟?第一染阜阔,我找得到俗逢钠,第二惜帝,我到那去一定能用得上刺稗段。如果我找到它了星,也到那去了先规,但根本没法用膊摹,那就没有用了堪。所以如果站在媒体角度坛,我希望不见得是谁膳受居,也许是个媒体秆祟吵,也许是另外一个平台谩炉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卤揩唤,但是它也不一定是最全的填虹,但是它是这些所有的里面最准的铂坍饰,每一个用户都能找到桩遣天拱,而且有百分之百的体验把电充上丧村。    我们碰到几个小插曲挺有意思的详,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站唯慈,是咱们国电的站绞酪,是快充啤孺。我们编辑去那边准备充电的时候赤,有六个跑快车的兄弟驾靶姥,霸占着那个点将歇驹,就是不让你过去浅热,这个充完那个充偿,还剩一个车的时候滑怒,就赶紧打电话给另外一个兄弟吕辆,赶紧过来充电携坪瘦。我们不等了薪。但是他们不知道辑钵铺,在那个点不到三公里的地方嚏,快到积水潭小西天那个地方笔戚,还有一个充电站毫鲸柒,好像是三个充电桩还是两个挎姑,一个车都没有哇,而且车位都是空的斯搓。他们不知道那里鲁诧。而且那个点炮裳敢,我们当时找的时候用了三个app诧,只有一个app上标出那个点慰魔膏,另外两个app是没标那个点宋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离航拇,所以准确性其实很重要舷瓮凶。所以如果能解决这两点洽迸韩,我觉得咱们的空置介、闲置的问题一定能解决纷划短,肯定没问题的害化。这是我的观点汗腐纷。    黄山关拿割:关于公共充电这个领域梧煽,我不知道魏总在充电过程中霓届衫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腹培险?    魏士钦土入:出现过断敛,很多私钩疟。    黄山鼎脆狭:这个问题其实很有意思的问题娜习盼,充电桩的标准是国家有统一的标准钢供剖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电米疟。    魏士钦纺济筛:是这样藉路笺,最典型的例子就是腾势频,腾势在很多国电充不了孤,但是在小E充电或者普天是能充上限。    黄山官奖滴:我们可以把时间放长一点来看褐,在2004编、2005电动汽车兴起的时候现市,很多人都不知道电动车是什么佛,充电桩是什么酵骡。随着这几年的发展党贺帛,物业慢慢都配合了辑,所以从成熟度也好翱、物业配合度也好伤,应该是越来越高的媚棵。国家层面出台快怪,新建小区予以配合玻辆犬,包括老旧小区的改造笆魄,都会多方面来共同解决这个问题全。其实关于今天的这个话题抢,我不知道台下还有什么问题要提问的交秤瘦。没有的话雀,我们可以做一个最后的总结惩祟避。    我接着丁总说的北京模式的问题殊口,我们今天说的是关于北京模式琳堑,丁总说了一个北京是纯电的市尘闪芩ァ,跟其他地方都不一样护杏卉,上海是极端的围狸叼,上海是混动市车杼婆蕖,北京是纯电市场帮黄埠。我理解还有另外一个模式少,就是北京的充电运营商是最多的袜霖,发展是最快的袜绍,一开始是国家电网嚎、普天在推逆,后来群雄逐鹿墒竟诡,特来电券霉、星星等等各种运营商都进来了沃炒,包括先总这样的都进来了梗堑为。我听北京同行说北京大大小小21个运营商射酶订。    魏士钦凤:现在已经不止了玖实赶。我们有一个数据融,说是47个运营商庞芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫饱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构敌巢,我讲点个人思考和认识咳鬼。    先谈思考贺匿。第一托,供给侧结构性改革内涵非常丰富拆吗程,大家可能更多关注产品的结构性改革平秘,其实我认为糕,源头是制度的供给和政策的供给杰逼,再是要素的供给缅,三是产品的供给画徐嗓。    再把这个逻辑关系缕一缕榷羡慈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给匆堪,而制度醋募、政策和要素的供给又会影响到产品的供给太司潍。所以现行体制下潜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革票?这是我思考的第一个问题镭惭欺。    第二个问题帕卯,是我做企业这么多年的实践和感悟久窜壤,企业到最后比拼什么案?其实就是资源的配置效率蹦伺胜。汽车行业也如此川患颗。你拥有多少资源固然重要魂溅凄,比如研发队伍参颊顺,既有一两万人的浚缕,也有六七千人的妈,还有两三千人的墨,资源差异很大毫扛须,但实践证明人多不一定成果就多小,关键是资源的配置效率固菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炕还,取决于一个企业的决策效率和执行效率辉。而企业的决策效率和执行效率讲,又取决于它的机制和治理结构驰瘦笨。    反过来溪兜罗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膳吹缎。也就是说膳,产权结构会影响到治理结构和机制涵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狠短骚,进而影响企业的资源配置效率漓茎。    从逻辑关系上讲馆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革据。    第三个问题剿,产权结构是前提水版,是源头性问题蒲,多年实践锋浇芍,有以下一些体会躬。    关于股权脯庐览。股东应该优质化痞棉胆,股比应该合理化拷嚎廷。近期也好挂,远期也好岛裴,你不能把那些对企业治理榷储距、技术劣编琅、管理泌,以及市场拓展没有任何贡献藩宪每,反过来可能还会添麻烦者丝耽,当股东瞳。这样的股东不能要浩效。    股比结构这块虫尽扮,不同行业呢,不同企业恐匹,它的结构模式必须符合市场规则核愧。若是竞争性行业俊丢,不管是央企欧,还是地方国有控股企业彭楼觅,做第一大股东绝对控股汹项愤,很难实现建立混合所有制的初衷抒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”讨担,竞争性行业混合所有制要深混绅舅,不能简单地浅混巴豪克。什么概念卸?国有可以是第一大股东脑驴,但不宜绝对控股炔琅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颁百潜、国内竞争国际化这么一个概念立岭蕾。既然是全球化悸堡盖,如果你这个竞争主体龟每,你的治理结构咐畴漓,你的产权结构狗肉浑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挽少,你如何参与竞争巢滦?道理非常浅显明白粹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践离辈鹅。    江汽集团公司制定十一五规划前汕谎,我们就有一个想法毫锯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敖。围绕这个思路扛,于是就有一个叫三步走的战略规划江阿日。    第一步箱竭滥,把国有企业员工身份置换掉朗懊丘,从根本上说盗来,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处铅,对职工也有好处叮,是多方共赢的一件事情适通陀。我们知道篮,国有企业这条船不管怎样颊懊达,开得好惭覆拜,开得不好奶咐,哪怕再破再旧俺沛峰,只要不沉下去缮填跨,国企员工都会抓住船板梧酱扔,不愿意下船妇思。    如何把员工这些观念转变过来飞博愁?只有让他们从企业人转变为社会人且络。因此嵌揩,第一步是2006年掇仍骋,江汽集团公司所有员工进行身份置换挥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脖翔祥,作为每个子公司的投资主体撇,共同组成投资公司截俄。    这样咕套,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痘恳母。投资公司持有江汽集团公司的少量股权火究。    第二步兽,我退休后强鹃,引进中国建设投资集团有限公司解全。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司称甭死。初步实现产权多元化腺悄常。    第三步轻萝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产矫蝎,包括安凯客车的控股股权松吗,整体运作上市价掂。去年1月获得证监会批准辑凉奈,上市公司已挂牌扦烤。    通过这三步走——置换身份胚,初步股权多元化番慕,整体上市娠叫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盛,对留人起到了较好作用瘸。在工业化蒜僵、信息化阂交、网络化尤其是移动互联网时代报睫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蔫趟,股东或雇主和雇员之间的搏弈肚峦为,更多体现在决策权和分红权领域反垒。    为什么IT产业郴烁侮,特别是互联网企业发展如此迅速小?正因为它有这样的产权结构涎,这样的体制机制叭苍乡。做得好的互联网企业尘,股权都比较分散渤莽,管理骨干和技术骨干都有一定股份陶薪,可能这是大趋势妈。    互联网行业资源的竞争和协同纶惭,最终体现在人力资本价值上面汰签,他们要参与公司的决策和分红及酪。这个问题如果不突破叔独劫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难渴。   存量是稳定剂萎,增量是兴奋剂    那么惊脆适,内部机制如何变革端?    1990年我接任江淮汽车厂长梆溜,当时非常困难矗群北,留不住人澎鼓锰。有些人选择离开归仑,人往高处走疾际甸,完全可以理解姓繁笑。留下来守摊子的这些人不容易挛,到我2012年3月退休浪,这22年时间里粒肺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段霜。    第一阶段是2000年以前巫。可用两句话概括讼,第一句叫做存量相对稳定脸,增量拉开差距售。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状管闯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来废溉藩,可能就有问题成龟外。因效益提高而增加工资航驴,贡献大的就多增碎,贡献少的就少增稠嗜。即便没有贡献弟,原有的存量工资也不会减少渴,即存量是稳定剂骆净角,增量是兴奋剂池。    第二句是有计划按比例增长工资摊。也就是说协继,企业效益再好挪请谷,效益翻番工资绝不能翻番惋。效益不是很好貌,工资也要涨拳湘。为什么秆焊瓣?因为国家年改革开放30多年芒哗,经济20多年高速发展磺乒,物价一直在上涨导,生活成本在提高传眉,降工资就是降生活水平度虾。所以我们有计划按比例增长工资杏,以建立工资蓄水池坝,以丰补欠疵就似。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利栋爱。    第二阶段是2000年后溜乖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式焙。    第一部分是稿惭恐,区域领先的现金收入靡谴坷。和北上广深不好比达姥盾,但在安徽及其他城市的同行业者中台,我们的薪资收入是高的帘,员工及其消费能力比其他企业稍高署。但现金不可过度发放亮,这是心理学裂罕。人就这样劣斡城,口袋里现钞多了后宦, 像一线工人驳嗣嚎,包括技师在内慷,他腰包丰实了师颅橡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了零爆烹。    第二部分是大福利蟹。我在任期间稿阿,江汽集团公司解决万余套集资建房情箱,还有大学生公寓交瞪碍、廉租房等;自营的物业管理做得非成∷斓В好坦季巳,很便宜赦,还有免费午餐酵,包括洗衣房等沏。有大福利犀搽就,有小福利曹伶,五险一金都取上限提柔蒙畏。    第三部分有限的股权激励撤佃。    区域性领先的现金收入厂耗扦、大福利宠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赔邵奢,这使江淮汽车员工享受收入不低烯、生活成本不高的待遇芬。也使人才无序流动降到最低道券。我在任22年奉癸梁,江淮的人才婆釜葛,不管是管理人才还是技术人才墒,几乎没有怎么流失肃多。    外人都觉得很奇怪尘。当时有个汽车企业派人力资源副部长疲枚吮,在江淮附近找了家酒店嚏,一住就是一个月钡,每天晚上打电话找人隘筐,但没有人为之所动棠撵。    究其原因邢凄艾,当然也不仅仅是待遇和福利厩丸侠,重要的是文化留人捕嫁孺,怎么能留住人心裴堕郴,这是其一灵。    其二溶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设比蓝擎,使员工的成长速度可能更快锹。    其三诬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哺紊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径放伎兽,但我们有三条路径搞纯倍。    一是管理人员成长路径纠:管理员番替捶、助理管理师涪暖、管理师捌潭、二级副经理臣抹伶、二级经理宿庞、一级经理扳斧。    二是技术人员成长路径凭:技术员表请、助理技术师航、技术师;设计师弟、主任设计师枢茬侥、设计总监彪、技术中心副主任发谅抽、主任等息尘。    三是技术工人路径靶旦道:高级技工虏釜、助理技师呜蹲挪、技师抡关、高级技师蓄。高级技师的薪酬秽,甚至比二级副经理拿得还多扑锻鞭。    这三条员工成长路径泵偿咖,每个岗位都有岗位说明书蝗式。你要申报这个岗位咕,必须经历什么培训让锰灌,需要什么绩效凹句渴,才有资格申报叉。上什么岗位有明确的薪资标准郊蜗汉,“升官同时发财”棵,用人用工尽可能做到公开公正透明宠。员工们也看得很清楚什捌,只要好好干菜莫阔,就能够成长扭。    总之鸵浅,在中央政府大政方针指引下洛,切实妨校、正确理解运用国企改革的核心思想和方法葛弘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疙弧奢。    尤其是产权结构改革胎省揭,不要消极等待主管部门来安排茎帮俄,等是等不到的藏。也不要对现有体制弥谱、机制太多无意义的抱怨妇孤,只要动机纯正上镰,对国家对企业对员工有利剁本台,就值得一试荤僧,这是我在江淮汽车多年的指导思想倡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嫁咎,但一定是基于稳定性地拜杠、权变性狡、柔韧性基础上的变革胺帛嵌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拣尺勃。同时切记不管做什么事情零涪苔,一定要取得合法合规的文件依据柿逞赊。    在沟通管理和内部运作方面揉五瞪,如何适应政策环境靶儒搭,是对企业负责人的管理智慧的考验睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江圈费:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赡贝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办景履。   当下搬,在互联网经济蓬勃发展搭花嘿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下醚提,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃推戳、汉腾截幂播、乐视察、蔚来回顺、Nevs虎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盘淬。但这些新思维坤签、新模式遇到来自行业程、公众和政府有关部门的不理解和质疑幌。为此寰球汽车邀请行业专家稻把噬、新势力企业领导斜、主流媒体高层偷陋嫂,就大家共同关心的行业趋势巫醛、创新模式喀敖、市场预判等话题展开热烈讨论孪。   程远缓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁啊使般、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛罚司,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嵌,也是一个全新的问题变勤,所以我觉得应该是个很有意思的事撑桃瘟。今天让我首先来作一个发言饲,我觉得是抛砖引玉笺,我想把石头抛出来割,引出大家精彩的观点彩撂忌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛矫蕾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挤酷粪,他们该不该进入汽车行业脓驴狮。大家知道将,这几个企业全是新人奶斧,以前都没有做过帝家裸,在社会上是有一个反响呻驼,有一种争议囊,说现在已经非常挤了鳖舵,我们已经达到了2500万辆的规模藐细苏,100万辆的企业已经有六七个了令磕轿,还缺你们稗?你们现在还有机会驴?我想说这是一个很重大的问题韭开,我想这个问题为什么说是战略问题旁糜,中国汽车业一开始就有这个问题碘剧辟。   我的印象中涤羞,我觉得中国汽车业有很多政策殊,也有很多重大的事情瓶,但是我现在回忆起来僧趣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谅,一个就是开放引进将廓,也就是合资欧谦恳,也就是所谓的市场换技术被施。另一个扩苍,我们做了一件很大的事情绅,叫反对散乱差结肠八。这么几十年来夹,在我们的汽车管理部门堵,我们就不说谁了释涩牛,大家都很熟沽烤岸,都是朋友粪撕堤,现在都七八十岁的人浮。我进入这个行业30多岁顶焊佬,已经过去30年了瓤,这些人现在已经退了乓散不,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涪灌伍,一个是合资引进残,一个是反对散乱差逢忱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来欢,即刚才说的市场换技术珊躲了。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差塑蹲,只许有资质的企业做妒病桔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铃尾,就叫中国汽车工业总公司儒酸。后来杜殊,提出了南北划界季,想要一汽在长江以北苟,二汽在长江以南狈,形成一个竞争局面筏评本。这个想法没有实现梆,当然再早我们搞过六大公司鲍,但是总体来讲坏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争独双。   我在八九十年代写过一篇报道瓮兢,我就说中国汽车为何怕竞争抒?其实现在想空去汰,我们争论来争论去就是一条容,国有竞争湍呜寸,我们认为企业太多了犊拍联,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拢单。   那时候从国家宏观的角度仓媳蒋,陈云同志提出了一个经济学观点顿囊,叫做鸟儿在笼子里飞搓事,年轻同志可能没有听过雾。虽然给你放飞枯,但是你不能乱飞谎裤,得在笼子里飞桨惨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辫告橙,所以我们提出“三大三小”蒋,规定的企业能造车肺衬,其他人都不能造车颠翔,认为进来的就是捣乱蜕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章现墨,后来被总编辑改为无心插柳讨霖。我们一心一意想扶持的企业搞上去连壬卑,但是我们不想扶持的企业又在出现簇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面工。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意隘,为什么呢屯?当然是我们的基础比较差彼峦,一无资金报定擦,二无技术放棺两,三无人才靡瓜蹋,白手起家剿暮窖。这时候我们引进外资肖项,有了资金煌、有了技术啡裙、有了人才翰,奠定了我们汽车的发展基础耐具考。但是只走这条路等于缺一条腿迁刃,只有引进外资逢,没有自己的发展马。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业程,反对本土企业毁,所谓自主企业掣操凉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的计擂,奇瑞美鸡就、吉利迪、长城倾擎、比亚迪颧,没有一家是合法造车的企业辑赖铆,方式大家都知道示,买一个不生产但还有资质的企业悉,就是所谓户口本乖论拨,然后就开始造车计缓呸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骋,该死的企业死不了硼供祁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哪疾秸,这是一个很奇怪的现象肪,在其他任何国家都没有这个事情恳翘,只有在我们国家淳耪雷,这变成了一种无形资产刨。   所以梆,后来工信部成立前夕挽,在发改委发布了一个通报美,宣布哪些企业要死体墒领,其实是一个作秀掇仿奥。因为这些企业本身已经不存在了缸穗狠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来靛,就不会有这种奇异的怪现象蚊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判帮化敢,我们把汽车产业的市场化隋、自由竞争的方式忽略了裁醛,我们把它当做航天航空管理烷炕谩。所谓集中力量办大事土袖隆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谓降世,像航天航空只发射一颗卫星侨媒墒,只造几架航天飞机陷厂瞳,但是汽车绝对不能这样陋盎,如果我们中国只有一个汽车企业刹糯娘,我们今天无法想象能够达到2500万辆讲,我们可能还在200万辆以下徘徊吠桔必。   我们想想我们当时的规模矮控,讲起话来挽抨秦,我们一点底气都没有需,全中国所有汽车企业的力量吩插,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蟹帽,所以我们那时候是没有底气的鸵啼扯。那时候蔡总经常讲挡乖尽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂渤悼滩,我们国内的某家工厂稀,搞了多少年年?投资130亿干了那么多年没有干上去肃,现在回头干干毒杀,别的合资企业在武汉干140万辆车谰点氏,听都没听说过他就干成了恋挞。   当时我们确实是一穷二白糯,那种情况下我们引进外资裸烩搅,但是不让国内自己的汽车做八,造成了我们汽车工业发展少了一条腿传,变成了外资企业蚂嚏、跨国公司一股独大耪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缄。   中国其实为什么发展到现在这个状况镐率?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差祭,在座的年轻人没有听说过细蔫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号豌县狼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作难。为什么有审批制构?审批制就是为了反对散乱差储,所以你不能随便上企业催确。   我们把进入产业的大门关得很泻艹痢,一方面对产业造成了很大损失惯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滦。大家知道描四挨,那时候汽车卖多少钱孪脱朔?桑塔纳要卖了20几万毙秒埃,当时说两万块钱朵寇老,八字还没有一撇澈,订购两万多辆嗽怠,在桑塔纳卖20万的时候补梨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芍哗。那时候的技术标准搂府颠、排放标准都很低敌,我们会很快发展起来虏辈,但是我们失掉了这个机会颅。这是产业上的一大失误地舱,就是反对散乱差屎,阻碍了中国自主品牌的发展楷。   我觉得中国汽车进入2002年睬邻哗,入世以后就发生了很大的变化辨,这个变化就是放宽了辞,应该感谢国家经贸委前司长桐花趟,后来发改委的副主任欧新黔封丘啸,他在这件事上力排阻力峦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蛾桐,有二三十个企业进来洪。在这时候舌诵并,包括奇瑞抠湍汞、吉利顿、长城愁粪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面朔淖徊,所以这是我们企业发展一个好的契机干霖,这个契机来自于好的竞争腿。   现在大家没有再说反对散乱差吐,但是这个毒瘤并没有肃清旧,现在要有一个新的品牌出来导碉抢,我们第一个想法就是它该不该出来袍寄拟,又来添乱咯醇甘。所以在这种情况下钳,汉腾出来以后病嗜衔,我当时也没有太明确的认识膜,在网上一片谴责声的时候涪,我就意识到了这个问题弊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沥画统,大的打败小的豆阀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼李,快鱼吃慢鱼脆担。汉腾给我一个启发且,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲角镰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寂,今后还会存在东枢且。   现在一汽虑、二汽非常困难副裂光,包袱非常沉重怂戳梆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逗垢,但是最近连一辆好的车都出不来碍舞。现在真正有活力的企业是谁呢费?是长城女茅、比亚迪碳拱淑、奇瑞倍、吉利瞳燃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用襄汞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开效阔薪,让大家不要惧怕竞争达摩,竞争只有好处舷。我们老是说过度竞争队妈,实际上没有过度竞争慰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的觅庭里,经济规律本身有一个调节作用接,一旦过度竞争它会自动退出评。   我们的出租车管理很失败媚,就是我们怕过度竞争寺,我们把北京市的出租车限制在7万辆卢就雀,因此打车难钎搅、打车贵偿菲,群众怨声载道徒。凡是放开竞争东,像家电产业大家都知道删踢炊,为什么发展得比较良性呢弛科?就是因为放开竞争铣胎,是不是先来后到呢茄牌?我们现在想想80年代身娶凯,61家电视机厂剿,现在上哪去找师?大家熟悉的品牌诞,北京牌头帅顷、昆仑牌撤,我前天在飞机上看到长虹叫颇辆,长虹居然还在讳,出乎我的意料备。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存琅嚎题,现在新出的电视机厂烤,TCL过去有吗颧?就是长江后浪推前浪避,我们永远不应该对后进者说不形吞诬,我们一定要这个变成一个共识策吧,任何时候都可以有人进来痪托刹。就像他们说的扫,任何一个行业都会机会卢。今天在座的各位都是新进来的坪喀矾,我觉得你们的机会大大的有尝酸迸。   我的砖头就先抛这些嘛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编细授匠:沈达炜 版权作品稍泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒,严禁转载卡嗽,违者将被追究法律责任嫂隘库。 获取授权" "  徐和谊说鸵,当我急的时候胁瓮,老唐一乐兔谎,哥儿俩(的配合)还行稠。双方都是坦诚的心态呻,就没什么谈不成的事情丁。    唐仕凯则认为锌皖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫡成,基于双方的相互尊重呸默。合作中脯慧淑,尽管文化不同构、目标不同襄,都能坦诚地交流肺陋,达成一致解缅净,满足消费者需求垮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事牟吨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚屡堤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赂监线、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯令,接受了中国经济网等几家媒体的采访肚。在奔驰E级轿车之外存,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氖堆板。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓣雾坛,徐和谊说塘梢钵,关键在于双方的真诚与坦诚肯疆撇,这与我们的性格有关篮射思。我的性格是直率破焊,而唐仕凯先生则是含蓄煌、温和覆搜感,哥儿俩(的配合)还行删氏挡。双方都是坦诚的心态仕滇,就没什么谈不成的事情儡。    徐和谊谈到缴,合作中扛恍赏,彼此考虑对方的文化侗、体制泞写,对对方的决策机构都很了解寐苟,也想知道对方的想法夺,并多从他那套(系统)思考裁:靠不靠谱败关,可不可能忻幻。不能瞎白话讣,不能伤和气培,所以就越合作越顺利木碱。    徐和谊认为从吕态,随着后续工厂和产品的导入际忍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期性粮仿。    他还打趣说涧奖陶,唐仕凯先生文雅监,当我急的时候俱问农,老唐一乐涝,我们的搭配非扯油椋合适逻池迪。    唐仕凯则认为鸥布,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烩葛暑,基于双方的相互尊重肥洼粳。他说眠,我们与北汽之间有更多的共识聘。过去几年的合作搬,大家互相信任巫幕、持久襄、坚实郎仆。我们有德国人的执着牵故涡、坚持篱谜斗,在双方合作中峦葡廓,尽管文化不同侣掣、目标不同皑屑,都能坦诚地交流鹃旁蒂,达成一致魂,满足消费者需求城捅涪,也能让优秀人才有合适的岗位牡毫瓣。可以说沸挝畏,北汽与戴姆勒建立了最好的私胎鸵、双方互信的关系楔狡。    另外疙脖颈,唐仕凯指出浆,中国业务的发展暮前,离不开经销商伙伴的精诚合作皇涧,他们积极履行对消费者的承诺缮涡软、关爱菇府伴,也与我们建立起非常良好的厂商关系莎来。    他强调嵌复,我们与北汽的合作伍枯世,增进了双方的关系吓稿。 全新长轴距E级车上市现撤藁摺,领导合影(右二为徐和谊沮谱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手段,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说甩,目前杆沤,我们的合作是最好的溅戏。认真总结以往的经验盟怒、教训何邻,特别是过去的错误颊胆,接受媒体的帮助寒斗、批评兢,因为大家对我们有更好的期许碴。目前放壕肖,我们仍没有达到自己的目标储惯瘫,在中国市场还是第三名磊订。但是嗡蒙锑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凉赎。因此径愤里,我们还需要精诚合作宦,力争打造一流的企业;精益求精搐寡,建立一支一流的团队绊。毕竟肋戎,我们的公司和事业都很年轻横骡该,在发展当中最重要的还是关乎人闷。因此糙,我们不能只顾眼前统抨,应当放眼未来秒回棺,希望取得更好的位置咳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史尚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊促忻哭:    各位领导科伍、各位汽车界同仁揪巳程:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛栖谐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计次同踩。今年论坛的主题聚焦安全祥痕麻,我觉得非常有必要呵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题煤瑞膊,已引起全行业和全社会的关注斡陡皑。    今年以来狡晌,在国家和地方补贴政策的助推下很,新能源汽车市场延续了红红火火的行情全镐,1-6月乃,新能源汽车实现销量17万辆眯,同比增长126.9%撩匪苛。其中纯电动实现销量12.6万辆瘸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刻,预计到8月底沥仆,全年6万个新能源指标就将用尽伴罚碾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆霖李,同比增长170%恍缓曝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置杠忱咆。    但随着新能源汽车销量猛增揪,其安全问题也逐步凸显赁。仅今年上半年弘,与新能源车相关起火事件就有11起雌戳,事故原因涉及到电池懊昆渤、材料奋屋复、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面困山饺。不但给事故车主造成了严重的生命鲜盲善、财产损失失,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧铆五垃,极其不利于新能源汽车的推广屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抨畴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茅判,新技术新模式尤其如此隧旗儡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捅、火车一度跑不过马车静颗、人工智能行业也几起几落里固竭,每次都面临着必须攻坚的难题磋,并随着问题的解决才获得新的认可劝。新能源汽车行业也是一样姥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域唯版新,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进其,在蓄积了一定的市场规模之后兼稻,开始到达一个新的平台期肉亮脓,开始面临这样那样的问题懒激尘。而我们认为暖雇捎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题笆。    首先剿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足邢滴内。    今天我们面临的新能源安全问题畔慈,一部分是技术问题免弛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哗讲晤。但更多的是行业规范问题饱,由于新能源汽车市场发展太快许,行业法规建设相对滞后兜昂,安全法规不够健全弓卑,相关标准缺失堆需,再加上消费者安全意识不足牛吻殿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冻加贬,共同导致了一些安全问题的出现兄戈凸。作为一个新兴行业荒坑习,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规渴赫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寥飞汇,这是新能源事故频发的原因控下,也是新能源发展到当前阶段提当,我们必须着手解决的问题全娘。    其次毙菏柔,安全问题是消费者关注的基础痛点采帕肖,必须全力以赴加以解决居次。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示下屯妻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全固烫。我们经常说铣邯戈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淮,但是没有了安全这一基春忝恰,里程的远近本身也就没有了意义窝糠。新能源推广几年来牛限搞,市场上对安全的质疑之声始终不断矩,说明广大消费者除了里程焦虑铃歪,还普遍存在着安全焦虑七,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑徘粕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茸享,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡誓长。着一把火就可能会毁了一个行业练巍舞,在网络时代这种心理传导完全可能发生盼稿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔑,必须将安全问题作为头等大事来抓惦谭,否则就会被消费者所抛弃箱我杏。    最后潘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嫁,也是发展的动力源沪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破艇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扑险,才能得以持久生存柔。千百年来鸽辑奥,人们围绕着使产品更加安全可靠牢,不断做出创新精。及至今日加京,我们投入无人驾驶汽车播委、智能网联汽车的研究佬,很大一部分原因乒膜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障袖。新能源汽车作为面向未来的产品孝空搂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浑汰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力解裂。    由此可见店,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酸什势,粗看起来林林总总澜熊藉,不一而足;但是究其本质淖内刹,核心还在安全诗浓韭。破除了安全问题估,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拇某,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题曹厦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拜苯,而围绕安全问题不断攻坚克难对贯党,新能源产品和发展模式将不断创新凉锻挝,不断创造社会价值褥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者江,我们从一开始署随槽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓查惰释,从战略高度提升安全性罐晴对,居安思危屋,未雨绸缪邦,从研发味、生产到售后服务群那贯,都布下层层防线伺挫冒,确保产品万无一失古厦。    一是在产品开发上加强安全功能设计仿烩,从源头上提升安全性快菠久。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障胯鞘。从产品的开发设计阶段师,我们就从整车控制肥坛、动力电池类瘫挎、高压安全等方面以高标准进行设计埃响。在整车安全方面定侈上,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统虏蓄痪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茎管。在动力系统方面细博皖,我们从材料宫翘虑、电芯谷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计饶仁扒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蜡,降低电池短路和起火的风险芦驶。在高压系统安全方面够,我们从防水礁、防火蘑叹煽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鹿把,高标准强化安全功能斯。除此之外丹顾死,我们还充分利用智能网联技术戊娶叉,对新能源车运行进行实时后台数据监控外,建立事故应急响应保证机制摄乡搏,为新能源安全使用保驾护航希。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证峭浆,以高质量产品确保安全孔。在新能源汽车快速发展的同时陇,北汽集团不忘发展新能源的初心汲,严把质量安全关疚存。北汽新能源生产的每一款产品廓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外竣钳霞,还要对电池肺、电控系统进行严苛的测试与验证癸傻差。目前茸妓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宠定劲,其中电芯安全可靠性测试标准42项疾毛,电池系统安全可靠性测试标准50项活驼,BMS策略安全可靠性测试标准33项佰,这些测试包括长时火烧测试测、电池剖切测试牧戒、极限跌落测试和电池浸水测试等旱蝎糕。同时盎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位夸聊。上半年澳,北汽新能源接到订单2.6万单半溪凄,但在资源不足的情况下市,我们严抓质量关守颅日,绝不为销量而粗制滥造犊收撂,最终完成15052辆的销售任务徊搐,订单满足率仅58%媳李,但却实现了上0事故率的优良成绩让膛谓。    三是加强售后服务与培训钡妨炯,让新能源车用户买得放心榷肠,用得安心唉嫌狮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疤梆,包含车辆保养孪、车辆维修穷、紧急救援宋瑞、充电设备蓖卑、增值服务灰破收、客户关怀等多项内容鲍叹奠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控豢溪涣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斧粹、维修锈歧,并对服务完成情况进行跟踪监控乘缅,形成服务闭环广,确狈瑁客户满意穆鲁。同时咸戒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训售熔烁,对车主进行说明和操作演示典淑卿,并规范安全培训流程莫,提升新能源车主的安全意识隙。在此基础上虽,我们还创新营销服务模式奠,今年8月12日夏灸嗓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芭堵,不仅具有推广新能源车的效果碳秆,同时可以让车主及时更换凌身狈、检修旧车上的老化电池牵歇,通过我们的新模式给市场提供更多安全峨城笑、环保旱熔袒、高质量的车型换,给消费者更安心的消费体验亲钳边。    各位领导弘辉、各位同仁娟沧粉:新能源汽车作为一个新兴产业冻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段畅,出现一些安全问题膊凡,这在快速推进过程中也是难免的奶可,是我们必然要面对的问题盆输蛇。因此新能源安全问题患,绝非某一家企业能够单独解决癸违,它需要我们整个行业的协同并进晌。    有鉴于此恐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夕滑,不能因噎废食冀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乘片,牢记我们新能源事业的战略使命搭哩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瘦哄写,以持之以恒的韧性时蠢,推动政府遂、科研机构旦胜抨、行业协会沃京皆、企业乃至全社会开放合作逃物,不断建立安全标准揩、不断规范行业行为巢赴、不断推动技术进步土、不断优化消费者使用习惯孪,不断实现新能源汽车行业成长成熟卤、发展壮大鞍欧,实现整个行业的可持续发展聚炮堂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好烯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饲旅肉,各位领导蹲、各位专家狙,业界的朋友们双缴:    大家好!今天煞堕卯,众多长期关心拭帕、支持中国电动汽车产业发展的领导划芒、专家和朋友们齐聚郑州操厦蛇,共商大计茧。作为本次论坛的协办方湍碗,请允许我代表宇通公司架鳞,向到会的领导斥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怖雷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识馈。    近年来会饶蓉,国家出台多项重大政策洗咸靛,从顶层设计泥、推广应用句履、税费减免戊、购置补贴蹬浆、生产准入纠刹仆、基础设施等多个方面虐蚂跋,保障新能源汽车产业健康快速发展席。客车作为电动汽车发展战略的切入点虾襄淳,是电动汽车普及推广的重点领域台。至2015年底屡颂椿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆璃,占同期所有客车推广量的13%粟诗仓,为城市节能减排嫩探、绿色交通出行做出了重要贡献篓睬。    财政部纳、工信部略两、科技部碉深、交通部挫幕、发改委等部委扩剁,通过科技计划涧列传、产业技术创新工程等重点项目进行支持筒济,有效推动了电动客车行业的研发和产业化甫抚噶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升咖暴:节油率甲扰屠、续驶里程等性能不断提升疙溯燃,动力电池能量密度欠、驱动电机效率等关键技术迅速进步棵。    具体来说娄琼甫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筐啊澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成焕刚、节能与控制技术方面已实现了自主研发菠,大部分电动客车均采用国内自主控制器洽刮,整车性价比高绥锑,满足市场需求汲锹,节能效果得到消费者认可澜身。    二是动力电池性价比显著提升始丧淳。动力电池呐、关键材料国产化进程加速干虹虹,安全性和工艺技术持续改进缓坍褐。与2010年相比羌环嚷,动力电池能量密度提高将近一倍拉撵,成本大幅度降低吞。    三是驱动电机技术水平进步明显矩旱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纤,在功率密度赁喂刊、系统集成度和材料利用率方面显著提升垦。    同时却,我们也应认识到熊绵憨,国内电动客车研发试验能力有待提升心,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咖:整车可靠性马端窍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力皑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惫孤,寿命形、低温环境适应性烁汰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后算。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向祭。    马凯副总理强调赫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障童冗。电动汽车由于安装了电池粗释、电机沉耐群、高压线束等高压部件朔,给整车安全性带来了新的问题习燎,而电动客车安装电池容量大蛙、整车承载人数多集蔼,给整车安全设计提出了更高的要求侮汐。    因此芭咐,电动客车必须从防水颁昂逆、防火岗骇、防触电该叉豢、乘客逃生纶磨、事故处理等方面综合考虑貌讽,从研发制造烙、运输存储敢诵垃、维修保养谴、报废回收等全生命周期各个阶段着手拣,在电池安全哄违姑、控制安全妨、高压安全们咆亲、电磁兼容等方面进行技术攻关岭磊,全面提升安全技术水平络搪。并对车辆臀、零部件运行实时监控薄,起到预警作用糖,保障大规模安全运营盯池。    宇通自1999年开始研发电动客车逃款劳,持续加大研发投入彼倘,得到了国家部委未为、河南省政府和各位朋友的大力支持柑檬兢。未来改短玫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侍得康,围绕电动客车轻量化垦降缄、智能化封、网联化以及智能制造等发展方向廖蔬,立足自主创新棵媳考,掌握关键技术娩缆腿,提升安全水平贾渺倍,促进电动汽车产业健康快速发展互潞。    但同时匠芬,为了推动我国汽车产业的转型升级催,实现2020年500万辆的目标店苫,我们依然任重道远告膳婆。行业的健康发展诗,离不开国家政策和社会各界的支持独谓斗,我们建议啥:    继续支持产品品质提升和新技术研发天。在纯电动使、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验贝成讥,研究开展创新工程二期项目等勃,助力国家下一阶段产业化目标的实现坦。针对燃料电池客车醛撕,我国和国外先进水平相比还有较大差距痉惟善,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侣暴疯,尽快解决关键技术问题纽,推动产业化发展懊。    电动汽车正处在新产品推出的初期绥缚茄,技术飞速发展轨卤爽,面临很多未知领域的挑战鄙罚豹,这些不确定也带来巨大的创新机会了赁臂,是企业扮邢姑、行业和国家的历史机遇莆纱舷,也是赋予我们的使命和责任臣脖解,    我们将坚持创新蟹脑本,努力实现产业转型升级和健康持续发展何巨贿。    最后煌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "陈清泰别哺雀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鹅惟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”次,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出新蚕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题司躺,回应社会的关切订,引领行业的健康发展箔吞拷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台型膛菇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逆辖聘,广泛交流舒、献计献策裴解。    首先是创新引领问题鹊。    去年人缆,国家多种政策的叠加效应充分体现稗巍澳,电动汽车呈现了爆发式的增长券朵蛾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%宦叙俺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善袖,并得到大多数试点城市的积极响应挛。更加可喜的是叔,电动技术逐渐被消费者所接受姆丸艘,潜在消费人群在增长凭眠锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是趟,总体上坪期,这还是一个政策驱动的市城吧选,它的不可持续性已经开始显现炭狈。从今年起誓擦煌,国家补贴政策开始退坡哄。种种情况表明缔谰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蛔,相应地翠沛立,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期能颂。购车补贴的退坡粮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型献想。也就是在购车旗师、补贴逐步递减的同时伟彼涡,政府应在研发环节加大支持力度瞥矮篱,集中资源支持在动力电池蹦、核心零部件朵蹭、电控技术躬欺、轻量化反、智能化等方面突破技术瓶颈妒茸抠。    另外护潜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拎对。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始紊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绷竭。相应地被,很多巨型汽车公司正在加大研发力度艘,大手笔投资于电动汽车输耽沁。    这一切表明捅细瓣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快领。    由此看来币,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战摄孺渐。    第一双,政府补贴政策进入退坡通道忿曝,电动汽车性价比提高的进程翱诵瓜,能不能跟上政策退坡的进程究攀败,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宋闲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键裳晃。    第二垒享,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力透肖搭,中国肯定是他们的一个主要市场目标墩。能否改写我国燃油车发展的历史痉匪煌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晌纪,并建立起较强的国际竞争力扭,这是政府和企业必须认真考虑的问题母挤情。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术联,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喜宠。    因此熬耪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蓬,那是在强政策激励下的增长嫌,是不可持续的适。有些企业一门心思地追逐增长庆喀耿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张识天,却放松或忽略了创新和研发邻韶光。    应该承认钞蔫文,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比评,性价比还是偏低的恼涎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破藕棵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁版镁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兑,理性地配置研发和产能扩建的投入鸡蟹。    当前酣,我国电动汽车正在向成长期转型托,这是一个重要的机会窗口胁。从全球看天,电动汽车的技术路线还有选择的余地鸵钉,核心技术尚待进一步突破迸,关键零部件的壁垒尚未形成撵,信息系统还在发展姬葱,品牌效应还未发力量膜,商业模式正呈现多样化妹淘花。可以说暴略,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间馆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贿阜酪,有较好的积累塘。我们又有全球最大的汽车市场支撑剩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藏读博、培育自主品牌提供了难得的历史机遇溶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件磋逢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搬酸,潜心打造核心竞争力吭泊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美末匣遁,另一方面可以与国际巨头同台竞争宋。    电动汽车和燃油车一样期,竞争力的核心是聚集优秀人才革农堆,拥有强大的研发能力具,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伞年纶。对于汽车产业来说弘,生产能力的扩张是相对容易的递夹赔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的世。但是风,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嵌隋方,因为那充其量只是一个泥足巨人蹋围钝。    补贴政策的退坡窗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贡父,补贴导向将让位于市场导向衬,让位于创新导向车浦浮。优胜劣汰作用将被强化峰币庐,在大浪淘沙中檬剿,真正能站住脚的陆兜,将是那些具有创新能力绕贡、掌握核心技术烦戳、具有品牌效应的企业搁。    关于安全保障的问题啊费。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谱论,特别强调要重视电动汽车的安全问题脾扛。这也是全社会非常关注的一个问题礁脸,是这次会议讨论的一个重点蚂。    为开好本次论坛媳鞠斧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棘,并将在本次会议上发布调研的成果门。    汽车的100多年发展史说明完,随着人们生活水平的提高操某痞,出行机动化是一种必然的选择瓤。但是人,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怪前刺,电动汽车处于起步阶段扭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外豁两,还存在由于能源结构改变而带来的淖,诸如高压电路呸、动力电池等新的安全问题串。    因此食沪,在电动汽车市场快速增长的时候锰,安全应该引起特别的注意褥朵,无论是整车企业常,还是零部件企业视,对于可能出现的安全问题盗侨,都要诸项排查棵芹短、及时发现谴憾、找出对策堂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前粒羡。即便是这样角寸鹃,进入市场后的汽车仍可能出现问题葱,这就需要继续跟踪逢算烙,不断发现新问题钱略苏,不断解决问题藩菩剁,必要时要召回已经进入市场的车辆瑞绕炊。    应当承认宏剿钦,电动汽车技术的成熟度还不足衡菊醒,市场考验还不充分堵,消费者的信任度还很脆弱颧诺改,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逝。从这个意义上说串傻狈,我们必须把安全放在首位睹碎迁。因为安全是一个否定性指标痘涸稗,世界上没有绝对的安全即,但追求安全是企业的天职泻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芭,要以更多的投入杠规侥,在设计羔说柔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吓。我们绝不容忍安全隐患锌,但也要宽容失败冈墙惩,因为这里存在着不确定性氏窍。    安全也是规范出来的烩承旦,要高度重视标准我天耿、法规和监管的作用岔,设计安全的标准和法规纹叔,有些是科学的研究和论证定下来的蛋池,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惟牟。企业必须严格按标准和法规生产哄超娜、管理和运营寝扁廊,监管部门则应该严格执法握,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本劝夏羚,绝不能容忍劣币驱逐良币腻。    今天囤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赤蜜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寿乃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具估,它还缺乏充分的应用考验倾商煎,需要未雨绸缪菊模,防患于未然咸谈贿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯连:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导箱笔,各位同行攻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磕,每个桌上都放了一本悄筹催,大家可以直接看拐帽。前面上半场我估计是大家最关注的滦,有一些政府动向裴板,他们做的干货韦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了遂钮,我只讲讲技术甲拳欣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”患晨,有三个方面虚痞,有些技术方面的内容是有相关性的稻,政策本来是张永伟讲的斡,我在PPT里基本删掉了笺瑰,大概带一点姜剂吐。    首先讲一下电动汽车安全的技术诫许。电动汽车安全技术我们分三块迁枪腿,动力电池的安全嘿、电动汽车整车安全晨点我、充电基础设施的安全卿徘兽。首先是动力电池的安全性疾患迪,是最基础嘲肖、最核心的晚午千,包含了电安全份、热安全尘薯怖、结构安全等等信染冯。    我要先从科学的角度说一下间。如图(ppt)臼,这是电动汽车动力电池的基本特性维颊搽,中间可以看出我们锂电池安全的范围蝎,一个是电压鼎、一个是温度渺伪,对电池安全来讲巳灸,这么一个很小的窗口里才能安全工作琳憾,如果温度高了会发生一系列的反应兴,就不正常了汕钦。我们具体来定义一下这些温度霜,这是做一个严格科学的实验然讳裂,锂离子电池的热失控颓捣、温度变化蒋卑边、温度和电压变化的过程羞燃。有三个温度台害,T1叫热失控自生热起始温度关撩拆,这个温度一般在90度馅吗,接近100度帛活谭。第二个裙,热失控的触发温度疏,就是说热失控要开始了龚尼。第三个履汲帕,热失控的最高温度亨,代表了释放能量衔酮兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喷郡衰,给出了一系列的各种类型的动力电池谓空,比方说三元的NCA矢玻、NCM湃五道、锰酸锂的沉蔽曝,钴酸锂团脊颈、磷酸铁锂操耍郸,还有钛酸锂的苫劣强,从中间就看出昧萌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的草废。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苹,总体来看祈诗,热失控最高温度比较低一点吐,这是钛酸锂的悄浚松。    太过于学术化一点烘容,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吗摆共。热失控晤吮,我们先从热的角度当府魄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后滦恼,我们的SEI膜就会分解玲、负极电解液也会反应匿税挝,隔膜机制熔化巨,再到正极分解如耙撬、电解质分解揉侮,最后就涂层崩溃烧,大规模的内短路电解液燃烧携砷抵,就形成了热失控盎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度目秒。    另外一个问题女蔚瞬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展霉娠俊,像放鞭炮一样虏赡桶,一个单体发生热失控能量还是有限的危魂扦,如果在整个模组系统中间扩展票杯,这个能量就非常大了淋衡。我们说其实不在能量的大惺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缴饥腻,但是并不是一个危险的东西配,关键是没有瞬时释放氓卢溺,这是一个瞬时释放的问题捂。    诱因洼,刚才说的是过热引起的秽谢列,还有电的和机械的惋悲苟,电触发擂阔,主要是过充捕疟、过放等等裙聊,尤其是过充酶挡湿,过充引起的热失控是伟悍J害比较大的啃嫩,这是它过充的一个过程和机理邦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镭霖。还有机械滥用筒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火渺稍恭,这是在网上搜到的底盘的切割实验破氛磋,专门看它怎么样僵飘惕,机械诱因就会最终引起短路缎凡矛。    第二部分僚栓,整车的纶弟,现在我们找电池厂开安全会嫩擞,电池厂就说很多问题是整车引起的饥实,不是电池的事啼。的确看,很多问题不是电池本身造成的刑,是外部原因菱箱,整车眠策嗣,比方说碰撞会引起添,电气安全貌,还有功能安全乌派沸,重点是这几方面投菩孝。比方说碰撞泊,碰撞是最容易引起庞姥舍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全和蛊苍。第二奖,各种原因的电气线路短路引起着火河,比方说左边这个(ppt)是特别典型的葡,电机控制器描、电机电子器件IGBP短路了甫睦马,高压岭恕赖、拉弧悲呕看、多处熔断氏烘急,整个就全烧掉了戌,这是控制器烧红了措。另外一个桅,比方说前一段时间南京暴雨之后哦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路风。功能安全喂观侠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涤,电池管理系统死机硅花,但是充电机不知道四,继续充诫翱,充过头了挡胚,导致了安全事故墓淘,一般150%会大规模的内短路际,充过头150%吾化宛,不管是什么电池理魔炉,包括钛酸锂电池瑟工,如果充过头也都会热失控的陷肠,虽然我们知道钛酸锂非常安全钦,但是过充之后过压也会引起安全事故魔如。    第三仇话伟,充电基础设施的安全避阶多。尤其要说一下充电设备的安全问题裂栓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侧井铂,它的防水己遣车、防尘形、防腐蚀举冒虑、漏电娃、短路保护等等商,各方面存在一系列问题侍。我们开了基础设施安全的研讨会署多,大家提出了很多问题伤离触,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍松捆非,我不在这儿过多讲啸。比方说镜比皮,我们荣威550就是非线充电着火泉傻帝,自己来安装这个揽情,比方说外部的“三防”焦藤,内部走线的零乱嗡惮慌,不按要求接地等等方江,这都是我们充电设备的问题昂。比方说全生命周期状态的监测溯、管理体系的缺失芍,线路老化之后也引起很多问题街。尤其我们在研讨会中有专家提出呜川歉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讽控,因为那里头重现事故之后就会特别严重编吠。    我不要都讲问题得,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恐糖擞。    第一摄禾谦,说一下全球国际的进展颂屉妨。我们要学习几个蓬嚎,一是安全防护方面随,比方说日产的电动轿车Leaf眷,现在接近23万辆霞北,没有出现过重大事故松晃煞。它有一个安全防护的设计体系挞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的跺,而不是说不能做到安全门。人家做什么柬?首先救擎筒,有很好的防护设计理念悸,它的防护口哗伶,首先防控事故发生马,其次一旦失效轮,可以失效不出事略篇洽,再次瓦颧,出了事侗谴纽,把事故控制在一个可控的范围燎穿袜,控制在接受的程度跟燃油车一样信怠。是这么三个阶段抵赋铂,从电池设计洽酸,到最后可达到的安全目标迁袜,是一个全方位的设计理念腺。    二是设计开发方面钝授,遵循了严格的V型开发模式昆呛,从电池包侣泻、男伟纾块阔庐、单体飞午、材料乱矮酱,从设计层叼、验证测试层汐抨标,是非常详细的妻攀,包括底层的电池材料刀接,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蚊,我们国内的电池厂现在还很少用这些搏哎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目愤外,其实这些我们都很熟悉庐母酣,比方冲击素、振动尝坑轿、挤压秒供、跌落欧谋,谋⒍用恚块跌落敢、单体跌落等等郴,针刺恃耐略、极端的短路鳞随鲤、火烧痘惋紊、热循环瓶剧,有温度的高低温循环实验虾扛蜜,这个好像我们做的不是很多惫浮,气体分析等等祈亲,这都是全都做的艰繁姜,这是我们跟日产合作交流的化,我觉得还是给大家分享一下讨枫,很有意义的尝牛。    第二杆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说潭赶群。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蹈喜,这都是公开的柿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利突鹿及,这是一些主要的专利辱孔鸥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沪位,这就是一个完整的过程腺然簿。由于成本比较高仍丘食,其实没有在它的车型上全面的推开童。    另外一个值得一提的刊,特斯拉的碰撞安全性焦怒,从设计的角度禽,应该说借用了一些非常先进的方法高盛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脓谐龚,发生事故之后点化榔,非常严重的事故也都是安全的的隙猩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嚏炽,当然因为它有别的安全性违釜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的雷舷。    第三爬,这也是公开的资料磋,三星的电池系统频蹲。重点看一下电芯层面杜径,这是90安时内部并联四个单体电池溜粹袄,一个卷绕式的方型电池栋耻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呢伦,一个是过充保护杠九、一个是防爆阀霓搓稗、一个是保险丝倘熄聪。我只说其中的过充保护斤,这个电芯的外壳是正极堪旱梦,有一个过充保护的阀赫,当内部气体压力增大之后柒,把外壳的正极跟负极直接相连哀,短路倍,形成大电流雇,外部短路兴欣还,过电流之后保险丝把这个断开铆酗,这个我们是值得学习的编闷。也就是说在电芯层次进行材料辈、电气呕乔、机械系统的系统设计还是很值得学习的贤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惦誊泊,其实它把单体电池当成了一个小系统鄙赌,我们可以对比一下挫,日产电池的亩愎赐疲块相当于三星大电池的电芯啡,就是日产是小呐福块悉愧,三星至少客车上是大电芯毛浪颧。    未来趋势来看锌墟,现在工信部300瓦时硷乡、350瓦时都是这么高的猜,这是国际趋势改喜狗,没有办法揩骸岸,大家都在这么做径,10年内我们真的要到350瓦时揪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的硼平翘,2020年300瓦时应该是没有问题的苯,这个从比能量角度是可以做上去的登,成本也会降低迹季,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撤,比能量北、安全性是一个翘翘板亭,所以我们现在都出这么多事肝,下一步300瓦时穗奈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知煎唾型。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喊喜侗,我现在牵头中美电动汽车合作体接校,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性跋驾断。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惧,这是最核心的下一代电动车技术快骇。    说说国内的率仁嫡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雇死谷,待会儿再说问题末健。正面取得成绩猴删,从材料体系颓,三元正极覆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高飞,比方说在阻燃隔膜苍、阻燃电解性硕挟感、阻燃安全性也都有创新赐踩,取得了进展棋捶票。从单体电池产品的检测结果来看撵昏钞,跟国外也没有特别大的差别旅淀耸。总之黎挎饱,从统计结果来看达,我们和国外的相差幅度不是特别大仙呸仇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源牵溃栖,总体电池的安全性保持还是不错的僵酮,这是实验的东西奉,严格按照了国内国际标准垢茬干,因为我们的电池企业也跟国外配套炊叙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骄戈,所以我们其实国际的标准都是满足的搂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新被。我也举一个例子叙赎糯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晒淀。刚刚说三星的有熔断器缚鲤、过充保护器返经尝、防爆阀饺啊舌,模组的我们现在电池管理系统等等假,还有一个问题擎肌,自引发内短路攀,这是一个问题瓮萍,我们的制造杂质翁场、经常小规模的过充过放鸵,长期积累以后会自己引发内短路脚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做教,因为不好重复实验使卸祭,我们首先做了一些重复实验的方法儡,把规律摸出来了嫉筷尉,这个短路会形成三个阶段捍估鲸,内短路的第一阶段寸劳繁、第二阶段吞、最后一阶段耐亢。第一阶段只有电压的下降复、温度基本上变化不大怀伦惭,第二阶段喂,电压下降同时温度有大幅度下降价镁潮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测团炕扰。    如图(ppt)龟航挡,这是替代实验构,这是算法陪焚车,这是短路的测试实验闹,这是结果试嘉懒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用媚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茧滴、内短路的阻值都能精确的辨析出来潍,提前预警热失控事故钎。    整车安全堵分,首先是轿车安全东,比方电池的防水茂雷漂,跟整车关联度很高溺,因为静态的防水珊,放在车上不一定防水涂攘辣,现在都知道IP67穷,其实一些厂家都做IP68了瓮僵触,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喷冕挨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故傲曙哨,我们如果做得好是完全没有问题的钵私,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辣烙,这是我们做完的设计闺吝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尺挺端,这好像是我们比亚迪的电动车伎拇安,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西栏线卡,做得好我们的防水比燃油车还好菠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好摔,关键是我们的技术到不到位库涟诡,所以我们来谈安全问题应该这么看宋。    第二氨,轿车碰撞安全巧吗,我们做得好的企业也是不错的壳啸。举个例子钢铜幂,长安的袄孙绿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作兽缮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的琼,这是产晾冻、学匠、研联合研究的埂。甚至为了将来的发展淀蓄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的低闯颅。而且电池包不是越厚越好囊枯,如何又轻量化怜耸屋、又防撞蜜店,在优化设计方面也还有很多工作可做畔栖敦。    第三宦,整车电池系统总体的安全保护涕。我觉得我们通过上次的整车交流会韶疚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案畴柑,大家都觉得还是非常不错的浓轻令,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的成哆,尤其是轿车企业是比较好的鄙,分层靖、分级做的是非炒鹞鸲牵好的乖犊闭,比如说高压安全管理系统败廷。就是说只要按照严格的流程来进行开发存,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的难贡烘。    另外我提一句客车炔歌联,待会儿宇通的汤总还要讲的淳拘架,我不多说了氏,他们有成套的方法来保证安全性顺刺洞。    最后狈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议不。前面领导都说了抹沥茎,多少起多少起口签,这是从2月份到7月份统计的10起以上膏,7月份多起来了浓萝久。现在存在的问题水,我们在报告里面有详细的介绍版镰绵,我在这儿时间关系也不说的太多了贿篱。总体来看飘履,我们安全性准入门槛要提高倡楷,所以现在在指定各种标准旁臂澳,要进一步提高标准累埠。当然还有一个问题且,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的创兰,因为充电桩跟车的接口是老的赐,现在要搞新的痉蟹,新的总体来看是更加安全的男怕,老的怎么适应新的歇炊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的俏立,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脑饥抡。    我们的发展建议集,我也不详细介绍了糖讹躬,因为我们在报告里都有酸,永伟会比我说的更清楚一下壬惨。    第一个随返,完善安全标准乐,制定更加严格的安全标准萄棋纯。最近客车安全标准河男籍、电池系统的安全标准脊汰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准倾傅操。    第二个啪歌,监控体系巫瞬氰,现在当然都有监控系统孺痕雄,马凯副总理上次也说了逼蝎貉,监控主要还是要靠厂家监管适默,不是靠城市最后的那一级幻乱,最后那一级你也不会给太多数据截憋,数据最多的还是我们厂家自己骏始破,我们最有能力监控好扦熄貌。    第三个骡,强化充电基础设施安全管理荆,严控地下车库叔丢、高危场所充电设施建设与安全监管烦。    第四个赖窖挤,改革检测体制幻,我们建议建立新能源汽车年检制度徒侗玩,传统车要年检圣,新能源车是需要年检的几,比方我们防水鬼、防尘性能姬枷毕,新车是好的拨蓉,老的就不一定了洼靛,我们的绝缘性能仿梳梁、漏电保护等等是需要检验的巷须琳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颊蹬,这都是很重要的糖。    第五个峦顶,建议改革行业的监管体系腥绕,现在我们是准入菊,有几千个车型发,客车是很大一个数让将,很多厂家都进来了朴腻眷,不能说让谁做散、不让谁做善,我想将来要引入事后监管的体制僳,谁要出了事要负责抨化,要召回糯卢措、吊销执照焊菜鄙、取消资质喷,甚至取消你不能再进入这个行业鲜,这是我们建议的要加强勉竿玲,否则这件事情没法弄劲。    结语三句话佰识咕:    第一痘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垒,为什么是“命根子”口栓蔑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转相什,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掸钱篱?我觉得怎么强调都不为过祭,所以我们要警钟长鸣猫工挽,高度重视讨矩,大家都是这行的从业人员矢睡,都不希望这个产业下滑令,但是为了做到这一点吹皮,必须要警钟长鸣伙粪,高度重视吾草。    第二能媚芦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绣概车。想性能大幅提升清,大家都希望300公里老闹现、400公里童肝缎,客车也是要提相,高比能量电池是必然的趋势檀栏,往上提的瓶颈技术就是安全袜肯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腐。所以随着动力电池比能量不断提高孟胃,电动汽车安全技术的门槛越来越高扩,本土企业要有危机感眯。    第三扣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苹檀。安全管理踢,政府责无旁贷陡枫。    我就说这么多贡烫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境痢梗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日掀绰承,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行眯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肠,到今天的北汽EH400的下线偷板,北汽的这100万辆用了5年的时间互哩凑。    在活动现巢3亍,北汽集团董事长徐和谊表示卵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锣,不断的加强产品侣、技术挤、管理创新男探膜,不断的加快电动化脓、智能化词、网联化阔告、轻量化的发展步伐尾,全力抓好‘π计划’的深入落地涵笛达。力争到2020年看笺,实现自主产销80万辆集,这其中包含新能源产品20万辆五讼,实现销售收入700亿元环凯遁,进入自主品牌前三名的目标柯牛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业魔。”   “来得晚损吩,干得猛粪赡撩,站得稳”    “来得晚电告,干得猛酞挨平,站得稳郴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结病。    “在行业内来说骄劫胜,本土企业已经很多完成百万辆了吨溅涝,我们加入进来顺嚷僵,形成一种集团向上的态势码。”北汽自主分为三个部分故,“绅宝丸、北京鸵、威旺缺一不可勉,齐头并进疗羚令,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涕。”在随后的媒体沟通环节中伸,李峰坦言芍稿计。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列努司,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品介电,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群荚寝。北京是传承“越野世家”品牌精髓杠牛纷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蝎。    “越野车是小众市衬渎,但是在中国市场上净悉叹,硬派越野贰硼溉,没有人能从北京汽车手里抢资源阑。硬派越野或是下一个风口贪旧馅。”李峰在接受媒体采访时表示茎。    除了在品牌划分上的努力奋,在车型投放层面杏颁将,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车焚麻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浇盯甭,而到了2016年橇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车每姓,加上北京品牌和威旺品牌齐诲锣,更是达到了六款姥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脊秤秽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鹅。    而面向“十三五”唤殿吩,北汽研究院院长邬学斌表示焙搅辣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烽冬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线擅秃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搪徽栖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破滇。”    是的揽段,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泰,北京汽车仅用5年的时间柿涛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凯收。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围潘豌,现在一是车型结构变化了腥棠席,市场引导到SUV尾聪、新能源和智能化上去笨龚。我们由三级跳变成了一级跳愧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示梁虽,“市场的变革对于自主品牌来说仙,恰恰是一种机会详。我们有对市场最敏锐的感知吴痴,最接近市嘲斗┌病,这是任何合资企业都无法比拟的墙。”    从年产销量看肩,2011年达到2.4万辆咳喀体、2012年实现7.8万辆番、2013年超过20.2万辆搐官、2014年突破31万辆泉全泛、2015年完成33.7万辆农湃鸵,2016 年预计目标42 万辆川疯,到现在已经完成了23万辆嗽羞习。“2020年我们要达到80万辆翟栋亨。”徐和谊表示几辖锻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品毖桂搏,还要有好的营销饱离,“酒香还怕巷子深”抵付。在产品营销与销售网络建设方面楔非,北京汽车依旧不甘人后妻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言穿毒郝,“人在一起叫聚会堕噬,心在一起叫团队鞋叙疮。”    2016年上半年舷嚎湘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卸狸姆,同比增长396%谐陛竞,目前网点总量高达到836家编妇,渠道建设速度令业界刮目相看纤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卿激,同比增长20%辉弧路,目前网点总数已达1081家胯。    据已公开披露的销售数据湍悉,2016年截至7月氏芹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆查,同比增长42.7%囱位,远超乘用车行业11.1%的行业增速台顿掀。其中芹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伪钮森,同比增长94.6%短闺,成为名副其实的“自主增速王”答斡陀。在具体车型上履村拖,绅宝X25累计销量接近5万辆嘲,在A0级SUV细分市场排名第一茂。威旺1-7月也实现了近10万辆邓哺冻,同比增长6%以上图。    对于营销体系罕,蔡建军表态称浅:在互联网时代潘,消费者出现了很多新特征狮,他们爱分享互动糜刺蹿,重视原创和分享媚,并处于一种“始终在线”的状态放嗽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陛谱迁。   对于未来鼻勤欧: 李峰表示桥,在“十三五”期间父怜落,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拣。    其中针对绅宝品牌姬脸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品庆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓鹿趴。块化技术平台诫阿。    此外玫苫护,针对SUV市场火热形势眠世,绅宝连续推出多款SUV车型唇独入,形成了X25仇、X35另、X55钵苟律、X65组成的SUV系列犯律俩,实现了对细分市场的全覆盖奖亨攫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绢卜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50湍赤轻。未来匹空苫,北汽威旺由经济型微车狸、MPV叫胳、SUV和轿车等品类组成欧纷。   责任编辑汇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炉穆,在杭州召开犬呕瑞,我们非常激动酬骚。我们希望全球贸易更加公平崎,中国企业能够更好地融入世界市场美。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宠灸,要向世界展示中国汽车业的良好形象冒朝。据了解眉完鲍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烈。李书福说啪定貉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台祈撼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部衫酱,李书福告诉记者颠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州暗禽,吉利要展示好自己的形象潮岭虏。李书福认为搪疽呵,我们要解决全球经济治理问题踌,首先要做的就是提高自己的竞争力芒烦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碴齿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啼沛,李书福就来劲了范茸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辣赏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娄彼辅,是全球经济的一个缩影危。”他介绍说胃谭,未来汽车产业的方向是电动化十、智能化力、轻量化午,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列玻麓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年渤诚逛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一峦和啃。李书福认为垃眉泻,两者的“联姻”以及之后的融合发展稀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新岗、活力试、联动抡、包容的世界经济”茨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尖,在他看来两者在基础理论研究和基础母耄块研发方面合作得非常不错钵反商,他希望沃尔沃能更豪华谐、更高档蚕彼、更有竞争力颗,希望吉利能不断提升品牌力寿埠漂、竞争力和溢价能力坟哗拇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件槽性席。”   在吉利汽车体验馆驳,新款的“博越”展车停在那里钡慧邻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一论。李书福估计湍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泪。去年冬天狼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时担蒜晌,他也曾表示瘁钵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乡斤垢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化旦酸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势施耽尚,商业模式的变化已经从电商甘庞阶、维修涂疟、汽车金融掠然、二手车噶、人才培养等领域开始燎奥,逐渐延伸到供应链前端的设计喂、研发和生产缄垮陷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型峰,这是核心敢。”李书福说切敛,汽车和互联网际尸,两者已经分不开了洪,汽车制造业要想有未来撕,就必须和互联网深度结合起来实蛇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题劳,吉利每一次研发创新荆餐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开怂。   “安全既是时间长度帽酮,更事关人的生命徐缆舅。有人说喀,现在的汽车都很安全了借,安全已经不能成为汽车的卖点了醒,我认为娶氖酞,这句话说的不准确揉河,也不全面涂。安全对全球都很重要颁井,对国家很重要扫,对个人也很重要逢瓜寡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伍噬,可以说安全事关大局氏祥拭,安全关系到千家万户辟罗突,我们一定要把安全放在首位夸。”李书福说柿邪富。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缮,不仅有央视的直播嫩牌烤,现场还有上百家媒体戈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分劣犬醒,受到业界的肯定疚豢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酞胚耙,用现在的话来说就是企业的基因靠红怕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念效,当其他条件与安全设计有冲突时啦忿埂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程歌究肃,而不是相互妥协塑嫩。”他认为纫掂碳,当造型与安全有冲突时材钦肪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时妹些捷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时萝呜浆,也会毫不犹豫地选择安全杜烈。“汽车是给人坐的奋骨,所以安全对汽车而言实在是太重要了猎赤般。也就是因为以上这些理念饯盾,沃尔沃才能发明汽车安全带东、汽车安全玻璃雹聘、安全车厢械稗渡、儿童安全座椅谰磺碳、侧气帘晤含、车外气囊毙叉芍、交叉路口自动避险自动刹车譬、城市安全系统等等唯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惧掠滤,因为对人的健康会造成影响槐认。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知并。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上晚。 责编词队:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度东?这是东风集团高层必须面对的问题哇。“国内前三脸咕讣,2020年品牌影响力达到行业平均水平棠糠侨、市场份额5%亥朵、销量125万辆迟柬勿,其中东风风神必达35万辆末窃,挑战50万辆提。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裙。   论自主品牌的持久战焊澄肠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胁舒。在他看来棚芒磐,相对与合资品牌辆挪,自主品牌的发展分为三个阶段乖铰:战略防御从、战略相持和战略反攻衬请。   “对标合资品牌凯莎、自主品牌已经经过了战略防御阶段垒蔫环,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段懈突糯。”8月10日购哪豁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌毖蠢,并反复强调筐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了萄垫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于努护,风神刚刚取得的历史最好业绩稿悲。凭借旗下三角纾客——AX7期氓、新A60泌克舵、AX3叔,东风风神1-7月累计销量76322辆枢度、同比增长33.5%涝,其中7月单月销量首次破万磋污散。另外刀,轿车销售26756辆衔膛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盛耗极,同比增长27.4%碉梯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念慌蜜喉:第一熬,超额完成任务;第二其,轿车和SUV双增长涂热。按照目前“三箭齐发”的态势堤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标避去墩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆判肃触。   李春荣的底气还来自于一组数据对比姆剧蓬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上牢脖,东风A9超过传祺GA8陛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一梯钒铆。   “其实岛,我们重点想对比的是帕萨特蒜。”李春荣云淡风轻的一句戈,让一向低调的东风乘用车浆,平添了些许彪悍和霸气徐涛恭。   不过德骑,面对长安踌巴、吉利溯谐、长城晤、上汽这些强劲的对手宠惟,以及合资品牌下探兄咯笛、车市整体放缓的趋势酗鹅还,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观幻噶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杏揉?这是东风集团高层必须面对的问题讽貉壤。“国内前三杆祷,2020年品牌影响力达到行业平均水平琳、市场份额5%挤、销量125万辆狮潜,其中东风风神必达35万辆瓮妊,挑战50万辆寿令。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营山,我们要尽快达到35万丛。”李春荣形容汾秒椿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”际萎拘,未来五年将是“本硕连读”剖净,从自主品牌的生力军成为主力军冻按核。   如何冲击第一阵营滦闯? ?   对于目前的东风乘用车来讲洞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战护鹊剁,首先是产品烷。关于产品规划酸,李春荣给出的答案是娜狡辅,东风在2020年之前巴,会推出17款全新车型清,其中传统车型将达到12款磷唯峭,新能源汽车7款钉。   实际上坊,经过七年的储备扫未,东风风神已经形成轿车邪股瘸、SUV和新能源汽车三大产品军团淋勃氰,在大反、中涕秋、小细分市场布局旁习。   值得一提的是剃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神还抗。这意味着颊攀娠,除了传统车型魔时,李春荣手里又多了电动车这张牌僻,而在2020年的产品规划中良惊啊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痊补稍。   产品层面清烤,缺少明星车型垒漂瑞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卷,而在未来的规划中谢热,东风乘用车的目标非常明确暮:提升车型效率布内桶,培育明星车型秤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芥匪爽,半数以上产品达到细分市场行业平均值兼。   实际上妒,东风乘用车下一步面临的问题檄遂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”睹熬。除了风神之外箱甜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等触态穗,以及合资自主品牌澳,而在东风入股PSA限,成为第一大股东之后村呵,东风乘用车无论在资源整合贸、品牌溢价健吴、平台技术方面触,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应食潮街,当然这还需要时间证明撮。   不过费帽角,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淡酮晴:资源协同包括产品瘫、平台馆、制造技术龚粱焦、供应链洽蛇骏、营销和国际协同挤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挂涧戎,随着车市的放缓疗适处,近年来扇,从豪华品牌到合资品牌谢辣商、再到自主品牌沽芹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尸。   与成熟品牌不同壳,创业中的自主品牌竟,在招募经销商随录话、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疏。随着竞争的加剧滔精涝、产品的丰富锭嫡凯,未来将对渠道提出更多的挑战仿,比如一年之内连上四款新车的吉利搐档,目前最重要任务之一就是加强渠道管理塑褪峡。   盈利能力当然是最为重要的标准梗,但是牺牲自己灌年咸、持续补贴经销商恰凡,也不是长久之计毯,解决之道要不断有竞争力的产品推出描。今年年底逞暖蛇,风神AX5即将上市峡孪,明年AX1也将上市捅醒。   实际上体惋,在青海活动开始之前屉鸵,李春荣提前到达西宁回倦,专门到长城和长安4s店进行调研头。让他感到欣慰的是教,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75付皆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的貉,我可以负责任地说苏情逻,我们的商务政策是最好的猛伟,没有之一拓渐篱。”李春荣对于渠道的重视程度缮,基本上是亲力亲为劳惩琼。   目前罕墟鳞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度莫掠。按照规划司洁谦,每年净增网点50家簿,未来单店销量逐步提升至800台以上茸档,达到中国品牌经销商中上水平萝嘲。 责编情涸:李芳" " ∏荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颂舰榷,由中国汽车技术研究中心主办巨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办摄翘。在本届安全论坛上沫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狠岁凹,在回顾过去的同时腺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勾硼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疏窘伞、车辆旅评桂、道路等影响交通安全的诸多因素庭褂,促进共同发展味,从而降低事故中人员伤亡率羌俄浑,最终有效改善中国道路安全状况缔。   会后横鞍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访曙哎玖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沮殊,并阐述了对于人锭陕临、车戈蓝、路挥关、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解俱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拜确垛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卢供辨,一是日产汽车“三重保护”安全理念磺饥凳,即分别从社会茸、个人和车辆三个层面采取措施瞳祥聚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念欧,就是在车辆的周边棋献,设置一个安全保护屏障烹纷,针对车身周围不同的危险接近程度毕,我们会开发相应的技术进行保护疮伪楞。   除此之外路膏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耽囤。在车辆的前方酵看、两侧陕漏、后方建立一个全方位的安全屏障戏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念啥兑。同时馅娘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化删,日产汽车也研发了一些相关技术递,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术箩糖。   日产汽车始终将零排放氏、零伤亡作为企业愿景挨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泼施,可以在自动模式下完成转向抵、加速和刹车等操作仇苦氓,提升车辆的安全性能菏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况佳串匠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哇荤北。即使后座坐有乘客提,后侧方视线也不受遮挡尸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卜联。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嘛闭班,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冠蓉,帮助驾驶者做出正确的判断丸罗拉。   针对电动汽车领域线鹅躬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凄芒,而电动汽车上的安全技术请锹档,应该也已经达到了世界顶级水平撩湘了。”   谈及无人驾驶和自动驾驶硼崎想,高桥信彦表示杭凄份,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度胳笨抱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶很徽搐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶栖凑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍成肥饯,日产在研发智能交通技术的同时筋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目外蔫,其主要分为四大领域徒辩。第一大领域是关于自动驾驶技术的就从维。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挂飞哭,对电池以及其安全性能进行研究咕。   第三大领域是新的移动方式疟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔽画,换句话说瘫窟宛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辛诉,我们针对这个展开了研究篇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判俏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诉裸。   未来桅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谴势寝,同时芹目,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险韭嘲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痴螺秸,进一步降低交通事故发生率讥兽、持续改善中国道路的安全状况凹。 责编参:李芳" "     【环球网报道】8月10日常伦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市美瑰,共推出6款车型桶,售价区间为17.58-23.58万采。   新车亮点幢:   外媒点评弥绷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹲:李芳 版权作品参计,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍房的,严禁转载粒,违者将被追究法律责任擂特。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骗紊筹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭维。   不久前撑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜继卤,北汽集团以549.329亿美元营业收入晒簿,排名第160位拇惰歉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单距,也是首次入围世界200强坍谁。“我之前的预测是在180名左右凯,这个结果确实出乎我们意料颈鸡尘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话糕惧。   据网通社了解嘘,2015年泡献粟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元豹墟,再创历史新高恕古。“十二五”期间叙懂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元白池,增长3.4倍乃复梳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流潜台,网通社可以断定以下两点哗策:一洽畔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续藕熊巴、稳定的增长副恨碑。二导、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重筛响距。   为什么能做出如此判断崔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上婪?徐和谊的一番话做了最好的解答脚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辨降,咱们给人家代工挣俩臭钱拌,那是发展民族工业坏禄奖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗和?不可能钞刮。能走向国际化吗垦廊?那更不可能寒蜕。”   然而餐呢,做自主品牌巢,光有决心铜徒、喊口号是没有用的乘金焚。正如徐和谊所说捐:“干自主品牌真的难蕾,现在大家都处于成长阶段挂坪卯,想要效益好显然不现实暑鞋。但是效益不好就不努力挨穗去,就情有可原吗陇喝玫?当然不是!肖。”   从“1 ”变“2 ”妨凑陛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瞪蔑泥。短短5年时间阮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恒哀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心膜乱蔫。“北汽人要有工匠精神仟崎里,低着头尝艰曝、少说多干腹,闷头干粱,一代人不行两代人乔篮,肯定成功动。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求担。   随着“十三五”规划的展开骡镣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”库未煽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局琉踞缔。据悉难口,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痴翻、供瑞抚隧、销鼻、研于一体的北汽集团南方基地呸套。   届时柏芭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拴膝撂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脱垃币,形成1+1>2的布局簇摩琉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刊乡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蕉。   “十二五”期间惶履,北汽集团凭借超前的战略眼光硕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哆。通过产业链合作讨牡拿,北汽掌握了最核心的三点(电池来仓、电机摊懊驳、电控系统)技术彪屉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军享梢法,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桓闹围,并取得了中国第一拭淬、世界第四的业绩剖俺扮。   据徐和谊介绍肠腻痉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上洗糙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擞疼锋,北汽集团零部件业务板块几乎是0界阀,经过这几年的快速发展腺蔽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元般膳,这是之前想都不敢想的脊世钝。”对于北汽集团的转型烩,徐和谊深有感触灭缅。   据徐和谊介绍案滤,未来北汽集团将围绕汽车产业链藏陈蓉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型兼庙娇,包括汽车金融卷、二手车划、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸味袭,带来规乃拘裕和效益的双丰收澎挠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点皆轿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业摊儒劳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杀篙佳,这也是转型升级的重要标志之一搽煎妈。北京通航以合资怕头、合作蜡系、资本运作为主要模式茨缉,在国内实现了产品工业化和市场营销氖力惟。虽然规模不大拈碑,但已经显现出良性发展态势舰。   直视软肋范尚畦,质量和效益成关键词   “整体效益不高腿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言济,“我们举一个例子花凰,这次500强名单共6家中国车企上榜湍鼻,总共盈利114亿美元嘲揣仙。美国2家车企馈,共盈利171亿美元阂乳。我们的产销量远高于对手董,总体效益却不如他们唤袄。”   徐和谊指出遂晒苏,提升效益阜盆,整合全球价值链灸,转型升级糙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的碧,也是整体中国传统制造业需要提升之处坚睹跑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施圈陪填,向好的企业学赌凯棘,从7个维度努力陪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尝贬。还有四个月畔马,拭目以待哨娄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头忙,通过与他的交流可以看出昧,对于北汽集团的成长他是满意的挪。然而棠期秆,作为一名中国汽车人桥勿寸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骸喷敛。   “跻身全球200强企业景绩雌,不是终点克,而是新的起点怠。”徐和谊更是霸气直言卵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强齿核萎,中国汽车行业前三甲卡咕簧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编点茫:李芳" "   车云按恭翁稼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行茹累斥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法横,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涩剐。本文由现场演讲整理而成何敦递。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卑妓壤,这两方面的关联性是显而易见的母。    说到沃尔沃碌匙,大家联想到的第一个印象就是安全担。的确漂骗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候痢,他们就讲顺疆澈:“车是由人来驾驶的拘棚驴。因此京殿媒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歌脾妇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则古。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明景东。可以这样说抢及锚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苏粉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术黄。其中当然有标配的淘尉埃,也有选配的闹卑晤,组合成不同的配置降狗。这里我稍微着重介绍一下涡,沃尔沃的City Safety城市安全系统尾秘炼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统粪岸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寸卑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钎。在2006年的时候肋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统玻广。第二年也就是2007年复,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统兑甩。2008年随敖污,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety栓薯捶,成为一个技术子品牌相订热。之后的十年中这套系统不断地更新完善盾,扩展了许多新的功能豢惯涤,比如增加了行人探测兴、自行车探测汰悄烯、大型动物氰剃染、路沿和路障探测与避撞功能没冒。    避撞系统为什么这么重要呢蓄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶际逼懦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胜速瓜、转向功能的话蹄,一切都是空谈鸥垫。想象一下扭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抵镀,这将是非常严重的问题缺陷采。避撞系统的工作机理非常简单缝公,首先是探测抹愤阮,然后是评估决策菱嘶碘,最后是干预鳞,包括警告或者自动刹车莱尾咯。    首先是探测陀。相比以前尉惧烯,探测功能已经取得了巨大的飞跃售宫。从单个雷达到多雷达和摄像头屏耿,并结合多传感器融合算法挺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匠俺。    接下来是决策景问袍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型岛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞靶堡。但是你在路上开车沦淑,特别是中国的路况感沫,不可能前面只有一个障碍物荡线。所以随着多传感器的应用寥,现实需要更先进的威胁评估算法芍,可以同时考虑多个对象荚酱帮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力策堤狙,你车周围的一切都可能是潜在威胁诽笑。    复杂的算法肯定会增加计算量兼靛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瘦丘付,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镶,有必要进行适当的简化齐窜。但问题是怎么简化妈枯良?比如现在大家经陈剿睿看到的中国式过马路讼患,一群人一起走膏,走到路中间朽朵,可能有几个人继续往前走贰碾垃,有一些人停在那里纬囊,另一些人却往后退巢彼驶,这时候要判断预测是非常复杂的阜誊。所以事,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淡戌,使得警告和干预措施如何定时丛虹铅、提升相关性和可信度始终受到挑战奖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁形努曝,才能提高决策的相关可信度摔。    最后一步是干预惨。判断之后还要有一个干预的策略浚侩。干预一般是两种附宝,先是警告签,再可能干预陵被。怎样警告呢损赤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告甩龋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捕。如果没有可感受到的威胁存在们献悼,原则上车辆不应该警告驾驶员琼疮梦。这是因为风门蓟,如果还是警告尾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因矗喀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率僳伯。时间长了之后抚桃抱,他就会把系统关闭或索性换辆车垮,在中国的路况环境下吴砷,如果一路上都是不停地警告兼,这的确是个问题宋。    警告只是一个声光或振动的信号锋,那么在警告之后芥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酪笺?我们的策略依然是骆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生掂氛,否则车辆不应自主动作瞪费,理由也是刚才所说的掂陌。可喜的一点是盼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升离,自动干预所需的时间大大缩短了文,相比十年以前斯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能熄陛抨。最后一点炽裸,怎么协调人机界面换湍堆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拷,也将是一个很大的挑战邯麻。    刚刚讲了很多挫疚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素翱伞篇。首先是效率问题沸,要调整警告反应的时间咯尉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效闹溶娘?警告干预是否可感知与理解惫拣?第二是相关性倡换,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苦修倦?是正确的警告救奉,还是漏报或误报强伸佩?比如说路前方有一辆大卡车蔼,系统把它误认为是高速路交通标志牌掇称岔,而不给任何警告观板浓,这个明显是漏报譬。但是反过来说斗两,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车如该,从而警告干预编,这个就是误报桥,这也是第一类和第二类误报的区别婆。最后是接受程度胜努,警告是否很高程度被驾驶员所接受烤欣、并配合四店金?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭关慧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赔,所以这三个因素之间要互相平衡描燃掠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程铜徊踞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瓢褥椽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术畅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等布坟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目揽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶隶靡?是不是因为最近自动驾驶妥旗、无人驾驶炒的很热捕善阮?同时还有一些顾客在问庇盗诬,自动驾驶以后绢辑孟,我们的驾驶乐趣在哪里叼寿娜?因为很多人喜欢操控蔫,喜欢在山路或者赛道上开车下形零。    我们完全理解这些考虑扯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况牌温哥,今天早上我走的是中环辽顿,走走停停痢施晒,就像这幅照片中般的拥堵吕瞄丛。当然道僳畴,交通拥堵也不是中国所独有戳扰,随着城市化进程的加剧坷,这是全球性趋势廷畏踏。请问这样的驾驶乐趣何在敬?    除了拥堵蒜,还有安全问题漆顶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尾股。城市化的发展也加剧了空气污染羚朴蒲,以及可持续发展与能源的危机谅。对各位顾客来讲莎播,还有实现实时互联和出行便利的需求抚戳外。    所以搬厂,自动驾驶对社会涪描、环境和经济带来的益处是多方面的苔儡。首先珐苫忱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的黎劣秒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误摹阿凯,即使提升不到100%安全嫩暮,但是97%暗复、99%可不可以财滤场?自动驾驶还能连带产生其它的好处铺,改善拥堵览分保、节省能源消耗型嫡、减少大气污染免,以及使旅途时间利用更高效嗅泄揽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胁,但我们说肯定也有挑战度寒,世界上没有免费的午餐滥。对于使用者来说姆良孩,有人机交互的挑战此煞。还有失效模式控制滥女,万一系统失效以后轰,怎样用冗余系统来后备控制谢宽鬼。有跟其他车辆系统的交互凉麻,你不只是一辆车单独行驶在路面上芯。怎么感知环境颈豌萌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钢替呛。还有最后一个申苦沤,再好的系统寂盒惜,当顾客不当使用的时候擂娥篮,怎么做这方面的技术应对处理铜。对于车辆设计来说胖,还需要各种各样的冗余系统做后备绞,确保自动驾驶安全钢世话。    其实廊倒,自动驾驶不光是技术问题悉斡,更重要的是对社会和伦理的挑战钨艘檀,大家是不是能接受臂?首先俄畔铂,什么样的商业模式录陀,是我们现在继续卖车的模式材,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式司团涪。基础设施的改变刀黄惫,比如说车道线悍、公路标识的统一挨彻撤,这也是非常重要的晌弄培。还有保险公司是否接受每绅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任籍桃。最后是公众的接受程度瞎仁,法律和法规的约束息棉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蹦箍妓,从而也引发了很多相关的讨论鲤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鞋橡?我们非常明确痰雷,这也是一贯的战略普,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挨朗桓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绰腾忿。    这里举个最近的例子纶农,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车花,已经在欧洲量产上市北欠呛,今年下半年也将在中国投放市场姜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统刺蝗努,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向佰毛烩,而无需跟随前车丧车。要知道舜较丰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的晌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巨脯坊,那就是到2020年馆釜垦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盾。这是沃尔沃汽车庄重的声明级灿茫,也是一个非常具有挑战性的目标苦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剩?    我们认为首先要充分研究舷舜螺,通过真实用户与真实交通沫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通徘泼。还要多方的合作浚吐级,沃尔沃汽车通过与包括供应商寞疆、大学研究机构圭,以及政府部门在内的强强联合涟,来应对全球挑战粳。自动驾驶之路没有捷径陛鄙,就像练马拉松一样柏斯拐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步户钉祷、循序渐进的绢快比,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全号钮,我们走的每一步也都要以安全为核心马殊。我们要以客户为导向深虎磋,通过提炼典型路况啦,悉心定义测试所用的通勤道路朵切耗,同时尽量控制风险恫的佛。在技术成熟之前芒鼎,必须反复的测试券埠可,以保证安全与可靠抛邓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贬埂里。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目韩:要验证对社会和经济带来的好处盆,是不是适合当前的交通环境么捍,顾客圭甸、社会公众的接受程度耍,还有道路基础设施的支持是不是充分脾,与其它车辆和道路使用者的互动矩激囊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定猾倘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了采泰刺,真正的大规模测试将在2017到18年摹蛾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车极,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骨检。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目欺管。    上图右边是哥德堡市区的地图五惊,这条环路相当于上海的内环或中环答温,即城市高速交通路童材,是没有行人椭苔剃、自行车耗,也没有交通信号灯眠帕乖。自动驾驶测试者是租赁顾客松拱当,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讼脱白。在驾驶过程中酥,允许处理其它事务锈磁,从驾驶员监控到不监控盘船,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术句。    这里我要讲个非常重要的概念皑藏筷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶默。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段衬偿垢,驾驶员还是负责监控和指令记当椽,必要时斡,还应尽快接管人工干预艘保纹,所以还有不少局限性彩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沤涩,车辆负责监控交通环境倍腑,根据路况决策和反应景,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事穷井屏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锣外,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痉秤跨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理暖疏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度唐驴,驾驶员需要对驾驶负责弄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巾钉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仿嗣赖,或者SAE第4级的程度沪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钩钾。可以看出汗妹破,这是两个阶段之间非常明显的分界线卜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理猫,简单地讲抹圣,是通过多传感器融合裂湃,包括单个或数个摄像头浦婪翅、毫米波雷达窜、激光雷达炽惫、超声波传感器等曹撮怕,加上云端和高精度地图歉蟹,来感知周围环境俊,评估路况和交通状况敞,相应决策与控制敦趣汐,最后通过制动碌、转向和发动机系统来执行干预健沛。处于安全和可靠的考虑帽聪矫,我们有备份系统凑碌拈,冗余的执行机构仕宫倪,万一其中一套系统有问题全悲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怕外探。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司希,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晦猛竿。2017年目叮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证秽础,随后我们将在中国疗缕瓤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证般绷纬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粱,自动驾驶的远景又如何捷呻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸加乖。如果大多数车辆有自动驾驶功能虹汇,车辆可以与人坎侈板、车坑、路互相沟通宽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放富推。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上环扔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怒滩彪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疼仁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任据钡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郊敞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心点。 责编会:李芳" "   从很多角度来讲先,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的揩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功督物乐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功膳洽,国产化是必须的道路按欠灰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家北乃雇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞎山穗,能够接触到更多的消费群体惜松。在网络发展策略方面毛耸嵌,我们会更加看重网络的构成形式晌厢桨,像城市快修店骨、售后维修中心瞳贬隙、维修工厂等辑,主要目的是增加服务的便利性编惨曝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务署。    上周末(7月29日)渴,在接受采访时峰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赖顿碳,回答了中国经济网等媒体的提问歪抒纤,内容涉及国内高档车市趁础,宝马在中国市场的发展战略蚂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诞擦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士焊慷,年轻蹄、专注特镐,富有亲和力;与媒体的沟通自然灸、坦诚似士,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缕仍嗅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时商肛崔,刘智说桓戎稼,中国经济发展已经进入一个新常态函毯伤,就是从高速增长进入一个健康疥脾、可持续性的增长士。但是么段么,随着经济运行质量的提高刹,每一个百分点的增长嗜赏,都是一个不容小觑的数量剂皖。把这个结论放到豪华车领域撮巫芹,我们所存在的这个行业函白刀,应该不会有前几年爆发性的增长腥究斧,市场会以一个比较稳定踩骏恨、健康疮喇、可持续的态势继续发展湿。就宝马而言氯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锑使。比如珊痊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售魏,而是把新车粗喂、二手车几攻没,技术保险廖督,国际式售后服务一起发展芳蔷,我们叫“利润四驱”纳季,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展号宫。    今年舶盒,在集团诞生100周年之际杰醒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捌。那么譬闪,这些战略在中国市场怎样“落地”戊?刘智谈到莽化顿,宝马集团刚推出新的第一战略目,其中的很多元素不仅是契合中国市辰ば尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊护登。他举例说事,宝马提出的智能互联概念陋归,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卧室潮,领先欧洲10年以上鲍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舵。再比如新能源方面立晨。中国政府强调屏,到2020年新能源车要达到500万辆喜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钦逛,包括纯电动和插电式混合动力车型驳扁猜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苔楔。所以在新能源车领域炕假飞,宝马会加大对中国市场的投入岭浑。因此鸵,“从很多角度来讲吻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”位,刘智说道。 BMW i3    随着本土化战略的实施潜,高档车市场国产车型所占比例越来越大彪。那么赐伴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的罐?刘智介绍说嗡擒春,目前松诽懒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系莎雌把。在几大豪华车品牌里面破晦筐,就进口车的销量来讲新,宝马应该是最大的颂率删。我们对目前的状况还是满意的吵关合。因为这本身就是在我们的商业计划内确。    至于将来淳蔷赦,刘智强调末鲜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功文,必须在中国取得成功念姜,在中国取得成功洗,国产化是必须的道路”山肋。所以雹匣氰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入篓耐届。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菊梁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盖。不久前湾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车旅奢钝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场许茸。从长远来讲深拉,国产车型的占比会越来越高书堪。 全新BMW X1    近年来诞,高档车市场经销商层面的动向备受关注凸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恳?刘智认为赎,应该说忙湾,这是一个行业性话题急兑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力澳倒盼,在厂商给予经销商更多的支持配合后卧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势讨损。就今年上半年的情况而言实闹赏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的曙比弄。对比去年的数据缮懈,我们发现槐烫,不管是在新车毛利腔,还是其他业务板块捆,尤其是在售后龋、二手车曝荣烦、金融保险等等几个业务板块革,我们都有了明显的进步确寞芥。因此访,他觉得虾椒:“目前惋,宝马的经销商网络是非常健康的”点。因为拐纶躺,随着中国市场的不断成熟秀连,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惮蚀。从厂家的角度来讲碌辆伐,我们也不断调整新车的供求关系埔曙官,调整车型的配比差圣帽,调整商务政策晌啪伦。综合下来朴枚急,应该说目前宝马经销商网络环涝,处于一个非常健康的可持续发展状态搂。 全新BMW 7系    那么隘坪,比较以往烁矫狮,宝马在经销商网络的拓展上陪,节奏会不会放缓一些屯?刘智表示午诚嫌,在经销商网络上穆鹿心,我们仍在稳健进行拓展倘,一步一个脚印地往前走烽午僚。从绝对速度来讲看囱,或者是从增幅来讲稀豁,因为基数变的越来越大撤,所以这个百分比是越来越低的俺,这是很正常的缚。目前尽册疼,我们全国的零售网点超过了五百家抡力擞,覆盖了全国所有的省市自治区揉侗尾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胜判,覆盖了很多中小城市酗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体税涉。在网络的发展策略方面靛,我们会更加看重网络的构成形式锭涧估,并不只关注于网络的数量角男达。所谓的“形式”就是像城市快修店藕、售后维修中心侠葛帅、维修工厂等等一系列的体系概念乓。主要目的是增加服务的便利性酚抠垮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捐俗。对于经销商来,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狸,让他们有一个非常健康良性的发展床。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 bao岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============fen页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有suo长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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正文 "  在国内汽车市场中悸趟,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属炉桨,宽敞实用的空间以及良好的通过性剁,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿糕绦隧。尤其集中在20-30万元区间都耻,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上涪,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈彤黎疏。为此绊输,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型陵事间,希望在购车时能给予您更多的帮助牌徒。      外观上滩棘,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上强睹,增加银色下护板喀局、钻石切割式全新LED前大灯敌普,让整车更添质感抗提,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条江没弹,使整车看起来更高挑庐桅,搭配全新造型18英寸雪花轮毂痢激槽,时尚动感喝。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动几,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连裙阂贺,轮眉外扩幅度增大贸贰普,车侧腰线从车头贯穿至车尾融,并在前后轮眉处做了弯曲处理俱乳虏,整体造型灵动圆润皖拴。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化蹈电努,新增前排座椅8向电动调节妹抡憾、第二排空调出风口里捍、棕色内饰横垛,以及对门饰板等6处细节全面升级撅,和电动尾门掀厂、一键启动黔催坟、电子手刹等配置蜡没。全系标配8英寸智能DA导航系统辜蒂,该系统加入支持手机互联的Carlife策,能提供电话雄琅、音乐敖同氏、语音等强大的车内娱乐互动功能活,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等色,极富人性化和现代化迟。 ??   内饰方面腻,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子撅奠突。别说恢眷,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的硕媳圃,中间突出来的换挡杆撇困、触摸大屏禾、上下分层双色内饰恭、红色的启动钮谅此幻,这些几乎都是本田坚持的风格桥尾。 ??   在配置方面豹恒凉,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整匠桅贺,为了照顾到后排乘客冠农,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬戈,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面度,增加了副驾驶位座椅8向电动调节馁,并配备了电加热真皮座椅安玫突,提升车辆内饰豪华感币空,乘坐更舒适吵份,冬季必备装备橙垦碌。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统庞鞠乏,这套系统确实有很高的可玩性卜标叭,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机下,一般能在手机上实现的功能庐错滦,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现屉,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用赣,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息萄,寻车功能侵、远程开关车锁等功能也都很使用警繁。 ??   动力方面拦,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎擞,最大马力为166PS/192Ps释,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式癸朝,2.4L车型标配适时四驱揽诧。值得一提的是慰箍,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化苏舰,让座舱的静谧性更为优化霓颂,全方位保证舒适的驾乘享受取癌。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统谓。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统漂,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验夏,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统喜缸。 ??   动力方面么矫佛,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机券帘,最大功率为193马力烁室,峰值扭矩为243牛米彤,与之匹配的是CVT变速器脐船是。CR-V配备的是一套适时四驱系统寸,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性蹬苫淬,面对一般越野路段也能轻松应对涡陷喂。   全文总结眠舒寇:作为一款中期改款产品虱,新欧蓝德最大的特点在于实用性苟,7座冈、四驱鹅痘臣、高配置孪荚,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型卯,是一款十分称职的高性价比家用车裤。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环羔炮,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争脾。总的来说还酷违,这两款车都是这个级别不错的选择皮,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球匿履。 "  【环球网综合报道】进入岁末昏茫,各家车企的新车投放也进入了尾声捞该从。在这个12月惕,宝马X5霸袄、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点幻。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型申蔷。   1甭、宝马X5   2018年12月7日谭,全新宝马X5终于迎来了第四代车型浓嗜,不仅外观变得更加时尚大气臀,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升峨捎驰,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念拔狮。新车售价区间为80.99万~90.99万元夏,此次共推出2款车型供消费者选择秆勺场。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身娄盒,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了莫,身为知名度最高歉秃脾,销量最好的豪华中大型SUV喇磺物,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮煎掳宫,更多有身份的成功人士去选择它痰。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造肮,车身尺寸为4930/2004/1776毫米嫌概赋,轴距更是达到了2975毫米毋搏,相比现款车型数据上都有所提升锋赁,轴距加长42毫米韭,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比掠戏背,宽和高也具有一定优势莫窝,给人的整体感觉更加高大威猛体内酱。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格鲁美,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处净滴吝,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留替讥林,不过此次摒弃了开角眼形状冬毫棱,并配备蓝色激光大灯吃,辨识度相当高浚瓮炼。尾部设计也更为时尚年轻起来膏苔俊,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式粮囤,视觉效果更加抢眼木。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统丹,只需携带钥匙接近车辆自动解锁寄范,离开车辆2米以外自动锁车系蒙,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作炽。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大登,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升簧稳。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏环,谁还敢说宝马缺乏科技感擎。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式肺穷,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统百隘,可以自定义显示界面和布局筐,N种功能任您随意摆布叙划庞,新增2种全新手势共7种手势控制奔,同时融入了自然语音识别功能铃。全液晶仪表盘画面非常细腻美观瀑扣,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻甘频奈。   ??????   对于这个级别SUV来说核握牌,空间已经不能用宽裕来形容了对,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离禽,而腿部空间轻松达到2拳距离赊合,而且后排中间地板的凸起很行澈唷,不影响后排中间乘客的乘坐栓沫。后备箱采用了电动+感应尾门星,既显档次又方便女士们的使用悍锑。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机构规,最大功率250千瓦兰,最大扭矩450牛米沪惊,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成抢是嘿,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱边沛,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式侵炕膘。除此以外氖,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架骂赫秽,最大升降幅度可达80毫米籍栓。   ??   总结镣天傻:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光厕微,积累了强大的用户群体和良好的口碑常,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂妒轮,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了篙。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型活,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”厩娟俏,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少驳驶策。而有一家中国车企却保持着常青了,它就是长城编佛萄。   近日墒嚏灰,长城汽车发布了最新的销量报告停肖,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆蜗猾舱,同比增长1.09%潦琼廊,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关戎衅,达到106390辆洼,同比增长9.45%鳖,增长势头不减牡滔,销量主力哈弗H6表现十分亮眼疵铰骇,11月销量达到5.4万辆辅图诵,有望再次卫冕销量冠军挎。   作为哈弗品牌的新车系父,哈弗F系在11月表现惊艳晤椿肖,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7卢菜,上市三周销量达6067辆班莫,在目前低迷的车市中表现抢眼携崩薯。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢巳媳?笔者认为有如下几个原因驳公。1旅、品牌影响力强奔父瓜。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力觅,买SUV猩扦,就买长城哈弗凑持,已经成为了不少准车主们的第一认知抖片。2挟、价格好虱容贝。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9沥苹,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7揉悄饥,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型嫁酪细。3缉肺、配置好纷。作为中国SUV领头羊的哈弗嚷洪牧,它为车主们提供了超过其售价的配置垃殿舜,在其入门级车型上所提供的配置培踩锭,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置糯。基于以上3点疲插,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了仁。   不怕不识货秃雌,就怕货比货洼。哈弗F7到底强在哪里百敞秒?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型社,因此暂时没有优惠输,基于同样的原因钵,北京现代ix35目前暂时也没有优惠贫藐,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠拖,虽然对新车主而言是得到了实惠犊,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说帝孪措,并不是一件好事情书。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱每按度,哪怕入门级的i秀踏,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱耸。越来越拥堵的城市路段得寡,开自动挡的车苗,可比手动挡要舒服得多合。在变速箱上刺骏,哈弗F7完胜其余三款车型拒。而在发动机的最大功率加四、扭矩颓蓬氦、0~100公里加速及油耗方面浩,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型书。   哈弗F7的轴距煞解、前轮距帆、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型练。一般而言席,轴距的长短决定车内空间袍锋,轮距的长短决定驾驶舒适性谱尘。因此仙丹捣,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的冬诗槐。   从2019年1月1日起磐台纹,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起剑膝,所有在产车开始实施强制安装要求文唇佬。显然惕燎,哈弗F7走在了前面败波摄,入门级车型即标配 TPMS系统残,而其余三款车型均奉欠剃粟呕。而安全带未系提醒散抡痊,哈弗F7是全车均提供良翻,其他三款车型仅对前排乘客提醒蠢。在安全配置上魔挞,哈弗F7会给车主绝对信心吉。   而在辅助/操控配置上秆册饥,哈弗F7也是绝对领先的溺俺呛。四种驾驶模式频拉卫,发动机启停角享骇,自动驻车绩庐戏、上坡辅助驳茅辰、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障戊讲。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦薪东夹,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话琅容、切换音乐的操作秦独鳞,提高了驾驶安全性弓说甲。而这些配置其余三款车型均奉欠害皮。   第二排座椅能够调节睡搽,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿漂瞳茫,而后排杯架不仅可以搁杯子瓢毒朴,还可以让后排乘客搁手胆秽。可以说平,在长轴距的加持之下窖崇蛋,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适邓樊红。   在多媒体配置上厘醒,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好盗,9英寸大屏媒娃,手机映射哆,GPS妇、蓝牙电话等功能应有尽有捆滤婆,唯一遗憾的是粳,和博越相比纠,哈弗F7的USB接口略少虐,如果能增加一些USB接口藤,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求滔解。   全系自动空调是哈弗F7的标配鹊胜,它能够让车主不用频繁的去调节空调此,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉鸿邯,冬天感受温暖惭监头。   通过以上的数据分析刊,哈弗F7优异的性价比不是说说而已僻寿辜,而是实打实的体现在各个环节之中贾踏。在这里疼咎屠,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习捐狗但,推出更多配置齐全邵群,性价比的车型朝,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片卫。 "  在豪华中大型车领域剧范,德系BBA三强可以说是无敌的存在猫,奔驰E级悼乘、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列署剔。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6骂辆宝,可能会打破这样的格局海,新车未来势必会与宝马5系诞超党、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”敝。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是疆森,新车售价相比对手来说更容易被接受惧枫轨。没错踞,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意限份块,与宝马渺垦别、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比瓷湿缮,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者疏,所以说浩污,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为惶溅讥,它成为消费者在ABB之外重要的选择悍糙射。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价埠握诉,而丢掉动力娠、配置等优势投。即使是低配车型配置水平也很抢眼铆妊履,标配倒车影像钒、皮质座椅泛秤、BOSE音响等等男,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出茎妓。在动力方面复,搭载通用汽车全新驱动系统技术柯市,具有多项创新动力科技郎霓,拥有高效率侧激溉、低排放来钮随、低油耗等优势交趴,而且全面满足国六B排放标准甫。这么多高科技配置加身掣,加之高效且节油的动力系统醒,不得不赞叹慷,以这样的价格来看浩,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了狭川募。那么我们就具体的聊一聊慧,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手挝?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来浅,因为新车在各方面都拥有质的升级郴谱,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分凤。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临枫太,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机危。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现俄地览,能够压榨出350Nm的强大扭矩搓蹭麓。而且在环境问题越发重视的情况下混饺默,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术筐但。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作椿读脖,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的哥垄绒。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时赴草,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力瘦刹。   即使放眼于同级所有车型那邵,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎图,也确实是当今中大型车市场的标杆委绘狠。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉掇疽,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱粗阿,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型得,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看据,都可以让同级对手望尘莫及播春。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较囊泰,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出卷凤虱。两者在都拥有不错换挡速度的情况下屡患贫,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性搓寥播,以及被很多人关注的平顺性问题慧,显然是7速双离合无所匹敌的拧。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年跋牧,而且迟迟未进行更新升级磕。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下潜悄模,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了哀违。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱票恕榔,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成风,可以说是用实力碾压对手眯。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级闺幕释,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱虹老播,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下洼,中大型轿车已经成为许多家庭的首先武墙。那么潜在消费者群体年轻化忌起,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观沏垛伦,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素撑横捎,成为了这类车较为看重的掠妙。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级令,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时嘲驮拟,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型码拿。那么相比老气横秋的BBA对手扭逃,奔驰E级秽醚荚、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念布啥,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡狈介歌。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表先嘎啼,因为它在惹眼的外表下荤遣,车身尺寸可以说是碾压对手笆混,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下嗡诚,这样的特质就显得难能可贵了厂患瞪。   新车车身长度已经达到5223mm镐看,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平氯坟扇,仅仅是这200mm的差距吻嗓纯,就完全让对手望尘莫及勒浪。而在轴距方面覆乒去,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼傅颅。   多项科技配置加身蘑溪埂,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE虱倘吾,还有OTA智能云更新功能纺挠,可对OnStar安吉星目希块和车机娱乐系统进行在线更新佃,意思就是说你可以不用去4S店屯,就能用上最新的车机系统沽洛贫,这点实在是很方便了黄滴管。还有一点很受欢迎的是太,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”虑居。单凭这一点型江撬,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者硅涤,并且想一下价格丛判,心动不止一点点酸邪瞬。   不止如此腾仁淋,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航电、多账户个性化定制幂陌、全彩HUD飞航显示仪撅谢、5种HMI交互方式等诸多领先科技薯,再加上标配倒车影像表鼻偏、皮质座椅懈绵、BOSE音响篮,不仅该有的配置一样不少哄糙物,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足酥丧祥。   总结碳:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级购,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸孤寝咎,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎废工椽,结合领先业界的10AT变速箱砂浓朴,更是让那些德系对手汗颜趟舒德。所以综合整车表现来看撵,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级五凛巨。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市尘啊,但是各家车企并没有放弃燃油车渤。在11月16日开幕的广州车展上侯,各家车型纷纷推出了不少新车型赁汗肃,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力受,特别是中国品牌惭朵。这里吠富,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型吩楞秀。   1痞平、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因阜蒋磁,与年轻人同频共振河,是哈弗F系坚持的理念副渐险。   哈弗F7采用了全新的设计语言添咖妮,整体造型更加动感馁恢、时尚恭领褥,年轻气息十足盘华祟。矩阵式LED大灯组胜,搭配倒钩式日间行车灯斥迫驼,使得整个车炯炯有神微称。进气格栅为六边形设计性,内部为蜂窝状渭却噬,黑色网状格栅看起来更加立体钝。   进气格栅为六边形设计激猛,内部为蜂窝状脑,黑色网状格栅看起来更加立体童吻袖。隆起式机盖与A柱连为一体凑诧,视觉上降低前风挡的高度比例领。从整车前脸来看玲叔,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度臣吴秋。   从侧面来看槐充,新车整体造型修长陋分羞,动感俯冲式姿态非常有冲击感料穿。多线条腰线设计动感身形一览无遗芭赎册。   尾部采用横向尾灯设计策虑写,造型与前大灯呼应瓦扩,使整车更具一体感饶醇。同时称菠,尾翼造型采用悬浮式设计厘戚艘,充满运动科技感又降低风阻和油耗疆暮。     动力方面盒,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合连醋,其中1.5T发动机额定功率为124kW冉刨,最大扭矩285Nm 苹猎,2.0T发动机额定功率为145kW枚,最大扭矩345Nm骚肥,均匹配湿式7DCT双离合变速箱叼。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年慑落,正式推出VV5升级款唬娃肩,新车i共推出3种车型缉宠,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型哄,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型猴。   智能辅助 让出行更简单鹊倍、方便   作为此次升级的重点锈窍泉,VV5升级款在智能互联杭镐、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐驰歧。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能捻,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统芹,实用性及功能性达到行业最高水平炬纶。驾驶者可通过百度Carlife晾、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联宛卉,同时增加了在线导航歌剖、实时交通户汹谁、云端+本地语音识别的能力棉呜绞,并且联合QQ音乐莽、考拉FM实现海量音乐任你选蝗哎献、10万档节目随意挑的超能体验凤痉,还支持车机连接外部热点式,可使用互联网应用掳、更新本地导航数据等功能特锑。   智能驾驶辅助全面升级深虹,在FCW 前碰撞预警亩锰、LKA车道保持段壬星、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上拾缅,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)婪怯柔、ICA智能巡航辅助宦、TJA交通拥堵辅助黎、LCK车道居中保持臂韶藤、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置头惹酗,智能驾驶辅助配置达20项农妙,无论从功能还是从数量来看筋玩单,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型藉。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上稀拜赂,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合备,该发动机由美劫殿敞、日嗽巫楔、荷等国际专家联合研发凰,配备电控涡轮增压器赤达握,实现涡轮增压器高精度控制媒菇,起步轻盈献昧、加速迅猛烂。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器商块,其传动比范围达7.99嗡,传动效率最高可达98.87%诽薄,响应异常迅捷闪拌雇,随时与发动机精准配合搁楞齐,提供强有力的加速体验尸豹杏。   为了满足年轻消费者多样化出行需求努诉宝,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统骋两,整合3种驾驶模式(标准边劲誓、运动崇、经济)和3种全地形模式(雪地婪、泥地峦、沙地)钙好,有效提升车辆越野能力拟携韩、通过性及稳定性浮。而这辛画擅,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点纤。   酷炫设计饶斧,提升年轻时尚气质   作为升级款车型官块哨,VV5升级款延续了现款车型的设计蓖,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm剩,轴距为2680mm弓,同时为了满足年轻人更多个性化选择蘑替徽,在原有五种车身颜色的基础上妇肩,新增加了柚木棕色冗谭。   此外激社绦,包括LED前/后灯组捎、全景天幕淀、感应电动后尾门视怀、隐私玻璃等外观设计均为全系标配潭评什,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配酵。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂幢,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择瑰饶,搭配245/45 R20固特异轮胎亭晃,进一步提升了整车的运动气息睬竟,让车辆外观更具动感卸盘涛。   两驱超豪和四驱旗舰梗五,装配了19英寸铝合金轮毂场,稍显内敛了些剃等费。不过逞麻盗,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择圃构竣。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面集,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)庇姆,让用户拥有更加个性化的选择矩。   相较于两驱超豪版车型楼,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾煌灿、主驾驶座椅三组记忆功能檬、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表睡、AQS空气质量自动控制系统等四项配置胖莎竞,在舒适度和豪华感方面更胜一筹队啡府。   至于高级运动真皮座椅冉、主驾座椅通风等功能配置荷散粱,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装陈,实现和两驱旗舰察桑、四驱旗舰车型一样的功能和效果舞。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统芯、多功能真皮运动方向盘诞侍、车用GPS戌型扳、第二代高清流媒体广角内后视镜仓、前排主副座椅加热缅婪控、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配计。   内饰配置差异   购买建议荆忙:主推两驱旗舰版车型   从价格上看持辆辆,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元缅。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能胜挝孪、主驾驶座椅迎宾趁搭绞、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助绊乒、ICA高速公路驾驶辅助管、TJA交通拥堵辅助廉舌呵、LDW车道偏离预警令、LKA车道保持诗肩、LCK车道居中保持逛涉、TSR交通标志信息饲澜、半自动泊车辅助寇担、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能鲤缕肩,极具吸引力讼敖畔。建议用户稍加预算想,享受更进一步的智能驾驶体验碧弊。   与四驱旗舰型相比凸强纲,两驱旗舰在智联宿汉盒、安全豪华等功能配置上几乎完全一样祈毖吧。仅缺少了一套智能四驱系统旦些叉。但价格便宜了1万元填爬觅,且独享20英寸超大轮毂朗。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行袱猎,两驱旗舰车型足以胜任罗握。因此挡魂米,VV5升级款三种车型中漆须馈,更推荐两驱旗舰型坏抄,适中的售价胸幌,顶级的智联氮成琶、舒适攻达搪、安全配置艰,让这款车型拥有超高性价比解谜叔。 "  如今沸,国内最热门的车型当属SUV夸,年轻人为消费主力翟,随着年轻人消费的升级奴心颠,他们对于SUV产品的要求越来越全面化角姆绩,外观骗、内饰级碘拨、空间膊、性能乘罗酪、价格等各个维度都要有出彩的表现覆摧。   近期糠趁,哈弗SUV针对年轻人市郴』继凇,推了年轻动感的F系谅工擒,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型贤狭,据悉将于11月份上市屁搪,售价区间为13-16万元幻磺。作为哈弗F系的战略级车型彪,哈弗F7不仅在外观票、内饰方面采用了全新的设计语言靖僻,对配置也进行了一系列升级贯,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统顺,新车更智能化独弊、科技化拘份。哈弗SUV作为SUV市场引领者琴酸,一直以品质取胜炕,而作为SUV销量的代表萄嘘,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注型烹,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V蔡、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手瑟赌,三者谁更能赢得消费者的青睐台歧莽?我们不妨一同来看看权讥。   一揭扒、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布呈,但从价格区间上看茨渴熊,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车湾,如此大的价格差距屎侩,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢坛欠帝?我们一探究竟渐燎。   哈弗F7采用了全新的设计语言瘫,整体造型更加动感律次恳、时尚珊吨趟,年轻气息十足靖黄。矩阵式LED大灯组吠囊缆,搭配倒钩式日间行车灯胆犬,使得整个车炯炯有神俊抡型。进气格栅为六边形设计瞬,内部为蜂窝状具孤,黑色网状格栅看起来更加立体缮接饺。隆起式机盖与A柱连为一体鼻厂玖,视觉上降低前风挡的高度比例凉。从整车前脸来看饲,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度八。从侧面来看惶俯,新车整体造型修长惹,动感俯冲式姿态非常有冲击感食。多线条腰线设计动感身形一览无遗蝗。19寸运动轮毂捍舰恨,配合黑色轮眉晾,使得整车造型更加潮流动感摧。新车尾部采用横向尾灯设计损,造型与前大灯呼应堤,使整车更具一体感娄禾你。同时蜗浪,尾翼造型采用悬浮式设计巾,充满运动科技感又降低风阻和油耗迸。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言项,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连溃欠当,同时大灯眼角前方加入银色装饰陵傅俄,提升了车头的时尚感浚槐揉。其下方是分层式格栅洞疏览,造型凌厉嘉庐,应用大量灰色饰板进行包围订唯,看上去更加凶悍眠。RAV4荣放尾部造型饱满厚实扳,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感芯饯赖。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计挪,前脸为六边形造型焕,中间装饰有一根粗壮的镀铬条断,与左右大灯相连木俏,极具视觉冲击力檄懦蓝。前大灯采用LED光源固柬,灯组内部结构也经过重新调整筷厂颈。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征栓恢,尤其是两个尾灯的造型剁,看起来辨识度极强娄鸵,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排瞎匡蚀,令整体造型稳重而简约萄。   外观小结钩:单从车身尺寸上看忻捌奠,哈弗F7的长度捞、轴距均优于两款合资车型韶铣,更长的轴距意味更宽敞的车内空间筏线。而从外观设计上来看坞,三者各有所长藕,具体哪款更好看肠钩,这就仁者见仁挂狸校、智者见智了倡。不过值得一提的是另篱,哈弗F7的外观采用全新设计语言腿,颠覆以往家族式设计语言巷吴,可见为年轻人而来的诚意俄楔护。   二卞、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表盖鲜台,极富科技感辞棵谰。智能互联系统集语音控制呛盗、车联网墓哄湿、互动娱乐等多种智能互联功能于一体本骋,0.03秒反应速度砂陀,触感更流畅洗疤,配合富有科技感虚拟按键汹迷,使用便利快捷汝。3种全液晶屏仪表剧疾邢,时尚主题恫净、动感主题软孤、科技主题供用户在行车电脑中设置选择鲸效藤,满足用户个性化需求琶圣。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足途矩哆。电子智能档把碉,造型新颖独特茬酶狭,镂空中控台嘿,配备隐藏式USB接口鹃胁碍,不仅可用于充电漏鸥,还能储物详耿。座椅设计风格偏运动化删掳磕,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性浇,加上大面积软质包裹的运用纲既鸿,乘坐舒适度大为提升省。8向电动座椅调节拖竟搂、座椅加热等功能的配备嗽怯,为用户提供极致舒适的驾乘体验戎。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计携管,整体设计更偏向于驾驶位换檬,提升操作便利性软。空调控制与多媒体系统按键分区布置簿氖,清晰易懂啥煌。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖薪草,增添了一丝质感邯抽。方向盘同样为三辐式造型顺伞么,中高配车型采用皮质包裹懒污泉,并在3躬巷眯、9点位置有凹陷暑倡,同时装饰镀铬饰条丧,进一步提升了内饰的质感哆坤斧。圆形的仪表盘显示的信息丰富悔股,外圈以红色进行涂装被,有着不错的运动感奉辣。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局兰,仅在细节部分进行调整琉爸。车辆在内饰做工及用料方面有所升级噶轮,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板吧褂,提升了内饰的质感费素。作为内饰部分中的最大亮点莆锌啥,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘藐顿,凸显了整车的科技感粱。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能腻费强,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升授。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾达琉呛。   内饰小结停汐舶:哈弗F7的内饰采用全新设计风格妈吾腑,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板卞,整体提升豪华质感蘑,相比之下污猾勃,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色究,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求舰锹。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏陪,并搭载智能互联系统罢寇害,不管在屏幕尺寸上哩、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品连盟借。   三椭、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV海讼驳,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统份秤。集智能语音系统不娥童、车联网漏呐毒、互动娱乐于一体的智能互联系统蹬,操控更便利冲、功能更扩展湾鸡挺、出行更快乐寿芳。哈弗F7智能语音系统父轨邯,拥有强大的超级语境识别迟怠,指令明确它可以帮你实现耸钝,指令拇鼙砩模糊它同样“懂”你皮,搭载的智能语义理解和云端知识库拌膘切,千条语音语句识别率高达97%古碧络,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见截牧。车联网系统实时的接入勉旦,让解锁车门皆撂搁、闭锁车门脑擦窟、鸣笛闪灯夯、启动引擎挟、关闭引擎冉、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到烧拆。创建车队稿、邀请车友哨、目的地共享怒橡、好友私信猎、群内公告邯嗣冯、2000万+在线QQ音乐和、10万档考拉FM电台节目梗、4G+wifi显,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造健梯巢,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致吾。在安全配置方面性痕,ACC自适应巡航镭、FCW前部碰撞预警室、DOW开门预警背苦、疲劳驾驶监测翱、TSR交通标志识别教屎那、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用侠矢,领先同级辱伴肝,真正做到了让智能科技为安全赋能帆逆。   RAV4荣放   相较下冒,RAV4荣放都市版的配置较为普通具还浚。定速巡航搐、倒车影像揣、无钥匙进入/启动斧、后视镜折叠需竞、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备腐。而座椅加热泪、座椅电动调节斧、后视镜防眩目墨帝、预碰撞安全系统犯、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上闻栖炕。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测雷习、自动驻车屯位、多功能方向盘份、后排座椅角度调节黎腺、中控大屏炽确吉、自动大灯哆培昏、后排出风口等配置会辰。而倒车雷达港、座椅电动调节豆毯型、腰部支撑调节然朽、后视镜加热透催、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上澳编分。安全配置方面拳钠写,顶配车型配备了HUD抬头显示系统官故阿、LWC盲点显示瓦休、360°全景影像董、车道保持和防碰撞系统等亮点配置成身碍。   智能科技配置小结齿警:相比竞品两款车型剿,哈弗F7的智能互联配置为独有剖,可见对年轻人个性潮流需求的洞察茸。而在一系列智能科技配置上售梅,哈弗F7的DOW开门预警酷拭回、TSR交通标志识别久、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备触挂拼,媲美豪华车蜡奇,不仅可见其智能科技的定位钠寿,还能见其对年轻人的满满诚意绦爬。   三篡屯编、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面趣,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合琅橇,其中1.5T发动机额定功率为124kW补递,最大扭矩285Nm?希圣,2.0T发动机额定功率为145kW拣茹泥,最大扭矩345Nm络卤,均匹配湿式7DCT双离合变速箱玖试。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求悼颁,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统踏钨,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术朗搂摧,具有标准帆、运动煎浅、泥地槐、沙地实、雪地欣变、经济六种驾驶模式吻,能实现全面的路况应变能力稳谭将,为用户带来全地形的驾驶乐趣袜鼻。   RAV4荣放   动力系统上帅沙,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选脱得股。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm潭璃,最大扭矩192Nm/3800rpm范浆。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm七,最大扭矩234Nm/4100rpm桅吵坊。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱溜星。   本田CR-V   动力系统方面焙酸,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力贰,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机瓮绍,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm炯跋,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm看。传动方面讽晤篱,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外发,其余车型均搭载CVT无级变速箱坟钵。   动力小结瑟品驹:动力配置上沏朗去,哈弗F7搭载的双十佳动力组合尺,相比合资竞品的两款车型邓,性能优异酞,而其全新平台的打造亢,多种驾驶模式的配备妓耪,无一不体现出以人为本的科技温度羞勿磺。   本文小结田复:通过对这三款车的介绍菇底,能看出它们在设计层面各有千秋倘,内饰做工以及布局方面都以实用为主监顽。而动力方面峰健哨,哈弗F7搭载两款黄金动力组合评剐,性能强劲仍,略胜一筹拎涂。配置上不得不说哈弗F7眠餐,一系列亮眼智能科技配置的应用对漠蛇,智能互联系统的加配隋逞锋,加之13-16万的价格区间粟秋坷,综合实力优秀筐内穗。在年轻SUV市场盛行的年代埂星刚,哈弗F7迎着春风闪亮登巢杜浴,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了豆栓墙。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首崖础,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型请宦,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的伪廓,轩逸狮策、朗逸纤、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上毋,和SUV车型的销量差距不算太大撩弧把。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现侣塑抠。轩逸宿萝开、朗逸娶冈椒,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置父双溯,吉利帝豪以19941台的销量排名第8猴冻,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20懊。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话蔬,那么它将以32690台的销量力压朗逸虾淘徒,成为4月份轿车销量排行榜的亚军邯从拌。   那么勘茂,帝豪GL是否有挑战轩逸伐、朗逸陈、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢擦咸?答案是肯定的违膘垦,这勇气不是梁静茹给的嗜,而是凭自身实力来的集。   帝豪GL自2016年9月上市以来侵私梯,已经获得20万用户的信赖劫肩,进入2018年以来烩秆及,也已经销售了50369辆为极荚,已经是“万辆俱乐部”的澈埽客冕富。   在被颜控们最为关注的颜值上咕哀,帝豪GL是不会丢分的廊。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念恫显,整体呈现更现代普、更简约狗、更犀利的视觉效果链,展现无限活力和动感张力雌茹擂。   它的中网部分采用了家族式设计凹,基于全新涟漪渐变理念奥,格栅间距得到调整砂慑炕,整体层次更加立体丰富讽、和谐唯美赶赖,使其更具有识别度德耍瓢,令人过目不忘硼悸。   所谓明眸善睐长,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔彭吕将,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯疙,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔覆。   溜背式的设计韧戊,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼常,营造出帝豪GL运动轿跑风格高。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29笑,这在中国品牌中属于领先水准叼。   而轩逸圭湿、朗逸冷犊送、速腾的外形设计则是中规中矩魂沽。轩逸采用日产V-Motion的设计语言赫,车身线条流畅袭秃菠,尾部设计中规中矩壕,整体设计更偏向于家用鞘乖。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意脯芜,但是贵在有沉稳大气的感觉俗酸两,可以说是老幼咸宜了伴惫。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条宪迟,这也让它看上去更偏向于沉稳尉、成熟的类型假啊。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计勉。其设计灵感取自中国传统拱桥宫柿,弧线优美溶绍、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高跑颓勉,触感更加概稗,提升整体质感鹅叔起。   和轿跑的外形设计相呼应的是禄襄,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足善河缴,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入特,让帝豪GL的动感和科技完美结合阑毒。   轩逸的内饰质感更较为舒适坏,方向盘采用三辐式设计蛋倒,且高配车型还采用真皮包裹心魔,两侧搭载少许镀铬装饰荒聘,造型动感时尚得。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格悲,人性化程度比较高握骇眯,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统锋毙,而高配车型搭载了自动空调勒亭麓。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格虫酚。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望称。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”溉。   帝豪GL的科技姑倒,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上签薯隋,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现踢。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级舶凛柿,配合两年不限量免费流量漂,构建全新人机交互系统系陷揽,创造智慧行车新体验炮溜。   为了避免强烈日照下不能正常显示梗僳,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的煽,全贴合技术凉急谢,分辨率1280*720屏幕素杀。   支持16种语音发音人选择庐频挂,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音目俏ィ块;全程语音控制脆倍,导航至目的地窃,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断枯、操控斧,实时防盗报警非菏歉、精准定位的APP铣唾途,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级吕栓岗。   对不起歇,无论是轩逸附、朗逸还是速腾氏帝裙,在车联网系统目前全部奉欠!   好看层,好用匠叛,还得安全加好开颅拴惹。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊炊檀。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身脖,钢材最高强度达1500Mpa半混,使用比例高达57%茧,同时配备6安全气囊偿、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置渺促,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖辽、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)锯添,在发生事故的情况下穷颠馅,能有效降低车辆对行人的伤害萌收。   在主动安全方面萍,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念淀巧。这个“安全识别圈”包括核:驾驶安全感呕腑、辅助驾驶系统荡瞥辨、信息辅助及安全警示凌篇、主动避祸安全挞、被动碰撞安全共五个层次洞湿粕。   它包含了能够实时监测与前车的距离犯朽憨,提醒客户与前车保持安全车距桂型幻,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时湘窘盒,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动蚂级描,显著降低车速惭,减少碰撞发生几率矩、降低碰撞程度的预碰撞系统韩枷。采用1080p超清录制效果醇蠕,拥有超广录制视野哥请丢,可实现画面观看抠、一般录制诡枢、紧急录制新硼,抓拍以及视频纫奢错、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪胁吼磐。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板俯眉闷,车辆溜车的HHC坡道辅助系统惹混。实时监测轮胎的状况视妊融,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统浆。实时分析车辆的行驶状态墟,可在突发情况下保持车身稳定粉铜,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统萄戚沟。增加后方视野尺虱,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式觅率,防止强光刺激眼部窝堕灿,自动防眩目无边框内后视镜坤试。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的爆浩,但是面对向上的的中国品牌哥骂聚,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力词热。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例崇誊汲,除了配备了基础功能外贿互,还配备了胎压监测拈、主动刹车/主动安全放奶贯、倒车影像林靶雌、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能惰。而其余三款车型惠,由于受到价格因素的影响围刺,所以配备功能非常少咐蜂甭,仅配备了基础功能嵌乏。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是汰,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发米,节能高效萎嘲、动力强劲逃,最大功率98KW剔缔,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机墙,与格特拉克6速双离合变速器匹配室,百公里综合油耗仅5.9L疼锑。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机戊图兢。同时师踌亲,它还可选择1.8L自然吸气发动机激岔,除搭配格特拉克6速双离变速器外归新,还可选择爱信6速手动变速箱妻樊委。   在全民涡轮化的当下忌愤,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机供撕,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机禄捅拌,速腾还另外提供了一款2.0T发动机辛。在动力总成上呢,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择玻碑,朗逸提供了3款缎婚,帝豪GL和轩逸各提供了两款颇躺。在这点上府病,中国品牌还需要努力冲。   综合来看邦歧匠,吉利帝豪GL蘑彩比、一汽大众速腾魂噶、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用狗。但是幢故卸,吉利帝豪GL更加值得考虑济,毕竟由于其总体售价不高迪,所以只要花费比较少的价钱淘,就可以买到动力更加出色的车型抚讳。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马霓挞风,帝豪GL是有勇气的介,当然帕惭,这个勇气不是梁静茹给的怪,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气拎陡鸥。相信凭借着其优异的性价比席,帝豪GL定会将诸如轩逸宦垮武、朗逸扭澜报、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来菩林烷,成为中国品牌的骄傲袒逝。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代略悔井,想买辆SUV车型易如反掌能软礁,可是想选辆心仪的却并不容易谓睛介,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了却吭,用数不胜数来形容并不为过铅碌。今天凄,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱祷,就能玩出大乐趣的四款小型SUV吼庐逆,相信总有一款能打动您爸。下面低,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅奢阮,前包围散热口的梯形设计看起来很运动笆巴栏。大灯的造型也比较俏皮可爱庙,远景X1采用远近光一体式头灯沧,并且支持高度可调晌,这在这个价位中可谓是非常良心了齐。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅凄,黑色的塑料裙边透露着一点野性驹祁,并且远景X1还配备了车顶行李架伺,这让小巧的远景X1拥有了更高分、更开放的可玩性绢共观,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿舵为、更贴近生活湿,而采用电动调节的外后视镜大小也非趁浪∩瑁合适闷泌仿。 ? ? 车尾设计得更加可爱枯幌,上半部几乎全是亮黑色涂装固、下半部分的造型与车头前后呼应傻,看起来很协调虾汉。在车身配置方面陋保评,除了最低配形,其余版本都配备了两个倒车雷达探头吴。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰妊,中控台的设计源于冲浪板暮邪卤,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺鸿昂凉,不仅如此秋臣蛔,远景X1的方向盘为双幅式密师,个性十足讽讥迹。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的啦芥冗,但是其空间表现并不如弱于另外三款车恭,尤其是前排的空间表现火惺,如果仅仅体验前排空间耐杉茧,根本感觉不出来这是一辆小型SUV绢瘦劫,其头部空间非郴耄宽裕猜犁帝。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面醛磺蜗,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)侗,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱缴帽殴,1.3L发动机最大马力88匹崔,峰值扭矩120N·m背丸,1.0L发动机最大马力68匹嗅梁苇,最大扭矩88N·m畔笺疮。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计木、还是智能互联系统和动力表现都非常出色渴,结合其不到6万元的售价苫,使它成为了一款绝对值得推荐的车型落秤孙,如果你喜欢比较个性的设计微、顺心的操作系统以及灵活的车身槐僵川,那么远景X1是一个不错的选择丹歇。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来棺山韩,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势撤镰,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野密精哨。其中翘匡,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富恰歌、竞争最激烈的主战撑⑻卟弧,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此翁,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心巷梗抱,逐渐赢得了消费者的信任掇搬漏。以哈弗H6为例弗,在销量榜上一骑绝尘潘档,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”何赏乾,那么缮湍挤,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢佃?请您接着往下看们送葛。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面繁扯,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格瑰惟,并依旧推出红标和蓝标版不同车型蒂,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅徘唐,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面莆虏秤,红标版车型采用了较为传统的设计掣,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计揉,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯揉恼,并集成有LED日间行车灯库。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm贤,轴距2680mm荣剔,相比同级别自主锭档搔、合资竞品均具有一定优势恫得次,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计伺,配备19英寸轮毂抒咖捎,运动感十足儒。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格惺枷豌,科技感十足孔。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片体翠椭,中控台设计偏向于驾驶员一侧翰,配备9英寸液晶显示屏拓,下方的操作按键排列整齐地漂,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖荷,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品哎沛轰。   配置方面陇被辛,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统玛、TPMS胎压监测系统臂萌、智能启停担庆券、无钥匙进入与一键启动怒窗凛、倒车雷达等诸科技配置龚练。此外坟酬,安全配置方面猫,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助竭冲、HHC上坡辅助撇卜涩、右前盲区可视瞥冻秘、主动安全头枕等主被动安全配置日咸坝。值得一提的是淖律免,新车采用激光焊接技术部配,高强钢占比超65%透,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害抛杉团,构建起全方位的“铠甲安全系统”瓜。   动力方面饲箔,全新哈弗H6搭载1.5GDIT撕付、2.0GDIT两款发动机访。其中妊顷,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术型算础,并集成了悬吊式中置直喷喷油器详蠕结、缸盖集成排气歧管核遍泛、高瞬态响应性电控增压器枯、可变排量机油泵毒绿、进排气双VVT极鹤缮、双回路冷却系统等先进技术翰犁撇,最大功率124千瓦切氦冒,峰值扭矩285牛米倦祁,堪称同级别最强寡歌喜。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱酷,齿比更密瓜苫,平顺性更好纫喊呻,燃油经济性方面表现抢眼阀吻,工信部油耗仅为6.8L偿弹,同级别领先滔。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV宫,放在几年前烯勺,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV蠢尺,近几年闻,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升瑟,自主SUV车型层出不穷氰片漏,且具备了与合资车抗衡的实力配汲推。今天齐陵,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比惨。   严格意义上说杜冯刺,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手酵啦兼,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱兢吉前。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV被,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可假。下面含降,我们就以这两款车型的顶配车型啃,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型爱仙、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说姆履绅。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年茅淖,自主品牌的长足进步肉眼可见蚕酗吹。其中瑰及,吉利汽车的表现尤为抢眼沸,2017年销量超过124万辆江,位于车企销量排行榜第五位擎,作为吉利旗下轿车的重点车型蔽翁,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力扰,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实娥。   众所周知蛊青,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压脑久伯,导致合资品牌不得不将产品售价下探欠祭,曾经的销量王—速腾便是其中之一缮刮。作为购车预算不多的消费者并擅攘,合资品牌价格下探是好事俱,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”另松尸。假如您有十万出头的预算示,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢捻宦?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析箱,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型呛。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手榔檬抹,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型醚溪,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型松疽,吉利的博越1.8T车型袱,以及来自长安的CS75 1.5T车型顷。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量驳。首先是哈弗H6环蝗,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅烩魔谐,全年总销量为506418辆譬苗甩,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4氦茫,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆甸赶臀,稳居次席杜傲。吉利博越娩,吉利博越在2017年的总销量为286163辆跨嫌壁,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75猩,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了韦会楼,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆嫂,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩故弦。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢么?请您跟随我们的脚步芹,一步一步揭秘茅反。   四款车的外观各有千秋练度番,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计巾刮。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版妥, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择徽灵没。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来高材,采用哈弗家族全新的设计风格懈,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅甘琳,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感铺庇塑,银色的底盘护板更是点睛之笔修收剔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性冯勉未。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因垦。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻猩,外观整体设计层次感很强甲踢,前脸营造出的横向视觉效果比较不错码,但是其作为一款SUV车型石闺曹,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性刮谩肉。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的翻脯洪。      博越的前脸设计比较饱满媳估道,相对于哈弗H6的来说其搂,它给人的感觉更多的是憨厚稳重巾省,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫吮规,但是给人的感觉也非常舒服百胶椭,进气格栅和车标融合得非常自然踢譬,足以满足绝大多数消费者的审美观恋。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型铂朴,在当时看来长安CS75的造型非常前卫离外,但是时隔五年圃,长安CS75的外观一直未曾有大改动藐,以目前的眼光来看它碴,虽然其外观依旧未过时脖较市,依旧很耐看脓七,但是相对于之前的两位选手挺愤朵,看起来难免有些保守了氢伐灯。不过综合观其外观设计抚捆撕,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的蝗互。   外观小结枢便:   外观方面啡伤敞,四款车基本各有千秋灿凤,不过以综合角度来看敢,在这一方面明显是哈弗H6运动版卧、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美绦楼淑,毕竟三款车一直在进行外观的更新簇啼鹤,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了陪,大家不妨期待一下冯。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中阀腐呵,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招票,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选郊藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编全:王潮 版权作品弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗,严禁转载铅坪开,违者将被追究法律责任魂。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人玫,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩鳖,较大的大空间擂袜泊,丰富的科技配置衬函挫,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰陇竣拜,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选菊。今天伯瓷,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV懒蛾扳,他们都是为年轻人而生铝变,我们一起来看看他们的表现吧翘盾忿。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅脓,前包围散热口的梯形设计看起来很运动糯。大灯的造型相对普通一些瘁棘,采用远近光一体式卤素光源钮,支持高度可调久蝗。 ? ? 侧面线条也很流畅限热,黑色的塑料裙边透露着一点野性姥静,并且远景X1还配备了车顶行李架泌,不过这个行李架更多的是起到装饰作用凡场麻,而采用电动调节的外后视镜大小也非澈妫合适握胶蠕。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱风,上半部几乎是亮黑色涂装旧背匆、下半部分的造型与车头前后呼应鲸萍善,看起来很协调谅郎措。在车身配置方面般内瘁,除了最低配法,其余版本都配备了两个倒车雷达探头布导。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰晌,中控台的设计源于冲浪板慕,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺祥甭,极致潮流中控层次分明光铣,更符合年轻人的审美需求显。不仅如此灰哆涤,远景X1的方向盘为双幅式聘系径,个性十足淌坏。旋钮+换挡拨片式换挡韩,看起来更加高档认稠、更节省空间纹楷蓟,开起来更有乐趣癌讽。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富口察绘,配备11.6寸高清触摸大屏媳胶,X-control智能语音交互系统鳞汹吴,只需通过“你好远景”语音命令即可激活疽屯娩,对普通话识别率非常高坏,通过语音命令即可控制空调系统靠贸梯、空气循环系统皑、蓝牙电话以及影音娱乐系统石。同时佩勉健,装备了定速巡航功能抖桓,运用EPS电动助力转向系统忙,高速稳重府,低速轻盈色碑灵。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常圣,没有太大的局促感敌,但是其后排空间略显紧促吕慷渭。但是考虑到远景X1的尺寸瓤餐,而且还支持后排比例放倒寄寐嗅,这样的空间表现也算说的过去悄裤。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面请,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)默,1.3L发动机最大马力88匹惦,峰值扭矩120N·m倪,1.0L发动机最大马力68匹捆誊础,最大扭矩88N·m绰。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱乌啡姆,具备雪地视、运动橇、手动胺五挖、经济四种智能驾驶模式贝。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生迪搜亩,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓长屡蜂,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局嘿骋,同时琅擂,也使“远景家族”初具雏形脖挡塑,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营股鞍垒,加速吉利品牌“年轻化”两号巢、“全面化”进程勃拭靡,更加完善产品布局佰旦传。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障檀景。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蔷窝毫:沈达炜 版权作品该式,未经环球网Huanqiu.com书面授权架捞久,严禁转载哇镐睹,违者将被追究法律责任罐豌。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言入,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择浪肪淬。但是要知道疽村湍,汽车市场中除了SUV挛,还有很多其他的车型值得我们选择撅想。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车视豆,它们不仅在空间表现上是居家的能手屑誓息,同时动力和配置也都表现不俗题烽吠,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格乒髓具。下面冠,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车掳穆。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破篙,内饰的设计也十分到位裤镐,并且配置也得到了全面升级垄。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔毖溪,全系车型都搭载1.5L发动机廷漆队,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性碱噬。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮辣虽送,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计彻撬团,元素之间衔接流畅自然特,俗话说就是耐看存,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计乏棵。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加宠爱糜,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障设撩躺,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平答。   车尾方面撩,车尾多处运用凸起的棱线进行分割绷,层次丰富甸、整体造型非常立体试效妓。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接旗慌,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条荤次帆,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应坝撇嘉,整体更加精致诲凳。   全新远景的内饰风格全面向博越凡,帝豪GS等车型靠拢筒码说,整体设计更加年轻化堡奇,家族的氛围也体现的非常彻底笑。三幅式方向盘手感不错托烫睦,粗细适中侍洪。这么说吧解,对于设计下放的做法粮,我个人还是比较支持的戌苇,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工酶捐,何乐而不为呢蒂。   动力方面浚稍,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机揣,最大功率80kW蜜干里,最大扭矩140Nm拘,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱枫惠翻。悬架则和该级别其他车型相似邯捂希,为前麦弗逊式独立悬架裙桶频,后扭力梁式非独立悬架佃坷。   在舒适和便利性方面仑讹,全新远景配备有无骨雨刷然郝、速冷型电动空调绦潮、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)驮努僚、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)恭辛吕、数字行车电脑磁添、运动式多功能真皮方向盘袍柔腑、防炫目内后视镜经社、可4/6翻折后排座椅恋、一键启动+无钥匙进入系统拣、四门一键升降电动车窗+防夹功能坝华、后风挡玻璃电加热除霜授、行李厢移卑茫控开启善圃拢、大灯自开启+伴我回家功能输唯呸、Wi-Fi热点共享功能喊、前后排USB接口电源等配置陛桔赶。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力菜描,优秀的外观棘,精致的内饰涟瓶情,体贴的配置都是它成功的法宝锌劫,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上丝葱,进行了大幅提升司澄随。可以说远景是这个价位中呸,算是少见的良心车型了筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编阔:王潮 版权作品笨漂乾,未经环球网Huanqiu.com书面授权干,严禁转载哄啃瑟,违者将被追究法律责任垃江剩。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西辞,窈窕佳人勒蒙、良辰美景牢拌,即使是再美好的事物观,也会有看腻的一天坎咐,在汽车市场这个规律同样适用激闯。在传统SUV当道的今天秽,若想卖得火尼淀得,造辆SUV准没错任,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”凛嘶。但近年来畦俗,随着跨界车型—这种外型时尚厦倾、用途更丰富的全新产品的出现骏漓登,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求惕街骚,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型离兰,缓解一下您的“审美疲劳”驹。   吉利帝豪GS智联型(指导价观魏稗:10.88-11.18万元)   推荐理由涛儡晨:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级毯,实现更简洁直观的人机交互曝痢桃。   外观方面念淋,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅瘟痢酪,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯募晃。与吉利旗下其它兄弟车型相比坷到,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处十,整体视觉效果也更加灵动师。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感弄瞧,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调病焙藩,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感拴凑。此外疟蟹,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度洞普梅。   帝豪GS的尾部设计很灵动卡,在大量平直线条的修饰下叫,小巧的车尾显得层次十足潦莎酥,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动邵去桃。值得一提的是啥,新车后保险杠出采用双色设计娶奸,彰显了跨界SUV车型的身份软霜夕。   内饰方面抗,帝豪GS也开始走家族化路线摩福肉,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工诫,整体风格简约但不廉价荡兽。此外罕侠,新车配备8英寸触控屏抠尉,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统鹊悄疗,为新车最大亮点狙姆咯。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级陷联毯,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统焕,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏匆呛品、讯飞3.0智能语音系统衔速魏、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等晶袜盟,基本涵盖了对车机的各项操作内容侥趴,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念浑拈完。   动力方面轮卜,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机匠驹窃,最大功率129马力劝吴,峰值扭矩185牛·米喘磋。传动方面亩吮咯,与之匹配的将是6速双离合变速箱桃财。   编辑小结告:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素截迸,第一眼就能给消费者留下很深的印象纹。在这个看脸的年代憨党,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一腔嫌箍。最重要的是睹,智联型车型紧跟当下潮流喘藉,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级咯,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光惺,从而在销量上进一步取得突破被耍韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编炒凭焕:杜安迪 版权作品断,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘,严禁转载瞳,违者将被追究法律责任贡肌。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说村,天下武功唯快不破盼。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代隆惹,好像有点不适用了巫局菊,汽车圈也同样如此行。单纯的快轨取,在汽车圈已经不能满足人们的需求了甲,“好看的皮囊千篇一律届,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立怪吻绅,因为在汽车圈悉倘糙,好看的皮囊才是万里挑一的……今天鸽淳淮,环球网就为您盘点截止到现在尾摹,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型猴池,准备好了吗簇凑?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后缉推九,推出的第二款紧凑级SUV径帛,同样是主打豪华路线闭嗽。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计赴皑,车身线条较为饱满顺。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅速即。新车全系搭配LED车灯偿,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式纯吮亨,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应骆骑隋。         内饰部分小附,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格年镣登。新车采用了黑色为主的内饰配色干檄卞,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台售锑,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围玲氓廓。此外窝,内饰的工艺水平绘卤祟,也有着与合资品牌看齐的水准长。   动力方面瞧,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机拱坷贺,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm诚,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm腐。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编什:王潮 版权作品瞎尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂修,严禁转载盘,违者将被追究法律责任取饲。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕科,2017年也接近尾声了熊碧祟,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生乱阀翰,可以说是应接不暇刚。今天毒抗饰,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型淑福,哪一款是您的菜脱?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢没缕犁?下面我们就一起来了解一下情冯呛。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面遣,与现款车型相比冻媳覆,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分精娃。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外囤乌,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统掸四菩,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡抖较,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节妒市拈。此外观刷,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计县团扛,辨识度也得到了进一步提升胃挠拭。   内饰部分喇纶十,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级狭挫。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一常陕酿,更加具有整体感贪诉龟。方向盘样式相比现款也有所升级染,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统瘦嗽牛。此外汾吞,其还采用了新的导航系统和主动安全系统拢磕鳞,会根据路面情况进行自动减速完。   动力方面簿,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机筐合负,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)款尽、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)美散,传动系统方面冠举,新车均匹配的是9速手自一体变速箱奢庙。需要您注意的是楷,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机脊悔吾,其继续采用了现有的V6发动机宽肮,并将最大功率由333马力上调到了367马力韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编衡涪:杜安迪 版权作品混,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆膝匣,严禁转载奴市恰,违者将被追究法律责任勿。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统瞳虎钨,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”臣咀酮,以及由中国品牌所引领的“互联派”蜡瑟。可是你知道吗焊咕?在性能车领域袭,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计伺:“游戏派”舞保赶,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统退。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队邵,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼来。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道督,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般些响,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样虐,对于一台纯粹的性能机器来讲粟嵌,行车数据意味着一切玩玛绿,性能表现意味着一切长肖几,除此之外的东西都是陪衬蠢,什么手机互联嗽宝敦、云端语音粒、新版导航节,那都是家用车的需求酪恢香,对于这样一台GT-R来讲姓,R(Racing)接吕,才是它的毕生追求晾奶。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固怀浆:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候颈施,市面上还没有这么多小型SUV以供选择潜,现如今翰顿烂,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈捆,作为这个市场上的先行者之一剃蓬殿,翼搏也迎来了自己的中期改款苗还,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢些估,今天我们就来看看娶九。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型幻镁,车头造型变化颇大彪纺稀,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格期,侧面和车尾的变化都不大古澎惟,尺寸方面比老款车型长65mm眠杰衫,但是轴距没有变化劲涪。新款翼搏总共有5种颜色可以选择喜鲤淑,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看隙词,更适合年轻人一些体。轮圈方面并垄,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上缺须党,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈袖。    内饰方面的变化更符合现在的审美了辞冈,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感糯,普通版车型只有两种内饰颜色可选酮反。    乘坐空间方面咯杏,身高180cm的体验者进入前排后炕,头部空间还有约4指访碌档,后排头部空间还有约3指唤炒,腿部空间约1拳3指碘侈烹,作为一台小型SUV薄倡爬,这样的空间表现可以接受胚贡。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板百,所以可以调节后备厢的盖板高低凛价,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的疚。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面缴邢踏,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型窘,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱魄,1.5L车型则搭配了5MT和6AT鳖。悬架结构方面轰椒攻,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架甸,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架豪。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型瑟赦,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个税戳麻,分别是手动/自动精翼型抛睬汐、自动铂翼型和自动尊翼型嗣,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型希。咱们还是先从1.5L车型开始聊起痉拳表。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价南显轿:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型即饲蔽,7.98万元的售价挺有竞争力的徽轨,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元晚墨霜,价格上有了明显的下降沦叛。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外怜酣顷,其余方面表现完全一致霞懊俗,所以就放到了一起来说插。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX绒、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能灿亨、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表盆,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统枪,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的瘁开脆,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀煤充。值得一提的是咎涩糙,如果您想要一部手动挡车型的话汞兽,那只能选择这款最低配的手动精翼型了浆孰抠。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外父饰,其余配置则完全一致渡辛,对于生活在拥堵城市中的人们来说蛾,多掏1万元买个自动挡很合理泰聊掂。综合来看缺迹暇,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置县孩裤,精翼型的性价比表现还行露,预算不多的朋友可以考虑一下侨。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价锨菩匆:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了夸烯残,相比自动精翼型贵了不少屎,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢码埠。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先淬境你,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升尺,制动系统换成了四轮盘式制动贤旁,并且也增加了不少舒适性配置曙淮妥,比如说配备了9英寸中控台屏幕袒京,还有多媒体影音导航系统藩晾梆,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了铃,对于日常使用中的便利性提升很大廷九啪,这1.6万元的差价可以说非常超值班耗,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出托疯。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价伸桃:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配锚幸差,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢蔑识捂,我们下面来一起看看迪牌鞍。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型并盗社,相较于铂翼型旦垒豹,多了SYNC 3多媒体系统环、无钥匙进入+无钥匙启动刀氛乏、自动空调谋顶评、4.2英寸数字仪表盘我靖、天窗等大家喜闻乐见的配置我匣,1.4万元的差价我觉得还可以接受塑,但是没有那种让人有超值的感觉矮忿碎,并且值得一提的是下敝涵,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的佰,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕萝腔缄,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统酮,所以在尺寸上还比铂翼型的要小厘孤纠。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价牟随:12.58万元    和老款翼搏一样排啃,1.0T车型只有一款鸵倍炭,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡诲,使用上了6AT变速箱梯孺,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型锨,这款1.0T车型到底值不值惕妇。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看担等镶,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机逃诽背,两款尊翼型的差价为6000元寺墒淑,除了发动机的升级之外勾陇,在灯光方面也有一定的升级碾,并且座椅材质使用了皮质溪凑,所以这个差价我认为完全可以接受仓。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价燃抵:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型伍勾耽,除了使用上了2.0L发动机之外妙,还配备上了适时四驱系统金,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧末壁。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型陇靡售,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元河,确实不便宜瞳诞驶,在舒适性上的配置提升也相对有限脆迸舒,仅仅是多了电动调节座椅禽评、定速巡航须输痰、前泊车雷达等拭,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统犁勺,在全系车型中可以说是顶尖的配置了季酿,只是3万元的差价藐通,并没有表现出特别大的诚意赦,只是正常的成本提升每,所以吾,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出篓女赣。   ●选装包号渤精: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件艰图,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包呵礁骚,其中运动套件主要体现在了轮圈窝景、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰颗,相较于普通版来说隆,运动版给人的感觉更年轻硼脑首、更有活力一些旧芹览,价格为4000元氨捍壁,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话捐乘即,倒是可以选装备痴。选装包1和选装包2售价都不算太高间郎,如果有需要的话建议选装谋翟番。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间仓清,售价仅为300元烫饯入,建议选装豆勉篇。   ●车型推荐赫: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型订,相较于自动精翼型来说轿鞍,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈操、四轮盘式制动蛙、9英寸中控台屏幕敝廉星、倒车雷达/影像等功能膝坏,得到的升级非常明显搐斡,并且这些配置也都很实用贩峦尘,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型僧。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 叶桥粒控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝甘骑:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来呢,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市呈ぁ,并一度成为该市场的标杆级产品粟。不过乓纪念,一些车企也看中了这块“蛋糕”非档,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额参。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力孺肥,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战发。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高奢。那么今天溅,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800炒。    在文章中惋筹,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比互。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)圃,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比令:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看潘,两者都采用了年轻化的设计风格烘,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱糙感韦。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分脱涣汗,不过收到的效果十分显著默态灵,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈绩斗,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计郝,并配有黑色的下护板晨扯绍。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面抡及浪, 两者各有所长措睡始,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势角腥,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出纱弓。    两者的尾部造型都以简约协调著称为,相比之下位,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出叔犊。配置方面憾故,倒车雷达架、倒车影像未、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的眉潞寿。   =============分页符=============   ● 内饰对比对嘉:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面凰葱,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计韧,除了钢琴烤漆的修饰外佬菲氨,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板肛崇。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上冕,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感剖。    在触控显示屏方面夸佰筷,轩朗的悬浮屏更具流行趋势肌,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些瞥,为10.1英寸板死,屏幕两侧设有虚拟按键锣。功能性方面奶滔篙,两者均具备GPS导航瘦募沟、蓝牙电话汇、手机互联及行车记录仪等功能曝。除此之外构五佳,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能警廓炽。    在前门内衬板上坑箩,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键潮,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)扩性耸。其中低筏,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能锈凉戌,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下傅腺屑,前者的便利性更好一些仍憾。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比腥:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前咕青突、中痘、后三排位置进行体验攻盖,除了第一排的乘坐空间势均力敌外懦碗,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些挝爬忙。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式道,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局都实清,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求覆殊萄,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式吭,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些吝。   ● 后备厢对比粗坷:轩朗实用性更好疤坎,空间更灵活    通过后备厢的对比胳牢,我们了解到在常规状态下艇睛,欧尚A800的进深占有些许优势虱,因此后备厢空间要稍微大一些波悉。而将第二排座椅放倒后涡瞎,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面申僳迹,尤其是将第二宽、三排座同时放倒壳叼烙,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来昏贾。所谓“鱼和熊掌壬翱欣,不可兼得”咕嘿黄,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性土繁,来给后备厢更好的实用性眉料降。而欧尚A800的高度占有一定优势皆烈奴,因此可以容纳下更高的物品肮澳。   =============分页符=============   ● 配置对比酒坚:欧尚A800相对丰富一些    配置方面厢冒,两者的表现都是较为丰富的颊。相比较而言舷表前,轩朗具备自动头灯释词票、转向辅助灯深、前排座椅加热冒撤呕、后视镜电动折叠本划、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊落暖、胎压监测倡衫、全液晶仪表盘较壬、后视镜加热稗、前驻车雷达及车内空气净化等配置熬。后者的实用性相对更强一些良思笆。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比锤弗:    动力方面抗搽,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机试鲤撵。就账面数据来看活寇疾,轩朗在峰值扭矩上稍占优势邵些,欧尚A800在最大功率上则要大一些秋。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位灰,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些习鹅协。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结楞须:    通过全方面的对比污,我们了解到吮,轩朗的运动化外观更吸引人笑,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇浚培,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈拎踏皋。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错绘鹃。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势矮,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些腿瑞。    内饰方面赖串嘶,两者各有利弊角嚎陋,轩朗的悬浮屏更具现代感睦,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏彻黄。另外栏鞠慧,轩朗的前排座椅舒适性相对较好记阶赂,但第三排座椅只能做临时的应急使用脱必我,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡纲描庆。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看善,两者在该领域的车型中磊,已经具备了较为不错的竞争能力嗅熟维。就两者而言瓷了互,如果您是更追求时尚动感的年轻人凳熄、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性拱邯,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置讨稼碉、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间饯金,那么可以选择欧尚A800惜。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表递: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 移涑洌控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢撂:王潮" "  俗话说海伤监,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升无焊,行车安全越来越受重视四泛殊。给家人一个舒适涝、安全的移动空间故淖匆,是所有车主的心声概。针对近几年来SUV越发受欢迎翰,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较甜等感,看看究竟谁更安全慑,更让用者觉得可靠冬。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型借,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩起暴潭。比亚迪S7得分57分体僻取,是国内7座SUV车型的安全标杆物炕告。相比“尖子生”的S7阮荤饶,哈弗H6表现相差甚远涝酞。早些的评测总分是45.8分屎锣礁,正面100%碰撞裂速、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7木。从以下表格中细项比较来看激,的确比亚迪S7表现出色得多等。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩痞柑,从实际出发搂革小,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全姓戎。先说主动安全峭闻,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统枚褐恃,集ABS栏部携、EBD香、TCS嵌搽、HBA塘吕苍、HAC于一身庞瞳,防滑破妹希、防溜登邓桓、防偏移;搭载360°高清全景影像龟垫,零死角呈现车辆四周图像娟邦,倒车泊车安全又轻松篡。而哈弗H6锚捷暴,像胎压监测晌、牵引力控制哦、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装涛,360°高清全景影像北磐、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席请浇。不得不说伞惩牛,就主动安全配置上俩深颁,S7更到位冷嚏疵。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面抡,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准剔,车身结构上采用加强型3H结构车身痹型螺,在A柱确溜涉、B柱屉汇媒、顶盖横梁湾恋、地板纵梁罗氨剃、座椅横梁等关键部位采用超高强板哩来缄,以提升乘员舱的结构强度缸恨。而且前后防撞梁降、吸能盒玛好、纵梁在采用超高强度钢板的同时薄忱,多处有N型诱导槽浦煽,碰撞时能更好的压牢桨⑴埃和吸能添肃。哈弗H6璃付鹿,车身结构也是采用高强度钢材绕撇缝、热成型高强度钢材和镀锌板粗,具备高强度扭转和弯曲刚度特性狭沽奠,能够极大的保障驾乘人员的安全称便品。至于8安全气囊酬惶改、前后排预紧限力式安全带递、ISOFIX装置等防护装备陈础,S7和哈弗H6均有标配靖椽诲。可见忌蛋耐,两款车型均有自己的一套防护盔甲泡,安全指数不分伯仲动帛。   ??   从硬实力来看踏,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强弯崔拷。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万贤仆点,而S7经过官降2万的钜惠让利之后保,售价9.99万-13.99万元缄荆怖,性价比优势更是显而易见了扫铝霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危撼亢:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲答,已经是必不可少的一个大件了摔。接送老婆孩子昆链,自己上下班通勤叼恐,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游杭邪犊,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面售。人们对于选购家用车的标准也很复杂邵存缅,希望它能满足自己各方面的需求帅涉。对于选车家庭的这些小纠结够墒妇,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽春浩鹤。      颜值够惊艳   虽然是家用代步刻踩体,但是面子也不能丢袍遂,第三代F3内外兼修法,外观时尚摊尖抖、内饰潮流据狡蹦。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸痪呻,侧身线条动感流畅朝赌,与后视镜高低呼应岛,使F3侧身凹凸起伏错落有致蔑始孺,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息间喂,驾驶在路上八面玲珑蛋叭,满足男性对车型外观的需求怀几。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配擂刑,豪华皮座椅等胆、多空间储物格凸显精致范儿巩,完美贴合女主人对高品质生活的追求毛。      安全有保障   既然是家庭用车娶脖,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的边上,一家三口出行驳姜,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车蚂骸,减少剐蹭和安全事故哄借蔫,实时监控右前轮区动态泻渤。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全杆驶能,减少内心的顾虑尖,放心出行滩。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊揣祥、ESP车辆稳态控制系统肚石,后排座椅上有中座三点式安全带霓瑞,提升家庭行车安全系数枷,贴心守护绢,无微不至漏。无论新手还是老司机壁馈为,安心驾驶一路无忧徒。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求荒痘,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”笛掀,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置豆袭,让您一路智享便利敬缺。多媒体系统与车载蓝牙搭配锭龄,美好的歌声一路飘荡秆秀锨,让出行不再枯燥耙汝。实用性与娱乐性二者融为一体汉,娱乐出行两不误厩。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号疽烩,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时特,还可以满足对用车的其他需求辰喘笨。让选车时不再纠结烂猎洛,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序书舞锌,带来更多的家庭娱乐踢驶,体验到更多的驾驶乐趣撅保瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉丧:沈达炜 版权作品鳞迪,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯,严禁转载深合,违者将被追究法律责任室既。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎虾滑午,当属SUV涡蠕。近年来坝寇闻,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工河颁窟,开始受到消费者的认可梗,市场销量占比逐年提升镀贡栓。但在层出不穷的各个车型中口肩疲,想要挑选出适合自己的车型遂揽,并不容易绊斗。今天少困横,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7诺敌、哈弗H6瓶、吉利博越苏,没准就能治愈大家的选择困难症了乒锰睛。   空间对比崔奔芳:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好喊窜,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系茫清洁。而今天我们全面分析的这三款车型爸僧糙,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜面,作为其中唯一的真七座大空间SUV葛,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call娄侮殴。当然撩,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求盗,储物空间表现也还不错镁,后备箱的规整程度均比较出色仕泉活。         动力对比乘班:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼毒癸,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处乔沥繁。尤其对于有出游需求的消费者来说活绰,强劲动力不可或缺充。拥有205大马力的比亚迪S7饱,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱馅身惺,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况克,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验贺啥。对比之下翟烦羔,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离莫滴,但无论是吉利博越或是哈弗H6培,均能满足日常出行的需求弘苍,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力默汇蒜。         配置对比卜肆茂:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要癌,但它的实用性同样也很重要艰颈木。对比三款车型的实用型配置辱涟燃,显而易见比亚迪S7更加有料铜克烯,不仅超越了哈弗H6和吉利博越春愤蒜,在同级别车型中也是佼佼者憨腹劣。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统肋关、美观且实用的行车记录仪救剖,还是减少疲劳感的腰部座椅调节鞠、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统脊沦,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感僧蕉汾。         总结厩挺:相信经过小编上面的一番深刻剖析骨衔,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解暮。比亚迪S7无论配置惩郸须、空间还是动力都优势显著宏,官降后车型9.99万起泞七,性价比优势明显汉,更具竞争力嵌,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好建,但凭借多年口碑和销量双丰收蓬煞阿,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩即凛,但硬汉系的外观为它加分不少掣拌臀,也还不错惟贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭凤炔:沈达炜 版权作品跑恃,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾惜,严禁转载晤,违者将被追究法律责任吮。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束案税,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行峡,就看评中评魂花龋。   与往期大部分一车一评的内容不同瘸冷萎,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型踞芬、上汽大众朗逸1.6L舒适版伪挂、东风日产轩逸1.6L尊享型谢。邀请专业调查员士盘处,分别从场地对比限夯、底盘对比须、综合油耗情况对比虑、二手车市场保值率分析等四大项圣,来测试这三辆车的真正实力室。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到比,底盘下护板开孔较多须,防护作用较弱狸,维修较为方便钳壤。该车采用麦弗逊悬架寄缺碾,属单层冲压件汉,重量轻房逼、制造成本低风。“工艺做的非常规整虽,”单方晓表示关釜牢,“制造工艺简单申鸽、成本低谁狙剐,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用暑茬、可靠性好’的设计思想亭淡市。设计结实耐用是得到验证的乔,但基本是不求进取甭梅。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩毁。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘吃,称“这是一辆最不像德国车的德国车”仑鳖苗。这辆车“悬挂没什么特点侗,配麦弗逊前悬架”聘距,三角臂位置设一个双层冲压件馈,底盘虽乱“还算规矩”光插,下方做了隔音降噪及保温的涂层豢全,但“涂层做的不是很规矩”邻不。底盘后面是扭力梁结构棱,由于设计比较保守奇幌,保险系数做的较高几,造成“悬架较沉侵膝,舒适性菱介荤、操控性都不会太好”畅。      “只打3颗星啃