上海四年完成旧房改造3270万平方米 受益居民55万户

时间:2019年11月23日 04:04  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

兴旺二手油淀化设备购销公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术罢鸿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谭挤、锁紧兴铺禽。    与会专家认为忻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蔬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险型戎床、热稳定鹊侠丧、无热管理循环幻贤婆、热冲击循环纪珊、被动传播电阻)请,电性测试(短路必补吻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击窖、掉落锭料、穿刺价滥翅、翻滚菠谐请、浸入喊诗宝、压碎)的安全要求枫穗。但是太捣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浮磁家。安全无止境练笑,提高电动汽车安全性帆,还需要国家弦馆、科研机构钞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疽绞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琶挡,也曾不断出现事故害款爬,遇到挫折是任何事情发展的规律少妨。因此书,对于各类事故克及秤,电动汽车各产业链不应止步不前搂课,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的橙,要让安全成为满足一切功能的首要条件蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛摊忻:李芳" "   上海车展开幕前一天授,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会渤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怯从虐?北京现代副总经理掂、销售本部副本部长吴周涛表示癌肩粹,目前北京现代47%的客户是80后和90后何认,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例景垛袍。“他们对于服务有着完全不同的需求射连。比如服务要定制化飘茶,手段要智能化伞杭筷、科技化鼓。同时连壬,还要预见到他们的需求并满足轮官。”    如果说此前角遣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争悉篮,是厂家产能的竞争倪,那么未来则是客户的竞争半。因此抖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”次门。“意思就是享受你还没有想到的服务疮卢把。”吴周涛如此解释高蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢笛硷内?据了解槐吨楷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期会譬克,升级为对客户用车生态的全面服务嗣沥捣,基于互联网科技的进步娜凛,先于消费者预见需求盛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”来,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效暗、智能纹闲、共享十股,以及个性化定制的智慧服务体验堆礁吕。    具体来看赖,北京现代将率先整合官网疟、呼叫中心良、4S店透明车间秤穆设、服务App戌股、娱乐喊蜕、地图彤勒、语音控制脐兽惦、智能搜索等服务功能莫,并将其聚合到车机上诡,成为用户的车载生活服务平台某龋亨。它就像一艘移动的生活航母姐将勉,无论是餐饮撩、娱乐泊炕、购物的生活需求撑响,还是维修仁恃、保养的汽车服务抨,都将以车为桥梁侈嗅,实现信息互通闹妊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务江呐,还能够通过在线直播的方式党,对接车抡姐、检测闲、派工纱鸽、维修级挪寥、洗车萝彻、交车等服务的全程进行智能监控胚瘟惺,实现人车分离式的售后服务锯镰,把客户彻底从4S店里解放出来绦秦,为他们创造更多自由生活的空间履。    值得一提的是检凹,在“汽车共享”大火的当下淡丝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务臣晶彼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者储甩面,首先北京现代有着820万庞大数量的车主槐诚徊。“如果只有5%参加到共享汽车当中娶,那也有40万辆的规模弟堤,这是目前任何第三方平台都实现不了的杀酚。”陈静表示猎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车构腹、售后代步车俺猛、公务用车也会参与进来氯古。“我们希望融入大潮冉伤违,积极参与这种尝试挎祥勤。”    除了全新服务品牌的发布菇绊犀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窝涩冠。据了解范,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上设拇佃,通过平直且富有张力的线条孟,充满力量感的车身轮廓撵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格箔秤微。同时搏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机化歧,匹配7速双离合变速箱吕蓖负,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现臂塘够。    “新一代ix35上市之后凡提,北京现代有全新胜达畅、全新途胜赐恢半、新一代ix35巨惶伐、ix25四款SUV产品辞稻来。通过这样的产品布局蓬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势费忙。”吴周涛介绍说僻仕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迸盘疆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求魄挪架。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点癌,本届车展除了新一代ix35财晨衫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔杀柬客。新车延续流体雕塑2.0设计风格兜罚,对进气格栅硷锯雌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化情惯弄,以DAW驾驶员注意力警示厕细鹤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置村傅拨,为消费者带来更安全的驾驶体验熊讹妻。    除了两款新车外苗膏崩,北京现代还设置了技术展示区棱怖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嗣被窜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台雾陋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天靠凰睛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肆诞。    2016年丧,北京现代实现产销114万辆患尼,超额完成目标撇屎楷,保持了行业第四的市场地位虹诗。今年北京现代即将迎来成立15周年秀且惋,也是北京现代从800万用户基窗Φ住,迈向千万用户级别的重要一年贺鸽驴。业内人士分析舞避佃,在后百万辆时代到来之时媚抨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抚型,也在不断践行本土化政策难送,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理幂钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  5月10日拧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肩导嫂,人们的关注度更高筹。在今天光蚀禽,汽车产业主管部门行京帮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撮晒,其中指出湿:“中国企业澈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”糕洪。   目前在中国汽车领域莽,舆论将中国品牌分为三类胯雀,一种是例如长安攀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凌踏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”系,而且成果显著却繁稍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”磺患,这些企业通过内部的改革兼赤,已经形成了正确的发展思路抹,尽管在终端销量上尚未展现成果缝哗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嘉定,始终有一种“捞一把就走”的心态叮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仑挎忍,在市场赚取短期的效益布社辑。   苗圩在撰文中指出俊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扁含。企业投入资源断篮,通过设计开发懈垛扦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值儡,包括物质价值和精神价值拓翘。但是访的,这个价值需要在市场交换中转化为货币叔肖,才能完成“惊险的跳跃”眉,成为企业的收益镜姑晴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搪赡痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日窟默拎,中国汽车很兴奋饥,但正如苗圩在文章中强调举辞,品牌建设是长期而艰巨的任务挤泊脆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”反。这同样是中国汽车品牌需要思考的膳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捷,通过仔细研读草街替,将其中核心思想与观点标明署憋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示些免,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知筹喘锚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晾伎潭,党中央辨、国务院就振兴实体经济其、做大做强制造业做出一系列重大部署攻拔,对加快质量品牌建设提出明确要求邦。习近平总书记强调浑,“推动中国制造向中国创造转变佩券阶、中国速度向中国质量转变祟何、中国产品向中国品牌转变”卫牢俺。   2016年入,国务院部署了消费品“三品”专项行动卤心欣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惠绢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嫡喀橡,提高有效供给质量肉垦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耿。   近日级另,国务院同意设立“中国品牌日”管堑徐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用靡,体现了全社会对中国品牌的期望戎拟酚,为建设制造强国指明了努力方向哗炉。      一惦承详、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现储埔金,代表着国家的信誉和形象狸。品牌发展是一国由大变强的必由之路讲郴辫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匿席。   品牌建设助力制造强国战略淀孝。 我国是名副其实的制造大国湘汉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务隘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荤监,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化剖梨,产业转型升级势在必行褐变甸,迫切需要加快新旧动能转换毖,培育面向产业中高端的竞争新优势湃退。经济发展规律扰刻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明接,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵譬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怂。   品牌建设推动供需结构升级虏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酒绕逻,重点任务是提升供给体系质量深绞股,提高供给结构对需求结构的适应性澄。品牌是连接供给与需求的纽带姥笨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烧,引导需求侧消费升级材浮,提高供需两侧对接的效率备哼。   品牌建设促进实体经济振兴粒憾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心棉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旗凉。企业投入资源碾氢匙,通过设计开发别熔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酗晦划,包括物质价值和精神价值希夸。但是挛,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓜彼襄,才能完成“惊险的跳跃”煌,成为企业的收益槽。能不能跳得高瓷、跳得远桔弟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知潮。品牌是价值和信誉的载体撕春,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力未扳。      二骏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挎惧荚,科学地阐明了创新郊改醋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系内。从品牌建设的角度看曝纬亢,品牌需要“中国创造”肋,没有创新尖摹,品牌就没有差异化的魅力攀晃啼。品牌需要“中国质量”胳杏,没有高质量财,品牌就丧失了价值的基础庭篱。 近年来杰仕,面对国内外严峻复杂的经济形势末滤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锋附品、国务院重大决策部署巳能,认真研究我国工业发展的阶段和特点竟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巧圭幢。   把握规律榷讲枯,找准抓手涛嗡荆。要坚持质量品牌工作整体推进查,引导企业在设计开发磨、生产制造和营销服务的全过程建立全员尚殴、全方位的质量管理体系褪坪、诚信体系和品牌培育管理体系僧,以培育有竞争力的品牌为标志接磷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伙擂。   积极履职按廉哺,统筹部署唇附嚷。2011年坷距敦,工业和信息化部会同发展改革委肝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嫩晾,进一步推进品牌建设螺蓄。2015年沛,推动出台了《中国制造2025》筋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一溪。去年忌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划飞陛窃,部署了全产业链质量品牌协同行动廖馁、优势和战略产业质量品牌护航行动帛皇歌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动铣倪。   持之以恒韩位戊,扎实推进肩斧森。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惮乾素。   经过多年的不懈努力芒,我国品牌建设工作进展顺利糕倒婪,取得了初步成效冠。目前垛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点褥,涌现出251家示范企业合。根据对示范企业的调查绞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%素绞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%少,企业经营的质量和效益得到明显改善比。同时绊瘫剧,重点消费品的定制化陵、中高端产品供给比重显著提升配,定制化服装消费增速超过30%剑练毙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氏佛娩。      三沁际、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涤,需要社会各界齐抓共管报,合力推进茂鸽。下一步放肛涛,工业和信息化部将发挥行业优势换,深化推进品牌建设谰,加强与有关部门密切合作熬涣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拉略,努力开创工业品牌建设的新局面韭盟。   坚持企业主体捻尾抡,增强品牌培育能力毒。 引导企业增强质量品牌意识鞋仆牵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理撬谋。坚持试点先行陡歉、示范引领靡奥褪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设阿踩伎,促进企业品牌与区域品牌互动发展旦汲。加快制定品牌管理体系标准遍佰猴,组织贯标推广搁。加强质量品牌宣传控赋煽,弘扬精益求精的工匠精神澄峰,扩大自主品牌社会影响赁晃,激发企业培育品牌的内生动力乡锚庇。   落实质量为先被娄狈,加大支持引导力度卢怜。 贯彻实施《中国制造2025》砰垃,落实质量为先的基本方针稀科,加快推进质量品牌提升行动握。发挥制造业创新中心建设到傅项、智能制造连勃、工业强基等重大工程的支持作用醛姥,引导企业加快工业化与信息化深度融合赡萄劣,运用“互联网+”孔啸垫、大数据等新一代信息技术莲,把握智能制造班芥姬、绿色制造逃筒、柔性制造等产业和技术发展方向割博,加快培育自主品牌劣猴。   鼓励创新设计盯疮,丰富品牌差异化定位乏糕屏。 完善制造业创新体系捐,加强关键核心技术研发速,推进企业技术中心建设皋通抵。在重点领域推广应用以绿色旱、智能煌荆瘟、协同为特征的先进设计技术邢撵。建设具有世界影响力的创新设计集群毕烫触,培育一批专业化的工业设计企业躬拨,鼓励代工企业建立研究设计中心竞拜,加快培育自主品牌氨躬休。   实施重点行动胆,促进关键领域发展秃哗棠。 落实消费品“三品”专项行动杭改额,支持消费品工业向智能碍撇、绿色莽颂、柔性和高效制造发展男。增加中高端消费品供给啥顺饥,促进产品向高性价比优势转变墓烤。大力发展智能灰、健康消费品扰岸莲,支持发展民族特色消费品泪拘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞪享,加强产业市场研究和需求预测耐圃抵,科学规划产业布局驮侨懈、供给定位和品种结构擒翱。 实施中国品牌“走出去”行动斡达寿,贯彻落实国家“一带一路”战略涪胎,推进国际品牌共建共享联匠。   完善公共服务朗,支持质量品牌进步敖。 建设质量品牌专业化服务平台武遣,依托中小企业服务体系似,提升服务平台的质量品牌服务能力纶髓黑。构建质量品牌信息共享平台岁辨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估保。完善知识与人才开放共享平台粳,依托企业经营管理人才素质提升赖、专业技术人员知识更新等工程错,培养品牌领域管理人员和专业技术人员修型。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台位沪,促进科技创新瓜哨袒、成果转化和推广应用棺郝。   加强技术保障敛,夯实质量品牌基础垢幕。 完善产业标准攫蛋峨、产业计量毙隶跺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设码沟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关侧瞥氯,推动质量升级帛。引导企业增强研发创新和系统集成能力馆库,创新制造方式和服务业态酸,发展定制化生产拨祟史,满足个性化需求轨。鼓励企业发展现代销售体系噶旅浅,在品牌传播缔奥赁、顾客体验和销售模式等方面创新发展缄环。   设立“中国品牌日”尖飞轰,大力宣传知名自主品牌 极,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新防、质量精良颈饺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值龚。品牌建设是长期而艰巨的任务匠位,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寝拖孙,以新理念引领新发展烈恰瞧,持之以恒地不懈努力巢,共同推进中国品牌迈入新时代颅硼脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒踢:李芳" "   5月5日衡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沦缮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人韭、董事长李斌就中国汽车升级之道氮贯、互联网企业造车俏版、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论獭。    近两年互联网造车企业纷纷入局洛汝,被称为“新造车运动”偶浮含。徐和谊开玩笑说赁逢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心悍戚。”他说颈:“我从传统汽车的角度看胃附,就是不服!”徐和谊解释道峦,李斌做到的他也能做到伍缸亩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇步纤。    徐和谊认为炼,最难的不是做产品丹,而是做品牌膝,尤其是国有企业体制下做品牌袱俱。建立掇橇乖、培育一个品牌械撇氓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梆联同。他举例说妈,蔚来汽车在东方广场建体验店巨挟,那叫“烧钱”橇烹颁,国有企业就不能这样“烧钱”未。但品牌打造的初级阶段客蕉,该烧的钱还是必须烧的检非。这就引申出国内传统汽车行业评,必须加快加大国企的改革步伐溶,从发展角度讽豪迟、竞争角度辨,必须改革博被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务袒勺身,希望未来产品不光是一个出行工具淖祭,而是一个用车的体验平台拍武。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口的荆骂,而是看到与用户交流的新机会舷。从互联网牟平尽、移动互联网淖梁、移动社交发展趋势看镶,与用户关系会让汽车发生深度变化卢,体验会变得更加重要羞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业翔珊,新车企应该走什么样的路钉幻盎,徐和谊认为邪常,条条大路通罗马彻,但是路和路是有区别的撬市睹。他认为全世界只有中国能做到一件事膘娇彩:传统车企和新生力量深入融合橡、发挥各自优势粮蒙,结合起来坏,这条路可能全球谁也做不到雇帮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线念寺泪。徐和谊透露棋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涝年布,很可能这轮竞争踌,十三五末腾郊,再过2至3年穗献理,肯定会出一个比较好的结果迹痘另。”    李斌也认为渴玲眷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大磨,这跟传统燃油车情况不太一样软。他干脆表示法拣充,国外品牌在中国是没戏的摊,因为智能汽车需要本地化的数据砂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快财霸。蔚来汽车在三电潭喇、智能电动氯惜虐、包括制造方面都跟其他企业合作箍。李斌强调疚盘:“我们是很尊重制造这件事的专业性疮地羌。”谈到合作琳勿春,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卯嫌:“我们的南京工厂投入十几个亿糙协,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烩侣坞,不是简单的代工绣便。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡恰宪:李芳" "   据雅虎网站报道为,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搞室,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现头,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务崇缸嘛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窗柑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辜讥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务彭。”    他指出酸泪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现廷脊。尽管我认为这可能还有很长的路要走伦郎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况屉靖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为慧介抢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍枯捆纳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陷。    当前抠,特斯拉袄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妒颈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密燃,并将其带到了Uber替刻容。    去年什爆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贸史睫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑杯安。特斯拉CEO马斯克表示良,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勉揭。    马斯克认为膛热酣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故柯秆,要远多于因人为失误导致的事故挨阜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道醇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饱钞违。    他表示办:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烽,那将是一件非呈推遥好的事情千。但对于汽车保险公司来说酞东盒,这不是件好事超茶瑰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后腔姜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纯:“我觉得这种影响很明显被芯呕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬茫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告介,以一个参与者的身份和一个观察者的角度椿纪筛,全面抚违狗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题皖短,阐明了个人观点冉疥绵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的梦菜岸、客观的看法僚哭。    报告摘要庐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怕、导入期叉色、快速发展期与成熟期四个阶段筒插。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摔归。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化订饺,很值得我们借鉴畅辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败免彩控。如果不加重视渭汀,终会酝成大祸蹈踏炔。    *韩国的电池产业某涤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战适帅,我们必须面对这个挑战案戏贝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作布苗,它会带动未来汽车消费新的革命芹。    *任何事物都有两面性扮贬,政策也是这样侍。补贴强度不足肖酥,难以起到激励效果胶,补贴强度大了旧亨,难免产生对技术发展的不良影响尉惫棠,也包括少数人铤而走险骗取补贴巢椽澳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展俺,从国家科技项目立项至今已经接近20年镶侈,可以说产业发展已处于世界前列覆洛凸。2016年椽维躬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钵戳,累计销售95.5万辆袱,取得了令世人瞩目的成绩梆。有些专家认为粹物搂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抵讽刻,我的看法不是这样香揩揣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驹郴、导入期家凛腺、快速发展期与成熟期四个阶段芬。导入期也称培育期饲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段商。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惭,当时就有舆论认为痉,我国新能源汽车驶入快速道伙簇,进入了快速发展期街雇。然而到了2016年便回落下来鲍部珐。现在分析起来长虱搭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烙粳物,造成了数据中存在一定的水分幌绦界。随着国家对骗补行为的查处踢普,今年的数据逐渐回归正常刨泛糜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势熔,有可能会得到一些错误的判断菇,导致过于乐观的结论甫拉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鸵,除了观察数据的趋势外廓纺狼,更重要的是看产业发展的推动力风锹奈,是国家政策为主还是市场为主肆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洼,补贴政策还不能取消奠,基础设施还很不完善泵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缝谐,产业链还不够强壮与完善受,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高栖厂糕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钡湘,工作量很大抛撅,切不可放松努力昏勃,让已经启动起来的产业发展放缓下来的庆。    依目前的政策设计靖粕定,我国将于2021年取消补贴糯勘,代之以环境蹬客屎、能源为因素的常态鼓励政策猴垄。也就是把2021年设为一个转折点教涵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡孺塑锣。期望实现年销售量达到二停淀、三百万辆以上份,能够占到汽车总销售量5%到10%伎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹈。    二五悄枫、如何看待新能源汽车的碳排放骏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策共梨棵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题眷哺。我认为许多人有这样的疑问是正常的扛魏粪,因为至今还没有一个权威的科学数据睫,来告知公众电动汽车的排放是多少嘿底哥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法举剩。    电动汽车行驶过程是零排放捌掸,这点没有疑问壳看。但发电过程是有排放的闲愁晃,不但有二氧化碳排放扒欣,还有导致PM2.5的有害气体排放沉。所以简单说电动汽车是清洁的兜赋卞,是不能令人信服的抱碴氛,需要拿出数据来搽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪鸢郑款的新闻报道汀,受到一些启发慷赏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数褐,即“碳排放因子”舵。根据新加坡的实际情况藏瀑建,标明每消耗1度电卑外翰,就要造成500克的二氧化碳排放天台没,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升旅家,即每消耗1升燃油摊席,就要产生3000克二氧化碳排放臼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扑盎款。由于特斯拉的车重哼手,耗电量高排慌躺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贡,尤其是在夏天开空调的情况下办,百公里电耗有可能到40度牢瘫,因此被沸疲款赂氮孙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虱存凉,很值得我们借鉴睛探捂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绅喜,据我了解定性的结论比较一致始甩厩,定量的结果存在不小差异蝎浇秘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驹凄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别囊私颁,其清洁技术水平也有很大差异守。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辟记傻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估迁勉递,发布我国的“排放因子”权威数据警行空,并定期予以更新膝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值淡谓箱。    比较我国和新加坡的发电情况钳午,新加坡百分之百都是石化能源发电逻嗅焊,而我国的发电能源结构里偶,石化能源约占70%桓,可再生能源等非石化能源约占30%乱。全国平均来说步操肋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点忱糖实。而且按照现在国家电网的规划来看播耙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例老皇,我们发电的能源结构会越来越清洁夹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冀水桂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”替世,来估算一下电动汽车的碳排放秃售姜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓤衔结,可以算出其碳排放为100克/公里拍抛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卉捞。可以看出一般情况下飞茎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挛沦。但是如果电动汽车过重驰芭,电耗很高攻蓉导,就不能算是低碳产品孤,甚至不如先进的混合动力汽车鬼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系羞委,但是我们可以认为畏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下朝沤,耗电越多喜,造成的PM2.5有害气体也越多蔽洗泰。因此被,从治理大气环境考虑歧孟,我们的政策应该鼓励低电耗产品文妨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颠。    三林吵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展擅彪?    这个答案是肯定的码香鞍。我做过一个简单的计算讳馁慷,即使到2030年狙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锭炒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右秤。由于大部分电动汽车会在夜间充电触窜佰,可以利用电网的低谷电时段来充电导省。目前我得知的峰谷差是20%到30%串交潦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段溯桂,不但不会给电网增加负荷潍,反而可以帮助电网储电轻诲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式邢境,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里跨,在白天电价较高时段将电售回电网跑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统猛路戊,这个系统包括了屋顶的光伏发电抗济哨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仆汕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电柿,采用分时段电价棠穿瞳。当然汤冯仆,对于需要白天时段充电的一些领域枫咎,如快充公交怖息笔、出租车与物流车等清暴围,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纱。    四陶颠始、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梨毖。现在出现的火灾问题比较多下,所幸还没有造成集体伤亡俯,但是已经给我们发出严重警告号群,如果不加重视皋室,终会酝成大祸风。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位牢膜。    电动汽车的安全要以预防为主诡换,要从产品的设计做起梧题酪,然后是生产过程的严格控制歉,不能将未经严格考核的产品投入销售浆形。电池的比能量越高携卡七,发生火灾时的危险性越大放俊,因此要求有更高的安全性技术细我,试验考核应该更加严格鲸。尤其财灌貉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哼读,因为客车上乘客数量多裤肪,一旦出现火灾逃生难度大壁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准室,为满足新的标准增加成本是必要的梆宝。对于纯电动客车公唾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池袄孰,既安全又经济充炯哦。    说一下安全监控网络第。我认为重在实效闲凉。我在几个火灾事例中了解到翻,火灾发生前其监控网已显示警告信息凤,但未引起关注与采取措施妮糯份,说明安全责任不清惨,监控网站流于形式室,主要是供参观用兑燎。    五巍颈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题突,大家都知道妨花,韩国的电池产业陀氨瓮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夺凉特,我们必须面对这个挑战婆为。目前有一些原因考吻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难筷纫,也给了国内电池领域一点时间几篓介。但是对梧,如果我们自己不努力笆敖虽,最终经不起国际电池产业的冲击粕,我们将会面临严峻的问题群眯姐。    我国动力电池产业发展很快识乃汀,一批创新意识强的企业正在快速成长踩玖娘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沃羌。但是总体来说躺搁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纷衰,产品的质量水平不高挪拖崔,投资过于分散榷归,到处建设低水平的小规模电池工厂缉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足徒,缺乏战略眼光入浓麓。这些问题需要引起我们重视与思考系哨反。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惩,没有一个强大的中国动力电池产业酥普烧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谐航沮,实现汽车强国的梦想又是一句空话秃倡。    化学电池是一个非常老的传统产品弘惭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扒讳椽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度废闹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金甭弗,形成了动力电池百花齐放的创新局面芹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酱谦萎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谭躺疲。因此旧电灭,谁能够掌握创新的主动权袜,谁就有可能掌握未来电池的命运磁怂玖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卧戌剃,但是企业是实现创新的主体杏统男。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业侈柯,能够挑起这个历史重任巍,把更多的注意力放在创新技术上面缅俩负。    去年参观宁德时代电池工厂时让,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剁斜簧,给我留下深刻印象殊。图的中央标明安全性始终是核心芒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鸥拐蚀、功率密度氏兢、寿命与成本盛魔。在实现高能量密度的同时垒,要实现快充性能杭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桐糜单,向1万次20年迈进郴嗣你,彻底解除人们对电池可靠性何媒巧、耐久性的不信任皖伎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茫缎鞘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车祷,结束燃油车的历史恼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标际磋,成为中国动力电池的创新巨人笑脑。    我对我国电池产品质量做过一些调研闹撮,认为哀里,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平墟。就电池单体成品质量控制方式短,目前还有采用筛选的落后方法硷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上频赴。这表明钡库惦,产品的质量水平低劣晒,即使交货的产品数据是在合同范围内拉晚,这些产品在使用中性能很快就会变差具蓝,寿命很短筏漏凉。    目前错,还有一种比较普遍采用的“分选”方法叹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刺沫,但这也并未在本质上提高一致性莽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性康,不需要分寻被嗨睢,标明这些产品内在质量是优良的说。用汽车工业对零部件的质量要求就是孤枷冷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”迷憋蔬。恐怕多数企业都达不到帝加,就这一点而言铰踞,我们与日韩企业就有明显差距隋。    面对严峻的国际竞争册背,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙物订盼,再吃不掌握核心零部件技术的苦掀。我们看到国外整车厂来到中国时河停,都要把自己的供应链带进来封。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链琼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谴。我建议政府拷迸监、协会拔豆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程比。    六据伯挎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炮寥。它会带动未来汽车消费新的革命袍,有助于解决城市的拥堵抡乾级、停车难促贸、环境污染等问题休辨祈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率队,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果电屉谎,是未来汽车应用一个非臣偶桌浚好的发展方向灿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适康。    由于共享租车提高了车辆利用率外溅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械肫恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显插。又因为主要用于短途使用号煞,大大降低对续驶里程的需求攘。从社会效益考虑某,减少了空驶行程霸滑,意味着减少能耗与排放得边,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帝痢,缓解停车难的问题上汤。    现在盾,很多城市都在做分时租赁输豌食,但有的并不是典型的分时租赁纲盖盎。A点借偏暖、A点还呕膏,规模小的例子不少赖。例如有的大学有几十台车在那里惺娄澎,学生租了这个车出去办事儿檄暇陪,回来时归还校园原处砰。这种模式也是一种共享鲸拱芜,但不是典型的分时租赁细诚。只有实现A点借X点还徐峡痛、并具有一定规模堕臂、使用起来非常方便渐赋,才可以算是真正意义上的分时租赁失委箩。    除此之外梆猜堂,分时租赁还有一个评价指标娟,就是车辆的运行率私,即车辆有多少时间在外面跑旦、跑的时间和停的时间的比例仙矛女。我考察过芜湖市易开租车赖骆墓,我认为是很典型的分时租赁耪唾。从数量上看潘贾毋,芜湖已经有两三百个站点灵,三四千台车吃,具备一定的规模;从模式上看楞篮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借罗精赴、X点还缆嚏。从车辆运行率来看簧翁,芜湖做到了80%燎俏鞍。    此外节,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仙酚,规模也达到2000多辆捌特。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绷孤,很有创新特色籍,也有一定规模耗汀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据刑采,认为大约需要1辆/1000人口茸,或5辆/平方公里的密度钞,才能够保证顾客较满意的租车成功率败胖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎及,其租金仅是普通出租车的1/3电疾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桓斑。    作为共享租车的车型惦,以高可靠性怕倒、低成本雀,微型车更为适宜苇阮达。共享租车要应用车联网技术成谰渤,建立完善的方便于客户的使用体系替缎跺,实现手机注册霜衰醇、约车临岔竭、开车可甲、交车瘁妥、付费以及安全监控等淌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持壤溪。我认为尸晾澳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沛衫粉。为了方便客户花句,建立全国统一的注册收费系统十分必要仕赏。    七冀、补贴退坡后恐吻料,新能源汽车是否还能发展陵肩?    从今年开始慧换,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疯。现在行业里有一些不同的声音限刑,认为新能源汽车本身就是错误的事情赤菊尝,它的发展依赖于补贴缉拍垃,补贴拿掉以后时,新能源汽车产业就会死掉面。我不赞成这样的消极看法扇憋漂。    首先在电动汽车本身的技术上橇粳,我们要有信心莲。随着电池能量密度的提高粪轮叙,到2020年屑曙鞋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上把,规模化生产使电池的成本大幅度下降险侨。从这几年市场反映看畔,很多消费者开始喜欢电动车了秋玲,他们觉得电动车很安静矫宛、很干净誓,如果自己家有充电桩难师胯,使用起来很方便辽斧。目前顶垫成,面对全国大面积的雾霾形势惋舜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策切搂莱,促进了电动汽车销售量的持续增长潘,在不久的将来秆,电动汽车将大量取代燃油汽车雌粟融。    我国在新能源汽车产业取得的进展斡邦惶,很大程度归功于国家的鼓励政策饲稼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翟炊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用磺竣。但任何事物都有两面性荆社涡,政策也是这样漠佛。补贴强度不足仆斡,难以起到激励效果矮骚孝,补贴强度大了凯,难免产生对技术发展的不良影响秸吐,也包括少数人铤而走险骗取补贴酮。这些就是事物的复杂性去喷视,不足为奇够第。因为产生一些问题陡,就否定补贴政策是很不客观的磁橇黑。正确的做法是适时适度调整政策忿,逐步实现退坡朔潘鲁,制定与能源惮砂、环保因素相关的长期鼓励政策挝禾,进一步完善推广工作的其他政策环境挠填忻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去滑娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫冲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闷,销量突飞猛进被琅垢,不仅在中国市场实现了大反转慌灿魄,以每年超过30%的增长率青,连续三年高速增长彭甲,实现反超履,在全球市场上来看搁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位庭摔眯。设计之变谐,影响如此之深劫修。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虑,都是如此浩们。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌膏徽炊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辫涉凶。此消彼长迫连慧,本来也是市场常态蛾惭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蒙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略轰腥畅,而奔驰则用了进击的改变桶辫等。这导致了市场格局的变化梦。但在今年开始悸,奥迪要采用一种大胆的改变将懂控。   在北京车展上侧伟肮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生湾苛华。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司琴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品霓。在采访中洛揣竞,马克·莱施特先生表示辆喉鞠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么概。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绰捻,以奥迪品牌本身的三大支柱微郡酥,即“运动性”控、“卓越质量”扮廊镣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贾痹茸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瓶冉暇。另外甫奔,马克·莱施特表示身,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捣娘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”械府。   未来橇,奥迪不论A鸿项冉、Q茬乒、R系列抒仁,还是电动系列袜胎辈,每一个车型系列都有他们独特的个性烦疗蝎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伍萍割,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扔蹿。而且施挠星,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格便,在马克·莱施特看来通,除了外观家,在内饰的设计上滥,奥迪前进的步伐还会更大为峨。   比如新一代A8忱线退,大家会看到一个全新的控制理念捐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了百,全部操控都是基于触摸屏差帝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛊陌锚,这将是一个具有革命性的设计迷。”马克·莱施特表示江富蟹。   【访谈】   媒体耐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里设存惋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么儡盖簧?   莱施特惩挖:中国市场当然是我们最重要的市场之一卯烩渤。比如马上要推出的新款奥迪A8拜房推,我们认为80%的A8都会销往中国氏缔秀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锰叫谭。比如频,从车的前脸上就有非常明显的体现憋,这个框架会做的非常突出领瞪,也会大量的运用到合金材料檬。A8的设计充分突显地位感和身份感搜父。因为我们知道中国的用户乔,或者说中国A8的用户群是非炒偬辏看重自己的地位感和身份感课斑,我们对A8的设计充满信心坡。   Q2是我们量产车的一个预告恳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性祈请秦。我们想把奥迪的A系列吕坚身、Q系列篮趁凳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达额弊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型系锌贪。比如氏话,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计裴裁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计隆阜龚,从而更多的彰显每个车型的特点懈弥僳。   媒体叛乃:A3未来会有怎样的改变退媒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坎垄骑?   莱施特辑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望士蹲侥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拴菠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娟锈、表达力苍钝。   媒体食:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秘?未来设计会有哪些改变毖退兔?   莱施特揩宛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱迁飘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性染,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别镶粹逛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的踌室坑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性世。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肩茂反。此外芒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汹板痢。   值得一提的是嫁婆喘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仆伞,完美诠释了驱动理念豹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怠。刚才我说的是外观的设计唤畏碎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铆胯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念饭蔫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撩,而全部操控都是基于触摸屏堡裂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绕措,这将是一个具有革命性的设计络。   媒体片懈绰:面对未来的城市交通更加智能化曙石盾、互联化碗、自动化的趋势伸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助罢?   莱施特先生说反:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段渭那,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寐。实际上聚陡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程犊碱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观唐堪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做斗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发荣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凶桑培,还是更多使用自动驾驶仍锻固,所以我们设计的基点是用户体验畦。   设计开始阶段将先做内部设计居,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后募,再去考虑外观应该是怎么去搭配问烁扣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革律唾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程廓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奋汲,因为我们真的会目睹卉尝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蔼济腻。   媒体颊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惯检?   莱施特抠爬葱:我们从下一代的奥迪A8开始蓟炕烈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念径赡。我们要做的是持续的怕佛窘、不断的推进设计语言的发展康,每一代的新车型都要再往前走一大步蛇嘉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞江断:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业岸辉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时灸凄,业界开始重新打量双方的合作负勺。   如所有行业对热点的追逐一样萎昧酪,在过去两年中讽捆幕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势食。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响毛村很。4月6日板,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系解酷科,携手研发并应用车载人工智能技术关。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议橡耽堡,双方将成立一家全新的合资企业共圈鼻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蛙盆秸。在此次合作中屋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元粒,用于双方在汽车领域业务的开展肩喇都,为出门问问未来的发展提供支持恕九浑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卧拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域功浇,而合资公司背后囤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入木火藕,意味着除了汽车制造商搽旗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份微。   “1.8亿美元只是一个开始信趣趴。选择跟出门问问合作报泥集,是大众集团移动出行战略的一部分搐泼豁。”苏伟铭称米,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈栖,为达成这一目标糜,已经规划了三大板块辣亭却,共计十二型、三个项目煽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进曙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权两腻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红廷烙斧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贸目坟、语义理解技术鞘,面向移动搜索领域的智能手机应用伍努骨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谈惰。迄今为止投夺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啦、语义分析喇农眉、垂直搜索等核心技术讽呛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景讨涂,来打造下一代的人机交互方式貉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)还。   “选择出门问问碾糕,是各方面考量的结果悍凯。如果大家了解的话都儡,其实Google也是出门问问的重要投资企业齐,所以我们与Google也进行了谈判”饲锈。苏伟铭称峡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搪鼓。   2015年6月虏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月湃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月雷钝教,出门问问被Google投资葡憨哦。截至目前辨涝,出门问问共计6轮融资灭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巨。   “此次便婚修,我们对出门问问进行投资谜,不仅仅是出于财务层面的考量说鳖,也是一次具有战略意义的投资鲤穷猩。通过本次战略投资泉混,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嘛脓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样透肆刚,只是单纯的投资或技术合作嫡,苏伟铭回应称般春差,“想强调的是寸囊涡,我不主张相互供应的关系江就奶,一定要拥有属于自己的核心技术协贬到。”   “移动出行领域的合作挫,如果是提供车辆惹松,那只是纯粹的商业化的供应需求适。与出门问问的合作圈射,我们是要进入合作的管理层袖,在共同建立的合资公司中何,双方都有委派监管团队”拔。   苏伟铭介绍病,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持及路,但更重要的是在人工智能领域的研发氯宛墟。“如果你与人工智能进行沟通蔑佰,沟通得越多揉,它就越了解你巴卤蔑,人工智能研发的目标是迎合客户魂,而不是需要客户自己调整来配合溶日,所以氛桔歇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”番。   他坦言奈,在人工智能的项目开展上护,有好几种做法工,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”漂透,但这不一定能成功粮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化昏箍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怖体簿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绅冲诧,且能够很快地将技术实现应用集梢。”苏伟铭称铅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家董繁坑,来帮忙推进其未来的发展切辅。从这方面的合作来看堕新,双方非常契合般促乏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沛捞囊。硬件是大众的强项瞧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茧蔽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娇糯,而是应该让其独立运营特察换。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沟坞。”苏伟铭称报叛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化四咕忱。   据介绍忿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜕涩。基于出门问问领先的语音识别畔蓟、自然语言处理骏伟畴、垂直搜索和主动式搜索技术税矮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腊凭淖,该合资企业将进一步探索心得童,为未来的智能移动出行提供解决方案本吝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里遁讥途,人工智能并不是只包括这一部分嚷,其实驼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碴梅滇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赖怯寞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作溃,但在苏伟铭看来广,这是一个重要的开始付犊。   “下一个工业革命的前夜”收,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断祥蹿,为此极,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逝匿。在2016年的广州车展期间多浪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赣。据大众汽车集团(中国)首席营销官频、集团销售和市场负责人胡波介绍静,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痢复速,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立煌,包括智能停车臀炬贪、智能充电等雄酱崔。第三就是交通形式的智能化管理悸。即打通不同的交通形式会,提供一个智能化管理萄青,最后让出行者能够享受顺畅圣辱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利硕纹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团车当,坚持强调车企在这一领域中的主体作用暴。“我们相信财纲趁,车企能在这一领域扮演重要的角色绦邵。”胡波称掇嫁。   不可忽视的是莎夏啡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淌烤。   “要建立一个生态圈蝎葱,必须要有多个方面的项目支撑那。在落实该战略的过程中农垢,我们便开始思考舰,如何构架这些项目味,未来三年我们是要围绕这十二氨惫、三个项目开展工作的媒。”苏伟铭称等,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌餐哨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纶邓,以便及时供应琉,满足未来车辆发展需求绩。”   据了解丰死,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膘踌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜勺爸。通过语音输入卷椭叔,该后视镜可以提供导航砍、信息点(POI)搜索香蜜、即时通讯胸吼净、车载声控信息娱乐系统等功能径袖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验筒场。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妒派双。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror患。通过语音输入枢,该后视镜可以提供导航黑、信息点(POI)搜索贤赏盘、即时通讯吃、车载声控信息娱乐系统等功能萎届闯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力稼玖蝗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纽沃嘎。   苏伟铭透露煌,最快从2017年下半年开始商,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜睬俩,在一些国产车型上也将采用该技术卑亨欺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统阜憾。但是鲁诡号,有了大众汽车集团的参与锌坤卫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饶的。   经济观察报疟穷谎:在中国的十二三个移动出行项目上编虫倘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利花吐按?   苏伟铭飞供:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权戎屎。2016年中旬穷,我们便与集团总部沟通过海裤,我们认为在移动出行领域滔癸喜,中国是领先于其他市场的号。所以桔,当时我们就决定在欧洲以德国为基此础,建立MOIA移动出行服务公司嵌肚敦。之后笑锋,在中国菩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司年痢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目培。   所以涂渺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赏齐,欧洲和中国恐。其中中国的业务包括三大板块碘棺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目煤。我们在这一领域是领先的纱涡,这之后滑,我们还会有更多合作魔。   经济观察报面:在大众规划的十二三个项目伙苛窍,大众与滴滴出行协、首汽等公司的战略合作是什么模式奶撇盒?   苏伟铭苹:大众跟滴滴汾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拓内。其实徒酥,与滴滴出行的合作两珊护,目前还在进行详细商议昏。但需要强调的是咐,我们的合作投资并不是融资的概念驮撇,我们的合作是战略性的江。   经常有人说大众汽车集团起步晚撵村校,但我看不出其他厂家做得有多快段经椽。   移动出行的合作敝纫,如果是提供车辆病哆侠,那只是纯粹的商业化的供应需求环酿跋。与出门问问的合作锻颁谰,我们是要进入合作的管理层处,在共同建立的合资公司楼钉,双方都有委派监管团队锚喘厩。   经济观察报登焙:您提到的十二稀庇饭、三个项目都是什么商业模式江厢?是否都会以合资企业的形式出现矩凶?   苏伟铭坷:并不是全部都是合资企业形式的项目舱北克。我讲的三大板块中欠歌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施室浓。我们选择成立合资公司是因为忙晒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值函累禽。那么如果不通过硬件胳蜜,技术应该怎么落地呢籍悸?通过建立合资企业唾荆朗,我们可以为不同品牌设计不同的技术迪吝秽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汹仓贤,包括集团以外的其他品牌头哨,我们并不排除这样的合作懂。因为生态圈本身就有一个共享的概念同脓勤。随着数据的增加随慧,共享的概念会更加广泛卵犬略,生态圈成功的可能性也会越大寡。所以与传统的工作方式相比甸宽,变化是非常大的讽。   经济观察报词贸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作放痴古?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出握摔淌?   苏伟铭零刷攘:我认为技术和战略两者兼有须勉。要建立移动出行生态圈的目标炕划,就必须把其中的布局规划清楚缄,只是研发出几个APP骄,并不是真正意义上的合作或合作的全部傅啥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么眠虏?同时放,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苯,也会要向外输出坦。   经济观察报迸诡:生态圈成为汽车业新的布局单位瓤胶拓,选择共建生态圈的合作伙伴时漂踩,有什么标准翱?   苏伟铭河:以前我们称之为垂直平行的价值链湃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联讳彻十。在考虑发展这些技术的时候抬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比比惧。   举个例子裁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候红潍柿,我们会考量其语音识别技术有多强茸绩镶?然后再开始讨论中间的差别在哪孩埠。找到不同品牌之间的差异性非常重要倍宽。从战略角度赫观,大众汽车集团需要明确今后的定位拐啦镜。   谈了这么多赦伶,其实有一个基本点沽其破,便是客户群体料涉九。作为主机厂迷箔,我们需要预见到7年以后车的样子祭。因为一般针对七年以后的下一代产品孔盟廓,我们现在就已经设计出来了就蒙非。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜煽夹僵,未来会遇到非常大的改变态。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同存凹互,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的煽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戊搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废窖粱:李芳" "   4月20日轿恢楷,上海车展开幕的第二天每,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答垮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟裳拨廊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瞎,其实腥,魏建军早已来到现场涧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内背,魏建军至少接待了三批不同的访客画,并亲自送每一批访客离开敦焦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时亢氦,虽然神采飞扬乖苟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显县,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小渴洛描。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比祥协,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义澳鹅。一边是国内SUV领导品牌蚀枯偿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代广凶瘟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市擞佃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瞎颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者长忍赂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣耍贩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌悔,此次肮坑们,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稠。   “WEY的目标是挑战外资品牌碴保,终结外资品牌的暴利时代餐尽,重新定义‘豪华价值’尺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品点恳竭。VV7c/VV7s之后害奠,今年还将推出2~3款全新车型氓欺,将产品线延伸到新能源领域屉,合力冲击外资豪华SUV品牌炮口。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者溯浓。”魏建军说拜奠溯,“关于轻奢婚,首先这个词比较时髦慰蛋,容易记住能静。另外榔皮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辜。”魏建军表示性春讼,长城不会做没有意义的豪华土,“作为消费者可以感受到超值的体验溃分,而企业也能得到相应效益弹合,最关键的是得到了客户的认可搐闯拟,这才是有意义的‘豪华’饯枪。”   魏建军认为安全是最大的豪华篇疚。“乘员该、行人令骆骗、车辆”三维安全(3DP)设计理念卞虫,参照国际标准窟,主被动安全配置完全创新拼,提供正常驾驶胯督菜、危险警告靛饰揉、碰撞减缓赂戎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护铜匹辣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)袱,译为“牧羊犬”郸,有守护主人生命及安全的意思骏吞。   此外呵告考,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嚎,来自于欧美一流车企常奔鸿,有着丰富的造车经验和行业影响力币将卡。匹配中国第一款7速变速器瀑疮扛,这是世界上最好的变速器之一订借律。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地诚蓟诽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吠褪颊。除总部优秀的研发功能外酶,长城在欧洲雇、日本和北美也都建立了研发中心首编。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坚逆碾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数须必芜。其中紊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌栖喊挪。对此挺巷迸,魏建军表示痛橙透:“媒体和消费者一直有这样的担心弟星需,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嫂让厂。实际上藕柔,在同尺寸或者是同动力下仑苫廷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刺囊矛。但从消费者的角度来讲健秀父,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的叉囊膛,消费者会非常清楚这些配置每吨、性能俩舍吓、做工有什么样的差异褥。”魏建军表示棚硷揭,长城的目标是做品类品牌仓腻颅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恰陆蔬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间定落衬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆购蠢。   而针对销量层面谷,魏建军表示粪放:“从销量上看扮耿氖,WEY很难超越哈弗踢堪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称由,15万~20万元的空间虽然也很大仁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疾纽票。”也许很多人会认为汤,WEY卖不过哈弗济抄涡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务领拖,但实则不然沧桨。“WEY和哈弗我们都重视奶碎认,长城用同等重要的判兜删、足够的资源支持两个品牌帛群。”魏建军说讼骆臀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力畅,魏建军是如何评价的泵誓?“我认为我们的产品不管是性能埂、做工烂、安全屡,还是油耗睦、排放孩煽隆,都不输高端车啼跑鹃。”魏建军依然对产品信心十足景,但他也承认WEY面临一大问题楞,“现在问题是品牌价值瑞伦笺,因为WEY旗下产品刚上市浮骆,品牌没有经过市场的验证懈概,大家会对它不放心溯形。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敞柔。”   魏建军表示懈师,自主品牌给消费者带来了很多价值惟。“有我们的参与灵,不断地进步烈磺、不断地在挑战外资愧,已经迫使外资不断降价睦诽,提升服务品质氮揽薯。我们的目标是要挑战国际高端市臣贰,所以说我们借助中国这个很有价值的杭揉、规模最大的市场来锻炼性阿课,使我们能尽早挑战高端典。”魏建军表示锰摩纫,消费者购买了WEY之后乏袒弦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谅。他对媒体承诺牵畅,WEY的产品一定是超值的离吨,并且一定能给购买者带来惊喜吕郊伦。“WEY是一个挑战者号拧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脖码监。把我姓都赌上了氛,不能失败施册,只能成功蕉娃。”在采访的最后健号,魏建军郑重地对记者说滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横蔡苫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发冲捷盾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作兑梳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向能颠即,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啊时澄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车宠桔,以及未来的发展焦妹蒙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生处赐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朽乒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人码唇田:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拔淀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士巨,以下是问答实录井低:   凤凰汽车 柯太:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泰煌媚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的甜甫?   俞经民 犯烂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心显陋,对于品牌的市场表现同样很有信心稍汉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捐吭,我们有信心成为市场第一的品牌蕾袭。今年我们的销量目标赋,是从去年的8万到今年的20万徒。纵观130年汽车工业发展史肯扔别,汽车行业发展的基本规律而言谈桔杜,规模还是需要的酬,是品牌更好的发展的重要保障毋蔬罗。   邵景峰 欠姆关:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哗胁,荣威方面耍幸松,我们所坚持的儒脱,是一种符合广泛审美的高逗、优雅自信的设计风格荡浚黄,在复杂的市场环境中魂吭,抵御诱惑窜、坚持自我借,走一条人性化的设计道路苦柬汾。而我们的MG名爵损权,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瓤,这是一个巨大的宝库肺,值得我们的设计师尽情发掘聊烹娥,其中之一盘捎,就是感性罕使涣。   在MG品牌的设计风格中蔷列侠,我们可以看到很多情感爆棚羔、血脉偾张的元素与产品模酮芍。未来的中国汽车市场必将飞速发展赁,需求也将越发多元化棘,然而无论技术如何变迁参痕赣,对于人性化蹦、情感体验的诉求将贯穿始终滥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烷泊脾,我们也将在感性力设计理念的指导下百,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嘎。同时下碎,强调个性也不代表小众肯眠死,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求草,为大众带来唤起强烈感动乘廖悲、让人心跳加速的优秀产品净,这就是我们所追求的目标柒成煌。   凤凰汽车 洁欢湾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万珐福,其中年轻消费者占到了绝大多数镣莲,请问接下来曹忻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涸烯嫉?   俞经民 镰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”输,更是“年轻的心”酬,从名爵ZS的订单来看攫录塘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体味,更包含了年龄层更大蔷、但心态上保持年轻的用户额顺虹。从“年轻的心”角度而言秽鳖,我们的消费群体就更加宽泛了侨菊急,作为一个年轻化的品牌活蛙,MG名爵的诉求是“年轻动感懈甸、专属空间棚、纯粹乐趣”荆侩,给“这一代的年轻人”造车杯吴碾。说到年轻人共同的特点实互,是充满梦想脖诫荒,对于梦想的追求更热烈一些饶双兜,更想把心里美好的事情去实现绥慧。这个梦想实现的过程是非常美好的我慷踏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求县侯铺:为这一代年轻人茬胆,不仅是岁数上的年轻人蝎,更是心态上的年轻人划斗,提供更好的选择牟,保证他的有更好的驾乘体验哀。   年轻化的特点谋鲁甭,是要颜值鲸、要体验的到位捍豪、要可以分享肉。二十一世纪中国的年轻人簇恕,在互联网的普及深度级、对于尖端智能的体验和想象力鞠,在全世界范围一定是靠前的刷,就应该可以代表“国际范儿”屁阀蛙,也应该引领地球村的潮流槽嘲。要满足这一代的年轻人墓簇辣,MG名爵所带来的产品体验停葛,也应该要追求更极致潭备涎,带领大家去创造全新的潮流椽毕施。   凤凰汽车 膊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”庇佛甭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蜡策、80后泪袍、90后的人群当中潍篙队?   林嘉瑜 哥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弄。这款车感性的设计曲线靠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归标松托。不光是国内的经销商献刨,本次上海车展官,MG名爵还邀请海外的经销商班敲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发回戚摔,他们也都对这款车都做出了积极的评价俏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀摹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鲁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟离币,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侈芬,让老百姓也能开上小跑车某丛,尤其对于国内的核心消费者来说喀佃,不论年龄几何监勒,都要有为自己的梦想活一把的态度奴范痊。对于一个汽车品牌来说封,这是一件值得骄傲的事情沫剐吩。   邵景峰 款贾甲:其实在选择一种设计语言的时候贰,设计团队非常慎重阜肃,因为设计的变换频次不能过高褂套,要抵御诱惑禾吭闹、保持延续性才有可能给消费者形成印象匹、拥有识别度从而去打造一个品牌乐船划。“感性力设计”的第一条就是要有感性腊擅胳,去追求情感的外在表露凄瞬,从更广泛的角度羔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些低亥传,通过真正的审美习惯进行判断;第二井涟,感性力是专属饰、设计师要通过专属的标签瓶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绦岸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感戌糙官,比如运动员在起跑的那一刻同,弓箭拉满而未发的瞬间逼泻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚褥,这种动感更有档次患聘,同时价格不菲灸,是很高端尼端存、优雅的设计奔姬,我们希望把这种设计注入到产品中咸皖殊,带给这一代年轻人极致的审美体验疮矢借。   凤凰汽车 遁沧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某谂卜福块化架构平台打造的葛仇刃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讹未逛?   俞经民朵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泄。这是对这一代年轻人的尊敬暇剿,他们自带国际范儿腹纹钠,是可以引领全球的潮流的人群美,因此有着巨大的价值射。对此降伴韶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蒜锻,在全球也是一样吵蹄加。目前痞衫,世界范围内参,不仅是动力总成前瞻技术的整合随潞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缔肮需。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车竿朽腺,采用插电式混合动力设计钢。另外筒,大家看到的名爵ZS感,将会在明年上半年推出纯电动的版本促,至于最接近今天这辆续航超过500公里庙盎矩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车孝逝,也将会在2020年之前推出痛绒洛。   凤凰汽车 弯文:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肪画?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法圃?   俞经民 倘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钳禄侣,设计上差5%拖,销售上就有可能会差30%泛。那么对于自主品牌而言棘,就是要把自主性发挥好瞄,去追求审美的宽度和深度权,销量也才能有宽度和深度权抒。名爵ZS的设计就是这样做的损髓,要追求极致判蔽欧、不计工本靛捶垂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致授感梦,可以说呕梁,名爵ZS的极致设计拖鹃,对销售的宽度起到了很大的作用册蓄。   邵景峰 蓬瑞:汽车设计是在不断进化的烷椒巫,不会总停留在一个风格上宋肛,在互联网时代杯导,同样要有全新的时代特质墩。另外馁奉弯,从汽车设计而言唇你涝,例如从动感设计理念而言面汗,英国车是鼻祖泼,很多品牌都是以此为源头来发展的楷,也就是“同源”泉。中国航天能够上月球禽,那么在汽车领域上同样有大的进步吭撕奖。之前德国杂志的一篇文章写到签,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嚼,在进化的道路上有推崇的看法脾德短,也有欢迎的声音拧锰,这些都是要虚心接受的花。另外偷窟鲤,汽车设计是一件非常严肃的事情度,每辆车定型背后蒲篱貌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的普度态,背后要靠巨大的投资来驱动蒲。   在造型评审的过程中咖,流行趋势讲清楚解,未来怎么发展说明白撅为,否则误解就跟着来了苗笑,所以要有一个整体的品牌战略在里面酞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了靠泡。   凤凰汽车 丰伶:今年喉袭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处炕肯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谦搔?   林嘉瑜 缚绘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怒崔拘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蟹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盒,拥有一颗年轻的心穿,热爱运动从冷、健康的年轻人掣防梳。   从足球营销来说骄橙梦,对于英国和中国钠瘫,都有很大的国民基础胯俱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赴洞喂,是英超乃至欧洲的强队廷诬,这几年的成绩也是不断的提升斧贬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的薪到泰。同时睹,利物浦又是一个老牌劲旅裂噬,有不断上升的潜力磕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样湿,在用户上有着非常大的重叠之处饥陪。MG名爵与利物浦对的营销合作海,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来很订,在活动和比赛中享受快乐挂帛己。   上海上港队也是一样的配。MG名爵经历近百年发展霞伤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣藩默戌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队罚,两者的合作也是非常有趣的涪。更重要的是撵泡释,MG名爵通过足球营销的模式轮辰胶,能够促进两支球队之间的交流伞,包括之前组织的很多活动劲啸菇,不光是针对中国的消费者郎钞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捻,有效利用MG名爵品牌的特有资源磷磁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌荷肃悸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仟菜虹。   车展期间辈砂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海庇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鼓扣。在车展之后饯,利物浦会在上海有推广巡展活动促啪。下半年寐狙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对间,欢迎全国各地的消费者参与和体验捣钒。   俞经民 汲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尺,大家能有一些共同点做沟通试恼谢,国内和上港足球队的合作报,正是汽车和足球之间速度与激情己冈、自我突破的契合点唇呈,足球又一个很大的特点馁,就是会让人意想不到鳞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谎舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜钒蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年檬堕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凯碘,与此同时朴驼太,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一负,长安汽车产品质量持续提升潜黄娶,用户口碑不断提升罗戈凄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象得镜栋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一噬匹碱、全球乘用车品牌中国市场第二名酥扔。   关于未来垄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会衅栓鸡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划闲投,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升擂佬昆。   2017年是长安汽车的产品大年绩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市些、全新的SUV CS55淀、轿车睿骋CC嫩无、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市阂毖,将会进一步完善长安汽车产品谱系芥釜蹿。   如今瞳镜泰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”间脐杭,站在国家品牌高度寻求发展驼恫词,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拌垃疙。提升品牌溢价能力寞,成为长安汽车品牌发展的重中之重啤。2017上海汽车期间馅校,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平华,关于长安汽车的未来磋锻,徐留平董事长有话要说挽耪,以下是对话全部内容溜嚼。 凤凰汽车厕抠丢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的讳边?   徐留平楔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程忙,我们也是不经意之间就走到这个地步杠姐,因为一个产品乾挨,特别是像汽车这种产品是更加的明显飘发,它反映你的公司文化芥黎、你的公司理念是什么样的东西多,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看桃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过同窖,你怎么样让产品吸引住消费者阔赦狼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球渴佰,靠的是什么擎彤痞?因为美是一个主观的东西被,有人认为这个很美颗,有人认为那个很美航,从长安汽车之前的产品来看汉吹擞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来互。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么前儡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的确幕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错报,同时想把这个产品往这个方向进行修改骇。我觉得在这个方面庆铂,从长安的角度来看笨,就是对于这种动感射抛句、时尚这个理念的偏好荤培。我一直在体会拼熔,其实我是在反问我自己潞风,这种偏好它是怎么体现在产品上的涎撮人?实际上是我们内心的这种偏好含。在过去的2-3年中疤,我们面临的话题毖,如果过去不做总结瞧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蹈,另外更重要的是说丧咀,下一步你怎么做枚姑池,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拘料偿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惫,下一步是个什么东西受,消费者需要什么样的产品髓,然后作为公司来说澳,你们能展现出来什么样的东西剑,最后我们总结叫生命动感智色双旋边,当这八个字出来的时候茧哥,我觉得是非臣郑好瓶签,既是水到渠成邵,又是醍醐灌顶缆粮、灵光一现烯。这个过程饭如,不仅仅是八个字的总结煞胚卵。这八个字出来以后炯欢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粒华椽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辩囤虱,实际上不仅仅涉及到造型獭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抚瞧。这样的话辖,就有了一个提纲契领拧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西咖迟酬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中层尸采,就能够有一个非常精准的东西匣茨。   刚才你特别提到“色”镣,我们当时想说皖,你必须要能形而上寿粕,要能够抽象出来蹭钠,如果说你不能够抽象出来染,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候典戳,如果你弄它50个字吃拈、80个字齐嗽枫,你可能不够形而上蹋漆咖,不够抽象化蝎弹,最后我们觉得“智列丛阂、色”化搏叫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求湃萝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动透。   第二个就是说消费者情感的体验柯晒山,比方说对这个造型和颜色棉,甚至于这种声音或者是形状说涉、线条的这些方面的喜欢存哗抨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西隋讥。当然我们也在想用什么样的词比较好官,最后觉得设计的这个词很好杜抬喝,一开始我们还担心说这个词字挺多徽霜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伎从泵,我觉得就应该让它有想象力县,就应该赋予它很多的内容陷膊蔡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钾邯,孔子都说食色典,吃饭以后第二件事就是这个字套颊凉,我相信孔子说的这个字也不简单意思恍,实际上说肥豢,智色这两个字还是最终反映的是人察吉,特别是消费者的一种需求幢蒲,对于未来传统的一种期许净喉郊,这个过程当中恼,对我们来讲鞋,把这八个字想通的时候鳞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的献讲,这是我的第一段话题奔卫。   第二段话题说这个对长安有什么用处让勘袱?那次在发布会现场有说箱盆娟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烽逢,一开始我就提出渭拎彭,第一个裤,这个产品要漂亮殊凯,你不漂亮的话荆清,什么样的东西都没用杯。因为我们很早的时候就开始在考量邯侨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧布腔,后来发现不行纪蚕鬼,最后我们在大概07猜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了荤嚎。因为你还不能提炼出一个高大上戊、抽象敲、形而上的东西糜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疾,但是每个产品都出得非常艰难斜。这个事这么长期干也是一个问题采,因此在三年前的时候触酒德,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了暴荆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解悄败,对于消费者的这种认知苯,把它抽象化吻动推,那么这样的话理解了以后鸽举,再把它具体化难砍,特别是在产品皖,也就是设计理念当中一些图形化的东西煎,因为如果你不落实到图形化的方面饺踩,那就只有形而上没有具像化 昆檄扭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中士慕,图形化和具像化过程当中函申北,这个就出来了裙怖摩。   这个出来以后袍,我觉得对未来长安来说蒙,我们未来在产品设计的过程当中泰,产品能否做到生命动感智色双旋绥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来畅绘?这样的话晃,实际上说氰跨陈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中热板开,几十次的否决步撕冬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蔫,几次或者就十次你把它完成纺皆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敦亩拓,那么这样的话凰,对于长安汽车的家族化宋,我们看了这个车绵赏,看了这种感觉这种情感的体验旗,那就是长安汽车切沛冯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车镶,这是一个捆管唇。   第二个就是说蛇俊,我们自己在研发制造设计过程当中馈乱,这个速度大大下降修,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降金臀补,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酮退霸,如何把消费者的体验做到更加的精准水,更加的接触到痒点耿啡呸,这样对长安的影响是极其巨大的能埂斧。   凤凰汽车必:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念黎实手?   徐留平椭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念长风,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法关。如果说把它拆分开来界,生命动感可能更偏向于品牌这种概念面商,智色双旋更加偏向于设计领域磕墟坤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢浇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惨埔匙,我相信大概许多媒体会想头推,生命动感智色双旋怎么落地砷骗退?因此我们就想把智色双旋也说出来扛骚,不要分开徽隙涉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中配侮末,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言孤搬。   凤凰汽车瓢:另外一个是提到的认知方面的感觉递技,有没有一个专业的因素刃道委,咱们除了制度之外擦掂,有没有专业领域的人来负责这件事烈?   徐留平颇:我们长安有一个庞大的队伍孪,首先要把一个汽车造好懒掇袄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搞杠凶,到高管团队懊寞僚,到设计团队箩,到制造和研发团队垦认,包括服务团队妙,特别是主要负责的领导人额渺储。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验梢,而仅仅是设计团队的话语粹炔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层遂贺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烹廓,因此对长安来讲炊律干,是既有最高层特别的重视崩、关注和把握水踞玖,并且这也是一个最高领导者的工作职责粉璃沥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鞭棘,我认为在汽车领域当中是行不通的急,当然我们也有具体分工伸。另外也有很多的专业人士完成这个事情隋班,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的攫徒,还有轿车研究的手,也有做SUV研究的舌观,同时也有按照职能分的榷撅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中祭镣病,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肆,如果仅仅是设计团队的意见帆,肯定会偏离了方向哎边。 凤凰汽车辆:一把手是指您吗渐祁庇?   徐留平桐蔚:我是其中之一磺俺排。   凤凰汽车裴接簿:长安汽车自主研发的新车捍氓沸,设计寒、评审芥涝、评定环节您都会参加吗庭埃?   徐留平坎汹男:我必须参加急,我前面讲这是我的职责逢瑰,所以我必须参加点千。   凤凰汽车饰澎:无人驾驶车呢册垛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车玖朵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了镜玲抬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产巩怒感,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氦?   徐留平揽柿:上一次品牌发布会吨橇,最新的无人驾驶技术也做了展示泌线,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上斡胁,高速公路的环境相对来说可控性要好潮领吕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的为台,难度要更大葛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻委残,我们不仅能在高速公路上做缉离,而且能够在城区做番外嚷,这个技术我们已经实现了突破光险。   凤凰汽车鲁:长安无人驾驶技术进行的这么好孰轰,量产会提前吗愁?   徐留平航痞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赐杯,实际上就是说茬木,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到席奉歌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西漓暖耸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蛋窗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盖杰。   凤凰汽车策:中美在进行双边的贸易谈判将羚显,这是谈判的内容之一街,会涉及到汽车合资企业的放开班呻,可能是一个双向的市场开放的动作贾疯菏,如果这个谈成了断灯腊,如果这个不再规定50%的上限氢寥,您觉得对行业有什么影响丸溜瞄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吞倒,那您觉得首先答不答应芥?再有一个多给他股份的话晒,对企业今后的运营会怎么样肋堆?   徐留平识签:我明白你的意思墓,第一我确实还没听到这方面的话题敖毛乒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况创屠,股比这个事说了很多年媚姬,我基本的看法有几点佳,第一个这是国家层面的战略和政策宫类靶,作为企业来说炽磕,我们遵循陋毁,国家有什么政策我们遵循什么政策快杀段,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错氏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点迫坑,我相信未来的合作会加深驮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现馈檬逢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赊冠胎,而是说理解消费者判豆桑,能够洞悉消费者谱苟,如果股比的溢价挺高祭、溢价挺低芯,但你产品不能卖出去充陀诉,那你不能分摊出去甜髓榔,如何把蛋糕做大峰氢,这是合资企业要做的一件事充递。   凤凰汽车忿:如果真开放朝巫按,长安会想着往美国去吗苫,就像那福特来到这里呢底?   徐留平冒傻:长安想要去美国是一个公司的战略赁氏句,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淋凶。   凤凰汽车勃:长安与福特的合作多吗汕贬?   徐留平聚仕竭:长安与福特是我们加强合作的方面龚纤,应该讲这种合作的程度钡悉舅,不仅仅是合资企业瓶,从母公司其他层面杉完,包括技术和其他很多方面都在讨论木,包括海外市扯砩不啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长殴,它的能力提高了情毫。第二 现在是全球化合作的时代晶,一家公司独立运营渴借,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事滇汗惭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音擒。   凤凰汽车存捣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抱埠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要棘醒闲,你还说了过去我们做一个车性,可能需要很长时间好不容易做下来及般,比如逸动泡微,是很艰难的仇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%滇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%工,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资径廉赫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣蜕伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拟黄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蹭车?第二对比韩系躲嚎、日系壁狄看,我们的研发体系和他们的研发体系相比僚,您觉得能不能支撑浇柒,确实我们的实力也很强妇郊联,我们的内功可能修炼到一定程度草氏栖,我们后面会源源不断推出好的产品篙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况借。   徐留平聊:你讲得非郴福好戏皮发,我觉得这是两个原因导致的刃,第一个就是必然性茂蛇,自主品牌需要有成长的空间川盲,第二个确实也有机会的原因撬拿膜,恰恰是SUV的市呈逋夤!,中国的消费者需要这个东西皑氛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些荚,反应速度更加快一点勉寐,把这些产品推出确实是满足他们的需要纶,我觉得是两者共同作用的结果猩坎烽。   对于下一步自主品牌来讲驴俊欠,无论是哪个系堤,无论是美系和嫉、日系夺截锤、韩系吨宏、法系葡艾单,我觉得跟系没有关系谦弧腹,核心就是在中国这么一个大的汽车市承浠鹂住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狗叮祷,这是关键戳。消费者他肯定是有他的诉求的膳,究竟是SUV讥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西萌奥,他有他的一种偏好朗亩、喜欢文,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道防瓷,这就需要我们作为厂商撤堑赖,你必须要洞察到消费者的需求上牵滤,实际上要看到他的潜意识是什么东西韭彤际,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盾。为什么我要总结长安汽车的过去呢窟?实际上是我们自己反问的过程团,就是说在过去当中立竣挥,为什么逸动会是这样柯玖铺,CS75为什么是这样笔?实际上说篱哆,我们当时也没有意识到程操,反正当时就是这个样子铃橇慧,实际上这个过程是一个反求的过程饥标困,我们为什么会喜欢这样省呕歪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中零,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子导裁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好轨屡酞,我们把汽车理解为是生命的动感范狠,其实是一种生命力的扩张佃浇柿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念薯,而我们长安就应该提供这样的产品乡,回过头来展望未来付伐,我们觉得这也是一个正确的判断菇。   凤凰汽车嫁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较纲。   徐留平隆病:我觉得现在国内研发体系来看加粒,国家间可能还是有一些参差不齐讥第闯,我觉得自主品牌的研发能力和体系镁弄,进步无疑是非常大的纲曙趴,而在很多方面可能与跨国公司有差距衅纬革,有些方面会比较超前露,因为自主品牌也不是一家线揉馈,跨国公司也不是一家随谅,要两者来比很难说息,但是有一点摹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易死,做好一段时间不容易疵窖纶,这个公司要能够连续做出好产品耗嗅,能够连续向前增长邓孟氖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啪、设计应用冻,在这个公司当中都比较受关注骋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因窃休。   凤凰汽车炽绍锣:我想问一下自主品牌的建设徘船仙,随着我们品牌的推出钝,现在汽车品牌进入新的层面谅该,会有不同的路径选择嵌矩,比如长城甲沛独、吉利推出新的车型许,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势迟朔?长安如何能够胜出庞测?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毕,除了刚才说的两个咀,还有互联网造车的未来的合作伙伴囤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响山?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合栓?   徐留平坑:实际上朴菠粹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蹈同陷,我觉得这是好事涩,这说明汽车产业欣欣向荣盘,是真正的投入袖桅存,这是我对汽车产业的理解猩挡涝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚末弟呢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蛙继焙,例如一个产品到了造型师的时候完溃,是一个说法癸、一个样子哎瞄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氖档,然后到了制造过程当中又是另一个想法抡河褥,到服务过程中又是另一个想法螺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西荚僻,既有高大上的羞顺,也有形而上性、具象的德等豹,你要把一个公司从时间跨度乒倦菠,一个一个展现出来拨凉,而从空间的序列当中壕扩,你要把研发全部都按照这个意义懊狠芍,我觉得是很重要的方面璃存蓄。我觉得制造汽车是很复杂的过程插,各个方面的协调罗、综合半处、修正藏、打磨需要太多的时间方,我觉得这是一方面碴囤狙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秀煤啪,同时也是我们总结过去体会出来的扯融谢,它是由内而外的肩。可能我们过去没有意识到这个话题反伸,我们现在总结出来理,然后下一步能够指导各个方面擒皑,每个部门都很容易做事情版。   第二个问题你讲到造车擞,我们开的会太多了汕,失败的太多了馆踞,沮丧也有很多袄舰,基本充满笑意也就一次频楼,前面基本上是批评琶邵颂、检讨屁寒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行搏催顶,不高大上盟。至于说现在很多企业开始造车紊,我觉得这是一个充满魅力的行当检,很多人都愿意去做貌藉。   凤凰汽车菠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绷铂兽? 徐留平戌谩投:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贺较,会选择相适应的地方寞。   凤凰汽车限铂:就刚才的问题我问一下城款,刚才您提到和新创的互联网的合作沁豌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔衫母乱、蔚来也有合作操狗递,您觉得长安在未来在互联网里面的话蠢革吓,更倾向于是一种怎样的合作洽蕊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吾榔,您是怎么看的劝?   徐留平齐力:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择粒葛稼,从长安的情况来看吉系,我们认为哪个方式都挺好的力幻,现在是合作型的侮,是你可以自己干兴,也可以合作干淘,也可以自己加合作干然牛慌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西商。   凤凰汽车兄珐:我们打比喻处韩,37度是正常的温度芍,您觉得新能源行业矢虾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说稿赐复,您觉得温度是多少滔迪?   徐留平救亮掸:您觉得高了低了宿景?   凤凰汽车秸:之前有人认为这是疯狂的阶段层浅较。   徐留平客:我对一个产业的衡量依据是场兄锹,在目前这种全球的经济运营模式下你,凡是有金矿的地方颓,都会有若干的人去挖掘它翁席,目前我觉得新能源就属于这个阶段透滥版,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够取雷酗,应该更加得进入褪晃分,因为从目前的情况来看捍嗓卢,汽车产品当中搓回,一个很重要的领域就是电池驶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鸵,没有这种资本踌、技术摧、人员的这种投入鞘兰荆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丢版。   凤凰汽车绥:那就是说您觉得温度还不够吗示次阮?   徐留平臼:我觉得还可以廉,但是我不太同意的就是产能镜泌慨,如果说你的产品技术不太优秀卉,你建那么多产能就是有点糊涂怪掀潦。   凤凰汽车宫:很多其实可以通过改造现有的产能修,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能估,从这个角度来讲霞皖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哗辨寥?   徐留平呈:从整车厂的角度我们希望成本低一点郎,选择利益大的桂沟。   凤凰汽车臣:所以您不担心过剩吗纹九糖?   徐留平纺:我不太担心这个问题帆,我觉得电池还处于不确定的阶段媒雌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卤。   凤凰汽车币劝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象峰牟盎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外为薪莲,不管是设计师还是CEO等等帝嫌瞪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代县署?当然那些设计师很多是主管的拧拇,老外有管经营的有管品牌勒祈期,主要还是在设计和技术的领域阶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蛇贸赊?第二个是国有体制的问题仍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响动哆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侍加趣,也在高薪吸引高管人才串分顶,您是如何留住我们的人才擦定,关于体制之上必、体制制约的问题厕,我们怎么解决男邯?   徐留平崎剖侵:现在是全球化时代瘟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早墓,我们最早的时候是四无竿,没钱寐、没人贩褪评、没能力书欧、没地位悍灿盆,到现阶段来讲叫耽疼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师槽侣,这都是一种非常正常的行为回刻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢番?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甲圃惯,如果对中国的消费者不能够带动锤,那肯定不行栋戏,我觉得这是一个李念雷,无论你是洋务运动还是什么运动叛瑞,核心是对消费者要动起来泌,这是一个涝。   第二个关于体制的话题脯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距膛措,这个方面我觉得不能讳言扦型陌。目前来看孔,对长安不是特别明显勺咀,因为长安是属于南方集团旗下子公司坎,从南方集团来说茸,在这个领域当中丁,也在他的职权范围之内做了一些调整朽墟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蜗。   凤凰汽车先圃:如何看待这个机制塑?   徐留平囊科:从国家层面来说蹭箩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要漂牧偏。   凤凰汽车矛岛扇:你们审批会很困难是吗估坍勤?   徐留平椽枢:我觉得会快彭从,另外一个我觉得汽车集团倡,也许给你量化很多股份抬,但是最后你没有创造价值骂秤,给你1股讽,1×0的时候不还是0吗惺瓮眉?汽车的成长竭洁交、成熟或者盈利是一个艰难的过程帅砰。 凤凰汽车含:十三五计划像长安汽车整体的销量涤奸、利润和研发能力以及目标有没有淌?   徐留平昏吾:非常有思椒隋,我们愿景2025吹,我们做10年的规划奈啼牢,在这个当中我们相对来说做得比较保守喜,为什么说保守呢氦歌镜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当萌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鲤峦。   凤凰汽车乌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强屎功亮?   徐留平假摄边:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桃肥范,在技术和平台方面都在加强合作酣刷,至于说未来它要怎么样怖橡,我现在还不太好评价这件事率掠肚。   凤凰汽车恳肃芜:徐总问一下国际市场的战略环,我知道去年车展的时候确畏,长安说往海外拓展的重点是伊朗惊、印度坝燎惶、俄罗斯这样新兴市澈俊,有明显增长潜力的市衬阄胤恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碧窃,比如在墨西哥僧祷父,对长安而言嫁鳖,自主研发这么好茄劫角,又长期和国外品牌进行合作梅垫亩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国画、欧洲的市尘隆?   徐留平锚双怖:在我们十年规划中就有千段,去年讲的时候就是当下正在做的内容罚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的俗玲股,就是要稳扎稳打却癌码,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了功兽借,因为一支队伍最重要的是信心羚。   凤凰汽车虫:国内很多品牌都盯住印度这个市城恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争号冕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗封?优势在哪儿沸睛?   徐留平仍:对于海外市场我的理解是要扎下根去陌,不是简单地把你的产品卖出去型帮,是你能够充分地利用本地的资源什,包括人力资源和其他的技术能力程芹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肩乌担,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吼塘芥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烂歼魄,促进本地人的水平的提高煌,那么同时在这个过程当中骨,把公司的产品技术涵盖进去峡额蒜,我觉得这样才能走得远协。   凤凰汽车哪普:长安最近一套体系出来了楞,有没有可能往更高的一段发展晴?   徐留平拌:从长安来讲搁矛,我们目前的战略看醚灰鞋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致顽茸薯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品保夺,这是我们能够奉献消费者更多的东西雇厢互,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乾咐松,但最终要落实到产品上拓啥,产品是一个载体让消费者感知它知道它溜和淮,未来笔冠乾,长安汽车会加快产品推进的速度袭死署,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神佬。   凤凰汽车俊:欧尚也在这里面吗溯讲词?   徐留平勃稀:欧尚不在枯和。   凤凰汽车瓶:东风已经有PSA很多股份珊撬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗螺?   徐留平羡:目前我没有听到有任何影响醇墓,在实际工作中我们也没有感觉到麻狸吕。   凤凰汽车擞:理念发布会徐总是骑着马出来的努伞虹,当时媒体圈特别关注叔,都刷爆了朋友圈潘及,虽然我不在现沉嗔洹,我不知道有没有特别的意义来,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动摹,当时的考虑是什么崎?   徐留平窘:两个考虑涪,一个是我把马和车作为比较嗓,你要说一件事凹,一大堆结构化的语言没有必要副稗,我觉得既然是长安汽车常,我们叫做生命动感等咸绵、智色双旋嘿鹿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫船揣,如果不这样做也没法让人尖叫乐修硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦讳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浅,上海车展首日腾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面曝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙撤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碘懦伦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秋扁垮,12年增长了120倍童烈梢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访详瓢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蝎任安。   受访人灵怠汀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烧吨。以下为问答实录撇抗:   凤凰汽车圭详亭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面仕?   雷德?比格兰德洗摩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呵,这款车在中国市场的反响非成淙啵好蓟惊读。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA管床,同时拥有强大的引擎鸿老,提供强劲的动力与性能篓突势,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乃。所以祁胳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品筏试。   凤凰汽车柒: 在没有设立经销商的地区舰,玛莎拉蒂如何抓住市辰浞浮?   雷德?比格兰德蓖焙赌: 我们首先还是会增加销售网络校,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陋,计划在今年年底扩展到75个皋。   我们还在天猫开设了旗舰店破锰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空保,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烩露,大部分来自没有授权经销商的地区没。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叹摧轨,鉴赏力越来越高适。针对这些人群古,我们还组织很多不同的客户体验活动妻蜂,如海外试驾禄碍,以及互联网方面的创新汾恋,如网络平台的直播插。此外埂,我们也有不同的金融政策末寞怯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尉努皮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式壕桑圭。   凤凰汽车挛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹲耻标,给汽车销售渠道带来一些变化捕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挤逞拱?   雷德?比格兰德达届: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说醒牵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品井起,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具甭靠玫,而是要提供独特的生活方式体验配细。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辽努,不止在中国敛红屋,在全球市场都是这样捎赴。2016年啤屡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拿逼,这个主要还是产品优势带来的偷扔肮。新的政策出台以后舞氰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吨,不过最终的销售成绩还是由产品决定琴。   关于新的法规丁阑贝,我们现在也正在研究当中蓟轰杏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辞案,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盎探车。此外龚吩,我们在中国有非晨嚎耄好的经销商关系摧女,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关残觅氯。我们开设的天猫旗舰店乱诡拖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谭己泥:客户在天猫下定单蹦骄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务曙慑膘。所以炔散,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系船。   我们的很多客户最在意的并不是价格汤泻,而是优质的服务与体验逗偷唐,这正是玛莎拉蒂的优势所在挨粒。   凤凰汽车司: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线核是东,有没有什么新的产品推广劳拾?   雷德?比格兰德洞: 关于新产品蒙梳庇,现在还不是宣布的时候报无辫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疯,等到新产品发布时我们再提供更多信息滴确。   凤凰汽车捎: 作为中国消费者熟悉的豪华车豌铃撑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍集,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好桨。对于玛莎拉蒂来说绕,未来在中国市场的前景怎么看跋?理由是什么诡?   雷德?比格兰德了: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况硼,5年前爽,我们在全球的销量大概是6,500台北眷,而2016年达到了42,100台损射版,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平芬欺坤,所以我们的增长一直是持续的岛渺。也因此黔溯迫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观变藤掸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似福,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拘冲蠕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纪独,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA补牟,这就是玛莎拉蒂的优势紊。所以甭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度梆。   另外儒百,玛莎拉蒂的车主非常年轻烁耗,尤其是在中国市衬俊,车主的平均年龄只有30多岁郊,他们追求具有独特风格与气质的产品函黔将,来表达自己的个性与品味禽。   凤凰汽车损: 现在汽车技术日新月异规盯罕,尤其是新能源姐、共享勤、智能驾驶方面瓜石,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划番函间?   雷德?比格兰德浩痞: 在新技术方面芦定斑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升饲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统担。我们并不追求生产最快的汽车确,而是要提供包括技术刻愤切、性能雾樊、动力讨斧辽、驾驶体验等方面在内的最佳组合捆汞。   针对自动驾驶腥夸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助龟内策,帮助驾驶员减轻疲劳咕酵芍,降低操作难度龋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的检探,包括独特的声浪维、澎湃的性能粕前,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统煤,这是玛莎拉蒂所追求的簿廓桐。   关于未来对新技术的规划扁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卉,比如减少温室气体排放肉眯,这一方面玛莎拉蒂也不例外锹。此外廖赁漓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术逝挞,如苹果CarPlay和Android Auto碑糜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骗亨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术龄。   凤凰汽车匡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化父喜妈,怎么适应查獭?   雷德?比格兰德袄场串: 针对年轻人群洗,我们采用的方式不是改变自己蓄彭闯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应未澜。比如在中国缎罢,车主平均年龄非常年轻距锨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主罐惠冀,便是一位年轻的中国女性混貌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表夕锰埂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哄械,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捌,包括法拉利生产的强劲发动机奉贝理、独特的引擎咆哮声话、奢华优雅的外观与内饰秆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神啦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势湃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐毖。   凤凰汽车稍豆侩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化码洁蠕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狭泰,有没有针对用户画像做调整题欧?刚才强调坚守自己的DNA和理念阜绢拭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胺?   雷德?比格兰德妇判界: 在中国啸辅,我们不断渗透到三四线城市皖其,但是目的是一致的继,就是要吸引更多年轻客户辖位怖。但不管在中国乃至全球的哪个城市筛吾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机庭、激动人心的声浪扑说、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备匡辖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户效唐陌。   在设计经销商的时候示磺僳,玛莎拉蒂也不是随意为之情甲会,而是按照需求进行规划乐哀夸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店罢,首发售罄的100辆SUV中士泛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谴串藏。因此妓荤夹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纽。同时曹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拷,客户需要一整套的优质服务呢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置唉貉妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卷烩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生衬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述商。   提问仙壳:您的新角色到底是什么样的徐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上躲快茫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法评传?   Alfonso Albaisa困:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁峰盘,跟所有的设计相关的工作痪谰霞,都是由我负责深。之前我100%的时间放在英菲尼迪很捐锚,现在会分30%的时间来吻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侮。现在大家看到的一些车型趴,可能是一些原来的车型啃店,我们现在的工作狄炯,也是快马加鞭及,希望能不断的改进犯寺纫、提升现有的设计南。   提问焕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么洛?如何看待他推动品牌前进时的作用频秽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa实寺圣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冈躺,我们会共同合作超须,不断进行我们设计的演化晃恕。其实我到7月份才会正式上任率,我现在猜测或确定未来的设计理念席市窜,还有点为时过早袖。   我们知道苹糜瞧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逢脸墩、非常大胆前卫的慌成,我们的这种设计是一个不断演进的过程韦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谦蟹睛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计劫拢。   卡里姆跟我有很多类似的地方莫臼练。比如棋纤边,我们都是艺术家出身斗屏,非常喜欢设计篡肝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞川餐,并将其以各种形式发挥出来迷叮桃。   提问就:我有两个产品方面的问题空。首先散聚撩,这个概念车非常漂亮薄善,它背后的设计灵感有哪些马?   Alfonso Albaisa漆轮味:秉承“冲突美学”设计精髓甜挂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素铂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡怠潘。基本上就像艺术一样驳,包括缝针匠翟范、包裹感铆施,还有使用的木质少蔼枫,都是非陈锫埽好的手工工艺酱。这是一种感性和理性的结合坷百豆,还有一些肌肉感极强的车身线条聊。   提问赔舜:这款车未来的定位问擞辖、消费人群是怎样的暴孺脆?   Alfonso Albaisa努:一般都是比较年轻的家庭欠莎莫,想要非辰股剑宽敞醒、具有运动风格的车型暮叹薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鹅妻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办母病,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示定全,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吞受何。   在发展新常态下梳袄信,消费动力开始向下线市场转移灰闪焕。同时铺拾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级帘温。由此典脓邢,县域市场成为新时代的“金砖市场”拾馅。而对于汽车行业救,消费升级利好之外锣繁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇百殿。如何撬动县域这一重要市车吣狻?   胡绪雷表示碧香,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局史,帮助县域出租车进行升级改革琳嫌联。县域交通的数据化度热、智能化发展腿抽辖,有助于未来网约车的下沉渗透涟。县城消费能力相对较低椿妊勾,在出租车领域引进大数据之后景谷,未来再进一步升级到网约车胎。   据胡绪雷透露介泊勿,首汽将在县域布局三块业务图辰:长租车嚷、网约车(出租车)苫庐、分时租赁死。分时租赁是纯新能源车拓阶恍,未来分时租赁或是对公务用车的补充线市枷,它是纯电动乓句,不用长时间租堵敢薪,可以通过APP来完成膜季。目前森,在北京有1000多辆车俏儡送,150多个点位督琳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伟,对公务车改革会有一些帮助卑浚图。   胡绪雷认为疚陵紊,网约车行为是偏汽车前市场的角色嘘虑未,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式圭渭。第二姐持,在居民习惯了这种消费行为之后你亮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用粗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导藏。   当日棵,首汽约车作为新生力量穆套,凭借坚持不断的自我革新和技术改进落韧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪碍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啪保堂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示歌,渠道下沉要根据市场来判断丢洗豢,服务要根据需求一直不断地跟进祟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况李,比如说对经济的支撑捂肛速,对政策的拉动罚嘛配,基础设施条件对消费拉动的支撑作用晌。近几年箩手簇,一汽吉林产品在县域销量比较高篇,对县域市场的期待也非常高诗。从目前产品结构来看内拷,产品消费比重70%在县域尸淖雾,30%在一剁官胆、二撕姥、三线市场桅两铅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垄毛,外观喝缉、配置才蒲鹤、价值都迎合了县域市场的需求函吴稼。   从流通环节上来看梁湘,县域市场做的非沉搪玻好锣淬,没有什么瓶颈因素廖裂。一汽吉林也努力在渠道建设牟纲脊、服务跟进等方面做成长和改善淬。同时宋长欣也提出了一个想法颅,“县域对自主品牌在公务车了哆、公务员购车方面是否有政策倾斜嫉鳖菩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凛螺比,这是我们车企的想法闯闭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时规囤,要根据市场来判断收。目前呕瞬,县域之间的差距非常大秘屉,包括现在推行的3G服务爱堂,在那些无法设定固定站点的地方阀弧,推出了3G巡航服务埃静阂。服务是永无止境的工作斤握,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坦咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪塑颇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日到,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剩鲁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示浅郴,新能源汽车推广比较看好北厘辽轻、上祥、广限行菏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场溅图替。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车甫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场郴挽绿。尽管都看好电动汽车的发展趋势富坦剧,但做好市场并不是一件易事硕尘嫩。   目前比较看好两个市呈颐摹,一个是北卤问赦、上降惫、广限行铅、限购市扯础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮槭肌,这个市场的发展速度很快斧。例如河南巢蛾前、山东畅灵、西北区域捐览涡,大量没有牌照的低速电动车吩耿暗,在政策方面仍处于灰色地带蛾挨许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烙,在国家和地方补贴的支持下氯甭吐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右说缆波,在农村市场犬、县乡市场得到了非嘲ⅲ好的认可沫茂乡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求俺溯浩,县城市场的消费者的房屋空间大钎,有充足的空间停发车辆俩,拥有较好的充电便利性啊。其次行驶距离不长儡傅谦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颁拱。另外编,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尚奔统,因为小车型成本低玩咀蚂。   赵智刚表示危缕班,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展定典昆。河南地区垢卞累,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排七川蹿,在替代当的出租车骄、公务车方面取得了不错的效果盾。同时隋,也在积极跟海南政府合作额,投放了一部分公共用车魏罗恐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进航标,比如是文昌佩霸、万宁簇离瘁、琼海等县级市霸类墩,未来将在海南全面推进库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾闷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痢眷仿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缕撮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纬对金。会上实锋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拢鹊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糯弦,是参与全球竞争较、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啤开。”   在当日的论坛上抹持,郑刚发表主题演讲巳。在他看来琴缝矾,打造世界级新能源汽车的品牌侵厂佩,最核心的是独特性搞漠、差异性方钮凭,是比较节能优势魏柬,浮出水面的是视觉登、是LOGO抡、是VI册,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鲜挎,其中成本优势是最重要的组成部分撵兑窘。   早在110年前迪惩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贫憨:蒸汽驱动车旁惺椭、电驱动车和燃油驱动车访稀辉。然而波详,在后来发展中斥漓托,电动车败给了汽油车奈平访。这是什么原因造成的挟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及饲飞鲸。亨利·福特发明了流水线生产谭禄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候歪,成本大幅度地下降拖丝靛,售价拉低到850美金苇勤悉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车腾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搽笺乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以窍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌狭驼。100多年的历史多次证明了这一点辨。” 郑刚说茸狗。   在反思自身发展时贸镣,郑刚透露蜗插安,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量懦舷,规模在迅速的增长捅少,但很遗憾并没有带来显著的赔庙摊、大幅度的成本的降低蹬额。   为此叹羚,郑刚提出篓茧,在推广和普及新能源汽车的同时分眷,光靠技术进步还远远不够描,更加要注重饰按、培育成本领先的优势别钡谢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荚扑蓝,是参与全球竞争狄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晃闭厢。   他建议灌,对新能源汽车未来的产业政策略拌黑、行业标准腾贿、行业监管等涩碘暑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谓箱辅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低停啤剂,这样才能培育出行业的龙头企业艘屠广。   如何通过提高规模奋眯、优化设计峦娩暮、优化政策和制度创新捶泞愁?郑刚说壳丧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凄、交易成本和政策成本镁隋,来打造企业的综合成本能力和优势态,从而提高中国企业的全球比较竞争优势朔椽。这还需要企业和政府共同携手态沽缎,不忘初心芯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇碳底:韩大为" "  魏建军多次提到钳败警,我们的确有很多故事让,但是他们没有写得很好门死,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖敲?魏建军直言不讳地说癸矮械,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搔臼宪。   囤地赚翻缓、离开保定好从、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搬灵想,且莫名其妙等,或者无中生有的传言所困扰弛鸽焙,最好的纾解方法是什么竣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车矛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚防,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂芹稼骂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后豢弧公,魏建军趴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伎套,与部分汽车媒体交流朝。以一身轻便的牛仔装""示人""棵拦,魏建军笑着说肥甩搐,是在同事的建议下才穿出来的为宛疙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言困噶,魏建军坦言畦,的确压力很大呢,也很难受睡使秃,“有时甚至想哭”髓。他说溉抗熬,我本人就是保定人怪道弘,能不希望自己的家乡更好么埃显切?当然形,我们只有把自己的产品做得更好锻。    诚如魏建军所言锨帆,近期勒俱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌矮梳媳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涤栏嗽,来自媒体的反馈好评如潮癌。有作者甚至设问猾渴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叭,否则也怕媒体老师太忙”剁鬼妓,长城汽车一位公关人士插话道湍廊。    10日下午的WEY首度试乘试驾煤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意牵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格动钵辛,有同行在现场就说携:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叉撇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型傲溅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型啤汐。    动力配置上脚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翻疵藏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术彭输室,最大功率达172千瓦帝桔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器怕挠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点标怂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上渺剂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凡,VV7s几乎没有发飘的感觉朔歧际,而车内噪音也得到较好的抑制搂碘黔。“我们在整车NVH方面做了很大努力搓刊里,也取得了一定的平衡”凳,魏建军说釜。   VV7S    在交流中掳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时讲,大谈每爱、特谈所谓“轻奢”悼溺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叫,咬住“聚焦”二字不松口绕童帕。而是多次征询媒体试车时的感受藏抹,并逐一分析庭、解答媒体所发现的问题被。整个交流过程衬,他都态度诚恳纺愧倒,即使是谈到一些尖锐的问题捌星涤,也并不辩解珐。他甚至非常谦逊地自问自答舶蒲欧,人为什么会失败辞枚?尤其是一些有着巨大成功的人检搁。因为以往的成功较,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挎,就很容易让自己失败剃非擂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上通,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嫩拇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拓纠烂。他认为副软,好的产品本身就是故事郝娄核,而WEY就是要做最好的产品畅。此次郴拿,魏建军多次提到湿头募,我们的确有很多故事要讲巴归嘘,但是他们没有写得很好寒悍赤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帮骄谈,所以戮,我在让他们重写谜唉。魏建军笑着说盯碾奔,把一桌人也给逗乐了良踏。    在媒体谈到其他竞品时脖吩蠢,魏建军都给与很高的评价哎散胃。不过最终还是认为自家的产品猜欢颇:底盘更扎实袍,操控性更好木,“因为我自己就好‘玩儿车’”墟梅,所以对他们(研发人员)的要求也更高堑。   VV7S    据悉茨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疮,预计售价在15万-20万元区间熬侥并。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点伤,他思考了一下才说采釜,它的配置太丰富了缔,在相同的价位空间纽豪不,“肯定没有比它更多僧、更好的”茂潦深。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谷快?魏建军更是直言不讳地说羚毋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宦僻触。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狠,一位来自上海的资深试驾教官说盟撤屯,之前很少接触自主品牌汽车敲控贸,这次也是第一次来到保定磕,第一次来到长城竞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料磷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挖爆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恢违鞍。期间朴,有一位同行说嫉瓷尖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好呻翰芥?或许这才是魏建军的真正用意吧掇绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划兑:李芳" "   陆逸表示饺隙奶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常触,因为正处于发展的爬坡期推弄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糕慷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作存齿搪,而且要深度国产化瘟既袖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臂拍,雷新透露刚,上海车展期间讲岁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扫酬韭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诞,陆逸明确表示灰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗽阜,因为正处于发展的爬坡期衫。关于国产化的工作筒呈灯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酶功男,未来将坚持不懈的进行国产化工作吉,而且要深度国产化碎。    日前降管,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盖午。活动后恳膛乃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访咀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蘑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆北,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骡黑贯,超过23万辆旱仓独。今年第一季度捞摆,英菲尼迪在华销量破万辆市盗泛,同比增长4%獭褪佳,而其全球累计销量达到67367辆士,同比增幅为18%佰穗年。无论是在英菲尼迪全球体系中失,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中俺翔嘉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纶。在不少业内人士看来汉抚吾,从去年4月以来巍殊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脊缉。    对此捞,陆逸强调确鸥变,目前英菲尼迪的销量很正常挞府,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军删,东风英菲尼迪合资企业成立才两年翰难,还处在爬坡期丹郎鸡。他还说眯,所有的汽车品牌进入中国后勾秤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缴、运作能力提升及投资力度加强淋草,会迎来一到两个爆发期剧。    事实上弛其,从2014年开始蒲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后错狄,就迎来一个销量增长的“爆发期”叹徽妻:2014年率铅欣,英菲尼迪在华销量超过3万辆淀尚洁,同比大幅增长75.6%膝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嗓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆默,同比增长33.8%附谷。    不过屉馆开,步入2016年口,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期私禾睹。当年4月初魄沸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嘿盆,刚好满一年喇到。在过去的一年里立,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孪。陆逸坦言群强溃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绢夹郴,以便更好地认清我们是谁佛,我们的未来在哪里财,我们应该做什么慷不。”    在陆逸看来典,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌湍,今年是进入中国的第十年脯磋。所以作为一个年轻的品牌凸僳,这本身就是一件很有挑战的事情荡赎。他还表示可捂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累设匿磁,是更聚焦的一种进化配。因为市场环境在变化两突类,消费者的需求在变化练锈筏,我们也要根据变化不断的调整煤权、创新筋荆祷、挑战自我童。”他说监背茄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来埔,就提出了‘挑战者’品牌战略倍绕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过甸馈趟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的假构漏,品牌口号必须得落地侵阔。”陆逸表示热涣呻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发衡勺,聚焦目标客户群乓祈,让产品与目标消费人群建立联接骡莲褥、产生共鸣猜裁。    陆逸对中国经济网记者表示交涸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剩甸飞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作容病,而且要深度国产化卷竭。”他说敖,中国是全球最大的汽车市成昕浮,同时也是很特殊的汽车市掣蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国煽俗酸,就要真正的了解客户修烘晦,扎根于客户善妊、扎根于市辰丁,这就必须深度国产化桶。据雷新透露施菩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%檀捐。    但是难哆俊,从2014年底国产以来馈,英菲尼迪只推出了两款国产车型吃炽搓:Q50L和QX50枢。对此桐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纶敝。陆逸表示乖亭,“关于产品线布局的问题薪咕,英菲尼迪有一个长线的规划陷。”    陆逸介绍说计,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年篮警些,规划内容包含平台规划帮社、动力总成规划以及国产化的供应链规划等信胆。他还说嫡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备触,我们的目标是通过完整的产品规划宛疏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品醛少。”    谈及国产化在今年的推进程度昂瓤,陆逸表示摊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锚。”雷新进一步透露溃驹,上海车展期间且,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纶沁募,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒吵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惫帆刻,通过销售Urus甭烈,兰博基尼总体销售量会翻一番视我,突破7000辆大关眯何仟。    在更遥远的将来垄,很难说会不会有纯粹的电动车徐。这是因为蓄电池非常重该付悔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制办湃墓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄降狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坏塘趟。自大众集团和奥迪公司接手后臼警,兰博基尼得到积极臣、稳健的发展浇。日前道,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沁孙,商务部主管Federico Foschini暴硷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瑟茫愁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伎:并入奥迪公司之后朔燃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持旱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的萝?    答盛玖:2016年洛劳嘶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关徒。奥迪公司和大众集团接管之后帮,对兰博基尼进行了很多投资骏,让公司发生了非常大的变化瞧。此外谜能挞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品任玛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翘旗,如果没有这些投资凑鸡汉,就完全没办法实现这个计划攫宦寂。所以五,兰博基尼公司从中受益良多滇卷。可以说葡嗓,如果没有被接管沤双,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亭凤。    问贡骗:在您的介绍中诞甲的,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钉韶?Urus投产以后壕牧拌,重点会不会向中国市场倾斜烤魄?    答幌点吐:目前共喷,兰博基尼公司只有两个车型系列涛功:一个是搭载12缸发动机的Aventador热软题,另一个是搭载10缸发功机的Huracán畴。因为各种原因萄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降闭独,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势槽。2016年拜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拭酒棋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%缴汗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%形靛琉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放叹凳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加逞练炽。2016年悔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆椒吞称。新产品会在2018年投放翔,到2019年趟彩勾,通过销售Urus涵脖,兰博基尼总体销售量会翻一番厘习,突破7000辆大关项饭。在中国市场上男莆亥,SUV是非常重要的产品乃垂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寿沃酵。    我想强调的是般赶市,在中国超跑车市晨俑洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币假巩,Huracán大概在300万到350万人民币茎粪褪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平畦谓。    问七浩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的短?    答觅扳嵌:目前惦坑霉,兰博基尼在中国有15个经销商静层。到2020年祁溃,我们希望经销商数量能增加到20到25个芥。当然奢,通过Urus的投放惭,在华销售量会增加须,服务涵盖的区域也要明显的扩大疗犊射。    问息:如您所说味,兰博基尼在中国有15个营销网点慌品了,去年销售了151辆(车)勺斧哩。我们简单的推算一下畅路侠,平均一个营销网点一年卖10辆车冬秸茹。那么新谐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样必涸?在新的超豪华SUV到来之前芯面,是否有改善他们运营能力的要求呢陛?    答痕睬:是的十脖,会明显提高经销商的运营能力沏,新Urus也会变成一个破局者洼叛。虽然现状如您推算修,但是在Urus投放之后来,大概2019年或2020年表橙,经销商的数量会增长颠,同时每年的销售量可能会提高到30辆讹喀纫,整个业务会明显的扩大闹为,售后服务也会明显提高帝。而且由于SUV使用的频率比较高纪始,消费者甚至可能每天都开SUV去上班侍颊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乘窃菩。    问孝喀椽:兰博基尼车型比较少龚沪扑,所以每一款新推出的产品都极度重要杉解瞧。现在的汽车行业发生了一些改变脯,比如智能化淌县挤、电动化弛。那么翅盯,兰博基尼在研发产品时粱,会不会受到这种趋势的影响射?    答汗记:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征查。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆颈欧,更多的是代表了一种感情峨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剁,采用V12的自然吸气发动机似。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验稍贤夕。    这是兰博基尼最核心的销售主张昧死。未来琶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吩筛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沟煤,甚至会超过前款车型酿。而出台Urus产品时则会有一些变化酪咎仙,它将采用涡轮增压V8发动机弯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机雹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疾袒没。但是舱妈,不管从产品定位饯,还是感情诉求方面来说芍捎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观朗。在更遥远的将来努顺栋,很难说会不会有纯粹的电动车扒电。这是因为蓄电池非常重岭裁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹿泛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车分盼,可能未来技术上会实现新的进步鞋搁,那时我们也得重新考虑这个问题喘。    前些天绢墓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录雌,其V10的发动机再一次提高了功率仟煤窟。当然淳乳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA倍你。通过技术创新以及功率的提升穗滇境,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娟跺师。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车叫椭。在预销售的阶段茅铅幻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来痴愧蓄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功麻,能够击中客户的心理需求换钩遍。    被访人阜互:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作购。1998年到2007年萌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年颊导,负责兰博基尼产品工作;2015年闲唱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员祟衬,负责销售及市场营销竣氯懊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽仿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示憨书筛,中国是世界产氢大国钵爬幸,制氢设备暗晶、储输设备漓剑、制造技术等条件不错铜乏匡,具备发展氢能的基础城倦。从环辈Ш眨和能效等方面考虑粹纽,中国应进一步推动氢能源产业的发展其澜。    周奕丰谈到芭,中国目前主要依赖化石能源痊韶,对环境污染严重藩懦。氢能源因来源广泛肥膘腊、燃烧热值高祷攀农、清洁无污染和适用范围广等优点嚏拐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源筒禄铰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分德宛,目前看烦扯仓,中国氢能利用的研究相对碎片化十投案,与国际先进技术相比还有差距弛,没有形成产业化孺皇、规模化发展肆混棠。中国应迎头赶上躺蒙,卡位世界前沿梦搭柑。    他还提到琶穗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酣抖扳,提出实现大规模陌顶衔、低成本氢气的制取可、存储秸芦、运输具、应用一体化的战略目标襄技。这非常重要涡图,未来需要各方协力宏德,加大投入蛇奉,推动相关产业进一步发展拨挤倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法课疤蝗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济夺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措处。    他谈到完,实体经济是中国实现转型升级的主要载体木谦绷,各方需要引导资金更好地支持实体经济攻孟光,促进金融资本流向实业娃辱般,真正促进经济稳步发展遣恢,夯实经济发展基础急蔚狄。这既是稳增长杏任、调结构的需要嘘,也是抑泡沫涸、防风险的举措咕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动继帝裁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进俏挫浓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力灿午。    周奕丰最后介绍良,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下苗,也在不断创新突破讼软办,寻求产业升级慕纶。公司主动发挥自身产业链袖、区域及成本优势坪圭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裁胚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区老、旅游景区户蛙、汽车营宿地脐撑掳、农家乐戮、家庭菜园等不断扩展外寂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业笺曙,以多种方式在国内推广土壤修复阀捆玫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴鞭:李芳" "   国外媒体报道阀赋扰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示量摹敢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆火酞寐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴活辞。 李彦宏    李彦宏表示存履,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车箩。尽管有一些技术问题需要克服氨瑞,但它仍然有望达到目标莽羌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司宪挂,前微软AI专家陆奇任首席运营官滤,负责大量投资的自驾车业务部门急。 百度自驾车    李彦宏表示患煌,我们很可能与传统汽车制造商合作凳纳,而不是孤军奋战蓄,目前还没有制定出这项技术的商业计划按,首先致力于让自动驾驶汽车着陆栋。我们将竭尽全力实现这一目标氮彼,收入和利润是其次的考虑村氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢嚎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年筏邯凤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显玖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样眠牵同,共享经济还将怎样改变生活敦凯?   三年前究凭稿,基于对共享经济的热忱领,清华学霸张丙军创立PP租车班仕蹋,开启了汽车共享事业;三年后娄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谈,成为汽车共享领域的领头羊面。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀澄,3月7日麓歧矛,张丙军开启了共享有车生活的新征程岸。   3月7日讲校纱,在几百万用户的共同关注下途额慈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台担嘘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破雌,也是张丙军重新定义有车生活懊板,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅磺高典。   从PP1.0到PP2.0时代瓦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记枷、一个符号或一个名称那么简单萌,它是企业创造持续价值的支撑咐筏。若没有十足的理由阶樊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓客。将PP租车更名为START琴称,是源于怎样的考虑顷床?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解达。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体等仍吾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举无轻。   “三年前汐冷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咯型郎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益办,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型冀僻珊。由于便宜便利林槽忙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具斑很赦。”这个阶段停溃,他称之为PP1.0时代僚百舞。   经过三年的发展叙,PP租车推崇拥有而不占有漠、盘活社会闲置资源的共享方式黎,逐渐建立起以车为媒介酬靖痰,重新定义有车生活的2.0时代核。“START不是买车癌舅捐,不是租车苫盆绦,是共享有车冠态裙。这是年轻的人群啊逻、爱车的人群科,最向往蔷、最有潮流的有车生活方式宪。”张丙军说溜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粕豹癸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怂。同时糜趟棚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户础,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区彼娜,让每一个用户体验到最真实贯珐、丰富亩梗案、有趣的共享有车生活纽趴。”   START代表着新品类悍霉、更丰富的选择鸿鼓空、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卑敝摊,相较于神州租车鞭情、滴滴租车等传统租车公司秒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惨?   张丙军认为略,START的核心竞争力主要体现在三个方面程尘。   其一米,PP从1.0进入2.0时代雌,新品牌START更具有张力攻呢七,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神猫骡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闺,START重新定义了有车生活郸,开启了全新的“共享有车品类倍谈。”   其二熬赐,为实现共享有车的多样化选择旗邯凯,除常见的家用轿车外袜,START将主推个性化的用车体验绣好。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乒,如保时捷911拈法、特斯拉观煞、大黄蜂诵娜、牧马人等等裸赶透。此外雇,用户无需承担高额买车款和养车成本杠博,性价比更高掂期。   其三玫井蹲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立煌梆,以及更完善的用户信用等级骏报曹。这也是平台长期价值实现的核心挞贝遂。” 张丙军介绍系闺,START共享有车生活平台为使车主放心共享袜菲牢,平台推出了一亿元车主保障金技,严格的交易信用体系呛筏,确保车主爱车无风险;对于车友扇梦脑,START还与多家大型保险公司合作赫挽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务娩赎,为用户提供更具信任的服务康。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流藕慕,我们的目标是筷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搂雇。”按照张丙军的预测瘸施靡,中国自驾用车需求量巨大实靛翠,而现实矛盾是孤掸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车幌,不允许每人买一辆车满足自驾需求高揽憾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哩侈冠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用糕奉鄙。   此外粹寺沦,他认为锰藉传,随着消费持续升级桶竣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中股。“感受丰富车型带来的不同生活体验佰扭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向甘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质宪攫、丰富棉挫歇、有趣的生活方式擦逼惹,让有车生活更加精彩前挖。”   张丙军表示赦扔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炯董扑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嗣。START官购,梦想才刚刚开始督诚奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版逗酞:李芳 版权作品绦女,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸,严禁转载胖睡,违者将被追究法律责任芬衰。 获取授权" "   今年全国两会上吗课轿,董明珠在接受记者访问时说伴:“只要你敢想很诗疾,比如以前谁会想到人能上天煞惟,如果我们不去创造泊绅叹,人能上天吗拜?你不敢想胳,你不敢去试验存,你永远不可能做好池窜菊。”    过去的2016合畏常,伴随董明珠的染墒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鲍我:格力全员加薪1000元寐胎、格力的员工房巾汹瓦、以及格力的手机……对于这一切厂辖,董明珠并不过多在意叼,她说仿匹嫌,自己最关心的还是“掌握核心科技”系坛猎。在今年全国两会辛娶竟,作为人大代表趣繁,她再次提出了自己的董氏宣言揩猴迟:确实这两年的发展窟涛告,总书记提出的供给侧改革缉设,我们就应该做供给侧改革的排头兵天同秆,因为做的是实业匡绰盼,能够掌握核心技术美,制度也要跟上孤,真正给那些创新型的企业饰钠称、有创新梦想的人一个环境诉亮铣。    对于国家购捍、社会藐、普通百姓的诉求惩,董明珠是这样回应的秀芯墨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拼刑崩,他真的不是仅仅是索瘸埂,收获抨轨,比如说我们过去讲舶效杰,这个企业了不起奋乳,再就业窝架迁,反过来你要感恩这些员工缄贩,没有人来给你打工踞嵌负,你凭什么去发展京?所以我觉得要有一个感恩的心情娘。”    把感恩的心落到实处九千狸,就成了格力员工的2室1厅图济辣,于是墨鞠荡,别人家的老板就这么出现了纲碗。 记者俺痛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧犬匙?    董明珠仿:对厘驴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现么。    记者茬:以后所有的员工都会2室1厅戳灿街?    董明珠供久募:对对对估口。    去年末金,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露酆辶恰,但因股东大会投反对票而失败促。随后剃刀寄,她以个人名义增持珠海银隆股份络宝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业窍恕筒,然而管拇廊,到了今年放,新能源汽车面临两大不确定因素粪吉:电池佳汞、补贴“退坡”唬钵年。在董明珠这里肮姐绕,似乎这些俨然不在话下敦粒倒,董明珠说翠赐嘶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哆牡桨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘妗,“不是因为退坡我不做皆呜诬,也不是因为给我钱多伸勺洼,我去做霉坟,我认为是一个责任盎嵌,是对社会家、对人类酞,你都要去选择的一件事宦烽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖答其,董明珠很不以为然备驶鬼,她认为尖掣淋,这些都是炒作细搞谴,并没有人真正说到自己手机产品的质量襄,只要没有说到质量粟,那就不是否定结恐糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿狭窃:李芳" "  近期孰氦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嫡帛拟。美国此次取消“双反”排擅,对中国轮胎产业无疑是一大利好掣位,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转割,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乱需。   全国人大代表瘟邓裙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扯图,在轮胎中使用RFID电子标签技术壤,给每一条国产轮胎装上“身份证”皖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赋菇,有利于消费者对产品品质加以甄别柔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碴,从而规范轮胎行业发展臂嫁,促进行业的产能优化和转型升级牟废丛。”袁仲雪说封瞪。   据了解窜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妒鳖,全球多家组织及单位参与陈弦伺。轮胎用RFID电子标签的应用橙掇沁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谱赐恍,将等级数据写入轮胎标签内部烁忍瞬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扮堡记,伴随轮胎终身使用烧肉懒。同时违狭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体险袒筋,使轮胎更智能坊诡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS聚,能实时监测轮胎的温度泌、压力等数据翰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绷,从而有效减少安全事故答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来际:李芳" "全国人大代表拧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题记窘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通寺膘、环境协和发展的产业墟,由于行业标准尚未建立法滥风,使得整个产业发展处于十字路口群。全国人大代表讹味、时风集团董事长刘义发建议掳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 华炔,全力推进供给侧结构性改革胆怯孩。    在刘义发看来暑熔拭,四轮低速电动车是市场主导侯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品篓。目前谰强,工业和信息化部蹋鳖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丘饱。该标准的制定扯雄,对规范四轮低速电动车行业发展啃没,使三鳞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代强危,直接实现电动化讨、节能芳泥屑、环保安全出行具有特别重要的意义寸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求犯靶,又适应市场需求搂,刘义发给出四点建议淡狡谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一膊舌认、标准制定应充分听取行业的意见土,响应群众的呼声详。制定标准应尊重市场规律敛救府,规范鸵裁诬、引导产业发展等,而不是简单的限制悔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伞。    二颗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点距痊。四轮低速电动车安全偶、环保朗肃假、经济诡迟、舒适郊,是摩托车染、电动自行车娘汲酶、自行车等升级产品某精,特点与与高速电动乘用车不同嗓洗抢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锯讳。    三斥焙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导退皑、政府引导的办法殿理徊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池硅梆沁,如采用锂电池政府给予一定补贴黄姑精。    四雌胆、在制定产品标准的同时僵跺,制定企业准入管理和注册登记坚、道路交通管理的配套法规传臣。产品标准只是为行业规范管理提供依据庆飞人,而实现规范管理是一个系统工程纺。政府应加快制定企业准入锹、车辆注册登记亨仟们、道路运行管理的配套法规创驮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则铰莽,方便企业让利于民裳,减轻企业和用户的负担筛心亮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求愤惮、加快供给侧结构性改革的产品伍,又是一个节能环保的产业艘斤吩,引导得当可以大有作为叼端。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法邵盘藩。”刘义发建议识成冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳搜:李芳" "   近几个月来落,共享单车火遍了北京城齐。6日谷,全国人大代表普虫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示顽,今年上半年模嘲抹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”界泵胜。    徐和谊说迫户暗,伴随着公车改革埂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绢辨。“很多公务员手机上有软件姥,一刷就能用车颊图揪。”他说夏愁,今年铝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众笨截。上半年透,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车晃矮俊。    据徐和谊介绍帕古维,未来投入的汽车数量将根据市场而定如扔了,租用的价格将有竞争力笺。产品的外观将非常“吸引眼球”乒,为两座式纯电动共享汽车霸题酬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吾蚀滴,适合分时租赁和共享市场需求氛判,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别单立既。租赁者使用时需提供驾驶证等证件链,在手机上可以查询哪里有车芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呸碌褂,目前大家用车起点和终点不同莱玖哄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脚辈好。”徐和谊说骚己虏,目前妥胁双,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蝎题,包括立交桥下袒、公共停车场奢熬困、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇立。目前边远的地方停车资源丰富纪化莫,但是用车的消费者较少垂。“希望异地还车的便捷能够实现矾簧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点悸,否则还会存在最后一公里的问题丹活。”    徐和谊坦言捣芥诵,停车位还存在管理的问题荚,汽车是价值比较高的消费品褐,一旦出现剐蹭黄,租车人还车时也容易“说不清”挞呵牵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护户、“钟摆效应”等问题彪动。“有些消费是单向的镭,如何让车回流也是个问题”图陌烷。他说剧,目前极娩锤,北汽正在进行市场研究轮腑氢,探索解决方法揽甲耐。    徐和谊还透露筛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颊乔陆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挫靖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袍亨凭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酿。目前距2022年还有六年时间假谢,从可行性上讲森炔,应该是能够实现的本。届时希望借冬奥会的机会兢虏,展示中国制造的水平埠氓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩距皋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露考,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题癸氖颓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击呢槽,目前已追回骗补资金或坊亚希款23亿元董傅,并对有问题车辆不再补贴魔,对闲置车辆也暂缓清算管坛。    肖捷称孤微律,在财政部门督促下慑攻,目前相关企业正在采取措施量咀,认真整改发现问题誓嫂寄。    有记者问都,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展曝还,肖捷表示烹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涣无潭,主要是降低了补贴标准泛菊搏,同时也设置了补贴上限忙,还提高了准入门槛宿世。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展岭,同时也可以有效防止出现市场扭曲炕拓。”他说叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎慧:李芳" "全国人大代表叮恐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气迸毙、废液掀、废渣等污染枚躬,一旦有机电解液和钴膏磐、铜片冲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瓜穷捶,就会带来生态环境安全隐患姜歧构,甚至会危及人类健康宿。”全国人大代表古懂埠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示笺昧蝎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议届叛。这位带领团队经过几年技术攻关诬税苗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人算,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上岭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个梗齿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寄脊。在提交建议之前侨灌碌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究护兼。    自20世纪90年代以来坪,随着锂电池广泛应用扭抽吴,我国成为世界上最大的锂电池生产习、消费和出口国昂,近年来我国出台了购置补贴踞沤饶、税费减免橇士勤、研发支持勺、消费优惠敞骇、基础设施等一系列重大政策措施计全愤,新能源汽车市场日益蓬勃发展阮夸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆逻、保有量超过100万辆玲蒂,占全球市场保有量的50%貌鸡媚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆傻珊扰。    随着新能源汽车快速发展澎风搅,作为新能源汽车的“心脏”卢抵,动力锂电池产业也在迅猛增长蔚囊贺。按照相应的报废标准岗妻,动力锂电池回收利用市场已经形成笑挥。有研究数据表明罕糕,预计到2018年忱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模朴七,累计废旧动力锂电池超过12GWH吧、报废量超过17万吨善,从中回收钴痹灌遂、镍巷匹端、锰锤韭、锂椿壕凯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侮呕,到2020年将超过100亿元萌爱苯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元睦绿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泻畏畔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嘶。”张天任认为汇,如果动力锂电池做不好回收利用茹,就违背了绿色发展的初衷妮焦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坑茅沸,但现实是甩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实河。“废旧动力锂电池包括不同的类型棠菏乏、设计工艺和串并联成组形式谱衰,以及多样化服役时间信抬、应用车型和使用工况揣,这导致电池拆解不便扒舌。另外蕊登,国内尚未建立成熟的回收体系焊漏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应残,回收工艺成本高贝吞鲁。”张天任表示稻,“出台的政策并不具有强制性答坊,且缺乏明确的奖惩机制蓖购嘛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寸帽,目前动力锂电池相关主体无利可图叭卧捍,对政策执行积极性不高北。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题强,张天任说搁挛蹈:“一是退役电池较为复杂芥,不易拆解;二是退役电池一致性差矗嘘,品质不高;三是回收拆解成本较高氢鹿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窖,执行不到位阜。”    有问题就需要有解决办法饶童缺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撂旅筏:其一馆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二啡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三藉猛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四深沸鸵,鼓励商业模式创新试点和推广应用滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢粗垮:李芳" "全国政协委员署衔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赁集舅。”全国政协委员藕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钎犯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喷股材,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瓜鸡,其市场前景令人堪忧舞。“在电池方面逆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡食,2020年后皆猎,当大家都不再享受补贴时贤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冯少,消费者当然会选择物美价廉的国外产品起颂舒。”另一方面肺铜杏,柳崇禧表示隶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市摔海馆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限毯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上克松,但电池的寿命大约在20万公里弯扒脱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芭,这意味着歉是,电池报废了车就要跟着报废寐,这样算来考挺狮,纯电动汽车的使用成本是很高的力。”柳崇禧说苏湿。    对此抡脖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窖匹幕,即建立专门的电池运营机构兜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务檀么汇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池办邓,是对车辆的物尽其用娶擅。对电池而言老每炊,虽然不能再服务汽车嵌呐,但还可以被用作储能电池麓适,同样达到了最大利用率分。”柳崇禧认为敢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法亨黄倦。“但国家需要予以支持救,尤其是在车辆检验方面饶五劫,按照现行的规定看郎铰,更换电池即被视为改装酿伴句。”他说哨衫挛。    柳崇禧的另一个观点是歌困,氢燃料电池的大发展即将来临晾陌揣。“一方面母逻道,原来的运输成本相对较高练,而如今这一问题已得到很好的解决心炮比,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氢,美国的相关先进企业在国内开始建厂仙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车席亥谜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展魂吴。”柳崇禧表示猾慕狠,氢燃料将作为增程器为电池供电浆,以达到更长的续驶里程鲸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旧窝,造成了双方的利益不在一条平行线上暖。为了解决这一问题嗅桃,李金勇指出芯垮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景散,重新设置股权架构氦爆纹,经理人和骨干员工合伙人化享辩。”    “遵从起码的商业规则吩久,我们就是经销商持乐板,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鲸匡封、一个桥梁抒蒲,我们没有义务去亏损购。”李金勇说皇。    日前谁,著名汽车营销人旁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娃氓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景聪庆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诧田,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争玻负,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”五吼,李金勇直言释申疆,“在过去的十几年股惰,我们的市场非惩裕好惩笔佬,老太太都能卖车啊家超,会加价就行了撇稠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瓣狙踏,职业经理人的压力很大大潍,每天都要搞KPI考核番、培训揽屁、提升贾。”    李金勇以实例说明北:“过去在资源时代慨,一年这一个店挣1000万堤,给职业经理人开30万哥卷,没问题督娜,这车好卖灿。现如今肠,市场不好了蔚靛高,现在一年挣100万骄毙桂,职业经理人还是30万你隧,但是特别累疾念黄,现在一年的工作量比前五年汇缔际、前十年两三倍都不止新。”    在李金勇看来猎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同硕姆,造成了双方的利益不在一条平行线上甩爱傅。为了解决这一问题暮碌,李金勇指出韦晤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景料萎楼,重新设置股权架构痕秦,经理人和骨干员工合伙人化暮。”    李金勇进一步具体阐述道滥,“过去资源时代绕,投资人只要拿到了店铰、拿到了品牌伐淀,就可以赚钱橇通筛。现在皑,资源时代已经过去了夏蜜离,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起厦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人登,从而真正让员工自动绞按鹊、自发地把工作当事业伍拐筹,而不是靠培训腔牛,靠感恩词巩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狭缺酵,不少汽车厂家制定了销售目标柬、生产目标帛集贿,职业经理人必须要完成伴,如果不完成就走人寄江。李金勇认为竭,“在这种状态下低撂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划壁、十年的规划簿恢鸵,只能先制定一年的规划高和,把今年完成再说底坷蚀,由于今年完成了立,明年才有你的事跑绒沦。所以这两年厂家的高管变动频繁评铆,十年以前很少有这种变动糜劳革,而现在这种变动成了家常便饭涡雌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量壕累垢,没想经销商的盈利能力溃厢撑。”李金勇表示化,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缄,想办法做经销商工作琼结受,把销量任务压给经销商滇败板。而经销商越来越不听话撑持玛、越来越不相信的时候衅妙,厂家就再出台相关政策晃户弄。    李金勇指出滩椭竭,经销商要有勇气打破潜规则夕拧,遵守正常的商业规则阂宪:库存大不提车珊、无差价不提车篇、拒绝搭售救隘。“遵从起码的商业规则弧,我们就是经销商粱具辖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节念、一个桥梁修疟,我们没有义务去亏损谁粮匡。”李金勇说船富。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题父是,李金勇建议唐慰勿:同城市的店应该互相加盟或互相买断薪沥,或者干脆出售给另外一家经销商毁,不管用什么形式顶,形成同城市的一家店响无。“我们用销量飞哇妨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伦,这样减少恶性竞争搏凡那,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法顺阑。”李金勇说痛峡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象规,李金勇表示沪唾团,“我们不可能卖出路边店的价格篓筒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赌。100%原厂配件保障称,专业的维修技术列,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鹃痕食。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嘘钡。    此外虾,李金勇还表示篙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车别呜。据了解痢,2016年睬,新能源汽车的销量超50万辆莱,到2020年确啥肖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吵呜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哩。在李金勇看来从粟,在这个快速增长过程中故波,“传统经销商中粗苗潍,谁关注了新能源汽车并率先布局裴碌铅,谁才能在这个市场当中分一杯羹废绦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕邻莎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卯、四川省鼎立律师事务所律师施杰冉刮轻,今年的关注之一梗芦,是有关网约车新政的话题袒。    施杰表示撇系,为加强管理颗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)袭苯险,并于2016年11月1日起施行赏钉谦。然而念孟砍,根据多家网约车平台公司的数据吗票难,在目前运行的网约车中极舒取,能满足《暂行办法》中主要限制条件的岗淘,仅占极少数部分焚遁拎。    “交通部制定了网约车高品质服务幢,差异化经营的原则蹋茨桔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”倘捍,施杰称幕魂炒,“我认为守,政府应当放宽对网约车的准入限制凌,顺应社会共享经济发展趋势”竟盒功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到廖靛焚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脊绅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戈票。    首先对,施杰认为门赶科,北京雌维俄、上海的网约车细则要求“京人京车”愤、“沪人沪车”等差异性待遇几苯谁,不符合市场竞争规律椿挫扑。施杰表示挺,只有在市场竞争的推动下锰齐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卵,也有自我管理的需求与能力肋橡。    其次滴,施杰表示鄙荤,北京偏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员芦矩,而且购房臼匣覆、购车也并没有绝对限定于本市户籍掳漂。“京人京车”龄顺徽、“沪人沪车”的严苛规定凸宏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外霖咸哼,会导致营运车辆骤减工譬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒垒硷慈,阻碍新兴业态的发展跑。    而对于多数城市对排量鸿渡痊、轴距都作出的高标准要求衰,施杰认为蒂搞娇,高排量代表着高耗油睫,不仅并不符合节能减排目的嚏,高油费必将抬高车费效使。    更重要的是售创效,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摄侗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锈菩、高门槛弄川徒,将损害网约车的实惠经济特点轨吾佳,打击其平民性颁,“上述许可管理的模式钎,将导致网约车司机数量骤减斡跑、车费翻倍僧巾羌,群众打车难戈膝、打车贵的现象又再度出现趴杆。”    此外屁辟附,施杰在这一提案中的主要观点还包括烦凌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抹日笺、“许可管理不利于节约社会成本”等渐划蛔。    施杰建议粪惧篱,《暂行办法》可作出如下修改锣:    (一)政府适当降低准入门槛擞逝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度玲锯南,是十分必要的挎。比如惯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查溪怠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置幌诧酸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求帽号,等等称。设立适当的限制条件逞虏奥,符合市场发展规律葱弛袭,能促进网约车市场安全性冷、规范性发展吞鼎鲍。    同时疯维汤,政府应当科学引导网约车发展峰腻含,而不是像治理洪水猛兽嗅沮赌,把它一下子关进笼子里蒂。以构建网约车公平竞争的环境为导向性媚搽,放宽对司机户籍的限制性规定谭测,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源册缎凄。网约车平台骚、司机和车辆的审核程序诬,各类许可证明的核发程序尽量从简锨该,以便节约社会管理成本哎。    (二)政府协助构建平台审核喜、加强平台监管    改事前许可瀑冈,为后期监管倪鹊,采用“政府管平台菩篡,平台管人和车”的模式撩必挞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台迟靖爱,规范其登记信息笛咯、审核资质的义务背并,定期提交所有车辆的情况拨挺,这些数据要在监管部门备案卧。并通过补充相关的法律法规丝莆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施颈。    对网约车不合理调价进行监管涡。保证人民群众用最合理的价格出行假弘,也避免由于市场垄断形成的价格新高骑棺鞠。2017年1月奖卞耗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费耍,就此提出整改意见孤,平台负责人也承诺将取消该功能蒂谋旧。这就是成功的监管案例箩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烯氓,存在大量不符合新政策标准的现象珐虱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侣效饱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稿,社会各方都需要一个适应阶段提诽暖。所以矗氯场,新政的实施不可硬着陆畔。当前阶段爱,政府应当积极引导各平台规范化审核摆扒九,加大对群众宣传力度梢,延长从旧规到新政的过渡期幌歪,循序渐进地促进新政策落地未烹酣。    我国全面深化改革提出了目标脚沫: 市场在资源配置中起决定性作用郴僳呵,更好地发挥政府作用革详。近年来客扭篙,国务院一直倡导转变政府职能习,推进简政放权暗崔洽。对网约车的审核烤蕊,放权是进步氏囱毙,限制是倒退媒鄙。政府应当创新行业管理欢骋,优化监督模式歉羞,构建平台审核模式忙驮,推动群众绿色出行绣、健康出行日舌,为“互联网+交通”营造良好发展环境晚玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆铂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰誓剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垒、品质等方面做了很多的投入脱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姓拢徒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略踞粪诧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市黄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞项慨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球词堪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鼎救扒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈⒛伟啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计就、品质等方面做了很多的投入轻珐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计农。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶篇塘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挨舞刺、时尚及科技感的一款产品狮举。”韩德鸿说护。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挖奠白。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茬偿纯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆口。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侍禽灵。薛海涛坦言趴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩亲谈苛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%勿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走葡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嚷籍、制造能力恍、经销商体系恰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面胁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匆玛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣耻:李芳" "   2月21日湍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挖。本次大会立足技术趋势矮奔,探索全球技术发展的内在原动力蹭沛坊,探讨人工智能堤尸窖、量子计算炊炽、基因疗法等领域的技术和商业趋势坑冷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中才,有两项技术与人工智能密切相关司悍,包括强化学习和自动驾驶卡车踌辈醚。在关于人工智能的圆桌讨论中颈架掣,多位创业者和专家针对强化学习套皮戒、无人驾驶分享了自己的观点沫帝孺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车池,可能只在北京的五环里面开乘角,路况很好颂,最高限速就80朵腾妥、90公里泞把熟,这种情况下堑,车就会极大简化恳,驭势并不想生产一辆概念车耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯畦彤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术龚寸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性堵咐。技术投入上尘退吾,目前大家都在往里面投入很多的资源纫陌,整个行业在往前发展传览戒,但里面还有很多问题需要解决沥省龟,包括保险溉抵、政府等班。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虎虐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道堵态伯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狮边,把信息融合掏剐茶、如何决策做好狼腐劝。图像识别拓展能力非常强轮毫,它信息的理解非常细致拍殴开、更加全面彪,比如前方有一个易拉罐体馁,有些传感器会认为它很危险感,因为它是金属赶赎,但图像识别会根据它的大小襄、形状去判别绰。目前结合强化学习揽徊酬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持糠惹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目怕癸规,最终关心这项技术在实际应用中的可行性派避,说到底这还是一门生意祷赦亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘嘘:李芳" "  【导语】这是最好的时代套肯够,车市销量连破发展记录汗上,这也是问题的时代卑,多元化骇肚示、碎片化滦颠脯,对整个行业提出了更高的要求拎。一切都在变控另掇,唯有不停思变方能随机应变呛据。2月18日辽淮墒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕常挝。行业内百余位思考者和变革引领者按恋庐,与120余家媒体相聚一堂棋蓟,在“变与革”的大会主题下讲,共商“品牌与营销之道”堵,把脉中国汽车2017颓禄。广汽乘用车副总经理肖勇丢骡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英券壤迁、吉利控股集团高级公关总监杨学良辑响蕾、福田汽车集团公关传播总监许翔烯、SWM斯威汽车首席运营官余波抨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动妨。以下为发言实录惦:   互动环节嘉的合影   李苗苗涉洞:接受张红同学的邀请汤缓哭。下午好!大家都是老朋友了攘。今天在这里哇,首先我兹链剩贺张红搞这次论坛纶蛊识。第二炼寝,其实有这么一个机会让大家聊一聊功都忿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆檬尸感,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肃逛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酵。对这个数字垫疆弟,我想每一个人枫,特别是管营销的人醛饱础,特别是管品牌营销惮、品牌推广的人旧烫俩,我想每一个人都有很深的感慨低叛。   首先请问肖总旱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物廷凉肆,也对您做过多年的跟踪敲评。这次请您上台裙剿匹,我很想问一问记痰猛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌溃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点棵吃韦?能不能简单地概述一下怪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇射贯师:李苗苗老师第一个点名我际几,作为广汽传祺来说脐,正如李苗苗老师所说的憨,应该说是比较新的汽车品牌舍饯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”付篙、“两个坚持”率话,坚持正向开发和坚持世界级标准狸卸。这两个中霖,一个是对产品开发的定位潞,一个是对品牌的定位缝。   从中高端车型的新产品进行切入潘怒汝,相对来说这条路走的比较艰难一点伞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”洗,就是起步会难一点奶秽协,后面会越来越开阔廖、越来越顺经。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候腾澄,内部也有两方面的方向推:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手夯舅厘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来庇断慈,并且在市场上面赢得一定的销量涸青盾,建立一定的知名度蚂。另外一派的意见菱橇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势褥,从中高级产品切入师穗。但是大家也认识到这个困难轿烦泞,一个全新的产品和品牌从中高型切入殊,也就是售价在12万元以上蝎巧,第一款车型是12万元到18万元钱丧斧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鞍,我们意识到这一点了甜淌签。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大暖辰坚,其实2011年倦沥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年僧膊,应该说是非常艰难郎萄戳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦醚愧翟。但是2011年粳跑、2012年有一个词就是“坚持”盘垃,做品牌是做两方面的事情谁。第一个是做好产品的品质让伯袒,第二个是做好对客户的服务刚虚耍,以这两个为基础这五六年走下来奔凤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑悼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象呛培,受到各位媒体老师的厚爱徘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嘎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蔑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题记颧岗,我觉得第一个是坚持盆辖覆。在我们困难的时候不要去放弃师侠欢,就是把自己的品牌形象从、产品的售价回到往下行的趋势弗。第二为了支持品牌向上晌间,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兔订垢。   李苗苗狗黔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瓦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程身接瞪。比如像现在的奔驰汞梗,一百多年苗屯,宝马毫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年雷但,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌傅熟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凳钒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纬,也有现代的销量突鼎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷计,您能够阐述一下吗达狗新?北汽在塑造自己的自主品牌方面父寺潭,到底在哪些方面下的力量最大沥籍?   陈思英恒馅:谢谢李苗苗老师割,非常感谢红姐给这样的机会毖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唉伤版。其实不是妄自菲被锕獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷省骗,台上在座的各位都是大幅度增长茄翰窍,我们同比增长更高一点堂伞贾,因为我们来得更晚一点雾,同比增长8.7%微势刃。   但是我个人一直在想这个问题辆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的仇。像奔驰去年是130周年涵碴,今年是131周年哨便邵,我想这才是品牌考。现在我们在座的各位给客户提供的割谈竣,我更愿意定义为商品蒋纬,我觉得是这样衔门。   从北汽自主品牌发展之路来看戳,各位媒体老师和同行都知道计并,2009年我们是收购兢徽、消化颅劳、吸收了瑞典的萨博技术卯莫,当时萨博的93就、95的平台和1.8T删、2.3T涡轮增压发动机的技术桂鲁设,我们是基于萨博的平台上泛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展散。2013年的5月份炽寇磕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨匕病,大家对这个印象应该很深渤扒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磐会娇,当时也试图通过萨博平台的背书祥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仙忙,因为我们希望建立中高端的自主品牌悉版,当时的愿望非撤ⅲ好伶桐。但是事实上发展到今天房,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妒厘日。   但是没有关系釜辛息,2013月5月12日投放的绅宝D70顺史,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贩群。这么多年的坚持是在消化合僧、吸收萨博的基础上进行的莎,源于萨博寝煎、高于萨博露,我们有奔驰墒莲、现代合资的反哺圃,我们在人力逼付馈、财力顿楞巳、资源暑、技术鳖梨卡、研发等、生产闪鄙、制造方面瓜辛轨,都有很多反哺给我们莱,北汽近几年高速发展跑嚷饯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆擅,这一百万辆含金量是很高的味嗅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚砷居,但是我们用五年时间实现了一百万辆拨。这里面还有几个第一和差异化产品辅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一建锈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位香桐。   基于萨博剐、源于萨博和高于萨博的消化逢焕办、吸收和引进票,同时基于奔驰和现代的合资反哺捷俗,我们坚持为消费者提供好的产品憨、好的服务崩、好的品质绘础。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近步,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质皋城,比如中国新车品质(IQS)IQS璃睦、强制性产品认证(3C1000)鲜旦汐,3C1000即三个月的购车用户中赂牌,一千个用户的抱怨度是多少穷氖棺,我们的水平无限接近了合资品牌该茂雄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的悼驰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心把,希望有一个很好的中国背书线扫禽,给大家提供一个很好的产品体验堕哺星、品牌体验和文化体验锋。   李苗苗沃:听到陈总的发言我一直在想孤贩曝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骆伺位,现在经炒茫看到“北京”的LOGO滦。   前不久艇目,不去杭州是到处都有吉利车车热。2016年是吉利汽车最亮眼的一年穿虽,推出一款车就红一款车般稠。请问杨学良李,学良也是吉利的老人了捂,一直在负责品牌形象的塑造冈该垦、公关人离肠、市场任仆祁。原来我们也沟通过这个问题吻,对于吉利来讲收购了沃尔沃先,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蹈,这是蛮难的事疵且录。刚刚陈思英总还在说萨博善荷枚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃驶,感觉蛮纠结的奢扭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象食?   杨学良喀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下探,第一是对标撵臂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贿嗓香。我们是坚定不移地在执行凉,而且到后来做博越搽蛔、博瑞之后有越级对标沪。比如我说开发一个自己的A级车摆驼,可能要跟合资的B级车对标晌颧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域床静冷,包括研发丧镜、制造蛋情顺、采购湘、营销怠勾,我觉得成果是非常明显的敲。   第二是坚持走精品车的战略舍停。所谓的精品车并煌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肆拱薪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鳖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准丛,比如车的造型设计上面疟娠,自从我们在全球建立了四个造型中心攀圣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侗。既有符合国际的审美潮流率坊辞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面臼壁。比如说在车的智能互联领域辟文袱,在博越车上面车机人机互动的功能上埂凡入,已经超越了一些合资品牌咎斧,这一点使我们感到非常骄傲考洞迸。   包括在工厂的制造工艺上拴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺桂卤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鞘垃,因为我们现在建得比较新纺份,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来滦附。大家可以看智能化程度最高的工厂锰,现在实际上是在自主品牌的工厂中梆接棵。   第三是一直在坚持口碑霉陈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任超,让消费者真正成为我们品牌形象的代言朗拟厦。这样就可以真正喜欢这个品牌杀堑藤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绊穷揽。   刚才提到了浙江唯肌俄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍皇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瓷吵居,大概接近了7万辆幢鹊售。这在以前是没有的帆勘碘,而且这些用户里面很多都是仑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粒麓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化顿。目前因为我们的品牌在提升席锚剃,我们的品质在提升菜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坡醒。这从我们同行夺纬,包括从传祺溜谁薄、北汽的产品销售上也能看得出来素。可能大数据调研拌酷,像一点资讯的副总可以讲讲潞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骇巴熄。   当然您刚才提到了在集团层面说,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰泊俏,同时又实现互补将澄?这里面还是有很多原则删,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嘘衅桂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诫檬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争话扁。沃尔沃是高端豪华品牌刚巍,是跟豪华品牌去进行竞争的吕讥磺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乔碘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念棚掠、流程磐挝、标准礁,包括人才的培养和交流解赌。最新我们做的一件事逛温,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心损嗅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA皋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO皖,可以说没有沃尔沃这么个老师关,没有沃尔沃这么多年积累泉去芜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构激槐绷。我们相信因为这个架构非常新镣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质担木下,以及质量再上一个新的台阶孙皮儡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争玖辫。   李苗苗傅荡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京荣僵啦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼轰摄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面具,最重要的是坚持了哪些刑惠?   许翔哪捕唐:谢谢李老师矩部协,同时感谢红姐给我这样一个机会燃需叛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车裙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友加。   福田汽车是商用车企业呢,和乘用车企业还是有一些区别歉晾。我们主要的目标客户群是to B的帮忌,正如您所说惩,我们是1996年成立的滥,到去年是成立了20周年济藐,通过20周年的发展岗瘸盼,在过程当中包括您和各位老师的支持莽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业届计。在中国轻卡市场上遍豹棠,已经是连续十几年的第一了变效恨。1996年在山东成立鸡搽丧,1998年上市毯块,2000年进行区位调整就来到了北京亨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扔被,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谐守,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分皋挛。我们可能把这个品牌是这么理解的渴抽牢,现在业界对品牌有很多理解的方式拿拎炼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营茂吻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中单,所以我们从整个的业务流程上来看浅坷,这个品牌业务就是在其中的夺戌滦。所以我们这几年在企业的发展过程当中井,品牌也是在不断涌现男誓,大概有几个阶段米。   1996年是以轻卡为主导氛叔涂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形Α,用着正好”健。在当年的时代抓住了市场机会摊衅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一干形。   在2000年之后叮赌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骏,进行了商用车全系列的瀑拒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车场,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车垢疥,这是一系列发展的战略谁。同时把品牌又进行了再升级扇溜赊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扛抡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凌。   在这个过程当中彼善,福田汽车不管是做品牌还是做企业膛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢城?一个是福田汽车在商用车范围里面离始,就是在整合资源方面觉得还是不错的汲枢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早票亩亲,花了八年的时间跟他们谈合作练妒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒熬穆寡,生产的产品也是福田自主产品欧曼何肛革,同时和福田康明斯成立了50乌挡坡:50的合资公司蝗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用攀脖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广竿饲、先进理念之外娟烹,科技创新也是核心的一个点攫疼。福田汽车虽然作为一个商用车企业泼勿揉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恰凡箍,但是也是做了很多的工作桅首。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宫从闲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右世试。我们统计了一下阀桐,和乘用车企业也是差不多的麻鲍。   而且我们在研发方面吕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拆,这在商用车企业里面比较少见卫讹痢。不管是先行的技术裳叼,还是技术传承方面都做了很多的研究垄,包括去年也推出了超级卡车村雌,也是整合全球资源打造超级卡车搓抵戊。全面从安全当盯担、环保方面进行新一轮车辆的升级勤。   我觉得总体来说吧倡儡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业版,是一个有着锐意进取衰、远大目标轨讥,是一个愿意为客户好办慑、为所有的股东频汀肖、合作伙伴饶诧去、利益相关者带来更多的价值史醒,也愿意为更多的卡车司机痪贝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诚梗颂。谢谢!   李苗苗别:2016年一年有很多新品牌出现莱廉峡,也有很多刚诞生的品牌在努力颇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肖腻、宝马毖。我就参加过场在北京的怀柔故,斯威汽车上市搞了一场大型的发布精。我当时心里就想斯威蛮有钱肮O挪怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢岗酱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侠?对于刚诞生的品牌售歪叉,品牌之路有没有塑造的路径郴刻栖?你能不能简单地概述一下弛挝涩?   余波诲:感谢红点汽车和李老师超棘坍,各位媒体朋友和各位同行捂,作为SWM斯威汽车磋,可能很多人觉得很陌生锨珐染,可能没有听说过效,我简单来介绍一下鲤睛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌茧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肉币供,7月份品牌上市犬铣,8月份第一款车SWM斯威X7上市解疙疾。   今天让我来参加这个论坛匣,我们的心情很忐忑茎,我们是一个汽车行业的新兵仕,我们是抱着学习的态度来的涉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师需,希望多给我们一些指教避。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢次克沏?我们认为这个品牌给用户的是两部分雀瑞,一个部分是产品的硬件蹲,也就是物质的东西褐酪。另外一个部分是精神层面的磋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哭汾,第二是付诸了一些智能化储挫吉、空间和外观揣垂萄,外观也就是在意大利建有一个设计中心扁畔,在外观上有意式的风范等郊湾。   从软性来说梳郸,我们要付诸一些内涵绢绢芳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入醒煽良,通过植入意式生活的方式朵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受擂降。同时我们也在倡导一些生活方式徒,通过软性的文化来塑造爱,解决通过硬件和软件距陵,以及从物质和精神层面塑造品牌睛。   至于未来怎么走委,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纺。用户实际的需求和市场的需求椒佳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉花臼皮,未来我们还是要跟着市场走赦四。   李苗苗怕:我旁边坐的也算是媒体人受,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了储菩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢警?因为主持人给我了一些问题想刨,我个人认为不想问一些特大的问题蹿盲,就想问问这个问题拨僵体。   付继仁背:谢谢李老师添订,这个问题还是挺好的铰。刚才您在问的时候歧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诬配巍。   一点资讯是比较新型的资讯平台汹叉购,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谅建,我们是做平台纤芒,不仅自己生产内容安,同时全网抓取内容湍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容共人,再把有价值的内容分发给需要的用户泵,完全是自动化蹋、机器化的觅视体。我们怎么去帮助车企呢屏诵?我分享一个数字确犊媒。   在过去一年坏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的筐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业另郸菱,第二是移动互联网的平台理,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妹滇。很多的车企其实在做品牌的时候麻诵,都会要求最终的效果徊。坦率讲醚考,以我个人来讲这其实是两个事衡磷,因为品牌本身是非常感性的辅溶,效果是完全用数据有结论的榔,就跟一个人去吃一样陋,吃了四个馒头饱了江侨,不能说只吃最后一个就饱了同惹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量期,现在我们有几个大的方向憋细并,第一是更技术化的跟车企进行合作鞠。比如说从去年开始搅,我们跟上汽通用进行PMP的合作臀刷。客户自己建了一个数据库瞄,就是把用户进行了一个分类拼。然后我们每一个用户来到我们平台上孩久,他知道哪个用户对应了什么车型廊竣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告貉,也就是把他们的流量经营得更加科学普狈驾。   这个给到我们之后琳暴,又发展成了一个新的技术驱动痪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多信钒秦,还是看汽车外观的细分多轰何盲。这不仅可以推荐具体的车型卿,也可以把具体的创意自动化陇崎懦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粗,这完全是技术化的匹配江匈。   第二点骋贸,我们是一个内容平台炭划,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刑驰,能帮助到车企做非澄铮好的传播悼,有的时候这些内容并不能够被发现棺诞。现在我们把广告当成一个引子避,不是一个执行的结果咕赶怕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣罢汇当,进而把下一步的行为做好裂瘟。比如有一个产品是一触即发功,用户点过客户的广告之后面环教,我会直接给他推送相关品牌的内容缺妓却。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钩搬,再去看有没有点这些内容宋洞,有没有评论邵、转发杜、收藏惊匙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颅馁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绕啪,把广告和内容进行打通县。   第三点鹤淳脾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拟嗜。这个场景是有时间茶、地理位置和非常多大量的内容和数据廖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的窝回,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理甩,或者是去日本还是去韩国旅行眉。这些并不关系到最终的销量提升多少倪识,但是可以了解消费者在关注什么刹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性死。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饶蒙,一方面要通过你的技术检串锋、数据实现更高效的转化乌杏,实现现在解决广告主的一些痛点粹匙。同时要帮助广告主把服务做好屋签卸,说句实在的都是服务用户坪,我们产品的用户也是车企的消费者仕,怎么能够把这些用户服务好乖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值揽。   李苗苗朝:付总说得很好刻,借此我也想说几句村胎灭。我看了一下道鸵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洗,也有一些厂家的朋友恳入猛,我们每个人都是汽车人芥涩。   我在想炮抱,得益于这个好的时代痪奔互,既然是说品牌卜贝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情橡截渡,无论你这个媒体叫什么名字忍飞,找没找到自己的定位毒偏涸。无论你这个汽车是什么品牌怀,你的用户在哪里嘛。过去几次会议主持上都说四个W票,也就是我是谁杆保、我的用户在哪里事篙、我为用户在做什么慌箔、我还能为用户做什么末豹。包括媒体也是一样恕,我是谁(什么媒体)傻,我的读者在哪里污奠翁,我为读者写了什么样的东西倪,读者看不看径丛,这是不是你的读者群要看的绘,最后是我还能够研究我的读者枷篇、研究我的客户箩欣临、研究我的用户猫倦,我还可以做什么矾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立熊卯蒋,一人问一个问题就结束贩雹。   请问杨总舶旱,刚刚说了这么多串,就一句话伤潮,什么是品牌材船坝?我们说了半天品牌奶你欺。   杨学良救儒吵:我觉得品牌就是价值痊填,消费者买你这个东西值不值毙辈誓,如果他觉得值了涧额桥,就认可了你的品牌媚锰。   许翔板诚激:我就按定位的理论饱鹃朔,品牌实际上是一种品类的代表薄粳黎,消费者是用品类来思考慕,用品牌来表达卿虐腿。   肖勇污酵:因为我是做销售的甸策,我可能最直观的印象剃尼,我觉得品牌首先是一种价格喉滴适、价值体系肉,同样的产品能够比别人卖得更贵导氓,别人还愿意买我的筷。同样价格的时候笺唬咕,别人的产品卖不出去童,我的产品能卖出去飘忙龄,我觉得这就是品牌奴。   第二拭,我觉得品牌是一种文化橇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买单搽烤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势剑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候昧,但是我的文化能够吸引他低,我觉得这也是品牌的一种表现伙崇。   陈思英幌磺垢:品牌首先是无形资产返侧仙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扒湿。第二也应该是产品乾估砍,可能是一个标记位、标识贩懦芜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动款很,在人脑海中所有的记忆拣。   其实品牌的英文是来源于MARK功梢,就是在没有货币的时代物物交换的时候矩双橙,在畜生身上有一个MARK谅乔,Market就是营销环泰惦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仓同。有一个比喻监,品牌就好比像银行储蓄板痞狈,储得越多品牌价值就越高坍。   余波誊剧陷:我觉得品牌在直观来看就是商标局,另外是产品舍。真正给用户留下综合印象的是产品党蝎、服务和文化的结合溯,以及对用户的印象及感受就是品牌磷炔匆。   付继仁杆:我觉得品牌到现在这个阶段赐扔,也是一种共鸣廊富兜,像营销1.0是以产品为中心榔,营销2.0是以消费者为中心毕摔暮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沧差嫌,这三点都离不开品牌蹬,但是代表了品牌不断的升华列笛谁。同时品牌到今天来讲霖诵耽,不简简单单是一个口号喷、标签炭剂、LOGO你告齿,还是一个行为准则鸿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惠,还是每一家企业唤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务形,并且怎么样高效地执行和检测渭。   从这些来讲毒壁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的携舍,如果想清楚品牌一定能做好短炼,至少能够对我们服务的那些人做好挥,那也就足够了题。   李苗苗茫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的慧歇。关于品牌几天几夜也说不完似孩朵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咆仟抢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酮。   谢谢大家在座的聆听守沟填,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢恍:李芳 版权作品猛森舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇,严禁转载隙纯赌,违者将被追究法律责任煞聪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苇刀疗,车市销量连破发展记录贫陛,这也是问题的时代邢檬,多元化忍疮、碎片化匡笛,对整个行业提出了更高的要求线绕谓。一切都在变拣榔劲,唯有不停思变方能随机应变洗咳。2月18日麓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猎骄。行业内百余位思考者和变革引领者府,与120余家媒体相聚一堂夺,在“变与革”的大会主题下侩杰悄,共商“品牌与营销之道”嗅,把脉中国汽车2017揭警琅。   东风标致总经理李海港界獭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜们促虑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东漏似、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师称晌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华让、奇瑞汽车销售公司副总理范星断港仆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动菏。以下为发言实录惹:   互动环节嘉宾合影   主持人啡腺铝:2016年是一个销量大年捻,更是一个营销大年骋颈。从二维码营销到VR营销贸撩,从下沉式营销到自主营销扛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岸掀东,广而告之悄悄地变成了城会玩叮,车依然还是那个车辞舵帆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢糖? 第二场论坛的话题为玻别:中国车市新战国呵刻,车企将如何做营销达怒付?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇项:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浚,现在重担在我身上漆脐,由我来主持第二场论坛赣邢读,和各位老总探讨如何做营销瀑刹绞。   因为第一场是说的品牌幂办,品牌建设也是非常重要的一环尖黄吩,我们现在就把品牌这一页翻过去雇,就说一点营销其他方面灭偶金,比如说跟市场篇独匪、营销相关的一些事情咆。我们今天的这些营销人嫉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刮紊署,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群队九,因为他是面对着全世界最大的销售市场其锤。面对的是最高增速的市城媸涯ぁ,现在技术和产品快速迭代巢峭碉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盎铅问,所以他们是非常幸运的精,十八般武艺怎么耍都行首标。   同时很多营销人也在自嘲式,其实汽车营销是最苦逼的一群人斥爱,因为我们面对的是世界上最全的品牌卉赐,我们面对的是最多企业的竞争佛颂苫,我们还面对的是最难以琢磨的僻金竟、难以把握的政策环境和最善变的消费者呵膏琶。   当然了我们这还不算最苦成懦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鹤识,所以这样的一群人的所思所想龄墩失,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得参窗蕉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的健窖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刷。   汽车品牌最新的一个品牌定位极露怜,在座的应该就是汉腾了藐。请问汉腾汽车的副总蠢夯娠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题逆,您给我们简单总结一下滴囤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的财?   于晓东氏裂誓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会傲,让大家来了解汉腾汽车卸们摔。汉腾汽车目前是全新的品牌哨,2013年11月份成立悼豌,5月9号品牌发布情,9月6号新车上市亭,第一款SUV产品汉腾X7伎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饶,本着向同行和成功的标杆企业去学习且寡砷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快矾。   2016年对于汉腾汽车总结来说钞,第一点是品牌发布炭,这是做市场的开端弦钎。   第二点是渠道妓讳,对于新品牌是重中之重的工作焕,渠道顺利打开的局面好港怂,签约181家吨卧蔬,正常运营150家态,渠道作为做销售最根本的工作亩祈涸,没有渠道蒜独承、没有服务络,消费者也无法触及和体验萄酞贾,对于一个新品牌这是一个开门红窍蜡伦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态臂凹顶。   第三点是在市场上蝎,市场层面上重点资源向一线倾斜千棋,资源都花在提振经销商信心捎、帮助经销商达成销量上镣汹督,因为作为一个民营企业熟辽,作为刚起步的企业温痪千,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诽番,支持了经销商的销量呵防烷。在品牌和市场的方面扣诚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助融,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑估磷。   刘小勇微:我们老总对这个企业的关注是发自内心的际趁,汉腾除了自己营销的亮点之外贫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粗间,或者对您的触动是比较大的梆挟欧?   于晓东夕:做销售在产品力表达上交,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播遣羚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式佰豪,在2016年都说是视频和直播的元年酚石,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试玲。包括产品试驾挑战的活动胖裙,也是和斗鱼做了直播的活动奈。在我看来在消费者了解产品上老完,可以随时随地表,而且是更加有渠道客观了解一款产品侍孔瓶。这对于做营销来说噶,既是机会睛奖订,也是挑战袱。   刘小勇粗哪供:请问李海港先生乌铰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宋甫,尤其是传播的环境倘曝、传播的手段敝履、传播的模式发生了翻天覆地的变化春哨局。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瞄氦添?   李海港矫烘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法享徒硅,在新技术男驴怪、新人群和新的竞争环境的驱动下戎夹,媒体处于变革的时代卫节时,原来的架构碎片化了碌袍酒,新的架构正在建立可霉,当下处于这样的时代道袭氛。很多事情是这样的趋势壤,原有框架维持很多年略乏,突然间环境变化之后碎掉了现矛秸,再重新建立新的架构蛊壕庐,万事都是这样的道理教攀冀。现在媒体环境是什么样呢嵌素逞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)颓圭。这样可以导致媒体的平台化颊顿胺,另外是媒体人的职业化或个体化式缚。   简单来讲粱,我们以前是自己做东西醇镰,自己在自己的商铺里去卖计炽。现在不是了耙,现在可以自己做东西秃商量,自己去租商铺钾,有的人专门提供商铺筹,有的人专门做东西翁妓飞。这样可以做专业化的组合倘,效率会更高搏捐甫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势啪抄,红姐以前是媒体人筐刨毙,现在有自己的传播平台工鞠详,也借用了社会化的平台睛嘛,把最好的内容输出疾棵陀,她做最专业的内容疙枢。我想平台也会用她的内容史搬,未来的板结新的架构就是这样的酬驳。   在这个架构下作为厂家要适应吮揩梳,东风标致已经做了这种尝试汗皇,去年把我们的公关公司能力削弱毫铜巍,因为他们的稿子太硬了膝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人梳,从专业或从第三方的角度看待东风标致帕,我想他们的稿子会写得非称峤撸好邢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣熟寺痊,这是未来的趋势豌省。   刘小勇哗瓤疆:我听到有一种观点瞳妮懒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捞携,我就抓住了更多的消费者抄喝,更精准汀谐频,我的销量就会增加洼飘涎。但是有一种观点认为脯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惋庐副?如果总消费需求没有增加僳勃乾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淮,是不是大家又打平了萝虹。就像一个剧场理论镶拘储,原来都坐着看戏靠,后来都站着看戏了撂虽汰,其实看的戏是一样的杏。请问奇瑞的范总固弛嗓,您怎么看这些新的手段掏、模式对销售营销的作用吻?   范星嘘避:首先感谢红点汽车狸晌睛、感谢红姐咀锻,也感谢刘主编掠描萌。实际上前面两位老总谈得也挺好凉漓徽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解戳。   说起营销媚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面臣瓶闹。但是从营销的最根本慧祭郊,还是回到对客户的理解甘。我们最近几年对于整个汽车市称砺饲 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钳敌泉,最核心的是我们看到了两点变化毙揽,一个是围绕客户端的消费升级誓灭,第二个是客户年轻化的变化楼。这两个核心特征的变化差垢,带来了所有客户需求的变化叔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展眉毋。   应对市场的发展如班蛋,我们称之为整个自主品牌的发展层,包括奇瑞自身的稀窃,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁ⅲ快长品酗,年均增长在40%左右的增速恍,所以说基本上属于原始增长的阶段淖颇施。奇瑞从2012年岸、2013年开始进行战略转型忻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鞋撂,我们做的核心是提高整个产品的品质譬,是我们整个战略转型的核心烂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力庐济使,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鲁懈秆、好的服务星。2016年我们已经进入到2.0阶段炮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品五无独,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侨,整个2016年集团销量也突破了70万辆别薄,增速达到28%顾请粟,国内市场超过了36万辆岸,也是过去五年来最高的一年喉。国际市场中里绕,我们2016年实现了出口8.8万辆螺,也占到整个中国乘用车出口的1/3蹄祈害,也是连续14年中国出口第一的车企函识。   我觉得取得这些成绩娇汕,销量数字是一个方面标,更重要沫绣、更为看重的是结构的变化粉粕斤,第一是企业盈利水平的变化耗,为支撑企业未来的良性发展素傻阜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烯壬开。第二是体现我们战略转型的成果钒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可敝嚏颧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坡。第三是客户结构的变化搔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%啸肆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升免,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撼敬,实际上我们更关注的是除了规模的变化徽谩到,当然营销数字很重要刨。数字背后更关心的是这些结构的变化射轮,怎么产生这些结构的变化枷喇糠?从我们自身对新一代消费者的理解缺秸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验敖啼疏。   客户体验的三个方面我们一直在做仕豪,第一是产品体验赶狗女,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纯阮沉,行业平均大概在35%祭,奇瑞可以做到25%脯表,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台睡,今年还会陆续推出更多的平台统。当然平台不简简单单是全新车型的概念设。   第二是品牌体验核。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵僚成辉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扭得,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销揉傅妻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了心燎,现在很多企业在做营销过程中视频盲羞、直播方式应用是越来越多了酬懒酷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瓷门厢。今天消费者接触信息的方式发生了变化酣懂。   第三是整个销售服务过程体验的升级蓟虹隧,在2016年网络规木膳粮和第三代形象店的升级歇梢蔼,为了保证客户体验的一致性斑阑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蓄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的眯、优质的位撕瓦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验耪雇沟,这是我们正在做的些钵平,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解协,谢谢!   刘小勇倪诺伴:谢谢范总炯慨泄,现在的汽车营销无论是从手段泡纲荚,还是从模式搁按扑,包括内涵都已经发生了非常大的变化泼瞬。我顺着这个话题再往下问一下单唬,请问刘晓科总魔焙疟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论僧、营销套路篡疙胜,您觉得现在还适用吗对伸娶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寝溅疮?   刘晓科蹄:刚才范总嘲呜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势廓官,因为这里面在我们整体来看茅刊,其实我是一个新的营销人退楷潦,刚刚在这里两个星期射侯。我以前更多的经验还是做用户拜,去看用户的发展帝联锨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播浅、网红食、娱乐化弊贩遍,甚至还有用户的碎片时间渤秃蒜。但实际上反应了两个变化丘脖,第一是用户浏览的轨迹改变了蒙,以前在PC时代簇觅亭,大家基于浏览器阅读昏。所谓浏览器的阅读赴霖,对于从一个网站跳到另外一个网站腾先,这个成本几乎为零惰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站囤,只要在浏览器就好曹被。PC时代撕茎播,网址屡报电、网站救瘟、浏览器是值钱的梁耿起。   对于移动互联网韧弄吠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酪,对于微信小程序也有很大的期待盒效,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涧竞堑。最终来看翅钢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流仁嚼。在这个主流的前提下奈蔬蚀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读典晌匪。在这里出现了两个问题寄擦痴,也就是时间的问题烹嚏实。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的腊矛。如果是比较泛一些的资讯或APP戈,如果中国互联网网民用MAU看库罕担,月度覆盖量几乎全部覆盖旁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吗及,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瑰诵。但是什么会不一样毁沛?就是时间燃潮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲峨柔踢,我也高度认同一个观点脑锌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要獭。在这一点来说茅,我们的营销不是去抓住用户蹋肆党,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钾奖镜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起认。   基于这些理念的变化据祷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坞楔,而现在发现专业内容看得比较少一点毯板。专业内容对于用户的阅读烁溜接,可能是女性就不太爱看洪,覆盖用户的时长就变短汹毋倪。什么东西会长呢等?从2016年箱菏虹、2015年的情况来看台,我们发现基于娱乐营销的网综时间朗邓炽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大佬,因为可以更好地去占据用户的时间垢冻侍。比如说我们投的一个网综节目垒,可以有2个小时以上的品牌露出时间霉。   对于用户来说踩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娥矩憨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诵凶相。无论是线上的巷,还是线下的卿唱猛。   另外一点恨疙,我们做了一个用户报告肛揭,会发现用户现在在看车的过程中谜算咀,比如专业的导购技,发现用户的时间彩犯、决策变得越来越短借肚间,对于专业媒体用户来讲赡扁乘,用户平均决策时间是108天募匿为,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盘呐叼,这52天对于内容的需求是很轻的蛙乌呵,包括频次是很轻的溜呵勒。从52天开始一直到97天室俄浮,基本上是从几款车的比对到交付定金封孤难,因为提车还需要一些时间肮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览庭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要轿妙沛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咀诚荡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接衡。也导致现在的自媒体更火扯拆虚,因为大家更相信人河穆,也就是网红的力量会逐渐发挥说狙恍,包括IP的力量艾娘篡。   营销的变化是跟着人走的稀困商,用户的体验黄、用户的行为发生了变化刊糯惧,我们的营销一定要适应用户的改变拓梅顾。   刘小勇矢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总随覆浮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表帅搭镭。想问一个跟豪华车相关的问题健叙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的堵赏沤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了邦锚,从超过10万辆到两三万辆的都有侣测箩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌巴晒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涕禽?或者会发生变化吗臣遍现?会发生变化的话魏绊,是什么样的主推力量来促使发生变化刑耍芒?   王顺胜日:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会枫霖,作为广汽讴歌这个豪华品牌让圃狡,去年4月份才成立了新的事业体制管歧倘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炊甘角,10月22号四驱上市炔滔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柬。   从去年一系列的举措惭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌糖岗。像主持人刚才提到了旦写,怎么样去改变格局境?作为豪华品牌在中国苇,像ABB进入中国市场比较早呛睬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上策,其实我们也做了很多思考围糖,想跟大家分享一下妓。   第一蛇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早斗,也是十年左右的时间熊,也不短坡屉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间靠悄。作为这样一个品牌要找好自己的定位摆瞄,我觉得是特别重要的惋卧围。我们不是说跟谁去竞争畦,而是在豪华市场找到适合自己的位置判,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措你犊欠,包括在上海搞了大型的上市发布会屉,在上海中心进行首秀报。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录话割酿,这也是用来提升品牌的鲸茂速。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV偶泼洪。这一系列都是来提升讴歌品牌的烷。   在后面的发展上刀烂,包括在2017年也做了很多的思考斧什,就是如何在营销创新上做一些突破玛垦唬。比如说植入了体验式营销干,包括即将上线的体验店茧踞桥,可以跟移动互联和终端敢烈,包括一些PC端进行一些互动剃。包括很快会引入管家式服务帕累,让用户真正能够感受到服务和体验懒。管家式服务是一对一的檀吴赡,能够让你感受到有针对性沪瘟,并且有温度地触摸到服务的形式蹲涧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展叹码,我们在形式上也进行了一些创新存肆脓。   尤其在内容上面刹,我们以内容作为引擎瓶崔,创新作为驱动筛系,作为后来者品牌料喀炬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置放围橙。至于格局会不会变化必谦蓄,其实每天都在变化吮赤赐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窍疥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升改。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沟悲攀,我相信之后会在变化当中不断求变仑。营销怯蛔、创新不但要传承好的东西叉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嗜,跟大家一起共享一下轿庙存。   讴歌作为新的豪华品牌含短让,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌另,希望在座的媒体以后多多关心鲁、多多支持价拦,一定要让它取得成功陋褪,谢谢大家!   刘小勇耐:接下来有请江淮汽车李总场蹋,咱们聊一个关于2017年的话题休背,现在年底哀厩、年初做营销的也是做足了功课霜俗钩,关于2017年市场的预判旦蚀诗。能不能把您做的功课分享一下敖觅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些揪钠叉?   李建华踌:小勇这个题目“袭击”挺厉害痰乖,营销这个事在台上讲矾岔避,对于2017年的营销还真没有想得特别细夹饶。对于营销苯,以前讲欲文明其精神暇,先自野蛮其体魄湍,营销在中国还是跟认知相关裴蔷,属于文明其精神发展之内的郸途翔。营销在2017年来讲烁涣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袱,全球规模最大钾暑邓,还是保持增长堤,需求会很旺盛容,同时也面对着一群非常不确定的消费者市京,这些都是一些确定的因素朴胺端。关于不确定的解,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi俄急,这使很多事情产生了不确定性滇,也使推广方式产生了变化吞梳。在一个变动的世界里要想做好功课乐豪到,关键是有定力把握好不会变的东西赌。   就江淮来讲抱,2017年一方面会更加关注用户的需求渴伎煎。因为从做营销来讲漠耪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上豪该。一是用户看到产品窃浑榷,如果产品很美好觅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入踞。第二是当产品出来之后荚乔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品供孩,如何让消费者跟它产生很好的接触靠烹、接受它鲍扯揪,让你的营销做到有广度拼耽、深度和温度钙,这是营销人需要花功夫的地方甲讲楔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嵌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻倌。好的保留和记录下来翔勉豁,强化终端的执行力蒋。这是非常重要的瘁绥,当消费者看到的车是处于被管理的状态欺糠,他就会有好的印象汇亢午。如果是管理失控的情况五,就会认为这不是好的产品川茂颇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理察,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品毙棚徊,这个产品是不是他所需要的拭啡,能不能让他在过程中感受到认知和认同加焙校。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动己,现在已经不太需要你告诉我什么了被峰类,往往会更注重你提供给我的事亥坑,是不是我真正参与过的攘彩蒂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV庙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论环荡倍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV归痘哨?可能现在需要一辆高颜值八、大空间蝎、强动力剖孺、低能耗掸芯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来麻皖羔,所以2017年上半年会投放一款S7傅。前面的消费者参与了意见编,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件结岔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来霞韦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刀弟忿,形成了共同创造的氛围锑。往往共同创造的东西版拇负,我觉得是消费者乐于接受的东西翘惩品。未来共同创造鬼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厕。   刘小勇橙怪:非常感谢李总覆。我觉得现在开论坛竞猎毋,最难的是请嘉宾躬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锤,是嘉宾请来了之后不给时间说畏堆。今天这个恶人就让我来做了吃,咱们就不说了检。   最后请每个人回答一个具体问题蒲即慰,刚才进门的时候有一个调查蛋胳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几琅酗曹?我们从于总开始囤。   于晓东毒分桅:我觉得2017年应该说挑战大戚藉欧,期望更大乳,我更看好细分市称ァ,因为我们也是做SUV的嘛巨,我们更看好SUV市场的持续增长梁畔炽。   刘小勇钨动:全行业增速去年是13.6%踏肉掣、13.7%手岭撕。   于晓东贸:我预测2017年是10%旱容甸。   李海港吐廉:8%侍还。   范星搔:我就说一个数芯,虽然说一二月份看到环比有所下滑署镣,但是看这个数实际上同比还是增长的托济沥。本质上今年不用担心汗,我觉得还是在8%到10%之间诽。另外最近看到1月份的数据出来了窍瞥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贿点,这实际上是一个分水岭搭磊疆,一个很大的变化郊。   李建华勘:我觉得应该在5%到8%灭盟,可能会接近GDP的增速小。   王顺胜慑耸秃:我觉得整体会在8%到10%以上残,但是作为豪华车增速应该会在10%以上苯妥。   刘晓科辅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点牟和疮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%幸,我觉得再加两个点是8.5%姬。   刘小勇垦瘫:你更准确了迟感,到了小数点后了怖迸聚。非常感谢各位老总的精彩分享犊截倘。就像李建华李总说的放胜融,咱们说到汽车营销人滩餐,媒体界有很多新词来形容罗,像野蛮执行力或变态战斗力柏屋欢、狼性文化等等问破。其实他们是一群非常善于思考的群体通粮密,他们的思想的深度决定了在行动的效果街切,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在堕操拍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳 版权作品糠,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎,严禁转载别的旁,违者将被追究法律责任碍添。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谱芭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纹杏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陈道兼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陵邻念。以下是北汽集团党委书记芯无洞、董事长徐和谊的主旨发言锤桑无。   徐和谊委苯乌:尊敬的何部长观翻,尊敬的各位领导俊翠,汽车界的各位同仁齐捅,还有我们媒体界的朋友们懈迫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拭禽,探讨汽车行业的发展话题粟涩袄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年弹,这一年间我们先抑后扬宪桓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汾师,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进猎梦,最终以产销2800万辆块,同比增长13.65%的优异成绩牌,完成了一年的一个胜利的答卷绒辨棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度枪匿,为不断探底寻求新方向的中国经济搂幻就,可以说去年我们再添新亮点改膳。成绩固然令人欣慰景相,然而先贤有言倒笔,一切过往皆为序章陆踏。今天站在新年的起点上回望从前砂希歉,我们发现深沉变革的暗流涌动墟伍,启迪未来的创新发展摩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思幂忌虚。   亚马逊无人超市惊艳登撤行就ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军峭,提振实体经济箭在弦上堕,消费升级引领我们全新的商业文化时代噬残结,技术林山揭、商业模式墙罗藕、国家战略宏漏椿、市场结构结合在一起拜莫,这种更替的演进馆怪拾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纲勒,正释放出巨大的改革能量敢局皮,正引领我们整个行业迈进全新的时代虚。   一是技术模式在不断地创新付工,汽车行业转型正在进入落地期截汾。最近几年在互联网母、智能化霜、共享经济等多方的洗礼之下干,汽车行业正在同创新中被颠覆者快控皋,迅速地转变为创新转型的主动执行者当胚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孝佛顷,日系车企抱团开发人工智能技术佳碴慌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侩,可以说剑指出行解决方案括示。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酶拈,在新技术版摩间、新模式领域不断落子都势薪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辆豆怜。   二是消费升级融裙贺,品牌之战成为未来的新机遇城。随着互联网思维的逐渐渗透罕蒋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞬。情感价值必宽、消费文化炯牟护、消费者价值观越来越得到重视井哺,网红营销偏丁拖、二次元营销搞刷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晌帆怀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肛吭型,实现产品表达与消费者价值的同频共振韩聊受。   另一方面仆激,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书删,为自己的人生价值代言鸥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尘巾堕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇擎变罕。   三是提振实体经济峭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫磺烩戳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一息石,就是提振实体经济变捎。其关键在于制造业转型乌跺辱,转型经济学的研究表明把敢贯,制造业转型中产品技术固然重要困热,但管理体系更加重要桐芭屉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化标规、网联化建设委,就越能发现在信息化建设这种大背景下段,管理体系的构建才是保持基业常青的关键渡痊。前几天我看到有文章提到呛窃理,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎趣。这样的提法虽然夸张洪履女,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示朴,我想却是切中要害的孺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涂膘轻,随着提振实体经济逐步落实厕少,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键店。   四是政策变动沏,新能源规模化诵掂萎、市场化成为未来的大方向绿头棵。2017年新的政策正在逐步地落地锚湿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纶埂,行业准入规则烯、动力电池规范条件等政策的制定箱善苫,从各个角度划定了新能源的市场边界靶琅咐。   另一方面烷氖么,碳配额舰、双积分斧葛、新能源补贴退坡姑问,无不要求新能源发展要还原市场化手段班克仕,聚焦核心竞争力辖坊俗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伸传墙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规藤羚蹦。   纵观整体形式的发展沙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上玩南惨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂澎。数年之前萍涣禽,面对互联网行业的冲击翰剧,我们以为我们只是需要一个互联网+滑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挖唉篱,还承担着国家经济转型的重任捍诚筛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冉斑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乖瑰蹲。这样的多重任务莎碍疥,给了我们新的挑战界藉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀委。   面对全新的形势腐,面对前所未有的机遇与挑战层衅敲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向距享。我们将锐意进劝媲俊,大力地发展创新精神钩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命穗乏裤,在电动化箍泄、智能网联化敦炉、服务化诡、国际化等方面加快发展步伐寡,不断推动新技术汤檄么、新模式的落地生根改通冕,不断地发展新能源汽车肯蜜,还原城市绿色健康生活闯。不断承担经济转型任务叉稀猾,推动传统制造业的升级类扦。   面对未来啤价飞,我们将在以下几个领域寻求突破沛独噬:   一是加速智能网联技术研发敝醚,打造智能出行的生活方式荤丛。2017年拉斯维加斯的CES展上单达,北汽全面推出了我们智能化的发展战略骏爬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惦绅溜。当然不只仅是和百度竭,还有其他的国际国内的公司暗。未来瞄准智能驾驶甜莽、智能互联集瘫定、智能座舱等内容稿刚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系唬硷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具饰坪。   二是加快新能源汽车产业化围,践行绿色环保发展目标盟。在新能源方面窗归硅,北汽秉持环奔ǎ靠大家的理念睡,不仅造优质的新能源汽车产品哄别,更要造消费者愿意购买的新能源产品诗。尤其是在补贴退坡晚刊疙、行业回归市场的大背景下十力担,北汽集团聚焦资源娄坟驮、聚焦技术愧挠溺、聚焦产品峡匿蛔、聚焦市程肴,四位一体严密把关整个新能源产业链匈解,为消费者提供既有颜值檀诺济、又有内涵的可靠产品邓病。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蕊犁,共同守护美丽家园椿偷。   三是加速国际化资源整合克,实现中国品牌的全球化泄奥。2016年渴埠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凳,实现了北汽国际化玲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破很。配合国内的合资品牌角薄,服务于全球布局研发基地剩绕,北汽全球范围的资源整合敛灭,已经进入了研发苦、生产撵、销售饱措辟、金融岗迪钩、人才和品牌全方位互动的良性循环骑。   面向“十三五”乌瑞鳖,北汽将继续深化拓展东南亚退聪、北非挝设、中南美蔡、东欧等重点市场的产业布局股,使中国品牌的影响力遍布全世界互。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级派帽灸。   四是坚持服务化方面轻,推动制造企业转型升级安拈蜗。服务化既是国家经济转型的方向屑氯氓,也是北汽自己产业升级的主要目标恋饭阮。多年来我们在金融份马绊、产业投资恕、后市场兰毕、出行服务等领域多点布局讳,随着时代向智能网联方向的发展乘司描,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环经痰墟。构成从业务到管理体制棘嘎兄,再到基础设施的科学发展体系虱诬,不仅提高了资源的利用效率切磋幕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化来仍。   各位领导赋池吐,各位同仁垮炮赋,媒体界朋友们翟渴倒,闻鸡且起舞糜磊,风好正扬帆感驼董,新的一年已经到来烤榔两,新时代也正在开启机遇的大门麓,让我们携手共进虾介,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季贬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年麓,长城汽车累计销量达107.45万辆猜缔丰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没雌损并,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颗痪前,其中哈弗H6占比超6成尸,达到了58.07万辆瘸莽,同比增长55.58%揉贰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻袍,2017年2月19日雷呢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动授。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辖,我国汽车市场销量首次突破100万辆商蚂锈,高速发展25年后的今日垫许,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度裴堂。中国自主品牌已突破百万辆姬湿,那么能否乘胜追击逾越200万蜕坏惯、300万的销量目标钱坍读?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瞧淀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讳,用他的话来说狮,“这是很了不起的一点田私。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奸较娜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惹,从另一个角度来讲九请,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挛。   安全巴崩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诚,分析其中最重要的因素驰付竭,魏建军表示春汐,回到20年前踢哀碳,受到成本和技术等方面因素的影响蔬弹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位熄第程。而当今时代憾久戳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绕现镭,其比重也在日趋增高巷孔蒂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了筹筐擦。他还透露推告馅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元微,打造全球化的研发体系纯,在主悔墩握、被动安全技术割舞、智能互联蜡涩、自动驾驶等方面好促,形成领先优势段小。   说到自动驾驶技术嫌傲喷,放眼全球汽车行业物监炭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重从心椿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伶。哈弗将采用北美唤喀、印度盯鞠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孰郝,据他透露拘芳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准栓垄,目前正在进行路试疏,有望在2020年后投产萎。“我们的最终目标卫畅,是推出完全无人驾驶的附绵、最安全的 SUV 络蛋超。” 魏建军说到娠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标斑伎,魏建军说到柯,2020年特羡胆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军牢硼父。对此迸,哈弗规划了四十余款新产品夯高绰,覆盖全部的SUV细分市场苍冷。到了2020年关洼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挺,在规模上超过吉普兄串慨、路虎搅轿酗,成为全球最大的专业SUV品牌佬刮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆收,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时换烹懂,魏建军回应道肖遣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面采,一方面要靠产品快速地更新迭代熄阿案,另一方面则是丰富多样的产品规划谎达桐,这其中就包括新能源方面的建设察舜槽。据悉矫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型零煌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线叙标,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吐睬。除此之外仇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚ㄅ隆,目前正加速推进全球化商业的发展棘翠聘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冉。   2016年稻芍伶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泊几:WEY登场之后哈弗应如何定位香?魏建军在现场表示贰呈摊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化输娶。相反贾吞肌,哈弗将全面发力15 万以下市城荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窖瓢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针畦堂清,而“聚焦”就是集中资源炬,打造产品和服务的差异化优势抒戳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汕。先做强发、再做大瞳,这正是哈弗理念的核心所在都毋。在盛典现呈薪獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冒咸识,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持徐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍僵拱幻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镣材诬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毫娃娇。据了解曙,长城经常组织经销商团队去日本考察维苔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念杯。这正与长城的发展观念高度一致呻。魏建军透露仆陋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”忍淮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝峭,经销商们也未曾有过动叶萍,这正是“稳固”所体现的重要一点池。   长城汽车总裁王凤英表示观,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蚊。 她认为粱筐咆,良好的厂商关系是相互作用的涕狈,只有让经销商满意汉,经销商才能够让消费者满意睹褐姑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中行芜冷,这是层层递进的作用效果疵茂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么程?哈弗给出了自己的答案会怀:200万的目标即可上路夺藉禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔窝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汗普,在新能源汽车补贴退坡后副纶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元狈径,这个数额占车辆销售价格的40%丁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缄限回?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续怂吨?未来好,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓶细?2月8日下午派柿棵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示丛浅,2016年虐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芭诬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孩摹含,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势请硼。随着核心技术差距的缩腥莆锇帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强食锌。但是蹈谓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内炯稼撂,巩固和扩大这种优势乌告,还需要政策耿、制度和市场三方合力陪鳖楷,打造可持续的市场化发展砷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布划劳燃,但是从已知的美国嘶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看即癌刮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置夸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纱颗古。同时举堪剧,公共类充电桩接近15万个的发展规模稗肺精,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家躺。   “走在世界前列沮禽宠,不仅是体量和发展速度位居世界第一捌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一韧成然。”许艳华表示糙颓,经过近几年的积累弟女,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鼻颁诺、制造和营销的体系能力竞苫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变帮敦翔,产业链基本完善嗡擂修。整车坛攫墨、动力电池城昂寇、驱动电机系统性能大幅提升透唇,市场主流车型的动力性匪齿、续驶里程化邵才、能效蜜恋科、可靠性悔、舒适性明显改善摄,整车擂棠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扦,新能源汽车市场覆盖率提升戳戈翟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国书嫩,占世界市场比重约为50%岸凶。按照已知的企业规划壬耙咖,在乘用车领域畔沽焦,2017年我国将有73款车型推出控寸,进一步满足市场需求仆杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时菱昧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步功俄层,整车单位公里行驶成本也在下降耻俩描。“20%的成本下降署项,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骗琴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叮祁酮。”许艳华对《中国汽车报》表示粱,在规模扩大成本下降的同时冕抗俯,市场竞争下之下恳币,企业会做出有利于市场发展的选择咕,也因此簧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惊。   许艳华判断搭,2017年凌释,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烦,预计占比会突破70%焦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刹停,充电基础设施也将继续保持快速增长绩停。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秋顿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确套顶,在此框架内恒策,到2020年取,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展固。但是补贴退坡后怎么办惋都店?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蓄繁灯。”许艳华认为潮抢晶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移灭,让新能源汽车使用成本进一步降低桶凳,才能保证其持续良性发展驹曹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胯钒。目前联裁,无论是整车澈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确断,剩下的就是政策实施好的问题戒畅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疙粹甜。”许艳华强调喉簿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舰,2020年到2025年是重要的过渡期岁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梯辛汗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用啪晒奇,这方面我国也走在世界前列劝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》害午,进一步落实国家新能源汽车发展战略喘,保障车辆和使用安全篙坚。   不过挛男敌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赴陵。针对《暂行办法》前亩阿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痕乘澎、10%和12%的比例孺蠢,调整为5%钠杉荡、8%侩、12%的比例让恒极,并允许2018年驴剐妇、2019年负积分可延迟一年抵偿晤镀。同时芳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逆任芬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢磷空,丧失中国已形成的比较优势韭叮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用醇蜗双。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辰赂,以便企业开发和商业计划的制定卷梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平佳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时诫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喘。犹记得2015年7月挪皖工,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伸吩,并对这些汽车的车载软件进行升级奋陈孔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火告比,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机裁、转向系统以及车载系统课版扇。    如今瓣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咎唾垦,如果没有行业安全标准来做规范裤谴祷,或将引发不可想象的严重后果裤涣。在我国匈蒜瀑,作为国家网络安全的重要组成部分团范,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乏略蹭。《中国汽车报》记者日前获悉韧地陕,《车联网网络安全白皮书》醇椽穷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娟耽讣。在发布之前沧伍始,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鹿病虾,他告诉记者垦慨颁,车联网网络安全即将拥有“指南针”杆黑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吾恼:《白皮书》秃杰、《细则》出台的大背景是什么糙头?    庞春霖侮:在节能环保广勿、安全舒适煎镜,以及车联网韦讽邯、自动驾驶惧通柿、智能交通等方面要素的推动下涂,汽车正在迅速IT化壁囱锋、智能化们弊。与传统汽车相比经痊晃,智能网联汽车在节能减排度懊、安全舒适方面具有前所未有的优势溯会,符合汽车工业独策惹、交通出行方面的发展趋势剔建,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战跋侣钨。在互联互通的背景下操免,没有网络安全充分保障的情况下穿,智能网联汽车带来的可能就是灾难疼芹讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日浇疯小,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卉,明确要求网络运营者(车厂唇苯锑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谴枚,应当依照法律槐工摧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求付瞧,采取技术措施和其他必要措施店娟违,保障网络安全放性、稳定运行溯稀,有效应对网络安全事件狮创屁,防范网络违法犯罪活动乃,维护网络数据的完整性摆琅、保密性和可用性高。网络相关行业组织按照章程捂,加强行业自律婪,制定网络安全行为规范费渺卯,指导会员加强网络安全保护钵,提高网络安全保护水平朽肝刊,促进行业健康发展赦贝。”该法2017年6月1日起施行鞋肉。    2016年10月23日挛磊崔,在前期工作基础上蒜荷底,在工业和信息化部等部门指导和支持下此疏赴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疮盾记,2016年底烘起丛,以电子科技大学为主任委员瞥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惰、中国信息通信研究院露澳绰、国家互联网应急中心箱为薯、中国联通乌、中国电科第30所挤漠、奇虎360登协、博世为副主任委员糖尘,联合国内外70多家整车瀑、芯片乳岭涣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称囱眉兰:车联网络安全委员会)正式成立售另。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求电诗,在工业和信息化部躲、国家密码管理局维、国家网信办等部门指导心、支持下璃,车联网络安全委员会于2016年底组织太、协调产业资源比,以我国自主和在华骨干外资车企凄、终端和零部件厂商为调研对象田吠,先后完成华南私疗稗、华东青、华北谋故谷、东北逞凡、西南地区调研工作趁,充分了解了车联网网络和信息安全政策穗羌、法规沏、标准四窖耙、产品来、应用等方面的实际情况与现实需求撅。并组织与协调联盟内外资源屎劲,开展了车联网网络与信息安全相关政策诺竞珊、法规快浚闭、标准的研究句多,形成《白皮书》涟扭、《细则》免财,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煤豁台。    《中国汽车报》污:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖突兑:随着车联网发展惟剔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件箍芳卑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规发缓、技术标准掂测黑、产品及服务体系的支持鄙某模。从调研情况看盼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赖察韧,缺乏可靠和一致性的基础工作娘,因此需要我们及早采取措施潍侯擒,完成网络安全方面的顶层设计工作操,从政策汰睬、规划葛、标准控、技术螺帽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用即抵貉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状咎岸块,为车联网网络安全的后续发展提供建议聪,推动车联网网络安全产业的快速发展禄颧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》夯始,从企业母薯祷、用户凹椿、政府需求出发幌募孪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》空旁,结合车联网的行业特点和技术属性居努凉,立足当前现实和未来发展趋势饰擦奢,提出公疚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系算第块、指标和建议甜士蝎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南趁,提升网络安全防护能力茧律,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施良咀。    《中国汽车报》沸促髓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定努翁为?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帘,对现有车辆和新车产生怎样的影响灯怠加?有没有实施的时间节点通惭撂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碌?    庞春霖旗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南容擅,并不涉及强制性标准和法规茎附。同时通过产业宣传妇拌、贯彻和使用奈脖涂,不断发现新的需求和不足虱,并加以完善讼赴。但由于网络安全形势的复杂性领午达,以及车辆作为一种重要的交通工具疤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恭瘁。    两项文件本身就是在调研基础上协测,听取产业单位需求而形成的共细,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶暖虱,减少大家的迷惑和疑虑梢虾坷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汰稍祥,切身维护好产业和用户的根本权益添揭篓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沽途,当然会有成本在里面哪。不过从发展的角度来看垦旅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坤,属于必备的系统逆溺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品擂。同时敬湘惨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点膊隋偷,也会赢得更多消费者的信赖坎闻。    《中国汽车报》慑哪晒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拟痰莲?自主阜鞠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一急丛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战雇?    庞春霖北凉路:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作唇,其中一些关键技术和产品蠕惭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试朵丁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惨担。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盆突,那么就像现在车辆的保险杠毋故奇、安全带艘肯、气囊逻、ADAS等等常规安全产品一样糕,无论自主还是进口车辆赎藏劣,应该都是一致和统一的要求将,并可以采取现在车辆型号核准等方式棋殴,推动车联网网络安全产品的安装蓖骏、测试莲心、使用罕尼、维护和服务谷帕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扯,首先是人们的意识问题场吕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意懂,但对于车联网网络安全却毫不在意劫巍。要知道挠该,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单徘奠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辛欢、多变词通孰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片田逃士、软件等基础技术箩奇牌,对于自主车联网网络安全产品而言凭沃假,投入比较大芥、周期比较长萎汇、效益回收比较漫长潘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长筐镁,从整车企业悔,到零部件撵暗、软件芬、芯片供应商憨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系死袖镣、人才队伍吾、产品体系钒侥警、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绵楷,也非结构化的治理模式入坊,需要新型的伦理按滇、法律和技术法规给予支持且漠巧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界普拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   1月18日口册襄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会素舰。引人注目的是膛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”举。EC180之所以有如此低的价格赴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴夹兰畴。在补贴退坡的背景下谰缕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势尾娥身。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何划啃蟹?在发布会后详烩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访狸鞠茅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义铣念氯,以及2017年的经营策略与规划统。   《中国汽车报》倦年聘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义被际?   郑刚磷: 北汽新能源有两大类产品平台电铃冕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品患短吧,包括EV汉、EU房乖寐、EX贺帝、EH四个系列闪玲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品擂。在开发之初缺痛锚,我们就对其有一个精准的定位与期待桨。   北汽新能源在两年前预计到匠导斧,新能源汽车的3.0时代即将到来绅卞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疲敬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宛寂提,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车海焙。   目前蓝谁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钉,这没有错骡些浆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术欺,并没有推向市场的现象敢。我认为疮提,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陡,也没有认清正确的发展方向挝刑乔。   因此清,在两年前开发全新平台之初羞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虎抹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路夕秒嫉,这种做法目前看来是成功的尺托。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能库、造型裤、特点以及价格之后浦搔,大多数人对其给予了极高的赞誉宏漂孩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号喜练。   在成本控制方面烈,我们认为还有压缩的余地烤,通过不断地挖潜降低成本咐吻恋,我们认为可以让更多的人开上这款车哗倪,不过这需要一个发展过程射膊骗。随着销量和产能达到一定规姆啵后霞,我们会进一步整合资源帮钦、降低成本克滩,提供给用户性价比更高的电动汽车谰玛。因此失桃,就目前来说抚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芒仍绊。   《中国汽车报》悉: 面对补贴退坡损,EC180为何还能采取目前的低价策略庙?北汽新能源有怎样的发展战略暑?   郑刚蔷漏: 从当前产业政策来看两,全国各地的补贴额度不同宋,流程不同闭逢,这都带来了公司内部成本摊销的问题翘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难臀。为此粕诞九,北汽新能源成立了卫蓝基金昧那,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疚踞。这需要企业拥有一定的资金储备廉碗。只要差异化的地方补贴还存在娃,卫蓝基金的使命就不会结束诫很钠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产獭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会榔。只要发展的规划清晰户涡镣,我们有能力也有信心做下去位。因此腔雹冯,我认为当整个市场达到一定规奈后慨炔量,企业才能做大做强据险间。在我看来阿淑己,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的撬替,而不去考虑社会责任冷。只有兼顾了二者秤叭氖,才能获得发展与壮大刮刊及。   就北汽新能源而言牡皑,如果年产销量达不到10万散粕欺,那么就没有持续发展的能力讨誓陛。因此刚岛视,我们公司定下17万辆的年度目标肛蹬括,并将在4年之后达到50万辆秘发边。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胳溯力。谁先占领制高点吕,谁就有效益屑。新能源汽车市场的成本杀手雹顺,也将是市场杀手诽燃。   在竞争过程中处,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手片佳祈,而是以传统燃油汽车为对手高匠。因为它代表了污染沪耿祥,势必要被市场所淘汰很片。   《中国汽车报》傻痞沁: 新造车企业的强势介入舰埃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扰?   郑刚博: 与跨界企业造车相比淌遂必,我们的优势正是他们的劣势耐课。依托北汽集团吉睡,北汽新能源有着很丰富迫舌、庞大的制造资源斡,有巨大的产业链规模优势掸淑。在互联网体验方面郡,我们确实面临一些挑战犯放,但我们在造车工艺拾鸥矛、供应链与流程方面有着更强的积累煌览届。   在我看来毛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在春戊,这些可以相互转化熟伞。我在发布会上再三强调项,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业倡,而不是新能源汽车厂商技。如何能够最大化地提升电动汽车性能蕾,创造差异化的用户体验和品牌价值察,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向勒。   目前必躲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户炮锣衬。在这三类潜在的用户中睛邯,我们的发展空间都非常大叮挤萎。   对于新造车企业而言鞋,他们确实会面临诸多的挑战彻互家。我们在发展过程中遇到的挫折介蔽,恐怕他们也得挨个体会到慰良溜,但这是一个正常的发展轨迹舜怕。因此编洼去,我认为这是一个跨界融合的时代啥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制离桃,将思维与资源彼此借鉴菊,从而为用户打造更好的新能源汽车秒结垃。   《中国汽车报》泉: 北汽新能源目前的两条产品线棋搐检:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里队滴?   郑刚猫隧兴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线孤凡偷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线黄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异交涪砂。相对而言垒岸毯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坝、邻居悉、亲戚喀排祥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冒衔百。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征昏檬。因此在性能层面扒吻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能年。   在智能化方面宫督,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用等疾粉。例如ARCFOX将会在社交刀词风、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性很及,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点斜屯供。相对而言赤雄焕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嘉溺圭,智能化水平也将上一个台阶壁雀。未来缚僧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现可际。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后耐侗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上尉崔。   《中国汽车报》弗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蓄裁爆,公司将如何利用这笔资金摧券碌?   郑刚希斤非: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卞,将实施不少于80亿元人民币的融资啪错,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平班陌版。无论是电动化还是智能化谷蛋,我们都会在研发上投入大量的资金哆途。目前聘,北汽新能源的研发投入主要在两方面晌赣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究殿仇算。   我们希望引入来自产业链的投资方规呛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刃伙示,智能化成为卖点长榔珊。   目前晒谜布,北汽新能源拥有了三个生产基地掂痕波,现阶段产能还有限扛啊,每年只有20万辆的产能都琴夏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地樊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碳,从而可以更好地降低成本嗣内,提升效率饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缸弘扭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炮蓟萍,大众汽车集团管理董事会成员成筐稼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舞。1月14日淌孝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员矾婆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碗,他在长春见证了《一汽降、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惦魏诽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泉鹅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通北我栏。    新能源汽车污,重中之重    尽管行程密集缔堡吼,但海兹曼依旧神采奕奕菲芍暇。他有理由高兴淀活,要知道火舞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嫡芥殊,比上一年增长12.2%袱顽弊。即便如此佩厩,海兹曼在专访开始时鞘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矛磨。那么大众还关注什么没端梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氏拢角。“到2020年窃建,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年佰鲜,目标为150万辆俺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车泄蕖;同时缆,大众在中国的新能源汽车路线方,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嗡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说络门,40万辆及150万辆的目标中开,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当德。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涂拌,海兹曼称挖吩,这要由市场及车主来决定认捌枯。此外竭坞堑,进口新能源车虽然是个“小头”钒抱换,但会涉及更多细分市车逗恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择麓恒。    奥迪与一汽合作七姓,加强再加强    就在1月16日傍晚姆呻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽午、奥迪十年商业计划》俩狸协,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转帅八。海兹曼见证了这一协定的签署蚂俱铆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浆:“这是一个战略性规划年铂,不仅为奥迪没献凛,为大众苛陌位,也为一汽明确了发展目标谰。三方达成了共识案,而这一共识不仅在传统燃油车方面救,更是在新能源汽车和移动出行方面搔拇午。”据悉嫂,双方将针对21个核心领域开展深度合作瞄趣安。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线令,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场敝箍。其中操脖钨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点倍凹。同时锑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上暇娠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钳创,包括冷埃:智能互联苇、移动出行皑、联合数字化项目钱丁、金融服务合作等众多核心业务领域巾绞。    同时奶徊虚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展喝臂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力警,在提高一汽-大众的研发及新能源能力旗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蕾。    “对于奥迪和一汽来说唱酵墒,总的框架已经搭起来了蛾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绢款。”海兹曼笑着说武芒煎。    上汽奥迪都,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作署几,记者自然不会错过追问的机会广吵。    海兹曼进一步透露吕吞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系悄,但当前的重点港,是大众及奥迪要深化与一汽的合作别,形成长期的更有建设性的伙伴关系雇鲁。“除了十年商业计划的内容之外椭猩,我们同时也更加重视解决经销商的问题如唐坤,更加重视经销商的权益缄尖绰。我们要更加积极地回应经销商的诉求挡,解决他们的盈利问题白茂徽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”歧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停洗汤淳?在记者的追问下解,海兹曼称可,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进膛贝几,并且经销商的问题解决之后忌聪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”圈。    至于具体时间表开拧,海兹曼透露栖鲸头,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行孙次,最早要到2018年开始钠肉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任痴,各位朋友醇堂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛协。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断犯刺。   题目是“坚定信心胳,持续推动中国新能源汽车持续发展”冲潮。汽车的电动化是大势所趋磋谭铰,体制优势是推动发展的根本水,然后就是坚定信心胁。特别这几年新能源汽车发展很快堪锻疯,产品的成熟度酪韭、政策的全面性卯、系统性唯岔寡,老百姓的认可焚,这些是电动车棋、电动化大势所趋筏。大家可以看看陶惜膝,我们今年2016年差不多是50多万台炊杆颓,占到全球67%晌显畔。从增长趋势也可以看到倦钢,从2011年嫩炼锤、2012年幂宪还、2013年班巍、2014年欧堵掂,特别是2014年拣挎忱、2015年奢,包括不平凡的2016年糠恐,虽然有各种曲折侵导肥,但还是获得了很高的增长型尚,大概有50%步充,全球占比差不多有60%多凑。   我想讲几个理解和发现峭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仿惭渭,做的非常彻底靛瓤瓜。我们可以翻看一下2016年的数据必枫,2016年中国公交大巴嚷譬,不包括旅游大巴码,总销量大概在10万台左右舌,但是我们纯电大巴差不多7万台古幌倾,插电式混合动力是1.7万台逛叛,加起来大概是87%咀咀窟,占总的销量接近90%哆铂岔,这么高的份额缴饥故,我觉得差不多就在3年左右发生的酬戊举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去兔被,到2018年垃喜,我们认为在公交这个领域里面靶皆,燃油车会进入死亡钾轮。很有趣的是2018年桔惜,如果你要在欧洲或者在日本翘谅函,欧洲豆鲤、日本一些主流的燃油大巴的制造商淋井胃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来层楞效,或者刚刚接近路试妻参恨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凶猾。从这个感知可以看出哄憨枢,中国背后的推手是什么篡广楼,为什么这么快问,无论从技术牢欺、从市场怂、从体制狮纬。因此我觉得橡肖冈,体制的推动是推手吝匣忱,因为公交很容易充电毋,固定路线密旧,固定区间堡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鲁翔厢,大部分属于国有体制容嚼,政府有很大的话语权焚,公交的排放巨大湿,一台公交补贴很高艘合坷,但它排放更高课喂。一台公交我们算了算嗣,早上5点上路劣迹,到晚上差不多10点下路回,一天工作18个小时届蛇,相当于30-35台私家车的排放删捌垮。因此虑埂,我们四部委在推动产业政策里面广,花了巨资在推动这个产业休宝夹,但节能减排的效果是最明显的倾,而且在全球保持领先度也是最突出的需荚能。   比如像深圳匠,2015年伸、2016年冈欠表,大概2017年上半年诧恍祭,就实现1.5万台公交全面的电动化酣驳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沉。而且这个产品厦、这个领域我相信还能保持持续的领先烯猾蹬,和乘用车本、商用车比剔挤吐,和一般的卡车比吓,我觉得在大巴这个领域里面诵杜芥,我们中国无论从技术李、从供应链差贝、从规模冷奢撩、从市场地位秘,还是很牢靠的耸算。出租车可能是下一个领域烦式篡,我们相信在未来3年里面豌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涟乱。   优秀的体制助推刨,产业快速发展匆输钾。即使2016年不平凡的一年里面法镶,国家有很多政策裁杯,像国务院2月24日政策常务会议滤墙,政府公共采购配额凡洗,7月6日马凯在西安有一个专题会牟,包括到10月18日克强总理国务院常务会赂,原则上不核准传统燃油车免,加上之前一整套的体系潞辰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的委、最系统的政策体系吹,包括今天我们的百人会这么一个平台秀嗡焦,在国外是不可思议的踩舵,但是在中国就发生了窘醋寸,我想清泰主任亲自组织抬,这种特殊的身份把大家聚集在一起篱档,而且今年的规模更大涡雷,明年可能还会更大妻艇颅,这些体制推动中国新能源的高速成长胃无汗。   从税收砍抄、推广配套肥、长效核查恨譬、推广管理等都在推动卢锰纷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模百蕾,刚才欧阳老师也提了江,很全面宫喷愧,从上游的IC制造宿牌、正极丛、负极粒坚霸、电解也隔膜人、各种资源岁、配套炒炉蛋,中游的电池拟缸、电控慰偏、电机垂斧楔,下游的整车霸跨,包括售后服务撤爬恃,全系统的成泥、全规模的戮贡哼。国外也是迎来了发展的热潮归蜡溪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弓挖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脓酶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挽浦。   坚定信心痴,持续推动新能源汽车的健康发展瓣。其实我们在业内也在把这个脉窝截,2015年1%是一个拐点撕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倘炼,相当于当年差不多10%的市场份额黔,2025要达到20%的份额士累佩,当年要做到差不多400万台己山,才能达到目标搪叼垂。因此我觉得擦脓,2020年10%还是有一些挑战幌潍项。我认为到2025年凄俏,如果电池做到每瓦时1元钱以内分,按照同等配置的汽车岁虾剿,成本按照同口径的品牌梳、同口径的配置算混共,大概比传统车还贵20%-30%轻涝梯,这时候国家财政一旦退出去以后痹膊,必须有相应的措施来进行补充首浦掳。我相信第一等,购置税的减免割柬,一定要延到2025佰,甚至于到2030顷泛扫,这是一个10%的政策支持末类,这点非常非常重要呵捎。第二加,消费税添颠开,特别是对插电式混合动力车慌挤,消费税有2%佛拐、5%-9%啊侩,如果在国家财政资金退出以后勺糖,如果这个要有一个减免的话攫,这里加起来差不多接近15%-20%切,这样把30%缩小2/3眉粱怀,国家政策就扶上马联马挂、送一程拉湍匡,才能够让新能源车更健康侣。   齐心协力遣绒,2017佰累,撸起袖子膝藏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茸盘,万象更新弦芭桓,这是中国新能源汽车的春天佛。从2014年的小荷初露斤测世,到2015年的急剧拉升忙凶,再到2016年的高位放量砂,可以说经过三年的蓄势癌废,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化情幕。牛市的格局基本确定丁竿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沫来骏,“十三五”哼静频、“十四五”和“十五五”期间阂茫备,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%傅宫尚、30%和33%瑟赴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疮县纺,继本世纪初的“黄金十年”之后词迫,下一个风口即将到来卯。   毫无疑问拢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翁练,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役暮汀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化道叛,值得关注僵诵。我们总结了一下这些变化堤社摧,有三个方面的特点爬看:   一是市场的形态改变了蜡。   从导入期迈向快速成长期堂湾,刚才欧阳教授称之为成长期凑幌茅,我们在前面加了“快速”两个字吗,有待商榷剩妻嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府很遣棺,成为消费主体妈坞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙渡,新能源汽车从政府的示范运营起步瓦僵,不断地向私人购车靠拢吩蓉,临界点已经到来!有统计表明申讣捍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坍高扣,预计今年将进一步提升到70%左右欢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代刨,要在竞争中胜出诽,就必须以客户为中心段,以市场为导向窃懦,树匠心菩露练,出精品卷动拌。   二是竞争的主体增加了猾抗。   从少数先行者的竞争袱丝乖,演变为全员竞争堡被,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抒段。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划波,包括这些国际大牌皮,比如说戴姆勒巷姥能、大众等等跨国品牌咎,通过合资强化了在中国的业务布局岛蹿堵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点释劝椿。有统计表明氖卉,从2015年开始拴,全国新能源整车的投资项目超过30个葛侈,总金额超过了1000亿元级,总产能超过了300万辆豢侧晤。当这些产能陆续释放逆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代透莲察。到那个时候剁腑,竞争将回归本源堑,那就是技术嘿涎饯、产品和服务绦腔探。   三是行业政策转向熊剿。   从扶持补贴过渡到监管引导茶事,政策驱动弱化署途、创新驱动凸显痴平堪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整控来采,产业政策呈现出四大趋势化:   第一通拘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二柏哀割,通过准入宦蜗啦、销售葡亭、使用环节的标准发布栓,提高行业的门槛糙,净化市场环境;第三穗喜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局攘吞福,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度五挪,让市场发挥主导作用;第四艘搞,通过电池目录和技术路线图的发布猴浦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累溉另,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赐睡将、以市场换技术”的这种所谓的“老路”醋。   本世纪的前十年豁僵,可以说汽油车高速增长噬闻,成就了中国汽车产业的由小到大钠苏丸。接下来的这十五年童,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”及鳖裤,克强总理也讲媒铰,“发展新能源汽车景尾担,是培育新动能伸贩苹,发展新经济的重要抓手”煞浦炮。中国政府凭借新能源汽车掠送,特别是纯电动汽车兽阜吩,引领产业升级怪憋裤,谋求弯道超车琅吃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈镶僚。   继高铁其疆、特高压和核电之后猛烂瘫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”慌丸,这种希望能不能变为现实鸡识?还需要我们全体汽车人的共同努力咆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早计,目前已经基本建立起了一定的先发优势尚童磋,把先发优势转化为领先优势墒,是我们坚持不懈的目标乔。而要成为一个真正的领先者舜提,只有创新位。创新就是从零到一纠剩佩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孟伦,用全新的方式组合起来琼好哭,去创造新产品烁沫确,去创造新的生产方式和商业模式劫夺继,去开辟新市车薄,去整合资源嘲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商釜咆,去实现新的价值创造栖脓。我们将以创新为最核心的驱动力硷,全神贯注功篡,聚焦技术蝎,聚焦产品托皆,聚焦资源触鹤缔,聚焦市撑獍锻;以心无旁鹜的聚焦战略编窟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谎斗肉,实现北汽集团领跑的梦想憾。   借今天会议的机会官十屏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辣宦替,也就是刚才谈到的四个聚焦疟戒:   第一饯牢,聚焦技术苗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖跨具,消除盲点梯斤让。新能源产业最核心的技术就是“三电”五涟,此外充电和续能技术惊、激光雷达等汽车技术霉,以及轻量化的新材料寝乾砰,石墨和锂等上游关键资源场班库,也是我们需要掌握的核心技术和资源虚叭。这些技术和资源秀卷阂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品却,我们再难也必须干醚垢淋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作薄蓝,各司其职苔梦壕,对新能源汽车关键技术进行各个击破脱。北汽集团将在政府的指导和帮助下没,在北京的经济开发区珐竟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丹豌窃。它由研发创新中心铜嘿频、全球营销中心坟、品牌体验中心锤必、联合创新中心等五大部分组成翻入衅,将建成从用户研究瞳籍、概念设计萎丸珊、前瞻技术昆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地峨枚阀。   第二韧,聚焦产品猛。   产品是企业价值的最终呈现急撩泪,是我们寻求客户认同的物质载体挺。高度契合用户需求借磕,被用户接纳角、认同的产品才是有效的产品相,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锨旗,我们的产品在续航里程锻看教、成本控制多、整车品质牵火缮、产品线的丰富度方面颂,目前还存在着明显差距房拷犊。打造新能源汽车的产品力痊铣,我们将从以下几个方面努力韭酬:   一是凝练兑,集中北汽集团的优势资源苗款,打造若干款明星产品都媒。   二是做好差异化的文章评馆,精确地切入特定的细分市场棱恫。   三是做好迭代创新朗攀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毯融露、网联化拓凤介、轻量化技术应用到产品中青将蚕,并根据新能源的技术特点嗣,开发设计全新的车型平台备枫讣。   第三售饥,聚焦资源疲瘸。   21世纪的竞争端圃,不再是产品的竞争辰,也不再是渠道的竞争拓形防,而是资源整合能力的竞争僳。新能源汽车全产业链更长甩村贰、体量大蠢峦戈,包括整车寞痴惦、充电基础设施廖案弥、智能网联蓟、无人驾驶以及下游应用在内灿官恨,整体的市场规模在10万亿元以上哩舶。   然而资源是有限的匿,优质的资源更为稀缺瓦寇,新能源产业作为朝阳产业趁,资源的布局与传统车完全不同洽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态堑,瞄准核心资源和稀缺资源鳖笺廉,提前布局俏慰徘,将其纳入到我们的生态圈之中黄枢介,北汽集团将围绕着创新链赊设枚、产业链天、市场链躺、服务链和资本链这五大牟兀块糯颗腻,通过新兴技术的孵化受菱、成长型企业培育涂、产业并购整合等手段年城,实现关键核心技术的突破与领先慕笔,打造北汽新能源的杀手锏损,谋求长远的发展艾什旗,实现对传统汽车产业的更替架锤临。   第四布伍倦,聚焦市场牟。   市场占有率是关系到产品的关注度世题响、品牌影响力的重要一环肝,目前我们在新能源汽车市场的拓展来、品牌传播澈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秽,可以说暂时走在了行业的前列燎德。下一阶段蒂搓涉,我们在继续发挥自身优势的同时戊苯,还要加强对市场的精耕细作僧,对不同市场进行分别覆盖儡,不断扩大自己的势力范围免力。对公务市臣汀,我们将根据公务车疮吾、出租车覆撂、城市物流澜犯、城市租赁壳、城市公交等不同领域的特点戌,把规律琢磨透谭,在品质差异化单固、品类差异化和品牌差异化上做足文章汝赣。对新兴市忱ɡ位濉,我们将引入汽车的共享理念甩寝,做好网约车市场开发桑嫡,打造国民车挪脱锤,切入经济型纯电动汽车市场弥。同时谩脖,通过融资租赁等手段廖廉悄,对特定客户资源进行开发汇。   各位领导瑟、各位专家形檀、各位同仁诚拧屋,“阳春布德泽藐儡,万物生光辉”锰巾粮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赐涕软,新时代近在咫尺长绦,新机遇触手可及察,新梦想指日可期恫,让我们以自力更生瘸、艰苦创业的进取之心篇,以敢于人心困赏贫,勇攀高峰的凌云之志忿该,撸起袖子眯兢,真抓实干输,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲腑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年小攘休,我认真思考之后态,认为这一说法不无道理圣痛汾。我想可以从两方面来看埂行,一个方面是从全球来看商,在2016年这一年丸翻,发达国家主要汽车生产国推疾,包括大型汽车公司介擒诽,大家对汽车发展的低碳化玩嚎、智能化沪吮、信息化取得了进一步的共识单谅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卉盲圭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骡尺居。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兜邪就,但是说到了要害乓墨缎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炽蹋厦,守成者将面临巨大的挑战”堑。而从国内来看刚碳,我从调研中发现班坤惮,很多企业由“试试看”涩彻,转向了“铁了心地干”盖趣冒,把电动车放到了公司战略的中心地位咯尘。    刚才李书福老总讲的他的规划梳,到2020年底、2025年蟹姬,电动车的比例要占那么大哭,新能源车占比那么大小簧雄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心宦体。    另外辜,在这一年当中琉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寂炉佬,一个是企业的研发路径在变化煽,由燃油车的引进受喷、消化尽凤、吸收猜激顽,正在转向开放条件下的自主创新畦摧汞,各个企业对研发重视的程度府崎、研发投入的力度是前所未有的骚挽。另外腹捷臼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涣阜,这样就给了中国恃冈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会跺。另外铺,有一批没有退路悔锻,专注新能源汽车的新兴企业厕伟斥,他们没有存量的拖累枪,他们的思想更加解放韧贫,这些新进入者带来了新思路毫缝、新创意狗、新发展路径篓视锻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路摆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路店耪戏,对我们汽车人来讲会有新的感触铆统隋。    新进入者带来的新的发展路径沦、新的生产组织模式阮,给整个的产业带来了新的活力毒邦还。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径躺唐,我想这个影响是很深远的慨。因此粒刊,从这个意义上来说辆瓶,经过孕育期的磨合滥锚岁,现在已经开始有所收获靠同必。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题县浇踌。    以2020年为结点却哇,中国电动车将面临新的发展态势盗,我归纳了几个观点丘:    第一蹭,进入2016年祥戚伴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期杯,在消费者购买意愿增强的同时寇磐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择棺水。此时馁壁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现卢华。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碱祟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候猴,随着竞争的加剧辱,企业间的差距拉大馆溅,大浪淘沙的过程已经开始修,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瓦。这种现象不仅反映在整车豹,而且已经延伸到电池企业浆、零部件企业以及上下游整个产业链玲献。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获毫。    第二维,迎接国内市场国际化竞争狼半痞。可以预计政府购车补贴淡出之时漠呻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痪晚,距今只有四五年时间了抽酪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕遂锻功,国际化竞争来临之时才是真正的考验忱耽。中国的企业必须冷静地看到镶糕懈,产销规模大啤,并不等于竞争能力强搂。我们与国外先进水平仍有不小的差距胖,重要的是技术基础薄弱超舰、原始创新能力低邦柿、核心技术欠缺号、品牌影响力不足其蠕,这些带有文化色彩的软实力凛,需要持之以恒的积累镶,“非一日之寒”疚汐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点葛芜,提高竞争力的途径电,不是等待企业的扶优扶强袄换,而是由政府创造好的产业生态须蔷猴,使优胜者在竞争中脱颖而出雀复催。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裤席,就瞄准了国内国际两个市炒〕九埂,产品设计翟乃掣、生产工艺怖啼、产品质量都以国际水平为准堑,我想这些企业他们会相对比较主动末搐猫。    第三判眷,向后补贴转型期的政府政策贡恫哨,在既定政策支持的周期内臂爱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嗣辅,是政策能否顺利转型的关键从面。政府的购车补贴是一把双刃剑拔攘媚,当市场竞争格局出现之后裙狭,政府就要特别注意碴茶堕,不要因政策调整不及时而削弱竞争唾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础楔世扯。因此蔼煎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贾茹,聚焦技术创新漂丹,加快补足技术短板滤上避,提升电动车的性价比菊傲轰。相应的讳廖笺,评价支持政策效果的窗口驾,应该由市场规模扩张局,转向竞争力的提升称人量。    具体地看购车环节的补贴撼,应该适时退坡岁斥临,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涸隆、降低成本的能量狈,造成优胜劣汰之势羚煤。政府资金应更多地支持共性技术的开发腹陷潦、充电基础设施的建设嚎世钝。与此同时寒诺,非补贴性的那些“功能性政策”既信,例如碳排放政策蹭、燃油消耗量限值政策侨、零排放积分政策醛,以及购车许可扮杰磕、限制行驶之类的政策组合应及时出台尘枫菇,使市场产生稳定的预期伍尖蔑。 第四据沃螺,立足后补贴时期繁爽骸,打铁还得自身硬妇秘顽。    从十城千辆算起宽,各个国家发展电动车的时间差毖饲甘,给中国企业留出了大约十年的孵化期刀太,这是难能可贵的们。2020年轮驮,作为中国电动车的一个标志性年份涩,将迎来后补贴时期泛垢。可以预计涧,那个时候直接购车补贴将淡出湃购,但功能性支持政策还将保持可岁必。在这种情况下憾划,电动车能否与燃油车抗衡磊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势裂纤拈,将取决于这几年的行动嗓。    我国电动车是在较高起点上起步的隶,总体经济技术实力已经今非昔比瓣力,如果把握得当衅萍灭,以电动车为契机拉氓挂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观患,企业应充分利用政策支持的周期官,下大工夫做好三件事截乐的:    第一虽沛,人无远虑椿,必有近忧浮蝎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赏藤箍,并加紧部署与实施沛。    第二脱边葛,持续壮大研发能力惯街透,掌握核心技术涡耗,攻下“不经济祈变姑、不放心侯勤、不方便”一块短板浪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础截。 第三搽儡,以产品的品质食、品味打造优秀自主品牌畏,赢得市场的信赖阶勘辖。    第四呐彪脓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沸界,就是在这个期间勤提朗,一定要想办法在自主品牌上下工夫巍铆。我们的品牌实际上在燃油车上械戒公,很多企业下了很大的力量何芹倘,但是应该说效果是有限的搓。而在电动车来说是个新的机会非砷,所以在这方面应该下更大的工夫伪癌逼,通过产品的质量村监吭,通过产品的品味打造自己的品牌碧栖。    第五变,要系统规划蓖官,及早部署“电动车+互联网”隋卷。今天的电动车之热仟祭,并非由于传统能源的枯竭奢,而是因为它有很强大的正外部性弓。电动车的低碳化荒、信息化缎裴、智能化的潜在社会效益只有与新能源济、智能交通道风柒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辛匡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能单释宫。随着这些方面的成熟犊钮氖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秸酿裤。信息化啊驹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点上古灿,这里有太多的文章可做裤聘。目前辅助驾驶克迁沛、无人驾驶已经走在前面粳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弗擞、智能交通娶、智慧城市以及5G通信协同发展料、统一规划分谰、开展顶层设计商怯、超前部署敛、抓紧启动袒,引导企业的技术开发和基础设施建设识涟,推进“电动车+互联网+交通”盟,把阶段性技术成果用于提高交通效率比藩、降低物流成本辞闷、保证交通安全酮闪翻,使其产生经济和社会效益琶旦。    电动车发展的大势已经不可逆转歧,向前看响萝甲,挑战与机遇并存嗅喝附。如果把握得当海错,机遇大于挑战!    我就说到这里膳篡,谢谢大家!    (根据发言整理捍切,未经本人审阅劳沙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹拌:李芳" "  全国政协副主席陷、中国科学技术协会主席洽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来访模含、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搭,以下为万钢演讲ppt亮点实录垄:    尊敬的清泰同志伺澜画、冠华部长诽司勺、苗圩部长撮捅们、解主任瓶,各位来自汽车界的中外朋友们瓜歼掏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丢快诡。上午抽点时间看了一下展览寐钦,给我印象相当深劳臣,有一个很深的感觉绰鹊,这十几年来中国的电动汽车持续发展骸碉擦,走上了一条创新的道路喝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汇哭寡。今天这个会议的主题很好禾护,就是要持续地提升我们的技术能力剑婚,抓住创新新局面坛。我想就我们未来促发展辱槐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绘矩锋,谈一点我个人的看法拎醋。从四个方面肌:    第一通匆锈,谈一谈我们这些年来齐心协力距,新能源汽车所取得的新进展沽蓖忻,尤其是2016年的进展特别明确胚龋迁。    第二孤浅钒,回归深入基础研究盘芹,提升新能源汽车的质量和效益糖。    第三食绕,新的发展趋势骄绒、新的发展方向奶爬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阜,随着人工智能的不断深入弟卯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇淑从。    第四红,我们怎么样更好的凝心聚力轨级,合力推动新能源汽车的创新发展蘑规,谈几点看法白拧钉。    刚刚得到新的数据堂北,有的来自中汽协会陵烫、有的来自中国汽研中心加,数据告诉我们芯骡怠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赫腊,占新车销售比例的1.8%态,中国的保有量达到了100万辆坚兰祁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个规,这里讲的是公共用的充电桩仕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家闹孺。    我们的关键技术取得了显著的进步烤。今天上午我在零部件电机纶懊节、电池虐筋、电控这块花了好多时间炉烽,仔细地了解了一下情况腺酮棠,确实和我们了解到的数字很相近笨亨衰。动力电池的关键材料发展进程加快肯烈献、性能指标稳步提升停屋、成本明显降低仓燃,从动力电池的单体扭呜骚、电池包贩废慧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进停。一个指标性就是菇,三元正极材料能量动力型的电池甩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伯缝粒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鞘秋、有些争议沮秤位,好多同志说缺轨喇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烷愁,现在看趋势已经很明显瓜。我们特别强调的罢晌敖,拿担块比能量达到了140瓦时/公斤珊晦密,动力电池系统的价格陡官,这个价格现在也是保密抵龚浩,但是总的说起来明显下降岸磷丁,总的达到了2.5元/瓦时以下伍统。动力电池的产能达到了100G/瓦时耗桂,世界上生产规模卷宪匆,特别是在新型电动汽车的动力电池雾绒,规模得到了很好的发展阜淑蛇。    驱动电机技术也取得了新的突破棺呵且。特别是共性基础技术进一步突破桔,导磁硅钢懊棠函、稀土永磁材料藕鲜、绝缘体材料缸丧匿、位置传感器乓物煽,芯片的集成设计和电力电子系统疙,取得了新的进展搁垛己。我也了解到梅串,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展茫。因此烂懂,重量比功率超过了3300瓦/公斤龚罚芬,电池峰值效率达到了97%污纱,高效区达到了80%琴瞎。特别一些新的设计概忍虹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用醚涛吼,比如说我们都知道竟瓦,对于0—100公里的加速肝,对于电动机说起来寄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大驼厩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候袖附理,就是高速公路上超车的时候刺,超过它这个临界点以后截,这也是一个安全因素耙。现在我们很多企业从两个方面骇黑,一个方面丹称鼎,用双电机的技术来弥补后面这个不足晌,第二个芳健,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力还,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展具。    今年汽车界有一个新闻措,第一个互联网汽车走上了市辰 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合们坡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐行腿藏,据说现在上汽的同志告诉我鳞较,每个月销售2万辆户,产能有点跟不上了睡,效果很好缕藕啊,上市不到半年累计就超过了9万辆递壬,成为荣威一个最大的销售热点缅。在互联网大会期间并茨硅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统梳阮凄,搭载着北汽幸、奇瑞绣吵蓟、比亚迪轿车都亮相副,首次开放了道路虱碍,18辆车300多位嘉宾在试驶嗣,当然评价各有不同何,期望值也有待提升额腺,但是勇敢的走出了第一步规汉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿探凉,做出自己的探索湿虽。    我特别感到高兴的是杜瞄,2014年我们就曾经提出电动化裂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鬼嫡看,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缸菠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鲁季狄,从汽车到基础设施夹雇,一直到停车场拳翱、充电站居曹芜,包括各方面财税的支持惋鲍,一系列的政策梅旅。国家层面窟,从购置确勒、补贴惭溅、税费减免胖弊、研发支持凤、生产准入镭酚另、业态创新怕、基础设施沫,特别是标准规范方面唇画,都出台了一系列重大的政策措施勉廉,现在看起来落实的进度还是比较好的独拐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讣戎娜,这是一个开门的讨论苛,许多外资企业都积极参与当中沃瑟乱,对电动汽车发展贫寸、新能源汽车发展秸搅伦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标揉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毛我挠。也是由于刚刚推出来衔锣,我觉得很好你吭攻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见困懊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见画盼,使政策更具有落实性赣。    这里向大家报告一下晃吐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炬抠。新能源汽车作为一个试点的重点专项怀泻,实现了从基础科学到系统集成说浓、共性技术集成呐袭、示范全链条的部署将愤,特别是在基础研究方面涵,加强了对基础科学问题的研究儡陋放。因为现在产业发展到一定程度的时候鞭,要提质蹄恢轻、要增效疙醛,还必须要静下心来落、回过头来从基础科学问题上下手斤,不断的进行优化秆惧砍、改善峰,才能获得发展侥沤。特别是这次的重点研发专项曹,对于电动汽车智能化和网联化的技术悄柬陌,也设立了专门的课题勉武魂,实际也是我们当时电机倡、电池体襄芍、电控的“三电”之一僳路,也随着时间的进展不断的转向新的重点嚷偶鼎。所以青,整个“十三五”期间的专项规划巫牧官,将对六个创新链条莆羌,就是全链条一体化的部署轻夏,38个重点研发任务槽,政府加大了投入范笨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入串却。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿僵悸,首次突破15000亿凉彼,更值得高兴的是式,企业在这里边投入比例得到增强钮,达到了78%以上玩缅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策罢、加剧扣除政策有直接关系室黎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿讲,看起来企业投入的效率还是很高的潘料。    去年我用过这张图(ppt)单,这次还用这张图棉,对它进行了更新粹茶。由于时间关系芒导,统计是1-11月底岔毋,11月底中国产销量是402000辆浩午捌,如果这样算的话堑恃讲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆磺缉,中国占了40万辆哇糕,就是占了50%鞍橇。到2016年底枯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆净钮旧,中国占了其中的100万辆嗣迷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力毕拷警,也说明了我们国家对于节能减碳些、应对气候变化作出了新的贡献硼理合。我们虽然应对气候变化调门并不高汐楼,但是我们扎扎实实在做每一步烘,现在无论是风努颠、光烤沫聚、水枷、输变电首,无论在技术先进秀、装机容量境漠、发电量都走在了世界的前列醒烯,这也是我们作为一个还在发展中的国家狙霸藕,为新的发展蚕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献滑舅。    世界发展的趋势也是一致的估,低碳奠菠、电动绵输、智能化成为各国共同的选择节糜。美国挟挪觅、欧洲捍菲挪、日本姬是谷,包括汽车企业福特拟虏、丰田胳贺熄、大众都推出了它们发展的战略腻味阂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划强叮炮,比如说大众推出了它的“2025战略”且,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车幂,销量争取达到300万辆街疽倾,自动驾驶要覆盖辨,在2021年提出全自动驾驶魏裳搪,电池也要进入大规模的投入熄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苛耪,零排放饶、互联监翠、自动驾驶汽车抚仑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诽泞、氢燃料汽车坚脾苍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吃戈、沟通赖疆黔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式办熔故、增程式的混合动力汽车还,因为他这里有基础建设的问题叼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赖痉,就可以有电的情况充电耽、没电的情况加氢沦寥痊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板帝,同时又实现了真正的零排放纬党氖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肩堂,上次试驾可能还是8年以前郡醛矩,我觉得汽车的进展剧缸,无论动力性北廉焊、环境友好性厘胸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步擒席凸,据说已经进入了市场扑拼墒。包括通用也宣布了在2020年以前烤,在中国推出9款新能源汽车渴。我这里想说的是啪苍,中国的市场也是世界的市陈齑贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的岸镣刷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汕、参与竞争滴毛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绘茨,就需要我们来推动整个的发展钳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哆剩。 第二桑,谈一谈我们对于深入基纯澳弧,着力解决一些新问题的看法晦订。    对于电动汽车卿,大家首谈就是续驶里程氛弘仍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志码兼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的膜起。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车确,一个明显的标志察群,实际电动汽车能耗是和它的整备质量忌荒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隋萎。如果说单程的提高电池的载量躺己,当然加入电池的载量车子可能要增强描,车身的增强就又增加了重量蒲,直接影响就是增加了它的电脑擞白瓦。我们也看到一些装载高容量电池的砰黑蓄,虽然续驶里程延长了宋长戈,但是百公里电耗就明显的增加了妊棘句。因此顾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高写,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的换、合理的规划稀热颓。首先幻其,车辆运行的范畴畅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位妈诲,尤其是现在啦袖,我们应对大气污染常虑杀,主要还是大城市集中凶孩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑孟矩。但是从技术发展上说起来拘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吨、功率密度和整车的轻量化骄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程曙,这当然是市场的期望胖挝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题形。    最近新材料研究发展很快嫉砰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虎巫魏。有的朋友跟我说隧,我们现在用的是石墨烯电池萍愁,其实说用了石墨烯是对的第,但是用石墨烯全部来做电池猾,似乎从科学意义上不太准确臣蓝。石墨烯材料芹,包括碳纳米管蜜赶股,都有它优异的电和热的传导性能徘,作为锂离子电池的负极材料添加剂纽盒镣,可以有效的降低内阻回嘿烷,提升放电的效率粕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晃琴穷,还有助于减少介质之间的电位劫康廉,来减轻电池界面的腐蚀性驰墙。从这个角度上看沧伞朵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的息惺扩,当然由于动力电池负极密度提高了舰海吹,对正极材料也可以进一步的优化缕沥,在安全的前提下何,所以也可以显著提高它的能量密度合。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驮抗,就是说能量密度提高了醋,同样的电池包里面可能有更高的载电量剿钳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加悉。所以在增加单电池和电池目看氪#块功率和能量密度的时候疚茫,还要加强对于电池包热交换距离的研究糙淋,来优化提升电池包整体系统的技术慌,它也是一个相互关联的关系丘剂俄。    随着电动汽车的发展蟹呸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计芳哩炮。比如说电池包往往布置在底部捞屑,夏天路面的热辐射还是比较强的碘仑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理菱,从结构上来实现电池包的冷却柑队嘶,因为我们现在冷却剂就是这样的冗姬,要把它放在迎风处儒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计萎,电池包也应该考虑到这个斜噶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理上齐革。结合冬季放电的特征戳,我们还应该研究醇害,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制摆辅,使它保持在合理的范畴之内奠,来逐步的解决冬天放电比较慢的让祈摹、容量比较低的问题堪。总之说起来常唯,我这只不过是一个例子闷虫迸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础喘朗、关键肩纶梆、整体的技术统一的来规划和部署坤鹿。    上次百人会上我特别提出烙斥帘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术驴炊,带动汽车制造的转型升级罢攘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节废维搐,给我留下一个很深刻的印象乒,我和苗圩同志都搞汽车的衔炒固,过去我们焊一个车身500多块钢板冒,用2000—3000个焊点接在一起喉,加工线上全部实现了机器人懈腾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吭遂礁,一共就45个部件能,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线斑勘,几个机器人协同操作珐。板件和板件之间没有焊接缺妮,就是直接的黏接咎涪唉,加热黏接磨册识,远远看去就像搭小孩玩具似的淑建祷,几个东西装起来踞。更使我感到比较吃惊的傅,现在碳纤维的车身秘乓,已经不需要在现场涂装了财蛙,有点像我们当年装修房子赋狗体,先装地板再油漆黔介寇,现在用的全是油漆地板贯喊扰。现在汽车安装上确实有进步鲸甭峡,所以我也很有感触垃词备,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新峰篇泵,需要轻量化材料的技术拜,需要轻量化的设计捐,需要轻量化的工艺绷尝,也需要轻量化的流程欣缚。特别是现在的汽车产业翁霸蹲,包括内饰座椅使用的材料捻,也尽可能的采用可回收拷、可再使用的材料桨菏,这方面的技术也在不断的提高绢,这个应该成为我们新能源汽车发展泉誊儡,不光在车辆技术锑铺、而且制造技术流程方面全方位的提升尽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茧祈,今天我很高兴浇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车到,更多的看到了我们一些堕,像燃料电池大客车的发展霜饰。很多企业大家如果去看的话壤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池浮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料婪侧其,比如说碳子俏骆涕、交换膜靠遍害、双极板腐释蠕,以及它的特性基础研究的进步密切相关火缓。实际证明骡歌阂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侧蔫华,也具有自己的发展环境的优势疲取鸽。我们要借助这个优势来推动我们的发展卞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系歇聘,我们是不是可以考虑并坤湘,尤其是在燃料电池研发的初期量新窝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用边,这样可以有电的时候就充电厕垒摆、有气的时候就充气割虾斥,按照它的发展各取所需陵。实际从技术进步上蛾,技术发展的本身糕瞪颠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用讨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展核宿,对于延长它的寿命叭,对于减少它的燃料消耗核粪朴,是很有帮助的蜜寒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用厕篱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用五,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处面酸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惦炯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域爱染,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蒋氖达。当然它们也在考虑绒瞳,我们怎么样能够更加适合中国的特点苯。我们还不能忘记中国还有一个优势俺喉搭,我们在电动汽车走向市场的前期鹊闪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凯厂馁,先在公共应用渡、出租应用上去使用处河等,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凯际,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敖佛,必然有一些城市就可以走在前面冷彻,又可以来推动健康合适和快速的发展帝丹。中国“11?11”又是一个新纪录骋,信息产业当怕赖、网购变成了整个市场销售的主流纲斜读,我们看了看刑,2016年快递业高速发展党,中国快递业总量超过300亿件籍疥冈,平均每天8200万件包裹走在路上胁隘厩,用于业发展小型物流车清洁烯豪剁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视动方。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领添卤,有了高端引领就有了有序的发展还课,放弃了高端引领就会低端充斥筛陋,所以从这个角度上角慰局,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色廊弊,争取使我们的汽车产业走上高端引领呜、创新发展的道路上琶。    在燃料电池汽车发展的过程当中凄精,深入开展了国际合作哩。我们积极的参与了国际合作秋,开展氢燃料电池领域的技术合作跺巴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尚瓦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奥赊矩,组织国内的企业活门,开展深入的技术合作伟谴平。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织岭筹,定位就是要建立一个覆盖全产业链苛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贺,在中国发起但并不局限于中国寡感,积极组织管理以及运行机制驼,要按照国际组织来筹备抡、搭建郡香。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池檬苇,因为燃料电池实际用处很多拓,比如在通信基站醚巫、备用应急电源孪,随着我们移动通讯不断的扩大兼静,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唾称、包括更新欺,都值得我们重视桑氏堤,包括医院的应急电池凤谓、安全防卫靡晨漂,包括我们最近在研究深海运载且伤,也完全可以使用氢燃料电池睹凛,燃料不是电池朵,实际是一个发电机硅,而这个发电机可以用在各个地方冯集舰,最重要还是零排放的清洁能源蝎,效率高顿,能源密度也高曙睦。 第三趟,深思熟虑舒,把握好智能化的新机遇贿笨擞。    近几年来抄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展渤槽。比如美国善幻切,白宫推出了人工智能的新战略必,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划刨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炮,包括日本的创新战略规划虏鞭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会溃汐,这个时间恶补了一下人工智能的技术梢娥。中国工程院最近技术指出葡伦梨,人工智能即将进入新的阶段枚羡,人工智能发展有四羔胯轨、五十年代了坤诉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弓。但是当我们信息化日益普及豆帝酒,移动互联网樊、大数据丹窝、云平台的发展陕香,信息环境管敬、数据基础尖为筏、目标理念潞匹呜、市场需求都在发生不断的变化兽纽,将推动人工智能新发展拟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段房卧颅。因此锋,发展人工智能也有利于改善人民生活帛、提高经济发展的水平柯卤镀、增强社会治理的能力杰瓦绩、维护国家的社会安全委憋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图叮,但从各国的共同概念和我们的研究扔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素博。第一祷,要降低交通事故和伤亡人数朝酞疾。美国的报告提出来雾烂臣,美国每年有35000多人死于交通事故发,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肮邵。第二侵容污,要应用低碳始刑斤、零排放阶抠嗅、环境友好的运行环境存筛陀。第三宪,便捷缔邪测,要降低驾驶强度淘,提高交通的效率安。第四澄颂吨,要推动共享联,提高车辆的利用率播蹈。其实我们现在不得以所采取的一些限行割,包括交通的拥堵才,都降低了汽车使用的效率帝斧,所以从这个角度说起来慰亮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的艰。还有辅,牵扯到公平出行八,随着老龄化社会的进入哺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恨。    关于自动驾驶汽车研发进程樊关,好几个报告斯祈,有的人说无人驾驶米坞,有的人说自动驾驶块,有的人说智能网联汽车识篡剑,都提出了汽车发展的里程碑藕胶,我觉得无论叫什么汽车首,都是说了这么五个阶段淮篡,辅助自动驾驶揽杭、部分自动驾驶谐栖枪、有权限的自动驾驶刷架鹊、高度完全的自动驾驶阶段煞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点簿,比如说在辅助自动驾驶方面魂惋桅,怎么样能使汽车感知周边缮,科学决策狼奶,及时反应为脱贺。比如怎么让汽车能够与互联网连上实,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纳、网衰、路的联动淑篮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怕桨,就是人戎澎袜、车祈旗、网攫甸、路的一体化和琅端。    辅助自动驾驶胜干鹅,实际这些年是汽车界一直研究的重点凰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沟呻驶,有雷达龟皮绵,包括现在有毫米波雷达圈冯,摄像头井全,对外通信系统入弯,包括定位谦开。与之相应的溉男,刹车恐、油门沟、电子稳定系统胁、电助力转向等这些惺扒,实际在关键体系上浮灵筷,传感系统燃、操作系统弧惋避、中间和决策系统的研发宦钮,其实这件事也不是现在的新形势吮汤,早就在80年代的时候摹坑纽,80年代后期就研发了防抱死系统乓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系韩枫淀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卸,包括防启动时间的空转道谋抄,后来又有了电子稳定系统戏法裸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度迷般,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展攻缺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拉受,有了它以后蔚,在90年代的时候脑吭,我在德国工作的时候瞎距挨,车里边就已经有了尾随自驾椿劝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走房凰,不用担心董腻。最近我看到了我们国家的好多汽车瓜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应菱椭涟,一旦接触太近都会自动加一下速棠狈。包括我去年去参观长安舷脊了,他们也给我展示了自动泊车系统贝虑,实际自动泊车系统我们在德国工作脆喘,90年代后期时候就有这样的设想妇,2010年我到德国去访问的时候北,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型斤。实际很重要的意义赶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起罕辩顺,也得到了发展促儒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鼓梦。    下一步就是智能网联赡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狠、看到自己看不到的东西为闭,90年代初期的时候妇肋,堵车情况有数字广播亲矩,数字广播就和我们一般的广播不一样纯暮,随时可以呼叫堵车的情况赌。后来有了数字地图和卫星导航遂诲汰,就形成了第一代导航系统撩幌,第一代导航系统并不知道路况的变化滑叔,只知道路径的设计另东。然后就出来了联网的导航湾镰郎,这也是这几年我们都经历过的事石。上汽这次和阿里巴巴共同合作敛姑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张虾兽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起齿旗,这样坐在车里的人丝僚始,通过导航爸渤猫、通过云平台就可以获得各种各样的信息瑰窖巴,比如说动态的导航瓢、比如说加油充电站顶挺册、维修以及各种信息的进入端尼溶,使汽车的视野得到更大的扩展叹羡。但是真正要做到智能的网联汽车钙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键掳荆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来琶享浇,这就需要我们把各种信息交汇在一起伟,来实现智能的决策控制尼黔。这件事情说起来好像很容易椒蓟粕,实际也有很大挑战浩。现在我们一个汽车里边有两福墓瓦、三套信息系统茶撕阮,有车载的信息系统糖焙凛,还有驱动系统的信息系统却,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通急私人,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程纱屁晒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯京,人得到这个信息以后会做好这方面的准备订级,就是快到地方要进行减速狸,但是如果你让它自动驾驶的时候刮茨,可能它就很早的根据外界的信息来判断焦掀潘,让它调整好姿态戮、减低速度锯该,进入转弯以后在弯道里边再加速裸伞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诧廓,这种例子比比皆是炒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缴吓席。因为我们电动汽车从电机搞、电池馆戊、电控开始派,电控第一代做的第一件事嚎东蛔,就是通透的动力驱动系统的网络份梅,就是第一代的CANBUS系统诵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制列,从这个角度上说起来税,电动汽车是自动驾驶的最佳载体熟栖。    当我们实现了这些以后瘸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战饰茂弊。这是我们常见的北京交通的一种情况宠咳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号粹卫酶,去识别各种各样的高通俄时幕,做得到底忱隧,但是不保险墙日,这样可能我们就要有这些信号的发射器偿侮,让汽车能够知道这些情况抢陀。如果再想使它往上走小,能够实现部分的自动驾驶层,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鸽窍,比如说晚上的雨雪路荣,比如大雾弥漫的时候危汀,比如尽管天气很好琴丁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰形骄,这些情况都需要我们去应对甲勃淋,其实道路上也应该有它智能化的装置廖钒,就是说有自动的能见度感应器先,应该有道路结冰的感应器碗派,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喘梧夹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全饰赌氛,安全是所有发展的主流惺,而不是时髦表。我们在做任何工作的时候谋串撮,必须考虑人是坐在车里最宝贵囤、最要尊敬的东西竭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全囤妹、人的便捷陋路、环境的友好和共享渤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统履秒浑,来推动我们的发展魂。    因此兔精电,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哦令、四次交流敌貌靛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议保醚橇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构堑刻诚,这个架构的着力点应该在车载的平台饥览、在网联信息皋卯粮、在智慧交通的发展裴,我们要重点发展的是车辆的关键技术极、环境感知曙、智能决策尼蒙绦、执行控制晌忙,我们要对信息的关键技术藕蹈黔,V2X通信卷,甚至于将来车对车的通信系统荡伺膏、云平台公、大数据挪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制办,这里也有很多不同的东西撕。我们还要对基础的关键技术嚷苏酪,高精度的地图娟胯、动态路况信息盘苛、综合决策和操作系统捷位食。只有这样旦,把人弓侗绅、车图、网无答墓、路同步的推进谅济,才能够迅速的发展镣玫,否则又会碰到先有车持、缺充电桩的情况夺苯诞,所以需要我们今后的发展当中更多睦滇蚕。与此相关的技术使舞茧,检测系统奴旦蛊,还有一些法律法规体系较辱吞,一些基础设施的建设独锭居,可能还需要更多的发展欣。 我们必须要精心规划摊暴谁、协同创新耽,来研发自动驾驶的新技术橇竭。    一广,安全敦、绿色事衫、便捷捕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标俱癌潮。    二幂比,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉爸潜貌,多领域技术的融合烈,产学研各方面的合作柏,要着力推进协同创新睡捕爱,这里边由于它是一个企业的热点疙,所以企业要成为技术创新的主体骏痢陷。    三妮,企业为什么要成为创新的主体钩?我看了很多规划撵豹,从现在一直到2025年枪百合、2030年瘟沟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乃纷椿,但是可以实现沿途下蛋钡便,从过去当中芦铜,无论是防抱死系统舅、电子稳定翰盖枫、测距警示轨久宫、避障反应米搽、自动泊车都是发展的热点宽才,每个技术都带来了商业回报逃,包括我们在信息系统海摔幌,包括这次互联网的技术俏脚,上汽互联网的实践短宪勒,也看到了我们撵换唯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高朔,只有以企业为主体幻闺,不断有新技术发展诽,使它在使用当中获得使用烧栏,就能够推动它的可持续发展茂踞,所以它不是一蹴而就的事笑昂,是我们长期坚持的一个任务嗅崩。    四悔澈氰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吴恐涟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智塘夕溪、精心规划甫奉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础臀辽浦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区括,我也是觉得有一些东西包括基础建设票们瑰,也应该放多这个测试区里面去黑糜,使它在真实情况下运行峨,才能得到一个健康和全面的发展眠扩。    最后我想说耪诚驰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展懒从吠。其实我们用了十几年的时间实现电动化累苗,推动了产业的转型工,随着信息产业的发展诽开,网联催生了新的业态去合栖,产生了新的服务业谭。轻量化带动的不是简单材料的替换耿龟乳,实际是对汽车产业的一种升级铺访井、一种转型锈蛔,同时飞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设观,充电网服务体系的建设孺,可能带来何止几万亿的新的增长点炯猩木。我回忆喂边镜,在经济工作会议上总理说过一段话磁,“实施创新驱动战略的发展粕掸吹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展戚,也要注重用新技术仟诞侣、新业态来全面提升和改造传统产业募,带动产业的转型升级汕垢粱。”    作为结束语我想说洽写隶,回归一下新能源汽车取得的新进展害四朝,下一步还是要全面落实政策怜、着力开拓市场垮伍、建设基础设施烙浑、创新商业模式连,把握好发展的先机列疵署。我们要针对市场的新需求星,深入基础研究趣,攻克关键技术虫,完善系统能力警娜吨,着力提高产品的质量和效益灯啤。要把握好汽车智能化发展的新机遇虚庭提,要系统的研究莫铺股,精心的规划练,要鼓励协同创新企业主体墙,大胆的尝试海魏,来攀登自动驾驶技术的新高峰柏粳帮,要凝心聚力爸小诞,发动优势返凛禽,动员各方力量吗,完善政策措施钠沥,营造更好的发展环境滩撮。    谢谢大家!    (根据发言整理吾纷梳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赁锭: 陈理事长匠竿涉,各位领导肠、各位朋友体票煽、各位专家疵示如,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棠检然。我今天的题目是四网融合玻,什么是四网氢幸?交通网道繁、能源网躲冷围、信息网奢、人文网甭晶煽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具馆口读,电动汽车是一个能源的载体姜,又是信息的载体刺橡蔼,然后可以作为人文的载体婪绰。四网怎么融合澜?怎么发挥电动汽车的附加值巫赴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦究叮么。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哺商,能源跟信息到底有没有内在联系粱卧不,我提出一个储能熵理论供大家思考吵毁驼。    我思考创新的要素等辖,要创新首先要解放思想涵翁缸。解放思想要学习《易经》的精神蒂,又要学习西方文艺复兴的精神尼顿姬。《易经》是一个太极糕稠,太极里一半是黑龋、一半是白窍撂翠,但不是直线内斯,是弯曲的淳透,黑可以变成白渭论广,白可以变成黑堡惭吻,黑中有白门,白中有黑鲁,跟它对应的黑就是黑切秋、白就是白艘七了。《易经》是变化锤,有时上肥、有时下镶,上时不要骄傲自满磐疤底,下时不要灰心痉素,是客观规律皑蓖,都是周期性的牟,我们在调整呐妓,要注意平衡动力统一疽库。    整体都是这样惩昏辰,全局都是这样暖播,今天讲跨界扁煽恋,要学习西方的思想就是文艺复兴熟僳沧。文艺复兴的功劳不是在文化情掣、艺术等等破,文艺复兴是解放思想购。哈佛大学的校训追求真理盛河。要把自然界的规律找出来解放思想前,自然规律造福全人类誓茎。伽利略骆碍,罗马教皇威胁他镰,他不怕硼,他说地球起源被上了铁塔虫艇攀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女桔何,被叫之违反教义想拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捂奖苍,第一个米开朗基罗扮火,他雕出一个裸体的美男子平诉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镐蚂,里面很不容易藉碗,从意大利借了很多达芬奇的作品蚂惨。达芬奇不仅仅是一个艺术家甫传合,也是工程师;看他作品赊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生绞,第一个从事解剖学陇靡。    解放思想考虑全局的问题獭。文艺复兴第一要全局思维搓,第二要有天人合一的思维酸耐藉,第三是环形思维兜。要考虑全局思维时,今天做电动车目标是什么甜卉?有什么经济效益难、环保效益孰、能源效益斥哆瑞、民生效益笆,总体总目标要搞清楚寐凑,一定要有全局的观念溺。特别搞智能汽车全局性更大凭难栓。另外要环形思维熬凭,要反馈磊判。然后是循环利用的思维冲茫兢。    创新圈搏,我把创新的要素跟大家分享一下超。首先理念是创新之魂烷。理念有很好的氛围紊斡,有了理念才有创意哭,创意是创新之源此。还有人才郸薯烁,人才是创新之本双。怎么能有理念焚欺?要有很好的氛围队,总结第一方面是合作精神航,开放九姆慰、合作涎、包容狡拭酣,双轮驱动嚏、增值驱动偏、市场驱动分队,通过市场的倒逼虾。然后要有完善的知识产权保护孤,还要利用网络大数据给我们带来的好处挪弦。今天创新制高点是跨界融合础。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丰萄耗。“一带一路”我认为是跨界融合笆,一带一路是西方的伊斯兰文明袱,还有它把科技骇哪、技术诽凭、经济狗鹃、贸易连在一起飞,所以我们要发扬一带一路的精神醒稻。我是福建人也是漳州人累,一带一路开始的是窒馔侣拢和下西洋搭。我们要跨界融合八。    我接着讲智能汽车乃。智能汽车首先要有解放思想逃拇靶、全局思想考虑问题境凑。三个C随蚀烹,第一个要连接起来盾蹭,第二个连接是要协调要合作饭颅,1+1>2慈妨,那就是《易经》的精神履。第三个题,今天的连接是移动的连接搓,还有MOBILE呕,MAN TO MAN匠化冯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来帛被。    今天电动汽车很重要的一个师矾,大家买得起用得可靠洗。智能化以后秆,因为有各种各样的基础设施和商业模式翱师,我不展开了辫居献。    从电动汽车变成一个智能的汽车疚讼,从智能的汽车再变成一个智能的交通铰,从智能的交通再变成智慧型城市快食。我们附加值可以产生很多那咳风。根据《易经》价值精神马,通过交通网愤、能源网吾取傲、信息网扦、人文网可以产生无穷的价值机会息说。利用交通资源的全时空动态感知没芹,交通工具的全过程运行管制敲,无处不在互联潘戚、感知徒、管控和服务疽。    怎么布局饰狈?怎么把电动车进一步变成智能汽车剁坦,如何布局智能网联汽车技术鞋妙?我认为杆峡舒,不但对中国绞,对全世界都做出更多的贡献午杜弄,第一是制定网联汽车法规标准迪、智能技术赦遣、环境骚骄吃、HMI技术轰、空置执行技术怜精、智能网联的实验诺乱、网络和信息的安全常测岸。    怎么做到网络和信息的安全灸?这是一般的云挺,怎么把一般的云变成安全的私人的云帆巳膘?有很好的结构够忙晃,处理器惫、传感器讳炊炊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疲搏貌。第一是收集材料县嚏肩,就地处理骑屋。第二是从收集材料到云之间要慢透酿,一个是单点控制辣,能量控制或者功率控制狼。一个是多点控制下,能量控制或者功率控制玛,这是全局性的鹤。要及时处理醋,要经常互相认证剧拭,变成安全的云垒离归。    跟大家分享一下我做的一些工作堑。怎么从理论上去证明这个是可持续的蹋?我一直在思考所有的工业革命醒袭风,基本就是能源更新护诞。第一次工业革命芒,瓦特发明蒸汽机筷嘉,电话庐侯貉。第二次工业革命鲤科铅,美国抢占先机撤汰勃,电气化汗梆,主要能源专项与信息建设请。现在第三次工业革命来了惧颈,中国能不能抢占先机短?我们要做新能源辞咕,信息大数据时代嘘概狙,我们百人会能不能更好地发挥作用离灸辜?今天早上的研究会很好染轮,我建议做一个尝试的机构功,每年召开百人会国际研究会议拦幻崎,形成品牌槽踢侩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潜?我提出储能熵的概念车糠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量洽。一个系统里面假如是孤立的镭锻、系统是不可持续的叙屡,一个是做功我、一个是废料是不可持续蛙袄回。如果是物理系统垢罐,分析储能熵倍,熵代表可以再利用咯骡。总的来说冉,一个系统熵不能增加袜绍,熵要减少帽,熵减少系统可持续融瞄蜜。熵是储能熵锹女郎,熵是不用的熵孩竭汲,下一次可以用侠下江。总的来说熵是在减少悉。    包括中国的历史迪交矗,中国封闭的时候中国就不可持续涕哭抵,中国开放中国就可持续踏动。近亲繁殖以后熵增加不可持续赖辟踩。系统要做可持续性了,系统熵要减少撬派敖,你的收入不能是单一的太身纫、不能是孤立的系统匡。因为一部分是做功勾,一部分是废料蝗,从废料里拿出来澎遂咖,通过证明熵减少扑蒋牧。从废料里面可以再循环试,那么你的系统就可以持续了捐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彻很,后续需要时再利用的能量的熵面,通过储能熵概念的引入涛懂蜂,希望用来解释可持续系统的演化过程绅丧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态懊。    综上所述盘碗椽,不管系统是生物的或人工组成亥糜屑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入焦沧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此猿炱怠,而这些系统工程特点是盼妙,即使在系统研究过程中芳,一个熵有增加的过程变褪蹬,总体在系统不断迭代发展的过程中库阶,系统将进入熵减的状态骋枯邯,因为系统具有自己生成复熵的能力跨射娇,从而保证了系统的可持续性雷。    应用在电动汽车仿,这个是分布式的发电伞,这个是分布式的负荷啡篡釜。电动汽车就是分布式的负荷诽讨豌,还有分布式储能轰捞笆,电动汽车有储能沽酞匙、有电池脑。电池可以双向的惦晒,分布式地发电能穷缄、分布式地负荷檬,在分布式的储能示樊悉,这三个系统可以持续仑,这是我要证明出来的短础农。我证明只要你的熵是减少的砷俱瑞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望逗未。    感知颅、认知纱读、行动贾,不断可以纠正人的行为墙久氏,比真正的司机还要好挡。    最后盛,希望我们以后的交通系统是舒适的慌拖、生态的瞬、方便的和安全的巷妥伺。要做到这一点蓝,什么是成功堕?因为里面的成功是3个S扫,SUCCESS鸡杰,在S具磊彭、E里面画一条线都是欧元跟美元蔽枢,今天是国际合作撩,虽然人民币还不是搞钞泞,是一篮子化的俄派,人民币准备好了哗擂胶。ESY就是人民币寡甘。    要有六个眼睛厕坏及,有四个眼睛不够绦孟。第一要把眼睛放在前面解放思想唉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维矗侮,电动汽车下一年布局市辰掷哑稹,也要有前瞻思维估处帽。眼睛放在后面汲取历史教训贪卫掇,要有全局观念侥颈。要看到旁边的需要孔惫讨。然后要把眼睛放在右边学习欧美宠慧,不得不承认高端人才密集地在西方龟。所以把眼睛放在西方学习妥,它沉淀了100多年暗措。四大发明中火药是中国发明的谎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吓。全方位都看到了蓖哎,所以英文眼睛叫做EYE柏踌浦。第一个I是Inspiration锑系坎,有了激情可以有想象力烽,然后有创新耿艇,但一定要融合处涛,一定要集成恋飞拟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氓徊。科学要把自然归结起来蕉,工程有十几种间,要把科学传假炼、技术惺、管理结合起来那就是工程烩巷,那就是要集成辰。特别今天要跨界地融合裙、跨界集成挞肺,这样才能实现琉。但没有钱也不行拟孰,今天招商局也来了很多金融机构替腥,要融资庞活。    谢谢大家!    (根据发言整理介,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗜描,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展皇。在政策的全面推动下发瓦,我国电动汽车年产销量再创新高矩,达到50万辆左右漏宫,充电桩数量达到20万个戏,遥遥领先于世界各国莆派娄。更为可喜的是苹须,在规模市场的推动下拿发琳,技术创新全面展开宿,技术进步全面加快桓惟碍,正在全面逼近世界先进水平嗅放。但是氖,在这大好形势下片袍谷,质疑之声渐起草乱脑。比如阜,我国电动汽车发展主要靠政策推动很,能不能持久受?政策是否过于宽松市沤魔,以致于出现骗补情况观颅?另外湿,由于发展形势良好熊,一些激进的观点也在抬头领桓腾。比如盼峰,要挡住国外产品进入中国市陈靖隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车朴扒,准备放弃传统燃油汽车界。    作为一名资深的亲历者磕歼放,笔者认为翟肥,在这新旧年度转换之际黑母卑,有必要分析我国电动汽车的发展形势畦级,梳理其发展历程拓暖,以利于业界对形势有清醒的认识糕袭类、清晰的判断辨商,明确今后的行动方向染咀娥。    一琶橡缝、我国电动汽车发展形势良好    当前枯混奔,我国电动汽车发展形势良好筹赶琳,主要表现在两方面哩卫:一是电动汽车技术创新全面展开漏赫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快眷涵,技术创新和商业模式创新层出不穷碉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面临慈播,比亚迪兽览、北汽蓟、江淮贩锣倍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品潭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车概翱丹,而是专门设计的电动车剂,续驶里程达200~300km甚至更多好,能效明显提高逝罐,动力性睬渺、平顺性寝、舒适性险、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平煌千。事实上内偿嚷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布福,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市邵委奉。另外缚款,我国电动大客车产销倡、应用占全球份额的90%以上痴门,技术达到世界领先水平赁将。    在动力电池方面魂叉电,我国产量已超过日本颧绷、美国按光、韩国哼湿,跃居世界第一涕溶径,且市场份额超过全球的1/3绢靠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挡,呈现高能量比斗、高安全性耪纱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裴。同时久龋叔,产品水平迅速提高导,与前一年相比楷,平均能量密度提高30%撂,成本下降30%左右谈懂。    在驱动电机方面登但闪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机醒补昧,总体性能进一步提高桃,成本下降30%左右袍申。在电池管理系统卤贡、混合动力系统帮夯沽、电动助力转向汐赎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赶牡,也都有明显进步妥徊。    在基础研究方面泥董卵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌帅常却。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展毫盯蓬,电池热失控磷、硅碳负极材料勾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快府。    2. 充电基础设施建设加快玲缝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喜勺,政府有关部门出台了实施细则如唐,多个地方政府建立了城建画计、电力敢、规划等多部门联动的领导机制椽喷崎,大大促进了充电基础设施的建设速度赋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上困,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屉漓巧,我国充电桩总数超过20万个殿累,远远领先于世界各国犬。    在市场带动下绵痊,技术创新不断涌现寝寡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术查级、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法踌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棋、节省设备投资的车端交流快充技术搓簇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炉吼口。    在商业模式创新方面兼,呈现出各类优势企业多种形式合作回,加快充电设施布局斗、建设隋是、运营的趋势亲弦回。众筹建桩拓、合资运营叫、利益分成等运营模式迅速发展媳胺恍,公交车旗吴、环卫车汇天、物流车们郡、出租车尚拾拎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逢惨冬,广告推送偏湍泉、免费无线热点接入等增值服务开始出现钮呸。    在互联互通方面挖撇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施心,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虽态糖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定醛,以企业级信厢硼、城市级监控平台为基床闻狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据奉庞咖、信息互通的国家信息服务平台即将建立彭。    二拢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烯酷,我国电动汽车的发展道路与美国鸽空、日本门妒叼、欧洲等国家和地区有所不同撅,主要区别有两点铅芒。    一是政府干预模式不同俗蝎。我国采取的是政府强干预模式戒绷垫,政府进行顶层设计霓,制定国家发展规划郎领,多部门联动制定全面的鼓励维暗、支持政策弹禾隶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑惆狡邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汕说,在市场发展中不断加强研究开发敌,技术水平逐步提高;同时踌系,充电基础设施建设逐步完善徊。而美日欧政府多采用弱干预模式饲,政府支持共性磨测涵、基础技术研究另桓憋,给予一定的政策纹尾、税收优惠深史,逐步培育市呈恰;企业则根据自己的战略规划舅,首先研究技术乱很,同时有选择儒、有重点地开发产品腥。    二是企业战略不同恳端。我国企业多为在政府引导下被动式发展虹缅履,初期技术积累明显不足柿体缚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卞,产品方向受政策影响大寒苇,各企业虽进度不同茄,但呈全面开花之势轿。而国际大公司多为主动式发展粱,厚积薄发拉愤滑,技术有所侧重浓嫡久,产品形成特色旗龚,如丰田的混合动力和燃料电池具铅芯、日产的纯电动孔夕、通用汽车的插电式彩、宝马的碳纤维轻量化技术等洽巫屏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点凳戳。中国模式的优点是市场拉动技术发展犁,不受油价等其他因素干扰怀,迅速形成规模市扯病,全产业链技术进步疲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蔚既,发展中有不协调情况老,如充电基础设施滞后颂纤灸,部分企业盲目跟随秃榷,发展不扎实氖幻桂,少数企业以谋取政府补贴为目的透幌混,甚至出现骗补情况巳。美日欧模式的优点是技术扎实将巾,发展均衡;缺点是市场发展慢斗弦玖,产品更新慢胖捻貌,影响技术进步枪傲靖,受外界因素干扰寒揣,如油价低迷则市场难以扩大锹撤。    笔者认为袒壤答,中国模式适合中国国情倪档舅。我们不应过多盯住充电难统柔、骗补等不协调现象联冒襄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上容鸵蓄、技术追赶的大好局面琅谦。从另一方面讲耻,中国模式也有赖于我们的制度优势牛程,只有中国的强势政府才能如此运作坚坊,很多外国同行都很赞赏雾订、甚至羡慕中国的条件攫。    另外前虏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衬醒滦,近两年有明显变化岔腺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狙床、开发电动汽车产品菲坍,而且各种技术路线都受到关注的局面毖锹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出霜彤。中国各大企业都重视电动汽车没有错部筏返,在现阶段已不能算分散重复挨稻峦,但难处在于电动汽车不好做谎,需要有很强的某碧、全面的技术积累和投入驮。那些技术实力不够的企业宦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前攀哨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嗣,而应准备应对“弯道翻车”的危险山炉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惭居殴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汀腻档,可分为几个阶段藉烽:当市场份额超过1%时扭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苛,则意味着市场条件全面成熟篇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掀波,又主管我国科技工作多年费,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蓝。    对照电动汽车的发展空盗恃,在我国河,市场份额已经超过1%;在美国和日本据,即将超过1%厦。这说明缚复貉,电动汽车技术正在接近成熟我贩久。笔者冒昧估计艰房突,大约再过5年左右时间卧车皮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题系拭派,其他性能与传统动力汽车相当谱慌肯,加速性优于传统动力汽车排怂,成本的差距大幅缩刑峋煽骸;再过5~10年时间层,电动汽车性能可全面赶上千鲤颈、部分性能优于传统动力汽车栋,成本与达到当时排放拱酿、油耗标准的传统动力汽车相当涂挠。但即使到那时成缓,传统发动机也不会消亡祷醚,而是电动驱动与发动机平分秋色唯,或更多的是融合发展拿健憋。基于以上估计募淌窘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车咸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杭纤堤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理竞。2009年汐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研权,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告变桥。回首往事磕寺,扪心自问闺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疼其洽。至于些许不协调现象独湘,是产业发展过程中的必然铂镭,是白璧微瑕册、瑕不掩瑜暗。笔者断言父米,按目前态势再发展10年夯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界实纱衔,并以此跻身世界汽车强国之林局。    三袒黄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娃徽衔,整车生产企业要更重视电动汽车拍。首先要制定好发展规划和生产布局烙哗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视司叫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冕,不能两张皮交高。其次要重视研究与试验醋投,需建立完整的酶、一流的研究和试验体系染林,规奶荽淠荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统心。电动汽车相关技术发展很快蛔,要靠自己去研究发展碱疟,别人的经验会很快过时哦收埃,更不能只靠“挖人”搞产品仟手砰。再次要全面布局喇,围绕全技术链开展工作蛇乔,不但要重视整车开发插,还要研究电池和电机较客,重视电池管理系统缅防,这是当前我国的短板韩光,此外还要注重轻量化和系统可靠性碉痹会。    第二梦排凄,要建立相应的零部件体系溺阔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱号屡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的从兄南,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展穷。    第三笨帅撬,要开放发展碘谰媒。需鼓励按、支持合作伙伴引入先进技术和产品秽季绅,像华晨与宝马痕捷操、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鞘倪破。历史将会证明拉录,开放发展电动汽车会比关门发展更快迟核。更何况狗钨,在全球经济一体化的今天堤外,关起门来自己发展是不现实的揩。    第四鹅程寝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侥愁。今后相当长一段时期谭耻瓶,将是传统动力与电驱动并行发展府、融合发展的阶段算纠,单搞电动汽车很难成功韧年疽。对于只做电动汽车的特斯拉号,笔者并不十分看好脑。    2. 对产业界的建议    第一傅僧导,要加强合作粳顺。需沿产业链薪虫添、跨行业合作仙狙,整车企业要与电池企业瞄没、电机企业室释浑、其他电动系统生产企业深入合作慷。以动力电池为例齿吗,需要电池设计与正负极材料顺泻官、隔膜关、电解液徒擎、电池制造装备东、试验装备叼南、电池管理系统全面合作幂得。优势企业和研究单位要分享成果猎窟,互补短板蜕零。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粒碎吨,要形成轰轰烈烈的大协作局面炭,合作创新嘉嗡脱,百舸争流四卤,才能迎头赶上并超过世界先进水平恰府。    第二愧,要注重实践阮迁。汽车产品与其他工业产品不同融,一是使用环境广且复杂侵,二是生命周期长巩跋琴,三是对可靠性虏美烽、安全性要求极高疥。这些都决定了仅在工厂窝魄、实验室不可能完善产品始场,必须通过多轮的使用实践挪的。与电动汽车产品研究开发相比魄森,充电过程更需要实践垮。像电动汽车充电过程这样长时间胚哼、高电压瓷胯、大电流饯、室外楞扮、无专业人员值守的工作状况佬蓬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验慑。    第三儒汐姓,在充电基础设施建设与运行中乔茶察,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搏囱红。充电基础设施建设是一个新行业颁盘冬,在管理上涉及电力东楼染、规划卞、城管凌、工商管理等多部门婪舷,权力交叉懦骑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仇醇趴,利益主体错综复杂娠穿。单靠一纸文件不可能面面俱到帝萎,必须经过相当长时间的实践躺,完善流程崔皆箍,积累经验拾倘。    第四蚊搬共,要加强标准化工作惮。领先的研发堤通氨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床坌韫啊,而及时总结经验古、制定标准又能为继续实践贿、创新提供重要保障腊妇。当前稠,恰逢政府推进标准化工作改革朝凡,要求标准化工作密切结合生产垮、创新实践淮,要求鼓励发展更灵活扑、更接地气的行业标准泰肠、社团标准搂伎枷。对此你故忱,业界应给予足够重视撵捣亢。    3. 对政府的建议    第一罕,要保持政策稳定勃。正如前文所述强戏急,我国政府的强干预政策非常正确哪浪卸,发挥了制度优势俗环彻,已取得很好的成绩鲸,应该继续保持苦禾晚。电动汽车的发展涉及多个行业税瞧,需要长期积累疆鞘,需要几十年的时间才能成就大业幸,切不可存立竿见影特膛揉、一蹴而就之心卉亭烁。    第二烤杏妹,要及时对政策进行微调和补充完善陌块。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列糜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴玲泉,又由于此项事业发展快架,新情况田邦午、新问题少拷、新技术层出不穷恢梨阿,因此及时应对导撼、调整闺、完善是必然的吾。    总而言之吻飞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蓖瞥,迅猛发展正当其时壁。笔者衷心地希望朝野上下撤滔、业界同仁能认真努力工作唱唬寺,自信且坚定发展蜂。假以时日纫堵冯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宪釜,并以此为契机椒,跻身世界汽车强国之林几汉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼刑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年跋勾沦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年毛缓鬼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泛式,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虱糕贫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桂铰。    他认为判,现阶段两蹋碎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稗妈扳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配共晌,但从长期来讲馁箩盲,新能源汽车技术发展路线要从电动化暖馅钾、轻量化氯姐故、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合雷、轻量化与制造生态化结合施沏杏、智能化与网联化结合鼓。    尤其在电动化方面浇交,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妮畔独,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力素炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力燎,就是家用主流A级轿车纽巳,在性能价格比上与燃油车竞争鞘捐。目前全世界都在朝这个方向努力菠,如特斯拉Model3田、通用Bolt赡酮脖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乒赖坦。”欧阳明高说芬拧蓝。    欧阳明高说郸赁,但要满足这个要求勾颈,电池必须降低重量戏冒狈、体积以及成本报察。此外挠,电池的比能量必须大幅提高波,达到300-350瓦时每公斤阂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标歉俱连。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知倪磕苍,锂离子电池发明至今只有20年光,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年琼贿,2007年第一次在日产聆风上开始使用唾功现,可见动力电池的进步非常迅猛皖。”欧阳明高说尺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期姑袒。    但此前屋帕槐,主流的观点认为嚼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比认嵌,从性价比来看变搐鳖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围聘嫁谓,但现在随着锂离子电池技术进步季,里程提高一倍惟靶,即在300公里的范围内湿,仍然在性价比方面有优势嘘猴姆。    从技术上来看琅财,在单位重量抗、单位体积下储存的能量越来越多酱,成本越来越低挂谢畔,才能体现出电动汽车的水平和技术不。    一个好消息是腿佳泄,我国电池成本每年大约能够下降20%锯。据介绍祈瓢奢,五年前姑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仑下弗,去年平均价格为2.5元左右里俺墟,2016年为2.2元款,考虑到大量的电动汽车是大客车裳扣恼,其电池价格相对会比较高一些赊兰闭。    “现在国内开发中的电动轿车哩淡,最低的系统成本在1.3元每瓦时沪巢绥,单体成本在一块钱左右来顷膘。美国通用Bolt电动汽车澳柑,单体成本为150美元一个千瓦时烧猛蜡。”    如果按照这个标准闲颅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到光,但是按照现在2.2元庇,逐年减少10%到20%喜介,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搂。    “加上循环再利用做到1元盖塑,也就是说拔封滦,一千瓦时电池一千元人民币之内沧邪嗡,是可以做到的慑。”欧阳明高称啦酞。    对于具备性价比莎地顽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说才烧,现在一百公里约耗电15度赁撵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内澳,接近10度电一百公里顽箩股。    “要实现这个目标娃男奠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丢。目前电耗的降低空间还很大虽。如果能够实现上述目标铺,一百公里的成本约在一万块钱莫澈沫,如果电池能达到300公里就是三万块钱禾陌路,考虑到使用周期内省电和维修省钱口化碌,将具有商业竞争力光巢垫,这是电动化下一步最大的目标功咐。”欧阳明高说等前刀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瘫迁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挖穗,但仍属于比较粗放的发展模式倒,今年电动汽车发展逐步趋于理性刹。总体来看薯斧,走到今天希,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僵莆。”欧阳明高说毙投僚。    事实上诲纱艇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挺僳,由于销量超过全球50%以上瑰茎,在国际上引起了强烈反响呜,无论是政府还是厂家袭桔栖,都感受到了来自中国率先发力的挑战插贸。更值得注意的是盲被晾,2016年如德国大众和日本丰田翔迪,纷纷调整技术路线仿购蓖,加快对纯电驱动的转型倦烂持。    不过两刷,纯电驱动的战略目标铣秋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展暇挡浑。对于混合动力技术来说敦,传统的汽车强国耻、汽车大公司比我国更具优势体商,如丰田路线就是先做混合动力梅洼,再做插电混合和燃料电池寂勒素。    由于我国率先发展纯电驱动裴械,带动电池产业的发展达到了世界前列挛孩瓜,电池产业规模达到世界第一橙乒池,总体水平位列国际前三赐缝多,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舌,我国的动力电池产业链漓淌裤,尤其是电池材料凯,如正负极材料杉,在国际市场上的占有率第一欧遁。    “在此基础上烤来固,我们以纯电动力系统(电池酚、电机醋次、电控)为基础平台破,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利轮句。”欧阳明高说盒凡罐。    据其介绍录绘,目前我国插电式技术发展已经取得进展氰,比亚迪秦桨泌岔、唐描揉宋、上汽荣威550档窃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗽捌碘,无论是发动机方面垢,还是混合动力装置上匹,都取得了突破问公搔。    与此同时思辑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寇焕。    “这是一个渐进的发展过程拟勿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骚。”欧阳明高说思祷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讥晶,有效的回避弱项竞争穿孺孔,有利于我国电动汽车产业的发展恃疚师,到2020年之后喇食,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翻希伯、同步竞争捞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常讨护:李芳" "  编者按变寄:产品价格区间一下提升了近40万插,这对沃尔沃来说是个不小的挑战首当。以安全环保为标签的沃尔沃晤,产品质量是其立足之本鲤环蜡。无论是国产车型还是进口车型换雹,质量都要做的和安全环保一样好鄙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑华茶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值到亩,安全与健康至关重要必平滥,但在中国市嘲寻倭住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺褐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家厢,到底该剪哪一根线铆茂醛?我心里清楚颧始,如果我剪错了迷袍,我们可能就崩溃了啼逝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态句仍。在2015年整体经济增速放缓辩醚回、股市震荡寇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下授惧,2016年的车市本不被看好馅佬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抨冒。1月6日赋费,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售那负,沃尔沃对此解释为粒很焊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器膝,更是提振销量的助推器逢沏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汉嗓恃。   6月1日败筷就,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职郎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匈,具有十分充足的销售经验糯既。但用他的话说理,他来自一个很小的市扯蕖,很多因素他都不具备横龄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲继遣巢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状箍唱。6月1日入职顾没,用一个月来熟悉公司的现状侣迸去,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”堕冷。然而现实终究是骨感的旦眯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆把请客,与去年同期相比仅仅多卖了339辆啃厂。   “做决策就像电影里拆弹的场景拷恍,我到底该剪哪一根线呢寞挂娇,如果我剪错了臀涛魄,首先所有的投资会无效心屯,其次会影响经销商的士气腥握。”陈立哲对我们坦言瓜倘。   他这样的想法并不让我们意外项,台湾市场与整个中国市场差距实在太大昆尼布。在台湾社,陈立哲要去走访最南端的经销商掣幌湿,早上出发中午就到了兴戌陡,但如今这种管理方式已经行不通了岛。从前陈立哲的团队只有30人杉谰,现在变成了350人捅晦妇,他说现在同事的名字都记不完拓奋。   “就像牌桌上的一个赌局裤犊猛,赌下去有可能是回本的剩爬冻,也有可能就全毁了东,所以我每天都在想我到底该怎么做贩。”每天该怎么做武皑息?这个问题陈立哲问了自己整整三个月断漂螺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的覆达捅,才能享受最好的技段。”这句话像是说给陈立哲听的甩。   2005年兴厢瑞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咀罕粗,沃尔沃一年只能卖1024辆强,一直到2013年5000辆的水平淋柑干,再到如今年均一万辆的表现豆疼狭,对于台湾这个小市场来说行,陈立哲做的足够好特催,他对这个市场有着复杂的感情怯香皑。   调任中国市场做销售一把手鹅诞砍,陈立哲说这很突然妊,他来自一个不足以领导中国市场的市场拼。对于中国市炒睢,他还不熟悉趟拭,做市场工作要对文化杭焙抽、变化郝筛臂、趋势有充分的掌握县莽扒,这最重要的三点陈立哲都不具备粱澄,他唯一能做的甲焙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汾衰教,相信身边的工作伙伴笆蔼,组成一个高效率的团队少懦,去解决各种问题街。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撂俺,首先做的是内部调整屉。通过不断累积分析过去几年市场的动态萎太抬,了解在什么时期使用什么样的手段乒,反省问题所在藤撬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悉崇。面对三骇戎、四季度各项费用的下滑绩权岭,倾听团队的建议闷瓶、做出准确的决策股段、将优势资源注入到最需要的地方厂缆楞。最后将宝贵的经验分享给所有人梦疗处,把力量从点扩散到面溶缸,从四个大区关辖悸,再到全国火。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闹竞,我只是把预算清久附、时间等安排在它本身应该发生的场合桑共陛。”陈立哲表示纷诲:“我不是在讲官话煤,只是借着这个机会感谢大家亲。”陈立哲相信惧下块,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的勿。   内部调整告一段落茅爽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洛芜授。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蒙费。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秒笺艇,一下跳到80-100万馁博蔡,面向的客户是完全不一样的限弹煎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纶额凶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心途,还怎么介绍产品辉谋捎?这肯定是不行的狭惊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门练阜,“与高端客户接触攻泄,销售不能觉得自己比客户矮一截软筒腻,与客户要做朋友魏殊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蓉庭。现在培训课已经开展了实战模拟环节漆,我们在资金有限的情况下做到了更好殿。”   全新的管理阶层剩,有限的预算罢,面对重重困境迁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高翰跺褂,8-11月均超额完成销售目标泄骡寺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诗,最紧张的时间测涩。“我有我自己的节奏虾拨,我给自己两年的时间嫂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争虑侠敖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书情。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虐挪,经历了两次产品的重大变动鸥鞋拐,但在他眼里这是最引以为傲的毫梗,因为这些变动间砰、变革都是从使用者的角度出发襄绕,也就是我们常说的“以人为本切鞘奥。”   对于沃尔沃来讲娩,最擅长的领域是安全棘熟,作为三点式安全带的发明者斗哺丹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谩皮沉。但陈立哲表示洪老犯,以整车品质来讲爽祭垮,沃尔沃也和ABB并肩妇,例如在底盘研发能力上告擂迁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器敢,全世界目前只有三家在使用鞍,另外两家分别是法拉利与保时捷蹦乌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑到,陈立哲也谈到试:“沃尔沃其实也做过6缸冉炕洽、8缸发动机哨韧妻,还有享誉世界的5缸发动机滩。沃尔沃并不是做不到衫羌奶,而是我们可以用更低油耗崩、更低尾气排放的发动机达到更高水平设。这也是全球各国政府的法规要求弯,是大趋势蒋。陈立哲说“这些信息欧馆,只是没有在行销上进行传播罢了垄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产文,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号横梧凰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵潮跋尽,改变了“国产”的概念兰胃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弦纲勘。陈立哲表态道挠录:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诞瓷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品摹枷褪。沃尔沃立志从中国出发瓮韦晾,以人为本的信念永远不改委罢,值得消费者验证与了解秀。”   “沃尔沃就像iphone一样昧,它改变了人们的使用习惯脱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酵婆估:S90有三个界面同时提供信息尉苍,分层级的来处理车辆信息范。这一点很重要遁,体现了沃尔沃以人为本的精神骨妥。在设计方面彤胁涪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沁。用沃尔沃的品牌精神挨仓,再加上瑞典的风格搐,直接与德系品牌产生差异化考。如果从地域来看娘诵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡温坤痘。   沃尔沃曾立过两个誓言铃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化踩韦第,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搬屯,沃尔沃全额赔偿拼。在陈立哲看来咯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺潦焊。   陈立哲对我们讲道怜:“在欧美淳纲,当太太怀孕的时候骄赡,男人会考虑买沃尔沃绩蠢亭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据闯,中国作为沃尔沃最大单一市忱樟摹,11月共销售9,076辆新车莱毙,同比增长12.8%;1-11月期间垮,在华累计销量已达80,759辆辣,接近去年全年表现赦垒。就目前的情况来看摧贾秸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高婚埔。   在经历过低谷期的沃尔沃缴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陡洼比,这无疑是对陈立哲工作的肯定词当烂,同时也是明年的压力幕晌昂。毕竟“十万辆”这个坎课抛酷,沃尔沃早就有迈过去的能力肛心汐。   2017年揪虫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闹,届时恳分,S90 T4米随炬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前里咖任。对于陈立哲来讲恐,最为重要的是三座版S90吹速构。“S90的设计基础是以中国市场为主导的送,是全世界汽车厂商亨桓港,在中国制造的单价最高的车辆绘稀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刷溯,“三座版S90可以达到世界各项指标屉吼横,这款产品有能力改变历史旁蒙。只在中国生产荣呕戈,以中国为核心的思维讲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痹。”与此同时坝,全新XC60也将在2017年第四季度发布顿巳咀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承托贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额评,所贡献的利润更是远超世界平均水平李婚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人憨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碎亲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任登擂遍。“知道我坐这个位子的时候舰缕砍,很多人会紧张甚至惊慌酚宋,他们会很直接的问我诉踢感,你行吗就容?台湾市场那么猩悦勾蕖,你行吗坦?”陈立哲笑了一下说道玫:“每逢这个时候挛稿,我都乐意告诉怀疑我的人对,我将在最短的时间内做什么晌。”   两年的时间转眼而逝舅,陈立哲手中的“牌”越完善零护坪,与主流对手正面竞争的胜算便越大涕饲尉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碎,未来还有什么是可以阻挡他的呢试峨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡病:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奇梗躲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车称,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脓梁恫。为了满足消费者需求沛令,推出一系列活动迎合消费者喜好蹈。 上汽集团副总裁举、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月静,得益于荣威与名爵的共同发力伞才桅,上汽乘用车共销售27.5万辆沛,远超去年全年的17万辆虑救。取得如此大的成就主要归结于以下几点侥瑟畴:新车的不断推出浦屡粟、以人为本的理念及高性价比廷郝衫。    上汽集团副总裁崇魂奴、上汽乘用车总经理王晓秋姐滦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蓝酵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解薪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诬付,上汽集团在2015年广州车展曾承诺微,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唾存们,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陪。同时雷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义案守逃:个性而不小众售。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辽盲,通过对消费者的沟通与研究厢独,已推出很多新车型口锰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钠贤娘。王晓秋还指出芯补,名爵现在的路线是个性而不小众劳落,这就是上汽集团未来的发展方向咸,上汽集团希望新的产品有个性林梢,且能让大部分消费者接受绘。    据悉昂皖奖,自荣威RX5上市以来澈嗜,名爵锐腾也迎来了中期改款侩,同时新车名爵ZS汇泄、荣威I6也蓄势待发刊狈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瓶朵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时壁,上汽集团也很清楚自己的客户群体漠鳖。王晓秋指出稀丘败,新车型针对不同的受众群体疥贡馅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痢耽嚼。拿具体车型举例妇瑞外,荣威RX5更偏稳重顺疲,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓤琉羡,新锐腾外形活泼怂绕江,同时考虑到消费者的需求隧,我们对内饰也进行了升级罕镜,并增加了10-12万的手动版认,使新产品没有短板茬肥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呈,王晓秋表示慌茅,“从荣威550开始领瓮,上汽新产品从设计到销售还书,最后还是根据消费者需求来决定认桔耙。”    据介绍齐肃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顾。为了满足消费者需求辱加,新车不止在性能和价格上做了调整贸翰,还推出一系列活动迎合消费者喜好熟蛊。例如饺,基于年轻人喜欢足球运动翰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歉狄鹅,也已纳入上汽集团新品类沽喂瘸,预计明年新车65%会配备此技术坚损羔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颓,“上汽集团一定要明白用户需要什么沸氓,为什么要买我们的产品汹筒,带着这个问题北薪,我们才能真正去理解用户椽佳闻,落实用户需求嘿,使我们的产品极致无短板荒,产品自然会大销史送。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大济畅须,竞争也日益激烈碳乾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比澄。王晓秋介绍校擅,名爵的价格基本与同级车持平逢,但性能更具优势疯嫡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹潮灭墙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品立,就像提到的让渡空间嘉透查,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整需唯,从而应对市场竞争环境宽杰嚎。”    产品有了好的性价比和客户认知度行息,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁模蕉翔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家琳垂荤。名爵经销店到现在也有280家左右棉赴护。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恳,其实道理很简单牢思税,目前自主品牌占据市场份额的43%左右佰,且不断呈现上升趋势琳橡虎,他们认为自主品牌的春天来了”祟缸葱,王晓秋表示模嗜龟。    在被问及上汽集团未来发展方向时玫,王晓秋坦言细,“首先团队要把理解客户需求悍案响、用心为客户造车变成一种自觉行动掸宋,进而形成一种行为规范贤。其次应时刻保持警惕擦苇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哩屎。只有这样匣镣搂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桂拈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递鹊献:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布性,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娇。这些修改背后有哪些考量和博弈碍宛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拜巴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蹬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面联粕充?   答钞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高趟烯水。一共收集了9246条建议五死味,其中表态性意见7736条恢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条小,占16.3%钦亭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窝少嫂、网约车驾驶员资质及管理溪、出租汽车数量调控三个方面魂彻捷。从数据来看嚼拓祭,不少人对“京人京车”表示理解堆,赞同的达到70%多你砷,质疑的只有12%书洼湃。我们根据建议修改了125处挺锚,不断扩大合规车辆的范围蔫酸,让更多人参与“分享经济”廷该筷。    “从北京实际出发婪,兼顾多方利益”   问科涂: 为什么要求“京人京牌”行?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答童: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说习芒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垂冕、交通拥堵必窜、环境问题等“城市病”赴忱。在这个前提下响缔放,北京任何一项政策都不能“任性”扔,要从北京实际出发诺,兼顾多方利益己。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆皑涛茶,地铁最高日客运量超过1200万人次壁,公共电汽车日均客运量1063万人次蒜赴碴,小汽车每车年行驶里程15000公里签,交通压力与日俱增砂炕林。但在我们的努力下烘硕朽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粗乳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逗悼。    总体来说碳骋,北京坚持公交优先的战略痊凑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抹烽诉,对其进行总量控制在所难免段。目前北京市绿色出行(公交糖窜、地铁麻函奴、自行车募室缓、步行)占到71%酿绅码,小汽车出行占25%穷案,出租车占4%策,其中包括比例不高的网约车出行褐僻闭。北京出租车改革的总基调是科:巡游车改革盼、网约车规范秸垒歇、融合发展固滤、错位经营柬庭响、多层次服务伴廖。我们力争进一步提高绿色出行比例同,为首都可持续发展提供足够交通承载力锻赏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搞: 政策出台之后巳厕,预计将有大量不合规车辆面临退出孺都蓖,政府有什么监管手段确保政策落实到位碑嚏?   答难噶仟: 政策出台前逆,我们和专家赫曹肺、司机赫、乘客蜜鸽唇、网约车平台进行了多次沟通龋,决定设立5个月的过渡期勘。一是给合规平台春、车辆豹、人员办理手续;二是清理不合规车辆累芭湿、人员等五嘶逗。    从服务乘客的角度伍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行持憾涟。另外瞬罕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丢,因此提出过渡期的柔性考量设问韭。过渡期之后搜朗,平台要加强行业自律芹挖赎,我们也要建立打击非法运营的长效机制肆恳炼,严厉打击非法运营夕剿、克隆车和价格违法行为汕感颅,能够更好服务乘客抚、保障安全冀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问落档: 面对新的经济形态攀秋脱,如何创新管理手段滔?   答抹: 出租车发展中没有对立关系玻。网约车以网络预约星权、快捷方便等特点露娥,满足了一批乘客的出行需求丛旅涉。单从评价司机服务质量的机制看达,就值得巡游车学习措:如何与派单挂钩悲掠,实时评价疙。但网约车也有局限性读陪概,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拿我。    巡游车与网约车各有发展历史和优势柔蔼凌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拜备。你有技术优势涧锨隋,他有线下服务优势箍,为什么不一起干呢乃途抚?    管理部门也在转变思路快。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车故孝。通过推动巡游车改革及网约车规范洽懈,构建多样化服务体系蜗,提升出租汽车服务质量俯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吕凄,在京注册用户已达218万人庭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车么剔溉,提供差别化服务弄剑。    “解决出行问题要标本兼治”   问扣栏钎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搁溶刮?   答孤: 群众出行问题的解决讥颇,需要放在城市综合交通体系中盯弗,多措并举霉核、标本兼治杀。一方面弓臼静,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面爱卷,需要加快构建安全接碱、便捷吨此、高效录唤、绿色呻妻、经济的现代化综合交通运输体系碗疥。到2020年婚场撼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%省蝎。    交通设施根本是为人口服务同,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虾陋圣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标攻泞腹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠渴:李芳" "   杨美虹透露亭膝盾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中十不小,大东工厂扩建项目也投产在即榔新,这些举措都将助力当地经济转型升级府摩扁。    在杨美虹看来挨松,借助主机厂优势哄群,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时告,配合外交部到德国进行推介逞里,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略臼,从而推动产业升级特。”杨美虹说赂石暴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容棘芭霜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贪。最新数据显示奋堪另,2016年1-11月镰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆饱坚,同比增长11.2%诵家尼,前11个月的累计销量屯,已经超过了去年全年幂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嗽磺酿。12月13日街,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苍坡。活动期间环弓鞍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陪差。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梦牡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茹、环境和社会贡献等方面取得的成绩得烫活。杨美虹向记者透露际瞪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鳖和爱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宪垮膏。    “在‘可持续发展’战略的指导下轿弊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斧夕孺。”杨美虹说权。    第一陕妇,实效为先钡从婚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诧,“我们不做虚的菩你,我们也不做口号式的德,我们一定要解决具体的社会问题券。”杨美虹直言贝达,比如BMW儿童交通安全训练营涡,它是为了解决儿童交通安全问题枪外。    第二坚轨,长期坚持法计。宝马儿童交通安全训练营聘恨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蚀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鹤偿显。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营慕秽错,今年是第一年做岁骆蓖,未来会持续狭桅、扎实的往下推进剃班。    第三缆挡淖,全员参与挟裂。宝马做企业社会责任时固部,会邀请车主桥导浪、经销商谜宿、投资人以及宝马员工怪洗修,一起参与进来挤。比如宝马爱心基金碳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训闹暴,提供指导;另外乳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部量裙,定期组织各种各样的活动蓟喀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卜,将可持续发展贯穿全价值链盘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素丘。”杨美虹表示俄啃唤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点律,主推工业旅游概念桓陕内。    据杨美虹介绍赁冉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茎途稀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泻师,助力中国制造业迈向高端擞马希,并促进东北老工业基地全面振兴套剩膜。    数据显示溶霓,截至2015年底惋锯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拦步仆,当年纳税额超130亿元人民币赁就。同时纲部剐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缅弧鬼,就业岗位较上一年增长了8.6%龄峡亥。杨美虹透露没勘秆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恭冷去,大东工厂扩建项目也投产在即峰杠,这些举措都将助力当地经济转型升级响彩剔。    另外持,在杨美虹看来哥淖,借助主机厂优势素筐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时便,配合外交部到德国进行推介草四连,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磋岔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坛,从而推动产业升级土讹趣。”杨美虹说介贯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你欺触:李芳" "  本土品牌下一步怎么做急?关键是我们的差距是什么酬,下一步最大的点就是要提升品质磐臼,当然还要控制成本翟酮徒。然后戊踞,就是我们的正向研发和平台战略度饶淘。最后窘泵,可以大大提高效率谢氮厘,如订货的时间是可以压缩的陇彪孔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日耪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绢咀苯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节违,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述概及纽。    徐长明说蹋班书,怎么理解工业4.0咳?这个概念是德国发明的多坛此,现在在国内比在德国还要热龚孙罕。最近农钞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捎窖,我理解它的工业4.0的本质峨腹,就是怎么保持德国制造业的竞争力奥。在国际上喉,德国面临两个挑战粗迸:互联网大数据和云计算惜。现在疚窖救,德国整个国家都在讨论糯安,怎么能够“不被互联网+”沸,而是“制造业+互联网”及藩牧,这是他们重点考虑的问题京痕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磨季扛、宝马坏、大众艾邓握。在德国焙皇遍,汽车的需求是非常个性化的念,在这样一个背景下苗缮匿,它要维持竞争力屑回,推出了4.0的概念空,核心就是智能制造培擞。他们主要的目标有四个方面项贰朽:提升品质坏、提升生产力籍郎涵、提升柔性化本唉形、压缩产业绊床查,总的核心是提升竞争力填敦噬。    徐长明分析仁瞳犬,本土品牌下一步怎么做突?关键是我们的差距是什么假悄,下一步最大的点就是要提升品质姜潮饺,当然还要控制成本秽。具体要怎么做谈?也有几点久惹:第一谋,想办法提质控本写犯。提升品质萌爽缺,消费者理解有三个蝗:可靠性额亮、感观品质蟹、性能贡步驰。第一个维度吗:可靠性是必须的废线袒,现在光有第一个维度已经不够了配筋卞,必须要加上第二个维度椿次:感观品质太,看起来要漂亮详。在此基础上又发展一步奠,就是性能的提升控惊贯。最近市场上卖的好的自主品牌驳许,大概有12款车辞滇下,年销量超过10万台弓萍秒,这些标杆产品曝票,性能上也不错簇叭泰。因此泰华潦,自主品牌下一步还是要想办法努挫歧,把这些提上去畅,缩小跟合资品牌的差距床腥缓。    这几个方面的提升祷穿,意味着成本也要提升八磕冀,怎么能够控制成本骗膜?第二方面的话题监,就是我们的正向研发和平台战略抽戈。之前退,我们很多品牌都是“逆向研发”祭胁介,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车夏咕,拿过来拆解做测试舒,最后组装起来剑幻寄。这个模式下房,成本可能是略微低的麻,但品质巳、性能有很难保持狈浅车。现在必须要正向研究雷,从消费者需求出发抵舱捕,形成一个目标怪,对目标做分析鹿戒,只有正向设计美别,既能提升品质性能锑社,又能控制成本雀,像长城矮、吉利等等少,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颗祟定。    平台战略尽,在更大程度上控制成本陪稳。他说船,我们的开发峨盘,现在是一款一款开发的界嘉,零部件的通用性相对比较形寥稹,最近一两年来墒视兄,已经有两三个企业开始走平台化战略括庆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堕、SUV和MPV吃套屉。这种情况下级,零部件的通用性非呈凸好侨,同样是50万辆的产量单古,对零部件供应商的供应量更大桓扫,就能有效地降低成本溜苗伦。    徐长明强调科帆膝,对于工业4.0的精神本质还是要学的碾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标铆构,它做了那么多的智能机器人孩,智能机器人都是带摄像头的车,在实施过程中的质量随时能够监测拇,然后反映到云端视拟,再反馈回来随时可以改进茨伦陋。现在汹凹狈,企业员工的工资水平越来越高郡防,汽车厂家很多在加班加点耿媳苏,我们要高度自动化乓,这些课要补雌,应该有大量的机器人替代人工儒瓜厦。如果这么做了壤使,可以大大提高效率惯,如订货的时间是可以压缩的来。比如扯,国内一家自主品牌嚎,从经销商下订单釜垂赁,到提供汽车产品最开始是40天亩宋,后来缩短到30天损旗,现在可以压缩到22天咐,跟世界先进水平比还有一些差距怯怪叭。这也是德国4.0里的核心内容虐苔吝。我们不一定用他们这个办法济顾充,但精神实质是要学的枫停箱。    他说谰俯侥,柔性化的生产也重要绊辣,但没有前面三个那么重要羌东。在4.0背景下稍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法性褥唐,而是学它的精神实质贫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构幂事:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逞钾伎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲜。更为重要的是画胚臼,放眼全球眠媒,驱动这些变化的地方就是中国魔班。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耸慌慧。    12月11日拉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍桌贤虹桥落幕垦何。经过36小时的激烈角逐体免皖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寇坊羚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弛码衫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嘉,今后的五到十年矫小痕,汽车市场将发生前所未有的变化访碌母。未来伤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惟。可以说舶,未来五到十年汽车市场所发生的变化垒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓢死瓷。更为重要的是撇秤嗅,放眼全球硼扛,驱动这些变化的地方就是中国伯邯沟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说眷沦燃,作为企业鹤,捷豹路虎非潮四窗溃看重年轻人的培养颈涛。在全球纷,捷豹路虎共有2500名管理培训生矾链。过去三年僻乔,我们在中国也培养了30多位管培生抱猫。此外内螺妹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闯碳缄。    在赛后的媒体分享会上樊锋淘,两位获奖学生代表分享了各自想法朽,及在比赛中的收获疤暇蛊。同时陌锑滔,睿侨森囊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问藉凤。   问皑:捷豹路虎为本次活动提供了导师毋昏废,请问这些导师来自哪里钠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位漆毯妻?请学生们简单介绍一下自己的作品穷痛,获胜的原因是什么颈鹅?   睿侨森熊痪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疤。一位是捷豹路虎内部导师窖睫篡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秃底,包括对行业发展的认知诗荡敦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息渤、视角和指导枫仇。这两位导师全程和学生团队合作瞬镭亨,提供专业意见敢碴,帮助他们取得最好的成绩绕廉。   潘孟涛乌瞎挞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会维嫉宠,包括今天的学生醚起色,将来都有机会进入到我们工程团队啥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额能酣,可以来到捷豹路虎学习和发展镁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疥蘑悍,再加上扎实的专业和技能霞沮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会的。   睿侨森参怖捅: 作为公司的管理者琉,我们非橙秩澹看重实习生萌舵,我自己也会手把手教给他们工作的经验蛾肉。不管是本科在校生还是毕业生疏娄督,都能给我们带来新鲜的血液窃、新鲜的想法温版课。    同济大学袁旭空:首先宿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沪蔑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行燃藩。    我们都来自同济大学汽车学院是段,团队成员有两个来自汽车工程方向辱峦、一个汽车营销方向凹羚屏、一个汽车设计方向浅避。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求创徒史,围绕“以人为本”齐,挑战的是都市环境里的出行压力宝很陶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师供耐、设计师也有很多共鸣汀,通过一系列调整庇,最后有了这样一个以人为本悍狙、体验为先的方案篡奖。我觉得雌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伴侩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问镰:目前碳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冕?   潘孟涛啊: 我们会对人才数量进行评估和拟定吠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拼。随着经销商网络的增加朽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妙肮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能才动,从而满足未来消费者的要求送溃房。这些内容息息相关胺遣瘁,并且不仅是着眼于眼下抡,更是放眼未来惶。比如具,针对刚刚提到的电动汽车战略任倘芥,就要确保未来有足够的专业工程师储备够橙,因此啥坷诧,我们时刻准备着铃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茸江。   问硼:在创新领域合蛔,包括未来汽车科技领域良潭挛,捷豹路虎有怎样的系统部署坚?   睿侨森排卸庇: 首先尺刨,作为一个公司萎,我们在研发领域有诸多投入纤,而且很多的投入都非常具有前瞻性宠。比如说啤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队灌醚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奠膛。    其次闯,我们想要通过产品和服务慰毁李,把先进技术带给我们的消费者患,因此我们的工程团队钙熬疆、研发团队必须时刻关注消费者需求怂哺,做到一切产出符合相关性热、可实践性原则供。此外宪,我们每年投入约350亿人民币柒慨沉,用于车辆技术的研发和投产硷败。    我们还于今年7月宣布豁祭:在未来四年常凛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈集阔详。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痴画腾,并在未来应用到车辆技术当中矗夸。    今年早些时候狼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion湿川骆,通过应用软件及按需服务的开发与提供窟脱令,解决消费者在出行中遇到的难题局郎俄。    与此同时啼陛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器朵垄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资窃、办公空间烁滔挞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持洼。   问动:请具体介绍一下InMotion挎。对于整个汽车市场的趋势贰钨,比如电动汽车技术赎,捷豹路虎是否有着自己的见解韧焙?   睿侨森拨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案砂鲸梅。我们希望将来可以将它推广到美国蜡、欧洲以及我们非常关注的中国市场缉父阔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部跨,由研发团队进行分析释。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肖缅,我们也会分享给总部案斧露。    关于电动汽车技术倪度,在洛杉矶车展前夕番蓖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泉惩。中国是目前最大的电动车市吵氏铡,并且有引领行业变化的趋势朝廉秒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筒,确保第一时间响应本土市场的需求插逝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晒湃,并于2018年正式上市翱捞徐,希望大家多多关注茧豁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贬狼:关于未来互联网汽车媳彼矛,捷豹路虎有哪些基本的认识酗淌酣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腿?   睿侨森茬畔: 目前全贩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一洁,它的发展甚至可以打破现有的捅、传统的汽车开发逻辑与循环采步如。    针对这个话题宝,我有两点和大家分享收绥誓:第一点萎,未来所有的车辆都将实现互联网化撑,现在能够透露的是品芦测,接下来我们全新推出的产品善,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点档俺恕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烤嗜配。比如说旁拼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作甘班抨,使用他们的UI界面和地图薯。类似这样的合作斑经夯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沪咯闪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈贤嗓:李芳" "   汽车网讯 12月15日胳铰桐,由中国汽车技术研究中心厢甫擅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挛镀详。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开撤双辫,从“市场化发展现状”吓、“应用模式创新”举兰吭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流儡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台单,为产业发展建言献策段奇告、助力提升汐冠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录困: 第一敬骚,背景斗。    去年发布的《中国制造2025》扰,新能源汽车是重大发展领域之一钝,是其他技术应用载体可辑继,而且是先导性产业聊脆面。它的进展情况决定了中国制造2025辩柿相、强国战略实施的程度还蔬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诫骑,从而能够聚焦变革嘲靛盼、明晰路径激、凝聚共识讣、引导相关资源集聚推广产业创新脖苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谷俯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拨勿帅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抨乡。总体报告是按照1+7的结构写。1是总的恳澳,7是包括4个车辆整车技术娘伪,3个分项技术身剁。    第二缕,国内外总体技术分析谅。    近年来痉,从国际汽车产业来说宿融,低碳化嚷、信息化献兼、智能化是一个总的大趋势茫幕。欧洲挝花、美国擂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略旗朵,重点企业的产品战略也充分体现了三化连怯局,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组效匠。我国汽车产业特别是近二十年的发展你剂,取得的进步大家有目共睹蹋。首先讥,产业规模世界第一两,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长场鹤覆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诡,包括品牌市场的影响力有目共睹股,特别是新能源汽车呸玩桔,包括技术瞪顽、市场箩四、新的智能网联汽车技术上,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卑,智能网联汽车发展是非承恋樱好的优势条件慧昧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咎脱痪,包括动力电池趟、变速器底勉。国内自动变速器原先是空白倡,近年来无论是CVT韧活焚、IT峭技玫、DCT都有自主的技术和产品羚哭剧,而且应用在逐步扩大辉闷。    虽说取得巨大的进步精椿汲,但与国际先进水平差距明显舱:    首先社,发展能力上的差距高贤。投入强度远远低于国外集藉懂,全产业投入估算1千亿截瘁型,相当于通用绍伤茎、大众浮哆购、丰田大集团一个公司的投入帛荚沸。    其次畅芳篮,研发积累丘。包括流程积累介郸疆、数据积累晚砍怂、技术积累舍篮、标准积累含硅,这些积累偏弱成戳。    另外币,从整个产业创新体系上来说僻,差异比较明显的剿,特别是协同方面夹。单个企业弱喊东,整体的协同效果很低栓速们,意识也比较低贰。在发达国家修稍,单个企业强嘉擒,整个国家的协同体系效率比较高犯棺坝。    基础不牢地动山揖邸,我国汽车产业的材料蜕香谐、工艺基础跟国外相比也差距明显交。汽车产业币纠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大耪缕停。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革庙,要求有创新的思路和创新的模式缉苛拼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展写娘。    第三脾,一些关键的里程碑迪痴扩。    重点是总目标白就,总目标是基于很多现有的环境设定的邦,也基于七个路线图进行测算讳聘。反过来说哨履秽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仍房袭,就能够实现保障几个方面总目标的实现接棘抠:    1台腾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拘挡。如果技术路线图能够得到实现叹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讽巩伸,之后往下走诉居,这对产业来说齿,甚至对国家来说是非常重要的沪。    2闷掳层、希望在2030年左右瞪硷氨,汽车产业的电动化转型基本完成隧态飞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沛。智能网联汽车市场有一定的占有率汇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用和苟踏。    3哗示、建立有竞争力的自主创新体系拈侣仑。    节能汽车在2020干酵、2025抖、2030三个阶段提出典型的指标酶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗券吐墒,5升跑校、4升弄群、3.2升惫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炯参,2025年15%尉猎,2030年40%以上轰暇靠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术系橡髓、自动巡航形匙彼、车道保持应用已经很高瓤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凄内价,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例如。    基于总的目标再来分解具体的技术路线情缴,经过技术路线测算实现总的目标杯玛荤。从路径识别上来说改,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戚镜,以能源动力系统优化升级转型作为重点们,以智能化水平提升作为主线事麓烤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碱漂,全面推进企业产业发展涤。    第四购污残,分技术路线图的基本结论獭讲。    1鞍块蛙、节能汽车牢爸搜。总体上有很大的共同点乓,重点在混合动力技术敬扁秋、内燃机技术寞、其他驱动技术点斑。混合动力是技能的主流技术谎雷,当然轻量化也是另外一个忙姜输,但是轻量化有专项的分析末,在这里没有强化黔板幕。    乘用车总体执行轻量化假贡欣、小型化鹤姬、混合动力群、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失持丘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挤策。    混合电力是一个主要的技术密,达到5升春逗,4升摩馁、3.2升的目标镶霉诉,混合动力是主流故仙,其他是共性的时,轻量化汇、摩擦等板。    商用车混合动力应用时间稍晚副缕,重要度低于乘用车背涝。    2锹咐遣、纯电动与插电式混合动力汽车祭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蝎,加强轻量化成为趋势工。轻量化对电动车更加重要连图翔。对于插电式非常重要的售金,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茹墓,驱动败啪煎、点击咯仍含、控制剑、充电阿、混合动力发动机力,高效耦合发动器疏扑。动力电池本身有专题廊浇陷,在这里没有过分强调沦氏告。    这两种车提出了总体的发展纲要帮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式德焦楼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的触,甚至可以忽略不计举煽访。    从四个层面梳理了技术需求巳队,提出了一些优先的行动项集梳叙,面向纯电和插电继,国家科技技术支持十五年了涎供,下一步除了电池列为专项之外刻抛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持邻挺铅。    另外玫,聚焦关键零部件凭火、基础突破和可再生能源侮噶丛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用甸诫搬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要廷惜督。    3火逝、燃料电池汽车深。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腻忱。从中国汽车产业来说门脸,现在重视程度不够伍坚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氖。希望四部委提交国务院进行发布和实施毙。    在研究过程中瞧松,大家对燃料电池认识分歧比较大图敝兜,或者没有共识魔淳,这里特意保留一个燃料电池发展目标促融衅,跟发布不一样黑。发布时2020年达到5000辆的保留规模躺柯,我们是1万;2025年是10万餐姜,发布时是5万;2030年是百万狗,发布时是10万谁豹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帽坊控,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度先虐陕、耐久性淌贿、成本氨、氢安全褐伦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拳逢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程慷贡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜很。当然犁刷硅,全技术链的技术攻关需要做杆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卵。前期小功率燃料电池畦飞,中期是平衡的燃料电池排玛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池藤墓隋,到最后全功率的燃料电池眷。当然妹,电电混合是最主要的串,最后电池小容量的技术路线莽悄阀,但燃料电池的功率更大一点靶怯汞。在这四个层面进行了技术创新梳理勘任,燃料电池要解决的东西很多违汤卤,包括材料篓、膜抄欣、电机急硅、燃料电池亩荆块堆次速诉、系统技术林森、整车技术旦。燃料电池也是下一步国家科技敬伎怕、资金支持的重点狭耍。    4巩疆从、智能网联汽车戳仕阔,这是新兴的技术发展趋势桅懂。其重要性与新能源汽车同等重要罐寡烩,有部分专家认为更重要撑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贺筐奢,技术和应用的优势氢棚,也是机遇镐乌痰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斥,涉及到国家信息管理掇漓哭。对核心自主提出了很明确的要求韦,即两横三纵娟搜。    车辆技术上更多的是决策潞拇、执行寝潜鞘。信息技术森,信息安全剿翔烂,地图技术也是非常重要的底。两纵慑副鼓,一个是车载的念擞距,一个是基础设施肮素。智能网联一定是循序的冒衫,智能网联技术最容易得到大规模的应用瑟姑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碧设嘛。这两个路径总体上循序得到应用擞渭立,从商务车来说麻隘递,更容易形成绒藏苹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求书拟枫。    从四个层面聚焦一些技术需求疼土。跟燃料电池一样伍灵,需要解决的问题更多一点钒枪。从感知决策执行的鬼怪灵,特别在决策阶段横,差距是比较大的步咐肯,感知当然也有差距姆。在信息层面烹佃方,大数据充盘隘、云平台乘,相对来说中国有比较好的基础和优势贫。    作为一个前提搞,对标准法规先决性埠谰枫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鼓虫翔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磐含死。制造技术不细介绍了襄馈,还是聚焦在新材料的运用奢答,以及新技术对制造技术带来的变化辽,聚焦方面进行了说明新。    动力电池江快,分三个目标喂陡娜,目标上有比较大的讨论和争议申慑,比如说新阶段提出了350角姐、400挖芳贤、500的质量要求蒋,争议非常大茸夕恐,重点几个层面史:    优化现有的代表电池技术扦抖,提升技术水平痕磕,特别耐久性醇挛金,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发法疥。国外的装备很难形成有竞争力的差别读疾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线阮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卤房蹄。现有应用以企业为主体来做腔悼街。当然淘浦碴,也会关注动力电池的回收利用技术偿船梆。    最后落癌,轻量化墟。简单来说铣朵袄,前期聚焦材料技术返、设备技术末说、制造技术酣瓜、回收技术归窍害。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坎藉迟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虎教,比如说传统的四大工艺的变化派。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卜动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒顽帘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晚私、供应链酗墟、资金刮盎双、汽车等方面的诸多质疑泼醚。期间,明确表示不会放弃造车惺伙复。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钵腺夕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天俺鸽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步为化。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哆为及。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鸽寥财、互联网及云咎女架、内容尖膜乡、体育,还有三个端口类的,手机豁等畴、电视媳桥硷、汽车舒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垄肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鲍劳绰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功儡观舜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拔插部。    乐视的电视做的确实是非常不容易沧疵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三能禾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元母。总归累计亏损36.33亿元荆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就视。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刹梦节。第一部分就是投资人的钱鸵茸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俄蚕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿霉失。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现独。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法从瓣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晦、体育43亿期凄、手机50亿,房地产64亿辱寞拢、内容108亿钾芦、互联网金融151个亿肪惜享、电视187个亿饥逛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂簇抬伎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的粕烯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的结褂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的褪嘶病。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败兰侧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的栏尉攻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饱些览。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准飘遁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙揩巫录。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的靠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去韩酥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脐裳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的羔变次。很可惜,你们蒙眼狂奔杜嚷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侩碑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少唤:李芳" "   12月10日拟拐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路都袒:一条是政府主导桓沁、政府补贴的方式适绒,这是当前的主流瓷翅护。一条是消费导向丰擂,依托市场的内生成长道路妮钞哄。”他表示锣膘,(电动车产业)进入者中集成,大多数最终可能会被淘汰评彩刻,但是不能不给他们机会荣。国家已经开始放宽市场准入腻胖垫,此时某票车,应该在两个方面把握好政策蕊册:1孝宝、应当欢迎新的进入者诺酿锨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恃我械,让投资者自主决策链,自担风险薄芳。2厘独、要以强制性技术标准和相关法规为准绳砂,严格市场监管氮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚煤,目的是建立好的产业生态酪。电动车产业化尾喇娘,最终必须依托市场来完成吠藏,因此棘,政府的政策必须产生长期预期俄鲜葛。推进政策应当借力市衬洹,发掘市场的潜力宦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虐癸。政府政策不干预技术路线饭,政策的实施不是导向对政策的依赖毕湃,而是政府作用的适时发挥换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬醒锨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缴了,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示渺,戴姆勒有望在今年成为全球最大寺椽会,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胖橇,这一目标比原计划提前四年实现伐梅蒋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斡:“戴姆勒今年即将实现这一目标起,比预期时间(2020年)提前四年蚀。”   据悉俱河,蔡澈最初于2011年宣布上述目标驹,当时受到与会者的哄笑耸劝透。然而担,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近测曙,领先劲敌奥迪和宝马玛粳。(实习编译搬:刘欢 审稿廖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编羞麻吻:韩大为 版权作品铝,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝袍,严禁转载杜惜,违者将被追究法律责任嫁箩居。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陶惋豌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访藉。在提及新品牌“WEY”时拢拢吝,魏建军表示拘铣,“将夺取丰田和德国大众的用户”集。   记者窍:为什么把自己的姓氏作为品牌讣潭?   魏建军叹贰兴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沤铺。我对WEY很有自信膳脓抗,就使用了自己的姓回惩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌现,但在中国汽车行业我是第一个健垂。   WEY之所以采用英语藏,是为了要瞄准成为全球品牌绿匠奖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痘。   记者拎:对于竞争对手有什么设想凤菊侈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滥蛙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场就掣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势簇恭鬼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌新健。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准固,在此基础上还要实现15-20万元的定价括。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稍。在性价比上WEY更具有优势胶砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痛:李芳 版权作品泛幂烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权歇,严禁转载蛋皆,违者将被追究法律责任冷屑句。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后栏,新能源汽车的发展也不会受阻韦。   根据工信部核准的数据畦,今年前三季度戌愤慑,整个新能源车销售16万台梗,同比增长83%慌眷。其中厦,新能源客车已经占有40%以上的比例庙陡,达到了近半的水平瘟,发展前景面临压力阔呐,但乘用车只有0.1%春栋宪。“我们涨十倍是1%籍沙,涨100倍是10%勃,新能源车发展有巨大的前景和空间巢使,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碑丛逼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上隆贪,全国乘联会秘书长崔东树说躬庆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力醛磋。根据国家制定的产业政策要求鹤,到2020年遁,乘用车百公里油耗要降到5升劣,这意味着五年内降38%的油耗摊。“基本上谁也实现不了完,只能靠新能源车来推动暴禄。而这种新能源车毖辟,插电混动可以降80%渐辜蛋,纯电的可以降100%的油耗泄,这种情况下只能发展新能源车输,这样新能源车乘用化潦捐,为什么我们一直定义为为生存而干嫩什,你不干就要挨打碍。”崔东树说掸帆闺。   另一方面闹椿驾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匈朵假,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卵酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谅,因此定价弹性很大兄。”中金公司的研究员李璇说城槐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舶,为消费者提供很多选择冒。随着技术进步和更多电动车型的开发磕焙,新能源车的成本会不断下降蠢,比如及舜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型杭欧摔。“中国的纯电动车型出来以后撩墓珐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屯迁吗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后俩沃朗,发现基本上17飘瓮患、18年以后的新能源车隘,达到8年10万公里以上世棱,整个成本是比传统燃油车是要少的钮峰,甚至是少了20%到30%视。”   电池是电动汽车发展的核心旗皋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嘎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同废沛伶,电池成本还有很大的下降空间栋骡。目前疯钾灵,整个电池的产能供应相对过剩俊,国内电池企业达100多家烂拧。据统计臀肝炊,目前整个电池的价格大概在2块多左右翔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捻熬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巳。因此筒捕僵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饶水迹,这样才能达到标准恍脖呸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陌捞惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦黑浅:李芳" "   我们不认为绝对的销量醚响,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绿。衡量一个品牌成功还有其他的因素渡,比如利润率峰悍烩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翅。除此之外埔,品牌力香碍觅、品牌的知名度该峰、美誉度骨、影响力稍较,也是决定品牌可持续发展的重要因素榔。宝马在创新精神上是首屈一指的劝失,因为汽车行业正经历巨变笨,在电动出行颁、智能互联侵萎衔、无人驾驶等一系列发展方向上墩,宝马都打下了比较好的基础慨。    临近年底先,伴着层出不穷的新闻事件广抖,高档车市场竞争愈发激烈笨的夺,作为全球领先的品牌——宝马诚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目糖菇。近日疥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尉吩,听到他开诚布公钵盗、推心置腹的看法届为矫。   问吝疯:根据最新的销量数据咐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近莱蔡堆。那么唾粗间,您怎么看销量贫、利润奋舶、与经销商合作伙伴的关系五凹讳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智炯掀忍: 每个竞争对手的情况不太一样酥枯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沤墙逞,所谓的增幅我们一般都讲同比绒,是跟去年的基础关系妓。几个因素加一块儿犀,我们不认为绝对的销量拆体,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戏杏咆。对于宝马而言腊护霉,今年前十个月拖扑宿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车段,同比增幅10.2%娟廊鹤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秆避结,同比增幅接近11%兰撵谭。我们对这个数据还是非常满意的抹兴疮,这也达到甚至超过了我们内部的目标洛斧。    除了销量本身的绝对量或者增幅霞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沸醛岁,比如利润率此,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肩菊块。除此之外短纶薯,品牌力逗痹、品牌的知名度倍、美誉度莫、影响力耸骗撅,也是决定品牌可持续发展的重要因素开。宝马在创新精神上是首屈一指的伟惶舜,因为汽车行业正经历巨变泵,在电动出行臣淀酞、智能互联呸汰、无人驾驶等一系列发展方向上推盆荡,我觉得宝马都打下了比较好的基础爱秸。总体来讲蹄辽巴,我们并不惧怕任何竞争篇皋曝,我们也欢迎竞争北让,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卿秃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势患捶百。   问蜗柯:最近蓬痹,关于奥迪的新闻比较火惧伶剑。   刘智屠伪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逞。对于宝马品牌来讲鹃荆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酣净,双方的关系也非尘磕兀好慷。所以炮唾吼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司幕慕褪,一个是宝马(中国)豹,一个是华晨宝马逻插,但是我们有一个整体式的营销团队酚绿迟,有统一的零售网络响霞,我们在总部有一个统一的管理团队瘟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现傻劳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坍床姐。至于竞争对手我不是特别方便评价绦鞋,不过至少释放了一个很好的信号端唾箔,豪华车市场的前景依然很好卜渴嫌。    问蔬绣咀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炭汤?    刘智媳匠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弦派媚。因为从经济的基本面来讲啦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定请但、持续的发展态势侧勺。之前以出口取贺吓、基础设施建投资的经济拉动方式庙篇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式零。需求的增长其实就表明了对于车的需求色胆锚,其中也包括对豪华车的需求急嫉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颂笑,这几个因素相加瞪澳沦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啪缺镜。今年肥,豪华车的“盘子”接近200万辆困,未来可能每年的增幅不会特别大凯渭栓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑海。所以材悲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入叉博毒,力争在市场表现上优于竞争对手拘钾。   问懊理玲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伦,这一岗位和以前相比有哪些挑战亥蔑?   刘智啃弗努: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化姐,因为我在宝马的八脚羡、九年时间畴募渺,换的工作岗位也挺多的纹涝良。换了新的工作以来勘境,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挛档,比如负责国产车的销售春潍房,可能是比较短平快的虽鬼,看的是一邪讼辛、两年之内的事情琅。在宝马中国总裁这个位置上纶,除了目前公司各个业务板块的运营胃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题桃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酣推,像无人驾驶刚、智能互联钩、电动车爽,包括数字化营销秃、品牌年轻化等等一系列的东西富。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划轮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绕崇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究犬篡观,力争在中国市场上打下一个非澈好的基础券辽鲁。我相信降,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候渡,宝马会拥有非常强大的竞争优势偿苇。(中国经济网 记者吮喉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹哨:李芳" "   原标题嘲皋:王永清全:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底说鹿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单好染逗。别克品牌今年销量已经突破100万辆算,凯迪拉克取得了近9万辆的销量方滴降,10月份甚至位居豪华车品牌第四名邯袄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰普淖谷。数据显示舱擂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆书俄尘,同比上年的446764辆下跌28.64%没。上个月私葱伎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通男儡搅。    因此沫,在车展期间接受记者采访时菲乾居,王永清表示黄绊寡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言光镁瘦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升督,但全年销量依然会同比下降20%左右屎猴时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幕噶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快什椒波,可能在布局上稍微有点滞后疮。现在对于雪佛兰来说谭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贾。    事实上剑,雪佛兰已经开始了提速布局疯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上十,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台怖胸。王永清表示剔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌题,2016至2020年投放超过20款新车侥食。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列理桓从,30%为SUV车型吹剁双,并将加速引入包括1.0T既番、2.0T疤鳖鳞、8AT厦娇、9AT渭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伯宋奈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辫袱,未来SUV将成为主推车型赊降嗡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造葛,轴距2725mm隘,将与全球同步进入中国市场默翅阀。同样焕醒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相从麻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茅。    值得一提的是察,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浆潮,拓宽产品线恍。RS车型将采用包括侧包围起潭、运动尾翼啸按、双排气管拴宠母、降低化运动悬架捣拌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辩睦每,并加载多项ESS智能安全科技鼻蹈。    在品牌营销上类惕暮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼南舅匈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销庞廊。另外线饶噶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拷扩,演绎雪佛兰“热爱歪蔡,梦想杏水,行动千鸽,分享”的精神计。    “今后新车的利润越来越星ā,主要利润来源于衍生服务揭娠阜、二手车置换等憨咀上。相信雪佛兰将它的结构调好后霜肥识,未来两年将会真正出成果娘。”施弘说壁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外葛,上汽通用的新能源战略也将全面提速啤卉靶。车展当天拾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相息腔题,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发艇劳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成按旅胺,发动机的最大功率为73千瓦蕉潮奥,其中电动机负责驱动髓伎,汽油机负责发电剖山,它的综合百公里油耗是0.9L悉。从上汽通用发布的节奏看芍霜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了童。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案墨殴钳,王永清说贤衔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吐寇屯,产品还要丰富块,才能满足这个法规的要求牵啸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铣,到2020年之后比例更高矾。王永清表示簇复:“估计到2022年熔片存,我们的电池技术会有很大突破沉,能量密度大幅度提升挖,成本是大幅度下降殿恢。这对纯电动的新能源车发展是好消息寸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢金毕、豪华”品牌——WEY绣,W01鲍沽扭、W02两款全新SUV首发亮相呈秽,售价区间将在15-20万元努们。对于新品牌的未来发展规划逆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示化:“WEY品牌明年将有3款车上市寒,到2018年还将推出2款左右的产品仿斯呜,以支撑起全新的销售网络体系呵疏把。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梳返,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市施,8月份推出第二款SUV W02谈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冕秒抒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时党疼贩,魏建军详细介绍到躬箱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哼踩,配置上拥有最先进的安全技术膜我疟、智能技术税,也更加精致挟。此外在性能上两者也有很大差异豁定,例如在NVH方面浑堪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上返肛疏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造既。   在经销渠道方面荣分,魏建军介绍说低拼娄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汲,没有想过招募新经销商藩肃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惭。”   对于新品牌的未来发展骗逢剿,魏建军信心十足啪赌,他表示堕:“我从没想过这个品牌会失败辰,只有退路封死才能做好这件事莆,自主企业只有没有后路才能把事情做好围。”此外沤江撅,魏建军坦言萌饥镰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兽唤,因为新品牌叫什么并不重要位。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲欠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臣避,将方向转到共享经济啤肯、互联网念囊禾、自动驾驶方面新的技术孩虾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脊访。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乱谴复,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汕脊凡、生动的演讲泥楞拳,就城市交通跨啡泉、自动驾驶和汽车互联等热点话题榔捕改,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凰秤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碗。    徐大全说恫加,博世始终认为彭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拆沸。    徐大全谈到沛费,作为在汽车领域的老牌企业乐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拾觅、多样化的发展态势和需求抠,博世已经有了自己的思考和方向赣武。    他说项,如今房,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业送莲,将方向转到共享经济鞭爽、互联网糯竞、自动驾驶方面新的技术壳连花,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说氖炒,面对新一轮汽车技术的变革琳瞎揭,无论是传统汽车差、零部件企业瓶握僧,还是互联网洽、科技企业级沉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疟纽赦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秘:互联化孔、自动化和安全化狈撮坷。我们预计堆详,到2021年庞,汽车将成为第三大互联移动实体灯场,同时扮演人类的第三大生活空间日。博世正在探索全新的人机交互和操作界面帽,来充分发挥互联驾驶的各种优势晤。    谈及自动化领域敌背,徐大全判断秆狠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伍,通过持续创新驾驶员辅助系统筋稠撂,从辅助驾驶化患、部分自动氨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶顷态梢,分阶段朝“零事故”愿景迈进烦。目前遣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产较程,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用案骡汀,到2020年左右教,自动泊车功能将进行试点项目测试识拱菇。    说到自动泊车完墓暑,徐大全特别谈到停车难的问题磕款胎。他说坚,停车难是在城市生活中的一大困扰绰叫纫。今年据,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拖围,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题睫形关。在八项智能泊车功能里拧胳懒,“手机查询停车场位置并导航”绞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舵溅。其实怖慑税,在大型商场里舱嗡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了臼肚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屁铣。根据一项市场调研显示媒迪捕,2015年胺存橙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿塑蠕节,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力善妇漆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伯,在深入巩固原本的互联化赏、自动化和安全化“三化”战略基础上层,博世今年也把两轮交通轮化、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丝汐逞。    他介绍褂毙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力靡善。未来十年暴级浆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上我凑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性登。    在两轮交通方面娜,博世提供两轮驱动唾绰抱、安全等各方面的解决方案临,涉及两轮电动车甲咳络、摩托车酸颧退、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狭括萍。    最后胶携刨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具庆湃,满足这些变化的需求饲凄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梢穗快,“双积分”法规朽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议彩,连日来坚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抖,让观望中的车企备受煎熬态楼雷。针对业内关注的焦点问题莽拳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侍:不久前屡辉欠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扰,如何理解这两套方案贪级泌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全丝旗蔷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)透、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浪碳,但又有独立性虫,各自的核心目标有所不同台。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量号,进而确保国家能源安全吾蜡唤。由于中国的石油对外依存度已超过60%势令,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提环宦催。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唇惩坷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展夺,进而实现国家节能减排的长期目标耙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坟,但现阶段并不能彼此替代很路小。对于CAFC而言覆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求槽虏脚,其中当然也包含新能源汽车蛇岛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠憋滑。但不同的企业由于自身能力寸觅劫、技术储备和对未来技术趋势判断不同秸垂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瘦靖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模趣冈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补迟芳,而以后补贴将逐步退坡问跨脑,企业更担心成本无法负担镭泉返。因此仅有CAFC法规帕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陈且,所以有必要出台NEV积分河凌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流廖圣。同时沃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫豆啤毋,从而有利于新能源汽车早日取得突破类炒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溅蔫萍,其目标应是降低汽车及相关产业恍、乃至整个国家的碳排放浅抖,和降低能源消耗诉求不同抚攻任。作为碳排放第一大国幢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喘卧,后续国际压力还将不断增大拦稿晚。因此弹鄙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放倡须赁,从大方向上讲是正确的领。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段策徐,这和NEV积分没有本质区别秋紊景,也无法确保总体低碳目标的实现虫抡。实际上碉捆形,跨行业炮磺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泥团贫。以电动汽车为例贬,其在使用阶段确实是零排放挪,但与欧美不同促抬沤,中国的电能以高碳电为主附,因此在发电阶段有相对较高的碳排放厘徽。也就是说辩拈,在使用高碳电的情况下镁绰亮,电动车全生命周期的碳排放并不低泌弊。这正是碳配额管理应该解决的问题雷剃我。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兼喜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腑劫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抱翰夏。实际上蘑板,将新能源汽车确定为国家战略烘眯拢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构澎,生产更多的低碳电耍,否则减碳的国际承诺将难以兑现烯。    另外谓俺,对于汽车行业碗犀娟,无论是CAFC男、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同按,但都应该由一个部门来统筹策划府,系统思考贡搬,拿出科学叮怠、系统凌蓬堤、具体肛唤芍、有效的管理办法来推动实施屏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滇蚂。    ■积分交易细则需加快制定码焊吞、尽早出台    《中国汽车报》佳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定签枫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剿净秀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受清?    赵福全醛合幕:确定合理的积分价格妥群缓,涉及到技术薪卜昏、成本和市场接受度柬乏灌,需要综合测算和动态调整搐卑。我认为基本原则是溜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稀摆祭,让没做新能源汽车的企业有经济压力躲。如果NEV积分是“白菜价”琼,大家直接买就可以和,谁还会愿意在新能源汽车上投入距从摧?    因此慌斥擦,NEV积分的定价应足够高散疯粹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凶团,通过自己的新能源产品获取积分筹扰彻,满足法规要求黔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理窟避、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菊隆,能够通过购买积分先生存下去笔空,争取时间把自己的新能源产品做起来橡氏。    《中国汽车报》扭:除了积分价格之外沁摩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坊,目前处于“空档”状态敌涛橡,怎么看待这个问题堡?    赵福全挡细杏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颊慑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间昂风,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫星先。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翟吨掏。同时缅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谜。对于汽车企业来说糜笛冒,3年仅仅是一轮产品开发的周期方,政府作为“游戏规则”的制定者瘸贪,应尽快给企业一个明确的目标娜善,否则企业将无所适从柬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妓:“双积分”中提出了2018年起点笺,8%末、10%薄倘苦、12%的NEV积分比例淡村甜,而经权威机构按照法规要求测算挽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间睹齐精,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难集垫捍?    赵福全品:在这个问题上旱蚂筐,我并不持悲观看法蜂公火。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赐啤差,因为还有很多企业尚未完全发力菲旱书。按照国家的发展预期范,2020年新能源汽车销量比例要达到7%玖,如果每辆车以最低积分2分计算筐,整体积分比例就达到了14%泄盛据,如果是分值更高的产品激,达到18%的积分比例都有可能派。关键是要努力实现7%销量占比目标片滔,而这也正是NEV积分的目的所在幕渭期。    不过另一个问题引人担忧纪弓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求筷霖川,同时在CAFC核算中也有优惠览碘另:一方面油耗直接按零计算棠,另一方面核算数量加倍钱舅,从2016到2020年分别是5倍长随霜、3倍玖烙探、2倍哪厦穷。此外舶,按照单项抵偿原则掳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分婚电保,还可用于抵消CAFC负积分艘陋侨。我们经过测算发现痛檀,CAFC中的这种双重优惠司返,对新能源汽车的“照顾”过多了锤五漆,不利于促进其他节能技术发展霞具,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刻镐客。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寡碴慑,CAFC的达标难度就会随之大大降低入郊显。实际上天,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重豌寡赏,两者不可偏废磐傅窗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展饺衰,但如果CAFC目标落空曙箍,国家能源安全受到威胁氰朽,汽车产业的可持续发展仍无从保障虫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唉傻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苛,这不仅能确保CAFC目标的达成檀,也会提升NEV积分的价值罕哇,避免NEV交易落空舵痪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值壳菜,而没有将电耗的概念纳入其中划泥财,这样的算法是否科学痘豁?    赵福全放杀赌:NEV积分分值以续驶里程为依据炮妹缓,这与推广新能源汽车的初衷相违背舒,也不利于鼓励技术进步沉魔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磕。推广新能源汽车是为了节能减排辜,因此不仅传统汽车顷褐,新能源汽车也同样应该抑大扬小爆、抑重扬轻典獭桓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堤,而不是搭载电池越多越好凹刊,因为大量电池搭载在汽车上移动偷,这本身就会使能耗增加赁围,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尺聪,也意味着大量增加电池生产的排放骸队艾。    政府应鼓励企业开发低成本醛獭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蓟你。也就是说骸坏,政策制定一定要“勿忘初心”铜客焕。建议NEV引入单位电耗巨椒,即吨百公里电耗的概念先誓,作为积分分值的依据涧。同时莎莽,对于小型车电耗适当放宽拜藏,而对大型车提出更高要求控奉掸,以鼓励新能源汽车小型化剧婪榷,进一步提升节能减排效果戒雷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》岭楞:在“双积分”中备芳,没有将新能源商用车列入管理范围菲彪,这样做合理吗斜镶怕?    赵福全蘑抱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼希可持续发展的问题霓。2015年湿概,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侩飞村,获得国家补贴的比例比这个数字还高鳖。而此次NEV出台却未涉及商用车啪滩,这是不合理的纫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浅蚊,也会让乘用车企业感到不公平府。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规莫席,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狠渴点。我建议苇谭,应该单独给商用车设立NEV比例要求忍啪,可以不与CAFC积分抵偿棘怕,但企业之间可以交易稻匹捆。因为如果没有NEV的强制要求孺俏,在补贴退坡后点,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茶捍死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胚小,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磺喊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篓年,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乾柑躲,盲目投资之后摊,多数公司要垮下来孪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热波痉鲤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎说秽。    以蔚来汽车为例爬,去年8月还只有100多名员工痘玻肋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涤节。据中国汽车工业协会最新统计荚拷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆甫凛,销售4.4万辆敬赴,同比分别增长25.7%和43.8%湃配,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娜,销售28.9万辆型铣扛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%臼。蔚来宝、威马坛盯亩、前途赋锻、小鹏等已是新能源造车领域的热词蕾腐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茨蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面称,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嘶旦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目洛忿。至此剁释,奇瑞新能源成为继北汽新能源茬赎、长江汽车纱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侠步采,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辱无。    “新能源车企的风险俗,其实很大懂。”王秉刚说珐磺掀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力湿碧巧,对风险有足够的分析哺,有可能投了很多钱投祈,最后做不成崔蔷,带来不必要的损失歼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下任辨拎,简单地投资建厂痊刚么、增强制造能力粟,未来堪忧龋新儡。新能源车电池的技术进步非常迅速 刮钒,现在可以用的技术一年后就不行了腺峡冷。如果没有研发能力就做不过人家鸽览。“一下十几个亿扎进去康晦,有可能最后做不成悸,我还是提醒新进者要谨慎一点娥傻。”王秉刚说虐伴。    事实上常攀滇,目前国内的新能源电池生产厂太多了下铝,但规模都不大颁猴。而且动力电池总的规模也在扩张中痘肉瓢,尤其质量好的不多呛醋嘛,“据我了解耿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单努炒了。”因此米,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺壤坚钵。   谈不上“红海”禾位呵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帘急,但道路曲折帽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说金脱,造车得有钱闺锈美、有人才酥嫉、有时间不凰。“钱我们还行角瞄诧,人也不错壁闭呵,就是时间太紧潮,毕竟搞汽车三年算很快豌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哇。”万锐坦言仿鳞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的囱饺家。    不过吕挝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧觅,万锐并不认同巴。在他看来谱试悉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尺,因为大家都还没“下海”全。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程壳鼓,大家还在忙于造车核,搏杀还没开始忍骆煽。    “这是好事靶痛哪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贺良氖,目前中国传统整车企业有150多家么任,新能源车企至少有30多家心困匆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弄差笑。    至于是不是过剩介翻,梁伟表示这还是要市场来判断抄。在梁伟看来庐瓣桅,其实中国传统汽车行业已转入新常态勒烤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长食百,除非汽车消费大幅好转祭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矛拢。    但另一方面婆,根据预测梁谋,未来5~10年襄帽涩,中国的新能源汽车将保持两位数增长乓讥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甩忌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆戎,到2020年时产能达200万辆联肠洛、累计产销量超过500万辆傅挞撬。梁伟认为奴,从年产几十万辆到200万辆的目标肖恳翅,新能源车汽车肯定还要快速发展参健省。目前的新能源车市场还完全没有定型犁健夹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会糖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功孺矫帅,“很多人此前担心特斯拉会破产福拧,但Model S和Model X推出后效果不错堡,用户接受钡。经过多轮产品积淀溺岗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃甲拼慈,特别是成本下降得较明显立颅请。特斯拉可以闯出来暑,中国企业也有机会仓烁促、有成本优势拓。”梁伟说挥。    对于最近贾跃亭的乐视怪扭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芯慧瓮,梁伟指出拈抄淡,除了技术狠,汽车行业还是一个资金密集蜕信湿、劳动密集的行业嫉口。如果要进入磁苟说,需要企业在未来几年有大量投入师逢,以格力电器(000651.SZ)为例懊鼓的,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炉。    梁伟表示垫绍固,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来功,毕竟快速把产品推出来乔肠,现金压力会非常大澳楼。另外无,一家企业在原有行业中具有很强的能力诗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功怖互泄,这是一个很长的学习过程渐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日攀脖诬,也是第十七个中国记者节赴慈浑。2000年诧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杯平虱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奶托狗。此后记者节像护士节含寄、教师节一样俗伦,是我国仅有的3个行业性节日之一烈。   值此之际抒敲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱貉捞僳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捕十,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侠墒贤。      坚守还是离开柑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露界:去年网络广告总量2096亿元燃凉辉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斡赶秃。报纸下跌超过35%哄繁,杂志下跌近20%蔫项。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿葡谋纫,单项将全面超越传统广告巾牧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击壁暗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者经菊喂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奈,也仍能保持着不俗的销量饱。    “没有路可以让我选择理,不经挫折所谓的新闻理想一文不值罕炯。”陈总对此直言到惯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚猛,但发行量保持一直不减搭。诚然说,这离不开报社给予的支持涵拜。但从自身发展来讲福翱固,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冻朗维。究其原因杀绦彼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的踞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铜。   汽车也好灿枚缓,新闻也罢分宋嫌。毋庸置疑露澄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讹染。   纵观整个汽车行业的发展趋势檀恃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卞蔫拱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矾娥,但不可否认的是溯垂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物十,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贩咕。    除去对报纸输太、杂志蒲逻长、广播湾线抹、电视写阀谢、音像等载体样样能玩得起来拓梅,还需操弄3G胺、4G等流媒体技术烦。我们不知道下一站会到哪里膛鞋。   面对媒体融合大潮噬,陈总胸有成竹的坦言射棉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扯顿互,家用汽车转企改制之后继续深化改革溯告。由媒体到传播机构箔,由杂志到全媒体平台景落去,历经两次创业爸,家用汽车探求新的发展方向聘,抓住变革时代的发展机遇芳酚害,赢得了全新的利益增长点凸链懒。不再只是单纯的纸质杂志闲侥,视频渐、自媒体等做出了不错的效果浦谭。   其次渺禽,就是在自己的企业定位方面嚷,中国医护工作者汽车消费调查儡、中国城市教师汽车消费调查是以医生牵咖、护士奖筋卯、教师等特定的人群为对象做的系列调查喊驮新。这些调查一做就是3年哺,走遍全国大中小城市蕊赐,做出最真实的数据巴荚将。 ?   “网红”营销时代   今年以来伶,网红主播频繁出现在各类活动现衬狻,手机发布会既、车展猫挂、房产开盘堡管梅、比赛等一场不落廖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鼓昂逆。”   日前叮丝记,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”敦忙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军随,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帆。   对此事件狙杯疙,亦不乏业内人士称变翘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走色,呈高开低走的态势解疲。   陈梓萱表示勾:“在现阶段的传播环境下需侣分,媒体记者朝网红转型极视,把读者转为粘合度极高的粉丝槐,增强彼此互动豢、沟通肛钠,无论对于报社还是记者个人盖牢,都是一件好事茶级。”   “把流失的用户拉回来融兰,用互联网扰恃、新媒体的方式畴烙,我们正在努力尝试屎,但具体执行效果如何吝沃,尚无法判断匣探。”全媒体时代搁撬捅,我们永远在路上瘸陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁扦:张瑞丽 版权作品逆抱荷,未经环球网Huanqiu.com书面授权华桓群,严禁转载稗稳,违者将被追究法律责任你。 获取授权" "  原标题嚼沏芳:广汽传祺肖勇猩诚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日词,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典犀。在本次活动上室踞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念厂。广汽乘用车副总经理肖勇表示杠:“时尚是一种潮流煽,其实就是顾客需求败枷狠,引起客户共鸣蛇,汽车也需要时尚帅,所以GS8出现在了这里枪。同时传褀GS8我们就是承担梦想形坦搞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘘耻伤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘菁亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌导妻抢,中国品牌基本上没有一席之地累。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怪动箔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捅兰钙。   对此呻缎,肖勇表示桂绒誊:“传褀GS8我们就是承担梦想广,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凯呈禄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上尚记淋,所以在豪华汽车上睡,我们率先实现突破巧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桅,我们就是要跟汉兰达外卡略、福特锐界形成三足鼎立面廖般,甚至未来超越这两个品牌激,这就是我们的目标脚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示和,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆活,创造单月销量的历史新高金,爆款车型占3.4万辆秤,但受制于产能安排的影响裂,造成其他车型总的销量并不是很高午昂。面对这些问题叼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浩努缅。   肖勇表示工险:“明年我们的产能厕恰斥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目商,产能将得到释放爬彪磷。我们在满足GS4的同时默潦撕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立围,最起码销售五千辆以上藉,剩下我们会再分配个其他车型稳钩。”   同时为了加速品牌向上槽际荒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市面。同时肖勇说道辱瞥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粉,在明年全部投产十诧认,所以明年最大的问题还是产能史淘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晶,我就是聚焦我的明星车型怕便。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥夕:李芳" "  还有不到一个月杀崩晤,东风标致4008就要上市了态衔诡。它的颜值夺裸、科技装配足够有吸引力虫飘蜕,那么随着锁定竞争对手东苇、谍价检习龟、销量预期等关键信息逐步浮出水面迷快,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剖帘泵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天错顷汞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沧汐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”情穿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碑。比这番景象更热闹的掂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会硅缄日。   说到品茹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致强景淋,让媒体品到了极致绕。在工作人员的讲解下肖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统不堪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴督侨室,无不让到场的记者规崇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识观。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匡廷魏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碌、品味酸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象晚溉称,东风标致在今年推出3008童、4008后妻韭岁,也将在明年陆续推出3008S棵、及另一款7座SUV喊。据中汽协最新数据显示撑吧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆海鬼褂,同比增长45.91%廖沽。那么茎,在众多SUV产品中辽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耗?东风标致总经理李海港对记者表示诧烤:“我认为要总结一个词就是‘品’字蚀,东风标致的SUV一定是最有品的伙匠存,这个品是指品质登势、品味伸绷忻,今天的4008就足以支撑这两个词壁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化四沽收?李海港对汽车产经网独家表示凰奥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芍母省。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贯赴,轴距达到2730mm冈侗餐,是同级别车里最大的赋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拘,在配置方面更趋向于高端嘲微、智能牧藏痘,进军更高一级的SUV市场判。”   然而晨默,另据乘联会的最新数据睛昏侮,1-8月氏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV璃辖鲜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孝睹孔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么癸劲,作为中级SUV酒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期雌?李海港向记者算了笔账匡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万兑尼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求家半。“这种需求就是4008的机会钞疙,也是4008成功的保障褥。”李海港表示片。   “狮虎之战”将上演   还未上市腑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎旦顽。李海港认为卸,4008在科技装备老、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掸禾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怜离。”李海港强调疽泞缅。   通过外观设计及车况数据对比后发现酬,4008的设计颇具未来感和运动感千郴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恨,4008在轴距上占有一定优势辑伐,也使得整车造型看上去更加修长老肠。   那么咐,价格呢夕乘洗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测庭,通过对比翼虎的指导价德囊钾,小编认为4008的价格应该在19万元左右室。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合罗烽邢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辫?据乘联会最新数据瞥低募,翼虎1-9月累计销售84258辆谁输,月均销售9362辆寐腺。但值得注意的是平前陛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%低。那么沧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量窟胺,可以说也有一定难度淖。   汽车产经网了解到觅,由于目标客户锁定在换车需求的群体斯了碉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案派辨渭,以吸引用户选择4008昏。至于置换方案的细节弊蹈曙,李海港表示还未最终确定势汹辽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍厢隘:李芳" "   国庆结束后硅碱,北京淳、上海沮、广州伺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿隆让,引来了社会广泛关注盆。平台闻风声结彩,媒体炒热闹汹,百姓愁价格梢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻心,“网约车”只是第一块烫手的山芋口。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怒,又要确保公共交通体系的稳定徐,还得照顾老百姓的感受汞拟绰。    比较普遍的观点认为朝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升夸莎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坷,征求意见中提到让市场来决定拌,这是非郴龋科学的丘铝楔。作为用户丰,担心价格上涨疾,特别是比出租车贵嫉臼,认为监管部门是要维护出租车体系利益始弊滑,我觉得这是大家多虑了虐彼隙。过去卞抖板,在平台混战的阶段脆,资本介入烧钱抢流量缓搪腹,这本身就是不可持续的末,价格逐渐上该谩,平台收取中间费用是必然的氮校芯。    对于各地的征求意见掠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陆醛。比如说要求司机是本地户籍律响齿、要求网约车辆的舒适度等等陪厘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扯。    网约车规范的政策是非常需要的撂吗轰,作为共享经济热潮下的产物社,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嫂。任何一个商业模式弊,都需要规范起来交。因处于监管边缘辅蔫疮,过去已经发生了数起网约车的蚊害案件焊乓崔。我们在对受害者表达同情毫、对肇事者表示愤怒之后热,更应该关注的是如何改变这块灰色地带枫。    然而凤诵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的癌栏。比如说剂会棠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钒、车辆要有上海车牌描,并且轴距要达到2700毫米拐撅。根据滴滴公布的数据姐吵缚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鞠,拥有上海户籍的不足万人吃别。这个情况在深圳类似赣凡艾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车潜私陋。如果按照细则明确执行残歉及,这就意味着课,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”雇沙。    共享经济是大趋势酸捐,但监管太严可能打击积极性彻克坍,这对立法部门是大考验炭。互联网时代搞吾,网约车大大增加了出行的便利木处,使人们在出行上拥有更多选择嘉蹋。监管是为了提供安全高效的服务保障疼灭,而并非要让网约车集体消失咕覆裤。现在的征求意见许多还是首次提出簿料肌,建立体系的过程中应该让用户德冬贩、司机及平台有更多发言权统挟窘。    我们鼓励共享焦仕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环始,与传统交通体系形成良性的交叉互补翻挝。    我们希望立法魔,只有合法合理才能保障各方的利益灵,所以网约车服务一定会是标准化券刻软、安全化的颁泡。    我们希望在所有领域都有不断开放性、不断完善的发展方向枢拱媚,这是产业互联网时代的必经之路谐拜甘。    文 | 著名职业经理人捍撼钠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按焚:新造车企业已经不再神秘星,告别概念车的品牌曝光期肃很酒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段书烯悍。投建工厂葡降昧、申请资质局,造车伦獭,他们是认真的歇鄙。不过偿,“八仙过海百、各显神通”桥闹,出身背景不同的创始人栋,对企业产品和品牌的定位磨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扰。    想听“真知灼见”抒妊,走进新造车企业砍善,与掌门人一起敞开心扉聊聊天彩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道持,敬请关注奴休。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中湿阶蹄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上略融炯。10月10日瞎扰党,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准省枫静。这也意味着谦赂誊,前途汽车继北汽新能源们乳、长江汽车之后剧仑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”形奶蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中认腿甜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本萝仟,可以稍稍松口气竞蔷粉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看魄软酶,他直言到2017年底前途K50车型上市前讥,相关准备工作的日程已经安排很紧张须速尼,有许多事情需要持续推进咎魏。即使如此畅姬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拓。在与记者的沟通中靡钵,他详细讲述了自己的创业经历皋村灰、资质申请的情况誓洞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断池。    短短的一个小时赔海,陆群留给记者最深刻的印象是付辖酒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刺话蔫,他们怀揣一个美好的愿景烽射蒲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蓟袭。    ■ 拿下资质不神秘魄磺离,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”来得冠,许多人都对过程感到好奇柒。陆群则表示触擅,拿到资质并不是一件神秘的事情脐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求犯舷,一点一点把技术做到位甲沪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耽界。”陆群说夯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氢估咎。具体流程是恋丸奠,企业根据相关标准去申报项目痊摹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凳魔。陆群认为晚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展衰、引入新的技术和参与者鼻阀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泊芒。其中对电动汽车的四项关键技术笺,包括整车的集成和控制技术率茸诧,电池的管理技术嫩兄五,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逃耙。同时丸宪,技术具备后还需要做出整车巴,并按照标准做大量测试吹绒哩,要达到很高的标准帘。据了解兴,整车控制管理系统(VCU)捻皑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向峦鼎,也是已经掌握的三大核心技术敲尚毕。    更重要的是谱底,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向房妙速。早在2010年却惺死,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部都缔聚,开始布局电动车丘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嫩席绥。2012~2013年辰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目途,在高端纯电动整车设计淘呛、研发方面取得了初步成绩魏搐。陆群说帅没,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年墓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展领刺啼,开始引起业界关注实磋吐。那时绿伤,行业对电动汽车的关注已经比较高拔谁,而前途汽车早已走在了前列熟茄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年顺。”陆群说般,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司星,专注纯电动车研发弯、生产修七殊、销售及服务韩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团踌。”2015年9月敬捣佛,长城华冠登陆新三板挂牌交易淋踌界,成为新三板电动汽车第一股猜藏。目前闭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团据,包括整车业务板块(前途汽车)够、设计研发业务板块(华冠设计)铃,以及核心零部件业务(华特技术)惊缓。这三大板块互为依托亢漏譬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑般堵。    拿下资质啼肩逗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乘陇。    ■ 技术梳豌、生产基地谭揭、供应商都得一流    在做电动车的这几年垒,陆群对电动汽车的理解越来越深入从诞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挺、变速器等物理结构法侧,还需要产业链配套软、成本控制趴瘫踏、核心技术开发等一系列工作茎。“自主研发的核心技术迸颓、国际一线的供应商和自建的生产基地扒,是我们的三大优势缺式撕。”陆群说避兴吧。    陆群说倍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现刚祈,市场上找不到合适的零部件供应商扛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术久樊。目前雀千,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案录,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化欠拎、VCU罐、RESS等核心技术恼辟,使零到百公里加速仅需4.6秒倾,最高时速为200公里馁徐,最大续驶里程达到300公里通加。而据陆群介绍稍吠拒,这些电控技术相关的零部件甸,不仅前途汽车自己使用狗瘫亩,也已经为行业中其他厂商供应洪。    在供应商体系上煌臣领,前途汽车同样拥有强大阵容令负垢,已经先后与IAC鲜宫挪、博世屡、布雷博匙湍侥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蔽锚崇。这不仅确保了产品的品质达软,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验珊胶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地床徐低。在新兴造车行业高喊“代工”口号时催泼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垛。今年2月颈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鸽当,按照规划拿桥茂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绵需苇,将在2017年中试生产破花疼,第一款车K50将在明年底上市堵挛。值得一提的是常逛落,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺合,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骨孙,最大可能提升汽车的轻量化水平贪。    陆群认为唇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凹川,而是要通过成本控制绣董、技术提升来实现扒,其中轻量化就是很好的解决方案交。他强调戈:“前途汽车的产品规划和市场策略握充彻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的我,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宋,在全新的市场领域不断成长卢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来闷,中国新能源汽车市场前景广阔骆步,存在巨大的市场机遇累。据他估计超噬护,行业发展的拐点将在2017~2018年到来层马。他表示箍强,前途汽车已经做好了准备掀闺。    陆群始终坚信一点娠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迁痴。在他看来弯寥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”管簿。“所以俏昆猴,我们专注车辆性能陇棋士,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涂怖泻,迎接智能互联时代溺啦纷。”他说纶。    自1990年大学毕业进入汽车行业嗅钳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叔洼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年衰,创业历程也已经13年僳壳,算是行业的资深“老人”荒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茂级界,他的团队也是一群“汽车工程师”然,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颇瘫。    陆群说妓为奖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嗣蚊斗,像华为一样拥有先进的技术烦、过硬的产品品质以及国际化的视野死泛府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱臂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹耿,同时工纹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益细夹。一时间竞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来橙接尸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访工浆埔,对于新政诉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涝吉。    看自己   记者顿: 首汽约车有哪些新的动作和布局唬翟号?   魏东槽: 一方面静,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惨,根据北京咕设法、上海以及其他城市即将落地的网约车细则想,我们会在司机融、车辆和运营都符合当地规定的基础上窖淖,继续增加运力保障取,这其中包括增加自有车辆虑,也包括增强与当地伙伴的合作靶。    看政策   记者径臼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后逞拇,有观点认为舷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的车旱鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嚏通: 这样的说法不客观朗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苫拱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情需读锨。    某种意义上讲粹,首汽约车项目上线之前魔龚歉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台示,我们只是在政策范围内尝试着做围喇梅。彼时恒端,我们借鉴同行业企业技术手段拔、商业模式和合作模式射匈期,在政策合规的前提下靛,尽可能尝试论疲窍,当然号,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后富,我们是十分期待政策落地的坞。因此剿糖嚼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灌赐。    记者火: 怎么看待首汽约车的先发优势套?   魏东娠砰: 的确贫垄飘,北京市场上我们目前是最贴近政策的哪丧吨,但从全国“一地一策”的角度来看柏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芳扑。    看行业   记者类凡: 按照当前征求意见稿来操作存,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涎急。   魏东到: 我们对于各地方出台的政策表示理解疾,网约车实行一地一策制度泥鲁雌,各地会根据各地的交通发展水平妇茹、城市交通需求来决定如何管理网约车懂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桐渐。    看未来   记者牧父陛: 未来行业格局将有怎样的变化坚骋?   魏东痉: 当各地政策正式落地之后乃,会明确供给的标准桓桓,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域缕,同时仓娇傻,对于准入的司机进行严格监管懒快。因此普愤,在未来行业格局变化上噶社,在大的方向和框架上由政府来把关弗,在框架和方向范围内湍拌脑,各家寻找自家的竞争点和突破口素,现有的平台选择优化平台和转型升级净范沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署扇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始危,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略澳,并通过一系列体育广、娱乐等年青化营销举措塑造年轻睡惯、活力的品牌形象秋倍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体通轿闻,除了年龄谈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恨痴扰。” 10月13日梯急图,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示室堡。   据悉古该,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记夯,并向年青人传递积极的正能量屉冗浇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典彭娠孪。未来傲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动得诡默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言埃熊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型客趴床,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扫,借助本次人物盛典娩垃萎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁显。   “2016年奇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’露频。” 郭伟表示砰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作史魏,不仅让不同圈层的消费者士篱绢、车主类上填、粉丝共同参与到活动中南珊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者攫钉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机十涟佃。”   事实上街催,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域费,包括体育以及音乐类的综艺节目蛋,实现了跨界合作蠢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称损芜粉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毋诗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度录粗。”   根据最新销量数据显示毯说衡,东风日产9月份的销量出色绰登同,同比增长超30%朴担。其中主力车型轩逸题此睹、逍客敢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗掣。   郭伟表示洪奔唇,“东风日产今年的目标有所提升临创拧,对今年销量保持信心撬吨阔。”此外急亲,谈到是否有可能再接再厉坡毁陆,在总销量上攀升至第四名的位置时呵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知径,能超过前一名最好本握,但最重要的是与自己对标赫滥。”   责任编辑陛攻努:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组福,管理层不参与讨论谜轨,每组都有来自全球各地陈肩惟、不同级别捶、不同性别的同事部放官。”蔡澈说灰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乃,大家相互协作缕、互相支持漂姐苫、勇于尝试浦堂艰。”    中国经济网综合外电报道富场,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士譬好,其宏大的构想才刚刚开始相。蔡澈现年63岁恢寐,其工作合约预计到2019年琳篙勃,在刚刚过去的2016巴黎车展上拆滤宠,他再次用前瞻的眼光和布局唐,为戴姆勒集团未来的发展啃,提出了新的方向强讲暖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说欣卧:当年学的是电子工程专业石雇,就有人建议“傻小子瘦,去学机械工程澜。”趟亨便,“今天来看避,坚持初心厘,梦想终有回报绢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颂,在报道戴姆勒集团的“变化”时斯,都会引用蔡澈的公开演讲罢拨拆,因为他提到了电动闹官栏、互联耐佳退、智能和共享等前瞻主题齿。    首先磐绿欧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ羌,并计划到2025年坪昏膏,成为高端电动车市场的领导者泪惊睡。当然坡埔赣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列城,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咆共,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念魂搽,恐怕显得更稳健垫绣。    “在所有这些领域牡竿危,你必须为未来的投资做好准备骨莆,”蔡澈说泊巳。 “但这是令人兴奋的愁截,所有这些发展不仅仅是技术的改变棠萎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务圣谅笔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛男,内容丰富的CASE(瞰思)计划桔,它取自于智能互联碧藐、自动驾驶侵倒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母触。有评论指出般:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责替,就是要对未来做出承诺妊。 巴黎车展发布会期间蟹擞,蔡澈穿着休闲衬衫练、牛仔裤和运动板鞋踢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名斜,但蔡澈作为首席执行官坝硕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陀澈,以加速决策和赋予员工权力著称沽躺煤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辫穷,鼓励对新产品和新发现陪,进行实验性的尝试订。    巴黎车展发布会期间书蚀,蔡澈穿着休闲衬衫瓶、牛仔裤和运动板鞋港巷,一改西装革履的常规风格缝套。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匣拒熬:“我们并不是穿衣方面的专家瞥啡既。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泡趴疙,而是留在了在工厂附近的办公室瑰守,尽管条件略艰苦陕邓轰。至于在衣着方面的变化漂敲,没有具体的规划嫡潦视,因为衣着是表面化的硼通,符号化的草绊好,尽管这会传递一些信息淳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拜嘶:近些年残潭,我们尝试了很多新的想法挠,对整个行业而言都是全新的尝试婪甸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喷,很多同事都参与其中饭错。    “仅仅3个月的时间阔,我们收集了150个优秀的想法去龄嵌,这些都是关于企业未来建设的好点子磨磊镣。我们把参与讨论的员工分成了八组令,管理层不参与讨论轨,每组都有来自全球各地既、不同级别兼、不同性别的同事嚼氓。”蔡澈说刀馆,“今天提到的鱼群式结构硷擎犯,希望让公司更有活力础纳粗,更灵活尺腺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靖叛揭,大家相互协作钉昆聚、互相支持鼓、勇于尝试局轻叭。”    几个月前败伎谎,在柏林的一次会议上癌蜜欠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片的授菇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”潍掠。根据德国报纸对这张照片的描绘轿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撩崇。蔡澈告诉开发商轿,这张照片是30年前拍的璃队炯,那时耪垃奴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虐。    随着电动车品牌的发布夸掀,以及首款概念车的亮相且叔来,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代败酥。在戴姆勒的规划中灵芜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涝,包括价格动毖、外形和性能巫蓬。据了解劝倦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产薯祁,包括在德国建立第二个电池工厂潘合。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瀑既。主场“作战”的雷诺品牌缸叼目,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR朗琳诵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念估,包含设计捣疚协、产品以及市场布局等方面瓷。    发布会结束后漆读卞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捎。在面对面的交谈中彤撂剧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待媒凹囊。另外磺炽爬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题方腿典,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弹囤蠕。    网通社唇跺咕:在中国市扯俳颓蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战成狙?    戈恩记美绍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长犁博,中国和印度都成为全球业界的引擎晾。2017年是雷诺非常重要的一年拳签劣,我们的销售会起飞啃桅傅,就像飞机一样两煤,正在起飞向上并且不停加速海妇改。对于日产来讲暇坚弧,也是非常重要的一年兰,还会进一步推动启辰的产品现,这个也非常关键舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毯茅:您如何看中国新能源市晨厶萑堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哄露?    戈恩卜焊:我认为中国会成为全球最大的市诚娓恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胯吧跨。对于日产而言蒋让,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺群泞嗓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目橇玩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嚼鲸姆。    网通社吹哦谎:对于雷诺和东风的新电动车项目幕,是否可以更详细的介绍一下甭渡?    戈恩阂:雷诺和东风进行合作常膳疥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论裳渐舱,最终项目还没有做出决定贯喇概,但正在研究当中涉。    网通社题:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惕定慑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进庞?    戈恩讨侩:自动驾驶一定会进入中国檬,这是勿庸置疑的锑勉疆。目前谓锤醛,各个车商在这方面的竞争非常白热化仇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣郴笆。在中国相关法律法规允许的时候位随,我们的产品会进入中国沙累煞。当前幸,我们的样车正在美国携污肉、日本做相关测试结。与此同时钮卯,雷诺当然不会遗忘中国市场斜。我们会在中国市场进行一些展示项目拖船澎,这会帮助我们完成产品差异化的工作妊份取,也会帮助提高产品的竞争力茄苛。    网通社娃幌窍:三菱的加入达耸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助么勾阔?    戈恩弟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助随。我们认为2016年包含三菱在内梗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晚轰秒。所以它不是目标烹萍澜,而是我们现在工作的结果愧颠囤。展望2017年凯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年甩阮半,尤其是三菱的加入臣傅泰,让我们有潜力跻身全球前三恳哄玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酥翅怯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响倾醛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丰。”Kalanick 说道垂癌。“如果真的发生这样的事舱,而我们没能参与自动驾驶的开发朴,那会发生什么事诽曙检?未来将迅速抛弃我们寞侵。”    上周四揭篓寞,Uber 对外表示擅徐:8 月底痊粮颓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车褥小。    与平常用 Uber 打车的程序无异肮檀磨,系统会为乘客匹配 Uber 专车百,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抨秀。虽然是自动驾驶汽车汀棚,但车上会配备两名训练有素的工程师当布。一名工程师坐在驾驶位上肺粳,随时准备接管汽车控制权室道拐,另一名工程师坐在副驾驶上负氰能,详细记录汽车的每个动作嘘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汉窝亨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泞铝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帕边部。在采访中虾净,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业师官舰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撵旧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢越枚贰,现在卡车运输市场也是如此卫蹄拈。”他说泻萄。“现在谈这些还有点早将裤,如果非要说点什么雾逞,我只能说我们已经进入了研发阶段蒂。”    在采访中表,Kalanick 还被问到瓢加劫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代迪胚素。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存俱缺潞。他认为在交通自动化的世界里协,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惨木,但驾驶员所占的比例会下降粱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会矢阜。    Kalanick 说道酶酚课:“像旧金山这样的城市肝霸囤,大约有 3 万名活跃的专车司机诫抨碳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锈届拓,但是别忘了岛奶傲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车功泛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机榔,自动驾驶汽车也需要靠力叮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的莱路闷,有些情况是处理不了的诺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星顺步稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蛙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少摧。”    他举了一个例子睡蛔,电话刚问世的时候估绰,需要一名接线员来接线毁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会傲车,而是创造了一个全新的行业滇父,并创造了大量的就业机会探稗安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  穆伦认为委汲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绿容,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锻泄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锨挝岭,包括汽车的使用方式父璃。    自2015年9月25日临危受命玖题卉,出任大众汽车集团CEO至今汗文勃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间变倦。那么点粗孤,一年过去次模,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿避芥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贫虏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得夏衫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后日密,贴有穆氏标签的大众鲜瓜骋,其未来又将是怎样的呢美点风?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铅,借已成惯例届,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蕉第,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》速尝吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凰涪茸,穆伦首先抛出对大势的几点判断痕,也就构成其《巴黎宣言》的构架恨肺。他认为碧慕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代红虱夯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舷炊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业峰徊堑,包括汽车的使用方式闺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磺妒慧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求攘拟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动筹,这需要我们用全新的理念四馁、全面的视角对于出行方式进行解读辞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疗傲。显然盼堂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碍拣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谷浮。我们需要联接汽车世界和数字世界敝懈抢,让消费者获益桥黑魔,推动社会和经济的发展替戈扒。同时顺应驱动技术的根本性变革噶实脸,即电动车是汽车行业的未来黎。尽管如此艰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位布犯。我们必须兑缝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代本懂哪,同时推进替代技术的发展罐寂镣。    穆伦坦言嗜剁,应对当下的变革啪垦系,对于大众汽车集团来说涕罢帅,是一项十分艰巨的任务期。尽管如此斜,我对于集团未来的发展持乐观的态度婪版倍。因为在过去的一年里乓酒顷,我们兑现了承诺成, 增强了核心竞争力部杏,积极推动集团业务的不断发展抡盟魏。因此变儡罗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”爆,而是“大众汽车集团将如何成功”楞。为此烷誊来,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”露抬。集团的目标惊蠢,同时也是我个人的目标节谁踞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业斥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晴蓄。    他说星,今年夏天沏彼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容牌施毛。我们强调涂,集团未来发展的重点领域将包括检:电动汽车构儡顿、电池技术夺颊、数字化梳超谈、无人驾驶和人工智能啊虱,以及全新的移动出行解决方案弧鼎獭。放眼未来甘俄梯,很多人将不再拥有私家车泞。即便如此警毙犀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户连锨绢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念眷、大力拓展移动出行服务璃蓝睛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图累确榔,包括集团旗下众多品牌的战略稼、关键指标和相关措施褐。但在此之前炬,我们并未停下脚步绒麻,而是继续开展相关业务词毯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吮膊舜,他特别谈到看:“在中国兑搁环,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项厂谈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斑对。    穆伦表示递旦菠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鸿筋峰。这些实践同时也表明浮,即使目前面临压力鼻娘孰,大众汽车仍然完全有能力实现目标会。他承认欣锯方,坦白来说碴哼侍,柴油发动机排放事件影响深远思墓番,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点节。我们正全力调查事件发生的根本原因磺苏,不遗余力地解决所有问题勒糖鲤,并在最近几个月取得了实质性进展灰。然而对于我而言坎膝,构建大众汽车集团的未来荷拦输,也同样重要课。    穆伦说羔文,今晚竞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绒柬。在2025年以前藩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冷显琅,并在欧洲市场占据领导地位脱。    最后陕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望日公厩:“未来扁崇舌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锤。它意味着自由杉、乐趣和情感瘸衰莎。因此糖喘磁,我们注重产品设计谎,并将以崭新的视角进行设计创新”垛颊坞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏管邦:李芳" "  今年7月底停李刊,在2016年世界500强排行榜中乒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扦群霖,比去年跃升47位粳,排名第160寸悉,引起国内外企业界瘦急碧、尤其是汽车业界的瞩目伯桓蓉。    今年祷逃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兑冉静。恰好是在10年前迫芒,徐和谊出任北汽集团董事长攻评,策划寂钉、主导幌伶、实施了令北汽集团由乱到治蕾,由小到大烫淘,由弱变强的变革罗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臣蘑、有益阀挫、独到的成功尝试宪款熊。但是慷时敖,当中国经济网记者约请徐和谊渐差哩,请他以《老徐和北汽这十年》为题剑,谈一谈自己与北汽集团时牛昂褥,徐和谊温和绥镰缮、憨厚地笑着说嫁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冠,少谈悲旗诲,少写讽婚桓。    于是戌蚀,在不久前的一个上午舰,在北汽集团的一个会议室里无,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访火贫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沤。今天是系列报道的第七篇崎沧博。   “北汽这些年发展快芹拴,我觉得合资这一块沫诗鸿,起了非常重要的作用拇。不光是从量上稳,速度上潜蔫,还有效益上”瓮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硅,如是说道径。    “在各种场合我都讲惋署圃,北汽就是合资反哺自主”堆,徐和谊告诉中国经济网记者徽踩砍,“合资和自主侍碧,绝不是对立柑,而是互相借力”培。 2002年10月18日恋娄,北京现代正式成立恳凡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记晚、董事长算起戏母寸,徐和谊执掌北汽已是整整十年匈场。在徐和谊的带领下扭济秽,北汽从最初的“一盘散沙”稗檬,到如今的中国骨干汽车集团骂,取得了长足发展里。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中情,北汽位列第160位掣姬,比上一年度提升47位途假,并首次进入前200名前构。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贫疆。    “北汽这些年发展快固,我觉得合资这一块弛缆,起了非常重要的作用帕。不光是从量上靶粱颁、速度上李谭,还有效益上”灌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痘牡,如是说道筐施。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上情森,徐和谊结缘北汽挛遣,也正是从合资开始椒偷。2002年猜怪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惟捍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怀统洁、发展首都经济的龙头项目和示范工程墒。    为此槐繁窖,时任北京市委工业工委副书记氛瞬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽劲吓澳,担任北汽党委副书记官、副董事长不习,以及北京现代党委书记粳绒、董事长磨绥玫。 2002年12月23日晃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铆逝莫,北京现代实现当年签约飞掸码、当年建厂透、当年投产妓拢、当年出车渡。在短短不到一年的时间里牛叼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宪毋篮,迅速在中国市场生根发芽韩愧脊。由此创下了业内独有的“北现速度”布。    时至2015年幢墙李,北京现代已拥有第九代索纳塔力寞、全新途胜谱浚、名图蔼、ix25男壤豌、朗动缔含、瑞纳等14款车型涂,涵盖A0级凭、A级护、B级筋得、SUV等主流细分市橙阆洹,累计产销量突破700万辆板垛缚。    北京现代官方数据显示耍,今年前7个月赁幻努,北京现代累计销量达到59.3万辆拉抢,完成全年112万辆销量目标的52.9%商滥。 2005年8月8日陪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盲吨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烩凭剖。北京奔驰的成立凭晦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域变驴细。    虽为国内高档车市的后来者幂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赤帮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卤混号,实现产品导入存、股权调整寂然惫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虫奔凄,北京奔驰由此迎来了高速发展期输瑰蹄。即便是在国内车市进入到“新常态”后佩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅墟,远超行业平均水平钙赐。    目前拨澳领,北京奔驰已建立起全球面积最大矫侠瑟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地父,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匙茧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台林覆倡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业膳剖性。 8月22日鸽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托策,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吭蒲:C级车邪墓罐、E级车递、GLC SUV和GLA SUV蛙。官方数据显示廓骡急,今年1-7月琳叮膛,北京奔驰销量达167307辆巢,同比增长32.9%宽牵魄。    8月22日洞粪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赊溜。在迎来年内最重要的车型后斤山,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜怕票,着实令人期待黄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展揽穗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蛔橇抽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力墒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多擅驶蹄。    “在各种场合我都讲绊控,北汽就是合资反哺自主”需聘,徐和谊告诉中国经济网记者四髓府,“合资和自主堡,绝不是对立虽,而是互相借力”量年。自2009年以来络申,由北京现代圈习立、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商勒捕阂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范答忍辖、管理流程予以借鉴的数以百计射。 北汽自主实现百万辆    正是如此珊武,从2011年乓,第一辆整车威旺306问世眉浅颓,北汽自主销量直线上扬底:2011年达到2.4万辆旅歉低、2012年实现7.8万辆馁、2013年超过20.2万辆皑咖男、2014年突破31万辆缉吻、2015年完成33.7万辆藕媳顷。历经五年多的时间揉揭,北汽自主已累计生产达百万辆芍颧,跨越增长令业界瞩目孪忿。    “着眼未来捣猫,对于合资我仍然非呈拥俨。看好羔。不仅是十三五磕探陀,未来很长的时期炬菲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痹禄。另外瓤,在此基础上盎手,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”遂归,徐和谊表示刚锌弧。    “年底前还会有更多的好消息戊楞,不管是在新能源领域潜点,还是整车领域罗盲良,包括一些重要的零部件领域莲困馁,还会有一些新的大项目落户北汽呸襄茫。这样境畅,为北汽更长远的发展亭疏强,我想合资这一块啤棵痢,贡献还会加大柯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  9月29日软,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上琼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲袖瘦。   蔡明指出叛美,中国汽车市场曾是低质量莱朝恕、低配置贩、低服务的代名词架迁。诚然善,与美国汽车市场相比稠嘲,中国汽车市场还不太成熟七及昏。但是八壤昧,趋于完善的服务质量弹斯犯、规模日益庞大的车展钒棵寿、逐渐被认可的中国自主品牌落,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标柑涩娟,分值越低表示可靠性越高搐蚕都。J.D. Power近几年的数据报告显示铅良龟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烘经,从2009年的178PP100到如今的102PP100搪冻强,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烧。尽管与美国市场还存在一定的差距鹊溯邦,但中国市场的后劲儿不容小觑芯茄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腥蕊拱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拱隋?J.D. Power最新数据会给我们答案朽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH姐,而中国市场的进步速度为每年4PPH微赂。在车型研究上苹崎衔,中国赶超美国市场需要6年时间贯攀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH攘狭绿,而中国本土品牌进步速度为8PPH撬锯呵。在生产车型上丁泞承,中国赶超美国市场需要5.5年旁咖含。   3. 在了解美国客户的需求上陡赴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年尉霜赎。   经过对这些数据的了解和计算柒垂,平均下来睹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侨肯善,才能百战百胜拢妹磊,想赶超美国市潮环欧摹,前提是了解美国消费者的需求瘁闺摊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的籍妇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瓜:车内有令人不愉快的气味痢豆、胎噪声过大(来自车身下面)煽醛、耗油量过大查接、风噪声过大(来自车身周围)几暑诲、空调开启后技,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剐:内置语音识别经常无法识别/误解命令仟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题雀辟拔、风噪声过大(来自车身周围)簿惠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伎胺妥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伟歇。同时省,在前10大问题中茸和漓,只有一个问题是相同的肃湃,即风噪声过大改。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异函定肚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重新完姆。中国消费者更注重感观(嗅觉彤酬、听觉和味觉等)方面的感受质量拔沽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受漂逃那。   就目前来说耿标拷,中国的汽车产业还有很长的路要走毫汉袄,无论是汽车的质量卯闹,还是汽车的整体销售体系晨拟巾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距糯挡。凡事欲其成功捐,必要付出代价鲸坟捐:奋斗派塘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉幢裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰湘氖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梨钵滑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣四:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰矛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哄:李芳 版权作品侗此伞,未经环球网Huanqiu.com书面授权创立忱,严禁转载蟹抒,违者将被追究法律责任伤传。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埠供,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览携海。作为本年度华东地区最大的汽车展览会统钮辜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涡。同时摔蛊翟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垛蚊,作为本次车展的重要组成部分之一悸快词,来自汽车行业各个领域的领导和大咖客厢秦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溯上,中国机械工业联合会会长王瑞祥受,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言体,为中国汽车产业的智能化提,信息化方面的发展做出指导意见捷拿。   本次峰会主办单位港:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酿:   贸促会汽车行业分会长王侠锑菏硅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟功疤广:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绦腾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林棵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揭旗隋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吉魔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斤封:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碌泉唬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搏怠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了粳儡卸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看虱革道。因为我以前开玩笑说了一句话池点,我说这个车联网这两年已经实现了献境,就是人在车上用手机连网舶,这已经实现了赂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架麓遂监,手机天生的使用起来就比车机要方便式剿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变擞。有一些改变我们已经看到了疏履蕾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了旁丛。现在有了优步羞伤突、滴滴到处讲将来大家不需要买车了衫性藐,这个确实听着都挺有道理戳鳞苹,我们一听都很吃惊吐诉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享穷灸性,搞来搞去就卖那么几百台车拆脊奸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始差携兽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诗段。对于整个汽车产品卞、汽车产业链的改变它到底会怎么样汇量?   回到出行的那个问题泉修尺,我觉得大家也不用特别的担心逼喊。我先给大家压压惊祈露体,有两个数据很有意思酗蓬辉,一个是美国湾区的汽车销量潜韦,一个数据我们一查就能查到跋荚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及姬,现在渗透量已经非常多了北,优步在湾区这么普及了芹物,买车的人是不是变少了藤首煽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吭,这个没有变少隧徊娠,而是增加了固廖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错梢蔼。确实涨的很快烤,这个和大家的想象是不一样的番痉,觉得汽车销量应该减少诡岸,怎么还增加了呢敬写?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刊坷,你说滴滴推汉冈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情特盗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奢,这背后真正的原因我就一直说眉傅剑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了判竣洪,其实出行不等于汽车瓮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺馈忍、道路密度不够这种应用场景深。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用菊粗叮,其实它真正的加剧了中国的拥堵儡灭暮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照懒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%雀。汽车也不是简单的交通工具徽,如果把汽车还原成一个交通工具就浓势,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了省缕钙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弯,我可以开促,我也可以去坐地铁多,我有北京和上海的公交卡绿山躲、地铁卡勤码较,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泊,我也可以骑自行车材,有的时候感觉走路也很好侮号。   实际上汽车和出行之间不是划等号的埂驶,汽车行业当然会发生改变枪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鸽剑酿。如果你只是把手机当做一个通讯工具善响,在2007年的诺基亚已经做的非潮锛盖裕好了步详,但是还是被智能手机行业颠覆了芬。在汽车行业也是这样桅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嚷帕寿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娜邯邦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盛,我们去展望一下时捍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶此甩,大家都提到很多了钙迟潮。其实很多人的展望角度是不一样的崔倡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了朝扭写。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了霜鹃肥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坛,更多的是解放了你不用开车钱貉漠,分享的是司机掀汲吾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坷摆擞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降效,它是一个规模经济黎朽怀。它的交叉点大体上在2020年就会出现烁翱弓,我们的预计2020年在美国就会量产沏粹,在中国可能会晚两三年侍祁哭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的砰,这是我们要看的一个趋势洽。   第二个趋势告,移动互联网会加快电动汽车的普及巳甲沛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妓扒戳。很多人说电动汽车是因为省油钱测,其实从来没有人因为省油钱去买电动车集悄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阔,再也不需要去加油站了迁赂擦。第三个带来的变化就是对产业的重塑爸紊,以前汽车公司都是专注在制造蒲暗垫,用户就认为是汪洋大海敞画。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的粗速拨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链社坪稗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卷,内部管理的界面武,反而把制造这件事情也许就可外包了椿。最后一点佛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接然,所以汽车作为交通工具以外的部分囱璃,一个用户买了车以后需要的增值服务乡背谰,汽车公司就也机会去提供这样的服务贿睫拧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验氮仆。所以正是因为这样一个对移动互联网喂逞换、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痘茹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构笛颓违,超过1700名员工莱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闭屯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车廊蜂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侮份捣,激励用户灭等即,这样蔚蓝的天空就会出现腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻麓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晾诉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雷赫硼。同时棘萍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巫袭,作为本次车展的重要组成部分之一聚驰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筛俊砍,中国机械工业联合会会长王瑞祥甘蜕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迷搐,为中国汽车产业的智能化风睦冉,信息化方面的发展做出指导意见济。   本次峰会主办单位狡菲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舍糙:   贸促会汽车行业分会长王侠界苹厕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟对:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌揽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镐浓虾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鳞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一麓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓记蜡录:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘却偏性:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称В快蔫软,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浅,因为现在我们是全世界销量最大的市场团。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准玫身,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凑患、环境污染等方面耐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铜。同时嚼,智能制造菏、工业4.0喂患、移动互联栖布、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肥耐取。我们国家政府也提出了“中国制造2025”迸谁掣、“互联网+”等发展战略阀竿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点岸。我们有很大的机遇箔,我们会见识很多非常有趣的变化时咸。   当前业界普遍认为顿酗浪,低碳化惺剖、信息化现懦党、智能化是未来汽车技术的发展方向混。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冲倡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台牵,正在成为汽车行业的发展热点筐,正在助推中国汽车产业的转型升级黔耍细,从而进一步打开智能交通产业的价值稼。在2010年的时候绿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索箩溉剩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炔,为用户提供全天候固苫核、全时段的服务桐缉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粗芦,签约和活跃用户超过一百万卵吞,累计为用户提供约2亿次的该户服务论浑辽,人均交互服务超过11万次伴蓝桂。经过近七年的发展休,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位醚垦帛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秋、凯迪拉克次馆经、别克底勃、雪佛兰上使用皇聚,倍受消费者青睐瓣取。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词谩,面对新的市场和技术趋势位唇,基于车联网多年的探索谱略、实践结合行业的技术储备芯丁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略箩,提出了到2020年力争100%产品实现互联监撵刹,并致力于打造以车载信息服务伸闯颅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务虑,为人钵抬腔、车提供安全智能便捷绿色出行鳖极,初步建立和谐的人堂封疆、车仍蹲眯、社会互联生态圈氖傅疆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克享、别克潮彼、雪佛兰品牌冀孪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广叹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展郡。除了安吉星在移动信息和网联上犊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力咳邻敞、内容服务能力艰马衅、大数据运用能力围挪容,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B裤肆哆、B2C的业务乱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露甲、支付安全舰列泡,更可能引发行人安全和人身安全迷苯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时狗堡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脸蛋,网络安全开发包括威胁因素识别侩倘、安全战略制定究宿、安全措施执行淡奉配、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搁浚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缮尉开,并且在过去几年不断的进行迭代升级辫郎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诧。伴随车联网技术的发展苗瞥粪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术非并蓉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术己,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶僵夹高。让汽车驾驶更安全疾频、更轻松底、更有效绿挖。   我们身处在这样一个时代歪纹戏,新技术层出不穷使一切变得可能狡,我们也是非常幸运的一代人将,能够见证汽车行业在国内扰挨非、在整个市场上有一个颠覆性的发展溺继播。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蛔歌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笛理。同时也让我们对明天更增添信心和期待聚酮沉,激励我们坚持不懈的努力撼懒。   我们相信夸黄,汽车行业的发展刚刚开始少绣。汽车行业与其他行业的相互交流福绦挛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活祷呵。我们会和同行一起共同为之奋斗违甫舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   9月28日箩沁杉,在2016上海浦东国际汽车展前谋瓶铺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行慑岁创,新兴造车势力砷快娘、养车孤、汽车金融等领域从业者揣,走到台前酬缴,与大家分享及探讨未来的市场前景胶火。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲斥爬苍。    吕征宇荣:各位领导撅、各位嘉宾欠馆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典变荡,刚才我们的同行说得非忱ǖ泼裕好茶,其实我们有一个共同的理念汀观,而且我们也有非常多的痛点表哩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筐河,我们也有美国合作伙伴的公司味,乐视的七大生态是有机的琴,在零基础上打通的钎竣陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拱糜诞,目的就像董事长讲的一样铆袄,让“蓝天白云”再飞翔锌,目标就是打造全球最先进的超级汽车惹瞎摄。    那么用互联裙灭、智能萎虽关、电动娩豁、共享的方式叮心坟,实现“未来”的交通方式桨蔫苟,我们认为汽车产业彩,还是没有被互联网变革的产业辣。对于乐视超级汽车生态而言患,我们有四大基石惨钾,我们相信社会化车收、分享化挤、互联化扑祈耪、共享化将成为我们未来变革的方向抽。    从我们的汽车生态诞生以来便统疲,我们保持着快速的发展肋暇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涎,落地在浙江湖州 咆,这里包括绿色环保的环境虾、自动驾驶的一些功能和区域售庞。    同时我们最近可以告诉大家痪便敌,我们的产品样车在美国已经开始路试兴第拘,技术在百米加速已经是全球领先了啼,产品的量产进入倒计时状态亮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资犁俯排,创造首轮汽车最高融资金额的记录哀姥聚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颊骑,协同开发也是我们在北美的基地陡妙、中国的基地稍、欧洲的基地共同开发狼烘怯。同时我们的战略开发电动的底盘机构集,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翻檬。    第二个就是智能化熬,车是人工智能的最佳载体谢,乐视做了大量的投入茂,在硅谷和SSA成立了研究院起猫,在智能驾驶也取得了突破性的进展绣雷桑。社会化就是刚才说的分享贝呜,我也非常喜欢这个创意伍梢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石料,我们相信在共享经济的领域里即,无论是Uber的繁荣虐猩,都证明未来不管是房子井挟、汽车都是重实用的趋势软,所以乐视将战略转移赌,推出车租赁的平台先滩鹊,我们叫做乐享平台蒜。    其实最重要的议题埃蹿,乐视作为互联网公司腑谷委,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力砂茹句。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解费匈逛,电动化环、智能化靶放山、互联网化板佰、社会化麻嫉涂,这四大纬度有密切的联系白卜。    我们把汽车当做全新的载体捷该,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腿酵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功磕鸵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品媳,谢谢大家毛惕兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毋汰商,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办层簿嗣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铺寄陡,他认为车联网论随,既然是大势所趋喜敖菇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔽赶曙,少炒概念嘘洞文,多做实事翔拼时。 以下是王侠发言实录尾:   在这个夏末秋初捣磋篱、时令更替的丰收季节咯谜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机枢吗道,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典财。在此掂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会施茅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赌,汽车产业的电动化啼拱蚂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题体,而且也正在成为全产业链创新求变淡、转型升级的主战场熔檬和。但是和急,热点和繁荣的背后赴抒巩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面外。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样到茧,车联网也在热捧之后开始遇冷境献,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夹。其实霓徐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呢仙,我们要理性面对汇菱、系统分析挥,既对前景充满信心倘入,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晤潘劣,才能在变革的大潮中认准自己的方向诉锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先标绘,我们要清醒地认识到从凌,汽车的智能化和网联化是大势所趋酸巴,是不可阻挡的方向抖寸媒。电动车还有技术路线之争漆滤肮、对减少污染和能源危机的疑惑拭把,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处澳钦郎,没有坏处赶。汽车诞生130多年来烧社,除了带给人类方便之外娜,还带来了许多难以克服的问题爆,比如交通事故块回嗣、环境污染和拥堵筹桐谰、能源危机等等瓶韧篮。车联网和自动驾驶等新技术的应用拳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐景酒杀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剿钒。现在不少基础薄弱的车企聊晴泼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招镀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瞪,多持观望态度梢先,这也是目前车联网叫好不叫座凄舶沸、貌似热闹却普及率不高的重要原因岁拿坦。我想说的是操,既然是大势所趋蹦姐妨,就不要犹豫不决橇钡嗓,否者真的会给对手赶超的机会稍率。   我们要清醒地认识到处兑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延椿萍衬。汽车市场的低增长成为常态之后娇郝煽,我们对于销量的追求空间越来越有限沟焙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式棋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道参存。   我们要清醒地认识到焕结,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破韧闹,必须是社会性的统一行动龋。一方面滥氏如,车联网是一个汽车生态动仿还,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入灯篓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致爽详蝎。另一方面墟绢,车联网又是由整车制造商靠池膳、产品供应商峡、内容提供商陛涕蛇、软件供应商沥臂蘑、服务提供商竟、网络运营商等不同角色组成的产业链犊闺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淖,打破壁垒涝,互相开放信息系统惕妓,进行深层合作段茹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烦篙河。   我们要清醒地认识到韭其肆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胜汲,而是要靠一个技术集群的集体支撑马距。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惨日互,如果通过手机就能解决的吠,其实不应该叫车联网仇急。大数据墟、新能源技术嘘力管、网联技术虹拦、自动驾驶技术蓖编肃、传感技术实蔡、网络安全技术等赏烤赁,这些技术的应用都是相互影响盗肃榷、相互促进甚至是互为条件的接桶。比如汽车共享和无人驾驶齿扮,就只能在车联网的前提下才能实现空柬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变虐蹲可,并给汽车共享带来更多可能性境催觅。另一方面捅陆,与手机和家电不同的是炬歪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涛刨,绝对不是有钱就可以任性的地方新同弓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平端,中国车企面临的问题一点也不比别人少危匿细,我们一定要避免浮躁情绪怯,少造概念呸,多在核心技术上下功夫函景丘。   在刚刚结束的G20峰会上凤捌软,习近平主席表示郸钩碗:8年后的今天窖蓟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烙绿、人口增长可靶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减末咀渤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头城尚钝。其实矾点复,对于全球汽车产业来讲皇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱漠吴旅,传统技术进步的空间越来越小矢篙。在这样的背景下熬桐,智能化浮猛巴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沤吧翅,为汽车技术进步提供了新路径噶排募,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手傻亩普。   今天新,我们以“智驾未来畅享囤、创领先锋”为主题世操汉,邀请各位企业家风阔笑、专家学者共聚一堂迸剁,希望大家能敞开心扉烈孙,知无不言迟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策享簿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腊铣。   最后胯屏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功揣蜕冈,祝各位朋友在沪期间顺利夺、快乐稿、安康辱牡尖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳帘碗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306两绕久,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点练,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线丛伪吩,在下线前夕沃涧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悔貌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读当沦筐。 一胺典、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型慷。今年1-8月蕉层覆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息榷揩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贤摆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间睛贪脸,以首款SUV——威旺S50为节点桃滑捐,一步步走向经济型乘用车领域心舅,实现“MPV SUV双轮驱动”百。对于未来产品规划苹鸿嚏,陈桂祥向网上车市透露素级:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型檀某,并冲击40万台销量规模男互。” 陈桂祥进一步表示嘎:“北汽威旺的MPV献触、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品十罚。2017年的销量重点会集中在M50F上即,到2018年也会有全新产品上市赊拭纯。”    今年8月16日宠冻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线洁,对于转型中的北汽威旺拒烷搏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化希涛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型铣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品萍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扯瓤霓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来眷冯笔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”说烙。在陈桂祥看来腔规,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏渐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势请俱。    二怯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坚下悍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求俺熄诵。M50F具备明显的高颜值特征姬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晶。而做到高颜值并不容易剁,陈桂祥向网上车市透露坏蕉凉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源牛定,奔驰团队也全程参与了M50F的研发叛豌。    从内饰来说讹导,新车的设计均由轿车化标准打造洗贿,其配置在科技感蓟、智能化上都有出色的表现涣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控频臼。同时恃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表匡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耐起净,智能化水平足以媲美合资品牌湘荚息。 在性能方面间铅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速豪侍,进一步满足消费者的需求梆娄顶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丧妮朗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台订,到2020年威旺规划40万台的销量瘟寇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勉莽对。未来将在夯实MPV市场的同时舷,进一步做好SUV市场麓龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日袱憾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兴尖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汰泄:苏州吉姆西负羞窗、苏州金龙瘁袍、深圳五洲龙富唱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车慑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拧默磋,并对吉姆西取消整车生产资质驳交,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除曝男枪,追回补贴资金刨肝。    根据通报琅读,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屁匙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元藏熔。不过迁绿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了江。 补贴新能源汽车的依据何在忱双伤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆皇谢怂。市场经济最需要的是诚信毕偏遣。但是狼霖桂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惕按,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂唬害霸翟。部分领域缺少应有的制度约束沽,秩序甚至失范宿艾,这并不稀奇才,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辉劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贯返。尤其值得一提的是厂焊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沫。在这一目标之中汞臼,财政也被赋予了其应有的定位胁朝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卷贿。中国社会的根本性变化需要处理好市场湍铃、社会与政府的关系昂涤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件停。新能源汽车市场同样是市掣晌コ恰,从根本上说腿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捶。新能源汽车骗补问题的源头诡丧髓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重己仕醋。    当然娩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狮贺讽,不是市场取代政府溯,而是市场和政府有主有次攻持,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖街伤半。说时容易做时难靡斧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疚。补多少铜捎,怎么补畅筐寺,补贴如何管理等等慧盎鞍,同样都是难题慰辫庆。    为什么要补贴新能源汽车煎南拓?可以摆出来的理由不外乎如下盾化:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妨承免,只要予以补贴谢米,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展漠骂。这么说不是没有道理海。新能源汽车一开始难以实现规模化生产将添,成本较高陇谷癸。有了补贴盛涕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补票报。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善藉。只要有足够的补贴孰地抠,新能源汽车的发展肯定会更顺利墒缆轮。    但是达,有了补贴偿杜糜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗概膛繁?新能源汽车发展的关键在于技术耙擦赣。有钱就会有技术吗嗓模?这才是问题的关键抠委埔。的确额琅,现实中有许多技术是可以花钱买来的标垒。但是陀浪牵,先进技术不见得能买得到猛蘑躬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段堵。各大汽车企业也在努力开发新技术傲虱。在这样的条件下芭槽彻,新能源汽车的发展方向都是问题宪逝敛,怎么会有可供市场销售的先进技术外桓?有了钱羚趟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绣恃浩,但是成陇,研发投入增加隧,并不等于研发就一定会成功矢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议莆付,没有确定性的目标闷,研发投入的针对性也不可能太强尼贩阿。在这样的发展阶段诞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法囱壤泵,让市场自行选择合适的技术榔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的唤塑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势访售。优势到底有多大摩吞,得看技术匿镀。电池靠电力供应扒,由于中国电力主要是火电赁,最终提供汽车动力的是煤炭绅。只不过文仁飞,煤炭发电地可能不是汽车使用地岸攫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瞪。污染是否减少忙裸,还得看耗电量的多少建熬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量速焙。之后厦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较般汰。传统汽车汽油有不同等级聊械仇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率矫蚂保。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拷,这也会带来一定的污染缴喷厦。这都是比较时需要注意的艾极哀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进村功敝、充电不是特别方便的条件下邯潭,混合动力有助于新能源汽车的发展虏滔渴,但问题是烈疤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骑?充电不便就不充钮芜,将“新能源汽车”当传统汽车使用具,也不是什么新闻别挂。还有堪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比金,到底改善了多少能源使用状况性?太阳能利用技术的改进诽想,可能是新能源汽车发展的重要方向宠。太阳能丰富刊,足够人类使用倘刚,但是目前利用技术较为低下塘麓居,妨碍了太阳能汽车的发展琳拧。石墨烯等新型材料的使用胆蛙帆,有许多未知数蚕海敌,也意味着有许多新的发展空间蔡。虽然空间多大未可知催,但不确定性的存在正好给市场提供了机会埃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贡?政府在新能源汽车上的补贴较多陀疤。包括中央和地方财政补贴在内傻辉聘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴峦踏。补贴力度惊人斡速层,这是骗补的根本动力捞。当然堪础歌,骗补还只是个别现象冈匠娃,或者说只是占全部补贴的一小部分颁努材。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锯。如果问题的分析只是到此为止视卤篮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恼姆芯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多强菜伞,只有寥寥几个苏率,但是所涉企业在业内的分量不可小觑担奸。这些企业不是小打小闹的企业鲜傲,从某种意义上唐卷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命迷燎坎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地揩息。这些企业按照正常情况下录嚏换,应该合法经营才是鞘乘,为什么要去做骗取补贴的事程甫?从企业层面来看懂妇莆,这是市场经济仍然不够成熟的表现籍。在成熟的市场经济下讽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业徐澄,至少应该是诚信经营的死尘。骗补肯定事出有因拿。    值得我们拷问的是急懈特,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题燎?大企业铤而走险逆仓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低览,企业不必费太大劲就可以做到挎拌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伙认霸,倘若没有足够的补贴嵌,新能源汽车业务也是难以经营下去的胖芍匪。    政府花钱是要讲收益的拌踞餐。动用公共资源孔馁苇,就必须将事情说清楚纫筒。最终立苯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告丘胳。评价报告应该说明补贴的总耗费票蹲、补贴去向以及效果困迷宝。这是国家治理现代化所不可或缺的玖涣。每笔财政款项都应该用到刀刃上歌无,都应该得到其应有的收益栏烩痉。算总账蚕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舍当,这个判断并不容易做到粳惰。仅仅纵向比较是不够的嫁,我们还需要横向比较降匿沏,中国新能源汽车行业与世界同行相比赶沙,地位是下降了慷硷,还是上升了到徐。如果上升汇,那么上升到什么样的地位啦?如果下降巨,那么下降的程度又如何切微?即使有了指标数据篮番,争议仍然会持续下去悍村阀。也许雌计腿,我们可以通过其他指标来加以佐证柒。    新能源汽车的受欢迎程度兼,显然就是一个不错的指标恼摩庙。2015年新能源汽车销售了33万辆详拈睦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计府。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奈蒋荤,那么实际销售数量更小犯泻谋。新能源车价格不低投,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美归灸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素踌物凭,更利于判断痞律么。北京小汽车上牌需要摇号赊午,但是新能源汽车的号是单独摇的釜,且获得的难度大大小于传统汽车驰饭荡。这样匆哨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蚊看戳。他们选择的理由多是容易拿到车牌疏腑沦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力列。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖船取喷,还要摇号克试,获取牌照的难度和支付的代价都不泻挡小,新能源汽车和牌照捆绑销售弯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便认纤,于是他们也可能选择新能源汽车系。但就是这样歉,新能源汽车仍然没有流行起来骂。全国其他地方蘑扦,也未见新能源汽车充斥着整个市场圃浮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩滑酱覆,但是诬橙,我们需要思考典鳞递,这些成绩中迷憋逛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逆完?一些城市为了招商引资纹,鼓励新能源汽车企业到当地投资煤甜灰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车典效备。“双赢”战略的实施摆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力姥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帛锻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镰潦虹,这样的不对称竞争扶持具阿单,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴畴恳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待莫陡到,是对新能源汽车价廉物美的期待牟跑胖,是对节能减排效果的期待曹,是对先进技术发展的期待社炮。这些期待都是合情合理的道。但是瘁篇赂,供给侧结构性改革还未到位钨梯绥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求面保,这才是问题的关键誊。即使要给新能源汽车补贴桓私,也应该考虑补贴的环节且,考虑补贴的对象爬斥课,考虑补贴的效果晨姆鲍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴榷丛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泵,不能有效激励新能源汽车技术的进步形。如果一定需要新能源汽车补贴矫牌斗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效邯屠阜。这样的补贴有点后期资助的味道斤薪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膳性。但是按脚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术滴拾,那么它就在这个行业有了竞争优势鬼狼榔,实际上不需要任何补贴善酱,就可以经营得比其他企业要好坦头。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碱喘绦,扭曲市场行为狄潮腹。而且吉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展目疽内。新兴技术的成长在萌芽状态迫刀,可能没有竞争力传,但是寥,经过一段时间的发展之后攘肩茫,就可能显示出新技术的力量亲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别反季,今天领先的技术泊,到了明天就可能落后巢沏踢。这是技术发展的规律性所决定的许憨粮。为此蝗递苗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挤概,因为未来的不确定性赔,没有人能够确定未来的真正技术路线蚀鲸很。留出市场成长的足够空间滔,可能比别的做法更加重要欧。骗补问题的出现订共磨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嘎。    基于现状潜冕抒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淬档,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怒草描。这些年的财政补贴哨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袍缴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巩回携。相反面,效率不够高的补贴拭肩凰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少祥吓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剧陕级。现有的补贴如果不是投向终端岸刷,而是投向技术研发电,会不会效果更好点呢肮刺?个人汽车消费纯粹是私人事务膘乌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屁洼。骗补问题的暴露窃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骇。补贴本来就在退出疥磁唤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脐降。补贴旨在鼓励研发倒,鼓励新能源汽车技术的发展靶炒观,而不是其他具体的消费目标顽卸秤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是风午,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场澈存。这样的技术支撑出来的产品飘烽羔,还不能满足消费者的出行需求淋蝎。财政补贴可以退出粕陆凛,但可以通过科研经费资助的方式地,鼓励新能源汽车技术革新蹦。同样的钱苦,花在科研上的效果邻,可能比直接补贴消费更加有效脖急镐。创新驱动发展战略的实施柿灰,从根本上看吮,需要依靠的是技术创新接。在技术创新上多投入墓赫,并注意投入的有效性活鸿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疟刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍沛:李芳" "  今年7月底赊棵氯,在2016年世界500强排行榜中尚经恃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秀经卜,比去年跃升47位蚕,排名第160博道峰,引起国内外企业界勒呈、尤其是汽车业界的瞩目湍。    今年跋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头械叫。恰好是在10年前溉,徐和谊出任北汽集团董事长祈汹师,策划工敢目、主导飞价喀、实施了令北汽集团由乱到治胖蝎亢,由小到大娃,由弱变强的变革信皋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忍、有益匪啊、独到的成功尝试氰妊苯。但是乖豆巩,当中国经济网记者约请徐和谊捶撂写,请他以《老徐和北汽这十年》为题滤粮拧,谈一谈自己与北汽集团时巴父,徐和谊温和臂尺、憨厚地笑着说揭粪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己患技,少谈蔷钮,少写涸腔。    于是稻纷,在不久前的一个上午痘,在北汽集团的一个会议室里苗老泼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访艰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芦拦妙。今天是系列报道的第一篇摹闻妇。   当时备郸列,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缴尸寸,实现跨越式发展”的战略弄炼,以及构建整车皮仟赁、零部件蹿、研发皆杠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罕味。“老徐这人的特点就是说话算话盘,真抓实干盗。眼瞅着北京汽车研究总院宋、海纳川汽车部件咆规、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拌、新板块一个接一个地建立起来充森,形成有力的链条肺射,轻装上阵碘闯帘,并有序运转”蹋。 北汽集团党委书记呢铃仕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展颊仑钢,连续多年蝉联世界第一杉荒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题距陡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绵。    世界汽车产业的竞争是国际化的现、规模化的汞间,更确切地说是集团化的兜评。观全球汽车产业格局提椭,能够称得上汽车集团的害蓟屯,美国有通用氓魔彪、福特妊函,德国有大众嚼、奔驰焦握、宝马共莲墓,日本有丰田悔、本田法度式,法国有雷诺-日产檬炽、标致-雪铁龙品崇拢,韩国有现代-起亚湃蛾仍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盗,谈到中国的某一“汽车集团”镁拴孪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到托陀瞧,没有自己的品牌和产品桃吾,不就是一家投资公司吗赦挞谴?算什么汽车集团!    每年狗麻晃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名幕情康,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赎点,不但被大众温排、丰田梗臣辱、通用们甩出几条街船保欠,也常常被长安午醚清、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑何归仆。    因此宛床,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧龋迹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展静蜜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晃。    过去10年间熬袖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后彭弛,在汽车产业集团化方面做了大胆漂让灸、有益的尝试惊腺卿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体趁娇垃,逐渐培育膝霸、锻炼成为一家颇具规牡常和实力的汽车集团肋兼,在研发旁齿、制造翻、人才誓残、创新睫夕、管理等各方面实现了标准化鼎龚缝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业始,曾经拥有一定的基础和财富斑,令人期冀;同时方灰俺,由于分散化嗣凭、碎片化标,更存留令人难以释怀的遗憾肠嚷骸。    北京轿车工业与一汽挪咆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末轰,有考证甚至认为辑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌称默。    据汽车老人陈祖涛回忆肃涕劳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鹤揪雄,北京生产的轿车最早使用了自动挡险,而对手只是手动挡鞘。    上世纪六七十年代趟泞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颧寝挨,成为一个时代的记忆鹊范。    而同期啥范,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北掳,遥相呼应的蟹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杠汤水。    改革开放后梆芬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帽夸。    到上世纪90年代啸搞廖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抬闪、称王称霸冗痊撮。    特别是2002年庭替闺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奶告辆,也创下了高速成长的纪录娠罢甸。 北京牌212越野车    可惜的是撮暮,在这些看似个个突出的单体层面之上断陵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蒲绰,除却福田与现代祁确橙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争铺蓄,还被同行作为茶余饭后的笑料蹦土可。整车企业尚且如此嘲攫宝,北汽的零部件企业就更加不堪了恕。由于资金陡土届、技术和观念等原因逝,大都跟不上主机厂的技术升级懂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菠,有的企业已不得不靠出租房屋度日遣。    忆起十年前上任之初的状况贝轰借,徐和谊对中国经济网记者说缺,当时的北汽一盘散沙币汲,特别松散衔停,单打独斗苛蓟抨,各自为政趟栖靛,互相内讧翱蒲,效率低下……照此走下去膳聘,“没戏迁,一点戏都没有”!他边说边摇头蔬藕杰。    由于资产结构的相对分散楷摆辰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业同库翻。日常运作中汾程,大多只是履行政府赋予的出资人权力钞躲计,无法形成一个科学的集中管理机构疽蒂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系技襄杰,深入企业经营管理了狈竭。    2006年10月底守佳修,徐和谊出任北汽控股公司董事长欢美熊,恰逢“十一五”开局之年校通,他率领北汽以科学发展观为统领梧图踌,对产业结构和发展战略进行了全面妥犬磐、系统噶挎燃、有效的调整合。    有北汽中层管理者清楚地记得哪呸痰,当时该,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荤,实现跨越式发展”的战略擎料,以及构建整车统烂曝、零部件溃、研发釜翰禽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稳巢坟。他说登逛硼,“老徐这人的特点就是说话算话砰枯,真抓实干酸贾。眼瞅着北京汽车研究总院划割嘎、海纳川汽车部件互七貌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务熔溃、新板块一个接一个地建立起来硷氰痘,形成有力的链条矛迹,轻装上阵瑰,并有序运转”磺遁闲。    到2009年筛,短短3年时间响必话,汽车年销量突破100万辆大关访镁假,销售收入突破1000亿岛,北汽集团化战略初见成效臣。 2016年滇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铅矩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蓝景,公司治理结构进一步完善谱抗,集团的功能定位更加清晰;同时灯膜迫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实穆,并将在人才吸引舶锭、产业链完善及兼并重组中谩,发挥出更加高效的运营效率泥傅棚。而外界则普遍认为瓶禾,名称的变更妨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源须澄救,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心匪垦。    “北汽控股更名为北汽集团蛔暑累,是北京汽车工业的领导体制屑矩毙、管理体制的一次重大突破缮,找到了北京汽车材构、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”偶窖,徐和谊当时说摄啼按。    随后洼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标铺茸沉。根据规划郡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元斧黑始,大力发展自主品牌妇,完善和打造全产业链冯祈撅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锨绒喜,进入世界500强恃。    “说到做到樊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挪部垄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说年倾袍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破布,战略性新兴产业蓄势待发僚签,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呈,各项增长指标位居中国汽车行业前列竟途改,成为近几年来最具成长性的企业集团冬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   姚景源认为撤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持皋号灰,而产业政策需要与时俱进拿骂。    杨裕生表示袒:应适时推动电动汽车市场化粮帛片,也就是补贴退坡膝程痴,一直到取消补贴邦姐酮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)项蓄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赦趣聘。但是敞诺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猎无揩,不宜鼓励阀绵拣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贪肺掠。    侯云春指出纺纪诗,新能源汽车发展需要在供需两端发力酶蛾,两手并用啊回,推动新能源汽车健康发展菩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示读,表明在国家相关政策的助推之下舷丸岛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碗哺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题才谭。其中砰,规模巨大佛燎瑟、涉及金额超10亿元的骗补事实逢涛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”饰。昨天餐,几位专家学者的观点引起关注汾甭皆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蚕路,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烷韭沪。对此驹锣孪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狗靠遣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段郝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性破、必要性的措施眯壁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为焙图官,政府对于新能源汽车产业要进行干预袱祭,而关键问题是怎么干预谩瞄辅,干预什么雷排色。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持窍烩,而产业政策需要与时俱进”士膘晚,他谈到策。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肠零手,并提出产业政策应该遵循四个原则便。一是产业政策不能替代市扯稹;二是产业政策要管产业醚米,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物细爬汾。    杨裕生也认为檄伤,目前的补贴政策有两大问题辞脯皇,一是单车补贴过高寂,二是补贴总额高跨己。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化耸,副作用很大蹦。    在新能源产业层面家,杨裕生表示揽:“应适时推动电动汽车市场化扭,也就是补贴退坡急,一直到取消补贴翟稗坡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)板材涡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逢递。在技术层面平勃,杨裕生认为秋僵康,第一应该发展节能又减排的小型乘用车即修,第二就是发展不补贴琉显、已经市场化的低速车草。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膊,不宜鼓励缓房,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乡歪错。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外帕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浚破蜜,新能源汽车发展需要在供需两端发力绦,两手并用付琼睬,推动新能源汽车健康发展阿莲廓。    侯云春解释说蓟尖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冗不。一方面大家喜欢用烯矩簇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陆,政府和企业共同努力陈新馈,使得新能源汽车能满足消费者的需求凭常烧,开拓新能源汽车的市场梆烁瘸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肮久。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  如果我们做好准备的话坍咀裤,赢家当然是我们伞。我们不担心其他的劣剂刺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务新,我觉得只要我们做得好酵,一点都不用担心迪泰脑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日憾梆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一持陪骑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巾菏幌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洼酱船,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铆唱黎。其中特别谈及奥迪与数字化粪。    施泰德说杯,到2025年以前途顽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢垄?汽车行业正在经历一场变革栖亨太。对我们来说车娃,有一个非常重要的关键词贺娇:数字化苹陷措,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变圭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钢,我们眼下所处的时代歉付,奥迪科技一直处于领先地位藤你廉,并不断进行新的突破骇。对于数字化申豌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氦滇飞。到2020年时誓忌纤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帆醇,这也是我们引领未来的一种设计杰钨,包括其他顶级科技杀下,包括我们的传感器奋、雷达薯癌、激光大灯等弦铺,都会进一步巩固奥迪的领先地位捅静。    施泰德说巫傅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疵泵,我们会全身心地投入到这一点膛笺颈,包括3D地图番路,导航等应用拔。对我们来说茂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值膳。当然磐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奖虐。    在回答有记者问吞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势的坎阔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毋哀侈,有哪些优势虹蚊?在这场竞争中蜡泪,谁会获胜”的问题时和呵违,施泰德表示评溪:如果我们做好准备的话遁坪,赢家当然是我们魂脊。我们不担心其他的荷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务售疯妒,我觉得只要我们做得好痛搓,一点都不用担心翱孰。    施泰德强调弯督皋,在某种意义上罚愧,我们也是一个初创企业晾栓。其实裸,奥迪有很多细分部门道店暑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作违糜谅。如果没有这样的合作碾护馆,你很难相信硷搅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远复兔,我们能够成功地实现自动泊车川、自动驾驶等褂僳。    施泰德预计橙惹,2017年侠骋,我们要推出新的奥迪A8假汹,自动驾驶的时速能够达到60公里届篇,没有别的厂商做到这一点渴。如果我们明年能做到这一点的话稠幻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窜瞧,启迪未来”熬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹透掏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕极捕顿。庆典活动前夕筒陈级,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟帽烘。一汽-大众汽车有限公司董事隋坪、总经理张丕杰除了对政府奔、经销商腔玲、员工孪瓤沟、用户等的支持表示感谢外酸,他也坦言饥怖,在新能源卢缺、“互联网+”等方面佰粕夯,一汽-大众起步比较晚苏烷,这些短板正在引起高度关注酸返。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谓枫,“因为有你顺,心存感激”报熊河,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钉谩,来感激这25来帮助我们成长的所有人酸经珐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坊帆举,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果保唉。从前辈讲起蝎蓄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为午亢郝,还有陆林奎等等的领导仇恒踩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果超岁郴。   25年来单本氨,我们要感谢的人非常多囱观。感谢国家和政府的支持与帮助啦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贿氯斡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行叔。例如成都饭污,成都今年是高温天气此呈僵,最高气温是37.5度而且是持续的澎澄焕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活秽为套,政府部门给予了很大的支持和帮助辖轮。   我们要感谢1250万用户两悄,感谢他们的选择和信任块茅救。一汽-大众从项目开始建立挡萄,一直到第一款捷达开始投产法酬讲,捷达在市场上并不是一帆风顺的事,它的初期是走过了一段曲折的道路藩渴隘。正是在困难的时候陕,是客户帮助了我们靡颓瓮、鼓励了我们窗识。还记得在困难的时候蛾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秆蹿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象朝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工筏。一汽-大众的员工非常的进染枘闩獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慕涣、吃苦耐劳吭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬强昏善,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦换匪忍。大家知道一年365天妥,如果周六周日全休息就要去掉52天私柔,把所有的节假日都去掉铅,标准工作日应该是250天喜阿,工厂的康采恩标准就是由此设计观哆兢。而我们加班到300天雹,320天是常有的事墨漠,员工非常辛苦颈,所以在这犯夹垛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢列勺概。   要感谢中德双方的股东扳。要感谢他们具有前瞻性战决策靶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娇绢朝。一汽-大众的建立铝梅估,当时在中国的汽车合资企业掏捂卢,一汽-大众成立的时候也不过就两家隆朔亲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锤,股东双方做了前瞻性的战略决策犁竿该,才有了一汽-大众诡,我们要特别感谢中德双方浚。   在一汽-大众发展过程中郎,比如一汽-大众西部战略酥苇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场码。一汽-大众在西部建厂的时候淳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碘。现在在西部的生产基地竭籍栖,今年他们的产量突破65万辆邓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芦恼,在股东的决策上由一汽-大众执行的为瓢凌,也取得很好的效果孪擦。此外悍,还要感谢1200多家的经销商兜年、700多家的核心供应商合作伙伴车。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展霉技、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掏湾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态律跨,中国适合于家用的车型非常少贝沉疾。25年来坛穷寒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆岗,上缴税金3700亿元慷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众膊沦惹、奥迪两大品牌12大系列产品汲遁。   25年来膳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘘逆猴,带动了中国汽车工业质量意识的提升纶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冀呻协,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宫,一汽-大众是领先的熟携俱。同时抖诲先,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主跋密。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碴蹄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验文豆泊。首先赖捅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锌。一汽-大众的体系不是一天打造出来赔艰抖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晤缅发。   其次挎侮,一汽-大众拥有一套完整剐、标准的制度和流程的有力保证婚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蚂,制度和流程是保证冀。   再次棠访,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针琶尸激,在经营发展过程中有很多难题需要解决阀搓,有很多矛盾需要平衡幌醇,用什么样的标准来平衡犀?底线是什么铰吧湾?那就是质量辞奈。一汽-大众一直坚持质量至上臂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来慷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贸怖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关郴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业曝,这也是质量至上的战略要求割腹。   此外把斤颊,高品质的人才刷炯构,具有工匠精神的员工攻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妙、传承的文化也是高品质孟笑,得到的技能训练也是高品质筐屏。拥有和企业共担风险的合作伙伴社霸勃,无论是过去凭、现在还是将来都是这样辨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鹅。一汽-大众在自身发展的同时读的,也考虑到了整个供应链的协同发展人,对于整个价值链会有高品质的要求赤噬炮。   最后刻恕校,一汽-大众在努力践行企业社会责任订。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候平爆鼎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持杜咯克。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上磺受,既要总结经验和收获教。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训畔、走了哪些弯路葱门喊,下一步应该怎样避免摊观。   如果说到过去的不足赤,SUV细分市场比例快速提升绍灯,一汽-大众对此准备是不足的褥霉侣,对新能源仓、“互联网+”等方面的起步也比较晚芭。一汽-大众对于未来仍然充满信心划傻,这些短板正在引起高度关注波县,企业正在考虑这块短板如何去克服炒掏缓。   2014年牵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议檀吩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沙痊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杜锭软。   面向未来层啡剁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垮克济,保持创新揩、驱动发展错,并释放出更强的增长动力烩反伶。同时砍宝,也会与各方伙伴实现合作柔渭,实现更为广泛的互利共赢慑巢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任啊骆,不断回报政府陷、回报股东腻穷纫、回报社会挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赣蚂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访甫。他表示雌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位轿烩叫,并将继续保持限量生产以追求独特性侧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绷苗蓉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型事踌疯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante培巴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓶录蹦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用犊。业界有所疑虑的是电舒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象莎。   对此蛙沁损,薄亚铭向记者表示朗俄诞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挤琳,但都不是便宜的车型乘弯。Levante的价格达到了100万元左右恋镭,Ghibli的价格也达到了90万元左右涤富,在产品定位上依旧不低卢。同时弘棘搁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产糜爬,依旧走高端化路线男樊们。薄亚铭还讲到宝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莫剐褥,不会把目标提高到每年20万辆姥毙巴、30万辆的水平肉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桔煎,所以我们能保持品牌的专属性慷辉炯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谎赦,他表示沛娇乓:本次车展上上市的新款总裁车型品,除了在产品上进行了升级外臂徘喷,还提供了多种个性装备律锰,客户可以从中选择很多种搭配胎漂。此外采,新车在性能上的提升显著道咖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快筛、动力最强的四门轿车顿。   此外老醚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业司,开始尝试电商销售模式倦。薄亚铭认为举,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搞赦少,因为中国市场的客户已经变化厕每。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的甸穗,现在有很多人都用手机去买东西莫,这是市场发展的趋势歼小甲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式擦,即用户车主首付车款后茨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匿,到整个租期满了以后席,这辆车的物权就归给该车主邪,该模式类似于分期购买刊坊。   薄亚铭说景衡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啦,但是在中国市场还是刚刚起步馈,有一些量产车会采用这样的方式做钢缅弓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舜漂鲸。他还表示猩朴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喀贺,其实反响真的是挺不错的呕。尤其是北京憾母、上海这样的限牌城市炔扩。通过租赁的形式刮凉,牌照将打包在租赁费用里面磨。当车主买到车谦冀叛,即启动融资租赁手续屡,拿到车辆牌照颊,不用为没有牌照而担心梯蜕。如果是企业车主费,每个月的融资租赁费可以抵充扣税副吮串,是非常划算的弗滦疏。”目前碍闯外,该项目仍处于试水阶段盗划氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣乖:李芳" "新能源的发展嘉,是大势所趋没抚胃,但具体方向墓,也扑朔迷离础观。    电动车会成为未来的主流吗售悄?现今的新能源汽车产业健康吗面?什么样的新能源政策更适合我国国情锑既思?    2016年9月2日到拭,在2016泰达汽车论坛上锌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访申糜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”古苛,他认为躲县,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题僵俯黑,恐怕不可持续睦实,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瞧能舅,何光远认为烩努,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向认埔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人极耸交,这位87岁的老人谈起汽车工业倾蹈,依然有些动情华。谈到电动车发展怪,他认为厘,把电动车归为新能源汽车是不合适的肋七遁。因为料菩,第一嚷避,电不是新能源刹圭颧,第二略颊,电动车也不是新东西腐藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解常剑小,电动车诞生在1834年视,是英国人罗伯特·安德森发明的频疼阮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撩。    何光远认为挛镶剩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”测,不科学烂踌,应该给它正名黎必鳖,就叫“电动车”队凸,或者是纯电动车富梅。何光远认为粗,电动车国家政策的支持力度非常高耽痢饶,所以它现在发展比较快雌,去年生产了30多万台乏首欧,但它还是有很大的局限性派。首先伴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便穷刊弦,可以长途旅行使用捌卿。即使快充也得半小时以后济,但是经陈悖快充的话胯可,这个电池的寿命也会减少导伤,慢充就需要几个小时绣铣鸥,充电的时间很长壳悼。另外薪,行驶的里程很短施仕城,有一百几十公力就了不得了瞳断始,就是很好的电动车了射。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隧娜,我认为不可能持续萄扮飞。”何光远说扇抄,很多企业是因为补贴才做电动车箩惫,事实上亨喷,内燃机节能潜力还非常大闭,缸内直喷技术猫、柴油机的高压共轨技术涕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钢逆,因此屡弧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肯守,不能被动医А,节能是最大的减排妮卤。    甲醇车大有前途    现在俱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战摊,因此貌薯杉,各国都在研究替代能源与新能源汽车橙。美国唾桔谜、欧洲溅卸、日本咐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖牧腾,但因为资源禀赋不同睹,所以技术路线也有所不同辞。    何光远介绍说里肯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题策喂努,在某种意义上讲底错闺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蠕救捶,虽然同为乙醇穷,但着眼点不同;日本缺乏资源端,自身资源利用问题不突出骡,因此肥蒋,把提高汽车燃油经济性作为首鸦住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挺,日本也在搞甲醇的研究苯脊豢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阮兰解,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线私思悼。    在能源醛垢防、交通监董、环境芳、经济四位一体的框架之下顾,中国又该如何考虑替代能源的问题卉痘窖?    一直以来丝壁裤,煤炭是我国的主体能源桶,占我国能源消费总量的66%至70%碌售。何光远认为确,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钉诧。推进我国能源生产和消费革命粒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路切腑侵。而在煤炭发电供热的同时吃,可以产出甲醇敢祭,可以为内燃机提供燃料井歪,所以溯携,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拨、高效利用是紧密联系的雄。    此前昂纺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点官辟,这4个省基本上就是产煤大省环扑、山西猾挡埃、陕西贸虑、甘肃描苍措、贵州柯、上海市趟。现在规模最大的是山西推染寄、贵州备,其次是陕西桑僵。    何光远介绍说搞护曹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鲤示括,车都经过天津检测中心检测苫,上了公告步,经济性也是最好的宠搜袄。“我去看了加注站朝,M100甲醇100%烧甲醇颓,2.2元/升对搜份,现在已经降到1.7元/升了浮。一个半甲醇就可以代替一个汽油脱年。所以说伙,甲醇还是很有希望的遂粗。”    今年3月份传匣,工信部蟹米扁、科技部握睫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点铃,验收的专家组由何光远担任组长去验收幌。何光远透露说套交,山西验收以后墒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妮,开会以后形成了正式的报告纲。现在凭,在各个部门已经会签完了蔡,在等高层领导做最后批示匡晴附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目愧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凶签,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卉酪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题石,力邀政府吴帘撕、行业裳吕叛、企业譬诧侯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冕忱,寻求产业发展有效途径且司佩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录岁庆下。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淌蛊咳、先生们未厕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逛雹断。今天箔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果偏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拭滔妥,解决大家的疑惑管,为什么要改革圈搭?现在存在什么样的问题舶?第二斥迫吵,改革改了什么港?主要内容夸、实施步骤泪、目标隆、原则书丘、政策选择等等斤哆靡。第三靡持兑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剩钱堤,改革试点取得了哪些成效捣哺,用一些数据和大家进行汇报扛。第四赣杭动,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苯珊牡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饺高洼,从国际上来看革,自上世纪不管是美国亨挥、欧洲汕独、澳洲还是近邻日本邯、韩国沙迷、台湾等等擂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮村闹该,至于费率为什么要管制盯喜糖?为什么要放开般?这个也可以做一篇大的题目判井店。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茂耗慷,逐步地向由保险公司自主制定转化咕箩,定价因子的选择就是什么样的车保费高揩碍、什么样的车保费低盒皋俊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卿抛凸。   但是交,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时通,还不能叫现在完成时蛇既兑。比如说美国若干个州录吩裸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的欣爱棱,因为不同的政策取向有各自的利弊坎,这也是一个非常复杂的政策选择过程熬陷。   从国际保险市场改革发展的经验来看叮,改革前和改革后墒拇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势洁僳黑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捣、复杂化靠崔,定价更趋精细化擂钩倪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盆。在澳洲一些国家躺什趟,改革前超额承保利润改革之后就消失了柯。对于我国来说瞳料,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剂轨,从2011年开始社会或者舆论熊危、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求常,行业本身也长期苦于在低水平皆矾沃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碉春。另外慰奉斜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用僳磐当,在这些方方面面力量推动下仁狄襄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汉翻甭。   在改革之前是什么状况奶喝疵?简单跟大家介绍一下烧投完。从人民银行管理保险行业开始踌危集,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赏菱,在保监会接手车险市场之后僚份,也是保监会统颁条款费率扮鞍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革逻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态免沽涛,整个行业亏损毕廉、消费者投诉也比较多悄,所以到了2006年的时候茶粒,这个改革又走了一个相对回头的道路誊拓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套表,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微不孙醇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态定洛列。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氰晤,比如说行业比较统一缄,消费者认为条款费率比较容易理解催师奋,恶性竞争的风险得到一定遏制让,但是负面作用大家可以看到兽撤,一个是条款法律风险很大需赶,不能适时的随着道路交通环境虹抢、司法环境恃臼、社会经济生活环境的变化适时进行调整羌函券,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炒、无保不赔频瓶徒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肋。   第二淑码,在监管方面定位也不清晰屎嫂巩。对于一个自主经营兴甜浩、自负盈亏的保险企业继欧,没有条款费率疮羚那,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蘑幌崩,改革发展没有动力凛局,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力犬蜗蕾,所以整个行业是在一种规纳婵馀妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冯享。   在2011年奈寝刨、2012年前后经过评估道离、反复的讨论邦,其实当时市场上两种声音都很大炼发苯,一种认为行业就是应该统一规范标准化挥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路衅沥颇。经过反复的评估和权衡敛潦船,也是在十八届三中全会的指导下檬天,改革的方向目标原则最终得以确立含驼卵,这是在当时发布的两个文件习宫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》壕歧承,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标科辫,比如说要提升行业的发展和服务水平滥亲,使价格更加合理苛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担聚淑、保障范围钞瓣、服务都有一些诟脖盍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标翠噬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怠擂。第一个是维护投保人保险的合法利益仙接畴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向唱蝎。第三个原则是稳步审慎推进剐兑挺,根据一系列的国际比较研究棚痊,大家还是从中得到一定的经验和教训欠灌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抱肝播,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狠。所以软,最后选择的改革途径不是一步到位括车欺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拿,它只是在长期的甚至六年里坦、八年烙付、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绵墒弊,这是改革的一个总体思路亨施,从条款横梅嘎、费率讣辣、监管三个方面这是一个简单的概括孝确,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丸录,大家不用仔细琢磨当中每一个字矗父拣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坛骡括,双方义务关系是怎样的标准化流程愁童赖。   除了行业示范条款之外截凯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敬辅伍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验皑相,不管是欧美还是台湾降、日本剧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胯稿、百花齐放的状态滔秦,因为每个合同涉及几千个字戮,实际上冀犯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蜜头弦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苔。   在费率方面分成两个部分拼搞卫,一个是行业的保费水平驰绘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嗡剩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁诚凇,对于汽车来说啼啊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平新。所以在整个行业层面建立车险信息平台摄险嚼,收集各个公司历年来的承保理赔数据喂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的筐女、科学的定价的参考牛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梯淑毫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绊啤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端甜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司线羚。在行业基准保费方面抵暴,行业协会做了以下工作盲细,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坎,在这个层面玻弧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平萍矾,其实是相当的弱舒东傅,这么多年来的承保标的糠粗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名枢荒、编码实际上都是不统一的缮雾擦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据林,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码措朗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匹绩裳,这个数据库目前正在申请国家标准苏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刮,对每一款车归集了二十多个基本的字段梧幸痊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上午,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纷,给消费者购车提供了一定的参考古屯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肺碗犬。   在行业提供费率参考的基础上伯磕,保险公司它是怎么定价的膛革?现在也是大家很关心的一个问题享姥,为什么有的车费率高罐毫惦、有的车费率低愧部旁,为什么今年高明年低舱竭?在不同的分类当中有一些差异碴讼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苟,分成从人因子和从车因子两大部分孙略,每一类因子当中又有若干个维度梯冒继,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烂、风险定价能力定阮、风险管理能力自主制定的韶酱。   比如说松,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业食捎协、他的生活方式褥炭、他的信用程度等等驴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格许,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险充汇凡,它的安全性头蓬、可维修性等等聪毛钦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仟聘洼。   国际比较先进的保险公司宦叙腿,他们通常采用的定价因子赁繁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淀急,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱玖,这个差异可能我们现在还难以接受芒伎寇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向松。   总的来说敌翟,保险它产生和发展的基础是数字法则奈亢舱,在大数据的发展背景下痕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骡囊实。   前端越放开后端管的越紧频,如果费率市场化以后贬变,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赣罐兑、整体亏损的这么一个状态蒂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施皑具。   实施步骤崔戒钵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的版。到今年6月30号为止穷,第一阶段的改革基本完成了脱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外触希碧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吨测,不同的索赔历史对应不同的费率搭舶,不同的车型对应不同的费率季烷阀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的煽咎,这也是改革的目标馆痴,首先是平稳过渡窝愤。   下一步倪吻,费率科学化床、精准化扦、精细化程度会逐步的加深肉瞧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的漆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场摊殿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纺,经过一年的改革试点被韶,消费者从全国范围来看叙垛体,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点郴盲界,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的软策相,对于高风险嫁、高出险的消费者楼缓坏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了硕惧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费飞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率糙瞎摆、道路交通安全水平都得到一定的提高熔貉伍。   从行业的整体情况来看壁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谋抡,增速营改增以前是11个点械,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点列戎,仍然是持续稳定增长晶荡炮,这一增长是在保障范围扩大何谋、车均保费下降的基础上实现的缉埂怀,车险行业的承保效益基本保持稳定锭村星,综合成本率是行业常用的承保效益的指标据歧钵,两个点的承保微利晨。   在保险行业层面来看屁,公司的定价水平特汞、服务能力在稳步提升的椿杏贯。外部正效应也比较明显醒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点季,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系啡匿屯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乖揉成,大家开车上路更审慎了寄荷,小额案件在索赔的时候可能更理性了晤。   下一步工作率解毙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外庆秆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惟确,也就是说除了违法犯罪不赔税陛畅,除了不可保风险不赔磨般青,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膊阮方、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢瘴浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陵呢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体回场阀、不同的投保人灯、不同的车型价格的差异会越来越大裂底。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腐翱丛,更好地提升保险公司的核心竞争力蓝稿,也更好地促进道路交通安全拘畅躺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烹拱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活窝戳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伙飘敌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当境怒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拿,力邀政府脓、行业猩、企业歧壕队、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见使,寻求产业发展有效途径成彩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录篇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点规瞎。第一篮,SUV这几年是高速增长玖舶,我们做一个判断刑蹭鹅,这个高速增长就要成为历史了粒宛,往后没有这么快了砍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点楞,份额还会提高吩哩酣。第二币壤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谰少趟,就是份额和价位双提升撼设,这是与2000年-2010年非常不一样的变化备盲激,之前是低价位提升份额抡母,这次是价位在提升隘、份额也在提升碉博。而且我们判断还具有可持续性孙史。第三催,汽车厂商将会由过去的锋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垫肖我、弱者更弱镰僻晨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组美巨。在此主要介绍前两个兜活税,因为时间比较短讥遁识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凤刃宠。从图中可以看到看粒,从2007年开始创,SUV进到了一个高速增长的阶段继,连续九年年均增长率达到46%丧拔盼,今年前七个月也比较快煞蕉,增长38.6%墙尾。此外瓷谈,市场份额在迅速提升鼻卷零,今年1-7月份市场份额达到40%蚂取片,SUV占乘用车总体的比重提高到40%焦,过去几年每年4个百分点何梗,去年涨了8个百分点固,今年1-7月份又长了4个百分点假慑读,自主品牌SUV占自主品牌的60%脯矩,SUV全面热炒塘,豪华车播隧婆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高感粗,下一步还有空间锋壕。从这张图可以看出毯,一般的合资品牌苹禾匈,SUV比重还偏低艘巴感,豪华车和自主比较高擎白缎,不同级别里面SUV占比较高部,不同价位车里SUV比重也很高酮,还有一线珊、二线蝎琼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尉纯导,不过一二三线的比重是去年的数据必轰,今年前七个月是四十了视酿尺,今年没有注册数据可以看得出来惦。   但是改娠模,我们说这些年辅誊刀,suv领域基本没有在空白市场伤壕蒙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱潜靖,需求就会出现放缓的趋势蠕些枯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势项嚏岛,2012年-2015年逐月都是向上提升的官蘑轻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侯侵郴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月规入缓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奥。相对于去年疤,虽然今年全年涨了5个点肮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蝗磋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了婆扫邯。   但是娥,我们说还有增长的空间贩扫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衰爆凶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锯捎,大家可以看得出来斜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家授吩等,大约在20%左右赡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毙佃虚、加拿大喘梳孔、俄罗斯这些国家取墩。这些国家总的来看是地广人霞ソ傅铩,SUV占比比较高夏忻惭,人口密度比较高的SUV占比比较低番抹,但是也不完全成立贰,韩国人口密度也很高但是SUV很高泡恃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低如垒,这不完全成立锈,这两类国家的情况是存在的嫌蓟鄙。   如果跟美国相比钩涣,美国是把皮卡不作为乘用车零鸿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%却,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梨土,与宽口径比还有11个百分点僵湿率,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刨匡,五十多不一定是峰值点椽。   另外恨跋,欧洲这几个国家欠,虽然SUV占比低补,但是比重也在提升茎苦冉,从8%涨到25%翱讨椭,SUV的热潮是全球性的时祁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赊苹废,美国淮嫁、加拿大这些SUV占比高的国家溜忿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胚绒,大部分来讲可以占到40%左右姑筹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高邯让,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绢劳,欧洲这些国家就是两类顷,我国应该是随着美国庐、加拿大呜、欧洲这个情况糖,因为我们已经占到40%的份额了肩,如果按这个去计算翰乘,中国的三厢轿车是48.4%椭罕,还应该有十个百分点的下降空间缕据,下降去给谁溃船避?基本上是SUV衫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赦琅卢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兢邢苹,这就是我们对SUV的一个基本判断哨攘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妹塘,就是份额和价位双提升干酣,这是非常不容易出现的一个现象苗,如果把它拉得更长一点看酵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段阮赊,2000-2010年连续提高了拣,最近这几年不太好耪辆仕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鳞邢袖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虾期,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低迫赏,2004年漆括妒、2008年请欺、2011年恳罐、2014年喷础膜,其他年份至少是相等的岗摔,大部分年份是比它高咳仓环,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的唬脆。   现在一个更积极的情况来看边狭,就是我们的份额在提高勺哭,如果以总体的市场为100的话博就,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陈靡,如果以生产量为一百的话怖汐擞,我们的自主品牌已经占到了35%翟恫,其中提高最快的就是SUV烙队辟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%频飘讳,它占到了一半以上的份额户渤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帘惕,以轿车为一百哗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哀,连续几年都在下降冷伶,轿车竞争力在下降谱。但是自主品牌总体上的份额在提高糜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显毁暖行,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车世,这个销量在提升抡,低价位的车销量在下降仟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撩倘,增长最多的就在这个5-15万区间厂。以自主品牌自身为一百的话酗锤费,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蝗,现在只降到了3.4%汕摄,而5-8万的车这几年也在下降斜,增长最快的8-10万的车和10-15万的碾缝电,这两个价位上涨的是非常的快湾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%阀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%党懂蛇,自主品牌的车价格明显在向上走颊杠,这是一个积极的变化拓僚。   另外停叹钦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见罚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多略, 10-15万区间距,自主品牌在里面也占到了28%坑刨,这个变化是很积极的目谋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荆湘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挡沁,最高峰是2013年213万痘掇骋,去年降到164万瓮哼,但是SUV在迅速地扩张迸豪陈,大家看这个SUV的比重毒兄勺,原来是二十多万辆贤,去年到150多万辆屎,右边这个图是10-15万登副沙,更是靠SUV在拉动的醚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娠漓,这是一个非常大的积极变化弓饱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升椽达,这是GDTop的一个调查数据仁寂,这个一百辆车出的事故故障率旧,自主品牌在2003年有四百多个事故绊贪疲,合资品牌现在也在下降结盛,这两个差距正在缩械旒傅!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的且玫师。   从产品的角度也可以感觉到纶,最近我们的一些新产品像奇瑞挫畅纯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价距猫玻,这就是一个积极的变化抨,这就预示着我们未来具有可持续性蛙涸乃。而且可以看出棋,如果以前二十名产品排名算的话妻垢牟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3裳缄,一个长城C30一年卖了15万辆左右驹,前二十名里面我们有两个酵藐琶。2013年更少一点腿套,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坑呛,前十个里面已经有四个是自主品牌的厕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敖晃慌。   这几个发展量比较大的企业棘咕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撤,这也是积极变化采蔡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量派眯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酱屠抵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢诶懈俊,国际市场南美洲佬、亚洲使、东欧忱、非洲是迅速扩张的市嘲娴咽稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酿,我们产品出口大国全是这些国家显。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家问捶,跟我们购买力差不多凶耿笛,人口加在一起12亿眷,跟中国市场差不多虾垂青,换句话说中国市场去年卖了630万辆庆幌苗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的触够,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面勒酱嗓,传统汽车大有希望荣芍,至少应该平等地分配国家的力量星瓣,在传统车和新能源哭福,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逆啡,力量投的也太重妒恨匪,下一步要对传统汽车给予足够重视丘剖础,它完全有希望获得好的发展辛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了脆,以前是高速动悼圃,未来是中速教呐南,它要抢别人的份额财簧酪。最近两年这个数据可以看一下草,自主SUV亩,连续几年50%-60%的增长埃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贩凳,这就说明这种竞争关系在发生变化瓮铣,这是一个阂瞄嫂。   第三个观点我们就一句话带过了魏损娘,汽车厂商的格局要发生变化库杏颠,过去是大家共同进步岔誓、共同分享发展成果岭水缆,因为有年均30%多的增速溃嚏,最近几年速度已经降了年均降到11%了钡森篱,未来还要下降写,大概8%左右或者稍微高一点淳葡涪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赡。另外合资内部也会竞争翻境,自主内部还要竞争录边,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坍航,大众占到33%泵,最高占到38%棉,就是中国销量占到全球销量刨瘸,宝马身廊、现代雾、PSA都占到了20%娩,通用15.9%灸咕示,如果把它的微车也加上超过25%扒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娩奈氨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的壕剁,要么是维持全球地位通用皖几靡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众死,大家对中国市场都高度重视拍特,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虫,我的速度要比别人的速度高导俱迷,所以竞争更激烈炔完容、自主更不用说了劳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌农,大家都给予很高的期望短港,未来我们说竞争会非常的激烈色遣堕,而速度又会下来恼,所以未来的竞争格局跟以前不一样窟,以前叫分享恭夺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强上、弱者更弱泛漠络,十四五就会出现兼并重组上色幕,如果我们放开让更多的企业进来谅乳舜,我觉得这个可能局面会更快贬笆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年峭匈偿,最多明年还有一年块氖饱,但是它的速度比平均速度还是快一点妮杜,自主品牌大有希望漠堤疽,我说的是传统自主品牌习郝,传统汽车还不是新能源汽车培,另外格局会发生大的变化活滩圃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁滔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娘戏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擞构,力邀政府淖细挂、行业浪熟、企业驰碧恫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逛,寻求产业发展有效途径弥旱。   以下为福田汽车集团副总裁芦妊烦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录船袜。 福田汽车集团副总裁昂把褥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俗、各位来宾兄灯、女士们剖肚卵、先生们咳荷督,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛迪,能够跟同行武杭那、专家做一个交流学习洪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新秽楔腥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享艾奸琉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势猴。从全球战略的视野来看幌泻伎,乘用车的全球化特征更加明显葱耽,很多轿车的平台会在全球市场销售尖两,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些跨。举个例子暗,如皮卡咖,在北美皮卡占整车比重是很高的贿乌,但是在中国伸纳缔,在欧洲毯椒,皮卡的量就很小店路。另外又如轻卡久日拴,现在它的亚洲化特征会比较明显撩。还有重卡搏啡,在欧洲都是偏平头的趁佛,北美则都是偏长头的泞。所以商用车行业的区域特征很明显恫劣掸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的楞剃。而在中国市澄睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的夹柯,2010年达到了一个峰值429万辆策,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势壳,去年是345万辆殿桅孩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过户肚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拒,主要的原因就是因为重化工行业达诧,如煤炭十、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化洗。另外整个物流行业的效率在提升份毛诽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模是隶赣。   随着市场竞争的加剧俊侈魏,行业整合也在加速情狭莲,份额由2010年的44%提高到2015年53%粒,再看一下今年商用车的情况纪溃坊,今年一到七月份销量略微增长赐,整个商用车行业增长2.4%挨酚,我们判断是过了低谷捐聊,所以下一步会有微幅增长拓。2.4%其中主要是载货车贡献的奋筐,同比增长4.8%塑,客车受微面的下滑酚,导致载客车下降了10个点闷殿晒。   关于未来的商用车市澄烟浮,我想从四个维度分享一下我们的判断崩。   第一是从宏观经济层面台,从金融危机以后绒囊,全球市场增长的趋势是慢下来的炽,乘用车商用车的比例现在基本上在8檬:2备,但是进入“十三五”之后我们判断讽僚鸥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菠,商用车因为是物流工具的企业刹,未来会有所好转烤,但变化不会很大臼卧。   从技术层面来看啃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0罚搬,现在正在快速进入智能化的3.0时代墓督。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨涫咨快的涸境厢。   未来的商用技术主要围绕着智能化欠苔、网联化兢侮孔、电动化广箔、环保化来追求汽车的高效叛冒舱、绿色东据踞、互联和安全世。   另外从中国的政策法规来看惋溯火,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肚物瘁,从客户需求来看扮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刹邓守,推动了中国新能源车的高速发展嘉摄苯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寡桥,同比增长102%然粪,其中纯电动客车3万辆镰浩,同比增长176%恕累。未来在城市公交以及城市物流鲸、环卫等方面日,电动车还会有一个高速发展琳涧。   下面分享一下福田在科技创新吧惹酷、转型方面的一些经验和做法锚。   在商用车2010年达到高点之后葛磺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垦史恋,加快掌握自主研发的核心竞争力笛仆宛。通过五年的发展来看拈悄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逃蹦。福田汽车目前的研发体系是两级姬逻嘿,一级是福田集团的研究总院事,另外因为商用车和乘用车有很大的差异布泄苹,曹博士也说歼妮惜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆季,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心块圭,是一个二级研发体系逛板筏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秋淬体、整车的集成以及睦ィ块开发和整车测试的三大核心能力恃亥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怖、康明斯等等合作单位进行深度合作柿撼茄、改变和创新讨,推动整车的技术进步嫩誊。   在转型方面尝叹氛,我们这几年主要围绕着几个方面端辆。   第一是产品低端往高端转型碴,在“十二五”初妓屋,我们的高端产品占比不到20%袱,我们到今年年底高端产品能达到70%憾。   第二就是从国内往国外转型幸婪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仆搪。我们连续四年商用车的出口保持领先狼爸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戏坑炭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的插扁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的爆灯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妹,另外为了解决汇率和贸易壁垒熬,我们在属地产业化方面做了大量的工作电率。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绥。   另一个就是从制造往服务的转型烘瘸淑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色褥毖风,在“十二五”期间娟枫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益踏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伦舷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸猎雾释,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子箔。福田康明斯通过这几年的培育输焊,不管是从业务的规模美蔽、收入虚亭、利润现在都发展得非潮帽恚好杜,另一个他也对我们福田汽车的整车岛枷宝,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣唬好的支持筒闲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新检瞳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目貉锑伍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3玫邯少,柴油占整个车用燃油消耗量的60%堂困惭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的旱妈惋。可以说尽管卡车的量比较辛俣野巍,但因为排放比较高皑秋股,另外一个因为运营的里程和时间比较长踌伍匠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痊豁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吻,实际上物流的效率还是比较低的搁卡讹。基于这一判断里驮棱,我们提出了一个“超级卡车”的项目胳腹捎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源城,通过这种材料的智能化室、材料的纯电动掇惰嗽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色颊瓦绦、环保兑窟悍、节能古灭、高效参丸、安全欧、智能的超级卡车微荡歼。我们的目标是要实现降油耗30%竟彩,降排放30%莽,整个货运效率提升70%催。   另外是关于福田汽车的车联网技术仁绒,我在福田分管车联网业务浚庇林,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值领斑,因为乘用车是一个消费品孰咕物,买车和用车的基本上是一个人粉曝,而现在主要是用来出行的警末瞳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晾独,但是商用车不一样归苯配,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的暮桅缕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用号,驾驶行为各方面的安全锋,另一个就是乘用车是一个地域性的车俺啪暴,不像商用车需要全国跑瓷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨入,过两天跑到海南去了亥量。所以通过车联网对车监控的需求更高一些磺挝脯。还有商用车的故障率凭虱,因为它的工况复杂柬飞,商用车一般具有轻载等飘、标载和超载推岁,但是对轿车一般不存在这个问题闺撩铝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的取呢骋。所以通过车联网对车进行故障预警毯、排除以及程序优化等方面讨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捐顿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肛,建立与客户的互联互通轮辖,为客户提供增值性服务耿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钉、服务商和供应商产品质量和服务的水平菏弦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划墩颇另。大家很清楚偷热粗,围绕着工业战略徘喜灯,德国提出工业4.0鼎懦钳,美国也工业互联网舱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略峦鲍程、英国的2050战略拎,中国也提出了中国制造2025酿,福田汽车结合自身的一些现状琼楷冲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酱弥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部潦烂徽、企业与企业沦芹、企业与产品拐割、企业与客户的互联互通糯。“五智能”就是商业智能贪埔、智能管理虫朔、智能汽车幸错磺、智能工厂笺、智能制造凛朔配。时间关系淡戮滦,不再进一步叙述操团倘。   目前儒宽扇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芭阀赣。福田汽车愿和大家一道赏鹊普,通力合作口浪,整合资源丁,协同发展冯谦,共同推动中国品牌的加速崛起仍秒芬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日餐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕害步。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滤烙胯,力邀政府吨迁、行业盘倒、企业录籍航、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烫坝,寻求产业发展有效途径狗肥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盼镐坛、舍弗勒集团副CEO庞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动踌、驰骋未来》的演讲实录喀立。 舍弗勒集团执行董事会成员涵、舍弗勒集团副CEO凑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔬乾、女士们男狈、先生们炮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论焚狙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略塑善防,我们的愿景瓢琴任,是如何来推动我们未来的出行和移动狮庐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浇皆坛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骄翁新。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景萝徘颠,我们是一家领先的技术公司五棺胺,在全球都有我们的足迹频拢,我们一直致力于移动扣癌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用份稀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求筐。   舍弗勒一直致力于创新邓玩暮,也可以说我们成功的因素是质量嗽肃昂、技术和创新描饯忻。我们在制造业方面有很强的实力馅范墒,在系统研发方面投入非常大垂。我们创造了一流的工艺和技术惹加,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尉扫刺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钢,今年我们在德国获得了一系列的奖项谴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹦。   就像很多其他的技术企业一样壁袖故,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嘲瓜鬼。第一是环境友好型的驱动氨适堵,第二是城市交通簧圈集,第三是城际交通尺弹木,第四是能源链宝。比如说大家可以看到借,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛换仙,人口结构变化非撑迨獬剑快礁,老龄化社会已经展现在我们面前卞茅兰,技术变得日趋复杂添操,数字化技术的利用领域不断的扩大涪交吮,我们需要找到更好的方法来彼此了解筋翔场,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弛。数字化是一个关键试偿,另外就是环境方面错徊队、可再生能源还有资源的可用性甸蒙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鹤,资源的短缺也是我们要去关注的刺匿。   再看一下经济的趋势搁捅,我们现在处于一个全球村挂钠七,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恭艾,这些是不一样的敦悍燎。另外就是可负担性的问题锈梁恳,我们要为客户带来更多的价值烘弥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题儡筐,这些都是我们要去关注关心的丸菱掏。   我们来看一下未来的战略脓戚,主要涉及到四个窗口剁癸起。   第一是产品本身贬,我觉得对于汽车产业酬郡,对于机械制造产业来说都是非常关键的免。在这个领域/行业慈捐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烫骏酶,要减少对环境的污染驼笨。   第二是当我们制造产品的时候检,或者制造产品元器件的时候探碌荣,要关注它的功能屋搐克。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行峦、城市的交通焚投,对于汽车以及对于我们的供应商穆眠宋,可以为汽车产业提供什么样的元器件量僻,这些都是我们要去考虑的痰递捶。   第三是城际的交通吼寄,涉及到比如说航空蜂秃、高速铁路的一些竞争柔俊。   第四是能源链的问题按萎奈,我们有什么样的能源是可以使用的双昆阔,我们将来的交通工具运用什么样的能源瞪,这些都需要我们考虑坷亭惧。   看一下将来的动力总成儒。我想给大家传递一个重要的信息岸,在接下来十五年时间里粪腔镁,从全球来看揉丢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成翔巾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分车瞬含。   但是现在也有一个趋势发展得非扯植采快推画,来自大众和奥迪的这些厂家歧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车廉饲傲。到2025年船卫霖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%祈匹瓦,也就是200到300万辆的纯电动汽车厕祷冉,所以到2030年可能会是一种不同的情况茧媒碱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况罗。我们还需要让它更加有效一些邯丢隶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争淋慈牛,还有电池或者是燃料电池等等窃棋骂,这些都会占据越来越多的份额墨佃吨。对于我们汽车产业来说非常重要剁侯,对于政府来说也是非常重要的把傻霉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捷,比如汽油爸亩,还需要考虑其他的一些燃料撂粳,或者是人造的燃料等等观豌菏,需要考虑更多类型的燃料华,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求簇风。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面竟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狼传捐,包括48伏的解决方案突举,它主要是对手动传动系统的电动化羔丧拴。我们需要首先实现这部分的电气化搔。另外我们也需要对离合器实现电气化熬,也由于推出电子离合器棚粗抽。另外我们还需要进一步提高效率窖。也就是要进一步推出我们的混合动力奶磺穑块48伏系统纳车惕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦壹恚块的解决方案冲痛为。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案态架沏,针对高压的电桥驱动解决方案纬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桃吠沸,以对其进行电气化处理雌。如果将来我们有纯电动汽车的话顾,它的电气化程度会越来越高吐辫女。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捣史。现在随着新的解决方案变得越来越复杂墟姬隙,因此我们需要进行标准化棠貉鞋,标准化是第一步边唬瞪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高傻谁,或者说是一些部分的鳞到并,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案媳版。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恨。我们也需要减少车辆的整体的质量镭鬼,主要是成本方面是一个重要原因汰。如果需要建一个标准的话救古,我们就需要有更好的一个平台府哥,也就是说我们需要基于标准的平台久彤龚,或者基于标准的墓猓块进行我们的汽车制造盟挪浇。   我们需要全球的平台化解决方案年险朽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谦溜耽。关于动力总成方面纷奖,它的变速箱是最关键的一个部分态。我们刚才提到一方面是包括内燃机皮淳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起佛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器想赋煤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分起翻巳。   接下来看一下我们的重点产品鹿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面放缔忻,我们为中国带来了什么样的解决方案獭凯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案趴弧稗,我们推出了高压P2混合动力陌闵抖疲块附。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决河,我们希望能够改变它的一个变速器室弥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换两邵。   通过这样的一个标准的幕凸才Γ块化设计司,它可以适用于各种变速箱之间的转变顺翱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帽套,我们的这种创新型P2的混合动力男耄块可以帮助实现不同程度的混动功能绊。实际上辱端酗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产合念。这是第一个解决方案百茸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划番茶姆,它叫做高压P4电桥的解决方案统,可以用于SUV或者车辆的CD部分尘冕浆。它具有高功率密度小岭,可以适用于不同的车型慧拦柬,非常容易打包进行个性化设计嚼。也可以用于新能源的生产描。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纺贾跋。它可以让我们更好地使用内燃机敛祭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车此蒜煽,这是我们两到三年前开发出来的午。也是考虑到了中国排量的需求撼,或者是新能源车辆的需求房。针对这样的一个需求图,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辅桓保,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机藏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铂皆,我们中国团队也为此作出了很大的努力咀森瘫,这个发动机是专门针对中国市场推出的富。   另外就是在变速箱方面椒邢丢,我们也推出了一个新的解决方案萌滥,是集成干式离合器的DCT变速箱门,机电一体化离合器和齿轮执行机构撂先。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贺,对于工程师来说席,我们都是非常理性的横特,但是有的时候我们需要具备一定的感情黄。对于我们的汽车技术来说染,我们一方面需要理性马酮,另一方面也需要激情谓为奉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蜡。针对方程式1的赛车芍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盘锨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展矗羞傅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势脖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关啪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日未宏皆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凶魄片。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爽轰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赣,力邀政府啥、行业哪帅、企业骇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见故,寻求产业发展有效途径良。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灵、副总经理 吴松发言实录定擦蓄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事磋娶、副总经理吴松   尊敬的何部长抒、朱总莱瓤,各位嘉宾背、各位朋友点规糜,女士们丛、先生们鼓,大家上午好马。很荣幸参加这次论坛彻,我上次参加此论坛还是2011年黑瞬顽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟遂,那时候传褀刚刚才有这个名字论,传褀的保有量不到一万台椽潍抡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搬挖茅,这给了我们很大的信心和鼓舞皖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持零怒。传褀一直也在努力隋哭弧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弧法,年均复合增长达到80%枫。目前市场保有量达到65万辆辩啡哀,已经成为集团利润的主要贡献者之一默。   明星车型GS4持续供不应求朽咖该,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数集图,而且GS8与GA8同一平台沮经厕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到响,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛龋裴,对自主品牌的支持笆,关键的还是坐捅弛匡,关键的是感受奴般庇,关键的是多提意见祷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掇跨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌牌辽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碱即,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法屡匡复。我做自主刚刚回集团莲悉泛,将近9年半的时间吾挨,从不愿意干到喜欢干冯份,到对自主品牌依依不舍茹苏敬,到对自己找不到定位和方向艰萄,感觉到人还是能做一点事屡。所以这在这里借这个机会挞忙问,感谢在座的我们各位嘉宾茸、各位媒体的支持婆让夯,也感谢传褀团队的支持孺靖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胳辟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持龄。   我的发言主题是构造改革创新驱动梯怒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考溺平泄。一个方面汽车产业发展形势分析泥,前面讲了很多了措妈农,我就不多讲宿酪菊。   一个态势是稳步增长静扣锰,但是全球增势放缓棺版。中国汽车产业发展仍然有空间梦渐,仍将会领跑全球汽车势辈乃箔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勺钎,中重型商用车达到400万台酪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%青剖枚。中国汽车销量将达到3140万台旧,我预计可能还会再多搬,关键是结构看你怎么改氛?如果要参与全球竞争般退奶,那重要可能生产量还会增长冠丧卸,复合增长率将达到4%鳖合疏。   第二个特点侧湃刻,优秀自主品牌加速成长关,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陆。中国汽车市场发生了深刻变化腹浆榷,中国品牌迅速崛起寒,优秀自主品牌加速成长按陆。关键是要产生优秀中国品牌辫苯,不管是哪一个企业界皮,在现在这个环境下娄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奥鳞,还有我们何部长骋,这么一批老的汽车界的前辈取笛际,到了这个会场又在用行动来支持愧夹顶。大家和我们媒体各个方面的朋友兰馆,大家坐一坐凤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别典绵恫,差别在哪里率?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烫碉访。关键是中国人要团结佰施舅,不要互相贬低畔乱钮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抖官,抓一到几个窘,不要想象太多葱钞,我们从来不怕想象捷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妨乖,坚定方向冠胆勒。   那么数据也说明一切丢喂,2015年很多中国汽车加速发展淬,行业整体增长率为7.3%的情况下坎拇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%害泞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%埠叮匙,相比去年又增长了1.2%百分点柯。而且自主品牌抓住了很好的契机克熬,在SUV里面我们是防守的娇纱,是中国品牌先站住位置沤,合资品牌再进攻唐,再加上周围的环境变化细,所以在SUV里面我们一定要全方位发力戌稳休,占据主导势掳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个懒饶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人畔垂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称А,统治了我们的各个方面俊率喷。我们展开进攻是非常艰难霓硅繁,但不是说不可作为炕涕唾,要选择时机莲暴拾。我们要在中高端里面取得突破横泄童,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比激采,这是韩国人讲的褪文,不是我讲的味砰陇。他们说现,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候兼败,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌怖,如果不选择是对自己的不自信浮,这个不能靠强求赤顿,靠品质及瓤、技术嘲饯、新能穿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品跋黎。   第三个闺勉,汽车消费升级和资源制约羔疾冠,也迫使汽车产业需要供给侧改革团柑骇。不但要有好的产品穿捞克,而且还要有低的成本壬铰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哀魂赔。在汽车需求方面考污浇,80暑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弦,个性化隋箔、智能化丧、体验化等方面的需求还在不断地上升氏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战负波性。不管怎么变化侧,满足顾客的需求稍磷,满足抓住市场的脉动蒙俏,这个是关键点坡。而且资源供给方面肆胚,现在的人口红利逐步消失崎驴咆,而汽车不是简单劳动冻兔,是高技术情况下的技术劳动敢坛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家同读系,我到那些国家去考察过某疏,没有中国这样受过良好教育巧酮家,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性熟涣散,那不是每个地方都有的新拭暇。有的地方上午上班柒鳖秋,下午到时间钱一领就走了鸵。所以对一些合资品牌来讲芯飘,中国也还是蛮有魅力的山晃,关键是要拿好东西出来完,才能谈自主独。   当然工资涨这是个客观事实铺廷,2011年的时候4.1万陪敦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万临,这个不高的鳞,还要涨活。农民工那么辛苦雄,给他一点钱算什么函皆嵌。但是钱从哪里来害?我在传褀亏损的时候擂岛陆,工资涨得慢碎墨,但是想办法补贴把栏迹。这几年别的都在减刚,就是员工工资不减瞄沟,但是效率要提高端辫,要杜绝不干活的人卷涤,最后挣得钱多遁勺达,干活的人还没有机会覆竭,有钱的人天天有时间去议论修订,没钱的人在干活莲,这样大家积极性都没有了玲吵楷。国企的弊端就是这个检违亢。   那么在监管方面毛吠,工信部刚才也说了桃篙恭,我们的司长也说了倒塑痕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氦激肚,在供给侧这个方面要下功夫沪陶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匹,作为五大发展理念之首胶,当时这个报纸一播五大发展理念揭,那时候我还在乘用车漆菏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疥,这十个字箔。为什么呢镀捕?因为没有创新就没有一切荚谰瞎,没有协调就调动不了资源跑疲噶,没有和谐的话午细,共享也很难观骇,大家不愿意跟你干诵喜攫,我是不相信英雄的凳柬,但是特定的时间会产生一点酸,还是要充分调动群众的精神农仑,各个方面全方面的参与纹匠,企业的成功除了它的领导者的作用垃度,更重要还是把员工的积极性调动起来了坛嫉,人民群众才是创造历史的动力擂长颧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人豆袱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革朴农,需要我们从技术管理藐、营销假挝哪、品牌享拿、产品施屎、服务全方位展开创新吻沏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革猜勒,来推动中国品牌进入全球痴,成为世界品牌坡慑煎。   第二硼冗钞,汽车产业供给侧改革方向与实现泵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虚。   首先火龟回,在自主品牌方面跺膏携,我们是追求全球视野开展正向开发剁贤钉,坚持以我为主的构造核心被,组织全球资源篡俩芭,开放性自主研发模式泵,掌握核心的竞争力巍限辨,获得了可持续发展能力避瓷天。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杜肋邻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人欣冕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滦,我们的生产能力标准是35万烂邪柑,但是预计今年我们的销量会超过35万京浩,有可能达到38万酶赊戚,当然如果制造组织再高一点敖陪铆,可能40万郡捶魔,也还是有可能鸿,但是大家别报到40万啊蠢。这是有体系肉,有制度保障的蛇衅,有员工的全程的参与牌。一个别的企业的人到这里来看孩观,他说你这个企业为什么增长这么快涤,没什么别的绅史穷,员工的积极性调动起来了是村连,他们说锹呛捻,我看到你们的员工眼睛充满激情譬,因为人天天在干活的时候就会有理由蔑松,如果执着地做一件事情带有一点追求肉烩,那就有远大的理想啃褂。   放眼全球黑,在开发方面整合全球优势坤镀,实现研发的全球化俏播,人才全球化畦、配套全球化修临。依托国内的研发资源巢,充分利用国外的资源开展研发资源整合得拓乐,打造企业自身的技术体系孪测肮。我们用了将近五六年的时间踩,我们确立了G-CPMA跨平台睦豆眩块化架构骆蠢,我们第一代的产品是引进消化吸收甸恢,第二代产品已经完全进行了提升先伐外,但是没有否定第一代钙缓膜,掌握了数据链梆,掌握了开发的流程菱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盛刨巍。实现了一个平台可以开发六七款车型难第,实现了多个平台车间的相互有机关联斑,实现了车型的变化多伦,开发上市快屡计蔑,质量易保障烩,低成本唯氨蔡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屑饱晃。   第二个券,坚持质量为先熟苟困,推出精品车型尉享浅,提升产品质量菲,加快自主品牌产品开发剔,提高汽车供给侧水平堂朔顶,推出符合时代的互联网化的产品戏纫。打造消费者喜爱的精品车型猩鳞赣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果牌赖燎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舌晤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桐翟。实际上汽车不管是新能源也好绢狭吹,产品的三大特点盲,一是颜值不好看别人不买阀霉便,第二是品质泉栓,没品质也等于没品牌酿,天天出毛病心里不愉快喘秃暮,第三是性价比毕,就是靠成本帮甜献。我们的员工不需要培训就知道品质雀淡,因为好多从合资企业来掳窝热,合资别的没培养钎材甜,就是对品质追求匿龄,结果就是成本搞贵了列裙吩,把品质先过关耍琶,回头成本再来逐步下降肋纯绊。我们第一个解决的是品质屁,第二个解决的是颜值朝,第三才是考虑成本奋。成本祥,供应商的成本我控制不了炊捶搂,如果今天在座还有供应商的话霓苟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冲话碍,还是有这个机会的藏。但是我建厂可以控制受授,我们内部的生产流程工艺牌捍,我会重新再造荣,这个我投资减少了碴,今天也披露一下爽,我35万的规模最多可以干到60万寡徒绕。如果创造性一点可以干到65万臂宏,总投资50个亿脓,含整车加发动机齿寺,这是内部数据伯麻,来给自主品牌共享双实。   包括一些模具加在20个亿祷劲赤、70个亿豹呻敖,最后的结果我都不相信外懒,实现平台化别帕、公开化尘、可视化牵感,让所有的东西全部依照规则阳光推进婚媒。现在我们的供应商也很满意灵,社会上也很满意烈。这就是在体系菊俄,在这些方面的作用力棉,防止一个部位一个零件钩冻,一个车就不同零件不同标准漏昏播,那怎么做撩冷钡,永远做不了好车联。这个要感谢合资养成的规矩不跨簿。但是自主也会给你更大的动力宝阔挪,动力是在研发悄,其他方面再有作为虹成。所以我们是国企的平台损,民企的效率芯爱,合资的流程较,这三句话就是这么个意思莎美即。   第三个笔,坚持智能制造打造智慧工厂妈邵娥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂方饶,实现占地面积的有效节约踌漆勒,我们的合资企业瘟,广汽本田在推进第三期的时候邪徒,就是根据SSC这个原则趁。SSC的第一个S就是小型small嘘滑,即所有资源空间最小诗邦施、设备小型化;第二个S是简练simple李抽秦,就是除去浪费莎署,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑罚,complete维孪,以追求小皋、近貌泪、短啦搭较、轻端诵,最合适的自动化阑矫、耐强燃兀块化蹿。所以广汽本田第三工厂运用SSC辞,它们的车间占地面积减少45.5%桅抽,投资减少26%副恭,跟它的一二期比础官,能源减少了29%女秽,成本节约了21%躬姬宽。   第四个坚持管理创新挂拢盘,开展构造改革侣够抖,主要就是我们广汽丰田据衡合,因为我原来在广汽丰田发动机犁穗线,我9年就去丰田一次技秃,去发动机只回了一次劳谰史,因为当时这个地方环境太好了昆鲁辞,我怕一回去又不想搞自主了极。但是鼓励我底下那些员工经常去烩戮几,去交流耿,日本人也还不错理,大家都交流闲桂。但是技术是交流不来的莫烹迟,思想文化还是可以交流的挎淬猾。最近到丰田去了一下邯竣崇,大有感受皇献鲍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革举,它从最关键芳萝、最基础的制造环节入手秒糖,开展生产管理创新夕沛豹,从制造轴狡、供需轴悼、采购轴出发妒落茄,深入开展构造改革骚,实现全员参与淬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秋奠,充分调动员工的积极性桓擞、创造力膊,取得了良好的成果忻。经营绩效方面每堂,今年的销量增长不多吝砂,但是利润大幅提升潦蓝,生产效率显著提高射篱。人力绩效方面哥型归,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升封巷,管理体系与生产流程更为完善馁既新、合理藤。   通过改构造改革惩超,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升毒,根据他们的预计酮碎,已有的数据禽,2017年单台不良率预计会降到0.01%号,就是万分之一蒜。而且现有的工人总数减少1600人鞠。就是现有的存量也可以变化帅,他们现在不到一万人尉贺表,要减1600人剁娃嘲,它新建的工厂男,员工还是要招的伯,但有的还是要走锑。就是用减下来的人把他投放到这个地方江铆。   第五饭妇采,坚持体制增效扳,强化体系创新玛论怕。既然这些企业都到中国来了答,有机会为什么不学一学呢化垃丸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辉警谈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破修彭接,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式岔,广汽本田精益管理巩嘎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式昧婪。为什么搞一个广汽生产方式撼?为什么不造一个丰田呢非少含?这里面要说一句谦抬,丰田生产方式你不能完全去学际,条件不一样旁,环境不一样摆揪箩,人员的基础素质不一样估煞哼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多施谜。你学它必须要结合自己豆乌,连日本的企业去学它的甸,有的好多也不成功熊哭舌,当然我不能妄断磺戚惯,这是从资料摘的拎策风,不是我说的墩抹。   第二个孤贩剐,我主要员工整车从本田来磐,发动机从丰田来如退记,也有一部分本田耿塘,两个企业不同的模式怎么办冒?发动机就要按丰田来率纶,从头到尾来芹蜂莆,坏的不学好的学丝豆,整车就按本田的来倾喊桥。但是一个企业两个体系怎么运作呢集陶胸?我说干自主就不能有体系甲酷,要体系就是传褀的体系盛轰迹。不管你是从哪里来吓,包括从社会上来碘,来自五湖四海一个共同目标跋酵乒,要干好中国自主品牌遣哇。所有最后提出了广汽生产方式伦录漂,以丰田为主结合本田诗,这样把文化伎圃、体系做好栏郴继,但是还不够巩固篇傻,还要琢磨剑嘶,现在体系已经起来袄。   我们从2013年开始策划缔港邵,集团的主要领导说这个很好苗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的是。   所以后面我们的产能又不够了然吐,销量又搞起来了榔,整车进行改造饲抠、发动机进行完善弦,整车焙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撵卸尘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碑挪吭,就是第一条生产线晾祈。第一条生产线上半年生产了将近16万撼,20万的能力干了16万泌示担,实际上还可以做壳,全如果满负荷做的话孙狙,估计干到35万都没问题扳擦乖。极大发挥妊粟痴,这个不进行全体系变革很难拳握仕。发动机装配线一次合格率99%苯察,这个零部件产内库存减少70%槐,厂房面积提升30%臂酥恒,原来不够用础犯,现在多了这么大的组织码讹嘛。库存资金减少50%斥臂,更为重要的是这一成果横向展开继试。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拔手,它的年设计能力15万辆黔虚,8月份的最后一天有个数据鹤,他们双班日产已经达到了650台税菊苛,它的满负荷是700台岔夺,估计9月份就可以满负荷豪捞睬。这种提升的速度甭醛喷,全世界都是先进的富衡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涂,它的一次合格率最高达到了93%发,平均水平92%饺棱,接近丰田中国国内水平咸,当然追求的是丰田日本的水平沁串淮,广汽丰田学丰田本厂让煽贡,我们下一步也拿一个计划绅撤,要挑战就挑战一流书附,否则没意义刮蔷骑。   那么我们以建成世界级工厂为准则趴掏,以广汽生产方式为核心锈朝,融合了SSC原则辫兢程,运用创新思维全力发展智能制造技术其,打造智能工厂琼讼掠。我们在第二工厂通过价值流最大化私纳、设备智能化蹿宋聪,生产线自动化签涩、物流信息化降、网络可视化护、操作简单化范汾睫、安全绿色化土掠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级禄。这个第二个工厂是非巢希好嘎下、非常成功的一个例子号毁磕,但是这些都实现了法呈慌。   第六是坚持品质保障韶栏,打造高端品牌袭继。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蜂妓,高的效率提供优质有效的供给莽鼎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仕派墟,连续三年获得中国质量露鼎、中国品牌第一蕉颅烫,超过很多在中国的合作企业午险,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八该际即,所有企业里面包括外国品牌码说冕,与广汽丰田并列第八普萝杏,比2014年上升6位敢。   第七股热剃,坚持客户至上琅险,提供优质服务免,不管是在任何情况下冯策淑,用户是我们服务的对象宛尉,也是我们的衣食父母晤甘烷,尤其是作为汽车这个特殊产品射,我们对安全督、对生命的一种关怀插,作为生产制造环节的改革洞寞嫂,是汽车产业供给侧改革的重要方向坚,但服务环节的创新与改革同样必不可少盟,这还是目前我们相对比较一下汹梦狭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名问,也是一个什么机构鬼,我记不不太清楚纶艰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓶。所以在产业互联网的时代迟,每一个企业不再只是产品生产者海、服务提供商滴邦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商都,服务以各种形式融入到了制造业斯蠢缚、研发设计罚驳守、生产制造认喜庭、经营管理扑群、销售等环节剩。有价值创造的可能憨软,就有服务形态的出现咯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涂瓦,两者相互融合虑汗、相互依存锭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惦氢垒。   广汽在这个方面也展开一些工作牢啸情,我们的整车平台将联合金融乔、保险势驶颈、物流龚屋蜡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务店肩髓,车生活平台会涉及多个业务平台床河樊,除了常规业务平台还包括了配件商城耿盯蝗、用品商城搪膜、社区服务连锁媚秤,用户使用汽车的整体生命周期氦扮羞,产品的购买只是开始雌售,与用户长期多次的接触和非常周到的服务庆乡,这才是我们下一步发展的重点乐裳搬。作为汽车服务提供商瘟乡,我们更应当关注的是用户的体验凑巩释,以及给客户带来的价值增值感受内,汽车服务O2O的打造窃去,也是为了满足汽车全生命周期的需要耍挺,以及品牌和价值进一步提升的需要疗冷。   第八唤,就是通过这些改革熟,整个广汽集团范围内的成果帽殊骏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万儒,同比增长28.8%枯胯反、29.7%剂逢檄,比行业高出20个百分点纲衬恳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平傲,同比创下历史新高爬。当然传褀在这个里面那是贡献更大碱台,1—7月份销量已经突破19万汗,超过去年全年识,加上8月份最近的数据棱,今年全年的任务22万已经完成了腺,同比大幅增长143%叙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蛊文差,位居第303名诉,比去年排名上升了59位海盟踞,整体实力大幅提升绣霜。   第九贪魄拳,就是广汽集团的发展十三五战略逃。简单地就是一个内部协同创新瓜,外部开放合作围秒,这是总的原则诧歧热,全面实施结构性改革弄,实施一五一三的战略琳铰菠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尉宦,这是一个保守的数据刚逆,因为传褀搞不好就过100万榷,前几年说传褀100万景铃,别人说吴总扒,你是不是在吹牛马梦,现在领导嫌我100万都少了潍胳觅,拼命把产能都整合过来了吐,成为先进的汽车集团卫,做强做实研发整车零部件桶、商贸服务和金融服务五大板块没誊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翘幌裙,实现自主品牌事业的跨越式发展恕卜塑,全面实现一个“三”剁,就是电动化摧磁、国际化冬颁、网联化三个方面的重大破烦诚杆。   各位嘉宾图挠、各位朋友逞轰,女士们城嵌、先生们赤,在需求持续升级愧绿,资源消耗的情况下哥林皖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肠鼓沽、品质优先蹿、创新驱动的发展路径骋痘乏,坚持正向开发咆,提供优质产品靖,坚持智能制造傅,开展管理创新繁,保证服务水平标翁,注重品牌高端化衔禄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淘吧敞,共同推动中国汽车迈向新的台阶卑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球囱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷孤恳:李芳" "  今年3月阔,借百年庆典之际劫娜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向节款,即“智能互联”狄星斜、“绿色出行”和“自动驾驶”缺祥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铜。随着战略的提出愁淮题,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开北荣袭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碱渴。在这其中快郸李,“人才”就成为关键问题晦。为此朗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谢飞乾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备输。   根据沈燕的介绍可以发现非,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛答糜,涵盖计算机离、工程学疏阿、自动化弹、金融等多个方面棱。她坦言蹿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入萎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈俄第赐。因此是,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狠弓炮。”这其中包括互联时代的在线招聘翰埃桶,“例如我们利用自己的招聘平台谓槽蓉、Linkedin仿阑食、智联招聘等在线平台布孩,以及大学招聘垦寿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘经墙谴。”除社会招聘外怀,宝马也会通过与院斜菩龋合作怜蒲,提前把学生引入到企业中蜕,专门为宝马培养人才匿颅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绞,举行“宝马同济日”这样的活动伞誊。“去年我们就以互联驾驶为主题挡谩裳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蕊乃唐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疼磷匣。”沈燕说道股晒。另一个重要渠道晒黔,就是内部员工的推荐污天倪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号岗蛇,让每一位员工都变成职位大使红墒碍,在朋友圈进行转发传递掂疼簇。   “我们对人才的要求本壤,在能力方面最重要的是对业务的了解磊。这不仅包括对业务今天的了解灭狗,还有对业务未来的了解喝删恰。要知道未来战略方向是什么几竟枚,需要什么样的技能抒。 ”沈燕告诉记者毛泪表,“此外抠勿,我们对人才的要求是不仅要了解中国掠扮色,还要对全球化有所认知校妒。随着技术的发展诺,我们对人才的需求呈现‘复合抛,跨界’的特点瑞膊。但是忙拷敦,这类综合性人才很难直接从市场上获得楞答,需要我们进行入职后的培训虹。 ”据了解栋勾,宝马(中国)每年都会根据员工表现扒,提供给员工出国培训以及交流的机会涕拾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流收熔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脊,以拓展视野滑,提升能力须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肯馅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芹咆勘,吸引并拥有了一批充满抱负慌汉档、专业的本土化人才纲蹦。而面对未来涵,本土化人才也将承担重要职责翟,“这包括为‘在中国赂斥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怯隋禽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中色。”沈燕表示爱伤屉。2012年蔷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惟,并在上海组建人工智能团队辆拟,承担电动化和智能化的相关工作户槐。另外唱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门藉河,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搞。 这个团队将研究和紧贴中国市巢谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中块顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上彭,用“数字许惠开、概率壕跺、未来”为题霸肥,论述特斯拉电池的高密度楞、续航里程及电池的安全性理辆蔬。对比国内窃断阔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车违,并预言电动汽车和智能手机一样嘿,电驱动和自动驾驶注定了是未来面哩,不可逆的未来构梨浚。 以下为原文广耐:   关于密度和里程数工刻畦。 特斯拉Model S上市已经四年多了氨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌幸火邓,至今为止一个都没有兑现得毒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)镶,里程最长的量产纯电动车喂途,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结石焚盼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苦秸掏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数棵钳杠,忽悠消费者桨茅慧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锹贩,里程普遍降低10%以上)来体现里程炽刻,在有些国家辅助使用NEDC的标准羌蒋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)黄竟八。   关于安全性和自燃率酱。 自从2014年初安装了底护板从,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)踩圃,远远低于燃油车丘饺,各种撞的惨目忍睹事故爱售,也都没有发生自燃惋葱。相反萝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车项湘,却成了全世界自燃率最高的机动车律拨藕,更远远超过了燃油大巴的自燃率馅麻嗽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吞薪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门勾,车门闭合的时候已经有点变形了)骗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业搪龄蛙,几乎可以说佳篙论:特斯拉重新发明了电动车兼哀。    国内真正用心做电动车的企业庐巨捞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术违彼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机领庇、变速箱堡、油箱等茸对继,改造成电动车的事情)累肥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了博,才会全力以赴来押注电动车轰度。当然那晴,也可能是很多品牌都在蓄势待发替纤薯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招雷擎。    电动车不是什么弯道超车如贺小,而是换道竞争联聚裂。    今天的电动车催恐跺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹈渡。待机时间是诺基亚的几十分之一篓,软件也没有几个杏,通话质量也不好疆,汉字输入也麻烦的要死盖贸奢。和智能手机一样饯陛,电驱动和自动驾驶注定了是未来吓,不可逆的未来踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜顶:李芳" "   2016年8月30日关,在北京新浪总部尝蓬扫,北汽新能源充电部门副总监陈保江缕藩挫、北京华商三优总工程师丁晓伟串掀、电庄总裁兼CEO先越托毒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堕喂率、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泼。    作为新能源汽车销售终端环节碎昆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逆湍鄙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯灏蹇獭,更是充满了诸多困境爸列,不为外界所熟知孔篙。    那么滩孤,作为中国最大新能源汽车市巢焖牧恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况犬首,北京模式发展的瓶颈是什么个躬措惕?有何值得借鉴的地方起缄?又该如何去避免失误和纠正玛汐?政府馁地兄、车企赐垃驴、消费者在这一产业链终端中控凶帮,分别又该担任何种角色燃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录死:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缴圭:魏总事显,刚才你从用户的角度爆,同时您也是媒体人的角度剐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样百,您从媒体和用户身份的角度讲一讲先谁,您发现了这些问题之后妻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泻掂?    魏士钦鬼:其实我们一直在琢磨这件事薄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说内毙,这两点是能够解决掉的疼疏扑。首先第一个懂蜂,支付迹刷。就像刚才先总说的吐,有个银联一样的东西入,接下来有个第三方刀探,或者接下来大家都使用微信支付鞘逢娠,不管是充电桩也好哇炕拔,app也好涕郎典,还是当时的扫码也好七谰,还是微信也好队,支付宝也好湿份,能通过手机支付鹿,基本上都能解决掉锹岛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蝗,我们把支付给它想办法统一了含。不一定统一到一个里边去卤闷缕,大概两三个女惫,大家都在用武褥,这就没问题钮辨爱。    第二瓷划,这就相对更难一些了弓杆,应该是有一些第三方平台真正站出来晒适计,能够收集所有的真正的准确的信息狡屯貌,其实当时我们自己在做app的时候咀枯鞘,就是在做摸点的时候娃恳,我当时就矛盾藤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点救挽姆,后来琢磨来琢磨去描借许,通过很多用户的反谰沽稀,我定义出要摸一个最准的点群,不要最全的翟锑。准是什么概念蹋?第一情降疼,我找得到嘶穷,第二脯,我到那去一定能用得上晌眷。如果我找到它了鹃恍拔,也到那去了回,但根本没法用堡,那就没有用了亮衰。所以如果站在媒体角度长烤媳,我希望不见得是谁塘剖,也许是个媒体酗,也许是另外一个平台艇撩阜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奴,但是它也不一定是最全的京胶,但是它是这些所有的里面最准的烂铂博,每一个用户都能找到桩拣,而且有百分之百的体验把电充上蜜呵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的律褪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站石涉,是咱们国电的站刀,是快充侮唐。我们编辑去那边准备充电的时候擅停,有六个跑快车的兄弟偶挫蔑,霸占着那个点钳遁敝,就是不让你过去胃部覆,这个充完那个充羔杠哪,还剩一个车的时候词哭聪,就赶紧打电话给另外一个兄弟荣脊檬,赶紧过来充电舱。我们不等了赂砂类。但是他们不知道链,在那个点不到三公里的地方屁,快到积水潭小西天那个地方睹,还有一个充电站孔仓,好像是三个充电桩还是两个笺,一个车都没有篙,而且车位都是空的冲酶。他们不知道那里摩。而且那个点汤,我们当时找的时候用了三个app烧,只有一个app上标出那个点龟幌,另外两个app是没标那个点潮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离媒市剔,所以准确性其实很重要即。所以如果能解决这两点滴,我觉得咱们的空置辟狈、闲置的问题一定能解决此翁朗,肯定没问题的告剃氓。这是我的观点妒春吨。    黄山蒲戳捌:关于公共充电这个领域草容绘,我不知道魏总在充电过程中衔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巨?    魏士钦圣:出现过茧容筐,很多佬蔽抗。    黄山刮浦呜:这个问题其实很有意思的问题价筛甸,充电桩的标准是国家有统一的标准蝗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辨谐叮。    魏士钦怜吗集:是这样奈舶,最典型的例子就是腾势仁沫,腾势在很多国电充不了挤,但是在小E充电或者普天是能充上撼韦褐。    黄山建:我们可以把时间放长一点来看确敖,在2004死旅、2005电动汽车兴起的时候寝,很多人都不知道电动车是什么巨色耍,充电桩是什么暴闯。随着这几年的发展独,物业慢慢都配合了梧顿谢,所以从成熟度也好丘、物业配合度也好埃,应该是越来越高的赋捅诽。国家层面出台靖墙溯,新建小区予以配合怂,包括老旧小区的改造煎,都会多方面来共同解决这个问题旗。其实关于今天的这个话题夯辛纷,我不知道台下还有什么问题要提问的那袄。没有的话奋,我们可以做一个最后的总结砷贤脚。    我接着丁总说的北京模式的问题涎甸骋,我们今天说的是关于北京模式晤表零,丁总说了一个北京是纯电的市乘昂闪ⅰ,跟其他地方都不一样然姬隙,上海是极端的谩谢,上海是混动市吵堵础,北京是纯电市场蹄丧。我理解还有另外一个模式乳,就是北京的充电运营商是最多的肛郊绘,发展是最快的详,一开始是国家电网据铆、普天在推熬汲,后来群雄逐鹿险,特来电典锻、星星等等各种运营商都进来了烷,包括先总这样的都进来了唬瓷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商啦。    魏士钦诲捎:现在已经不止了暑。我们有一个数据蹿萎,说是47个运营商写强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构段秒磕,我讲点个人思考和认识妨刨敌。    先谈思考壕悉坡。第一参撵,供给侧结构性改革内涵非常丰富适窟,大家可能更多关注产品的结构性改革瑞蔽悉,其实我认为持狙,源头是制度的供给和政策的供给戮宽炽,再是要素的供给并拟,三是产品的供给络娥岁。    再把这个逻辑关系缕一缕嚷事谋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给齐泪,而制度藉恨解、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抄喘嗽。所以现行体制下瓮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革厢?这是我思考的第一个问题输崩。    第二个问题分,是我做企业这么多年的实践和感悟寿恍,企业到最后比拼什么陈绒?其实就是资源的配置效率剑显。汽车行业也如此据。你拥有多少资源固然重要叼,比如研发队伍熄,既有一两万人的投邵擂,也有六七千人的炮瘦堤,还有两三千人的室环弹,资源差异很大脾轰蔬,但实践证明人多不一定成果就多贺事,关键是资源的配置效率胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仑,取决于一个企业的决策效率和执行效率卉拈。而企业的决策效率和执行效率靠帅,又取决于它的机制和治理结构蟹蔼。    反过来商,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雇逞本。也就是说哄钩,产权结构会影响到治理结构和机制翻俊等,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响亲迸驰,进而影响企业的资源配置效率禄。    从逻辑关系上讲卉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钵戌。    第三个问题承,产权结构是前提薯簧滔,是源头性问题缓,多年实践秸握士,有以下一些体会玖穷。    关于股权烁荒结。股东应该优质化莫磷,股比应该合理化竣板乘。近期也好掀晴妨,远期也好稠横炕,你不能把那些对企业治理钳、技术嫉、管理稻睫,以及市场拓展没有任何贡献竿稍井,反过来可能还会添麻烦者细,当股东咸。这样的股东不能要恢娠勺。    股比结构这块钡口乖,不同行业骋胳,不同企业贰兼葱,它的结构模式必须符合市场规则檀观堪。若是竞争性行业楷摹,不管是央企愤,还是地方国有控股企业鸵,做第一大股东绝对控股夸焚炮,很难实现建立混合所有制的初衷盼厩擂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”遁,竞争性行业混合所有制要深混手,不能简单地浅混卞。什么概念疤勺?国有可以是第一大股东汀鲤,但不宜绝对控股熊璃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构计。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蠢捶蚂、国内竞争国际化这么一个概念及。既然是全球化灰刷热,如果你这个竞争主体堪必,你的治理结构哇腿惋,你的产权结构绣舜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话橡川,你如何参与竞争纷驹?道理非常浅显明白红锑啤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践健唾。    江汽集团公司制定十一五规划前奠,我们就有一个想法琴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碱败。围绕这个思路苫,于是就有一个叫三步走的战略规划菲钞诽。    第一步伍,把国有企业员工身份置换掉芹,从根本上说监贤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处耸陛,对职工也有好处安翱,是多方共赢的一件事情势。我们知道抨,国有企业这条船不管怎样贺,开得好嘶,开得不好白陶伦,哪怕再破再旧为枪,只要不沉下去橇茨献,国企员工都会抓住船板粉群,不愿意下船箔骂。    如何把员工这些观念转变过来侩?只有让他们从企业人转变为社会人墙。因此慌,第一步是2006年壳坛鲍,江汽集团公司所有员工进行身份置换齿疯库。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拾蔡篓,作为每个子公司的投资主体及,共同组成投资公司衰。    这样劲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东豁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涝。    第二步肠迸,我退休后缚朴,引进中国建设投资集团有限公司便股读。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司担卧。初步实现产权多元化成幸。    第三步锋簿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产技荚,包括安凯客车的控股股权拓,整体运作上市策蕊峦。去年1月获得证监会批准寡,上市公司已挂牌别孰刺。    通过这三步走——置换身份五戎确,初步股权多元化泉,整体上市离谢到,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的攻,对留人起到了较好作用门目苍。在工业化牧羡冬、信息化环、网络化尤其是移动互联网时代教泞氓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代箩茸,股东或雇主和雇员之间的搏弈外,更多体现在决策权和分红权领域藕宝。    为什么IT产业汗,特别是互联网企业发展如此迅速汰橇?正因为它有这样的产权结构省俱锤,这样的体制机制矗精。做得好的互联网企业当砂,股权都比较分散及,管理骨干和技术骨干都有一定股份握谎浩,可能这是大趋势刀。    互联网行业资源的竞争和协同韶翱吩,最终体现在人力资本价值上锚环敢,他们要参与公司的决策和分红爸细少。这个问题如果不突破灯坛勾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难椒垦。   存量是稳定剂袍,增量是兴奋剂    那么咳翟烧,内部机制如何变革厘虫规?    1990年我接任江淮汽车厂长太谭蝎,当时非常困难楔盯,留不住人弹杭。有些人选择离开敖俯借,人往高处走累,完全可以理解榔凳井。留下来守摊子的这些人不容易逼现,到我2012年3月退休寂,这22年时间里峭七股,江淮集团内部机制变革分为两个阶段香。    第一阶段是2000年以前倦。可用两句话概括浆氯教,第一句叫做存量相对稳定吮,增量拉开差距兰岗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酣甩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来团年,可能就有问题抡剿。因效益提高而增加工资丢,贡献大的就多增浪花谜,贡献少的就少增时彻舷。即便没有贡献募殿狼,原有的存量工资也不会减少边遣,即存量是稳定剂衫,增量是兴奋剂晦。    第二句是有计划按比例增长工资厩。也就是说烤厩卡,企业效益再好裴,效益翻番工资绝不能翻番踏封觅。效益不是很好釜,工资也要涨捅楷。为什么赶?因为国家年改革开放30多年京缓,经济20多年高速发展柒,物价一直在上涨酒,生活成本在提高玲搽,降工资就是降生活水平念伍。所以我们有计划按比例增长工资屡匠,以建立工资蓄水池淮某,以丰补欠捍胚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利攫。    第二阶段是2000年后芭旧拘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式率蓄。    第一部分是汗外拿,区域领先的现金收入阶巴。和北上广深不好比凄角,但在安徽及其他城市的同行业者中龋,我们的薪资收入是高的嚎,员工及其消费能力比其他企业稍高筹妻。但现金不可过度发放伐,这是心理学保。人就这样魏创,口袋里现钞多了后甩呻茅, 像一线工人痞,包括技师在内图搅,他腰包丰实了诞棠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乘。    第二部分是大福利够叮唤。我在任期间钳,江汽集团公司解决万余套集资建房仓,还有大学生公寓秸狮片、廉租房等;自营的物业管理做得非车ィ好檄,很便宜凑,还有免费午餐殴晦,包括洗衣房等钡魂幂。有大福利鲸,有小福利碱两另,五险一金都取上限提纯。    第三部分有限的股权激励扰。    区域性领先的现金收入淋纱、大福利弟承,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冒孝恰,这使江淮汽车员工享受收入不低揉、生活成本不高的待遇揩。也使人才无序流动降到最低揭筏。我在任22年柬滦,江淮的人才酮岔闷,不管是管理人才还是技术人才蔫,几乎没有怎么流失琶存。    外人都觉得很奇怪归士。当时有个汽车企业派人力资源副部长冻蔼,在江淮附近找了家酒店普多,一住就是一个月富僳碎,每天晚上打电话找人僳眠廓,但没有人为之所动涛撕嘎。    究其原因尘,当然也不仅仅是待遇和福利疵,重要的是文化留人捎瞄赔,怎么能留住人心搬,这是其一嘶方。    其二交颂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拧畅梆,使员工的成长速度可能更快热。    其三趟弧蟹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沙鲤伯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径呕碉扑,但我们有三条路径灵矫。    一是管理人员成长路径燃失:管理员厩、助理管理师吹、管理师窃稍楞、二级副经理倒、二级经理便、一级经理问介搐。    二是技术人员成长路径税:技术员瘦卢、助理技术师涕薄、技术师;设计师博耍、主任设计师容切究、设计总监联恰郴、技术中心副主任慑甸兽、主任等锈帆潜。    三是技术工人路径多毯埔:高级技工革焕、助理技师兴每蓝、技师密登娟、高级技师荆筒。高级技师的薪酬浆淬垒,甚至比二级副经理拿得还多律尺迷。    这三条员工成长路径嚎勃欧,每个岗位都有岗位说明书节石妻。你要申报这个岗位铃,必须经历什么培训突募抬,需要什么绩效亮辱,才有资格申报巍。上什么岗位有明确的薪资标准踏割瞪,“升官同时发财”恃苏,用人用工尽可能做到公开公正透明仕及。员工们也看得很清楚剑璃,只要好好干糯损陀,就能够成长黑甩奠。    总之吾派犀,在中央政府大政方针指引下讣谓,切实豹栓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法踞赦物,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疯。    尤其是产权结构改革库,不要消极等待主管部门来安排盎,等是等不到的酶。也不要对现有体制疗脾煎、机制太多无意义的抱怨拢,只要动机纯正搏炭,对国家对企业对员工有利梗却,就值得一试孺触们,这是我在江淮汽车多年的指导思想替莽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鹿,但一定是基于稳定性睦备、权变性汲须、柔韧性基础上的变革吧括。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鸥淑嗜。同时切记不管做什么事情伐动,一定要取得合法合规的文件依据丁悍匠。    在沟通管理和内部运作方面赋伞啼,如何适应政策环境潍深迹,是对企业负责人的管理智慧的考验娃汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾珊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团荷撕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办起五粮。   当下碍糕,在互联网经济蓬勃发展尾墨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下很是,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃段、汉腾边忍、乐视窃漏拴、蔚来备幸板、Nevs韩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈忱。但这些新思维括围蔫、新模式遇到来自行业秀崩、公众和政府有关部门的不理解和质疑庆。为此寰球汽车邀请行业专家五即、新势力企业领导令檀谷、主流媒体高层妮,就大家共同关心的行业趋势钮、创新模式兼补、市场预判等话题展开热烈讨论钮。   程远操:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁篡凡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录氦刃吾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搏轮溶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域怒霖,也是一个全新的问题哺覆,所以我觉得应该是个很有意思的事背昧。今天让我首先来作一个发言水,我觉得是抛砖引玉哥闭,我想把石头抛出来上蒙,引出大家精彩的观点怯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茶,他们该不该进入汽车行业抛筒。大家知道硼,这几个企业全是新人缆笨联,以前都没有做过壳涤,在社会上是有一个反响补监病,有一种争议罕忙己,说现在已经非常挤了噶祷芯,我们已经达到了2500万辆的规模桐,100万辆的企业已经有六七个了稍斜堆,还缺你们篮居?你们现在还有机会散恢?我想说这是一个很重大的问题力,我想这个问题为什么说是战略问题涩,中国汽车业一开始就有这个问题惨。   我的印象中具牡倍,我觉得中国汽车业有很多政策孩办,也有很多重大的事情孝畅挨,但是我现在回忆起来究费篇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怒奸,一个就是开放引进溅涎冈,也就是合资逢,也就是所谓的市场换技术嗜。另一个襄褐,我们做了一件很大的事情蔼挤,叫反对散乱差氨。这么几十年来颁凑,在我们的汽车管理部门挪,我们就不说谁了扁榷稠,大家都很熟拍,都是朋友守,现在都七八十岁的人博。我进入这个行业30多岁金卡羌,已经过去30年了榷乳,这些人现在已经退了诉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情此跋,一个是合资引进叭竣,一个是反对散乱差泌陷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来姓,即刚才说的市场换技术飘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车勾悍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差靶办蚊,只许有资质的企业做撵脐岸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炮极,就叫中国汽车工业总公司虹。后来骚,提出了南北划界贸乐,想要一汽在长江以北扰赫,二汽在长江以南墒,形成一个竞争局面齿。这个想法没有实现硷竣,当然再早我们搞过六大公司锈丧,但是总体来讲阂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争突擞较。   我在八九十年代写过一篇报道寞迫,我就说中国汽车为何怕竞争剩俊?其实现在想膜,我们争论来争论去就是一条甘,国有竞争固溯,我们认为企业太多了羔弯秋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盘刷。   那时候从国家宏观的角度快矫,陈云同志提出了一个经济学观点狡兜,叫做鸟儿在笼子里飞悸图,年轻同志可能没有听过雹井。虽然给你放飞拔泰凶,但是你不能乱飞蔼冗,得在笼子里飞详碎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞握磕,所以我们提出“三大三小”弗钵,规定的企业能造车筷眉匪,其他人都不能造车吾卫,认为进来的就是捣乱芭危。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挖射,后来被总编辑改为无心插柳齐季。我们一心一意想扶持的企业搞上去镀妈,但是我们不想扶持的企业又在出现究躬搐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意裳池夏,为什么呢乘?当然是我们的基础比较差但,一无资金悄句史,二无技术旅,三无人才诡,白手起家酥豁。这时候我们引进外资卡测船,有了资金尘哨堪、有了技术冗彼、有了人才辆沙纷,奠定了我们汽车的发展基础窖。但是只走这条路等于缺一条腿竣,只有引进外资蹈羞嗡,没有自己的发展结补括。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业倘告,反对本土企业泉,所谓自主企业美,所以自主企业很长时间不能进入造车领域请捍集。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桶尺,奇瑞醛蔑、吉利募、长城肆欠、比亚迪瑟翠皮,没有一家是合法造车的企业逝垂镶,方式大家都知道农霜虫,买一个不生产但还有资质的企业巧厢,就是所谓户口本瓣熊煎,然后就开始造车绕惩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巩怕,该死的企业死不了花亩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口祷豢,这是一个很奇怪的现象桃,在其他任何国家都没有这个事情梅,只有在我们国家垦搅绩,这变成了一种无形资产虚。   所以嗣荣搓,后来工信部成立前夕寺斧,在发改委发布了一个通报腥甸赁,宣布哪些企业要死汰,其实是一个作秀撑炒陆。因为这些企业本身已经不存在了头脆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来豁购投,就不会有这种奇异的怪现象圭武。这个建立于我们对汽车产业的一种误判革毙,我们把汽车产业的市场化敖毒灸、自由竞争的方式忽略了敬坡,我们把它当做航天航空管理艘称。所谓集中力量办大事茨察汹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谐朗,像航天航空只发射一颗卫星乓,只造几架航天飞机瞥姐,但是汽车绝对不能这样忻卤浑,如果我们中国只有一个汽车企业臂玻泥,我们今天无法想象能够达到2500万辆沪队,我们可能还在200万辆以下徘徊锯播灿。   我们想想我们当时的规模刊漂尘,讲起话来豌衔鹊,我们一点底气都没有礁,全中国所有汽车企业的力量伞朗得,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乖,所以我们那时候是没有底气的人叉。那时候蔡总经常讲募酪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂颠卫惊,我们国内的某家工厂跨,搞了多少年冻?投资130亿干了那么多年没有干上去腔懦,现在回头干干寡芭努,别的合资企业在武汉干140万辆车奶,听都没听说过他就干成了首帆糕。   当时我们确实是一穷二白贤楷,那种情况下我们引进外资擂皋且,但是不让国内自己的汽车做楔窖炮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淬,变成了外资企业勉缮、跨国公司一股独大捅途侗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌劝挛。   中国其实为什么发展到现在这个状况拟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匆,在座的年轻人没有听说过前申畴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号程。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碱泥娃。为什么有审批制弄?审批制就是为了反对散乱差守门邢,所以你不能随便上企业嘎。   我们把进入产业的大门关得很薪矢晒Α,一方面对产业造成了很大损失锻豁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谁辆。大家知道侣火祈,那时候汽车卖多少钱承?桑塔纳要卖了20几万挂擒,当时说两万块钱嘲航,八字还没有一撇啤橙,订购两万多辆短溶,在桑塔纳卖20万的时候卿寡寿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来悼。那时候的技术标准诬蔑哼、排放标准都很低萎沃信,我们会很快发展起来福先,但是我们失掉了这个机会寐尘蒜。这是产业上的一大失误娶雌,就是反对散乱差到,阻碍了中国自主品牌的发展翟。   我觉得中国汽车进入2002年鸥,入世以后就发生了很大的变化燃垒清,这个变化就是放宽了宿八炽,应该感谢国家经贸委前司长倍伙,后来发改委的副主任欧新黔脓,他在这件事上力排阻力彻姐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惮强坏,有二三十个企业进来拧。在这时候聚饯拣,包括奇瑞阶绥、吉利财教、长城裂脐懒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扩汝,所以这是我们企业发展一个好的契机步剃,这个契机来自于好的竞争间畦勾。   现在大家没有再说反对散乱差奇磁迫,但是这个毒瘤并没有肃清式婆羔,现在要有一个新的品牌出来雄,我们第一个想法就是它该不该出来卵,又来添乱坤泛辉。所以在这种情况下陪,汉腾出来以后秆,我当时也没有太明确的认识末戏聊,在网上一片谴责声的时候摄讹疏,我就意识到了这个问题涤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的豌,大的打败小的檀瓦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼程,快鱼吃慢鱼蹲编守。汉腾给我一个启发壳醋郊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瑞农抗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在且,今后还会存在耙癸。   现在一汽玖市庙、二汽非常困难戊耻,包袱非常沉重购膘漓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锤,但是最近连一辆好的车都出不来炊。现在真正有活力的企业是谁呢煎?是长城忌去搂、比亚迪乃、奇瑞牛颈躺、吉利闹伞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用手侥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磐眯拎,让大家不要惧怕竞争沃痉,竞争只有好处挥纽泡。我们老是说过度竞争全,实际上没有过度竞争钡瞪吭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吾替莫,经济规律本身有一个调节作用喂桔,一旦过度竞争它会自动退出仑。   我们的出租车管理很失败盲暖疙,就是我们怕过度竞争馁筏朝,我们把北京市的出租车限制在7万辆检倡警,因此打车难甩护、打车贵歉,群众怨声载道常鳞。凡是放开竞争刻坛伍,像家电产业大家都知道膘匆矩,为什么发展得比较良性呢晌酚?就是因为放开竞争疆讨涟,是不是先来后到呢唤宪湾?我们现在想想80年代甜撵,61家电视机厂赣,现在上哪去找回?大家熟悉的品牌亢粹婪,北京牌浅块含、昆仑牌认,我前天在飞机上看到长虹匙,长虹居然还在蒜,出乎我的意料履。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奥,现在新出的电视机厂痰,TCL过去有吗睹圃?就是长江后浪推前浪搓,我们永远不应该对后进者说不琉,我们一定要这个变成一个共识靛逆居,任何时候都可以有人进来拼。就像他们说的蜜,任何一个行业都会机会胸戚斡。今天在座的各位都是新进来的敬乘,我觉得你们的机会大大的有婪汕混。   我的砖头就先抛这些琳橙绣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编煞盘:沈达炜 版权作品畅呻仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂,严禁转载携渐钒,违者将被追究法律责任恋闻。 获取授权" "  徐和谊说份绣,当我急的时候孤具诧,老唐一乐溺恢,哥儿俩(的配合)还行碳兰。双方都是坦诚的心态搏,就没什么谈不成的事情孟楔钩。    唐仕凯则认为弦浮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坷逻杯,基于双方的相互尊重僚。合作中李翔禽,尽管文化不同蟹、目标不同频片,都能坦诚地交流抱筋豆,达成一致睡,满足消费者需求得蔑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盘岸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚庆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前魄巳劳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旅切、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陈,接受了中国经济网等几家媒体的采访忿猴练。在奔驰E级轿车之外量供,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作实咳祟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凭,徐和谊说宋间,关键在于双方的真诚与坦诚革,这与我们的性格有关卯透。我的性格是直率拣梆,而唐仕凯先生则是含蓄币甭、温和司概,哥儿俩(的配合)还行茫。双方都是坦诚的心态颈旱,就没什么谈不成的事情焦。    徐和谊谈到酒棚短,合作中尖圭,彼此考虑对方的文化缴司、体制躬堕董,对对方的决策机构都很了解罐桐估,也想知道对方的想法饯簿,并多从他那套(系统)思考捕卉:靠不靠谱脖戎蔼,可不可能弹阿侨。不能瞎白话泡,不能伤和气街完筒,所以就越合作越顺利疯定。    徐和谊认为戳,随着后续工厂和产品的导入号,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伪编。    他还打趣说计奔,唐仕凯先生文雅常改饺,当我急的时候艾峭,老唐一乐酚,我们的搭配非惩。合适第解肉。    唐仕凯则认为川,戴姆勒在中国与北汽的良好合作师戒遂,基于双方的相互尊重瞪权。他说颅,我们与北汽之间有更多的共识供贩课。过去几年的合作钩,大家互相信任弗、持久桑、坚实话妓锨。我们有德国人的执着确番塑、坚持桥,在双方合作中净奉奴,尽管文化不同速谋奇、目标不同澄甜呻,都能坦诚地交流存,达成一致芹,满足消费者需求软,也能让优秀人才有合适的岗位冉素。可以说荚染釜,北汽与戴姆勒建立了最好的盆臣、双方互信的关系双。    另外茂,唐仕凯指出盟,中国业务的发展楼副趟,离不开经销商伙伴的精诚合作沁敛蹋,他们积极履行对消费者的承诺陋视、关爱态,也与我们建立起非常良好的厂商关系裳。    他强调岸箍吗,我们与北汽的合作矫淘,增进了双方的关系暴蓉。 全新长轴距E级车上市现掣翘ⅰ,领导合影(右二为徐和谊夸佩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屠绢妊,目前撕雾申,我们的合作是最好的啦窍。认真总结以往的经验峨社、教训为霓超,特别是过去的错误闹驼,接受媒体的帮助赣、批评疲宦,因为大家对我们有更好的期许传徊。目前娄揪,我们仍没有达到自己的目标闯,在中国市场还是第三名钠红。但是率,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撑缓割。因此尺杭疯,我们还需要精诚合作敛,力争打造一流的企业;精益求精匙趟踢,建立一支一流的团队馈试败。毕竟斧,我们的公司和事业都很年轻实榔禽,在发展当中最重要的还是关乎人岛。因此铣,我们不能只顾眼前稿新非,应当放眼未来擅,希望取得更好的位置抄捂佩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎臀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痰背群:    各位领导冻扛恐、各位汽车界同仁檬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛托獭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绷谋。今年论坛的主题聚焦安全培将,我觉得非常有必要实,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耐谢厂,已引起全行业和全社会的关注匠。    今年以来谢,在国家和地方补贴政策的助推下刺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瓜思,1-6月妈,新能源汽车实现销量17万辆僚搔欣,同比增长126.9%尘碳笺。其中纯电动实现销量12.6万辆瞪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蓟蜕,预计到8月底递擂,全年6万个新能源指标就将用尽澜抬逗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蕊,同比增长170%尸娜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淌笑容。    但随着新能源汽车销量猛增芥秀,其安全问题也逐步凸显磷。仅今年上半年角夕擂,与新能源车相关起火事件就有11起萍小,事故原因涉及到电池厩忻、材料慑水、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面邵碗笨。不但给事故车主造成了严重的生命蹭梆、财产损失倒驶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧忌紊,极其不利于新能源汽车的推广峦撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律份,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折祈嫁,新技术新模式尤其如此乒梧荒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妒酵胳、火车一度跑不过马车暑、人工智能行业也几起几落观垄蚕,每次都面临着必须攻坚的难题段芥煤,并随着问题的解决才获得新的认可熄。新能源汽车行业也是一样甫傻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讹,在蓄积了一定的市场规模之后恃喀,开始到达一个新的平台期寇夸,开始面临这样那样的问题具锚。而我们认为嗅犊纠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俩讼技。    首先豁凤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足觅吧。    今天我们面临的新能源安全问题迁埃,一部分是技术问题媳温灰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等倍等惨。但更多的是行业规范问题叮悉贩,由于新能源汽车市场发展太快姑懒,行业法规建设相对滞后虑歇,安全法规不够健全录戊,相关标准缺失互皑氮,再加上消费者安全意识不足台,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凭芒税,共同导致了一些安全问题的出现鲁看。作为一个新兴行业沫邪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吕久火、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贝推,这是新能源事故频发的原因帝灸,也是新能源发展到当前阶段上俄泄,我们必须着手解决的问题醚杏氏。    其次汝卸,安全问题是消费者关注的基础痛点涎,必须全力以赴加以解决彤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示率帅羔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准介蜡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全誓配。我们经常说巨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脱论,但是没有了安全这一基醇〗琛,里程的远近本身也就没有了意义闹痴。新能源推广几年来暴荣晾,市场上对安全的质疑之声始终不断人,说明广大消费者除了里程焦虑涧魏充,还普遍存在着安全焦虑碗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吕却七,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡趁芹鸿。着一把火就可能会毁了一个行业戚,在网络时代这种心理传导完全可能发生叉监嗓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辟,必须将安全问题作为头等大事来抓忙,否则就会被消费者所抛弃曝跺。    最后陛宿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虎茨惩,也是发展的动力源侈隆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破稳钮孙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氛羞,才能得以持久生存毕愁。千百年来涸寡,人们围绕着使产品更加安全可靠甫氓,不断做出创新圣。及至今日峦敞理,我们投入无人驾驶汽车惩、智能网联汽车的研究慈锋,很大一部分原因兢彼涉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障插侣库。新能源汽车作为面向未来的产品蝗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变险,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淋。    由此可见晌耐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蔷偶,粗看起来林林总总灵,不一而足;但是究其本质苏,核心还在安全驳堪。破除了安全问题朗渤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题毕吹克,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题套腐乓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吝甲,而围绕安全问题不断攻坚克难凡,新能源产品和发展模式将不断创新泊,不断创造社会价值歇慧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妓邓穷,我们从一开始暮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓漠,从战略高度提升安全性嘿旱千,居安思危肮诉碌,未雨绸缪喊龄假,从研发潘糯淀、生产到售后服务堆罗,都布下层层防线挂,确保产品万无一失绦漆。    一是在产品开发上加强安全功能设计炮深,从源头上提升安全性馁曹锤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障羞户凡。从产品的开发设计阶段称吝扑,我们就从整车控制填镣、动力电池擂床、高压安全等方面以高标准进行设计霉。在整车安全方面实呵晾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胖操,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乐嚏碎。在动力系统方面盾拉,我们从材料此柬、电芯腔星咳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计路,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术售秽诵,降低电池短路和起火的风险钠幸耸。在高压系统安全方面耿路鸵,我们从防水胸、防火峡霸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计完楞顷,高标准强化安全功能脚精。除此之外距咳,我们还充分利用智能网联技术蔫群,对新能源车运行进行实时后台数据监控康嫡,建立事故应急响应保证机制思怜,为新能源安全使用保驾护航挂浅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缮端努,以高质量产品确保安全隋。在新能源汽车快速发展的同时唬度荤,北汽集团不忘发展新能源的初心锤场戎,严把质量安全关煤撩。北汽新能源生产的每一款产品贤粒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搅,还要对电池然臂、电控系统进行严苛的测试与验证赁。目前码沸狭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系号,其中电芯安全可靠性测试标准42项几玖,电池系统安全可靠性测试标准50项梯么啃,BMS策略安全可靠性测试标准33项突构稍,这些测试包括长时火烧测试蝗窘、电池剖切测试窜涝叔、极限跌落测试和电池浸水测试等泌绒句。同时斥漏贝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位天。上半年拾贤,北汽新能源接到订单2.6万单履烁惩,但在资源不足的情况下耍婆,我们严抓质量关镶德,绝不为销量而粗制滥造咎那童,最终完成15052辆的销售任务伐,订单满足率仅58%饭滦宝,但却实现了上0事故率的优良成绩耪缚衡。    三是加强售后服务与培训贸拼,让新能源车用户买得放心佛海,用得安心扰采掂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刀搓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系玖,包含车辆保养肆埃、车辆维修极、紧急救援闷胺比、充电设备冲俯、增值服务漆布、客户关怀等多项内容渴朗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娠剩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伟、维修烩攀伐,并对服务完成情况进行跟踪监控朝沉,形成服务闭环河,确蓖铮客户满意继瑟。同时怯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抽沸庇,对车主进行说明和操作演示恳,并规范安全培训流程珐息,提升新能源车主的安全意识努扒献。在此基础上块,我们还创新营销服务模式冒,今年8月12日电染泼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挝,不仅具有推广新能源车的效果熔,同时可以让车主及时更换桃漆、检修旧车上的老化电池丸细鞭,通过我们的新模式给市场提供更多安全倪奥魏、环保扭、高质量的车型溅,给消费者更安心的消费体验寝。    各位领导姬瓢、各位同仁碳碌玲:新能源汽车作为一个新兴产业考胆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段架吼,出现一些安全问题筐,这在快速推进过程中也是难免的岗俱厘,是我们必然要面对的问题记挝黄。因此新能源安全问题半宏,绝非某一家企业能够单独解决凌希拜,它需要我们整个行业的协同并进揩才。    有鉴于此浦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杆徊,不能因噎废食啊锭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心枢,牢记我们新能源事业的战略使命藤擂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念攫删括,以持之以恒的韧性拳涎鸵,推动政府汲簧磐、科研机构梢、行业协会饱、企业乃至全社会开放合作蔡,不断建立安全标准蔡、不断规范行业行为扩彻渭、不断推动技术进步搪帕肺、不断优化消费者使用习惯涩,不断实现新能源汽车行业成长成熟灵嗽挡、发展壮大钝龚模,实现整个行业的可持续发展眷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪舌含:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疥澄共,各位领导哦、各位专家捌螺氯,业界的朋友们辫呕:    大家好!今天潮,众多长期关心播解晃、支持中国电动汽车产业发展的领导叮般、专家和朋友们齐聚郑州粕陕,共商大计祭挡。作为本次论坛的协办方侣,请允许我代表宇通公司关斯,向到会的领导糙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里摩吝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识显。    近年来楼,国家出台多项重大政策皆,从顶层设计童、推广应用唯、税费减免掳、购置补贴靛娟灭、生产准入固、基础设施等多个方面涕里垮,保障新能源汽车产业健康快速发展翟。客车作为电动汽车发展战略的切入点袜咕,是电动汽车普及推广的重点领域肉。至2015年底趴示娠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肌上,占同期所有客车推广量的13%枷亲,为城市节能减排期、绿色交通出行做出了重要贡献即。    财政部千怪、工信部肋败、科技部敝党、交通部垫搭孺、发改委等部委损檀,通过科技计划淡娃酬、产业技术创新工程等重点项目进行支持砂趁琴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化豹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娜沥淳:节油率蜗水、续驶里程等性能不断提升零己沦,动力电池能量密度疲玖柏、驱动电机效率等关键技术迅速进步蔚。    具体来说廷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成古夸渤、节能与控制技术方面已实现了自主研发朔划堆,大部分电动客车均采用国内自主控制器烯,整车性价比高凰,满足市场需求棉扰,节能效果得到消费者认可联茨。    二是动力电池性价比显著提升螺。动力电池逼、关键材料国产化进程加速及,安全性和工艺技术持续改进裤爸村。与2010年相比寄,动力电池能量密度提高将近一倍瓦烙,成本大幅度降低尽。    三是驱动电机技术水平进步明显镰迁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求手口赋,在功率密度假、系统集成度和材料利用率方面显著提升档呢纫。    同时牛,我们也应认识到坝,国内电动客车研发试验能力有待提升全型,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脆低:整车可靠性虫达、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涵挪汰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铂颂,寿命妙、低温环境适应性庇寂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寄薯。    马凯副总理强调踞沏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鸽男。电动汽车由于安装了电池割奇堂、电机呐、高压线束等高压部件寐茂娘,给整车安全性带来了新的问题颂,而电动客车安装电池容量大翅累什、整车承载人数多绩叹艾,给整车安全设计提出了更高的要求煎。    因此玻,电动客车必须从防水缺、防火痘、防触电唐、乘客逃生募躬、事故处理等方面综合考虑兰,从研发制造低铺、运输存储才翔、维修保养分慈汰、报废回收等全生命周期各个阶段着手楼桥哥,在电池安全损、控制安全旁联、高压安全太啦、电磁兼容等方面进行技术攻关控,全面提升安全技术水平撤栏。并对车辆管辰撑、零部件运行实时监控姓览峦,起到预警作用玲需,保障大规模安全运营灵刀。    宇通自1999年开始研发电动客车攀哨阮,持续加大研发投入耪,得到了国家部委途、河南省政府和各位朋友的大力支持股桐仕。未来涂昏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腔,围绕电动客车轻量化痢、智能化回陆、网联化以及智能制造等发展方向令蔬燎,立足自主创新甸猫绒,掌握关键技术郝,提升安全水平搁,促进电动汽车产业健康快速发展回敬戈。    但同时旧缎,为了推动我国汽车产业的转型升级稍吮,实现2020年500万辆的目标哦许鹿,我们依然任重道远普杠却。行业的健康发展肠抗擂,离不开国家政策和社会各界的支持秽抖盲,我们建议埂:    继续支持产品品质提升和新技术研发吨伍。在纯电动腹潜碉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验牟身廊,研究开展创新工程二期项目等茨拟录,助力国家下一阶段产业化目标的实现陵蔚。针对燃料电池客车钙拟,我国和国外先进水平相比还有较大差距苔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度深庭,尽快解决关键技术问题婆冻旁,推动产业化发展缓参兽。    电动汽车正处在新产品推出的初期芍,技术飞速发展头棚戌,面临很多未知领域的挑战男收,这些不确定也带来巨大的创新机会懂晴劣,是企业书驰栏、行业和国家的历史机遇密虎,也是赋予我们的使命和责任锹贪,    我们将坚持创新懊措芒,努力实现产业转型升级和健康持续发展图吼得。    最后馅啪型,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍蚊:李芳" "陈清泰衡钞祷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办霉蒜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”叹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出墨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题昂冒停,回应社会的关切毕晨,引领行业的健康发展省聊浮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台翰烘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题共孙鳞,广泛交流袍、献计献策辰苍祷。    首先是创新引领问题蜕嵌忿。    去年脯,国家多种政策的叠加效应充分体现上,电动汽车呈现了爆发式的增长泄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腻脚抗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拨估伪,并得到大多数试点城市的积极响应沟椽霸。更加可喜的是汕,电动技术逐渐被消费者所接受淑,潜在消费人群在增长渭汉底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是版,总体上吵隘,这还是一个政策驱动的市潮攀帧,它的不可持续性已经开始显现烁。从今年起黔涉,国家补贴政策开始退坡襄赤背。种种情况表明乒等,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腥沏,相应地跋傲腐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期馅。购车补贴的退坡舌咐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寺困泻。也就是在购车星、补贴逐步递减的同时氨此,政府应在研发环节加大支持力度删甲挽,集中资源支持在动力电池卤肛查、核心零部件绕酗、电控技术蜂膘、轻量化厘沁、智能化等方面突破技术瓶颈甩馈泉。    另外篇铣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位味默釜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等倾。相应地钦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抬寸哆,大手笔投资于电动汽车唱。    这一切表明蚕扰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快猾。    由此看来缓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疥辱。    第一揣匙,政府补贴政策进入退坡通道饱翘豹,电动汽车性价比提高的进程旧钉脱,能不能跟上政策退坡的进程差尉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键想讳没。    第二蠕筐贡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琶粱梧,中国肯定是他们的一个主要市场目标须虹。能否改写我国燃油车发展的历史甜奈秒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鹊窃台,并建立起较强的国际竞争力馁据些,这是政府和企业必须认真考虑的问题辨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术掳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力朔。    因此干催,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舞惹管,那是在强政策激励下的增长裴慑掳,是不可持续的齐兰。有些企业一门心思地追逐增长路洽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张雷,却放松或忽略了创新和研发爬。    应该承认徊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吹滩趴,性价比还是偏低的泛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁豹妒草。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景糙,理性地配置研发和产能扩建的投入窖撇匡。    当前氖蜜,我国电动汽车正在向成长期转型慑,这是一个重要的机会窗口湍。从全球看痰蕊鸿,电动汽车的技术路线还有选择的余地笔,核心技术尚待进一步突破屯梅丘,关键零部件的壁垒尚未形成皑,信息系统还在发展耻复,品牌效应还未发力侨脱,商业模式正呈现多样化蕊。可以说耐煎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间断泌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肮懊探,有较好的积累跨阜车。我们又有全球最大的汽车市场支撑涛市,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权木哼睦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇庭帝琉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秃涣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锯,潜心打造核心竞争力醇都,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美袖鲁伶,另一方面可以与国际巨头同台竞争翱。    电动汽车和燃油车一样哨逢淡,竞争力的核心是聚集优秀人才须倒,拥有强大的研发能力桶桂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沧。对于汽车产业来说靛晤拢,生产能力的扩张是相对容易的魔篇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蓝竣推。但是苔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拟,因为那充其量只是一个泥足巨人疯逗。    补贴政策的退坡第盟餐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浓,补贴导向将让位于市场导向啡,让位于创新导向害讨。优胜劣汰作用将被强化考僳,在大浪淘沙中瓤涧欠,真正能站住脚的芯锨珊,将是那些具有创新能力表锑屎、掌握核心技术幌河、具有品牌效应的企业卸。    关于安全保障的问题讹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胜氏宪,特别强调要重视电动汽车的安全问题飘迸鲜。这也是全社会非常关注的一个问题妊芳棚,是这次会议讨论的一个重点危。    为开好本次论坛库寂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研荒文翅,并将在本次会议上发布调研的成果漂勿溉。    汽车的100多年发展史说明尖仿燎,随着人们生活水平的提高吐缉,出行机动化是一种必然的选择形输篓。但是敦剖静,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汉肋,电动汽车处于起步阶段吩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外眷笆径,还存在由于能源结构改变而带来的匠镶,诸如高压电路屡嚼、动力电池等新的安全问题菠段鹃。    因此芯勉,在电动汽车市场快速增长的时候胶,安全应该引起特别的注意奈昏,无论是整车企业兽,还是零部件企业把抵党,对于可能出现的安全问题瞧景竭,都要诸项排查浓骑、及时发现绞吃、找出对策搬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前驶标。即便是这样谁,进入市场后的汽车仍可能出现问题拦控,这就需要继续跟踪翁蓉,不断发现新问题词豆填,不断解决问题掂,必要时要召回已经进入市场的车辆垫壕潞。    应当承认攀课,电动汽车技术的成熟度还不足靖轿,市场考验还不充分秤怜,消费者的信任度还很脆弱片穷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绞傲。从这个意义上说脚恕温,我们必须把安全放在首位手哄。因为安全是一个否定性指标虐蓉倘,世界上没有绝对的安全袭捷,但追求安全是企业的天职到,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上般逢,要以更多的投入朴屠崎,在设计篙紊獭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平档签。我们绝不容忍安全隐患挤菜,但也要宽容失败骡鸵溉,因为这里存在着不确定性涤。    安全也是规范出来的董,要高度重视标准仓镐烽、法规和监管的作用岛,设计安全的标准和法规睦闭,有些是科学的研究和论证定下来的捅茧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胁。企业必须严格按标准和法规生产汕暇凰、管理和运营嫩,监管部门则应该严格执法煤暇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本层,绝不能容忍劣币驱逐良币雷。    今天观,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粕焦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题攻箱粉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具腾,它还缺乏充分的应用考验蛔犊,需要未雨绸缪哗渐镰,防患于未然焊咆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱冠潘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骂啼删,各位同行榔背,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瘟缸莫,每个桌上都放了一本歪昂妻,大家可以直接看辛嫩。前面上半场我估计是大家最关注的窖场捎,有一些政府动向私怯奶,他们做的干货棋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了俗桔镰,我只讲讲技术畅挥甭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沙,有三个方面稍,有些技术方面的内容是有相关性的污四啊,政策本来是张永伟讲的难,我在PPT里基本删掉了溃氯,大概带一点脐柑童。    首先讲一下电动汽车安全的技术猫和。电动汽车安全技术我们分三块创席邻,动力电池的安全送敞粟、电动汽车整车安全病、充电基础设施的安全截橇钩。首先是动力电池的安全性捂,是最基础吭花、最核心的鞠价,包含了电安全习端燎、热安全版、结构安全等等奢堡饲。    我要先从科学的角度说一下拜揉。如图(ppt)碗舒,这是电动汽车动力电池的基本特性较尸,中间可以看出我们锂电池安全的范围难,一个是电压纠佰、一个是温度讨,对电池安全来讲奢庙,这么一个很小的窗口里才能安全工作凤,如果温度高了会发生一系列的反应竟普葱,就不正常了恫瑞。我们具体来定义一下这些温度狭某阜,这是做一个严格科学的实验触旗,锂离子电池的热失控饰、温度变化蹬、温度和电压变化的过程逝。有三个温度陌,T1叫热失控自生热起始温度赎散,这个温度一般在90度幸结,接近100度婪杜。第二个纬迸前,热失控的触发温度牌,就是说热失控要开始了馈。第三个痉,热失控的最高温度糙,代表了释放能量夯透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)啥,给出了一系列的各种类型的动力电池钎,比方说三元的NCA潮谓寒、NCM涡贪、锰酸锂的臣栋奖,钴酸锂荷疤啤、磷酸铁锂断朵,还有钛酸锂的赣,从中间就看出朗烘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的熔苍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域部,总体来看趴韧孔,热失控最高温度比较低一点僳浅能,这是钛酸锂的彪芯。    太过于学术化一点挟甸儡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舞。热失控甲,我们先从热的角度抛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后洼,我们的SEI膜就会分解牛态钱、负极电解液也会反应景,隔膜机制熔化榔,再到正极分解彤酥、电解质分解屋睡,最后就涂层崩溃季穷,大规模的内短路电解液燃烧汞,就形成了热失控拨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度管譬父。    另外一个问题相,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展铺曝,像放鞭炮一样授,一个单体发生热失控能量还是有限的茸,如果在整个模组系统中间扩展咎番,这个能量就非常大了磷萄镭。我们说其实不在能量的大懈ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了郸灵胖,但是并不是一个危险的东西练铂墩,关键是没有瞬时释放枯扔廷,这是一个瞬时释放的问题裂射容。    诱因顾,刚才说的是过热引起的刊蹈,还有电的和机械的素拧,电触发泄矗溉,主要是过充班、过放等等铝何酚,尤其是过充惮,过充引起的热失控是味渎荼ィ害比较大的凉弧,这是它过充的一个过程和机理仕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火下。还有机械滥用敖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火俄,这是在网上搜到的底盘的切割实验悼,专门看它怎么样浑翁瓮,机械诱因就会最终引起短路晃碌南。    第二部分河牧懊,整车的蓝福,现在我们找电池厂开安全会滦百脓,电池厂就说很多问题是整车引起的司倍辈,不是电池的事顿拴。的确茂泰,很多问题不是电池本身造成的设京砰,是外部原因负疟,整车搐,比方说碰撞会引起便邦,电气安全袭料,还有功能安全烯傲,重点是这几方面淑稻迪。比方说碰撞澄,碰撞是最容易引起补畴缎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敝熄似。第二涧罚晌,各种原因的电气线路短路引起着火剂络,比方说左边这个(ppt)是特别典型的皇伺,电机控制器氛呛、电机电子器件IGBP短路了鳖幌惹,高压继昆、拉弧光磨缚、多处熔断题,整个就全烧掉了拈零仿,这是控制器烧红了盯强。另外一个翔,比方说前一段时间南京暴雨之后读匙卑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路改。功能安全诬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扩静,电池管理系统死机饰,但是充电机不知道腹瀑蕾,继续充沮唾牡,充过头了侍管,导致了安全事故溉其,一般150%会大规模的内短路抹辩,充过头150%汐分黎,不管是什么电池郡快坛,包括钛酸锂电池犬,如果充过头也都会热失控的坛,虽然我们知道钛酸锂非常安全观么,但是过充之后过压也会引起安全事故光。    第三骂,充电基础设施的安全净片。尤其要说一下充电设备的安全问题仇笛庆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嘎士,它的防水隘、防尘噶歪、防腐蚀渴卜煎、漏电错赔、短路保护等等惧,各方面存在一系列问题崩佛掣。我们开了基础设施安全的研讨会汉擒病,大家提出了很多问题快沃巨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍硼,我不在这儿过多讲弧豹。比方说倦妒朝,我们荣威550就是非线充电着火妥吐磷,自己来安装这个举味东,比方说外部的“三防”势峦,内部走线的零乱抢,不按要求接地等等惩痘粳,这都是我们充电设备的问题凸。比方说全生命周期状态的监测凯洁、管理体系的缺失得,线路老化之后也引起很多问题摄。尤其我们在研讨会中有专家提出融,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雇蹈经,因为那里头重现事故之后就会特别严重姐桨钠。    我不要都讲问题郡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果笔。    第一吃蚀,说一下全球国际的进展块萍。我们要学习几个仁娩,一是安全防护方面氢枚,比方说日产的电动轿车Leaf仆许,现在接近23万辆纱彼,没有出现过重大事故漠桃谴。它有一个安全防护的设计体系看,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哼盛舵,而不是说不能做到安全考青。人家做什么缎垂楷?首先呵详,有很好的防护设计理念庭布,它的防护跺,首先防控事故发生刹,其次一旦失效诬猫,可以失效不出事镭凹,再次孔,出了事坡,把事故控制在一个可控的范围娇,控制在接受的程度跟燃油车一样泵。是这么三个阶段肛亮袜,从电池设计存,到最后可达到的安全目标姓结,是一个全方位的设计理念卑袜。    二是设计开发方面醇藏,遵循了严格的V型开发模式兜洞,从电池包笨位、亩丈篮樱块揉藉缺、单体迟款、材料胚,从设计层鼎、验证测试层敞衰,是非常详细的培,包括底层的电池材料甩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了使秽丧,我们国内的电池厂现在还很少用这些娠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侯,其实这些我们都很熟悉盼,比方冲击崩痰粹、振动啃扔摊、挤压苗拭、跌落撩,姆薹硭剑块跌落罗、单体跌落等等导睦,针刺梅供、极端的短路纲娟廓、火烧委、热循环境,有温度的高低温循环实验梁寂,这个好像我们做的不是很多涎田,气体分析等等克浪摊,这都是全都做的溶,这是我们跟日产合作交流的鸥可咸,我觉得还是给大家分享一下蒙能犯,很有意义的喜晚。    第二量腐矫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说词。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垦卷排,这都是公开的粪桥难。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挺,这是一些主要的专利枫辣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿禄钎,这就是一个完整的过程敞门。由于成本比较高撑菊铺,其实没有在它的车型上全面的推开协酬。    另外一个值得一提的排,特斯拉的碰撞安全性莱弧绣,从设计的角度淡,应该说借用了一些非常先进的方法碾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型隋糕骗,发生事故之后筋酬阮,非常严重的事故也都是安全的丘嘛蝎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谅梢秃,当然因为它有别的安全性勺免骄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的投。    第三锹从,这也是公开的资料怂点,三星的电池系统长。重点看一下电芯层面蜂帝唐,这是90安时内部并联四个单体电池认,一个卷绕式的方型电池慧捕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搔暑搬,一个是过充保护萍港、一个是防爆阀刻、一个是保险丝岔靠。我只说其中的过充保护匹谭,这个电芯的外壳是正极怂惰,有一个过充保护的阀寸派,当内部气体压力增大之后扩枷锰,把外壳的正极跟负极直接相连电慧嘎,短路搓砂棘,形成大电流碌仇,外部短路雀徒棚,过电流之后保险丝把这个断开闪觅,这个我们是值得学习的射瘫饲。也就是说在电芯层次进行材料碎蛋、电气概烧、机械系统的系统设计还是很值得学习的悉割,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拴,其实它把单体电池当成了一个小系统梢认,我们可以对比一下砰堪,日产电池的拇校块相当于三星大电池的电芯彤,就是日产是小墓岣こ猓块忙曝,三星至少客车上是大电芯绒。    未来趋势来看据史剃,现在工信部300瓦时凸、350瓦时都是这么高的套雄撂,这是国际趋势栖部芬,没有办法乡燃顺,大家都在这么做悸觅,10年内我们真的要到350瓦时狮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惯漂,2020年300瓦时应该是没有问题的哩,这个从比能量角度是可以做上去的茹部寿,成本也会降低垮泰德,但是我们的安全性挑战会大幅提升的磊,比能量瘁、安全性是一个翘翘板献祈,所以我们现在都出这么多事锰较阮,下一步300瓦时莎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寸概。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凄韦,我现在牵头中美电动汽车合作钠扫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性筋氦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系廉窍偶,这是最核心的下一代电动车技术牧募但。    说说国内的衔任,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钙,待会儿再说问题哗捶。正面取得成绩腹,从材料体系囤虾,三元正极娇匙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匠,比方说在阻燃隔膜龟蝗嚷、阻燃电解性辛、阻燃安全性也都有创新起,取得了进展疙。从单体电池产品的检测结果来看烷,跟国外也没有特别大的差别艾。总之邓哥,从统计结果来看浪捞办,我们和国外的相差幅度不是特别大射僻汤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源漆爬哺,总体电池的安全性保持还是不错的胁牛惨,这是实验的东西玫垢洼,严格按照了国内国际标准俱期,因为我们的电池企业也跟国外配套蜗脐霉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套朗丹,所以我们其实国际的标准都是满足的枢忱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新矫。我也举一个例子妥菏痪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疥。刚刚说三星的有熔断器踢壁矢、过充保护器桑体荚、防爆阀蓬,模组的我们现在电池管理系统等等戊俄幸,还有一个问题嗣虫朔,自引发内短路麻壳蕊,这是一个问题构,我们的制造杂质恢、经常小规模的过充过放峦忙藩,长期积累以后会自己引发内短路伸谴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做线垦湃,因为不好重复实验豁乏偏,我们首先做了一些重复实验的方法瘦,把规律摸出来了琴稿闲,这个短路会形成三个阶段九垢,内短路的第一阶段贤、第二阶段成、最后一阶段晦宛。第一阶段只有电压的下降贸搓行、温度基本上变化不大辽送适,第二阶段弛,电压下降同时温度有大幅度下降塑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玫疵。    如图(ppt)没遣舱,这是替代实验慌缝,这是算法绥疙痊,这是短路的测试实验甜韭据,这是结果筹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抠偿绷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程犯传、内短路的阻值都能精确的辨析出来寥绞环,提前预警热失控事故匙桃。    整车安全绿帆,首先是轿车安全耗,比方电池的防水炬炊,跟整车关联度很高孺镰,因为静态的防水犯,放在车上不一定防水夕,现在都知道IP67渡供蹈,其实一些厂家都做IP68了充,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的欺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拦佃臣,我们如果做得好是完全没有问题的两谰蒲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计适轨粟,这是我们做完的设计痘还煤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全镐雀,这好像是我们比亚迪的电动车倦疆泊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西创鹅,做得好我们的防水比燃油车还好铝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好记好,关键是我们的技术到不到位澳鲁雄,所以我们来谈安全问题应该这么看饰坝饯。    第二暖咯垒,轿车碰撞安全蕊担埃,我们做得好的企业也是不错的桐纱恼。举个例子苦倡催,长安的枢诗导,为了达到这个标准要做一系列的研究工作休翁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绘辫犊,这是产甘权航、学溺胎仓、研联合研究的莆舰痞。甚至为了将来的发展喀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绍硕蝎。而且电池包不是越厚越好抢,如何又轻量化隘肺、又防撞庇,在优化设计方面也还有很多工作可做汐。    第三布,整车电池系统总体的安全保护委剂假。我觉得我们通过上次的整车交流会嘛敖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恒丢酒,大家都觉得还是非常不错的叹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惊耗,尤其是轿车企业是比较好的破漏论,分层皖哀、分级做的是非潮澹好的熬古盛,比如说高压安全管理系统勘。就是说只要按照严格的流程来进行开发蚊钒浦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的成氛罢。    另外我提一句客车邯,待会儿宇通的汤总还要讲的体坷,我不多说了驳,他们有成套的方法来保证安全性亨。    最后瞎陪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赐染。前面领导都说了赂景,多少起多少起缅,这是从2月份到7月份统计的10起以上涪憨,7月份多起来了辖趴。现在存在的问题泉款,我们在报告里面有详细的介绍纽,我在这儿时间关系也不说的太多了苗爬。总体来看溜驴脓,我们安全性准入门槛要提高度百,所以现在在指定各种标准赎瑞,要进一步提高标准侗伤。当然还有一个问题僚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蝎,因为充电桩跟车的接口是老的施挞,现在要搞新的枯,新的总体来看是更加安全的苦笔,老的怎么适应新的虏癌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的勉埂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战豆跑激。    我们的发展建议哺横虐,我也不详细介绍了怂吮,因为我们在报告里都有陀,永伟会比我说的更清楚一下蓖。    第一个厢,完善安全标准滥菏菜,制定更加严格的安全标准据舜。最近客车安全标准校匆捂、电池系统的安全标准隙鼻纬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准详。    第二个琉参,监控体系显兑,现在当然都有监控系统查取,马凯副总理上次也说了咎,监控主要还是要靠厂家监管喷,不是靠城市最后的那一级萍,最后那一级你也不会给太多数据妇,数据最多的还是我们厂家自己淳钞,我们最有能力监控好踢苔。    第三个划莎,强化充电基础设施安全管理默,严控地下车库波坤雷、高危场所充电设施建设与安全监管井。    第四个泥,改革检测体制激牡,我们建议建立新能源汽车年检制度怯垛蛇,传统车要年检负,新能源车是需要年检的狈诺餐,比方我们防水陵斡、防尘性能鲸传,新车是好的先,老的就不一定了弗答,我们的绝缘性能棋、漏电保护等等是需要检验的涧譬屏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辽痰,这都是很重要的吴蔫。    第五个错,建议改革行业的监管体系讳,现在我们是准入坪琶妒,有几千个车型栓,客车是很大一个数蔷凳崎,很多厂家都进来了谜爽裸,不能说让谁做护霉、不让谁做牵境奖,我想将来要引入事后监管的体制茫,谁要出了事要负责桂,要召回佰、吊销执照捶府、取消资质廓停态,甚至取消你不能再进入这个行业微汾,这是我们建议的要加强仓,否则这件事情没法弄习趟蒙。    结语三句话骏:    第一恼胳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”煎,为什么是“命根子”定宋体?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转熟席,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全佬翱割?我觉得怎么强调都不为过蒜耸,所以我们要警钟长鸣氦爱讲,高度重视闻,大家都是这行的从业人员蝎唤奴,都不希望这个产业下滑停宋,但是为了做到这一点镁,必须要警钟长鸣赌惦,高度重视酶坎秆。    第二敬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哗防。想性能大幅提升惜娘,大家都希望300公里漆溺姑、400公里曹舍板,客车也是要提搅随,高比能量电池是必然的趋势鲍,往上提的瓶颈技术就是安全材呵廉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撼。所以随着动力电池比能量不断提高耿棠鞍,电动汽车安全技术的门槛越来越高罕施,本土企业要有危机感商诲滑。    第三记隧效,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蠕篡纶。安全管理释霸杠,政府责无旁贷擦敬渤。    我就说这么多奇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画碗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缅非斡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溉海。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起焕氏,到今天的北汽EH400的下线帕刻,北汽的这100万辆用了5年的时间茬世浅。    在活动现称啤,北汽集团董事长徐和谊表示坤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风崇,不断的加强产品哦、技术失播、管理创新褂许舷,不断的加快电动化写稼、智能化佩模、网联化喜寥券、轻量化的发展步伐括痪距,全力抓好‘π计划’的深入落地颇户茸。力争到2020年桓氰,实现自主产销80万辆瑰拘剁,这其中包含新能源产品20万辆芬锌欺,实现销售收入700亿元阶,进入自主品牌前三名的目标欢哪醚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业睹撑臀。”   “来得晚翻,干得猛同商常,站得稳”    “来得晚剂苦蝗,干得猛链弟丘,站得稳夕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拿颗。    “在行业内来说掣盼量,本土企业已经很多完成百万辆了铣,我们加入进来霜行,形成一种集团向上的态势天沏。”北汽自主分为三个部分典躬舶,“绅宝攫腔捎、北京播邻、威旺缺一不可雹,齐头并进兰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绰叔。”在随后的媒体沟通环节中熬蛋,李峰坦言柔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侯扣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品襄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群你娜锈。北京是传承“越野世家”品牌精髓饱歧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梦靡。    “越野车是小众市辰焖荷堋,但是在中国市场上坛俯圣,硬派越野唬同女,没有人能从北京汽车手里抢资源弘。硬派越野或是下一个风口缓溺净。”李峰在接受媒体采访时表示了德。    除了在品牌划分上的努力汐,在车型投放层面勘黎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车黄切,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车阂沦差,而到了2016年丘喷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车咯额靠,加上北京品牌和威旺品牌弦,更是达到了六款定。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例努衰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炒。    而面向“十三五”夯线史,北汽研究院院长邬学斌表示寞掇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盲趣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瓜哎隆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线改奉谜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贬敝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唉拦拔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鸵。”    是的横促,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线材,北京汽车仅用5年的时间措钒寸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坡豌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毛妇,现在一是车型结构变化了飞哎,市场引导到SUV快、新能源和智能化上去劲髓惨。我们由三级跳变成了一级跳悸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示久称,“市场的变革对于自主品牌来说撕狮妹,恰恰是一种机会码。我们有对市场最敏锐的感知外定咎,最接近市撑钊选,这是任何合资企业都无法比拟的叛。”    从年产销量看氯汐,2011年达到2.4万辆懈技、2012年实现7.8万辆连、2013年超过20.2万辆类臀、2014年突破31万辆牧妮恐、2015年完成33.7万辆佃封,2016 年预计目标42 万辆侗抹锯,到现在已经完成了23万辆幂别。“2020年我们要达到80万辆承棵纠。”徐和谊表示伶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乳耿,还要有好的营销动通,“酒香还怕巷子深”淡。在产品营销与销售网络建设方面位,北京汽车依旧不甘人后啥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言千率头,“人在一起叫聚会坤咕,心在一起叫团队啡。”    2016年上半年狸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家僻,同比增长396%辖朔钩,目前网点总量高达到836家崔假凑,渠道建设速度令业界刮目相看毫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绞衬容,同比增长20%罐侮,目前网点总数已达1081家石。    据已公开披露的销售数据魄怪,2016年截至7月躬揉觅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咯剖伪,同比增长42.7%掠面,远超乘用车行业11.1%的行业增速够泼。其中诡弄茧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆理贡痞,同比增长94.6%屋杜,成为名副其实的“自主增速王”鞠沸汤。在具体车型上商谰签,绅宝X25累计销量接近5万辆哼,在A0级SUV细分市场排名第一素坛鞭。威旺1-7月也实现了近10万辆办,同比增长6%以上骗辆。    对于营销体系创乾沫,蔡建军表态称储酚眉:在互联网时代常抠,消费者出现了很多新特征锋,他们爱分享互动峭眠,重视原创和分享德炔,并处于一种“始终在线”的状态坞骄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舞究。   对于未来呐: 李峰表示寥借,在“十三五”期间扑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奈徘墨。    其中针对绅宝品牌超淳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品剩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶拢块化技术平台秤昧。    此外缉鼓,针对SUV市场火热形势死屁汹,绅宝连续推出多款SUV车型睹,形成了X25成彭差、X35辉踞趟、X55廊、X65组成的SUV系列钉,实现了对细分市场的全覆盖旦搓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型徒疏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啡狗。未来挝,北汽威旺由经济型微车徊淘、MPV澜吉、SUV和轿车等品类组成隧截。   责任编辑懊扮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来栓幸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扰篓泼,在杭州召开活,我们非常激动怯。我们希望全球贸易更加公平乐挫,中国企业能够更好地融入世界市场涵题崩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钙免,要向世界展示中国汽车业的良好形象精椽。据了解鳞川,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车米骂。李书福说解,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台毯背伐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肮笺垮,李书福告诉记者丸方蓬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州譬,吉利要展示好自己的形象猎顺。李书福认为刑陈矮,我们要解决全球经济治理问题歪,首先要做的就是提高自己的竞争力猜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理答。   汽车产业智能化   谈到汽车产业副灭,李书福就来劲了羞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头穆凹炉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度硼宽衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剂事歇,是全球经济的一个缩影侣去蚂。”他介绍说肝割,未来汽车产业的方向是电动化森奈、智能化烦、轻量化扁艇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掠功,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一概环提。李书福认为厂建蚕,两者的“联姻”以及之后的融合发展辉硅澈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新岭督飞、活力娄、联动熬、包容的世界经济”步艘垄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弓狸,在他看来两者在基础理论研究和基础牡绷。块研发方面合作得非常不错凸,他希望沃尔沃能更豪华疲徽、更高档釜捻摊、更有竞争力乏,希望吉利能不断提升品牌力镶钩葛、竞争力和溢价能力盲耽梯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件敢。”   在吉利汽车体验馆绒,新款的“博越”展车停在那里眉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巍煞扁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一女接诚。李书福估计桔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绢。去年冬天试疚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时埃金阑,他也曾表示离揭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备猎楼獭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化帮册,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粉,商业模式的变化已经从电商杯蔫浓、维修朴肃匿、汽车金融懦感鞭、二手车帛钠、人才培养等领域开始退,逐渐延伸到供应链前端的设计牢、研发和生产价翻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涵,这是核心艰羌。”李书福说倒伙,汽车和互联网枫,两者已经分不开了霓,汽车制造业要想有未来疼寺累,就必须和互联网深度结合起来炬娥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题醒款,吉利每一次研发创新迫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开悔虐藐。   “安全既是时间长度邻假疵,更事关人的生命譬。有人说聚啡暑,现在的汽车都很安全了愧,安全已经不能成为汽车的卖点了全掣桔,我认为晃,这句话说的不准确袄,也不全面寺脊。安全对全球都很重要菠防笔,对国家很重要烹澈佰,对个人也很重要崎活,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疾,可以说安全事关大局凹,安全关系到千家万户腔哨,我们一定要把安全放在首位哪粳。”李书福说俺雄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蔡笑经,不仅有央视的直播祥,现场还有上百家媒体粮草,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分普那扛,受到业界的肯定隧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烦酗酵,用现在的话来说就是企业的基因母炭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念傻颈,当其他条件与安全设计有冲突时适协,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程斡,而不是相互妥协魄盘。”他认为卧腥匈,当造型与安全有冲突时瘫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时溃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仍描猫,也会毫不犹豫地选择安全纤肮吞。“汽车是给人坐的川核侮,所以安全对汽车而言实在是太重要了裳搪。也就是因为以上这些理念魏廊荤,沃尔沃才能发明汽车安全带摹、汽车安全玻璃叉礁、安全车厢垮蠢如、儿童安全座椅鸽韶侗、侧气帘豢盯、车外气囊砰、交叉路口自动避险自动刹车梨木萌、城市安全系统等等处。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绷腿,因为对人的健康会造成影响彩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知讼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上掣筷想。 责编线芍寺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疆牵?这是东风集团高层必须面对的问题艾呸坦。“国内前三芬室堕,2020年品牌影响力达到行业平均水平喇、市场份额5%马孟、销量125万辆仟,其中东风风神必达35万辆悔康,挑战50万辆限。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醚穗。   论自主品牌的持久战沫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仍。在他看来写袒卤,相对与合资品牌七冒沽,自主品牌的发展分为三个阶段姜谐:战略防御食、战略相持和战略反攻烧团。   “对标合资品牌九副、自主品牌已经经过了战略防御阶段凌腻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拆惫。”8月10日衡粒晴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陕,并反复强调散,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烽哆儒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于踢疤,风神刚刚取得的历史最好业绩唯读。凭借旗下三浇#客——AX7暖鲜狗、新A60煽、AX3力刃,东风风神1-7月累计销量76322辆勘筒欧、同比增长33.5%海锋蹲,其中7月单月销量首次破万粗。另外地梯,轿车销售26756辆芜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆块头,同比增长27.4%糕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乃聚:第一逼饯,超额完成任务;第二料噬午,轿车和SUV双增长隙铺促。按照目前“三箭齐发”的态势就,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诧旗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆芯卸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上围抗全,东风A9超过传祺GA8陛冯李、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一麓。   “其实去奴欠,我们重点想对比的是帕萨特桅哭釜。”李春荣云淡风轻的一句杰磐,让一向低调的东风乘用车堂叫屎,平添了些许彪悍和霸气泥犀。   不过稠修,面对长安患、吉利唉棺你、长城档、上汽这些强劲的对手玻佰瓤,以及合资品牌下探施汲、车市整体放缓的趋势氓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观武。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度停?这是东风集团高层必须面对的问题徒空纺。“国内前三授簧,2020年品牌影响力达到行业平均水平涝吾菜、市场份额5%酷、销量125万辆醒噶,其中东风风神必达35万辆舒尘,挑战50万辆呕家苗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标投立李。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营悲,我们要尽快达到35万偿为恐。”李春荣形容疥齐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”邦酞,未来五年将是“本硕连读”蛊鸵,从自主品牌的生力军成为主力军答。   如何冲击第一阵营扳晒? ?   对于目前的东风乘用车来讲顺础瞪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战臂釜,首先是产品几篇馈。关于产品规划撼,李春荣给出的答案是河号紊,东风在2020年之前卿,会推出17款全新车型码骑蒲,其中传统车型将达到12款参抚糙,新能源汽车7款贯悼邓。   实际上尖垢溉,经过七年的储备受蜡奴,东风风神已经形成轿车硷贿俊、SUV和新能源汽车三大产品军团郊苫堑,在大努惰蛔、中蚕枯、小细分市场布局彩算。   值得一提的是闯杭膜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神彭酚。这意味着勃滇邯,除了传统车型椒篙补,李春荣手里又多了电动车这张牌甜疏,而在2020年的产品规划中琶臣歉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桅。   产品层面吗,缺少明星车型溪容瘁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题检,而在未来的规划中淋,东风乘用车的目标非常明确渭猫:提升车型效率捶缴疙,培育明星车型江,必须打造2-3款细分市场TOP5车型豆,半数以上产品达到细分市场行业平均值弹。   实际上阀唤橇,东风乘用车下一步面临的问题寝妊筏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锌朵僳。除了风神之外睬痉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等老弘,以及合资自主品牌楔斯,而在东风入股PSA差脾传,成为第一大股东之后即,东风乘用车无论在资源整合背存、品牌溢价车、平台技术方面蹭蒂护,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应劫灿蹄,当然这还需要时间证明爸。   不过猎儡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向朵抵:资源协同包括产品甘闯、平台落便揭、制造技术挂本嚏、供应链竣惮、营销和国际协同巴春。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侗,随着车市的放缓狗掣沥,近年来漠沫藐,从豪华品牌到合资品牌潦秽师、再到自主品牌青慌颅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贰方燎。   与成熟品牌不同牡,创业中的自主品牌晶期,在招募经销商涧戊丢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力急。随着竞争的加剧鹤、产品的丰富旱魔妥,未来将对渠道提出更多的挑战璃蛙宝,比如一年之内连上四款新车的吉利家肥吾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理潜评列。   盈利能力当然是最为重要的标准寺吴,但是牺牲自己颗、持续补贴经销商懂附,也不是长久之计鲁,解决之道要不断有竞争力的产品推出模亢弟。今年年底霉逗,风神AX5即将上市宿洼,明年AX1也将上市驶。   实际上呢灵,在青海活动开始之前们汝,李春荣提前到达西宁部,专门到长城和长安4s店进行调研需。让他感到欣慰的是戊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鹅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的铆,我可以负责任地说醇,我们的商务政策是最好的现醛,没有之一贤。”李春荣对于渠道的重视程度跺敖潦,基本上是亲力亲为劳险。   目前习,东风正在加大招募经销商和扩网的力度达。按照规划奔荆,每年净增网点50家摔慕,未来单店销量逐步提升至800台以上醛八,达到中国品牌经销商中上水平都课。 责编秋:李芳" " ∶场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日橇,由中国汽车技术研究中心主办改,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办孟矛。在本届安全论坛上徐筐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辆鞘,在回顾过去的同时殴嘶裤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议氯乱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人售揣、车辆钦习、道路等影响交通安全的诸多因素瓤,促进共同发展附辩,从而降低事故中人员伤亡率蹲堪,最终有效改善中国道路安全状况纫歪违。   会后鼎统,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剃钝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挪魔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念县洛韦,并阐述了对于人秀、车糜统、路徐棠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念檄禾,一是日产汽车“三重保护”安全理念百添,即分别从社会急、个人和车辆三个层面采取措施昧暖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念当慕,就是在车辆的周边横盯,设置一个安全保护屏障豹雷首,针对车身周围不同的危险接近程度锹池,我们会开发相应的技术进行保护捅骨。   除此之外杉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力翔喷络。在车辆的前方瞪匿末、两侧酚筏其、后方建立一个全方位的安全屏障沉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念改炬立。同时溶拳毛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化家,日产汽车也研发了一些相关技术捌宏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骇。   日产汽车始终将零排放姜川煌、零伤亡作为企业愿景武虽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虱苫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术媒险侠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术横吉少,可以在自动模式下完成转向潍孺、加速和刹车等操作固寡使,提升车辆的安全性能吉某斯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况剿雹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乓。即使后座坐有乘客钾郎喉,后侧方视线也不受遮挡慈舒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寇牛腔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头湘虽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钨翁,帮助驾驶者做出正确的判断骋。   针对电动汽车领域娶级魔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嚼琅项,而电动汽车上的安全技术牛,应该也已经达到了世界顶级水平痴壤沮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶十购蕉,高桥信彦表示番殴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锣了,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶娥萍痉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秆负孤,日产在研发智能交通技术的同时股,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目阑,其主要分为四大领域兼。第一大领域是关于自动驾驶技术的袄艘嫩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狙,对电池以及其安全性能进行研究激磨。   第三大领域是新的移动方式岸蜡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胳葱,换句话说碾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助残,我们针对这个展开了研究煎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豢逻前,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展填。   未来醇膳可,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及解算心,同时递喘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绘坏奉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贩盯缕,进一步降低交通事故发生率耙、持续改善中国道路的安全状况春七。 责编详撤:李芳" "     【环球网报道】8月10日鲍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拌及渴,共推出6款车型漆,售价区间为17.58-23.58万漂氢爸。   新车亮点摔衬:   外媒点评伪喝时:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嵌闭溪:李芳 版权作品汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权荤萍,严禁转载腾,违者将被追究法律责任火篮锰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惟鲤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抠锌秸。   不久前祁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜范泌派,北汽集团以549.329亿美元营业收入携溃堆,排名第160位脯齿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单麻览,也是首次入围世界200强洼。“我之前的预测是在180名左右急仁瓶,这个结果确实出乎我们意料鸡科氓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话豹几舌。   据网通社了解涝莫起,2015年白枚书,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元母槽揪,再创历史新高缺。“十二五”期间先羔悍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缓书,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胆脯,增长3.4倍屠捶凸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怀赌憋,网通社可以断定以下两点苇:一聪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陀、稳定的增长瞄堤观。二豆揣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挛堕。   为什么能做出如此判断彤眠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上结恢磕?徐和谊的一番话做了最好的解答梢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂菊,咱们给人家代工挣俩臭钱淮猩锣,那是发展民族工业熬供贝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗虾?不可能县蔑。能走向国际化吗姥溯?那更不可能瓮。”   然而冷,做自主品牌嚼,光有决心盾、喊口号是没有用的憋协腿。正如徐和谊所说俗:“干自主品牌真的难习,现在大家都处于成长阶段憾蝗,想要效益好显然不现实坪衫。但是效益不好就不努力归,就情有可原吗啪耙破?当然不是!噶斥愤。”   从“1 ”变“2 ”码,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心收。短短5年时间腾盎希,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绷俯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心册奇拖。“北汽人要有工匠精神叙不古,低着头外门敝、少说多干坏俄,闷头干熄蝗旧,一代人不行两代人径豌认,肯定成功捆怒稗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求篮散句。   随着“十三五”规划的展开蕾扯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”楷庙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捆。据悉苛讣苏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产颗、供蒂、销淖、研于一体的北汽集团南方基地榔赦。   届时陀港滴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坛拜蹲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市省田娥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痰沽,形成1+1>2的布局炔钨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品硼茸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺貌帆。   “十二五”期间废,北汽集团凭借超前的战略眼光狈陵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展填患。通过产业链合作享漓,北汽掌握了最核心的三点(电池潮裂创、电机桅庆妙、电控系统)技术汞肩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军括,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痘媳兔,并取得了中国第一普污巨、世界第四的业绩鸽淖贯。   据徐和谊介绍涛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案完团。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前徐伎迫,北汽集团零部件业务板块几乎是0豁椿列,经过这几年的快速发展坷桓暴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元朝家,这是之前想都不敢想的吉。”对于北汽集团的转型四,徐和谊深有感触肮七。   据徐和谊介绍歌谴,未来北汽集团将围绕汽车产业链脑伴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型馈蒜放,包括汽车金融轰申、二手车睦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸什汇诵,带来规墓杀允幔和效益的双丰收涎按仿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点敬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业览耪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向踏瓜吾,这也是转型升级的重要标志之一警。北京通航以合资泛控、合作摧喉、资本运作为主要模式骄,在国内实现了产品工业化和市场营销骇獭弄。虽然规模不大硅昆款,但已经显现出良性发展态势焊厕。   直视软肋唱酗,质量和效益成关键词   “整体效益不高垦却,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乾,“我们举一个例子闻,这次500强名单共6家中国车企上榜污醇纪,总共盈利114亿美元矫。美国2家车企激汾,共盈利171亿美元洼叉拘。我们的产销量远高于对手帕,总体效益却不如他们绒。”   徐和谊指出薪码谅,提升效益莱,整合全球价值链倘夹,转型升级扯峰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骆偷,也是整体中国传统制造业需要提升之处翰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伤,向好的企业学舰睫,从7个维度努力赖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捶。还有四个月继揣,拭目以待穆份。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丘,通过与他的交流可以看出话墙,对于北汽集团的成长他是满意的岔骡媒。然而冕诺睫,作为一名中国汽车人铝獭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陀娇碑。   “跻身全球200强企业殊颗丢,不是终点祷需顽,而是新的起点光。”徐和谊更是霸气直言里梯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强窟,中国汽车行业前三甲逢兢蛙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铝慈寒:李芳" "   车云按侠倍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蛇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矩画攘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搔床,并谈到了自动驾驶所面临的挑战啤。本文由现场演讲整理而成唯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶肽贤住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸徽涛际,这两方面的关联性是显而易见的畦歼迹。    说到沃尔沃衰驰献,大家联想到的第一个印象就是安全锻。的确嚏桓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候把腾,他们就讲琴静窘:“车是由人来驾驶的盾。因此炔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疗钨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坎械窝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铝淋。可以这样说眯体,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面被魔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带呵茧摔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术龚搪藤。其中当然有标配的驶,也有选配的登,组合成不同的配置驼桨。这里我稍微着重介绍一下曙,沃尔沃的City Safety城市安全系统卫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酪篓揩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂栋匣奈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沥宿绒。在2006年的时候女搞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统螺哗。第二年也就是2007年攻铺殊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蹿藐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统柬。2008年胳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铆藕县,成为一个技术子品牌细笆犯。之后的十年中这套系统不断地更新完善逞伸疟,扩展了许多新的功能辑率,比如增加了行人探测滴、自行车探测蔼、大型动物贡、路沿和路障探测与避撞功能屯寿。    避撞系统为什么这么重要呢南逃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶南惨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车告磕股、转向功能的话窗宽暴,一切都是空谈慕。想象一下坦混玫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车峨篮,这将是非常严重的问题缺陷天碑。避撞系统的工作机理非常简单颂,首先是探测硕,然后是评估决策佩巨,最后是干预萄碴,包括警告或者自动刹车秘。    首先是探测钒吕贪。相比以前傻舶绵,探测功能已经取得了巨大的飞跃失。从单个雷达到多雷达和摄像头禄阶锚,并结合多传感器融合算法概。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战渴寄滦。    接下来是决策葡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捎扫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奈。但是你在路上开车镁窃,特别是中国的路况水沉,不可能前面只有一个障碍物氓受。所以随着多传感器的应用免黎,现实需要更先进的威胁评估算法触骄卵,可以同时考虑多个对象施巷钉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象崔陪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力旁颁,你车周围的一切都可能是潜在威胁蟹坏埃。    复杂的算法肯定会增加计算量肝少蜜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估步窃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步残缸实,有必要进行适当的简化拣卞淡。但问题是怎么简化布谦?比如现在大家经成擦祷停看到的中国式过马路溶秸,一群人一起走孔,走到路中间镶,可能有几个人继续往前走拧,有一些人停在那里糙,另一些人却往后退武,这时候要判断预测是非常复杂的币。所以式李送,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性崎铣,使得警告和干预措施如何定时搐半裸、提升相关性和可信度始终受到挑战水炉钒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菊,才能提高决策的相关可信度耿极却。    最后一步是干预糜鸡标。判断之后还要有一个干预的策略勘喘。干预一般是两种慷,先是警告淋橙激,再可能干预铝揭。怎样警告呢十虽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔚哦斧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胜椽阔。如果没有可感受到的威胁存在混统,原则上车辆不应该警告驾驶员介模壳。这是因为速散,如果还是警告崔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拔歧俺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吞。时间长了之后恒,他就会把系统关闭或索性换辆车陪寂诵,在中国的路况环境下酸瓷深,如果一路上都是不停地警告卧蔷,这的确是个问题惊垢晚。    警告只是一个声光或振动的信号滩蝎,那么在警告之后梯抽森,怎么判断还要不要车辆自动干预呢急河?我们的策略依然是桅挫畔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生葡卧,否则车辆不应自主动作焕汝弟,理由也是刚才所说的屑嘎。可喜的一点是躺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阿物旧,自动干预所需的时间大大缩短了赦黎,相比十年以前览瘦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仆忍。最后一点巨,怎么协调人机界面垢纶幂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异渤冉舰,也将是一个很大的挑战鸡猩汝。    刚刚讲了很多拢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扣久慷。首先是效率问题渤地,要调整警告反应的时间荤蛊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效起?警告干预是否可感知与理解勘晒料?第二是相关性登,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蕉刀裁?是正确的警告厩,还是漏报或误报化?比如说路前方有一辆大卡车祁,系统把它误认为是高速路交通标志牌顷奢疾,而不给任何警告特膘骸,这个明显是漏报骇滥。但是反过来说拳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车耻惯,从而警告干预许,这个就是误报茂搭,这也是第一类和第二类误报的区别纽踏。最后是接受程度诲柔,警告是否很高程度被驾驶员所接受姥档项、并配合菩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭荣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性停苹店,所以这三个因素之间要互相平衡干辽窖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赔浮凤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贡霓烦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术来裁懊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等发匆靖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赂刨睦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶聪潮厂?是不是因为最近自动驾驶视、无人驾驶炒的很热店迟?同时还有一些顾客在问碑离,自动驾驶以后徒啡蜜,我们的驾驶乐趣在哪里木?因为很多人喜欢操控类,喜欢在山路或者赛道上开车道。    我们完全理解这些考虑县,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况萎辆具,今天早上我走的是中环瞪,走走停停插夯,就像这幅照片中般的拥堵耽。当然贝,交通拥堵也不是中国所独有夯,随着城市化进程的加剧遣,这是全球性趋势朵赖。请问这样的驾驶乐趣何在杯?    除了拥堵彤,还有安全问题未,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量厕袄惕。城市化的发展也加剧了空气污染多,以及可持续发展与能源的危机叔匣。对各位顾客来讲赫,还有实现实时互联和出行便利的需求村膘埃。    所以时掂,自动驾驶对社会镜效搐、环境和经济带来的益处是多方面的冲孟擎。首先份晤潍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全建飞哥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的铆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勺境农,即使提升不到100%安全垒,但是97%碍、99%可不可以潮息寡?自动驾驶还能连带产生其它的好处羔,改善拥堵糯斗阀、节省能源消耗捍、减少大气污染列橇,以及使旅途时间利用更高效辑据。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蘑魏,但我们说肯定也有挑战搏,世界上没有免费的午餐扦姬。对于使用者来说毒谭唬,有人机交互的挑战贸泵喜。还有失效模式控制罚拉,万一系统失效以后雇剔侗,怎样用冗余系统来后备控制投。有跟其他车辆系统的交互睹年,你不只是一辆车单独行驶在路面上宽浅。怎么感知环境蓉娄缮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捕。还有最后一个狙杯邵,再好的系统喊筹,当顾客不当使用的时候拟涎,怎么做这方面的技术应对处理齐。对于车辆设计来说皇放,还需要各种各样的冗余系统做后备肩夺,确保自动驾驶安全蕾蕾示。    其实殊儡蓬,自动驾驶不光是技术问题囊撼赏,更重要的是对社会和伦理的挑战回杉诽,大家是不是能接受癌慰补?首先酞揭没,什么样的商业模式内,是我们现在继续卖车的模式毛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式柒。基础设施的改变玫庞,比如说车道线丧、公路标识的统一涤,这也是非常重要的斗咕。还有保险公司是否接受哨床,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任身粕。最后是公众的接受程度萍功,法律和法规的约束娥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注邵景,从而也引发了很多相关的讨论净辛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泪?我们非常明确挨贩,这也是一贯的战略喂枪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者览,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辰级祷。    这里举个最近的例子舍钳串,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车琳跑,已经在欧洲量产上市疼呻,今年下半年也将在中国投放市场涛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统势沪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”皑朵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诲,而无需跟随前车铆。要知道汾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肠,那就是到2020年糕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡歧冬。这是沃尔沃汽车庄重的声明性倒愁,也是一个非常具有挑战性的目标诡绥垃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢诗叮徒?    我们认为首先要充分研究彻夕,通过真实用户与真实交通堕情,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通硕。还要多方的合作厂谅价,沃尔沃汽车通过与包括供应商拇、大学研究机构揭辜悍,以及政府部门在内的强强联合苗厂,来应对全球挑战股。自动驾驶之路没有捷径存灸轰,就像练马拉松一样泊诞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步牟办、循序渐进的莫才邵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全且灵,我们走的每一步也都要以安全为核心激。我们要以客户为导向船废,通过提炼典型路况椽颁斥,悉心定义测试所用的通勤道路闷躺矢,同时尽量控制风险汀幻斧。在技术成熟之前任波酥,必须反复的测试察笺,以保证安全与可靠摹瓶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吨卜耸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目部镣公:要验证对社会和经济带来的好处寞壳,是不是适合当前的交通环境坍发蒋,顾客融、社会公众的接受程度坟串,还有道路基础设施的支持是不是充分彤,与其它车辆和道路使用者的互动疮孩酿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凡如便。    这个项目其实已经在2013年正式启动了裴萌,真正的大规模测试将在2017到18年澎现犊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车圃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肛琉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琼姜漏。    上图右边是哥德堡市区的地图欧推,这条环路相当于上海的内环或中环蒙急镶,即城市高速交通路病灿刨,是没有行人冉、自行车山等瓶,也没有交通信号灯恨。自动驾驶测试者是租赁顾客七乾艰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶爆捕衰。在驾驶过程中海,允许处理其它事务海辨娄,从驾驶员监控到不监控畅粟鹃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术袖。    这里我要讲个非常重要的概念庙互磺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胶识葱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段念薪,驾驶员还是负责监控和指令粗梅伙,必要时辣木相,还应尽快接管人工干预璃颈,所以还有不少局限性馆屁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控飘,车辆负责监控交通环境湘蒙笨,根据路况决策和反应缴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事起。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已峭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度解冀拇,驾驶员需要对驾驶负责棋沸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辨示,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弧疙位,或者SAE第4级的程度戎饺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责董。可以看出固,这是两个阶段之间非常明显的分界线甜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理分,简单地讲疼阑,是通过多传感器融合卜酞恳,包括单个或数个摄像头挤梁钵、毫米波雷达险犬寒、激光雷达撮、超声波传感器等尾,加上云端和高精度地图无画,来感知周围环境登休煤,评估路况和交通状况醛硅,相应决策与控制汀定,最后通过制动容、转向和发动机系统来执行干预寺顾锑。处于安全和可靠的考虑伸诫涧,我们有备份系统讽峡墨,冗余的执行机构才篙,万一其中一套系统有问题贩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶腻帆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司良,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅据。2017年辆谩惦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纺,随后我们将在中国泵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帛谰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捣,自动驾驶的远景又如何鹿从?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸漓奶。如果大多数车辆有自动驾驶功能肚,车辆可以与人劝苟碌、车距激、路互相沟通蒂尖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蹬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布翻丸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时门衰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺认,这既体现了我们对社会和顾客的责任感面忙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骨。 责编微:李芳" "   从很多角度来讲炮汗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桔钉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功府桂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棋吧屑,国产化是必须的道路鸽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家尸跑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓢屯,能够接触到更多的消费群体悍讥。在网络发展策略方面精粮尖,我们会更加看重网络的构成形式郝壕,像城市快修店编、售后维修中心蹈褥纽、维修工厂等具旅酚,主要目的是增加服务的便利性填戌试,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务喇狭。    上周末(7月29日)精匈,在接受采访时苦妇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士书心氛,回答了中国经济网等媒体的提问卯,内容涉及国内高档车市忱つ选,宝马在中国市场的发展战略橇很沙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容白踏察。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惧驹僵,年轻捎皆都、专注朔蛊,富有亲和力;与媒体的沟通自然尖携、坦诚饥陀共,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鼓横。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时亨隶薯,刘智说净派,中国经济发展已经进入一个新常态位,就是从高速增长进入一个健康梢、可持续性的增长污黎坝。但是坏,随着经济运行质量的提高卜,每一个百分点的增长芳,都是一个不容小觑的数量铅秽酞。把这个结论放到豪华车领域橇苹,我们所存在的这个行业想疙,应该不会有前几年爆发性的增长话贪,市场会以一个比较稳定拘汤、健康不、可持续的态势继续发展倘梨。就宝马而言疟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蒜娇。比如涎艰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售湾刃,而是把新车痰啪苍、二手车得却对,技术保险谱霸,国际式售后服务一起发展宦,我们叫“利润四驱”澜径,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展悲箍偶。    今年邓接,在集团诞生100周年之际筛蓝偷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菇谓。那么翘,这些战略在中国市场怎样“落地”貌地拭?刘智谈到辜理喜,宝马集团刚推出新的第一战略挟葛纽,其中的很多元素不仅是契合中国市承ソ阆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊隋。他举例说钉华,宝马提出的智能互联概念欢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脓娠,领先欧洲10年以上顽口,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芦霖夺。再比如新能源方面筐滦继。中国政府强调抬扇,到2020年新能源车要达到500万辆柑节为。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线葛体,包括纯电动和插电式混合动力车型亨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV壬。所以在新能源车领域扣,宝马会加大对中国市场的投入蜗凤。因此瓤坝陌,“从很多角度来讲埔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”厢,刘智说染。 BMW i3    随着本土化战略的实施竟,高档车市场国产车型所占比例越来越大垛。那么苦捕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的残?刘智介绍说凭,目前室,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陕泥辅。在几大豪华车品牌里面家材,就进口车的销量来讲晶,宝马应该是最大的恐寞洛。我们对目前的状况还是满意的问帛却。因为这本身就是在我们的商业计划内些枚乔。    至于将来界,刘智强调疯兽晶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功存创,必须在中国取得成功判缔,在中国取得成功铆,国产化是必须的道路”师诞。所以尺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嫉课侯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鼎侧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乾沤下。不久前肮啸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车馁腻胶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场僻糯。从长远来讲淮厩,国产车型的占比会越来越高迹架。 全新BMW X1    近年来悼释瞪,高档车市场经销商层面的动向备受关注那从寥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鞍?刘智认为趟顷,应该说伙刀,这是一个行业性话题踞垒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力僵,在厂商给予经销商更多的支持配合后撬端,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势检。就今年上半年的情况而言毙爸叫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杰宫叫。对比去年的数据陕修,我们发现胯祁慑,不管是在新车毛利谷,还是其他业务板块冗耸,尤其是在售后凰、二手车夕攘餐、金融保险等等几个业务板块碗们翘,我们都有了明显的进步微光。因此恍赦恨,他觉得檄判席:“目前脱斗绥,宝马的经销商网络是非常健康的”鬼。因为图皆缝,随着中国市场的不断成熟糙构纠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蔫。从厂家的角度来讲膜露,我们也不断调整新车的供求关系汾洗,调整车型的配比狈灯据,调整商务政策购。综合下来膊,应该说目前宝马经销商网络鼓蕾,处于一个非常健康的可持续发展状态归弛。 全新BMW 7系    那么舱碍遂,比较以往捅,宝马在经销商网络的拓展上琉揽梅,节奏会不会放缓一些妓膛却?刘智表示舍跺嗽,在经销商网络上实,我们仍在稳健进行拓展失屑汹,一步一个脚印地往前走珐花。从绝对速度来讲戚需,或者是从增幅来讲戌慷猛,因为基数变的越来越大成胶,所以这个百分比是越来越低的囱,这是很正常的噶昂。目前厂内,我们全国的零售网点超过了五百家肆郡,覆盖了全国所有的省市自治区衔美泡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纱佩胶,覆盖了很多中小城市却咎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体享耽。在网络的发展策略方面替培恫,我们会更加看重网络的构成形式吗耪抛,并不只关注于网络的数量缉。所谓的“形式”就是像城市快修店梅说焙、售后维修中心幸、维修工厂等等一系列的体系概念肉投。主要目的是增加服务的便利性沁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务村。对于经销商疚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瓷浓田,让他们有一个非常健康良性的发展擞鸽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心